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valer - educação vale
Básico 
de Vagões
TRILHA TÉCNICA
DE OPERAÇãO
fERROvIáRIA
2
valer - educação vale
Trilha Técnica 
de operação 
Ferroviária
Básico 
de Vagões
Conteúdo
vale 
valer - educação vale
Conteudistas
ailme Siqueira paulo
Vitória | es
mauro anTônio BerganTini
Vitória | es
desenho instruCional 
id projeToS educacionaiS
edição, reVisão
e projeto gráfiCo
md projeToS educacionaiS
e ediToriaiS
abril 2008
É proibida a duplicação ou reprodução 
deste material, ou parte do mesmo, sob 
qualquer meio, sem autorização expressa 
da Vale.
Perder tempo em 
aprender coisas que não 
interessam, priva-nos de 
descobrir coisas 
interessantes.
Carlos Drummond
apresentação
Caro Empregado,
As Trilhas Técnicas são currículos que propõem itinerários de formação e o aprendizado 
contínuo dos profissionais que atuam no nível técnico-operacional, como você.
Os treinamentos contidos nas trilhas possibilitam o aprimoramento das competências 
técnicas exigidas para o pleno exercício da sua atuação na Vale.
A Valer – Educação Vale – construiu esta Trilha Técnica em conjunto com os profissionais da 
área de ferrovia, que participaram aumentando a legitimidade 
e a eficiência do currículo proposto.
Uma das ações de desenvolvimento que faz parte da Trilha Técnica de Operação Ferroviária, 
para o público dessa área, é o curso Básico de Vagões.
Este curso foi desenvolvido com o objetivo de proporcionar aos trabalhadores da área 
operacional das ferrovias os conhecimentos necessários para executarem manobras em 
conformidade com os procedimentos e o Regulamento de Operação Ferroviária (ROF).
Você desenvolverá competências técnicas exigidas para o desempenho de sua função, 
agindo com segurança e em conformidade com os procedimentos estabelecidos pela Vale.
Além disso, você terá a oportunidade de interagir com seus colegas, podendo trocar 
informações e esclarecer dúvidas.
Vale a pena participar!
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inTrodução
capÍTulo 01 
INFRA-ESTRUTURA: PRINCIPAIS COMPONENTES
Truque
monTagem de TruqueS
inSpeção e recuperação de componenTeS do Truque
rodeiro
monTagem do rodeiro
deSmonTagem do rodeiro
manuTenção doS rolamenToS
uSinagem doS rodeiroS
inSpeção de rodeiroS
capÍTulo 02 
SUPERESTRUTURA: PRINCIPAIS COMPONENTES
praTo pião
conjunTo de choque e Tração
Freio manual
SiSTema de Frenagem
FuncionamenTo do SiSTema de FreioS
FunçõeS doS equipamenToS BáSicoS do SiSTema de FreioS
iSolamenTo do SiSTema de FreioS
capÍTulo 03
TIPOS DE VAGÕES
vagão plaTaForma
vagão gôndola
vagão hopper
vagão Tanque
marcação e idenTiFicação de vagõeS
claSSiFicação e eSpeciFicaçõeS doS vagõeS
anexoS
10
In
tro
DU
ção
para o bom desempenho de suas funções faz-se 
necessário o conhecimento das especificações de 
cada tipo de vagão, bem como a finalidade de seus 
componentes.
também é importante que você compreenda os princípios de 
funcionamento do sistema de frenagem dos 
trens e locomotivas, além de saber como proceder em caso 
de necessidade de isolamento do sistema de freios dos vagões.
este curso engloba todos os elementos que você utiliza 
no dia-a-dia e que, portanto, necessita conhecer a fundo 
para que o trabalho seja efetuado de maneira simples 
e com total segurança.
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trUqUe
MontageM De trUqUes
Inspeção e recUperação 
De coMponentes Do trUqUe
roDeIro
MontageM Do roDeIro
DesMontageM Do roDeIro
ManUtenção Dos rolaMentos
UsInageM Dos roDeIros
Inspeção De roDeIros
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InFra-estrUtUra: 
prIncIpaIs 
coMponentes
capítUlo 
01
capítUlo 
01
neste capítulo você conhecerá os elementos que compõem a infra-
estrutura dos vagões. aprenderá também como montar e desmontar 
seus principais componentes, além dos métodos usados na inspeção. 
prIncIpaIs coMponentes
a infra-estrutura compreende a parte inferior do vagão. É composta por:
 truques;
 timoneria do truque:
 tirantes do truque;
 barra de compressão;
 alavanca de força;
 triângulo de freio;
 setor de graduação; 
 molas;
 rodeiros:
 rodas;
 rolamentos; 
 eixo;
 sapatas.
trUqUe
o truque é um componente estrutural do vagão e possui as seguintes 
finalidades: 
 distribuir e transferir o peso do vagão para os trilhos;
 absorver choques;
 propiciar estabilidade e equilíbrio ao vagão.
InFra-estrUtUra: 
prIncIpaIs coMponentes
a Fca trabalha com dois modelos de truques – Ride-Control 
e Barber Stabilized.
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1 rolamento cartucho
2 adaptador para rolamento
3 eixo
4 roda
5 triângulo de freio
6 sapatas de freio
7 disco intermediário
8 rolamento caixa de graxa
9 pedestal
10 setor de graduação
coMponentes Dos trUqUes
lateraIs
 Confeccionadas em aço fundido classe ‘b’ (especificação aar);
 são duas laterais por truque, com guias para encaixe do triângulo 
de freio tipo ‘unit’;
 possuem corrediças para encaixe das travessas centrais, munidas de chapas de 
desgaste substituíveis;
 sobre as chapas de desgaste trabalham as cunhas dos amortecedores.
11 travessa de truque
12 Mola do truque
13 Cunha de fricção
14 lateral de truque
16
travessa central
Confeccionada em aço fundido classe ‘b’;
 Cada truque possui uma travessa central;
 seu centro de pião tem 305 mm (12”) de diâmetro;
 existem cavidades nas extremidades para encaixe das cunhas de fricção dos 
amortecedores.
cUnhas De FrIcção
 Confeccionadas em aço fundido e endurecidas nas superfícies de fricção;
 trabalham encaixadas nas cavidades da travessa central;
 desempenham a função de manter a travessa central em permanente contato com 
as laterais, amortecendo variações de movimento e carga sobre elas.
Molas Do trUqUe
 Confeccionadas em aço mola abnt 5160;
 altura de 9.1/16”;
 deflexão de 2.1/2” (tipo d3 aar);
 Variam em número e forma de arranjo, de acordo com o tipo de truque e de manga 
do vagão;
 possuem a finalidade de amortecer e tirar a rigidez do vagão.
Molas Das cUnhas De FrIcção
 Confeccionadas em aço mola;
 possuem uma mola para cada cunha de fricção nos truques barber-stabilized;
 para cada cunha dos truques ride-Control existem duas molas;
 têm a finalidade de atuar nas cunhas de fricção.
trIângUlos De FreIo
ponteira
ponto 
fixo
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 Confeccionados em aço fundido ou em chapas estampadas tipo ‘unit’;
 Cada truque possui dois triângulos de freio;
 possuem encaixes nas laterais e atuam nas duas rodas simultaneamente;
 possuem um apoio na parte central que fica em posição vertical para a montagem 
da alavanca de força;
 em suas extremidades existem:
 contra-sapatas rebitadas ou soldadas;
 chapas de desgaste renováveis, soldadas em furos providos de buchas 
cementadas com dureza de 60hcr.
sapatas De FreIo
 possuem parte de atrito com a roda (feita de material não ferroso);
 são encaixadas na contra-sapata do triângulo de freio e fixadas por chavetas de aço;
 são quatro sapatas para cada truque;
 Classificam-se de acordo com o sistema de freio instalado no vagão. observe:
 verde : alto atrito;
 amarelo: baixo atrito.
Barra De coMpressão
 barra de aço com forquilhas (palmatórias) nas extremidades;
 furação com bucha de aço doce, cementada com dureza de 60 hcr;
 interliga e transfere força para o acionamento dos triângulos de freio;
 existe uma barra de compressão para cada truque.
alavancas De Força
 Confeccionas em chapas de aço de 1’;
 possuem três furos com buchas cementadas com dureza de 60 hcr;
 são duas alavancas para cada truque;
 dão impulso para o acionamento do triângulo de freio.
sapatas
sapatas sem condições de uso
18
setor De graDUaçãoConfeccionado em chapa de aço de ½”;
 formato curvo;
 furações providas de buchas de aço doce cementado, com dureza de 60 hcr;
 há um setor de graduação para cada truque;
 tem a finalidade de graduar a distância entre a sapata de freio e a roda, devido 
ao desgaste sofrido pela sapata.
pIno Da tIMonerIa
 Confeccionado em aço baixo carbono;
 Cementado em profundidade de 1 mm e dureza de 60 hcr;
 tem a função de ligar os seguintes elementos:
 tirantes;
 alavancas;
 barra de compressão;
 setor de graduação.
tIMonerIa Do trUqUe
É o conjunto formado pelos seguintes elementos:
 alavancas;
 setor de graduação;
 barra de compressão;
 pinos.
seleção De pares De lateraIs
a formação de pares laterais de truques é feita pelo método de marcação, que faz uso 
de botões e de intervalos de medida, que servem para classificar a base rígida real 
(brr) das laterais.
eleMentos para a seleção De pares lateraIs
 brn – base rígida nominal: é a distância entre os centros das cadeiras de lateral, 
acompanhada de valores numéricos que representam tolerâncias permissíveis;
 brr – base rígida real: é a distância real entre o centro das cadeiras de lateral, 
obtida por meio de medição com precisão e instrumento exigidos;
 botão: é o ressalto fundido ou soldado na parte externa de uma das extremidades 
de cada lateral;
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a brr de qualquer lateral deve ficar dentro da faixa de tolerância (ft) de 3/8” (9,6 mm). 
observe a fórmula:
Ft = Brr máx – Brr min = 3/8” (0,375”)
esta faixa de tolerância de 3/8” é dividida em cinco subfaixas iguais de 0,075” (1,9 
mm). a finalidade dessas cinco subfaixas é permitir o enquadramento de cada lateral 
em um determinado lote.
o enquadramento de uma lateral em uma das cinco subfaixas de tolerância é 
mostrado por meio de botões fundidos em uma de suas extremidades. 
esses botões são fundidos na parte externa de uma das extremidades do lateral novo, 
em local bem visível. eles são posicionados verticalmente ou obliquamente, em linha 
reta e igualmente espaçados.
a montagem do truque deve conter laterais com o mesmo número de botões ou com 
diferença de uma unidade de botão. 
botões
 a tolerância de fabricação de qualquer lateral é de mais 
ou menos 3/16” ou 4,8 mm.
a Base rígida de lateral de dois vagões mangas “c” e “d” da Fca 
é de 5’2” 1575mm).
20
MontageM De trUqUes
existe uma forma de montagem para cada marca de truque. observe:
trUqUe Ride-ContRol
a montagem do truque ride-Control é feita em dois estágios:
 disposição das cunhas de fricção na travessa central;
 disposição da travessa central nos laterais.
DIsposIção Das cUnhas De FrIcção na travessa central
 posicione a travessa central na parte de montagem das cunhas;
 situe manualmente as molas e as cunhas na travessa central;
 prense as cunhas de fricção contra as molas, fazendo com que entrem no 
alojamento da travessa central;
 trave as cunhas com ferrolhos de aço;
 alivie a prensa;
 Verifique a distância entre as cunhas de fricção e passe um gabarito em toda 
a extensão das cunhas.
ferrolhos de aço (pino retentor das cunhas de fricção)
50
 
5 
= 
A
SOLDA
R = 25 20
235
NESTA EXTENSÃO O MATERIAL DEVE SER 
 ENDURECIDO E LISO
292
1
8
7 “ 13 4
3 “
4
1 “
7 
”
2 
”
9 
”
8
7 “1
1 “17
2
gabarito
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Máquina de montar cunha de fricção Ride-Control na travessa central
MontageM Da travessa central nos lateraIs
 posicione a travessa central na máquina de montagem do truque com as cunhas 
travadas nas bolsas;
 ponha os laterais e os triângulos de freio, montando as molas do truque;
 acione o atuador pneumático da máquina. para isso, alivie a pressão das molas de 
fricção e retire os pinos retentores (grampos de trava);
 Coloque a travessa em posição com os elementos de fricção previamente 
montados;
 levante a lateral de modo que a abertura larga, na parte inferior da janela, fique 
em alinhamento horizontal com as guias externas da travessa;
 empurre a lateral sobre a extremidade da travessa até que a linha do centro ‘a’ das 
guias da travessa coincida com a linha de centro ‘a’ do lateral;
 levante a travessa e coloque as molas do truque na bandeja do lateral.
posicionamento das laterais e da travessa central
22
Montagem das molas do truque
após o alívio de pressão dos atuadores pneumáticos é necessário retirar os pinos 
retentores. isso permite que as cunhas de fricção entrem em contato com o lateral.
trUqUe BaRBeR
 encaixe as cunhas de fricção;
 introduza os grampos de fixação para travar as cunhas nas respectivas 
bolsas;
 Monte as extremidades da travessa central na 
abertura inferior de ambas as laterais;
 levante a travessa central, coloque as molas de 
suspensão do truque e a mola das cunhas de 
fricção sobre os assentos guia das laterais;
 desça a travessa central sobre as molas e 
assegure-se de que estão corretamente 
posicionadas nas guias existentes na lateral;
 remova os grampos de fixação das cunhas.
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grampos 
de fixação
a
a + b = folga total
a folga máxima entre o lateral e a travessa central é soma das folgas a e b. essa soma 
não deve exceder a 1.1/8’, tanto para truques manga ‘C’ quanto ‘d’.
deve-se colocar o truque já montado sobre os rodeiros, mantendo 
 a tolerância de altura das rodas.
tolerância entre diâmetros de rodas
no MesMo roDeIro ½ Tape no perÍmeTro 1,59 mm no diâmeTro
no MesMo trUqUe ½” 12,7 mm
entre trUqUes 1” 25,4 mm
24
Chapa de 
desgaste
a solda não deve estender-se além 
da face da chapa de desgaste
a
b b
a
Inspeção e recUperação De 
coMponentes Do trUqUe
Conheça passo a passo os procedimentos de inspeção dos componentes dos truques.
lateraIs
 as chapas de desgaste da coluna do lateral devem ser substituídas quando 
atingirem o desgaste de 1/8”;
 as soldas trincadas devem ser refeitas;
 as chapas de desgaste devem ser soldadas no lateral, preferencialmente no plano 
horizontal, usando eletrodo aWs-7018 e a corrente mais baixa possível;
 a solda deve começar a 2” da extremidade da chapa de desgaste, prosseguindo até 
o final e enchendo a cratera que se formar no fim do filete;
 não é necessário o preaquecimento do lateral ou da chapa;
 a solda deve ser bem acabada, homogênea, livre de bolhas de gás ou de outras 
inclusões.
chapa De Desgaste Da colUna 
Do lateral lide-ContRol
o empeno da chapa não deve exceder a 0,63 mm (0,025”).
13 3/4” + 1”/8
entre faces das 
chapas de fricção
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s45o
solda
chapa De Desgaste colUna 
Do lateral BaRBeR 
o empeno da chapa não deve exceder a 0,63 mm (0,025”).
 recondicione (com solda) a superfície ‘b’ para reconstituir a dimensão de 5/8”, 
desde que a superfície não desgastada “d” for igual ou menor que 7”;
 recondicione (com solda) a superfície ‘C’ para reconstituir a dimensão de 3/8”, 
desde a superfície ‘e’ não esteja desgastada;
 esmerile as superfícies ‘b’ e ‘C’ até que fiquem lisas.
13.3/8” limite de desgaste
Chapas de desgaste
Seção B - B
1/4” min.
Seção a - a
26
chapa De Desgaste Do peDestal 
para caIxa De rolaMento
atingirá seu limite de uso quando apresentar um desgaste de 1/8” nas superfícies 
de contato.
Y
a
X
X
limite de desgaste
Chapas de desgaste
superfície b
superfície e
superfície bsuperfície d
sup. C
viSTa x-x
Sem chapa de deSgaSTe
deSgaSTe naS chapaS
Seção Y-Y
deSgaSTe na coluna
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Quando necessário o assento da chapa de desgaste deveser preenchido com solda. 
as superfícies precisam ser esmeriladas para recompor a base plana de montagem da 
chapa de desgaste, observando-se o tipo de manga.
os pedestais devem ser recondicionados com soda nas seguintes ocasiões:
 caso as dimensões ‘a’ ou ‘b’ forem iguais ou menores que os respectivos valores 
indicados na tabela;
 caso a dimensão ‘C’ for igual ou maior que os valores indicados na tabela.
desgaste1/8”desgaste1/8”
1/8
desgaste
limiTe de deSgaSTe
Seção x-x
viSTa laTeral
1/8” 1/8”
1/8” 1/8”
a
b
X
X
1/8” 1/8”
C
28
reconstituição da largura do teto e das pernas verticais da armação lateral
DIMensão Da Manga 5” x 9” 5 ½” x 10”
DIMensão “a” oU Menor 4 11/16” 5 7/16”
DIMensão “B” oU Menor 
perna Interna oU externa
3 3/16” 3 5/16”
DIMensão “c” oU MaIor 9 1/8” 10 1/8”
depois de reparadas e esmeriladas, a superfície ‘a’ e a dimensão ‘d’ de um lado com a 
dimensão ‘d’ do outro lado, não deverão diferir mais que 1/16’, usando o gabarito.
teto de pedestal não provido de chapa de desgaste
viSTa laTeral Seção x-x
X
X gabarito
a
d
superfície a
a concavidade do teto não deve exceder a 1/16”.
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Caso a superfície do pedestal esteja fora de esquadro em mais de 1/16”, ela deverá 
ser comparada e conferida com o auxílio de um esquadro. o teto do pedestal pode 
ser reparado aplicando-se a chapa de desgaste, somente se a medida de desgaste 
vertical for igual ou menor que 3/16”.
o relevo representa o limite de desgaste permitido no teto. a reparação é feita por 
meio da esmerilhação total da superfície plana do teto do pedestal.
a aplicação da chapa de desgaste deve seguir as seguintes especificações:
 1/8” no mínimo;
 3/16 no máximo.
deve-se manter a dimensão apropriada desde a chapa até o furo da chaveta retentora 
dos mancais. após a aplicação da chapa do teto, é necessário examinar a sua 
dimensão até o furo da chaveta.
Concavidade Máx. 1/16”
Convexidade Máx. 1/32”
Calibre de 3/32” X 1/2”
não deve passar
Contato
30
( 2 )
( 1 ) a distância da chapa até o rasgo da chaveta deve 
coincidir com a dimensão para armações laterais novas
( 2 ) a chapa deve estar centralizada no teto e aplicada 
segundo as instruções gerais
soldar primeiro ao redor do furo central repetir com os 
furos restantes e a seguir completar todos os furos até 
sobresair com a solda da superfície da chapa. esmerilhar 
para garantir o assento para o adaptador 
3/4”
3”
1/8” Mín.
3/16” Máx.
h
dim. 5” x 9” 1 1/2” x 10” 6” x 11” 6 1/2” x 12”
h 6 1/2” 7” 7 1/4” 8”
j 1 5/8” 1 3/4” 1 13/16” 2”
3/32”
a chapa será substituída quando o desgaste atingir o valor 3/32”
h
j
K l
as chapas de desgaste das guias dos triângulos da lateral devem ser substituídas nas 
seguintes situações:
 quando atingirem um desgaste de 3/32 na espessura;
 quando a abertura atingir 1.13/16”.
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trIângUlos De FreIo
eles devem ser reparados quando apresentam:
 empenos;
 trincas;
 desgaste;
 falta de buchas.
as chapas de desgaste das extremidades devem ser substituídas sempre que o 
desgaste atingir a 3/32”.
Chapa de 
desgaste
armação lateral
3/32 limite 
de desgaste
3/32 limite 
de desgaste
1 5/8 1 13/16”
triângulo de freio
Contra-sapata
Chapa de desgaste
3/32” limite de desgaste
1 5/16” limite de uso
3/32” limite de desgaste
32
travessa central Do trUqUe
as chapas de desgaste para bolsas das cunhas de fricção ride-Control deverão 
ser substituídas quando atingirem o desgaste de 1/8”. a solda deverá ser refeita 
se estiver trincada.
essas chapas são soldadas na travessa por meio de eletrodo aWs-e-7018 e a corrente 
elétrica deve ser a mais baixa possível. a solda tem que ser bem acabada, homogênea 
e livre de bolhas de gás e outras inclusões.
as corrediças da travessa 
central ride-Control devem ser 
recondicionadas em caso de 
desgaste. portanto, deverá ser feito 
um enchimento de solda.
a superfície soldada deverá ser 
esmerilada para recompor a base 
plena, de acordo com as medidas 
especificadas para cada manga.
Seção a-a
Seção B-B
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limite de desgaste das corrediças da travessa central ride-control
DIMensão Da Manga 5”x9” 5.1/2”x10”
lIMIte De Desgaste 
DIMensão “a”
8.1/2” 8.1/2”
reconDIcIonar 
até “a” + 1/8” - 1/8”
8” 8”
DIMensão “B” 1.1/2” 1.1/2”
DIMensão “c” 1.1/2” 1.1/2”
desgastes da superfície vertical da bolsa de fricção da travessa central ride-Control 
devem ser eliminados da seguinte forma:
 a superfície vertical ‘f’ deve ser recondicionada com enchimento de solda;
 a solda deve ser esmerilada e polida para permitir a aplicação da régua de 
conferência;
 a superfície plana deve ser recomposta obedecendo-se as medidas especificadas.
limite de desgaste da superfície vertical da bolsa de fricção – ride-control
DIMensão Da Manga 5”x9”, 5.1/2”x10” 
lIMIte De Desgaste 12.1/4”
DIMensão “F” 
reconDIcIonar até “F”
+1/8” -1/16”
12.13/16”
atingido o limite ‘F’ as superfícies serão recondicionadas.
34
Bolsa Da cUnha De FrIcção Da travessa 
central BaRBeR seM chapa De Desgaste
as superfícies de fricção inclinadas devem ser recondicionadas quando a dimensão ‘d’ 
for igual ou menor a 7.1/2”. para isso, deve – se fazer um enchimento de solda.
a solda tem que ser esmerilada e polida para permitir a aplicação do gabarito de 
conferência, que deverá ser apoiado na superfície ‘f’, e a régua colocada sobre o 
assento das molas.
planTa
viSTa laTeral
superfície f
f
régua
1/4”
limite de 
desgaste
1/4”
limite de 
desgaste
35
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limite de desgaste das corrediças da travessa central – ride-control
DIMensão Da Manga 5”x9” 5.1/2”x10”
DIMensão “D” 7.1/2” 7.1/2”
DIMensão “e” 1.1/2” 1.3/4”
DIMensão “g” 3.3/8” 3.3/8”
DIMensão “h” 1.7/16” 1.7/16”
DIMensão “I” 1.5/8” 3”
 
sUperFícIe InclInaDa De FrIcção BaRBeR
superfície f
j
i
g
ed
h
35o
limite de desgaste 1/4”
régua
Contorno do gabarito
quando o desgaste alcançar ¼”, ele deverá ser recondicionado 
com solda esmerilada para permitir aplicação do gabarito.
36
viSTa a-a
solda
solda
Bolsa Da cUnha De FrIcção Da travessa 
central BarBer coM chapa De Desgaste
Caso as bolsas das cunhas de fricção da travessa central sejam providas de chapas de 
desgaste, elas deverão ser substituídas quando o desgaste atingir 1/8”.
as soldas das chapas que apresentarem trincas 
deverão ser trocadas.
as chapas de desgaste deverão ser fixadas à travessa por solda eletrodo aWs-e-7018 
e em corrente mais baixa possível. não é necessário o preaquecimento da travessa 
ou da chapa. a solda deve ser bem acabada, homogênea e livre de bolhas de gás ou 
outras inclusões.
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BolSa da cunha com chapa de deSgaSTe
viSTa laTeral
1”/4
limite de 
desgaste 1”/8
a
a
Chapa de 
desgaste
cUnhas De FrIcção
cUnha De FrIcção BaRBeR
cunha de Fricção quando nova
rebaixo fundido, indicativo 
do limite de uso
1/4”
38
cUnha De FrIcção Ride-ContRol
deve ser substituída quando o desgaste atingir o rebaixo indicativo de limite de seu 
uso ou quando as superfícies inclinadas apresentarem um desgaste côncavo de 1/16” 
de profundidade. 
 
 
estas cunhas de fricção deverão ser substituídas quando o desgaste 
atingir os rebaixos indicativos do limite de uso 3/8’ ou 1/8’, conforme 
 indica a ilustração:
Molas Do trUqUe
as molas do truque devem ser recarregadas nas seguintes situações:
indicador do 
limite de uso
1/8” limite de desgaste
3/8” limite dedesgaste
cunha de Fricção no limiTe de uSo
Côncavo
1/16”
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taBela arranjo Das Molas De sUspensão Do trUqUe
Tipo Truque manga
B c d
SelF allining Mola 
ext. d2
Mola 
ext. d2
molaS Ride-
ContRol 
(SumiTomo e 
coBraSma)
fricção 
mola d2
rolamento 
mola d3
Mola d3
Mola d2
BarBer (Fnv) Mola d3 Mola d3
BarBer (niSha) Mola d3
 quando afetadas por corrosão;
 quebradas;
 quando a sua altura permanente diminuir 5/8”, se comparada à altura livre 
especificada.
as molas usadas devem ser classificadas por teste de variação de deflexão, com 
aplicação de 70 libras de pressão, e identificadas por pinturas nas espiras, de acordo 
com os valores de classificação. observe:
 cor branca: deflexão até 5 mm abaixo da resistência especificada;
 cor azul: deflexão até 10 mm abaixo da resistência especificada;
 cor amarela: deflexão até 15 mm abaixo da resistência especificada.
 a montagem do truque é feita com molas de mesma cor (mesma classificação de 
deflexão). as molas são montadas no truque conforme arranjo por tipo de truque e de 
manga. observe:
40
MáqUIna De teste De Mola
tIMoneIra Do trUqUe
a timoneira do truque leva a força da aplicação de freio até 
as sapatas de freio do vagão por meio de alavancas de força 
que acionam os triângulos de freio.
a montagem da timoneira de freio é feita para combinar as furações entre o setor 
de graduação e a barra de compressão. isso permite que a alavanca de força fique 
completamente recuada e as sapatas de freio fiquem próximas às rodas, de forma 
que, ao menor deslocamento da alavanca de força, as sapatas toquem as rodas e 
propiciem a frenagem.
alavanca De Força
furo de Ø 28,58 
(1 1/8”) para pino 
de 27,78 (1 3/32”) 
furo de Ø 34,93 
(1 3/8”) para pino 
de Ø 34,13 
(1 11/32”) 
23
25
f. 38 62,50 62,50
125
f. 38
437
127
254
+ 0,20
Ø 38,10 - 0,0 usinado 
1 1/2” + 1 1/128” 
- 0” 
+ 0,20
Ø 44,45 - 0,0 usinado 
1 3/4” + 1 1/128” 
- 0” 
Ø 38,10 - 0,20 usinado 
1 1/2” + 1 1/128” 
- 0” 
25,40
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s
1140
850
602
35 55±0,5 55±0,5 124±0,5 124±0,5 55±0,5 55±0,5 35
269±1 269±1 
e 6010
astM a 113b ou aar-M 116-60
sae 1020
r13,5
Ø1419
19
66±0,5 
27±1,0 
furos de Ø 1 1/8” para 
pino de Ø 1 3/32”
35
3570
101,6
78
r= 35
9250,8r= 450
Barra De coMpressão
setor De graDUação
42
aMpara Balanço
uma folga transversal do vagão em relação ao truque é necessária para que os vagões 
tenham boa estabilidade sobre os trilhos e uma adequada inscrição nas curvas da via.
a aferição dessa folga é feita com o vagão posicionado em linha plana. são medidas 
as folgas entre as castanhas de amparo balanço (montadas em coxins na travessa 
central do truque) e a base de apoio do vagão, situada na travessa do pião do vagão.
a diferença entre as folgas somadas em diagonal deve ser menor ou igual a 3,2mm. 
observe:
a + d = x
B + c = Y
x - Y = 3,2
folga
folga
folga
folga
a c
B d
4,0 a 6,0MM
roDeIro
É o conjunto de duas rodas e um eixo. pode conter 
engrenagens e mancais.
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TE
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roDa
É o elemento rolante de sustentação do truque. as rodas são fixadas ao eixo por meio 
de pressão e não é utilizado aquecimento em sua montagem.
coMposIção Das roDas
 Cubo: porção central. É furado para receber o eixo;
 aro: porção periférica. transmite a carga ao trilho;
 disco: porção intermediária.
o aro é constituído pelos seguintes elementos:
 friso: é o rebordo do aro. tem a finalidade de garantir o rolamento do rodeiro sobre 
os trilhos.
 passeio ou superfície de rolamento: é a superfície do aro. Mantém contato com o 
trilho durante o rolamento da roda.
 bandagem: face interna ou externa da superfície do aro, limitada pelas superfícies 
de rolamento e de concordância com o disco.
44 bandagem
roda em corte roda nova
friso
disco Cubo
passeio
roDas UsaDas na Fca
 Cd-29: vagões;
 Ca-30: vagões;
 Cf-36: locomotivas;
 Ca-40: locomotivas.
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 s
ob
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m
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al
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16
” a
 3
/1
6”
46
substituída pala cd-30.
terMInologIa
1. roDa cD-29 
 diâmetro: 29.1/4”;
 aplicação: vagões de carga de 1mm de bitola;
 Capacidade de carga: 15 toneladas;
 desenvolvida pela rffsa.
2. roDa a-30 
 diâmetro: 30”;
 aplicação: vagões de carga de 1 metro de bitola;
 Capacidade de carga: 15 toneladas;
 difere da roda Cd-29 nos seguintes aspectos:
 diâmetro;
 deslocamento do cubo frente a face do aro da roda;
 espessura do friso 3/16” maior.
3. roDa cF-36
 
 diâmetro 36”;
 aplicação: locomotivas u-20, MX-620, u-5, u-10, u-12, u-13;
 Capacidade de carga: 15 toneladas.
4. roDa e-40
 
 diâmetro: 40”;
 aplicação: locomotivas gM, g-12, g-8, gt; ddM;
 Capacidade de carga: 15 toneladas.
47
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terMInologIa Das partes Da roDa
 Cubo: porção central perfurada para receber o eixo;
 aro: porção periférica que transmite as cargas ao trilho;
 disco: porção intermediária limitada pelo arco e pelo cubo;
 superfície de rolamento: superfície do aro que mantém contato com o trilho 
durante o rolamento da roda;
 friso: rebordo do aro destinado a garantir o rolamento do rodeiro sobre os trilhos;
 face externa da roda: face oposta ao friso;
 face interna da roda: face adjacente ao friso;
 furo da roda: parte vazada do cubo. o furo pode ser:
 bruto: como sai da fundição;
 debastado:com usinagem de ¼” de sobremetal para medida semi-acabada;
 acabado: usinado com medida fina para montagem no eixo.
 face do cubo: superfície na parte externa ou interna da roda;
 altura do friso: segmento de reta compreendido pela linha base e pela linha 
paralela tangente à geratriz do friso;
 espessura do friso: segmento da linha base compreendido pelas intercessões com 
a linha vertical de referência e a geratriz do aro;
terminologia 
(projeto)
terminologia 
(componentes)
l
d1 d
o1
d2
o2
p
e
n2
r1 r2
n1
g
a
b
C
superfície de rolamento
face externa do aro
disco
face externa 
do cubo
Curva de 
concordância 
do cubo Curva de 
concordância 
do aro
Cubo
eixo de revolução 
da roda
face interna 
do cubo
aro
face interna do aro
friso
face externa 
do cubo
Face externa 
Da roDa
Face Interna 
Da roDa
48
 diâmetro da roda: medido a partir de uma distância determinada em relação à 
linha vertical de referência;
 projeção do cubo: afastamento dos planos que contém as faces internas do aro e 
do cubo;
 tape: unidade de variação da circunferência correspondente ao cumprimento de 
1/8”. o tape “0” corresponde à circunferência de 84”;
 Marcação: número de identificação da roda com os dados de fabricação. observe o 
esquema:
 número seqüencial;
 Mês e ano de fabricação;
 duas letras identificando o fabricante;
 Classe de material conforme a norma aar;
 tipo de roda;
 tape.
Serial number
Month
Year
Design
j33
89
18
54
12
77
gK
b
Mfgr.
Class
160 Tape size 
1 min.
1 3/8”
Min.3/8”
1/
8”
 
M
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eIxo – vagão
É a parte em que são fixados as rodas e rolamentos.
prIncIpaIs eIxos De vagões 
UtIlIzaDos na Fca
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Seção a-a
chanFro da Sede da roda
7o30’
6
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viSTa de Topo deTalhe “x”
chanFro para FaciliTar a 
 enTrada da rodaCentro
furo para fixação
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terMInologIa Das partes Do eIxo Do vagão
cota DescrIção
j Maior diâmetro da parte cônica
i diâmetro da sede da roda
h diâmetro da sede do guarda pó
g diâmetro da manga
F diâmetro da flange/rebaixo topo eixo 
e Metade parte cilíndrica centro eixo
d sede da roda
c sede do guarda pó
B1 e B2 Manga do eixo
a rebaixamento topo eixo
v Comprimento furo fixação tampa rolamento
u Comprimento entre sedes dos guarda-pós
T diâmetro furo fixação da tampa do rolamento
r raios de concordância
p Comprimento centro da manga ao topo do eixo
o Comprimento total do eixo
n Comprimento entre centros de mangas
m Comprimento entre sedes das rodas
l Comprimento central
K diâmetro da seção cilíndrica central
Mf
rebaixo
Centro
topo
flange
Mr
Manga
sede de vedação
Chanfro da sede da roda
sede da roda
parte 
cilindro
parte cônica
parte central
raio da parte central
Comprimento da parte central
Comprimento entre sedes de vedação
raio da sede de vedação
Comprimento entre 
centros de manga
raio maior da manga
raio menor da manga
Comprimento 
total do eixo
52
eIxos – locoMotIva
terMInologIa Das partes Do eIxo De locoMotIvas
cota DescrIção cota DescrIção
r rebaixo cilíndrico 
ou tronco cônico
 Comprimento entre o 
topo e a sede da coroa
q Controle de usinagem  assento do mancal de 
suspensão mot. tração
p topo  diâmetro da sede da 
engrenagem
o Comprimento total do eixo SS sede da engrenagem 
n Comprimento entre centros 
das mangas
 Comprimento entre topo e 
assento prot. contra água
l Comprimento central r5 raio da coroa com a 
sede da roda 
K diâmetro da seção 
cilíndrica central
r4 raio menor da manga 
i diâmetro da sede da roda r3 raio maior da manga 
h diâmetro da proteção 
contra água
r2 raio do assento de 
prot. contra água 
g diâmetro da manga r1 raio parte central
F diâmetro do topo eT eixo transversal 
d sede da roda el eixo longitudinal 
c Comprimento do assento de 
proteção contra água
 Comprimento do assento 
do mancal de suspensão
B Manga
 
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8
54
Marcação
todo eixo deve ser identificado com as informações da sua fabricação. devem 
constar:
 controle de qualidade do fabricante;
 seqüencial numérico do eixo;
 fabricante;
 mês e ano de fabricação;
 inspeção por ultra-som (fabricante);
 grau do eixo (f – temperado e duplamente normalizado);
 número da corrida do aço;
 data da corrida;
 especificação do fabricante do aço.
Marca do fabricante
número do forno
número da corridanúmero de série
ultrason
ano de 
fabricação
Mês de 
fabricação
indicação da 
classe do eixo
indicação do 
grau do eixo
indicação de 
acabamento do eixo
55
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engrenageM (coroa e pIão)
rodeiros de locomotivas têm engrenagens que transferem o torque do motor de 
tração para a roda dentada, montada no eixo do rodeiro, e para o pião montado no 
eixo de motor de tração.
na fCa são utilizados quatro modelos de engrenagens identificados pelo número de 
dentes e pela locomotiva de aplicação. observe:
locoMotIva qUantIDaDe 
De Dentes
u-13 94
u-20, mx-620, u-5, 
u-8, u-10, u-12
93
g-12, g-8, gT, ddm 63
g-12, g-8, gT, ddm 64
pinhão engrenagem
degrau
pefil com desgaste máximo
pefil original
a b
 Inspeção nos Dentes Da engrenageM
os dentes de engrenagens são inspecionados quanto ao desgaste 
e o desvio de perfil.
56
passo DIaMetral 
Da engrenageM
lIMItes De 
conDenação
a B
50,8 (2”) ou 
maiS groSSo
1,58 (1/16”) 3,175 (1/8”)
57,15 (2.1/4”) 1,58 (1/16”) 3,175 (1/8”)
63,5 (2.1/2”) 1,58 (1/16”) 3,175 (1/8”)
76,2 (3”) 0,794 (1/32”) 1,58 (1/16”)
88,9 (3.1/2”) 0,794 (1/32”) 1,58 (1/16”)
101,6 (4”) ou 
maiS Fino
0,794 (1/32”) 0,794 (1/32”)
Marque aqui o número do 
Catálogo de engrenagem 
e o número de dentes
gabarito de perfil
paSSo 2
Coloque aqui o 
gabarito contra a 
superfície do dente 
para verificação 
(diâmetro primitivo)
paSSo 3
Meça o desvio 
do perfil desta 
superfície. 
use calibrador 
apalpadores
paSSo 1
o gabarito deve 
assentar sobre estas 
superfícies (diâmetro 
externo dos dentes)
paSSo 4
se os degraus forem 
de 0,794mm 
(1/32 pol.) de 
altura ou mais, 
remova-os com 
uma esmerilhadeira 
Manual. não rebaixe 
os dentes
DesvIo Do perFIl
aplicação da locomotiva Máximo desvio de perfil 
aceitável e recomendado
locomotiva de linha 
alto desempenho 
 e alta velocidade
0.10mm (0.004 pol.)
Manobras 0.20mm (0.008 pol.)
57
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MancaIs 
tIpos De FrIcção
 trabalham diretamente na manga do eixo;
 têm lubrificação constante por meio de estopas embebidas em óleo;
 são feitos de bronze e revestidos internamente com metal antifricção.
estão em desuso para aplicação em rodeiros pelos seguintes motivos:
 alto índice de manutenção;
 intervalos menores entre manutenções;
 baixa velocidade de transporte;
 risco de incêndio;
 baixa confiabilidade;
 sistema arcaico em relação aos mancais de rolamento.
os poucos mancais com esse tipode mancal estão sendo 
 modernizados com a instalação de mancais de rolamento.
e
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C d n
M
K K
5/8”r=1/2”r=1/8”
r=3/8”r=3/4”
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r= 3/4”
r= 1/8”
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ph
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Y=1/4”
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i
g f
3/8”
5/16”
j
r= 1/2”
r= 1/2”
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58
tIpo De caIxa
adaptação dos mancais europeus para manga aar. Características:
 dois rolamentos autocompensadores de rolos;
 diâmetro interno especial para adaptar-se à manga aar;
 alojados em carcaça de ferro ou de aço fundido;
 vedação por anel de labirinto ou labirinto combinado com feltro;
 possui um apoio de carga adequado para truques de pedestal.
luBriFicador de almoFada (FelTro de lã)
sarrafo de pinho
nível do óleo
lubrificador
guarda pó 
de feltro Correntes de 
segurança
lubrificador
5 1/2 X 10
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tIpo De cartUcho
os cartuchos são constituídos pelos seguintes elementos:
 um rolamento de duas carreiras de rolos cônicos;
 um anel externo (capa) de grande largura;
 dois anéis internos.
são vedados por dois retentores, e a transmissão de carga da lateral do truque para o 
anel externo é feita por um adaptador de ferro fundido nodular. esse anel externo fica 
exposto (apoiado no adaptador) no arco da região da carga.
 anel suporte do retentor
retentor
tampa de fixação no eixo
placa de trava
parafuso da tampa
Capa dupla do rolamento
retentor
anel de encosto
anel suporte 
do retentor e 
anel de encosto 
separados
Cone interior
espaçador de conesCone exterior
entrada de graxa
Corte 
longitudinal 
mostrando 
aplicação do 
rolamento 
timken ap 
e tampa do 
eixo com as 
variações 
disponíves para 
acomodar os 
dispositivos 
de controle
respiradouro
60
Comparação entre rolamentos
tÓpIcos cartUcho caIxa De graxa
Tecnologia rolamento duplo cônico 
 aço de cementação
 Montagem em “o” 
 lubrificação inicial p/ 800000Km
 rolamento autocompensador de 
duas carreiras de rolos montado 
aos pares em caixas de graxa
 não permite ajuste de folgas
perFormance Cargas axiais e radiais
 Vida útil de1500000Km 
 baixa manutenção 
 Velocidades medianas
 Cargas radiais
 aptidão para velocidades elevadas 
 Vida útil de1600000Km 
 Manutenções periódicas
manuTenção de linha inspeção visual 
(quebras e vazamentos)
 analise de distribuição 
de cargas (capa) 
 analise de anel de encosto
 análise de tato girando 
rolamento (avaria interna)
 inspeção visual (vazamentos 
e avarias na caixa de graxa)
 análise de desgaste do pedestal 
da caixa de graxa)
 análise de tato girando caixa 
de graxa (avaria rolamento)
caSa de rodaS alta produtividade na montagem 
ou desmontagem do rodeiro 
 desmontagem total facilitando 
limpeza das peças de relubrificação 
sem contato manual
 baixa produtividade devido ao 
grande número de operações 
manuais
 gera alto índice de sujeira no local 
de desmontagem dos mancais
 baixa produtividade 
 risco contaminação dos 
rolamentos e graxa
61
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tÓpIcos cartUcho caIxa De graxa
Segurança Menores riscos de acidente devido 
a poucas atividades manuais
 Menor número de máquinas
 local único para montagem
 Maior risco de acidente devido 
ao maior número de atividade 
pesadas, manuais, em mais 
de um local, sendo necessário 
deslocamentos com material 
pesado
recondicionamenTo aceita substituição de partes e 
recondicionamento parcial
 não permite substituição 
de partes 
 ainda não foi desenvolvido o 
recondicionamento 
conSumo de graxa grandes intervalos de 
relubrificação (apenas na 
desmontagem do rodeiro)
 baixo consumo de graxa 
(70% menor em relação à 
caixa de graxa)
 necessita relubrificação em linha 
(repor quantidade vazada e ou 
retirada para exame teste de 
ultra-som do eixo
ecolÓgico pouca graxa para reprocessamento 
 Menor risco de vazamentos
 Muita graxa para reprocessamento
 Manuseio e maior indicie de 
vazamentos
peSo/volume otimizados (menor número de 
componentes e menor volume) 
 60 Kg (rolamento e adaptador)
 Maior número de componentes 
 Maior volume 
 peso 110 Kg
reSiSTÊncia a acidenTeS baixa 
 por estar exposto, em 
qualquer descarrilamento 
o rolamento sofre impacto 
com trilho e quebra, ou solta 
anel retentor
 alta resistência devido à robustez 
da caixa de graxa que protege 
os rolamentos
duraBilidade 10 anos acima de 20 anos
cuSTo 1/3 do valor do conjunto de caixa 
de graxa completo
 três vezes o valor de um conjunto 
de rolamento do cartucho 
completo (rolamento e adaptador)
62
MontageM Do roDeIro
agora você irá aprender os procedimentos que deverão ser seguidos no momento da 
montagem do eixo.
Inspeção Do eIxo
 no torno horizontal, preso pelo furo de centro;
 limpeza feita por raspadores e estopas humedecidas com solventes.
verIFIcação
 Concentricidade das mangas do eixo por meio de relógio comparador;
 os eixos com empenos no sentido longitudinal devem ser descartados para a 
aplicação na manga em que se encontram;
 podem ser rebaixados através de nova usinagem para perfil de eixo de manga 
inferior;
 a excentricidade do eixo em toda sua extensão não deve exceder a 0,13mm 
(0,005”).
IMperFeIção sUperFIcIal
 o eixo deverá ser rejeitado se apresentar marca de pancada, fissura ou arranhão na 
parte central ou entre a manga do eixo e a sede de eixamento;
 esses pontos podem provocar fadiga do eixo por causa das características cíclicas 
de seu trabalho;
 imperfeições na sede de eixamento devem ser esmeriladas para que saiam as 
partes salientes. não de realizar medição para verificar se houve perda de medida;
 se a profundidade das imperfeições for maior que 1/8”, será admitida a usinagem 
das sedes de eixamento, a fim de se criar uma medida especial para a montagem 
das rodas.
ovalação na Manga Do eIxo
as mangas do eixo são medidas em nove pontos diferentes:
 três pontos na extremidade;
 três pontos no centro;
 três pontos no final da manga.
63
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ensaIo por Ultra-soM eM eIxos FerrovIárIos
 detecta a descontinuidade interna do eixo através da emissão de som;
 Como o eixo tem solicitação cíclica, ou seja, gira junto com a roda, os pontos de 
solicitação estão sempre se alterando, exigindo que o eixo tenha uniformidade 
estrutural, física e química.
Eixos de 
locomotiva são 
retificados por 
rolamento nas 
sedes do mancal 
de suspensão do 
motor de tração 
com acabamento 
superficial de 
Ra = 0,8mm.
__________
Eixos com 
grimpamento e 
arranhões nas 
sedes do mancal 
de suspensão 
ou com medidas 
abaixo da 
tolerância, 
são usinados e 
retificados para 
o padrão de 
rebaixamento 
mais próximo.
UsInageM Das roDas
a usinagem do furo do cubo da roda deve estar de acordo com as medidas da sede 
do eixo e obedecer à interferência mínima de 0,001” e à máxima de 0,0015”, para cada 
polegada de diâmetro da manga do eixo.
o acabamento superficial do furo do cubo da roda deverá ser de 250 a 300 
micropolegadas. as rodas de locomotiva de bitola de 1m recebem usinagem no cubo 
para montagem da caixa de graxa de engrenagem.
usinagem de rodas da locomotiva (assento caixa de graxa)
roDa DIâMetro “a” DIâMetro “B”
MínIMo MáxIMo
cota “c” cota “D”
a-40
locoS - g8, g12
234,06
9,215”
234,14
9,218”
328,61
12.15/16”
31,75
1.1/4”
15,88
0,625”
a-40
loco - gT
234,06
9,215”
234,14
9,218”
328,61
12.15/16”
31,75
1.1/4”
19,05
0,75”
cF-36
locoS - u-20 e mx-620
206,02
8,111”
206,1
8,114”
273,05
10.3/4”
28,58
1.1/8”
15,88
0,625”
64
eIxaMento Das roDas
o eixamento das rodas é feito por meio de interferência. as rodas são montadas com 
prensamento a frio. observe a faixa de pressão recomendada:
 vagões manga “C” – rodas Cd-29 e Ca-30: entre 70 e 100 toneladas;
 vagões manga “d” – rodas Cd-29 e Ca-30: entre75 e 125 toneladas;
 locomotivas rodas Cf-36: entre 80 e 130 toneladas;
 locomotivas rodas e-40: entre 90 e 140 toneladas;
 engrenagem locomotiva: entre 40 e 60 toneladas;
 evolução crescente, gradual e uniforme em ângulo de 45º;
 evolução horizontal (pressão constante em relação ao deslocamento) ou evolução 
vertical (pressão maior que o deslocamento).
devem ser usados lubrificantes no furo do cubo da roda para diminuir os atritos 
com o eixo e evitar grimpamento. esse lubrificante é constituído pelos seguintes 
elementos:
 mistura à base de alvaiade de chumbo com óleo de linhaça;
 graxa à base de bissulfeto de molibdênio.
as rodas de um mesmo rodeiro devem ter no máximo ½ tape de diferença no 
diâmetro.
b
a C
d
cada tape representa aproximadamente 3 mm do 
diâmetro da roda. 
são utilizados gabaritos para montagem eqüidistante e centralizada das rodas do 
eixo. a distância da face interna do aro entre as rodas (bitola de eixamento) é:
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 rodas Cd-29 / Cf-36 / e-40: 913 a 920mm;
 rodas Ca-30: 911 a 913mm.
os rodeiros devem ter a bitola de eixamento preservada para evitar problemas de 
circulação, estabilidade e impacto com os cruzamentos (jacarés).
a bitola de eixamento é definida pelos seguintes elementos:
 frisos das rodas;
 bitola da via;
 passeio.
os valores de bitola de eixamento aplicados são:
 rodas de 29.1/4” (Cd-29): 914 a 920mm;
 rodas de 30” (Ca-30): 911 a 913mm.
rolaMento De cartUcho
o rolamento de cartucho é montado a frio por meio de prensa hidráulica, com 
acessórios para cada medida de manga de eixo. a interferência do diâmetro interno 
dos cones de rolamento com a manga de eixo é de 0,051mm a 0,101mm (0,002” a 
0,004”) de aperto.
deve-se passar uma camada de óleo mineral grosso na manga do eixo antes 
de aplicar o rolamento. depois é necessário aplicar uma camada de material 
antiferruginoso (de secagem rápida) na parte do eixo que vai do raio de encosto do 
labirinto ao cubo da roda.
os rolamentos são montados com pressão de 40 a 60 toneladas. na montagem de 
fixação do eixo é preciso colocar placa de trava nos parafusos.
É necessário apertar os parafusos com torquímetro, conforme a relação de torque e 
aperto. observe:
66
torque de aperto dos parafusos da tampa
DIâMetro Do 
paraFUso
torqUe eM 
cM-Kg
torqUe eM 
pés-lBs
3/4” 1530-1670 110-120
3/4” alTa reSiSTÊncia 2780-3060 200-220
7/8” 1950-2100 140-150
7/8” alTa reSiSTÊncia 5000-5420 360-390
1” 3480-3750 250-270
1.1/8” 5000-5420 360-390
1.1/4” 5980-6400 430-460
É necessário verificar a folga lateral do rolamento 
em condições de trabalho. para isso, deve-se 
utilizar o relógio comparador fixado na capa e na 
haste do rolamento, na cabeça do parafuso de 
fixação da tampa. É preciso forçar a cabeça do 
parafuso para frente e para traz no sentido axial do 
eixo. a folga limite recomendada pelo fabricante 
deve estar entre 0,025mm (0,001”) e 0,51mm 
(0,020”). 
rolaMentos aUtocoMpensaDores
 são montados na manga do eixo através de dilatação por aquecimento;
 aquecidos em máquina indutora de calor a seco e labirintos à temperatura 
de 120º C;
 Monte primeiro os seguintes elementos:
 labirinto;
 rolamento;
 anel separador;
 segundo rolamento.
 faça um ajuste com pancada seca na pista interna do rolamento para forçar e 
garantir o encosto dos rolamentos no anel separador. 
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o rodeiro é colocado em sala fechada para diminuir o risco de contaminação da graxa 
e dos rolamentos por poeira e umidade. Quando os rolamentos estiverem frios deve-
se aplicar a graxa nos rolamentos e nos espaços adjacentes, manualmente ou com 
auxílio de equipamento apropriado.
diSpoSiTivo de encoSTo de rolamenTo
é necessário pressionar a graxa para que ela penetre nos 
espaços vazios dos rolamentos.
a folga interna do rolamento é conferida com um calibrador de lâminas para que se 
tenha certeza de que não foi alterada após a aplicação do rolamento na manga do 
eixo. o valor máximo dessa folga é de 0,35mm.
o guarda-pó (bipartido) envolve o labirinto e deve proporcionar giro livre do 
rolamento sobre o labirinto. a caixa de graxa envolve os rolamentos e é fixada com 
parafusos (estojo) no guarda-pó.
68
depois de completada a montagem da caixa de graxa é preciso verificar se há giro 
livre. o travamento pode ocorrer pelos seguintes motivos:
 pressão de eixo na pista interna;
 montagem justa da caixa de graxa sobre a pista externa do rolamento;
 componentes com pouca folga de montagem (guarda-pó e labirinto).
É necessário verificar o deslocamento da caixa de graxa no sentido axial. 
para isso deve-se empurrá-la para dentro e trazê-la para fora. a folga deve ser no 
máximo de 1 mm.
DesMontageM Do roDeIro 
os rodeiros devem ser desmontados quando for necessário substituir a roda ou o 
eixo, pelas seguintes razões:
 a roda atingir o limite de utilização;
 avarias diversas na roda. por exemplo: trinca ou quebra;
 pancadas no eixo;
 descontinuidade detectada no exame por ultra-som;
 empeno ou grimpamento de manga ou sede de labirinto;
 ruptura do eixo;
 medida da manga abaixo do mínimo recomendado (manga fraca).
primeiro, deve-se remover os mancais e limpá-los com raspadores e panos embebidos 
em solventes. depois, é preciso remover a caixa de graxa manualmente, tomando-se 
o cuidado de recolhe-la e acondicioná-la em tambores, para que não seja reutilizada 
nos rolamentos.
as caixas de desgaste devem ser inspecionadas quanto aos seguintes inconvenientes:
 desgaste;
 pancadas;
 quebra;
 avalização interna;
 parafuso ou estojo espanado.
a base de contato com pedestal do lateral é a região que mais sofre desgaste na caixa 
de graxa. por isso, é preciso soldar uma nova chapa de desgaste.
Com um relógio comparador, é preciso verificar se o diâmetro interno da caixa da 
graxa está ovalado. Caso essa condição seja comprovada, a graxa deverá ser rejeitada.
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a retirada dos rolamentos da manga do rodeiro é feita com o auxílio de uma prensa 
hidráulica. isso vale tanto para rolamentos de cartucho como para rolamentos 
autocompensadores.
os rolamentos devem ser lavados em máquinas com desengraxante e ser enxutos 
com panos limpos. naqueles que apresentarem início de corrosão na parte externa 
da pista, devem ser utilizadas lixas “roda grão 80”.
os rodeiros sem mancais devem ter as cordas cortadas (sangria) com maçarico, 
no sentido radial do friso, até o cubo da roda. o corte alivia a pressão entre 
a roda e o eixo.
o eixo deve ser inspecionado e montado com 
novas rodas para constituir um novo rodeiro. sem 
o corte, o eixo pode ser danificado, dada a força 
exercida sobre o topo para a retirada da roda (até 
350 toneladas).
ManUtenção Dos 
rolaMentos
a inspeção dos rolamentos é feita com lupa na pista de contato e nos roletes. 
se detectados pontos de fadiga, os rolamentos deverão ser rejeitados.
observe as condições dos rolamentos que deverão ser consideradas:
 rolamentos sem defeitos visuais deverão ter as folgas radiais conferidas com 
calibre de lâmina;
 rolamento autocompensador para manga “C”: folga de 0,26mm;
 rolamento autocompensador para manga “d”: folga de 0,30mm;
 rolamentos tipo cartucho devem ter as folgas axiais conferidas na faixa de 
0,025 a 0,51mm. então, deverão ser engraxados, desmontados e aplicados nas 
mangas dos rodeiros.
os rolamentos autocompensadores devem ser engraxados na 
montagem da caixa de graxa.
70
UsInageM Dos roDeIros
os rodeiros devem ser usinados quando apresentarem as seguintes características:
 avarias na pista de rolamento;
 desgaste excessivo;
 deformação do perfil da roda.
o perfil original da roda nova deve ser refeito com a retirada de massaexistente 
no aro, diminuindo o diâmetro da roda. o processo de reperfilamento do rodeiro 
é feito em torno horizontal, dotado de copiador, para que seja igual ao perfil de 
todas as rodas.
a velocidade do corte é de, no máximo, 60m/s e o avanço é controlado 
manualmente. as duas rodas devem ser usinadas ao mesmo tempo.
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72
torneaMento econôMIco
tem como objetivo um maior aproveitamento da roda. o torneamento econômico 
consiste em retirá–la para reperfilamento do friso quando ela atingir a medida de 
15/16” (24mm). não se pode esperar que chegue ao limite de ¾” (19mm). 
esse procedimento é normatizado pela aar.
vantagens
 retira-se menos material do aro para recompor o friso;
 o tempo de rodagem da roda com um perfil próximo ao original é maior;
 diminuem os atritos e os desgastes.
torneaMento alternatIvo
esse procedimento é realizado para que se obtenha um melhor aproveitamento 
da roda em sua última vida, quando não oferecer mais condições de ser restaurado 
conforme o perfil original.
Inspeção De roDeIros
este procedimento tem o objetivo de 
orientar os mecânicos quanto à verificação 
da qualidade destes equipamentos, sendo 
utilizada como referência às normas da aar e 
as da Casa de rodas da efVM.
a inspeção de rodeiros é dividida da seguinte 
forma:
 inspeção em rolamentos tipo caixa de graxa;
 inspeção em rolamentos tipo cartucho;
 inspeção em rodas;
 inspeção em eixos.
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Inspeção eM rolaMentos 
tIpo caIxa De graxa
deve-se retirar o rodeiro se durante a inspeção em 
rolamentos do tipo caixa de graxa for detectado algum 
dos seguintes defeitos:
vazaMento De graxa
o rodeiro que tiver com graxa em excesso na caixa ou no disco parabólico da roda 
está apresentando vazamento.
rolaMento grIMpaDo
a caixa que, ao ser girada com a mão, estiver travada ou agarrada.
caIxa Da graxa seM BUjão
74
peDestal coM Desgaste acentUaDo
podem ser ocasionados desgastes pela lateral do truque.
caIxa De graxa FaltanDo UMa oU MaIs porcas
caIxa De graxa coM Marcas oU trIncas
cÓDIgo De cores já vencIDos pIntaDos na caIxa
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rUíDo anorMal
se a caixa, ao ser girada com a mão, apresentar qualquer tipo de ruído, será 
constatado que há falha no rolamento.
Inspeção eM rolaMentos Do tIpo cartUcho 
o rodeiro deverá ser retirado se, durante a inspeção em rolamentos do tipo cartucho, 
for detectado algum dos seguintes defeitos:
narrow adapter
basic bearing assembly
(with seals and seal wear ring)
axle end cap
lube fitting
loking plate
Cap screwsrecessed end cap
pipe plug
Cap screws
backing spacer
backing ring
Vent
76
capa trIncaDa oU qUeBraDa
por menor que seja a trinca ou a quebra na capa, isso pode ser comprometedor 
para o rolamento.
vazaMento De graxa
será detectado vazamento se o rodeiro apresentar excesso de graxa nos 
seguintes elementos:
 capa;
 anel de vedação;
 tampa;
 anel de encosto. 
rolaMento grIMpaDo
se a capa ou o rolamento, ao serem girados com as mãos, se mostrarem travadas 
 ou agarrando, o rolamento estará grimpado.
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anel De encosto roletaDo oU FolgaDo
será constatada essa situação se, ao se girar o rolamento com a mão, o anel de 
encosto também for “carregado”.
rUíDo anorMal
se ao se girar o rolamento for detectado qualquer tipo de ruído, será caracterizado 
que há falha do rolamento.
Folga axIal 
o rolamento que, ao ser manuseado, apresentar folga no sentido perpendicular à 
própria folga deverá ter os parafusos retorqueados ou retirados.
retorqUeMento:
 6” x 11” (classe e) : retorquear com 290 ft/lbs;
 5.1/2” x 10” (classe d): retorquear com 150 ft/lbs.
retentor aMassaDo oU qUeBraDo
Falta De UM oU MaIs paraFUsos
78
DestravaMento De UM oU MaIs paraFUsos
cÓDIgo De cores pIntaDos nos paraFUsos vencIDo
capa DesgastaDa
se os rolamentos estiverem com a capa desgastada/espelhada será sinal de que 
houve desgaste do adaptador.
aDaptaDor Fora Da posIção orIgInal 
Inspeção De roDas 
o rodeiro deverá ser retirado se, durante a inspeção, nas rodas forem detectados os 
seguintes defeitos:
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FrIso FIno 
o friso da roda não deve ser menor que 19mm (padrão Vale).
Marcação na roDa
friso fino friso fino
friso normal friso normal
80
FrIso trIncaDo oU qUeBraDo
FrIso alto
o friso é considerado alto se tocar no calibre.
BanDageM qUeBraDa
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Marcas na roDa
Quando o disco parabólico (interno/externo) está 
marcado, geralmente por causa de impacto.
escoaMento
algumas vezes há excesso de escoamento 
de aço do passeio na bandagem quando ela 
toca o calibre.
trIncas térMIcas
algumas rodas apresentam ranhuras na extensão do friso.
calo
algumas rodas apresentam calo maior que 2” (comprimento) ou dois calos adjacentes 
maiores que 1.1/2”.
82
escaMação
algumas rodas apresentam crateras maiores que ¾” no comprimento e na largura na 
extensão do passeio.
Inspeção eM eIxos
o rodeiro deverá ser retirado se durante a inspeção dos eixos forem detectados os 
seguintes defeitos:
ranhUra na parte central oU enDentações
corrosão eM excesso
alguns rodeiros que transportam sal-ghd apresentam alta corrosão.
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casos especIaIs
o rodeiro deve ser retirado quando:
 é proveniente de acidente;
 ficou imerso em qualquer produto, inclusive água;
 houve contato direto com solda ou maçarico;
 tenha atuado hot-boX;
 atuou pelo detector de impacto;
 houve descarrilamento.
cUIDaDos BásIcos no ManUseIo De roDeIro
 não darpancadas, especialmente nos rolamentos e caixas;
 não soldar sem aterro;
 evitar transportar rodeiros em vagões que não sejam pnbs;
 evitar contato com calor proveniente de maçaricos.
cÓDIgo De cores
gerÊncIa De vagões – casa De roDas
Data saíDa Da oFIcIna cÓDIgo De cores Data prÓxIMa ManUtenção
rolamenToS 
novoS 
carTuchoS 
rolamenToS 
uSadoS
cT e cg 
pinTando aS leTraS p/rol. c. graxa
pinTado oS paraF. p/rol. 
carTuchoS
vagõeS de 
paSSag. 
vagõeS de 
minério
vagõeS 
de carga 
geral
1º marcação 2º marcação 3º marcação
 antes de 1979 s/ código s/ código s/ código 2º sem. 83 2º sem. 84 1983-1984
 1979 aZul aMarelo aZul 2º sem. 83 2º sem. 84 1985
 1980 aZul aZul aZul 1984 1985 1986
 1981 aZul branCo aZul 1º sem. 85 1º sem. 86 1987
 1982 branCo branCo s/ cor 2º sem. 85 2º sem. 86 1988
 1º sem. 83 branCo branCo branCo 1º sem. 86 1º sem. 87 1º sem. 89
 2º sem. 83 branCo VerMelho branCo 2º sem. 86 2º sem. 87 2º sem. 89
 1º sem. 84 branCo VerMelho VerMelho 1º sem. 87 1º sem. 88 1º sem. 90 
 2º sem. 84 aZul VerMelho aZul 2º sem. 87 2º sem. 88 2º sem. 90
 1º sem. 85 aZul VerMelho VerMelho 1º sem. 88 1º sem. 89 1º sem. 91
 2º sem. 85 VerMelho VerMelho VerMelho 2º sem. 88 2º sem. 89 2º sem. 91
 1º sem. 86 VerMelho VerMelho aMarelo 1º sem. 89 1º sem. 90 1º sem. 92
 2º sem. 86 VerMelho aMarelo aMarelo 2º sem. 89 2º sem. 90 2º sem. 92
 1º sem. 87 aMarelo aMarelo aMarelo 1º sem. 90 1º sem. 91 1º sem. 93
 2º sem. 87 aMarelo aMarelo aZul 2º sem. 90 2º sem. 91 2º sem. 93
 1º sem. 88 aMarelo aMarelo Verde 1º sem. 91 1º sem. 92 1º sem. 94
 2º sem. 88 aMarelo Verde Verde 2º sem. 91 2º sem. 92 2º sem. 94
 1º sem. 89 Verde Verde Verde 1º sem. 92 1º sem. 93 1º sem. 95
 2º sem. 89 branCo branCo aZul 2º sem. 92 2º sem. 93 2º sem. 95
84
agora que você aprendeu em que consiste a infra-estrutura dos vagões e seus 
principais elementos, está apto a conhecer a sua superestrutura. esse assunto será 
tratado no próximo capítulo.
 1º sem. 90 aMarelo VerMelho aZul 1º sem. 93 1º sem. 94 1º sem. 96
 2º sem. 90 aZul VerMelho Verde 2º sem. 93 2º sem. 94 2º sem. 96
 1º sem. 91 Verde VerMelho branCo 1º sem. 94 1º sem. 95 1º sem. 97
 2º sem. 91 Verde VerMelho VerMelho 2º sem. 94 2º sem. 95 2º sem. 97
 1º sem. 92 Verde Verde VerMelho 1º sem. 95 1º sem. 96 1º sem. 98
 2º sem. 92 Verde aMarelo aZul 2º sem. 95 2º sem. 96 2º sem. 98
 1º sem. 93 CinZa CinZa CinZa 1º sem. 96 1º sem. 97 1º sem. 99
 2º sem. 93 CinZa CinZa branCo 2º sem. 96 2º sem. 97 2º sem. 99
 1º sem. 94 CinZa branCo branCo 1º sem. 97 1º sem. 98 1º sem. 2000
 2º sem. 94 CinZa aZul Verde 2º sem. 97 2º sem. 98 2º sem. 2000
 1º sem. 95 CinZa VerMelho Verde 1º sem. 98 1º sem. 99 1º sem. 2001
 2º sem. 95 aMarelo VerMelho branCo 2º sem. 98 2º sem. 99 2º sem. 2001
 1º sem. 96 aZul aZul Verde 1º sem. 99 1º sem. 2000 1º sem. 2002
 2º sem. 96 Verde Verde aZul 2º sem. 99 2º sem. 2000 2º sem. 2002
 1º sem. 97 branCo branCo aMarelo 1º sem. 2000 1º sem. 2001 1º sem. 2003
 2º sem. 97 branCo branCo Verde 2º sem. 2000 2º sem. 2001 2º sem. 2003
 1º sem. 98 branCo preto VerMelho 1º sem. 2001 1º sem. 2002 1º sem. 2004
 2º sem. 98 branCo preto aMarelo 2º sem. 2001 2º sem. 2002 2º sem. 2004
 1º sem. 99 branCo preto aZul 1º sem. 2002 1º sem. 2003 1º sem. 2005
 2º sem. 99 branCo preto Verde 2º sem. 2002 2º sem. 2003 2º sem. 2005
 1º sem. 2000 Verde Verde branCo 1º sem. 2003 1º sem. 2004 1º sem. 2006
 2º sem. 2000 branCo aMarelo aZul 2º sem. 2003 2º sem. 2004 2º sem. 2006
 1º sem. 2001 preto branCo branCo 1º sem. 2004 1º sem. 2005 1º sem. 2007
 1º sem. 2001 ..................... preto preto preto ................. 1º sem. 2006 ..................
 2º sem. 2001 preto preto branCo 2º sem. 2004 2º sem. 2005 2º sem. 2007
 1º sem. 2002 preto preto aZul 1º sem. 2005 1º sem. 2006 1º sem. 2008
2º sem. 2001 2º sem. 2002 preto aZul aZul 2º sem. 2005 2º sem. 2006 2º sem. 2008
1º sem. 2002 1º sem. 2003 preto preto aMarelo 1º sem. 2006 1º sem. 2007 1º sem. 2009
2º sem. 2002 2º sem. 2003 preto aMarelo aMarelo 2º sem. 2006 2º sem. 2007 2º sem. 2009
1º sem. 2003 1º sem. 2004 preto aMarelo VerMelho 1º sem. 2007 1º sem. 2008 1º sem. 2010
2º sem. 2003 2º sem. 2004 preto aMarelo aZul 2º sem. 2007 1º sem. 2008 2º sem. 2010
os rolamentos cartuchos 8”x11” novos somente são aplicados 
em vagões de minério (gdes)
rolamentos caixa de graxa = cg
rolamentos cartuchos = ct
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s
1. A infra-estrutura compreende a parte inferior do vagão. No caça-palavras há 13 dos 
principais elementos que compõem a infra-estrutura dos vagões. Encontre-os!
a s C M o l a s i t V s d f g h s t V a
u t o e d f h j ç i o p p o V p e i C l
l r X u p ç K h n M l u u a C K t r d a
p i ç o Y i a X u o t b b r d l o a r V
u a ç o Y i a X u n i n n o r ç r n e a
b n e d f h j ç e e r a a d e a d t i n
n g X V Y t p o l i a u u a i s e e o C
e u r o d e i r o r n l l s o X g d V a
i l a X C b M o p a t V s d f g r o f d
X o o e d f h j ç d e X u p ç K a t V e
o d X u p ç K h n o d W i t r s d r C f
V e p Y s ç o Y i t o ç o Y i a u u d o
C f u t a a s f t r u Q u e o p a Q r r
d r b g p p e s V u a s h g u p ç u e ç
r e n f a o d o g Q V s d f g h a e i a
e i a h t u s u b u o e d f h j o ç o o
i o u b a r r a d e C o M p r e s s a o
o e d f h j ç o Y i a X u p ç K h n d a
V s d f g h r o l a M e n t o a s e C V
f W t e o i p ç j K s X C V W e f r Y t
2. O truque é um componente estrutural do vagão. Com base nessa informação, 
atribua v para as afirmativas verdadeiras ou f para as falsas.
( ) faz parte das finalidades dos truques distribuir e transferir o peso do vagão 
para os trilhos.
( ) o truque não absorve choques.
( ) não faz parte das atribuições do truque estabilizar e equilibrar o vagão.
( ) o truque é um dos elementos que compõem a superestrutura dos vagões.
86
3. A seguir você encontrará os elementos que compõem um truque. Correlacione 
as informações de acordo com as características informadas para cada 
componente.
( 1 ) laterais
( 2 ) travessa central
( 3 ) Cunhas de fricção
( 4 ) Molas do truque
( 5 ) Molas da cunha de fricção
( 6 ) triângulos de freio
( 7 ) sapatas de freio
( 8 ) barras de compressão
( 9 ) alavancas de força
(10) setor de graduação
(11) pino da timoneira
(12) timoneira do truque
( ) Classificam-se de acordo com o sistema de freio instalado no vagão. 
essa classificação obedece a um sistema de cores.
( ) existem cavidades em suas extremidades para o encaixe das cunhas de fricção 
dos amortecedores.
( ) tem a função de ligar alguns elementos, como tirantes, alavancas, barra de 
compressão e setor de graduação.
( ) desempenham a função de manter a travessa central em permanente contato 
com as laterais, amortecendo variações de movimento e carga sobre elas.
( ) interliga e transfere força para o acionamento dos triângulos de freio.
( ) É o conjunto formado por alavancas, setor de graduação, barra de compressão 
e pinos.
( ) possuem corrediças para encaixe das travessas centrais, munidas de chapas 
de desgaste substituíveis.
( ) possuem um apoio na parte central, que fica em posição vertical para 
a montagem da alavanca de força.
( ) dão impulso para o acionamento do triângulo de freio.
( ) tem a finalidade de graduar a distância entre a sapata de freio e a roda, devido 
ao desgaste sofrido pela sapata.
( ) têm a finalidade de atuar as cunhas de fricção.
( ) possuem a finalidade de amortecer e tirar a rigidez do vagão.
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4. Existeuma forma de montagem para o truque Ride-Control e outra para o 
truque Barber. Com base nessa informação, ordene numericamente as etapas 
de montagem de cada um desses truques.
Ride-ContRol
 
diSpoSição daS cunhaS na TraveSSa cenTral
( ) prensar as cunhas de fricção contra as molas, fazendo com que entrem no 
alojamento da travessa central.
( ) Verificar a distância entre as cunhas de fricção, passando um gabarito em toda a 
extensão das cunhas.
( ) posicionar a travessa central na parte de montagem das cunhas.
( ) aliviar a prensa.
( ) situar manualmente as molas e as cunhas na travessa central.
( ) travar as cunhas com ferrolhos de aço.
monTagem da TraveSSa cenTral noS laTeraiS
( ) pôr os laterais e os triângulos de freio, montando as molas do truque.
( ) levantar a lateral, de modo que a abertura larga, na parte inferior da janela, fique 
em alinhamento horizontal com as guias externas da travessa.
( ) Colocar a travessa em posição, com os elementos de fricção previamente 
montados.
( ) posicionar a travessa central na máquina de montagem do truque com as cunhas 
travadas nas bolsas.
( ) levantar a travessa e colocar as molas do truque na bandeja do lateral.
( ) empurrar a lateral sobre a extremidade da travessa até que a linha do centro ‘a’ das 
guias da travessa coincida com a linha de centro ‘a’ do lateral.
( ) acionar o atuador pneumático da máquina, aliviando a pressão das molas de 
fricção e retirando os pinos retentores (grampos de trava).
88
BaRBeR
 
( ) levantar a travessa central e colocar as molas de suspensão do truque e a mola 
das cunhas de fricção sobre os assentos guia das laterais.
( ) introduzir os grampos de fixação para travar as cunhas nas respectivas bolsas.
( ) remover os grampos de fixação das cunhas.
( ) encaixar as cunhas de fricção.
( ) Montar as extremidades da travessa central na abertura inferior de ambas as 
laterais.
( ) descer a travessa central sobre as molas, assegurando-se de que estão 
corretamente posicionadas nas guias existentes na lateral.
5. Rodeiro é o conjunto de duas rodas e um eixo. No quadro a seguir constam 
elementos que compõem os rodeiros. Com base nessas informações, 
complete as lacunas.
roDa eIxo engrenageM MancaIs
a. os ____________ trabalham diretamente na manga do eixo e têm lubrificação 
constante por meio de estopas embebidas em óleo.
b. o __________ é a parte em que são fixados as rodas e os rolamentos.
c. as _________ é o elemento rolante de sustentação do truque.
d. rodeiros de locomotivas têm _________ que transfere o torque do motor de tração 
para a roda dentada montada no eixo do rodeiro e para o pião montado no eixo de 
motor de tração.
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6. Para efetuar a montagem do rodeiro, é preciso seguir alguns passos. Complete o 
jogo de palavras-cruzadas com as suas etapas de montagem.
horizonTal
1. são rolamentos montados na manga do eixo por meio de dilatação por 
aquecimento.
3. detecta a descontinuidade interna do eixo por meio da emissão de som.
6. É montado a frio por meio de prensa hidráulica, com acessórios para cada medida 
de manga de eixo.
verTical
2. as mangas do eixo são medidas em nove pontos diferentes.
3. a ______ do furo do cubo da roda deve estar de acordo com as medidas da sede 
do eixo.
4. o ______ das rodas é feito por meio de interferência e as rodas são montadas 
mediante o prensamento a frio.
5. nessa etapa, é preciso observar a limpeza, que é feita por raspadores e estopas 
umedecidas com solventes.
1 4
3
6
2
5
90
prato pIão
conjUnto De choqUe e tração
FreIo ManUal
sIsteMa De FrenageM
FUncIonaMento Do sIsteMa 
De FreIos
FUnções Dos eqUIpaMentos 
BásIcos Do sIsteMa De FreIos
IsolaMento Do sIsteMa 
De FreIos
92
100
105
106
107
109
114
sUperestrUtUra: 
prIncIpaIs 
coMponenetes
capítUlo 
02
capítUlo 
02
a superestrutura compreende a parte superior do vagão. 
É composta por:
 caixão;
 prato pião;
 conjunto de choque e tração;
 freio manual;
 sistema de frenagem:
 timoneria de freio;
 válvulas de controle;
 ajustador;
 cilindro de freio;
 reservatórios;
 alavancas;
 tirantes de freio
 viga central.
dentre todos estes elementos, neste capítulo você aprofundará seus conhecimentos 
sobre:
 prato pião;
 conjunto de choque e tração;
 freio manual;
 sistema de frenagem.
prato pIão
o prato pião serve para ligar a caixa do vagão ao truque, centralizando toda a carga 
do vagão na travessa central. juntamente com o centro, o pião inferior promove a 
radiação do truque nas curvas.
a borda interna do prato pião da travessa central deve ser preparada da seguinte 
forma:
 utilizar enchimento de solda;
 realizar a usinagem da área preenchida;
 efetuar a reposição do anel de desgaste.
sUperestrUtUra: 
prIncIpaIs coMponentes
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observe os esquemas:
limites de desgaste do prato pião sem chapas de desgaste 
dimensões de acabamento do prato pião
após o recondicionamento da borda interna do prato pião da travessa central, é 
preciso aplicar o anel de desgaste na superfície interna de rebordo, utilizando solda.
também é necessário fazer a montagem do disco de desgaste no fundo do prato pião. 
a aplicação desses elementos será no fundo do prato do pião da travessa.
Figura 1 
limites de desgaste da borda interna e superfície de apoio
diâmetro
a
b 1/4”
limite de desgaste
3/8” limite de 
desgaste
Contorno de 
desgaste
Figura 2 
dimensões e acabamentos finais
diâmetro
a
500 rM5
500 rM5
DIMensões 
Da Manga
DIâMetro 
“a”
5” e 9” 12”
5 1/2” e 10” 12”
94
os limites de desgaste desses elementos estão descritos na tabela abaixo:
limite de utilização do anel e disco de desgaste do pião
coMponente diSco de deSgaSTe anel de deSgaSTe
novo 1/4” (6,35mm) 1/4” (6,35mm)
rejeIto 1/16” (1,59mm) 1/8” (3,2mm)
lIMIte De Desgaste 3/16” (4,76mm) 1/8” (3,2mm)
DIâMetro MáxIMo 12.1/4”
limites de desgaste do prato pião com chapas de desgaste
4 soldas de 1/4 de 
comprimento para evitar 
a saída do disco no 
manuseio da travessa
aa
solda
304,8 (12”)
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disco de desgaste do pião
anel de desgaste do prato pião
1/4”
a
1/8”
limite de desgaste
b
3”
“a”
1/8”1/4”
limite de desgaste
96
peça em aço composta por disco e chapa unidos por rebites e montada na estrutura 
do vagão. liga a caixa do vagão ao truque, concentrando toda a carga do vagão sobre 
o centro da travessa central.
em conjunto com o pião inferior, promove a radiação do truque nas curvas. observe a 
tabela e o esquema:
limite de utilização prato pião convencional
novo rejeIto lIMIte 
Desgaste
sUperIor 11.3/4” 11.3/8” 3/8”
InFerIor 12” 12.1/4” 1/4”
Folga MáxIMa 1/4” 7/8” 5/8”
Itens a sereM InspecIonaDos
 existência de rebites ou parafusos que estejam folgados ou faltando; 
 bojo montado sobre a travessa do truque;
 bojo trincado;
 desgaste do bojo.
tIpos UsaDos na eFvM
coMposto oU convencIonal 
prato pião composto
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FUnDIDo Integral 
peça em aço fundido que fica montada na estrutura 
do vagão. não é utilizado em vagões minério.
Itens a sereM InspecIonaDos
 existência de trincas;
 bojo montado sobre a travessa do truque;
 existência de rebites ou parafusos que estejam folgados ou faltando;
 desgaste do bojo.
prato pião fundido integral
Ø 267
Ø 235
Ø 133
Ø 102
Ø 54
Ø 86
r= 10
Ø 298,4 (11.3/4”)
Ø 375 (usinado)
518
259 259
d C C d
458
229
229
197
197
a a
r= 343
r= 32
r= 6
r= 10
r= 10
98
Bojo solto 
trata-se de uma interposição do bojo entreos dois 
centros de pião. um centro é a travessa de truque, o 
outro é o anel de centro pião superior, que fica preso 
à estrutura do caixão. 
o bojo solto é uma variante modernizada do prato 
pião convencional. na versão original, o pião inferior 
é encaixe fêmea e o pião superior encaixe macho.
nesta versão os encaixes inferior e superior são fêmeas. uma peça, ou disco solto, atua 
como elo entre os dois piões, aumentando sua durabilidade.
dessa forma, o desgaste é distribuído de maneira melhor e o tempo de manutenção é 
reduzido.
Itens para ser InspecIonaDos
prato pião bojo solto
483,5
371
200
Ch 0,35 X 45” para 
solda a toda volta
25,4
28
Ø 317 
Ø 
27 
a 
1.0 
99
bá
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 existência de trincas no bojo;
 bojo montado sobre a travessa do truque;
 existência de trincas no anel de centro superior;
 anel de desgaste do centro pião superior quebrado.
limite de utilização prato pião disco solto
novo rejeIto lIMIte 
Desgaste
Flange 12” 12.1/4” 1/4”
DIsco solto 11.13/16” 11.1/2” 5/16”
Folga 3/16” 3/4” 9/16”
DIMensões
 10” - usados em vagões com terminação “b” e “C”;
 12” - usados em vagões com terminação “d”;
 14” - usado em vagões com terminação “e”.
bojo sobre travessa do truque travessa do vagão onde o bojo se 
encaixa (centro de pião superior)
disco de desgaste
para saber se o anel está quebrado, basta observar se ele sai do seu 
local de origem, posicionando-se entre o prato pião e a travessa e, 
conseqüentemente, travando o truque. 
a folga mínima entre as faces horizontais das bordas dos centros de pião superior 
e inferior deve ser de 5mm, enquanto a folga entre a travessa e prato pião/centro 
pião superior deve ser de, no mínimo, 3mm (estando encostado pode ocorrer o 
descarrilamento do vagão).
100
conjUnto De 
choqUe e tração
possui duas partes principais:
 aparelho de choque;
 engate.
aparelho De choqUe
este componente tem a finalidade de absorver o impacto no momento do choque e 
da tração do vagão.
extremidade do vagão com aparelho de 
choque e tração aplicados
Chapas de apoio do aparelho de 
choque fixadas por parafusos
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tIpos De aparelhos De choqUe UtIlIzaDos na eFvM
tIpos UtIlIzação
marK 500 Vagões gde e Carga geral com terminação “e”
marK 50 Vagões gde e Carga geral com terminação “e”
mF 400 Vagões gde e Carga geral com terminação “d”
nv11-F
rF-444
a22-xB
nz-11-F
peerlSS-h1B2
Vagões Carga geral com terminação “b”
Itens para ser InspecIonaDos
 Chapas que sustentam o aparelho de choque: verificar se estão folgadas;
 parafusos e rebites: averiguar se há ausência destes elementos na fixação das 
chapas de apoio;
 Chapas de apoio da braçadeira do engate: verificar se há parafusos ou rebites 
quebrados ou folgados.
engate completo com mandíbula
rotor
Os engates usados 
no Brasil são 
padronizados 
de acordo com 
a Norma AAR 
(Norma Ferroviária 
Americana).
a folga admitida é de 1/8”.
engate
este componente faz parte do aparelho de 
choque e tem a finalidade de ligar os vagões de 
uma composição. 
no decorrer da ação de acoplamento ou após 
a efetuação da ligação, os engates agem como 
transmissores de esforços de um veículo para 
outro.
102
tIpos De engate
a haste de ligação possui uma cauda fixa e outra rotativa. É utilizada para formar uma 
dupla geminada no acoplamento entre dois vagões de minério.
o engate de cauda fixa é formado de cauda e cabeça. É utilizado no acoplamento de 
vagões para não permitir a rotação do vagão durante a operação de descarga nos car-
dumpers (vagão minério).
coMponentes Do engate
 Cabeça;
 haste;
 Cauda;
 pino de mandíbula;
 Contra pino do pino da mandíbula;
 acionador da mandíbula (camarão);
 Mandíbula;
 Castanha do engate;
 levantador da castanha;
 pino do rotor;
 rotor do engate;
 Chapa de desgaste da haste do engate;
 braço protetor.
Inspeção
 empeno na chapa de apoio do pino do engate;
 empeno na chapa de apoio do aparelho de choque ou braçadeira;
 trinca em mandíbula;
 falta do pino da mandíbula e do contra pino;
 Castanha da mandíbula e levantador quebrados, empenados ou trincados;
 rotor posicionado incorretamente;
 Chaveta retentora do apoio flexível (Chaveta do Carrier);
 espelho do engate.
haste de ligação acoplando dois vagões engate fixo engate rotativo
Para diferenciar 
um engate rotativo 
de um fixo basta 
observar o formato 
da cauda. O 
engate rotativo 
possui uma cauda 
arredondada, 
enquanto o 
fixo tem cauda 
retangular.
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espelho Do engate
o espelho é utilizado para suportar o corpo do engate. Confeccionado em aço 
fundido e soldado nas vigas da cabeceira do vagão, um em cada cabeceira. 
espelho do engate
Chave retentora do apoio flexível
ManDíBUla
a mandíbula sofre os impactos das manobras e a força 
da tração. É confeccionada em aço fundido e fixada ao 
corpo do engate por um pino, também de aço. É pela 
mandíbula que os vagões são acoplados.
É preciso observar se há desgaste excessivo em sua face 
de encosto para não aumentar a folga de sua abertura, 
ocasionando o corte da composição e provocando 
acidentes, além de danos materiais.
as mandíbulas se diferem quanto ao tipo de engate. observe as tabelas:
 pares de engate/mandíbula e tipo de travamento no centercill do vagão
tIpo Do engate tIpo De ManDíBUla travaMento
“F” “F-51” pino
“uhd” “uhd” pino
“alliance” “hd” chaveTa
“hd” “hd” pino
“e” “e-50” chaveTa
104
 Comparação das características das mandíbulas
característIcas Das ManDíBUlas
“F 51” face oposta a de contato com a castanha reta. (batente de cauda).
“e 50” face arredondada.
“uhd” região da cauda maior e mais robusta.
“hd” região da cauda com duas nervuras sobre a superfície.
castanha Do engate
este o dispositivo trava a mandíbula no impacto do acoplamento, garantindo o 
tracionamento. É confeccionado em aço fundido, o que evita uma deformação 
prematura.
levantaDor Da castanha
este dispositivo tem a finalidade de levantar a castanha para destravar a mandíbula e 
permitir o desengate automático. para isso, deve permanecer encaixado na castanha 
e fixado no motor. seu funcionamento depende do acionamento do rotor.
acIonaDor Da ManDíBUla
É um dispositivo que funciona encaixado dentro do corpo do engate. o acionador 
da mandíbula é confeccionado em aço, como as demais peças, e tem a finalidade de 
acionar a mandíbula para abri-la, quando a castanha é levantada pelo levantador da 
castanha.
rotor
este dispositivo fica encaixado na parte inferior do corpo do engate. por meio de 
um pino, o rotor prende o levantador da castanha, fazendo com que se processe o 
desengate dos vagões.
pIno Da ManDíBUla
tem a finalidade de fixar a mandíbula no corpo do engate. É confeccionada em aço 
carbono e deve ser inspecionado periodicamente, a fim de averiguar se há trincas ou 
desgaste excessivo.
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alavanca De ManoBra
alavanca de manobra
rotor de engate
esta peça é confeccionada em barra de aço redonda. fica situada em cada cabeceira 
do vagão (exceto nos vagões gdes, porque esses usam engates rotativos no ext. “a”).
durante as manobras em pátio, a alavanca de manobra aciona o rotor no momento 
do desengate. para isso, uma de suas extremidades é fixada ao rotor. itens para ser 
inspecionados:
alguns elementos requerem uma inspeção diversificada por conta de algumas 
circunstâncias, observe:
 suporte da alavanca com fixação comprometida;
 rotor de engate não posicionado na forma correta; 
 empeno da alavanca e suporte;
 ausência da alavanca de manobra;
 ausência ou desgaste excessivo do contra pino daalavanca de manobra.
FreIo ManUal
o freio manual deve ser utilizado quando houver necessidade de estacionamento de 
vagões no pátio de manobra, independente de ar comprimido.
freio manual lateral freio manual testeira
Manilha 
de união
Corrente
Volante
Quadrante
garfo
106
fique atento quanto à inspeção dos seguintes elementos:
 porca de fixação do volante solta ou inexistente;
 volante empenado;
 pino do quadrante e garfo de freio manual sem contrapino;
 correntes de tirante quebradas ou soltas;
 ausência de manilha do freio manual;
 garfo de freio manual solto;
 quadrante do freio manual empenado;
 tirante do freio manual empenado;
 se o freio manual aperta, mas não trava;
 porcas de fixação do freio na caixa do vagão;
 mola quebrada, solta ou faltando.
sIsteMa De FrenageM
Consiste em um sistema pneumático que tem a finalidade de controlar a circulação e 
a frenagem dos vagões.
O oficial deve 
sempre verificar 
o freio manual e 
soltá-lo antes de 
movimentar os 
vagões. 
A falha deste 
procedimento 
causa parada de 
trens devido à 
atuação do 
hot Whell 
(roda quente) 
nas viagens.
barra j barra de força
reservatório
Válvula controle
Coletor de póajustador
Itens qUe coMpõeM o sIsteMa De FrenageM
 Válvulas de controle;
 Cilindro de freio;
 tubulações;
 Conexões;
 Mangueiras;
 tirantes;
 alavancas de força;
 ajustador mecânico;
 biela do ajustador mecânico;
Cilindro 
de freio
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 pinos;
 Contrapinos;
 haste de descarga;
 Válvula de mudança ab5, el60;
 punho da válvula ab5;
 reservatórios auxiliares e volume;
 Válvula de mudança Vta (vagões de carga geral);
 suporte da válvula Vta;
 torneira de isolamento (coletor de pó);
 retentor de alívio;
 Comutador vazio-carga;
 Válvula relé j1;
 torneira reta ou angular;
 ddV ou ddVC.
alguns itens precisam ser inspecionados. a seguir há uma lista em que constam os 
tais itens e a situação que implica em inspeção.
 ausência de pinos e contrapinos; 
 torneira de isolamento danificada ou em posição de isolamento;
 fixação comprometida dos cilindros, reservatórios e válvulas;
 alavancas, tirantes e suportes empenados;
 Mangueiras com bocal ou braçadeiras quebradas;
 biela do ajustador mecânico empenada/solta;
 pino e contra pino da biela quebrados, empenados ou ausentes.
os anexos 1 e 2, no final desta apostila, mostram o diagrama básico de freio.
FUncIonaMento Do 
sIsteMa De FreIos
o freio é um mecanismo que tem a finalidade de retardar o movimento de um 
trem. para isso, é introduzido o princípio da fricção, que pode ser definido como a 
resistência entre dois corpos que estejam em contato.
toda superfície (mesmo quando polida) possui reentrâncias e saliências. para que 
essas imperfeições não causem o entravamento das engrenagens, é utilizada 
a fricção. 
a fricção entre as superfícies depende dos seguintes pontos: 
 velocidade;
 natureza e condições do material de contato.
108
À medida que se aumenta a velocidade, o intertravamento dos altos e baixos das 
superfícies fica mais difícil e, assim, a fricção é reduzida, já que o contato ocorre 
somente nos pontos mais altos. 
Quanto mais áspera for a superfície, maior será a fricção. em contrapartida, quanto 
mais lisa for a superfície, menor será a fricção.
para se retardar o movimento de um trem é preciso considerar a fricção entre a sapata 
e a roda, além do atrito entre a roda e o trilho. 
a fricção entre a sapata e a roda é obtida por meio do cilindro do freio, o que provoca 
um esforço entre ela e o trilho. o cilindro de freio, após receber a pressão de ar dos 
reservatórios, cria uma força que, por meio de um sistema de alavancas, provoca a 
fricção das sapatas contra as rodas. observe o esquema:
existe também um sistema de freios que funciona por meio de ar comprimido, que 
combina dispositivos com operações:
 manuais; 
 pneumáticas;
 eletrônicas; 
 automáticas.
o sistema de frenagem do trem é constituído por freios, enquanto que, nas 
locomotivas, os freios são acoplados entre si e operados de um só ponto.
a combinação desses dispositivos inclui:
 encanamentos; 
 ferragem; 
 reservatórios, cilindros, etc.
Velocidade
forc
força de atrito
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FUnções Dos eqUIpaMentos 
BásIcos Do sIsteMa De FreIos
coMponentes DescrIção (FUnção) FUncIonaMento
Compressor Componente que fornece ar 
comprimido para operação do 
sistema de freio. 
pode ser resfriado a água ou a ar
para compressão do ar são 
necessários dois estágios:
1. admissão: o êmbolo desce 
e aspira a pressão atmosférica 
por meio da válvula de admissão 
que se abre;
2. compressão: quando o êmbolo 
sobe, a válvula de admissão se 
fecha. o ar comprimido provoca a 
abertura da válvula de descarga por 
onde é descarregado para dentro 
do resfriador. o ar comprimido vai 
para o cabeçote de alta pressão, 
onde é recomprimido. depois vai 
para o reservatório principal
110
coMponentes DescrIção (FUnção) FUncIonaMento
regulador de 
compressor
É um dispositivo que controla as 
pressões máximas e mínimas de 
trabalho do compressor, podendo 
ser de funcionamento pneumático 
ou eletro-pneumático
Quando o compressor atinge a 
pressão máxima de trabalho, o 
regulador admite a pressão do 
reservatório principal sobre as 
válvulas de admissão, abrindo-as. 
dessa maneira, com as válvulas 
de admissão abertas, não há 
compressão do ar, pois, durante o 
estágio de compressão, o ar retorna 
para a atmosfera, fazendo 
o compressor girar em vazio. 
assim que a pressão no reservatório 
cai até a regulagem mínima, o 
regulador descarrega a pressão 
que atuava sobre as válvulas 
de admissão, e estas se fecham, 
reiniciando o ciclo de compressão. 
o regulador controla as pressões 
máximas e mínimas de trabalho do 
compressor
reservatório 
principal
armazena o ar comprimido 
vindo do compressor, além de 
resfriar e condensar a unidade 
e reter as impurezas
o ar produzido pelo compressor 
é armazenado, proporcionando 
o resfriamento, a condensação 
de unidade e a deposição de 
impurezas. assim, é possível que 
o ar limpo e seco abasteça o sistema 
de freio. todos os reservatórios 
possuem uma válvula de dreno 
que pode ser de operação 
manual ou automática
Válvula de 
segurança
evita sobrecarga no sistema além 
de sua regulagem (70 Kpa ou 10 
psi), ou seja, acima da regulagem 
máxima de trabalho do compressor
descarrega para a atmosfera a 
pressão do reservatório principal 
cada vez que ela se torna excessiva 
por qualquer deficiência sofrida 
no regulador do compressor. 
deve ser ajustada para uma pressão 
de 10 psi (70 Kpa) acima 
da regulagem máxima do regulador 
do compressor
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coMponentes DescrIção (FUnção) FUncIonaMento 
Válvula de 
alimentação, também 
denominada de 
redução ou válvula 
reguladora
tem a função de regular a pressão 
de trabalho do encanamento geral.
os tipos mais antigos constituíam 
um conjunto separado, mas, 
atualmente, integram o próprio 
manipulador automático 
reduz a pressão do reservatório 
principal, geralmente entre 125 
e 140 psi (875 e 980 Kpa), para 
uma pressão pré-determinada no 
encanamento geral 70 a 90 psi 
(490 a 630 Kpa).
reservatório 
equilibrante
Volume de referência que serve para 
orientar o maquinista nas reduções 
efetuadas no encanamento geral 
e dar estabilidade à câmara “d” 
da válvula relé do manipulador 
automático
uniformiza o alívio de sistema 
de freio de todo trem
Manipulador 
automático
Controla o carregamento, 
aplicação e alívio dos freios, tanto 
na locomotiva como no trem
poSiçõeS
1. Marcha - posição usada para 
aliviar os freios, efetuando o 
carregamento ou recarregamento 
do equipamento, tanto da 
locomotiva quanto dotrem
2. Redução mínima - posição 
que permite uma redução de 
42 a 56 Kpa (6 a 8 psi) no 
encanamento geral 
3. Serviço - posição que permite a 
aplicação dos freios a partir 
da redução mínima até a 
aplicação total
4. Recobrimento - utilizado para 
manter uma aplicação de serviço 
até que se deseje aliviar os freios.
ocorre automaticamente
5. Supressão - posição que anula 
o controle de segurança, obtendo 
uma aplicação total de serviço
6. Punho fora - posição que permite 
que se possa retirar o punho do 
manipulador nas locomotivas 
comandadas, tornando-o 
inoperante
112
coMponentes DescrIção (FUnção) FUncIonaMento
Manipulador 
automático
Controla o carregamento, 
aplicação e alívio dos freios, tanto 
na locomotiva como no trem 
poSiçõeS
7. Emergência - posição que permite 
aplicações mais rápidas. além da 
obtenção de maior pressão nos 
cilindros de freio
Manipulador 
independente
Controla a aplicação e o alívio 
(somente dos freios da locomotiva)
poSiçõeS
1. Marcha - posição de extrema 
esquerda que mantém soltos os 
freios da locomotiva
2. Zona de aplicação - posição 
que constitui o local de aplicação 
dos freios da locomotiva. essa 
aplicação aumenta gradativamente 
à medida que o punho for levado 
à extrema direita
3. Alívio rápido - posição que 
alivia os freios da locomotiva 
quando a aplicação for originada 
pelo manipulador automático. 
(pressionar o punho do 
manipulador para baixo)
4. Recobrimento - é a posição que 
mantém os freios da locomotiva 
aplicados
Válvula de controle Controla as aplicações e o alívio do 
freio da locomotiva, bem como o 
carregamento dos reservatórios
É acionada pela aplicação originada 
no manipulador automático
Válvula de alívio rápido permite um alívio rápido dos freios 
da locomotiva
É acionada pelo manipulador 
independente após aplicação 
originada pelo manipulador 
automático
Cilindro de freio dispositivo que transforma a 
pressão de ar recebido em força, 
e faz com que as sapatas de freio 
sejam aplicadas sobre as rodas, por 
meio de um sistema de ferragens 
denominado timoneria de freio
sua ação é comandada pela válvula 
de controle e relé j.1
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coMponentes DescrIção (FUnção) FUncIonaMento
encanamento geral tubulação que percorre toda a 
extensão do trem. É ligada de um 
para outro veículo com mangueiras 
flexíveis
Conduz o ar da locomotiva ao 
último vagão
Manômetro aparelho que se destina a medir a 
pressão
para aplicar os freios é preciso desequilibrar a pressão. a válvula de controle liga o 
ar que está armazenado no reservatório auxiliar ao cilindro de freio e a pressão no 
encanamento é reduzida. 
para aliviar os freios, a pressão no encanamento geral deverá ser aumentada. a 
válvula de controle funciona ao ligar o ar do cilindro de freio à atmosfera, ao mesmo 
tempo que é reiniciado o recarregamento do equipamento.
o coletor de pó com torneira combinada tem a finalidade de coletar somente pó, ou 
seja, não coleta pedras, pelotas ou outras partículas sólidas. a torneira combinada 
tem a função de isolar o freio do vagão. 
Válv. retentora 
de alívio
torneira
Válvula el-60
Cilindro frbo 8” x 8”
encanamento geral
encan. reserv. auxiliar
encan. reserv. emergência
reservatório combinado
emergência auxiliar
Válvula de emergência
Válvula de serviço
Coletor de pó
torneira
tê de ramal
SiSTema de Freio aar vagão Singelo com válvula vazio/carregado
114
IsolaMento Do 
sIsteMa De FreIos
Quando um veículo apresentar defeitos no sistema de freio, o maquinista ou o 
manobreiro deverá isolar a válvula de controle por meio da torneira de isolamento e 
descarregar o ar existente nos reservatórios.
seta no sentido do fluxo
É proibido que um vagão com freio isolado viaje como último veículo do trem. se este 
vagão for o primeiro da composição, é preciso ficar atento em relação às manobras de 
reversão, para que ele não se torne o último.
Cada isolamento de gde germinado é considerado como dois vagões. ao se isolar 
um vagão é preciso descarregar o ar do reservatório. se esse procedimento não 
for adotado, os freios serão aplicados por vazamentos e permanecerão agarrados, 
provocando calos nas rodas e maior gasto de combustível.
o retentor de controle de alívio tem a função de 
controlar o alívio do cilindro de freio dos vagões 
nos trechos de decida para que os freios não se 
soltem rapidamente, permitindo ganho de tempo 
para a recuperação da pressão de encanamento 
geral do trem.
o retentor de alívio é composto por corpo e punho. Quando o punho estiver no 
mesmo sentido da descarga, o alívio é direto. Quando estiver em sentido oposto à 
descarga, o alívio é restrito.
durante a manutenção é importante que o mecânico verifique se não há obstrução 
do orifício nas posições de alívio direto ou restrito. 
agora que você aprendeu os sistemas de infra-estrutura e de superestrutura que 
compõem os vagões, poderá conhecer os tipos de vagões utilizados nas ferrovias da 
Vale. Veja no próximo capítulo!
O total de vagões 
com os freios 
isolados na 
composição de 
um trem não 
pode passar de 
5% do total de 
vagões do trem.
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1. A superestrutura compreende a parte superior do vagão. No caça-palavras 
existem 10 elementos que compõem a superestrutura dos vagões. Localize-os!
t V W C a i X a o r o t r f g e e t e h
g a r e p o i ç l f n M b p W a W g s s
i l e a s C V o i ç p ç Y r d t d i X i
o V W W Q d f b e i d s C a s i s o Z s
s u d Q a l a V a n C a s t a r a s V t
C l s a u p r e W d o p ç o C a C C b e
e a a j g o i t u p o a Q p X n X e n M
a s C a j u s t a d o r Y i ç t ç a M a
Z d X W W Q d f b e i d s a o e o Z d d
f e ç a s C V o i ç p ç Y o i s i f s e
V C o r o t r f g e e t e h t d t V a f
C o j g o i t u p o a Q d s u e u C W r
b n r e p o i ç l K n M b p Y f Y b Q e
n t W W Q d f b e i d s C W K r K n f n
Y r f r e i o M a n u a l r ç e ç Y V a
u o a s C V o i ç p ç Y a s s i s u b g
o l r o t r f g e e t e h r X o X o n e
p e r e s e r V a t o r i o s a C p i M
ç C i l i n d r o d e f r e i o b ç Y i
l r e p o i ç l K n M b p W a W M l r o
2. No quadro a seguir, constam alguns elementos que compõem o sistema de 
superestrutura dos vagões. Complete as lacunas de maneira que as informações 
tenham coerência.
 engate prato pIão haste De lIgação 
 aparelho De choqUe prato pIão coMposto 
 ManDíBUla caUDa
a) o __________ serve para ligar a caixa do vagão ao truque, centralizando toda 
a carga do vagão na travessa central.
b) o _________________, em conjunto com o pião inferior, promove a radiação 
do truque nas curvas.
c) o ________________ tem a finalidade de absorver o impacto no momento 
do choque e da tração do vagão.
d) o _______________ faz parte do aparelho de choque e tem a finalidade de ligar 
os vagões de uma composição. 
116
e) a ________________ é utilizada para formar uma dupla geminada no acoplamento 
de dois vagões de minério. possui uma _______ fixa e outra rotativa.
f) a __________ sofre os impactos das manobras e a força da tração. É por meio dela 
que os vagões são acoplados.
3. Atribua v para as afirmativas verdadeiras e f para as falsas:
( ) após o recondicionamento da borda interna do prato pião da travessa central, 
é preciso aplicar o anel de desgaste na superfície interna de rebordo, utilizando 
solda.
( ) o único componente do prato pião composto que precisa ser inspecionado 
é o bojo.
( ) o bojo solto trata-se de uma interposição do bojo entre dois centros de pião.
( ) pode–se afirmar que o bojo solto é uma variante modernizada do prato pião 
convencional.
( ) o conjunto de choque e tração possui duas partes principais: aparelho de 
choque e engate.
( ) no decorrer da ação de acoplamento ou após a efetuação da ligação, osengates 
agem como bloqueadores de esforços de um veículo para outro.
4. A seguir, você encontrará imagens de elementos que compõem a superestrutura 
dos vagões. Localize no quadro a informação correspondente a cada uma 
dessas figuras e preencha as lacunas.
 
 ManDíBUla prato pIão coMposto prato pIão Integral 
 prato pIão Bojo solto haste De lIgação 
 castanha Do engate aparelho De choqUe 
 engate coMpleto coM ManDíBUla
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a) b)
c) d)
e) f)
g) h)
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vagão plataForMa
vagão gônDola
vagão hopper
vagão tanqUe
Marcação e IDentIFIcação 
De vagões
classIFIcação e especIFIcações 
Dos vagões
120
121
123
124
125
131
tIpos De vagões
capítUlo 
03
capítUlo 
03
os tipos de vagões mais utilizados são: 
 plataforma;
 gôndola;
 hopper;
 tanque.
neste capítulo você aprenderá as características e especificações desses vagões, além 
de conhecer os componentes que devem ser inspecionados e as justificativas para tal 
vistoria.
vagão plataForMa
a plataforma destes vagões pode ter assoalho em madeira ou metálico.
 
Cada vagão deve conter o mínimo de 14 fueiros, que devem ser distribuídos da 
seguinte maneira:
 cinco nos lados;
 dois em cada extremo.
É necessária a inspeção de alguns componentes desse tipo de vagão. analise a lista 
a seguir, em que constam os elementos que serão averiguados e o motivo para 
inspeção.
 ocorrência de avarias no piso;
 bolsas de fueiros quebradas, empenadas ou danificadas;
tIpos De vagões
assoalho 
de madeira
fueiros 
móveis
assoalho de chapa
fueiros articulados
121
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 ganchos de amarração quebrados ou empenados;
 fueiros articulados quebrados, faltando ou com suportes empenados;
 existência de óleo nos vagões com piso de chapa;
 nos vagões com piso de madeira, a existência de piso incompleto, apodrecido ou 
quebrado, e cantoneiras de fixação das tábuas avariadas ou soltas.
vagão gônDola
fique atento quanto à ocorrência de:
 trincas ou empenos nos seguintes componentes do caixão:
 frexal ou borda;
 degraus da escada;
 chapas;
 viga central/Center-sill;
 travas e portas;
 travessas do caixão;
 pega mão.
 prato pião solto ou montado sobre a travessa do truque;
 ampara do balanço sem folga (colado), com excesso de folga ou com chapa de 
desgaste solta ou quebrada;
 ausência de batentes de porta (quando aberta) ou batentes quebrados ou com 
solda trincada. 
frexal
122
vagões gônDolas para transporte 
De MInérIo (gDe)
fique atento quanto à ocorrência de:
 trincas e empenos nos seguintes componentes:
 frexal;
 degraus da escada;
 chapas;
 viga central/center-sill;
 travessas do caixão;
 montantes.
 prato pião solto ou montado sobre a travessa do truque;
 ampara balanço sem folga, com chapa de desgaste solta ou quebrada;
 minério retido no interior do caixão;
 material contaminante no interior do vagão;
 defletor empenado ou furado, o que poderá causar danificação do braço do 
tracionador de vagões no car-dumper;
 furos no caixão;
 empeno ou ausência do suporte da alavanca de manobra;
 ampara balanço sem folga, com folga excessiva ou com chapa de desgaste solta ou 
quebrada.
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123
vagão hopper
tipo de vagão fechado, provido de escotilhas e tremonhas.
 
É necessário ficar atento quanto à ocorrência de:
 avarias nas portas/travas que provoquem perda de carga;
 escotilhas superiores danificadas;
 furos na parte superior do caixão que possam gerar risco de infiltração de água 
e perda das cargas perecíveis;
 tremonhas quebradas, que dificultam o fechamento das portas;
 trincas ou empenos nos seguintes componentes do caixão:
 degraus da escada; 
 chapas;
 viga central/center-sill;
 travessas do caixão;
 furos.
 prato pião solto ou montado sobre a travessa do truque;
 ausência ou empeno no suporte da alavanca de manobra;
 ampara balanço sem folga, com excesso de folga, com chapa de desgaste solta 
ou quebrada;
escotilhas trava de 
segurança
trava de 
segurançaalavancastremonhas
124
vagão tanqUe
 
 
fique atento quanto à ocorrência de:
 folgas na cinta de fixação do tanque;
 avarias na tubulação de descarga de combustível;
 ausência ou avaria da junta da escotilha do domo;
 parafusos de apoio do tanque folgados;
 corrimão e escada danificados;
 válvulas de descarga com vazamentos;
 domo faltando parafuso ou avariado;
 avarias no tanque;
 prato pião solto, trincado ou montado sobre a travessa do truque;
 ampara balanço sem folga, com folga excessiva, com chapa de desgaste solta ou 
quebrada. 
é proibido fumar na área de inspeção.
Válvula de segurança
braçadeira 
fixação
porca fixação
vagões tanque TSe possuem serpentina para aquecimento.
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125
Marcação e IDentIFIcação 
De vagões
aBnt – nB 519/79 (extrato) – 
vagão / Marcação/ IDentIFIcação
conDIções geraIs
Codificação: o vagão é marcado através de codificação alfanumérica, composta por 
três ou quatro grupos, a saber:
 grupo a formado por três letras do alfabeto romano, sendo:
 X1 e X2 código do vagão, de acordo com a Cb-60;
 X3 peso bruto e bitola.
 grupo b formado por seis algarismos arábicos, que caracterizam o proprietário e o 
número de série;
 grupo C formado por um único algarismo de controle;
 grupo d código alfa-3 do país, de acordo com a norma iso 3166/1974 (e).
esqUeMa para Marcação De vagão
leTraS algariSmoS leTraS
x1 tipo 
x2 Código
x3 peso bruto e bitola
x4 proprietário
x5 x6 x7 x8 x9 número de série
x10 Controle
x11 x12 x13 país
 
 
no caso de vagão utilizado exclusivamente no tráfego não remunerado, X2 
que é a letra n;
 a juízo do proprietário, pode ser dispensado o código do país quando for utilizado 
exclusivamente no tráfego nacional;
126
 o peso bruto e a bitola são representados de acordo com a tabela:
letra representatIva (x3) BItola peso BrUto (Kn)
1 2 3
1 a méTrica 300
2 B 470
3 c 645
4 d 800
5 e 1.000
6 F 1195
7 g 1430
classIFIcação aBnt
outras bitolas são representadas por letras distintas das constantes na tabela, a 
critério da ferrovia interessada. o vagão de bitola intercambiável é representado pela 
letra da bitola para a qual foi basicamente projetado.
o código do proprietário é estabelecido em nível nacional, e deve observar o 
seguinte:
 dois proprietários distintos têm sempre códigos distintos;
 deve ser evitada a igualdade de códigos com os adotados em países que o brasil 
faça intercâmbio de material rodante.
o número de série é estabelecido pelo proprietário do vagão, observando-se que:
 cada vagão tem apenas um número de série;
 o número de série de um vagão não é utilizado para outro, mesmo que o primeiro 
tenha sido baixado do patrimônio.
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127
no grupo b o proprietário é caracterizado pelo seguinte:
x4 = 1 ou 2 e.F.v.m.
x4 = 3, 4 ou 5 FepaSa
x4 = 6, 7, 8 ou 9 r.F.F.S.a.
x4 = 0 ouTroS 
proprieTárioS.
os outros proprietários são distinguidos pelo subgrupo X4, X5, X6. isto é, por 0 X5 X6. 
em ferrovia isolada, o proprietário é identificado pelos dois primeiros dígitos, ou seja, 
por X4 X5, a critério da mesma. 
aBnt - norMa cB - 60/1979 (extrato)
o vagão é classificado de acordo com a tabela abaixo.
tIpo característIca cÓDIgo
1 2 3
1 dotado de cobertura, estrutura e estrado metálicos, com 
fechamento por meio de régua de madeira ou metálica
aC
2 gaiola (a) dotado de cobertura, estrado metálico e superestrutura de 
madeira, com fechamento por meio de régua de madeira
aM
3 dotado de cobertura e compartimento especial para 
transporte de animais de carga
ar
4 dotado de cobertura e destinado ao transporte de aves aV
5 gaiola(a) descoberto ad
6 outros aQ
7 sem compartimento para bagagem CC
8 cabuse (c) com compartimento para bagagem Cb
9 outros CQ
128
tIpo característIca cÓDIgo
1 2 3
10 metálico, dotado de revestimento interno fr
11 metálico, sem revestimento interno fs
12 com superestrutura inteiramente de madeira ou madeira 
contraventada por montantes metálicos
fM
13 dotado de escotilha fe
14 Fechado (F) dotado de escotilha e tremonha fh
15 dotado de porta para carga e descarga de grande volume e/
ou utilização de equipamentos mecânicos de carga 
e descarga
fl
16 destinado ao transporte de produto corrosivo a granel, com 
porta lateral, basculante e fundo em lombo de camelo
fp
16a com escotilha, porta basculante e fundo lombo de camelo, 
não apropriado ao transporte de produto corrosivo
fb
17 dotado de abertura para circulação do ar em seu interior fV
18 outros fQ
19 borda e fundo fixos para descarga por giro gd
20 borda e fundo fixos dotados de porta lateral gp
21 borda fixa e fundo dotados de porta articulada gf
22 gôndola (g) borda e fundo fixos dotada de abertura removível gM
23 borda dotada de articulação na parte inferior e fundo fixo gt
24 borda dotada de porta articulada na parte inferior 
e fundo fixo
gs
25 borda articulada ou porta articulada na parte inferior e fundo 
fixo em lombo de camelo
gh
26 borda articulada ou porta articulada na parte inferior e fundo 
fixo em lombo de camelo
gC
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129
tIpo característIca cÓDIgo
27 com borda e fundo fixo, dotado de dispositivo que permite a 
inclinação lateral de sua caixa para descarga (basculante)
gb
28 outros gQ
29 fechado, dotado de escotilha e tremonha hf
30 fechado, dotado de escotilha e tremonha, com revestimento 
para transporte de produto corrosivo
hp
31 hopper (h) em forma de tanque, dotado de comportas centrais na 
parte inferior para descarga, acionadas ou não por 
equipamentos pneumáticos com revestimento para 
transporte de produto corrosivo
he
32 em forma de tanque, dotado de comportas centrais na 
parte inferior para descarga, acionadas por equipamentos 
pneumático
ht
33 aberto dotado de tremonha ha
34 outros hQ
35 dotado de revestimento térmico sem equipamento 
de refrigeração
iC
36 isotérmico (i) dotado de isolamento térmico e equipamento de 
refrigeração (frigorífico)
if
37 outros iQ
38 com assoalho em madeira pM
39 com assoalho metálico pe
40 plataforma (p) dotado de dispositivo apropriado a cofre de carga pd
41 especial para transporte de cofre de carga pC
42 dotado de estrado rebaixado e destinado ao transporte 
de volumes com dimensão especial
pr
43 dotado de dispositivo para o transporte de veículos 
ferroviários
pt
130
tIpo característIca cÓDIgo
1 2 3
44 dotado de dispositivo de transporte de carreta 
ou semi-reboque
pg
45 plataforma (p) dotado de cabeceira pp
46 especial para transporte de bobinas pb
47 dotado de dois pavimentos para transporte de automóvel pa
48 outros pQ
49 para líquido tC
50 produtos de densidade elevada e que necessitam 
de aquecimento para descarga
ts
51 Tanque (T) produto pulvurulento, dotado de dispositivo pneumático 
para descarga
tp
52 produto corrosivo, dotado de revestimento e com porta 
central na parte inferior, para descarga ou não
tf
53 produtos corrosivos líquidos, com tanque de material 
especial
ta
54 produtos de elevada pressão tg
55 outros tQ
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131
classIFIcação e 
especIFIcações Dos vagões
carro ac
descrição: carro passageiro administração
sérIes (IIMItes) 106 – 125 - 240
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) 106 125 240
Quantidade 1 1 1
entrada em tráfego 1959 1991
fabricante efVM - jn santa Matilde CCsitV (roMÊnia)
tara média 26.800 30.396 38.000
lotação 6 passageiros 
( 03 cabines )
12 passageiros 
( 06 cabines )
freio ab ab 26f
truque Minden deutz 
5.1/2”x 10”
Minden deutz 
5.1/2”x 10”
Minden deutz 
5.1/2”x 10”
engate alliance nº 2 alliance nº 2 engate cobrasma 
c\ folga controlada
tipo do aço aço Carbono aço carbono aço carbono
revestimento interno Compensado, 
papel de parede
fórmica, eucatex Compensado, 
papel de parede
assoalho fundo em chapa 
coberto com magolite e 
forrada com carpete
fundo em chapa coberto 
com compensado e 
forrada com carpete
fundo em chapa coberto 
com compensado e 
forrada com carpete
Cobertura aço carbono aço carbono aço carbono
132
sérIe (lIMItes) 106 125 240
Comprimento útil máx. 14.030 16.842 22.760
largura útil máx. 2.580 2.570 2.624
altura útil máx. 2.260 2.260 2.300
distância entre engates 16.300 18.800
Comprimento entre 
centro de truques
9.400 13.334 16.400
Comprimento externo 14.000 18.164 23.000
largura externa 2.758 2.743 2.760
altura externa 3.700 3.700 3.800
desenho geral
vagão acB
sérIes (lIMItes) 294201-1 a 294240-2
 Vagão gaiola, coberto com estrado e estrutura metálica;
 portas laterais são do tipo corrediça/tombante;
 provido de portas centrais;
 Carga e descarga pelas portas;
 utilização da corrente: transporte de gado e produtos diversos.
eSpeciFicaçõeS
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sérIe 
(lIMItes)
294201-1 
a 294220-8
294221-6 
a 294240-2
Quantidade 19 20
entrada em tráfego 1952 1953
fabricante santa Matilde santa Matilde
tara média 16.000 15.000
lotação 31.000 32.000
freio Kd p/ ab 8”x 8” Kd p/ ab 8”x 8”
truque 4.1/4”x 8” 4.1/4”x 8”
engate e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno Madeira Madeira
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 13.650 13.650
largura útil máx. 2.410 2.410
altura útil máx. 2.000 2.000
Volume raso 
distância entre engates 14.400 14.400
Comprimento externo 13.700 13.700
largura externa 2.700 2.700
altura externa 3.330 3.330
desenho geral ta 2521 ta 2521
ajustador
Vazio carregado
134
vagão anB
sérIes (lIMItes) 294403-1 a 294404-9
 Vagão gaiola coberto com estrado e estrutura metálica;
 as portas laterais são do tipo corrediça/tombante;
 Carga e descarga pelas portas;
 utilização da corrente: transporte de componentes do trem deixados ao longo da 
linha férrea. 
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) 294403-1 294404-9
Quantidade 01 01
entrada em tráfego 1942 1952
fabricante dile bacalan efVM
tara média 14.000 14.000
lotação 33.000 33.000
freio Kd p/ ab 8”x 8” Kd p/ ab 8”x 8”
truque 4.1/4”x 8” 4.1/4”x 8”
engate e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno Madeira Madeira
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 9.620 9.620
largura útil máx. 2.300 2.300
altura útil máx. 1.850 1.850
Volume raso 
distância entre engates 10.760 10.760
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sérIe (lIMItes) 294403-1 294404-9
Comprimento externo 10.300 10.300
largura externa 2.360 2.360
altura externa 3.250 3.250
desenho geral ta 2521 ta 2521
ajustador ** **
Vazio carregado pneumático pneumático
carro Bc
sérIes (lIMItes)121 a 132
 grupo gerador;
 Chefe de trem.
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) 121 a 123 132
Quantidade 2 1
entrada em tráfego 1954 1959
fabricante santa Matilde santa Matilde
tara média 27.430 29.100
lotação 16.600 Kg 16.600 Kg
freio ab ab
truque Minden deutz 5.1/2”x 10” Minden deutz 5.1/2”x 10”
engate alliance nº 2 alliance nº 2
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
136
sérIe (lIMItes) 121 a 123 132
revestimento interno fórmica, eucatex, 
chapa de aço carbono 
galvanizada
fórmica, eucatex, 
chapa de aço carbono 
galvanizada
assoalho fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha
fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha
Cobertura aço carbono aço carbono
Comprimento útil máx. 16.842 16.842
largura útil máx. 2.570 2.570
altura útil máx. 2.564 2.260
distânciaentre engates 17.600 17.600
Comprimento entre 
centro de truques
12.370 11.870
Comprimento externo 17.000 17.000
largura externa 2.756 2.756
altura externa 3.700 3.700
desenho geral
vagão cnD 
sérIes (lIMItes) 296802-9 a 296808-8
 Vagão tipo cabuse;
 não é mais utilizado para sua função original.
eSpeciFicaçõeS
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137
sérIe 
(lIMItes)
296802-9 
a 296808-5
296809-6
Quantidade 06 01
entrada em tráfego 1961-62-63 1966
fabricante e.f.V.M Mafersa
tara média 18.000 19.500
lotação 4 passageiros 4 passageiros 
freio ab 10”x 12” ab 10”x 12”
truque 5.1/2”x 10” 5.1/2”x 10”
engate e / full size e / full size
tipo do aço
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx. 5.810 5.810
largura útil máx. 2.430 2.430
altura útil máx. 1.922 2.200
Volume raso - -
distância entre engates 8.250 8.425
Comprimento externo 7.480
largura externa 2.600
altura externa 4.000
desenho geral ta 4419 ta 0592
ajustador
Vazio carregado
138
carro ec
sérIes (lIMItes) 204 e 232
 Carro passageiro executivo;
 dotado de ar condicionado.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
204, 210, 213, 217, 
221, 222, 224, 
227, 229, 232
Quantidade 10
entrada em tráfego 1983
fabricante CCsitV (roMÊnia)
tara média 38.000
lotação 78 passageiros
freio 26 f
truque Minden deutz 5.1/2”x 10”
engate engate cobrasma c\ folga 
controlada 
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno fórmica e eucatex
assoalho fundo em chapa coberto 
com compensado naval 
forrado com borracha
Cobertura aço carbono
Comprimento útil máx. 22.760
largura útil máx. 2.620
altura útil máx. 2.300
bá
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139
sérIe 
(lIMItes)
204, 210, 213, 217, 
221, 222, 224, 
227, 229, 232
distância entre engates 23.826
Comprimento entre centro 
de truques
16.400
Comprimento externo 23.000
largura externa 2.760
altura externa 4.100
desenho geral
vagão FlB
sérIes (lIMItes) 285901-7 / 285902-5
 Vagão protótipo para transporte de bobinas.
sérIes (lIMItes) 285701-4 a 285795-2 /285724-3 a 285809-8 
 Vagão protótipo para transporte de bobinas;
 transformado de vagão fVb.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
285901-7 285902-5 285701-4 a 
285795-2 (transF. 
a partIr De 
vagão FvB/FMB)
Quantidade 01 01 58
entrada em tráfego 1946 - 2001 1946 - 2003 2005
fabricante pullman std. Car usiMinas MeCÂnCia
tara média 15.000 ** 14.500 15.200
lotação 32.000 ** 32.500 31.800
140
sérIe 
(lIMItes)
285901-7 285902-5 285701-4 a 
285795-2 (transF. 
a partIr De 
vagão FvB/FMB)
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 5.1/2”x 10” *** 4.1/4” x 8” 4.1/4” x 8”
engate e / full size e / full size
tipo do aço baixa liga aço Carbono aço Carbono 
(porta de lona)
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira aço
Comprimento útil máx. 12.000 11.950 11.950
largura útil máx. 2.400 2.350 2544
altura útil máx. 3.180 2.020 3.210
Volume raso 91.584 56,7 85 (15 bobinas)
distância entre engates 12.790 12.800 12.800
Comprimento externo 12.020 12.000
largura externa 2.580 2570 2570
altura externa 4.447 3.370 4.200
desenho geral ta07783 ta 2706
ajustador pneumático pneumático
Vazio carregado
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141
sérIe 
(lIMItes)
285724-3 a 285809-8 
(trasnF. a partIr 
De vagão FMB)
Quantidade 49
entrada em tráfego 2005
fabricante usiMinas MeCÂniCa
tara média 15.200
lotação 31.800
freio ab 8” x 8”
truque 4.1/4” x 8”
engate e / full size
tipo do aço aço Carbono (porta de lona)
revestimento interno
assoalho aço
Comprimento útil máx. 11.950
largura útil máx. 2544
altura útil máx. 3.210
Volume raso 85 (15 bobinas)
distância entre engates 12.800
Comprimento externo 12.000
largura externa 2570
altura externa 4.200
desenho geral
ajustador pneumático
Vazio carregado
142
vagão FlD
sérIe (lIMItes) 285001-0 a 285050-8
 Vagão fechado com laterais corrediças (all door), sendo um lado em alumínio não 
operante e o outro em lona operante;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente: transporte de fardos de celulose.
quanto às portas, do lado de alumínio são duas, com 
um montante central fixo.
sérIes (lIMItes) 285051-6 a 285100-8
 Vagão fechado com laterais corrediças (all door) em aço;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente: transporte de fardos de celulose;
quanto às portas, são quatro em cada lateral, sem montantes 
fixos, podendo abrir duas em qualquer posição.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
285001-0 
a 285050-8
285051-6 
a 285100-8
Quantidade 50 50
entrada em tráfego 1977 1977
fabricante santa Matilde Cobrasma
tara média 21.000 29.000
bá
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143
sérIe 
(lIMItes)
285001-0 
a 285050-8
285051-6 
a 285100-8
lotação 59.000 51.000
freio ab 8”x 8” ab 8”x 8”
truque 5.1/2”x 10” 5.1/2”x 10”
engate e / full size e / full size
tipo do aço baixa liga baixa liga
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 14.400 14.400
largura útil máx. 2.250 2.250
altura útil máx. 2.225 2.200
Volume raso 76 74
distância entre engates 15.500 15.866
Comprimento externo 14.700 15.066
largura externa 2.786 2.773
altura externa 3.784 3.861
desenho geral ta 2094 ta 2083
ajustador Mecânico Mecânico
Vazio carregado
vagão Fle
sérIe (lIMItes) 285501-1 a 285513-5 / 285514-1 a 285547-0
 Vagão fechado com porta lateral corrediça (all door) em lona, sendo o outro lado 
em chapa de aço não operante;
144
 Carga e descarga pela porta lateral;
 utilização corrente: transporte de fardos de celulose.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
285501-1 
a 285513-5
285514-1 
a 285547-0
Quantidade 13 34
entrada em tráfego 1988 06/2005
fabricante C.C.s.i.t.V.a. aMsted-MaXion
tara média 26.840 28.000
lotação 73.160 72.000
freio ab 10”x 12” db-60 – 10x12
truque 6” x 11” 6.1/2”x9”
engate e / full size e
tipo do aço baixa liga baixa liga
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 14.700 16.100
largura útil máx. 3.000 2.900
altura útil máx. 2.300 2.389
Volume raso 101
distância entre engates 15.500 17.636
Comprimento externo 15.100 16.620
largura externa 2.786 3.115
altura externa 3.550 3.831
bá
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145
sérIe 
(lIMItes)
285501-1 
a 285513-5
285514-1 
a 285547-0
desenho geral
ajustador Mecânico Mecânico
Vazio carregado
vagão FMB 
sérIe (lIMItes) 288061-0 a 288072-5
 Vagão fechado, convencional, com caixa de madeira ou mista;
 portas laterais do tipo corrediça;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente: transporte de carga geral.
sérIe 
(lIMItes)
288061-0 
a 288072-5
Quantidade 02
entrada em tráfego 1946
fabricante pullman std. Car
tara média 14.500
lotação 32.500
freio ab 8” x 8”
truque 4 1/4” x 8”
engate e / ful size 
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho Madeira 
Comprimento útil máx. 11.950
146
sérIe 
(lIMItes)
288061-0 
a 288072-5
largura útil máx. 2.350
altura útil máx. 2.020
Volume raso 56,70
distância entre engates 12.800
Comprimento externo 12.020
largura externa 2570
altura externa 3.370
desenho geral ta 2706
ajustador pneumático
Vazio carregado
vagão FnB 
 
sérIes (lIMItes) 289602-8 / 289701-6 a 289703-2 
e 289801-2 / 289704-1 a 289712-1
 Vagão fechado convencional, com caixa de madeira;
 portas laterais tipo corrediça;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente: transporte interno da ferrovia.
sérIes (lIMItes) 289603-6 a 289617-6
 Vagão fechado com portas laterais e janelas;
 utilização corrente: dormitório para serviços na linha.
sérIes (lIMItes) 289901-9 / 289902-7
 Vagão fechado convencional com portas laterais corrediças e caixa metálica;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente:transporte interno da ferrovia.
eSpeciFicaçõeS
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147
sérIe 
(lIMItes)
289602-8 289603-6 
a 289612-5
289613-3 
a 289615-0
Quantidade 01 04 03
entrada em tráfego 1924 1946/1954 1946
fabricante dile bacalan pullman std. Car pullman std. Car
tara média 13.000 13.000 13.500
lotação
freio ab “8 x 8” ab “8 x 8” ab “8 x 8”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço carbono aço carbono aço carbono
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 9.950 11.950 11.950
largura útil máx. 2.300 2.350 2.350
altura útil máx. 2.030 2.020 2.020
Volume raso 46,4 47,2 47,2
distância entre engates 10.630 12.800 12.800
Comprimento externo 10.010 12.110 12.110
largura externa 2.400 2.450 2.450
altura externa 3.395 3.395 3.395
desenho geral ta 2847
ajustador pneumático pneumático pneumático
Vazio carregado
148
sérIe 
(lIMItes)
289701-6 
a 289703-2
289704-1 
a 289713-0
289801-2 
a 289802-1
Quantidade 03 09 02
entrada em tráfego 1946 1946 1912
fabricante pullman std. Car pullman std. Car dile bacalan
tara média 14.000 14.500 13.500
lotação
freio ab “8 x 8” ab “8 x 8” ab “8 x 8”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço carbono aço carbono aço carbono
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 9.950 11.950 9.950
largura útil máx. 2.300 2.350 2.300
altura útil máx. 2.030 2.020 2.030
Volume raso 46,4 56,7 46,4
distância entre engates 10.630 12.800 10.630
Comprimento externo 10.010 12020 10.010
largura externa 2.360 2.570 2.360
altura externa 3.300 3.370 3.300
desenho geral ta 2847 ta2706
ajustador pneumático pneumático pneumático
Vazio carregado
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149
vagão FqD
sérIe (lIMItes) 287001-1
 Vagão fechado composto de 04 módulos móveis revestidos em chapa de alumínio 
e piso em chapa de aço;
 Carga e descarga, superior e pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de cargas diversas de belo horizonte para Vitória e 
vice-versa, viajando com o trem de passageiros.
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) 287001-1
Quantidade 01
entrada em tráfego 1952/2000
fabricante santa Matilde/CCC
tara média 17.180
lotação 29.820
freio ab 8” x 8” **
truque 5.1/2” X 10” 
engate e / full size
tipo do aço aço Carbono/ alumínio
revestimento interno
assoalho aço
Comprimento útil máx. 13.560
largura útil máx. 2.420
altura útil máx. 2.480
Volume raso
distância entre engates 14.730
150
sérIe (lIMItes) 287001-1
Comprimento externo 13.690
largura externa 2.610
altura externa 2.500
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
vagão FrB 
sérIes (lIMItes) 288801-7 a 288831-9 / 288832-7 a 288842-4
 Vagão fechado convencional com caixa metálica revestida de madeira.
 portas laterais tipo corrediça;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente: transporte de carga geral.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
288801-7 
a 288831-9
288832-7 
a 288840-8
Quantidade 29 09
entrada em tráfego 1942 1946
fabricante am. Car fdry.Co. pullman std Car
tara média 13.500 15.500
lotação 33.500 31.500
freio ab 8”x8” ab “8 x 8”
truque 4.1/4”x8” 4 1/4”x8”
engate e / full size e / full size 
bá
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3:
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151
sérIe 
(lIMItes)
288801-7 
a 288831-9
288832-7 
a 288840-8
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno Madeira Madeira
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 10.300 11.900
largura útil máx. 2.100 2.270
altura útil máx. 2.020 2.020
Volume raso 43,5 54,5
distância entre engates 11.330 12.800
Comprimento externo 10.550 12.020
largura externa 2.450 2.570
altura externa 3.270 3.270
desenho geral ta 2706
ajustador pneumático pneumático
Vazio carregado
vagão FrD 
sérIes (lIMItes) 288801-7 a 288831-9
 Vagão fechado convencional, com caixa metálica revestida de madeira.
 portas laterais tipo corrediça;
 Carga e descarga pelas portas laterais;
 utilização corrente: transporte de carga geral.
152
sérIe 
(lIMItes)
286001-5 
a 286050-3
Quantidade 50
entrada em tráfego 1962
fabricante f.n.V
tara média 19.500
lotação 60.500
freio ab 10” x 12”
truque 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno Madeira
assoalho Madeira 
Comprimento útil máx. 13.950
largura útil máx. 2.350
altura útil máx. 2.350
Volume raso 77
distância entre engates 15.100
Comprimento externo 14.000
largura externa 2.540
altura externa 3.611
desenho geral
ajustador pneumático
Vazio carregado
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3:
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153
vagão FsB
sérIe (lIMItes) 289512-9 a 289516-1
 Vagão fechado com camelo longitudinal e teto com escotilha única sem tampa;
 portas laterais articuladas na parte superior;
 o carregamento é superior por meio de escotilha;
 a descarga é para fora dos trilhos, por meio de portas laterais;
 utilização corrente: coque e carvão vegetal.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
289512-9 
e 289516-1
Quantidade 02
entrada em tráfego 1984
fabricante adaptação CVrd
tara média 20.000
lotação 27.000
freio ab 8” x 8”
truque dt 5 1/2” x 10”
engate “f” adaptado “Ë”
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho Metálico
Comprimento útil máx. 11.120
largura útil máx. 2.740
altura útil máx. 2.500
Volume raso 62
154
sérIe 
(lIMItes)
289512-9 
e 289516-1
distância entre engates 12.041
Comprimento externo 11.119
largura externa 3.100
altura externa 3.874
desenho geral ta - 4162
ajustador Mecânico
Vazio carregado
vagão FvB
sérIe (lIMItes) 290101-3 a 290102-1
 Vagão fechado para transporte de veículos em dois níveis;
 unidade dual dotada de portas nas extremidades do par de vagões e passagem 
direta entre vagões através de passadiços com proteção de tubulões de borracha.
sistema de suspensão unitruck 6” x 11” com 2 eixos por vagão.
vagão gDD
sérIe (lIMItes) 250002-7 a 250612-2
 Vagão gôndola aberto para descarga em car dumper;
 o carregamento é superior;
 utilização corrente: transporte de minério.
bá
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155
eSpeciFicaçõeS
 
sérIe 
(lIMItes)
250002-7 
a 250414-6
250429-4 
a 250469-3
250477-4 
a 250508-8
Quantidade 42 05 05
entrada em 
tráfego
1944/1949 1952 1952/1953
fabricante pullman std. Car santa Matilde santa Matilde
tara média 14.000 14.000 14.500
lotação 66.000 66.000 65.500
freio ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9”
truque 5.1/2”x10” (***) 5.1/2”x10” 5.1/2”x10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
5.416 5.416 5.416
largura útil máx. 2.387 2.387 2.387
altura útil máx. 1.505 1.505 1.505
Volume raso 15 15 15
este vagão é uma adaptação do had pequeno, que sofreu soldagem das 
portas inferiores, prolongamento do center-sill e colocação de suporte para 
possibilitar descarga no car-dumper.
156
sérIe 
(lIMItes)
250002-7 
a 250414-6
250429-4 
a 250469-3
250477-4 
a 250508-8
distância entre 
engates
9740 9740 9740
Comprimento 
externo
8948 8948 8948
largura externa 2.571 2.571 2.571
altura externa 2.438 2.438 2.438
desenho geral ta 2141 / 7611 ta 2532 / 7611 ta 2532 / 7611
ajustador pneumático pneumático pneumático
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
250526-6 
a 250550-9
250574-6 
a 250611-4
Quantidade 03 7
entrada em tráfego 1957 1957
fabricante santa Matilde f.n.V.
tara média 14.000 14.500
lotação 66.000 65.500
freio ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimentointerno
assoalho
bá
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3:
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157
sérIe 
(lIMItes)
250526-6 
a 250550-9
250574-6 
a 250611-4
Comprimento útil máx. 5.416 5.416
largura útil máx. 2.387 2.387
altura útil máx. 1.505 1.505
Volume raso 15 15
distância entre engates 9740 9740
Comprimento externo 8948 8948
largura externa 2.571 2.571
altura externa 2.438 2.438
desenho geral ta 2532 / 7611 ta 2534 / 7611
ajustador pneumático pneumático
Vazio carregado Manual Manual
(***) o gdd 250242-9 está com truque 5”x9”.
gDDs para haDs alongaDas:
gdd (gde) 250347-6 transformado para had 250347-6 
gdd (gde) 250221-6 transformando para had 250221-6;
gdd (gde) 250606-8 transformando para had 250606-8;
gdd (gde) 250318-2 transformando para had 250318-2.
158
vagão gDe
sérIes (lIMItes) 200601-4 a 207981-0 / 212000-1 a 212355-0 / 
212600-1 a 213101-3 / 213102-2 a 219999-8 / 215000-0 a 215315-7 / 
214500-0 a 214679-7
 Vagão gôndola para descarga em car dumper;
 o carregamento é superior; 
 utilização corrente: transporte de minério.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
200601-4 
a 200680-4
200681-2 
a 200820-3
200821-1 
a 200880-7
Quantidade 76 136 58
entrada em 
tráfego
1960/1963 1960/1963 1960/1963
fabricante Cobrasma santa Matilde Cobrasma
tara média 17.500 17.500 17.500
lotação 82.500 82.500 82.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga * baixa liga * baixa liga *
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento 
útil máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
bá
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159
sérIe 
(lIMItes)
200601-4 
a 200680-4
200681-2 
a 200820-3
200821-1 
a 200880-7
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
200881-5 
a 200901-3
200902-1 
a 201031-3
201032-1 
a 201121-2
Quantidade 17 124 86
entrada em 
tráfego
1962/1963 1962/1964 1960/1963
fabricante f.n.V. Mafersa santa Matilde 
tara média 17.500 17.500 17.500
lotação 82.500 82.500 82.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11” 
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga * baixa liga * baixa liga *
160
sérIe 
(lIMItes)
200881-5 
a 200901-3
200902-1 
a 201031-3
201032-1 
a 201121-2
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
201122-1 
a 201256-1
201257-0 
a 201391-6
201394-1 
a 201509-9
Quantidade 131 130 112
entrada em 
tráfego
1962/1963 1962/1963 1962/1964
fabricante f.n.V. Cobrasma Mafersa
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
161
sérIe 
(lIMItes)
201122-1 
a 201256-1
201257-0 
a 201391-6
201394-1 
a 201509-9
tara média 17.500 17.500 17.500
lotação 82.500 82.500 82.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11” 
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga * baixa liga * baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
162
sérIe 
(lIMItes)
201512-9 
a 201586-2
201587-1 
a 201601-0
201604-4 
a 201661-3
Quantidade 70 15 56
entrada em 
tráfego
1965 1966 1966/1968
fabricante Cobrasma soma Mafersa
tara média 17.500 17.500 17.500
lotação 82.500 82.500 82.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento 
útil máx.
8.110 8.110 8.110
largura 
útil máx.
2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
163
sérIe 
(lIMItes)
201512-9 
a 201586-2
201587-1 
a 201601-0
201604-4 
a 201661-3
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
201662-1 
a 201829-2
201832 
a 202061-1
202062-9 
a 202231-1
Quantidade 154 215 164
entrada em 
tráfego
1967 1967 1967/1968
fabricante f.n.V santa Matilde Mafersa
tara média 17.500 17.500 16.500
lotação 82.500 82.500 82.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
 tipo do aço baixa liga * baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
164
sérIe 
(lIMItes)
201662-1 
a 201829-2
201832 
a 202061-1
202062-9 
a 202231-1
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
202232-0 
a 202261-3
202262-1 
a 202437-3
202438-1 
a 202537-0
Quantidade 28 164 96
entrada em 
tráfego
1967/1968 1969/1971 1969
fabricante Mafersa santa Matilde Cobrasma
tara média 16.000 16.000 16.000
lotação 84.000 84.000 84.000
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
165
sérIe 
(lIMItes)
202232-0 
a 202261-3
202262-1 
a 202437-3
202438-1 
a 202537-0
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
202540-0 a 
202687-2
202688-1 a 
202711-9
202712-7 a 
203011-9
Quantidade 138 24 285
entrada em 
tráfego
1969/1971 1969/1971 1969/1971
fabricante Mafersa santa Matilde Mafersa
166
sérIe 
(lIMItes)
202540-0 
a 202687-2
202688-1 
a 202711-9
202712-7a 203011-9
tara média 16.500 16.500 16.500
lotação 83.500 83.500 83.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
167
sérIe 
(lIMItes)
203012-7 
a 203361-5
203362-3 
a 203831-5
203832-3 
a 204551-6
Quantidade 344 454 694
entrada em 
tráfego
1969/1971 1969/1971 1969/1971
fabricante santa Matilde Mafersa santa Matilde 
tara média 16.500 16.500 16.500
lotação 83.500 83.500 83.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
168
sérIe 
(lIMItes)
203012-7 
a 203361-5
203362-3 
a 203831-5
203832-3 
a 204551-6
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
204552-4 
a 205181-8
205182-6 
a 205341-1
205342-0 
a 205441-8
Quantidade 604 156 94
entrada em 
tráfego
1969/1971 1973/1974 1973/1974
fabricante Mafersa pidner Convap
tara média 16.500 16.500 16.500
lotação 83.500 83.500 83.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
169
sérIe 
(lIMItes)
204552-4 
a 205181-8
205182-6 
a 205341-1
205342-0 
a 205441-8
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
205442-6 
a 205591-1
205592-9 
a 205831-6
205832-4 
a 205981-0
Quantidade 142 228 140
entrada em 
tráfego
1973 1973/1974 1973/1974
fabricante Cobrasma C.C.C. f.n.V.
tara média 16.500 16.500 16.500
lotação 83.500 83.500 83.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
170
sérIe 
(lIMItes)
205442-6 
a 205591-1
205592-9 
a 205831-6
205832-4 
a 205981-0
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
205982-9 
a 206311-5
206312-3 
a 206481-4
206482-1 
a 207581-0
Quantidade 314 164 1042
entrada em 
tráfego
1973/1974 1973/1974 1976/1977/1978
fabricante Convap C.C.C. Convap
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
171
sérIe 
(lIMItes)
205982-9 
a 206311-5
206312-3 
a 206481-4
206482-1 
a 207581-0
tara média 16.500 16.500 16.500
lotação 83.500 83.500 83.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento 
útil máx.
8.110 8.110 8.110
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.250 1.250 1.250
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
distância entre 
engates
9.740 9.740 9.740
Comprimento 
externo
8.948 8.948 8.948
largura externa 2.666 2.666 2.666
altura externa 2.308 2.308 2.308
desenho geral ta 1083 ta 1083 ta 1083
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado 
 
Manual Manual Manual
172
sérIe 
(lIMItes)
207582-2 
a 207981-4
212600-1 
a 213099-8
213100-5 
a 213101-3
Quantidade 384 482 02
entrada em 
tráfego
1977/1978 1975/1977 1970
fabricante pidner C.C.C Cobrasma
tara média 16.500 16.500 16.500
lotação 83.500 83.500 83.500
freio ab ab ab
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo de aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento 
útil máx.
8.110 8.600 8.600
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
alturaútil máx. 1.250 1.448 1.448
Volume raso 23 m3 
(c/borda 25,7 m3 )
28 28
distância entre 
engates
9.740 9.750 9.750
Comprimento 
externo
8.948 8950 8950
largura externa 2.666 2.654 2.654
altura externa 2.308 2.648 2.648
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
173
sérIe 
(lIMItes)
207582-2 
a 207981-4
212600-1 
a 213099-8
213100-5 
a 213101-3
 desenho geral ta 1083 ta 1232 ta 1232
 ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
 Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
213102-1 
a 214087-6
214088-8 
a 214499-9
218000-6 
a 219159-8
Quantidade 986 412 (chapa 
lat 3,0 mm)
1.160
entrada em 
tráfego
03/2003 
a 10/2005
03/2005 12/2003 
a 03/2004
fabricante amsted-Maxion amsted-Maxion amsted-Maxion
tara média 18.000 16.500 18.000
lotação 82.000 83.500 82.000
freio (db-60) – 8” x 8” (db-60) – 8” x 8” (db-60) – 8” x 8”
truque 6” x 11” 
–(rolam.6.1/2x9) 
6” x 11” 
–(rolam.6.1/2x9) 
6” x 11” 
–(rolam.6.1/2x9) 
engate f f f
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento 
útil máx.
8.600 8.600 8.600
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 1.448 1.448 1.448
174
sérIe 
(lIMItes)
213102-1 
a 214087-6
214088-8 
a 214499-9
218000-6 
a 219159-8
Volume raso (m3) 28 28 28
distância entre 
engates
9.750 9.750 9.750
Comprimento 
externo
8.854 8.854 8.854
largura externa 2.654 2.654 2.654
altura externa 2.648 2.648 2.648
desenho geral ref. ta-1232 ref. ta-1232 ref. ta-1232
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado el-60 el-60 el-60
sérIe 
(lIMItes)
219160-1 
a 219999-8
214500-0 
a 214979-6
215000-0 
a 215485-4
Quantidade 840 (chapa 
lat 3,0 mm)*
472 486
entrada em 
tráfego
10/2005 12/2004 a 
10/2005
12/2003 a 
03/2004
fabricante amsted-Maxion usiMeC (usiminas 
Mecânica)
Csr ZhuZhou - 
China
tara média 16.500 16.900 18.000
lotação 83.500 83.100 82.000
freio (db-60) – 8” x 8” db-60 – 8” X 8” db-60 – 8” X 8” 
truque 6” x 11” 
–(rolam.6.1/2x9) 
6” x 11” 
–(rolam.6.1/2x9) 
6” x 11” 
–(rolam.6.1/2x9) 
engate f f f
bá
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g
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 |
 C
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Tu
LO
 0
3:
 TIP
O
s 
D
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vA
g
õ
Es
175
sérIe 
(lIMItes)
219160-1 
a 219999-8
214500-0 
a 214979-6
215000-0 
a 215485-4
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento útil 
máx.
8.600 8.100 8.594
largura útil máx. 2.400 2.400 2.394
altura útil máx. 1.448 1.448 1,448
Volume raso (m3) 28 28 28
distância entre 
engates
9.750 9.700 9.750
Comprimento 
externo
8.854 8860 8.950
largura externa 2.654 2.660 2.654
altura externa 2.648 2453 2.648
desenho geral ref. ta-1232 ref. ta-1232 ref. ta-1232
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado el-60 el-60 el-60
sérIe 
(lIMItes)
212000-3 
a 212355-0
Quantidade 356 (chapa lat 3,0 mm)*
entrada em tráfego 12/2005
fabricante amsted-Maxion
176
sérIe 
(lIMItes)
212000-3 
a 212355-0
tara média 16.500
lotação 83.500
freio (db-60) – 8” x 8”
truque 6” x 11” –(rolam.6.1/2x9) 
engate f
tipo do aço baixa liga
revestimento interno
assoalho Metálico 
Comprimento útil máx. 8.600
largura útil máx. 2.400
altura útil máx. 1.448
Volume raso (m3) 28
distância entre engates 9.750
Comprimento externo 8.854
largura externa 2.654
altura externa 2.648
desenho geral ref. ta-1232
ajustador Mecânico
Vazio carregado el-60
* as frotas de vagões gde 219160-1 a 219999-8 e gde 212000-3 a 212355-0, possuem 
espessura da chapa da lateral de caixa com espessura de 3mm. 
bá
sI
CO
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vA
g
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 |
 C
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Tu
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 0
3:
 T
IP
O
s 
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vA
g
õ
Es
177
vagão gFD 
sérIe (lIMItes) 216601-1 a 216900-2 / 216901-1 a 217100-7
 Vagão gôndola com bordas fixas e fundo móvel (drop bottoM);
 o carregamento é superior; 
 a descarga é inferior, efetuada por meio de portas articuladas no centro do vagão 
para fora dos trilhos;
 utilização corrente: transporte de granéis sólidos expostos ao tempo (podem ser 
lonados);
 possui camelo na viga central.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
216601-1 
a 216900-2
216901-1 
a 217100-7
Quantidade 295 197
entrada em tráfego 1975 1976
fabricante Convap Convap
tara média 18.000 19.000
lotação 62.000 61.000
freio ab 10” x 12” ab 8” x 8”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico 
Comprimento útil máx. 13.045 13.045
largura útil máx. 2.390 2.390
altura útil máx. 1.200 1.200
178
sérIe 
(lIMItes)
216601-1 
a 216900-2
216901-1 
a 217100-7
Volume raso 37 37
distância entre engates 14.345 14.161
Comprimento externo 13.545 13.361
largura externa 2.670 2.670
altura externa 2.211 2.322
desenho geral ta 1607
ajustador Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático automático
vagão gFe
sérIe (lIMItes) 220601-3 a 221626-4 / 221627-2 a 221977-8
 Vagão gôndola com bordas fixas e fundo móvel (drop bottoM);
 o carregamento é superior; 
 a descarga é inferior, efetuado por meio de portas articuladas no centro do vagão 
para fora dos trilhos; 
 utilização corrente: transporte de granéis sólidos expostos ao tempo (pode ser 
lonado);
 possui camelo sobre a viga central e as travessas.
sérIe 
(lIMItes)
220601-3 
a 220706-1
220707-9 
a 220851-2
220852-1 
a 220956-0
Quantidade 106 144 105
entrada em 
tráfego
1982 1984 1984
fabricante Convap santa Matilde Cobrasma
tara média 23.000 23.500 23.500
bá
sI
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vA
g
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 C
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 0
3:
 T
IP
O
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vA
g
õ
Es
179
sérIe 
(lIMItes)
220601-3 
a 220706-1
220707-9 
a 220851-2
220852-1 
a 220956-0
lotação 77.000 76.500 76.500
freio ab 10” x 12” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f/hd f/hd f/hd 
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga 
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento 
útil máx.
14.476 14.476 14.476
largura útil máx. 2.390 2.390 2.390
altura útil máx. 1.621 1.621 1.621
Volume raso 56 56 56
distância entre 
engates
15.750 15.750 15.750
Comprimento 
externo
14.950 14.950 14.950
largura externa 2.801 2.801 2.801
altura externa 2.761 2.761 2.761
desenho geral ta 5144 ta 5144 ta 5144
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático
180
sérIe 
(lIMItes)
220957-8 
a 221076-2
221077-1 
a 221166-1
221167-0 
a 221246-3
Quantidade 120 89 80
entrada em 
tráfego
1984 1984 1984
fabricante f.n.V. Mafersa C.C.C.
tara média 23.500 23.500 23.500
lotação 77.000 76.500 76.500
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f/hd f/hd f/hd 
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga 
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento 
útil máx.
14.476 14.476 14.476
largura útil máx. 2.390 2.390 2.390
altura útil máx. 1.621 1.621 1.621
Volume raso 56 56 56
distância entre 
engates
15.750 15.750 15.750
Comprimento 
externo
14.950 14.950 14.950
largura externa 2.801 2.801 2.801
altura externa 2.761 2.761 2.761
bá
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 0
3:
 T
IP
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D
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g
õ
Es
181
sérIe 
(lIMItes)
220957-8 
a 221076-2
221077-1 
a 221166-1
221167-0 
a 221246-3
desenho geral ta 5144 ta 5144 ta 5144
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático 
sérIe 
(lIMItes)
221247-1 
a 221306-1
221307-9 
a 221506-3
221507-1 
a 221554-3
Quantidade 59 197 48
entrada em 
tráfego
1984 1986 1989
fabricante Convap C.C.s.i.t.V.a. f.n.V
tara média 23.500 23.000 23.500
lotação 77.500 76.000 76.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate f/hd f/hd f/hd 
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga 
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento útil 
máx.
14.476 14.476 14.476
largura útil máx. 2.390 2.390 2.390
altura útil máx. 1.621 1.621 1.621
Volume raso 56 56 56
182
sérIe 
(lIMItes)
221247-1 
a 221306-1
221307-9 
a 221506-3
221507-1 
a 221554-3
distância entre 
engates
15.750 15.750 15.750
Comprimento 
externo
14.950 14.950 14.950
largura externa 2.801 2.801 2.801
altura externa 2.761 2.761 2.761
desenho geral ta 5144 ta 5144 ta 5144
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático
sérIe 
(lIMItes)
221555-1 
a 221576-4
221577-2 
a 221626-4
221627-2 
a 221977-8
Quantidade 22 50 351
entrada em 
tráfego
1989 1990 2001/ 2005 *
fabricante C.C.C. amsted Maxion
tara média 23.500 23.500 24.000 Kg
lotação 77.500 76.500 80.000 Kg
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” db-60 10”x12”
truque 6”x11” 6”x11” 6”x11”
engate f/hd f/hd f
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
bá
sI
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 C
A
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 0
3:
 T
IP
O
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D
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vA
g
õ
Es
183
sérIe 
(lIMItes)
221555-1 
a 221576-4
221577-2 
a 221626-4
221627-2 
a 221977-8
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento 
útil máx.
14.476 14.476 14.483 
largura útil máx. 2.390 2.390 2.403
altura útil máx. 1.621 1.621 1.600
Volume raso 56 56
distância entre 
engates
15.750 15.750 15.750
Comprimento 
externo
14.950 14.950
largura externa 2.801 2.801 2.707
altura externa 2.761 2.761 2.762
desenho geral ta 5144 ta 5144
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado el60 
vagão ghD
sérIe (lIMItes) 227001-3 a 227025-0
 Vagão gôndola com bordas basculantes ou semitombantes com fundo em lombo 
de camelo;
 o carregamento é superior; 
 a descarga é inferior, efetuada por meio de portas articuladas no centro do vagão 
para fora dos trilhos; 
 utilização corrente: transporte de granéis sólidos expostos ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
184
sérIe 
(lIMItes)
227001-3 
a 227025-0
Quantidade 25
entrada em tráfego 1985
fabricante Mafersa
tara média 17.500
lotação 62.500
freio knor fe
truque 5.1/2” x 10”
engate e
tipo do aço Carbono
revestimento interno tinta anti-corrosiva
assoalho Metálico 
Comprimento útil máx. 8.480
largura útil máx. 2.680
altura útil máx. 2.080
Volume raso 34
distância entre engates 9.610
Comprimento externo 8.750
largura externa 2.700
altura externa 3.050desenho geral
ajustador Mecânico
Vazio carregado Manual
bá
sI
CO
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vA
g
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 C
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 0
3:
 T
IP
O
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vA
g
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Es
185
sérIes (lIMItes) 200001-6 a 200012-1
 Vagão gôndola com caixa basculante;
 o carregamento é superior; 
 a descarga é lateral, por meio de cilindros que giram a caixa do vagão, 
descarregando para fora dos trilhos;
 utilização corrente: transporte de brita para serviço de via permanente.
sérIes (lIMItes) 200013-0 a 200019-2
 Vagão gôndola com bordas e fundo fixo; 
 o carregamento é superior; 
 a descarga é superior ou pela lateral;
 utilização corrente: transporte de produtos diversos e expostos ao tempo.
sérIe (lIMItes) 200020-2 
 Vagão gôndola com bordas, fundos fixos e camelo longitudinal;
 as portas laterais são articuladas na parte superior; 
 o carregamento é superior;
 a descarga é lateral por meio das portas, para fora dos trilhos;
 utilização corrente: transporte de sucata (não remunerado).
sérIe (lIMItes) 200021-1 e 200029-6 / 
200022-9 / 200031-8 a 200034-2
 Vagão gôndola com bordas tombantes;
 o carregamento e a descarga são superiores e laterais;
 a descarga é efetuada por meio de portas laterais articuladas na parte inferior;
 utilização corrente: transporte de produtos diversos (cativo da gaVes).
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
200001-6 
a 200012-1
200013-0 
a 200016-4
200017-2
Quantidade 12 04 01
entrada em 
tráfego
1949 1942 1937
fabricante Mogor CarCorp. am. Car foundy baume Marque
tara média 17.000 14.500 14.500
186
sérIe 
(lIMItes)
200001-6 
a 200012-1
200013-0 
a 200016-4
200017-2
lotação 30.000 32.500 32.500
freio Kd 10” x 12” Kd p/ab 8” x 8” Kd p/ab 8”x 8”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento útil 
máx.
7.239 10.540 10.540
largura útil máx. 2.616 2.300 2.300
altura útil máx. 711 900 900
Volume raso 12,5 21,8 21,8
distância entre 
engates
9.220 11.410 11.410
Comprimento 
externo
8.458 10.740 10.740
largura externa 2.802 2.315 2.315
altura externa 2.006 2.960 2.960
desenho geral ta 2508 ta 3240
ajustador
Vazio carregado
 
bá
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 C
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 0
3:
 T
IP
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g
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Es
187
sérIe 
(lIMItes)
200018-1 
a 200020-2
200021-1 
a 200024-5
200022-9
Quantidade 03 03 01
entrada em 
tráfego
1937 1958 1972
fabricante baume Marpem Cobrasma C.C.C.
tara média 14.500 16.500 17.500
lotação 32.500 30.500 29.500
freio K2 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 
engate e / full size f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento 
útil máx.
10.540 12.000 12.190
largura útil máx. 2.300 2.400 2.400
altura útil máx. 2.000 806 806
Volume raso 48 23 23
distância entre 
engates
11.410 13.130** 13.130**
Comprimento 
externo
10.740 12.367** 12.367**
largura externa 2.315 2.622 2.622
altura externa 2.960 1.811 1.811
188
sérIe 
(lIMItes)
200018-1 
a 200020-2
200021-1 
a 200024-5
200022-9
desenho geral ta 2715
ajustador ** Mecânico
Vazio carregado
200025-3 
a 200029-6
200028-8 
a 200030-0
200031-8 
a 200034-2
200035-1 
a 200037-7
4 2 04 03
1972 1958 1972 1958
santa Matilde Cobrasma santa Matilde Cobrasma
17.500 16.500 15.500 15.500
29.500 30.500 31.500 31.500
ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
aço Carbono aço Carbono aço Carbono aço Carbono
Metálico Metálico Metálico Metálico
12.190 12.000 12.190 12.000
2.400 2.400 2.400 2.400
806 806 806 806
23 23 23 23
13.130** 13.130** 13.130** 13.130**
12.367** 12.367** 12.367** 12.367**
bá
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g
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 C
A
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LO
 0
3:
 T
IP
O
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g
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Es
189
200025-3 
a 200029-6
200028-8 
a 200030-0
200031-8 
a 200034-2
200035-1 
a 200037-7
2.622 2.622 2.622 2.622
1.811 1.811 1.811 1.811
ta 950 ta 950
** pneumático ** pneumático
vagão gpB
sérIe (lIMItes) 226602-4 a 226638-5
 Vagão gôndola com bordas, fundos fixos e camelo longitudinal;
 as portas laterais são articuladas na parte superior; 
 o carregamento é superior;
 a descarga é lateral por meio das portas, para fora dos trilhos;
 utilização corrente: coque e carvão vegetal.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
226602-4 
a 226630-7
226631-8 
a 226638-5
Quantidade 07 03
entrada em tráfego 1937 1942
fabricante baume Marpem am. Car fordry
tara média 14.500 14.500
lotação 32.500 32.500
freio K2 10” x 12” K2 p/ab 8” x 8”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 
engate e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
190
sérIe 
(lIMItes)
226602-4 
a 226630-7
226631-8 
a 226638-5
revestimento interno
assoalho Metálico Metálico
Comprimento útil máx. 10.540 10.540
largura útil máx. 2.300 2.300
altura útil máx. 2.000 2.000
Volume raso 48 48
distância entre engates 11.410 11.410
Comprimento externo 10.740 10.740
largura externa 2.315 2.315
altura externa 2.960 2.960
desenho geral ta 3240
ajustador
Vazio carregado
vagão gpe 
sérIe (lIMItes) 226802-7
 Vagão gôndola com bordas e fundos fixos, com portas laterais;
 as portas laterais são articuladas na parte superior; 
 o carregamento é superior;
 a descarga é superior ou pela lateral;
 utilização corrente: transporte de produtos diversos expostos ao tempo.
bá
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3:
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191
sérIe (lIMItes) 226802-9
Quantidade 01
entrada em tráfego 1959
fabricante Cobrasma
tara média 18.500
lotação 81.500
freio ab 7 5/8” x 12” x 9”
truque 6” x 11”
engate f / hd /uhd
tipo do aço baixa liga
revestimento interno
assoalho Metálico 
Comprimento útil máx. 10.000
largura útil máx. 2.400
altura útil máx. 1.000
Volume raso 24
distância entre engates 11.130
Comprimento externo 10.368
largura externa 2.640
altura externa 2.055
desenho geral ta 2704
ajustador Mecânico
Vazio carregado Manual
192
vagão gqD
sérIe (lIMItes) 296901-7 / 296902-5 / 296903-3 / 296904-1
 Vagão maromba;
 utilização corrente: exclusivo para manobras em bitola mista (1,00m / 1,60m). 
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
296901-7 
e 296902-5
296903-3 
e 296904-1
296905-0 
e 296906-8
Quantidade 02 02 02
entrada em 
tráfego
1982/1988 1982/1988 1976 
(transf. em 2003)
fabricante e.f.V.M. e.f.V.M. e.f.V.M
tara média Kg 19.000 19.000 19.000
lotação Kg 61.000 61.000 61.000
freio ab 8” x 8”
truque 5” x 9” / 6” x 11” 6” x11” 6” x11” 
(métrica e 1,6 m)
engate hd s/inter. trav. hd s/inter. trav. f/hd/uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento útil 
máx.
12.100 12.100
largura útil máx. 2.270 2.270
altura útil máx. 800 800
Volume raso M3
bá
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193
sérIe 
(lIMItes)
296901-7 
e 296902-5
296903-3 
e 296904-1
296905-0 
e 296906-8
distância entre 
engates
13.848 13.848
Comprimento 
externo
13.048 13.048
largura externa 2.624 2.624
altura externa
desenho geral
ajustador Mecânico
Vazio carregado automático
vagão gsD 
sérIe (lIMItes) 200411-9
 Vagão gôndola com semibordas tombantes;
 as portas laterais são articuladas na parte inferior; 
 o carregamento é superior;
 a descarga é superior ou pela lateral;
 utilização corrente: transporte de produtos diversos expostos ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) 200411-9
Quantidade 01
entrada em tráfego 1958
fabricante Cobrasma
tara média 18.000
lotação 62.000
freio ab 10” x 12”
194
sérIe (lIMItes) 200411-9
truque 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho Metálico
Comprimento útil máx. 12.000
largura útil máx. 2.400
altura útilmáx. 2.030
Volume raso 58
distância entre engates 13.130
Comprimento externo 12.367
largura externa 2.622
altura externa 3.035
desenho geral
ajustador pneumático
Vazio carregado
 
vagão gtB
sérIe (lIMItes) 200204-3
 Vagão gôndola com bordas tombantes;
 o carregamento e a carga são superiores e laterais;
 a descarga é efetuada por meio de portas laterais articuladas na parte inferior;
 utilização corrente: transporte de produtos diversos expostos ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
bá
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195
sérIe (lIMItes)
Quantidade
entrada em tráfego
fabricante
tara média 
lotação 
freio
truque
engate
tipo do aço
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx.
largura útil máx.
altura útil máx.
Volume raso 
distância entre engates
Comprimento externo
largura externa
altura externa
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
196
vagão gtD
sérIe (lIMItes) 200102-1 a 200109-8 e 
200162-4 a 200166-7 / 200110-1 a 200159-4
 Vagão gôndola com bordas tombantes;
 o carregamento e a descarga são superiores e laterais;
 a descarga é efetuada por meio de portas laterais articuladas na parte inferior;
 utilização corrente: transporte de produtos diversos expostos ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
200103-9 
a 200107-1
200110-1 
a 200149-7
200150-1 
a 200159-4
Quantidade 05 31 09
entrada em 
tráfego
1958 1972 1972
fabricante Cobrasma santa Matilde C.C.C.
tara média 16.500 17.500 17.500
lotação 63.500 62.500 62.500
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento 
útil máx.
12.000 12.190 12.190
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 806 806 806
bá
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197
sérIe 
(lIMItes)
200103-9 
a 200107-1
200110-1 
a 200149-7
200150-1 
a 200159-4
Volume raso 23 23 23
distância entre 
engates
13.130** 13.130** 13.130**
Comprimento 
externo
12.367** 12.367** 12.367**
largura externa 2.622 2.622 2.622
altura externa 1.811 1.811 1.811
desenho geral ta 2715 ta 0950
ajustador ** ** Mecânico
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
200162-4 
a 200166- 7
Quantidade 04
entrada em tráfego 1958
fabricante Cobrasma
tara média 16.500
lotação 63.500
freio ab 10” x 12”
truque 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
198
sérIe 
(lIMItes)
200162-4 
a 200166- 7
assoalho Metálico
Comprimento útil máx. 12.000
largura útil máx. 2.400
altura útil máx. 806
Volume raso 23
distância entre engates 13.130**
Comprimento externo 12.367**
largura externa 2.622
altura externa 1.811
desenho geral
ajustador pneumático
Vazio carregado
vagão hac
sérIe (lIMItes) 237001-8 a 237012-3 / 237013-1 
a 237029-8 / 237030-1 a 237049-2
 Vagão hopper aberto;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior (para fora dos trilhos), por meio de tremonhas com portas 
articuladas na parte superior;
 utilização corrente: transporte de granéis sólidos expostos ao tempo 
(pode ser lonado).
eSpeciFicaçõeS
bá
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199
sérIe 
(lIMItes)
237001-8 
a 237012-3
237013-1 
a 237029-8
237030-1 
a 237049-2
Quantidade 11 17 20
entrada em 
tráfego
1959 1962 1956
fabricante f.n.V. santa Matilde f.n.V.
tara média Kg 21.000 21.500 16.500
lotação Kg 43.000 42.500 47.500
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 5” x 9” *** 5” x 9” *** 5” x 9” ***
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento útil 
máx.
15.287 15.288 11.987
largura útil máx. 2.387 2.550 2.390
altura útil máx. 2.295 2.155 2.295
Volume raso M3 80 80 60
distância entre 
engates
16.062 16.266 12.800
Comprimento 
externo
15.300 15.504 12.000
largura externa 2.627 2.629 2.630
altura externa 3.208 3.081 3.208
200
sérIe 
(lIMItes)
237001-8 
a 237012-3
237013-1 
a 237029-8
237030-1 
a 237049-2
desenho geral ta-2592 ta-2814 ta-2515
ajustador pneumático pneumático
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
237050-6 
a 237054-9
Quantidade 05
entrada em tráfego 1979
fabricante CobrasMa
tara média Kg 20.500
lotação Kg 43.500
freio ab 10” x 12”
truque 5” x 9” ***
engate e / all full size
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx. 15.300
largura útil máx. 2.600
altura útil máx. 3.250
Volume raso M3 100
distância entre engates 16.380
bá
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201
sérIe 
(lIMItes)
237050-6 
a 237054-9
Comprimento externo 15.480
largura externa 2.800
altura externa 3.550
desenho geral
ajustador Mecânico
Vazio carregado
vagão haD
sérIe (lIMItes) 250001-9 a 250618-1 / 250068-0 a 250606-8
 Vagão hopper aberto;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior (para dentro dos trilhos) por meio de tremonhas com portas 
articuladas na parte superior;
 utilização corrente: transporte de granéis sólidos expostos ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
250001-9 
a 250425-1
250426-0 
a 250472-3
250473-0 
a 250521-5
Quantidade 411 (1)* 45 (2)* 48 (3)*
entrada em 
tráfego
1944/1949 1952 1952/1953
fabricante pullman std. Car santa Matilde santa Matilde
tara média 14.000 14.000 14.500
lotação 66.000 66.000 65.500
freio ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9”
truque 5.1/2” x 10” 5.1/2” x 10” 5.1/2” x 10”
202
sérIe 
(lIMItes)
250001-9 
a 250425-1
250426-0 
a 250472-3
250473-0 
a 250521-5
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
5.416 5.416 5.416
largura útil máx. 2.387 2.387 2.387
altura útil máx. 1.505 1.505 1.505
Volume raso 15 15 15
distância entre 
engates
8.178 8.178 8.178
Comprimento 
externo
7.416 7.416 7.416
largura externa 2.571 2.571 2.571
altura externa 2.438 2.438 2.438
desenho geral ta 2141 ta 2532 ta 2532
ajustador pneumático pneumático pneumático 
Vazio carregado Manual Manual Manual
sérIe 
(lIMItes)
250522-3 
a 250570-3 (4)*
250571-1 
a 250618-1 (5)*
250068-8 
a 250606-8
Quantidade 49 46 9
entrada em 
tráfego
1957 1957 1944
bá
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203
sérIe 
(lIMItes)
250522-3 
a 250570-3 (4)*
250571-1 
a 250618-1 (5)*
250068-8 
a 250606-8
fabricante santa Matilde f.n.V. pullman std. Car
tara média 14.000 14.500 16.000
lotação 66.000 65.500 64.000
freio ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9” ab 7 5/8” x 12” x 9”
truque 5.1/2” x 10” 5.1/2” x 10” 5.1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento útil 
máx.
5.416 5.416 7.016
largura útil máx. 2.387 2.387 2.387
altura útil máx. 1.505 1.505 1.505
Volume raso 15 15 21
distância entre 
engates
8.178 8.178 9.778
Comprimento 
externo
7.416 7.416 9.016
largura externa 2.571 2.571 2.571
altura externa 2.438 2.438 2.438
desenho geral ta 2532 ta 2534
ajustador pneumático pneumático pneumático 
Vazio carregado Manual Manual Manual
204
vagão hae
sérIe (lIMItes) 238001-3 a 238004-8
 Vagão hopper aberto para transporte de minério de ferro (inclusive o fino) e 
outros, como pelota e carvão; 
 dotado de tremonhas inferiores com acionamento automático para descarga em 
moega;
 o carregamento é superior.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
238001-3 
a 238004-8
Quantidade 04
entrada 
em tráfego
2001
fabricante amsted Maxion
tara média 21.500
lotação 78.500
freio db-60 10”x12”
truque 6”x11”
engate f
tipo do aço baixa liga 
revestimento internoassoalho Metálico 
Comprimento útil máx. 5.740
largura útil máx. 2.900
altura útil máx. 1.968
Volume 30 m³
bá
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205
sérIe 
(lIMItes)
238001-3 
a 238004-8
distância entre engates 11.000
Comprimento externo
largura externa 3.140
altura externa 3.100
desenho geral
ajustador Mecânico
Vazio carregado el-60
vagão hFD
sérIe (lIMItes) 246001-7 a 246500-1 / 241001-0 a 241400-7 / 
241501-1 a 241510-1
 Vagão hopper fechado convencional, dotado de cobertura e abertura longitudinal 
e escotilha dividida em diversas seções;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior para fora dos trilhos, por meio de tremonhas com portas 
articuladas na parte superior;
 utilização corrente: transporte de granéis sólidos que não possam ficar expostos 
ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
246001-7 
a 246300-8
246302-6 
a 246500-1
241001-0 
a 241200-4
Quantidade 300 192 35
entrada em 
tráfego
1977 1977 1985
fabricante C.C.C. Convap santa Matilde 
tara média 23.000 23.000 22.000
206
sérIe 
(lIMItes)
246001-7 
a 246300-8
246302-6 
a 246500-1
241001-0 
a 241200-4
lotação 57.000 57.000 58.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 8” x 8”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2 x 10” 5 1/2” x 10”
engate e / full size e / full size f/ hd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento útil 
máx.
14.000 14.000 14.000
largura útil máx. 2.440 2.440 2.440
altura útil máx. 2.466 2.466 2.466
Volume raso 80 80 80
distância entre 
engates
15.080 15.080 15.080
Comprimento 
externo
14.014 14.014 14.014
largura externa 2.673 2.673 2.667
altura externa 3.700 3.700 3.813
desenho geral ta 2049 ta 2049 ta 3531
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
 
bá
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207
sérIe 
(lIMItes)
241201-2 
a 241220-9
241221-7 
a 241270-5
241271-3 
a 241310-8
Quantidade 20 49 39
entrada em 
tráfego
1985 1985 1985
fabricante santa Matilde Cobrasma f.n.V
tara média 22.000 22.000 22.000
lotação 58.000 58.000 58.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f/ hd f/ hd f/ hd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
14.000 14.000 14.000
largura útil máx. 2.440 2.440 2.440
altura útil máx. 2.466 2.466 2.466
Volume raso 80 80 80
distância entre 
engates
15.080 15.080 15.080
Comprimento 
externo
14.014 14.014 14.014
largura externa 2.667 2.667 2.667
altura externa 3.813 3.813 3.813
208
sérIe 
(lIMItes)
241201-2 
a 241220-9
241221-7 
a 241270-5
241271-3 
a 241310-8
desenho geral ta 3531 ta 3531 ta 3531
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
241311-6 
a 241345-1
241346-9 
a 241370-1
241371-0 
a 241400-7
Quantidade 33 25 30
entrada em 
tráfego
1985 1985 1985
fabricante santa Matilde C.C.C. Convap
tara média 22.000 22.000 22.000
lotação 58.000 58.000 58.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f/ hd f/ hd f/ hd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
14.000 14.000 14.000
largura útil máx. 2.440 2.440 2.440
altura útil máx. 2.466 2.466 2.466
Volume raso 80 80 80
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
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 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
209
sérIe 
(lIMItes)
241311-6 
a 241345-1
241346-9 
a 241370-1
241371-0 
a 241400-7
distância entre 
engates
15.080 15.080 15.080
Comprimento 
externo
14.014 14.014 14.014
largura externa 2.667 2.667 2.667
altura externa 3.813 3.813 3.813
desenho geral ta 3531 ta 3531 ta 3531
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
241401-5 241403-1 241404-0 
a 241405-8
Quantidade 1 1 02
entrada em 
tráfego
1982 1985 1985
fabricante Convap Cobrasma santa Matilde 
tara média 22.000 22.000 22.000
lotação 58.000 58.000 58.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f/ uhd f/ hd f/ hd
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
210
sérIe 
(lIMItes)
241401-5 241403-1 241404-0 
a 241405-8
assoalho
Comprimento útil 
máx.
14.000 14.000 14.000
largura útil máx. 2.440 2.440 2.440
altura útil máx. 2.466 2.466 2.466
Volume raso 80 80 80
distância entre 
engates
15.080 15.080 15.080
Comprimento 
externo
14.014 14.014 14.014
largura externa 2.667 2.667 2.667
altura externa 3.813 3.813 3.813
desenho geral ta 3531 ta 3531 ta 3531
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
 
sérIe 
(lIMItes)
241501-1 
a 241510-1
Quantidade 10
entrada em tráfego 1984
fabricante f.n.V.
tara média 22.500
lotação 57.500
freio ab 7 5/8” x 12” x 9”
bá
sI
CO
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vA
g
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 |
 C
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Pí
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 0
3:
 T
IP
O
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D
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vA
g
õ
Es
211
sérIe 
(lIMItes)
241501-1 
a 241510-1
truque 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx. 15.287
largura útil máx. 2.400
altura útil máx. 2.275
Volume raso 80
distância entre engates 16.100
Comprimento externo 15.487
largura externa 2.740
altura externa 3.220
desenho geral
ajustador Mecânico 
Vazio carregado
vagão hFe 
sérIes (lIMItes) 253001-5 a 253302-2 / 253303-1 a 253542-4 / 
253543-2 a 253702-8 / 253703-6 a 253912-8 / 254209-9 
a 254318-4 / 247001-2 a 247200-7
 Vagão hopper fechado convencional dotado de cobertura com abertura 
longitudinal e escotilha dividida em diversas seções;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior (para dentro dos trilhos), por meio de tremonhas com portas 
tipo gaveta acionadas por cremalheira;
212
 utilização corrente: transporte de graneis sólidos que não possam ficar expostos 
ao tempo.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
253001-5 253002-3 253003-1 
a 253072-4
Quantidade 01 01 70
entrada em 
tráfego
1986 1986 1986
fabricante Convap C.C.C.i.t.V.a. C.C.C./*
tara média 24.000 24.000 24.000
lotação 76.000 76.000 76.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate e/ full size e/ full size e/ full size 
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
15.810 15.810 15.810
largura útil máx. 2.667 2.667 2.667
altura útil máx. 2.577 2.577 2.577
Volume raso 100 100 100
distância entre 
engates
17.060 17.060 17.060
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
213
sérIe 
(lIMItes)
253001-5 253002-3 253003-1 
a 253072-4
Comprimento 
externo
16.260 16.260 16.260
largura externa 2.667 2.667 2.667
altura externa 3.868 3.868 3.868
desenho geral ta 5155 ta 5155 ta 5155
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
253073-2 
a 253132-1
253133-0 
a 253182-8
253183-6 
a 253227-1
Quantidade 60 50 45
entrada em 
tráfego
1986 1986 1986
fabricante Convap/* Cism/* Cobrasma/*
tara média 24.000 24.000 24.000
lotação 76.000 76.000 76.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” ab 8” x 8”
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate e/ full size e/ full size e/ full size 
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
214
sérIe 
(lIMItes)
253073-2 
a 253132-1
253133-0 
a 253182-8
253183-6 
a 253227-1
Comprimento 
útil máx.
15.810 15.810 15.810
largura útil máx. 2.667 2.667 2.667
altura útil máx. 2.577 2.577 2.577
Volume raso 100 100 100
distância entre 
engates
17.060 17.060 17.060
Comprimento 
externo
16.260 16.260 16.260
largura externa 2.667 2.667 2.667
altura externa 3.868 3.868 3.868
desenho geral ta 5155 ta 5155 ta 5155
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
253228-0 
a 253267-1
253268-9 
a 253302-2
253303-1 
a 253542-4
Quantidade 40 35 240
entrada em 
tráfego
1986 1986 01/2003
fabricanteMafersa/* f.n.V./* aMsted MaXion
tara média 24.000 24.000 23.000
lotação 76.000 76.000 77.000
freio ab 8” x 8” ab 8” x 8” db-60
bá
sI
CO
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 0
3:
 T
IP
O
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g
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Es
215
sérIe 
(lIMItes)
253228-0 
a 253267-1
253268-9 
a 253302-2
253303-1 
a 253542-4
truque 6” x 11” 6” x 11” ide Control 6” x 
11” / 6.1/2”x9” *
engate e/ full size e/ full size e
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
15.810 15.810 15.810
largura útil máx. 2.667 2.667 2660
altura útil máx. 2.577 2.577 2.430
Volume raso 100 100 100*
distância entre 
engates
17.060 17.060 16828
Comprimento 
externo
16.260 16.260 16028
largura externa 2.667 2.667 2.756
altura externa 3.868 3.868 3810
desenho geral ta 5155 ta 5155
ajustador Mecânico Mecânico Mecanico
Vazio carregado el-60
216
sérIe 
(lIMItes)
253543-2 
a 253702-8
253703-6 
a 253912-8
254209-9 
a 254318-4
Quantidade 160 210 110
entrada em 
tráfego
01/2003 01/2003 12/2005
fabricante aMsted MaXion aMsted MaXion aMsted MaXion
tara média 23.000 23.000 23.000
lotação 77.000 77.000 77.000
freio db-60 db-60 db-60
truque ride-Control 6” x 
11” / 6.1/2”x9” *
ride-Control 6” x 
11” / 6.1/2”x9” *
ride-Control 
6” x 11” / (rol 
6.1/2”x9”)
engate e e e
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
15.810 15.810 15.810
largura útil máx. 2660 2660 2660
altura útil máx.
(interna)
2.638 2.638 2.638
Volume raso 105* 107* 107*
distância entre 
engates
16828 16828 16828
Comprimento 
externo
16028 16028 16028
largura externa 2.756 2.756 2.756
bá
sI
CO
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vA
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 |
 C
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 0
3:
 T
IP
O
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vA
g
õ
Es
217
sérIe 
(lIMItes)
253543-2 
a 253702-8
253703-6 
a 253912-8
254209-9 
a 254318-4
altura externa 4010 4010 4010
desenho geral
ajustador Mecanico Mecanico Mecanico
Vazio carregado el-60 el-60 el-60
sérIe 
(lIMItes)
247001-2 
a 247200-7
Quantidade 200
entrada em tráfego 03/2004
fabricante Qiqihar - China
tara média 24.700
lotação 75.300
freio abdX-l
truque barber – s-2-e – 6.1/2”X9” 
(split-Wedge)
engate tipo f
tipo do aço baixa liga
revestimento interno
assoalho aço
Comprimento útil máx. 15.810
largura útil máx. 2.651
altura útil máx.(interna) 2.567
Volume raso 105*
218
sérIe 
(lIMItes)
247001-2 
a 247200-7
distância entre engates 17060
Comprimento externo 16.260
largura externa 2.769
altura externa 3.868
desenho geral
ajustador drV2audj 19”
Vazio carregado elX-brlp 50%
na numeração hFe 253303 até hFe253362, os truques 
estão com rolamentos 6”x11”. a partir do hFe 253363 
em diante todos os rolamentos são 6.1/2”x9”.
vagão hnB
sérIe (lIMItes) 252801-1 a 252812-6
 Vagão hopper aberto;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior para dentro e para fora dos trilhos, por meio de tremonhas;
 utilização corrente: transporte de brita para serviço de via permanente. 
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
252801-1 
a 252812-6
Quantidade 12
entrada em tráfego 1951
fabricante santa Matilde
Apesar dos 
vagões terem sido 
fabricados entre 
o período de 2003 
e 2004 e sob o 
mesmo projeto 
básico, existe 
uma diferença 
na capacidade 
volumétrica entre 
as frotas.
 HFE 253303-
1 a 253542-4: 
a capacidade 
nominal de 100 m³
 HFE 253543-
2 a 253702-8: 
a capacidade 
nominal passou 
para 105 m³ 
devido a um 
aumento na altura 
total de 203 mm 
(levantou o teto).
 HFE 253703-
6 a 253912-8: 
a capacidade 
nominal passou 
para 107 m³ 
devido a um 
rebaixo das 
rampas de 
cabeceira.
bá
sI
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vA
g
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 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
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vA
g
õ
Es
219
sérIe 
(lIMItes)
252801-1 
a 252812-6
tara média 13.500
lotação 33.500
freio ab 10” x 12”
truque 4 1/4” x 8”
engate e/ full size 
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx. 7.700
largura útil máx. 2.290
altura útil máx. 1.695
Volume raso 22
distância entre engates 9.829
Comprimento externo 9.067
largura externa 2.510
altura externa 2.612
desenho geral ta 2573
ajustador
Vazio carregado
220
vagão hpe 
sérIe (lIMItes) 255001-6 a 255354-6
 Vagão hopper fechado, com unidade dual, dotado de escotilha, fabricado em aço 
baixa liga de alta resistência à corrosão atmosférica e mecânica, dotado de pintura 
interna para prevenção de corrosão;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior para dentro dos trilhos, por meio de tremonhas com portas 
articuladas na parte superior;
 utilização corrente: transporte de fertilizantes e açúcar.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
255001-6 
a 255334-1
Quantidade 334
entrada em tráfego 04/2003
fabricante amsted-Maxion
tara média 27.000
lotação 73.000
freio db-60 10” X12”
truque 6” x 11”
engate e (mandíb. 15”) 
tipo do aço baixa liga
revestimento interno tinta esmalte epoxi branca
assoalho
Comprimento útil máx. 9.840
largura útil máx. 2.787
altura útil máx. 2.557
bá
sI
CO
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vA
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 C
A
Pí
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 0
3:
 T
IP
O
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vA
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õ
Es
221
sérIe 
(lIMItes)
255001-6 
a 255334-1
Volume raso 65 m3
distância entre engates 14.300
Comprimento externo 10.080
largura externa 3.025
altura externa 4.000
desenho geral
ajustador Mecânico (dupla ação)
Vazio carregado el-60
vagão pBe
sérIe (lIMItes) 268001-7
 Vagão plataforma especial com piso em aço;
 Carga e descarga: superior pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de bobinas de aço, produtos siderúrgicos, grandes 
volumes, madeira etc.
sérIe (lIMItes) 268001-7
Quantidade 01
entrada em tráfego 1973
fabricante e.f.V.M. ta
tara média 20.200
lotação 79.800
freio ab 10” x 12”
truque 6” x 11” 
222
sérIe (lIMItes) 268001-7
engate f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho Metálico
Comprimento útil máx. 12.190
largura útil máx. 2.435
altura útil máx. 900
Volume raso
distância entre engates 13.140
Comprimento externo 12.190
largura externa 2.660
altura externa
desenho geral
ajustador Mecânico
Vazio carregado automático
carro pc (nacIonal)
sérIes (lIMItes) 121 a 156
Carro passageiro 1ª classe nacional.
eSpeciFicaçõeS
bá
sI
CO
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vA
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 C
A
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 0
3:
 T
IP
O
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vA
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õ
Es
223
sérIe 
(lIMItes)
121 a 124, 
152, 154 , 156
131, 135 e 155 141, 142
Quantidade 7 3 2
entrada em 
tráfego
1954 1959 1965
fabricante santa Matilde santa Matilde santa Matilde
tara média 30.022 30.396 30.803
lotação 56 passageiros 56 passageiros 60 passageiros
freio ab ab ab
truque swing Motion 
5.1/2”x 10”
swing Motion 
5.1/2”x 10”
swing Motion 
5.1/2”x 10”
engate alliance nº 2 alliance nº 2 alliance nº 2
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
fórmica, eucatex fórmica, eucatex fórmica, eucatex
assoalho fundo em chapa 
coberto de 
magolite forrado 
com borracha
fundo em chapa 
coberto de 
magolite forrado 
com borracha
fundo em chapa 
coberto de 
magolite forrado 
com borracha
Cobertura aço carbono aço carbono aço carbono
Comprimento útil 
máx.
16.842 16.842 17.700
largura útil máx. 2.570 2.570 2.550
altura útil máx. 2.564 2.260 2.250
distância entre 
engates
17.600 17.600 19.000
Comprimento 
entre centro de 
truques
12.370 11.870 11.870
224
sérIe 
(lIMItes)
121 a 124, 
152, 154 , 156
131, 135 e 155 141, 142
Comprimento 
externo
17.000 17.000 18.000
largura externa 2.756 2.756 2.756
altura externa 3.700 3.700 3.700
desenho geral
carro pc (roMeno)
sérIe (lIMItes) 201 a 231
Carro passageiro 1ª classe romeno.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
201 a 203, 205 a 209, 
211 a 212, 214 a 216, 
218 a 219, 223, 
225 a 228, 231
Quantidade 20
entrada em tráfego 1983
fabricante CCsitV (roMÊnia)
tara média 38.000
lotação 80 passageiros
freio 26 f
truque Minden deutz 5.1/2”x 10”
engate engate c\ folga controlada
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno fórmica, eucatex
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
225
sérIe 
(lIMItes)
201 a 203, 205 a 209, 
211 a 212, 214 a 216, 
218 a 219, 223, 
225 a 228, 231
assoalho fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha
Cobertura aço carbono
Comprimento útil máx. 22.760
largura útil máx. 2.620
altura útil máx. 2.300
distância entre engates 23.826
Comprimento entre centro 
de truques
16.400
Comprimento externo 23.000
largura externa 2.760
altura externa 3.800
desenho geral
vagão pcB
sérIe (lIMItes) 264401-1 a 264428-2 / 264405-3 a 264445-2
 Vagão plataforma;
 utilização corrente: transporte de grandes volumes (containers).
sérIe (lIMItes) 264402-9 a 264447-9 / 264451-7 a 264452-5
 Vagão plataforma convencional sem piso;
 Carga e descarga, superior pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de grandes volumes (containers).
eSpeciFicaçõeS
226
sérIe 
(lIMItes)
264401-1 
a 264428-2
264405-3 
a 264444-4
264406-1 
a 264447-9
Quantidade 15 02 05
entrada em 
tráfego
1945 1952 1946/1947
fabricante pullman std. Car Cobrasma pulman std. Car
tara média 11.000** 11.000** 11.500
lotação 36.000** 36.000** 35.500
freio Kd 10” x 12” Kd 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12”
truque 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” ***
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento útil 
máx.
12.000** 12.000** 12.000
largura útil máx. 2.400** 2.400** 2.400
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
distância entre 
engates
13.070 12.790** 13.070
Comprimento 
externo
12.000 12.000 12.000
largura externa 2.620 2.620 2.620
altura externa 1.887 2887 1.887
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
227
sérIe 
(lIMItes)
264401-1 
a 264428-2
264405-3 
a 264444-4
264406-1 
a 264447-9
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
 
sérIe 
(lIMItes)
264402-9 
a 264445-2
264407-0 264433-9 
a 264443-6
Quantidade 14 01 02
entrada em 
tráfego
1952 1946 1946
fabricante Cobrasma pullman std. Car pullman std. Car 
tara média 12.000 12.500 11.000
lotação 35.000 34.500 36.000
freio Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12” 
truque 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” ***
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento útil 
máx.
12.000 12.000 12.000
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
228
sérIe 
(lIMItes)
264402-9 
a 264445-2
264407-0 264433-9 
a 264443-6
distância entre 
engates
13.070 13.070 13.070
Comprimento 
externo
12.000 12.000 12.000
largura externa 2.620 2.620 2.620
altura externa 1.887 1.887 1.887
desenho geral ta 2723
ajustador
Vazio carregado
 
sérIe 
(lIMItes)
2644448-7 244451-7 
a 264452-5
264449-5
Quantidade 1 2 1
entrada em 
tráfego
1946/1947 1998 1946/1947
fabricante pullman std. Car santa Matilde pullman std. Car
tara média 11.500 8.500 11.500
lotação 35.500 38.500 35.500
freio Kd p/ab 10” x 12” db60 – 8”X8” Kd p/ab 10” x 12”
truque 5.1/2”x10” *** 6”X11”—
unitruCK
roda: 30” 4.1/4” x 8” ***
engate e / full size e e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
bá
sI
CO
 D
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vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
229
sérIe 
(lIMItes)
2644448-7 244451-7 
a 264452-5
264449-5
revestimento 
interno
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil 
máx.
12.000 13.110 12.000
largura útil máx. 2.400 2.800 2.400
altura útil máx. 900 935 900
Volume raso
distância entre 
engates
13.070 13.910 13.070
Comprimento 
externo
12.000 13.110 12.000
largura externa 2.620 2.800 2.620
altura externa 1.887 935 1.887
desenho geral
ajustador
Vazio carregado el60
 
vagão pcD
sérIe (lIMItes) 269.001-2 a 269.060-8
 Vagão plataforma;
 utilização corrente: transporte de grandes volumes (containers). 
eSpeciFicaçõeS
230
sérIe 
(lIMItes)
269.001-2 
a 269.060-8
Quantidade 60
entrada em tráfego 2003
fabricante aMsted-MaXion
tara média 13.750
lotação 66.250
freio
truque 5.1/2”X10”
engate e / full size
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx. 11985 (distância entre 
centro de fixação de 
container)
largura útil máx. 2.260 (distância entre 
o centro de fixação do 
container)
altura útil máx. 1.025
Volume raso
distância entre engates 13531
Comprimento externo 12753
largura externa 2.503
altura externa
desenho geral
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
231
sérIe 
(lIMItes)
269.001-2 
a 269.060-8
ajustador ajustador mecânico de folga 
drV2aVdj
Vazio carregado el-60
vagão pDB
sérIe (lIMItes) 264201-8 a 264246-8
 Vagão plataforma convencional, com piso de madeira;
 Carga e descarga, superior pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de grandes volumes, containers, madeira etc. 
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
264201-8 
a 264246-8
264208-5 
a 264245-0
264205-1 
a 264232-8
Quantidade 14 09 02
entrada em 
tráfego
1946/1947 1952 1946/1947
fabricante pullman std. Car Cobrasma pullman std. Car
tara média 11.500 12.000 12.500
lotação 35.500 35.000 34.500
freio Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12”
truque 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” ***
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Madeira Madeira Madeira
232
sérIe 
(lIMItes)
264201-8 
a 264246-8
264208-5 
a 264245-0
264205-1 
a 264232-8
Comprimento 
útil máx.
12.000 12.000 12.000
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
distância entre 
engates
13.070 13.070 13.070
Comprimento 
externo
12.000 12.000 12.000
largura externa 2.620 2.620 2.620
altura externa 1.887 1.887 1.887
desenho geral ta 2723
ajustador
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
264206-9 
a 264242-5
264227-1
Quantidade 04 01
entrada em tráfego 1946 1945
fabricante pullman std. Car pullman std. Car 
tara média 11.000 11.000**
lotação 36.000 36.000**
freio Kd p/ab 10” x 12” Kd 10” x 12” 
truque 4.1/4” x 8” *** 4.1/4” x 8” ***
bá
sI
CO
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vA
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 |
 C
A
Pí
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 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
233
sérIe 
(lIMItes)
264206-9 
a 264242-5
264227-1
engate e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 12.000 12.000**
largura útil máx. 2.400 2.400**
altura útil máx. 900 900
Volume raso
distância entre engates 13.070 13.070
Comprimento externo 12.000 12.000
largura externa 2.620 2.620**
altura externa 1.887 1.887
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
 
vagão pee
sérIe (lIMItes) 266001-6 a 266040-7 / 266081-4 a 266155-1 / 
266156-0 a 266169-1 / 266041-5 a 266075-1 / 266170-5 a 266184-5 / 
275001-5 a 275100-3 / 275101-1 a 275150-0 / 267001-1 a 267263-4
 Vagão plataforma convencional com piso metálico;
 Carga e descarga, superior pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de produtos siderúrgicos, grandes volumes, 
madeira etc.
eSpeciFicaçõeS
234
sérIe 
(lIMItes)
266001-6 
a 266028
266029-6 
a 266040-7
266043-1 
a 266075-1
Quantidade 28 12 35
entrada em 
tráfego
1989 1989 1973
fabricante Convap C.C.C. e.f.V.M.
tara média 17.000 17.000 18.000
lotação 83.000 83.000 82.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12” 
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate e / full size e / full size e / full size 
tipo do aço baixa liga baixa liga baixa liga 
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento 
útil máx.
13.000 13.000 13.000
largura útil máx. 2.435 2.435 2.435
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso 
distância entre 
engates
13.950 13.950 13.950
Comprimento 
externo
13.000 13.000 13.000
largura externa 2.660 2.660 2.660
altura externa 1.930 1.930 1.930
bá
sI
CO
 D
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vA
g
õ
Es
 |
 CA
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
235
sérIe 
(lIMItes)
266001-6 
a 266028
266029-6 
a 266040-7
266043-1 
a 266075-1
desenho geral ta 12000 ta 12000
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático
sérIe 
(lIMItes)
266076-8 
a 266149-9
266150-8 
a 266155-1
266156-0 
a 266169-1
Quantidade 74 6 14
entrada em 
tráfego
1974/1977/1980 1974/1977/1980 1974
fabricante pidner pidner pidner
tara média 19.000 19.000 19.000 
lotação 81.000 81.000 81.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” elX-b 
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11”
engate e / full size f / hd / uhd e 
tipo do aço baixa liga aço Carbono baixa liga 
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico 
Comprimento útil 
máx.
13.000 13.000 13.000
largura útil máx. 2.435 2.435 2.435
altura útil máx. 900 900 900
236
sérIe 
(lIMItes)
266076-8 
a 266149-9
266150-8 
a 266155-1
266156-0 
a 266169-1
Volume raso
distância entre 
engates
13.950 13.950 13.950
Comprimento 
externo
13.000 13.000 13.000
largura externa 2.660 2.660 2.660
altura externa 1.930 1.930 1.930
desenho geral ta 12000 ta 12000
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático automático
sérIe 
(lIMItes)
266170-5 
a 266184-5
266185-3 
a 266189-6
266190-0 
a 266197-7
Quantidade 16 05 08
entrada em 
tráfego
1974/1977/1980 1974/1977/1980 1974/1977/1980
fabricante pidner pidner pidner
tara média 19.000 19.000 19.000
lotação 81.000 81.000 81.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 6” x 11” 6” x 11” 6” x 11” 
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
237
sérIe 
(lIMItes)
266170-5 
a 266184-5
266185-3 
a 266189-6
266190-0 
a 266197-7
revestimento 
interno
assoalho Metálico Madeira Madeira
Comprimento útil 
máx.
13.000 13.000 13.000
largura útil máx. 2.435 2.435 2.435
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso 
distância entre 
engates
13.950 13.950 13.950
Comprimento 
externo
13.000 13.000 13.000
largura externa 2.660 2.660 2.660
altura externa 1.930 1.930 1.930
desenho geral ta 1326 ta 1326 ta 1326
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático automático automático
sérIe 
(lIMItes)
275001-5 
a 275100-3
275101 –1 
a 275150-0
267001-1 
a 267263-4
Quantidade 95 42 (***) 258
entrada em 
tráfego
1988 1988 2002 (até 267085) 
/
2004/2005 
(267086 
em diante)*
238
sérIe 
(lIMItes)
275001-5 
a 275100-3
275101 –1 
a 275150-0
267001-1 
a 267263-4
fabricante C.C.s.i.t.V.a. C.C.s.i.t.V.a. aMsted-MaXion
tara média 22.000 22.000 17.000
lotação 78.000 78.000 83.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” (**) db-60 10”X12”
truque 6” x 11” 6” x 11” ride-Control - 6” 
x 11” até o pee-
267085
ride-Control - 
6”.1/2 x 9” pee-
267086 em diante
engate e / full size e / full size e
tipo do aço baixa liga baixa liga aço baixa liga
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento útil 
máx.
15.070 15.070 13.000
largura útil máx. 3.000 3.000 2.435
altura útil máx. 2.000 2.000 1.030
Volume raso 
distância entre 
engates
16.000 16.000 14.034
Comprimento 
externo
15.200 15.200 13.234
largura externa 3.312 3.312 2.660
altura externa 3.070 3.070 1.930
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
239
sérIe 
(lIMItes)
275001-5 
a 275100-3
275101 –1 
a 275150-0
267001-1 
a 267263-4
desenho geral ta 5432 ta 5432
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico 
(dupla ação)
Vazio carregado el-60
carro pI
sérIes (lIMItes) 301 a 306
Carro passageiro Classe econômica
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) pI 301 a 306
Quantidade 06
entrada em tráfego 1963/2002
fabricante Mafersa
tara média 32.000
lotação 64 passageiros
freio u 20
truque pioneer 3 5”x 9”
engate swing Motion 5.1/2”x 10”
tipo do aço aço inox
revestimento interno fórmica, eucatex
assoalho fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha
240
sérIe (lIMItes) pI 301 a 306
Cobertura aço inox
Comprimento útil máx. 21.200
largura útil máx. 2.760
altura útil máx.
distância entre engates 2.750
Comprimento entre centro 
de truques
14.228
Comprimento externo 22.012
largura externa 2.920
altura externa 3.730
desenho geral
vagão pMB
sérIe (lIMItes) 263011-7 263068-1 a 263083-4
 Vagão plataforma convencional com piso metálico;
 Carga e descarga, superior pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de grandes volumes, madeira etc.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
263035-4 263063-0 263068-1 
e 263083-4
Quantidade 01 01 02
entrada em 
tráfego
1952 1945 1946
fabricante Cobrasma pullman std. Car 
tara média 12.000 11.000 11.000
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
241
sérIe 
(lIMItes)
263035-4 263063-0 263068-1 
e 263083-4
lotação 35.000 36.000 36.000
freio Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12” 
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Madeira Madeira Madeira
Comprimento útil 
máx.
12.000 10.540 12.000
largura útil máx. 2.400 2.300 2.400
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
distância entre 
engates
13.070 11.400 13.070
Comprimento 
externo
12.000 10.540 12.000
largura externa 2.620 2.521 2.620
altura externa 1.887 1887 1.887
desenho geral ta 2723
ajustador
Vazio carregado
242
sérIe (lIMItes) 264501-7 a 264539-4 / 264541-6 a 265440-7
 Vagão plataforma convencional com piso de madeira;
 Carga e descarga, superior pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de produtos siderúrgicos, grandes volumes, 
madeira etc.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
264501-7 
a 264539-4
264541-6 
a 265440-7
Quantidade 25 770
entrada em tráfego 1973 1974/1977/1980
fabricante e.f.V.M. ta pidner
tara média 18.000 19.000
lotação 82.000 81.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 6” x 11” 6” x 11” 
engate f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno
assoalho Madeira Madeira
Comprimento útil máx. 12.190 13.000
largura útil máx. 2.435 2.435
altura útil máx. 900 900
Volume raso
distância entre engates 13.140 13.950
Comprimento externo 12.190 13.000
bá
sI
CO
 D
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vA
g
õ
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 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
243
sérIe 
(lIMItes)
264501-7 
a 264539-4
264541-6 
a 265440-7
largura externa 2.660 2.660
altura externa 1.930 1.930
desenho geral ta 0857 ta 1326
ajustador Mecânico Mecânico
Vazio carregado automático automático
vagão pnB
sérIes (lIMItes) 263701-4, 263801-1, 263807-0 / 
263808-8 / 263702-2, 263805-3, 263809-6 
 Vagão plataforma;
 utilização corrente: transporte de grandes volumes, madeira etc... 
(serviço não remunerado).
sérIe (lIMItes) 263601-8 a 263610-7 / 263611-5 a 263616-6 / 
263617-4 a 263620-4 / 263810-0 / 264032-5 / 264033-3 a 264055-4 / 
264056-2 /264057-1 / 264058-9 / 264059-7
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
263701-4 
a 263801-1
263805-3 263808-8
Quantidade 06 01 01
entrada em 
tráfego
1945 1945/1946/1947 1952
fabricante pullman std. Car pullman std. Car pullman std. Car
tara média 10.500** 11.000** 11.000**
lotação 36.500** 36.000** 36.000**
freio Kd 10” x 12” Kd 10” x 12” Kd 10” x 12”
244
sérIe 
(lIMItes)
263701-4 
a 263801-1
263805-3 263808-8
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono 
revestimento 
interno
assoalho Madeira Madeira Madeira
Comprimento 
útil máx.
10.540** 12.000** 12.000**
largura útil máx. 2.300** 2.400** 2.400**
altura útil máx. 900 900 1.200
Volume raso
distância entre 
engates
11.400 12.790** 12.790
Comprimento 
externo
10.540 12.000 12.000
largura externa 2.521 2.620 2.620
altura externa 1.887 1.187 2.887
desenho geral ta 2703
ajustadorVazio carregado
bá
sI
CO
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vA
g
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 |
 C
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Pí
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 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
245
sérIe 
(lIMItes)
263807-0 263809-6 263901-7 
a 264030-9
Quantidade 01 01 90
entrada em 
tráfego
1942 1947 1945
fabricante Midleton Car pullman std. Car pullman std. Car
tara média 11.000** 12.000** 11.000**
lotação 36.000** 36.000** 36.000**
freio Kd 10” x 12” Kd 10” x 12” Kd 10” x 12”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Madeira Madeira Madeira 
Comprimento útil 
máx.
11.000** 10.540** 12.000**
largura útil máx. 2.400** 2.300** 2.400**
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
distância entre 
engates
12.000** 11.400 13.070
Comprimento 
externo
11.000** 10.540** 12.000
largura externa 2.620** 2.521 2.620
altura externa 1.887** 1.887 1.887
246
sérIe 
(lIMItes)
263807-0 263809-6 263901-7 
a 264030-9
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
263601-8 
a 263610-7
263611-5 
a 263616-6
263617-4 
a 263620-4
Quantidade 10 06 04
entrada em 
tráfego
1963/1964/1975 1963/1964/1975 1946/1954
fabricante pullman std. Car pullman std. Car pullman std. Car
tara média
lotação
freio Kd 10” x 12” Kd 10” x 12” Kd 10” x 12”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento 
útil máx.
12.000 10.540 12.000
largura útil máx. 2.400 2.300 2.400
altura útil máx.
Volume raso
bá
sI
CO
 D
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vA
g
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 |
 C
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Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
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vA
g
õ
Es
247
sérIe 
(lIMItes)
263601-8 
a 263610-7
263611-5 
a 263616-6
263617-4 
a 263620-4
distância entre 
engates
13.070 11.400 10.070
Comprimento 
externo
12.000 10.540 10.000
largura externa 2.400 2.521 2.450
altura externa
desenho geral ta2759
ajustador
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
263810-0 264032-5 264033-3 
a 264055-4
Quantidade 01 01 23
entrada em 
tráfego
1946/1947 1945 1945
fabricante pullman std. Car pullman std. Car pullman std. Car
tara média 11.500 11.000 11.000
lotação 35.500 36.000 36.000
freio Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12” Kd p/ab 10” x 12”
truque 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8” 4 1/4” x 8”
engate e / full size e / full size e / full size
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
248
sérIe 
(lIMItes)
263810-0 264032-5 264033-3 
a 264055-4
assoalho Madeira Madeira Madeira 
Comprimento útil 
máx.
12.000 10.540 12.000
largura útil máx. 2.400 2.300 2.400
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
distância entre 
engates
13.070 11.400 13.070
Comprimento 
externo
12.000 10.540 12.000
largura externa 2.620 2.521 2.620
altura externa 1.887 1.887 1.887
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
 
sérIe (lIMItes) 264056-2
Quantidade 01
entrada em tráfego 1946/1947
fabricante pullman std. Car
tara média 11.500
lotação 35.500
freio Kd p/ab 10” x 12” 
bá
sI
CO
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 |
 C
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 0
3:
 T
IP
O
s 
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vA
g
õ
Es
249
sérIe (lIMItes) 264056-2
truque 4 1/4” x 8”
engate e / full size 
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho Madeira
Comprimento útil máx. 12.000
largura útil máx. 2.400
altura útil máx. 900
Volume raso
distância entre engates 13.070
Comprimento externo 12.000
largura externa 2.620
altura externa 1.887
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
sérIe (lIMItes) 264059-7
Quantidade 01
entrada em tráfego 1946
fabricante pullman std. Car 
tara média 11.000
250
sérIe (lIMItes) 264059-7
lotação 36.000
freio Kd p/ab 10” x 12” 
truque 4.1/4” x 8” ***
engate e / full size
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno
assoalho Madeira
Comprimento útil máx. 12.000
largura útil máx. 2.400
altura útil máx. 900
Volume raso
distância entre engates 13.070
Comprimento externo 12.000
largura externa 2.620
altura externa 1.887
desenho geral
ajustador
Vazio carregado
vagão pnD
sérIes (lIMItes) 264301-4 / 264302-2 À 264307-3 / 
264309-0 À 264312-0 / 264313-0 a 264315-4 
 Vagão plataforma convencional;
 utilização corrente: serviço de via permanente (serviço não remunerado). 
bá
sI
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vA
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 |
 C
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 0
3:
 T
IP
O
s 
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vA
g
õ
Es
251
eSpeciFicaçõeS
 
sérIe 
(lIMItes)
264301-4 264302-2 
a 264307-3
264308-1
Quantidade 01 06 01
entrada em 
tráfego
1965 1962/1966 1966
fabricante Cobrasma Cobrasma/s. Mat. santa Matilde
tara média 18.500 18.500 17.500
lotação 61.500 61.500 62.500
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono 
revestimento 
interno
assoalho Madeira Madeira Madeira
Comprimento útil 
máx.
14.000 12.000** 14.000
largura útil máx. 2.400 2.400** 2.400
altura útil máx. 900 900 900
Volume raso
distância entre 
engates
14.876 14.876 14.876
Comprimento 
externo
14.000 14.000 14.000
largura externa 2.645 2.700 2.645
252
sérIe 
(lIMItes)
264301-4 264302-2 
a 264307-3
264308-1
altura externa 1.884 1.884 1.884
desenho geral ta 2851 ta 2851 ta 2851
ajustador pneumático pneumático pneumático
Vazio carregado
sérIe 
(lIMItes)
264309-0 
a 264312-0
264313-0 
a 264315-4
Quantidade 04 3
entrada em tráfego 1970 1970
fabricante Mafersa Mafersa
tara média 16.000 16.000
lotação 64.000 64.000
freio ab 7 5/8” x 9” x 12” ab 7.5/8” x 9” x 12”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono 
revestimento interno
assoalho Madeira Metálico
Comprimento útil máx. 14.000 12.190
largura útil máx. 2.400 2.435
altura útil máx. 900 2.500
Volume raso
bá
sI
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 |
 C
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 0
3:
 T
IP
O
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vA
g
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Es
253
sérIe 
(lIMItes)
264309-0 
a 264312-0
264313-0 
a 264315-4
distância entre engates 13.140 13.140
Comprimento externo 12.190 12.190
largura externa 2.660 2.603
altura externa 1.884 1.884
desenho geral ta 3428
ajustador pneumático Mecânico
Vazio carregado Com by pass Manual
vagão pqD
sérIes (lIMItes) 273001-4 a 273182-7 / 273183-5 a 
273220-2 / 273221-1 a 273362-5
 Vagão plataforma;
 Carga e descarga, superior e pelas laterais;
 utilização corrente: transporte de toretes de eucalipto. 
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
273001-4 
a 273048-1
273049-9 
a 273106-1
273107-0 
a 273172-0
Quantidade 48 58 65
entrada em 
tráfego
1965 1965 1966
fabricante Cobrasma Cobrasma santa Matilde
tara média 19.500 17.500 17.500
lotação 60.500 62.500 62.500
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
254
sérIe 
(lIMItes)
273001-4 
a 273048-1
273049-9 
a 273106-1
273107-0 
a 273172-0
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd /uhd f / hd /uhd f / hd /uhd
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono 
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico Metálico
Comprimento útil 
máx.
14.000 14.000 14.000
largura útil máx. 2.400 2.400 2.400
altura útil máx. 2.500 2.500 2.500
Volume raso
distância entre 
engates
14.876 14.876 14.876
Comprimento 
externo
14.000 14.000 14.000
largura externa 2.603 2.603 2.603
altura externa 3.748 3.748 3.748
desenho geral ta 2256 ta 2256 ta 2256
ajustador pneumático pneumático pneumático
Vazio carregado
 
bá
sI
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 C
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 0
3:
 T
IP
O
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g
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Es
255
sérIe 
(lIMItes)
273173-8 
a 273182-7
273183-5 
a 273220-3
273221-1 
a 273362-5
Quantidade 10 36 142
entrada em 
tráfego
1967 1970 10/11/2004
fabricante CVrd Mafersa amsted-Maxion
tara média 19.000 16.000 20.000
lotação 61.000 64.000 60.000
freio ab 10” x 12” ab 7.5/8” x 9” x 12” db-60 10”x12”
truque 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10” 5 1/2” x 10”
engate f / hd / uhd f / hd / uhd e
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
assoalho Metálico Metálico açoCarbono
Comprimento útil 
máx.
14.000 12.190 14.000
largura útil máx. 2.400 2.435 3.000
altura útil máx. 2.500 2.500 2.550
Volume raso
distância entre 
engates
14.876 13.140 15.034
Comprimento 
externo
14.000 12.190 14.234
largura externa 2.603 2.603 3.300
altura externa 3.748 3.802 3.552
256
sérIe 
(lIMItes)
273173-8 
a 273182-7
273183-5 
a 273220-3
273221-1 
a 273362-5
desenho geral ta 2256 ta 3428 -
ajustador pneumático Mecânico Mecânico
Vazio carregado Manual el-60
carro qc
sérIe (lIMItes)107e 108
 Carro gerador.
eSpeciFicaçõeS
sérIe (lIMItes) 107 108
Quantidade 01 01
entrada em tráfego 1994 1942 (***)
fabricante CVrd am. Car fdry.Co.
tara média 18.000 kg
lotação 2 passageiros
freio ab 10”x12” ab 8”x8”
truque 6”x11” Cobrasma 4.1/4”x8”
engate alliance full size e / full size 
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno fórmica aço carbono
assoalho aço carbono aço carbono
Cobertura aço carbono aço carbono
Comprimento útil máx. 7.330 10.300
bá
sI
CO
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 0
3:
 T
IP
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Es
257
sérIe (lIMItes) 107 108
largura útil máx. 2.460 2.100
altura útil máx. 2.020
distância entre engates 8.470 11.330
Comprimento entre 
centro de truques
4.600
Comprimento externo 7.470 10.550
largura externa 2.600 2.450
altura externa 3.800 3.270
desenho geral ta 2706
carro rc
sérIes (lIMItes) 124 e 153 / 131 e 132 / 220 a 230
 Carro lanchonete.
e stes carros atualmente estão desativados.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
124 131 132
Quantidade 1 1 1
entrada em 
tráfego
1954 1965 1965
258
sérIe 
(lIMItes)
124 131 132
fabricante santa Matilde santa Matilde santa Matilde
tara média 24.225 30.540 30.540
lotação 
freio ab ab ab
truque Minden deutz 
5.1/2”x 10”
Minden deutz 
5.1/2”x 10”
Minden deutz 
5.1/2”x 10”
engate alliance nº 2 alliance nº 2 alliance nº 2
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono
revestimento 
interno
aço inóx fórmica, eucatex, 
aço inóx
fórmica, eucatex, 
aço inóx
assoalho fundo em chapa 
coberto de 
magolite forrado 
com borracha
fundo em chapa 
coberto de 
magolite forrado 
com borracha
fundo em chapa 
coberto de 
magolite forrado 
com borracha
Cobertura aço carbono aço carbono aço carbono
Comprimento útil 
máx.
16.842 16.842 16.842
largura útil máx. 2.570 2.570 2.570
altura útil máx. 2.560 2.260 2.260
distância entre 
engates
17.600 17.600 17.600
Comprimento 
entre centro de 
truques
12.370 11.870 11.870
Comprimento 
externo
17.000 17.000 17.000
largura externa 2.756 2.756 2.756
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
259
sérIe 
(lIMItes)
124 131 132
altura externa 3.700 3.700 3.700
desenho geral
sérIe (lIMItes) 153 220, 230
Quantidade 1 2
entrada em tráfego 1954 1983
fabricante santa Matilde CCsitV (roMÊnia)
tara média 24.225 38.000
lotação 80 passageiros
freio ab 26 f
truque Minden deutz 5.1/2”x 10” Minden deutz 5.1/2”x 10”
engate alliance nº 2
tipo do aço aço Carbono aço Carbono
revestimento interno fórmica, eucatex, aço 
inóx
fórmica, eucatex
assoalho fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha e alumínio
fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha
Cobertura aço carbono aço carbono
Comprimento útil máx. 16.842 22.760
largura útil máx. 2.570 2.620
altura útil máx. 2.560 2.300
distância entre engates 17.600 23.826
260
sérIe (lIMItes) 153 220, 230
Comprimento entre 
centro de truques
12.370 16.400
Comprimento externo 17.000 23.000
largura externa 2.756 2.760
altura externa 3.700 3.800
desenho geral ta - 4055
carro sc
sérIe (lIMItes)142 a 148
 Carro passageiro 2ª classe.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
121, 125, 142, 
144, 145, 147, 
Quantidade 6
entrada em tráfego 1965
fabricante santa Matilde
tara média 30.540
lotação 68
freio ab
truque swing Motion 5.1/2”x 10”
engate alliance nº 2
tipo do aço aço Carbono
revestimento interno fórmica, eucatex
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
õ
Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
261
sérIe 
(lIMItes)
121, 125, 142, 
144, 145, 147, 
assoalho fundo em chapa coberto 
de magolite forrado com 
borracha e alumínio
Cobertura aço carbono
Comprimento útil máx. 17.700
largura útil máx. 2.550
altura útil máx. 2.250
distância entre engates 19.000
Comprimento entre 
centro de truques
11.870
Comprimento externo 18.000
largura externa 2.756
altura externa 3.700
desenho geral
vagão tcD
sérIe (lIMItes) 296101-6 a 296150-4 / 296201-2 a 296215-2
 Vagão tanque convencional;
 o carregamento é superior (domo);
 a descarga é inferior através de válvulas;
 utilização corrente: transporte de produtos derivados de petróleo (claros) 
e líquidos em geral não corrosivos.
262
sérIe 
(lIMItes)
296101-6 
a 296120-2
296121-1 
a 296130-0
296132-6 
a 296150-4
Quantidade 14 07 15
entrada em 
tráfego
1985 1986 1987
fabricante Mafersa Mafersa Mafersa
tara média 25.000 25.000 25.000
lotação 55.000 55.000 55.000
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 5 1/2” x 10” 6” x 11” 6” x 11”
engate double shelf double shelf double shelf
tipo do aço aço Carbono aço Carbono aço Carbono 
revestimento 
interno
assoalho
Comprimento útil 
máx.
16.090 16.090 16.090
largura útil máx. 2.270 2.270 2.270
altura útil máx. 2.270 2.270 2.270
Volume raso 63,2 63,2 63,2
distância entre 
engates
17.590 17.590 17.590
Comprimento 
externo
16.790 16.790 16.790
largura externa 2.680 2.680 2.680
altura externa 3.800 3.800 3.800
bá
sI
CO
 D
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vA
g
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 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
263
sérIe 
(lIMItes)
296101-6 
a 296120-2
296121-1 
a 296130-0
296132-6 
a 296150-4
desenho geral ta 5119 ta 5119 ta 5119
ajustador Mecânico Mecânico Mecânico
Vazio carregado
 
vagão tce
sérIes (lIMItes) 296401-5 a 296420-1
 Vagão tanque convencional;
 o carregamento é superior;
 a descarga é inferior através de válvulas;
 utilização corrente: transporte de produtos derivados de petróleo (claros) 
e líquidos em geral, não corrosivos.
sérIe (lIMItes) 296421-0
 Vagão tanque convencional;
 o carregamento é superior (domo);
 a descarga é inferior através de válvulas;
 utilização corrente: transporte de creosoto.
eSpeciFicaçõeS
sérIe 
(lIMItes)
296401-5 
a 296420-1
296421-0
Quantidade 20 01
entrada em tráfego 1986 1966
fabricante C.C.C. soma
tara média 27.500 27.500
lotação 72.500 73.500
freio ab 10” x 12” ab 10” x 12”
truque 6” x 11” 6” x 11”
264
sérIe 
(lIMItes)
296401-5 
a 296420-1
296421-0
engate f / hd / uhd f / hd / uhd 
tipo do aço baixa liga aço Carbono
revestimento interno
assoalho
Comprimento útil máx. 15.510 14.340
largura útil máx. 2.700 2.670
altura útil máx. 2.700 2.670
Volume raso 84,5 82
distância entre engates 17.010 15.870
Comprimento externo 16.210 15.070
largura externa 2.900 2.800
altura externa 4.137 3.790
desenho geral ta 6000
ajustador Mecânico Mecânico
Vazio carregado
 
vagão tse
sérIe (lIMItes) 296601-8 a 296640-9
 Vagão tanque com serpentina para aquecimento;
 o carregamento é superior; 
 a descarga é inferior através de válvulas;
 utilização corrente: transporte de produtos derivados de petróleo (escuros).
bá
sI
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 C
A
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 0
3:
 T
IP
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vA
g
õ
Es
265
1. Correlacione as informações conforme a informação dada para cada 
componente da infra-estrutura dos vagões.
( 1 ) truque
( 2 ) botão
( 3 ) timoneira
( 4 ) friso
( ) É o rebordo do aro, e tem a finalidade de garantir o rolamento do rodeiro 
sobre os trilhos.
( ) É o ressalto fundido ou soldado na parte externa de uma das extremidades 
de cada lateral.
( ) leva a força da aplicação de freio até as sapatas de freio do vagão.
( ) distribui e transfere o peso do vagão para os trilhos.
2. Os rodeiros devem ser freqüentemente inspecionados. Assinale as alternativas 
que indicam situações típicas de problemas encontrados em rodeiros no 
momento da inspeção.( a ) rodeiros com graxa em excesso na caixa ou no disco parabólico da roda 
apresentam vazamento.
( b ) rolamento grimpado.
( c ) Caixa de graxa sem bujão.
( d ) Caixa de graxa com bujão.
( e ) Caixa de graxa com falta de porcas.
3. Indique C para as afirmativas corretas e E para as erradas.
( ) o freio manual deve ser utilizado quando houver necessidade de estacionamento 
de vagões no pátio de manobra, porém esse procedimento depende de ar 
comprimido.
( ) para o funcionamento dos freios, é introduzido o princípio da fricção, que pode 
ser definido como a resistência entre dois corpos que estejam em contato.
( ) Quanto mais áspera for a superfície, maior será a fricção. em contrapartida, quanto 
mais lisa for a superfície, menor será a fricção.
266
( ) Quanto mais lisa for a superfície, maior será a fricção. em contrapartida, quanto 
mais áspera for a superfície, menor será a fricção.
( ) Compressor é o componente que fornece ar comprimido para a operação 
do sistema de freio.
( ) o regulador de compressor armazena o ar comprimido que vem do compressor, 
além de resfriar e condensar a unidade e reter as impurezas.
4. Complete as lacunas com os equipamentos básicos do sistema de freios que 
constam no quadro a seguir.
 válvUla De alIMentação reservatÓrIo 
 eqUIlIBrante ManIpUlaDor aUtoMátIco 
 ManIpUlaDor InDepenDente ManôMetro
a) o _______________ controla o carregamento, a aplicação e o alívio dos freios tanto 
na locomotiva como no trem.
b) _____________ é um aparelho que se destina a medir a pressão.
c) ______________ controla a aplicação e alívio somente dos freios da locomotiva.
d) ________________ consiste no volume de referência que serve para orientar 
o maquinista nas reduções efetuadas no encanamento geral e dar estabilidade 
à câmara “d” da válvula relé do manipulador automático.
e) a _____________ tem a função de regular a pressão de trabalho do encanamento 
geral. 
bá
sI
CO
 D
E 
vA
g
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Es
 |
 C
A
Pí
Tu
LO
 0
3:
 T
IP
O
s 
D
E 
vA
g
õ
Es
267
 
5. Correlacione cada vagão às suas características.
( a ) Vagão plataforma
( b ) Vagão gôndola
( c ) Vagão hopper
 
( d ) Vagão tanque
( ) alguns desses vagões possuem 
serpentina para aquecimento;
 É preciso inspecionar para averiguar 
 se há avarias na tubulação de 
 descarga de combustível.
( ) podem ter assoalho em madeira ou 
metálico;
 Cada vagão deve conter no mínimo 
 14 fueiros;
 É preciso averiguar se existe óleo 
 nos vagões com piso de chapa.
( ) inspecionar se existe material 
contaminante no interior do vagão;
 averiguar se existe defletor 
 empenado ou furado, o que 
 poderia causar danificação do braço 
 do tracionador de vagões no 
 car-dumper;
( ) tipo de vagão fechado, provido de 
escotilhas e tremonhas;
 É preciso averiguar se existem furos 
 a parte superior do caixão que 
 possam gerar risco de infiltração de 
 água e perda das cargas perecíveis.
268
vale a pena relemBrar!
capÍTulo 01
01. 
02. 
V – f – f – f
03.
7 – 2 – 11 – 3 – 8 – 12 – 1 – 6 – 9 – 10 – 5 – 4
04. 
ride Control barber
disposição das 
cunhas de fricção 
na travessa central: 
3 – 6 – 1 – 5 – 2 – 4 
4 – 2 – 6 – 1 – 3 – 5
Montagem da travessa 
central nos laterais: 
2 – 5 – 4 – 1 – 7 – 6 – 3 
 
05. 
a. mancais
b. eixo
c. roda
d. engrenagem
06. 
horizontal
1. autocompensadores
3. ultra-som
6. rolamento de cartucho
Vertical
2. ovalação
3. usinagem
4. eixamento
5. montagem
capÍTulo 02
01. 
t v W c a i x a o r o t r f g e e t e h
g a r e p o i ç l f n M b p W a W g s S
i l e a s C V o i ç p ç Y r d T d i X i
o v W W Q d f b e i d s C a s i s o Z S
s u d Q a l a v a n c a S T a r a s V T
C l s a u p r e W d o p ç o C a C C b e
e a a j g o i t u p o a Q p X n X e n m
a S C a j u S T a d o r Y i ç T ç a M a
Z d X W W Q d f b e i d s a o e o Z d d
f e ç a s C V o i ç p ç Y o i S i f s e
V c o r o t r f g e e t e h t d t V a F
C o j g o i t u p o a Q d s u e u C W r
b n r e p o i ç l K n M b p Y F Y b Q e
n T W W Q d f b e i d s C W K r K n f n
Y r F r e i o m a n u a l r ç e ç Y V a
u o a s C V o i ç p ç Y a s s i s u b g
o l r o t r f g e e t e h r X o X o n e
p e r e S e r v a T o r i o S a C p i m
ç c i l i n d r o d e F r e i o b ç Y i
l r e p o i ç l K n M b p W a W M l r o
02. 
a. prato pião
b. prato pião composto
c. aparelho de choque
d. engate
e. haste de ligação
f. mandíbula
03. 
 V – f – V – V – V – V 
04. 
a. prato pião composto
b. prato pião fundido integral
c. prato pião bojo solto
d. aparelho de choque
e. engate completo com mandíbula
f. haste de ligação
g. mandíbula
h. castanha do engate
269
exerciTando pra valer!
capÍTulo 03
01. 
4 – 2 – 3 – 1
02. 
a – b – c – e 
03. 
e – C – C – e – C – e 
04. 
a. manipulador automático
b. manômetro
c. manipulador independente
d. reservatório equilibrante
e. válvula de alimentação
05.
d – a – b – c
270
reFerÊncIas 
 
bergantini, Mauro antonio. Reciclagem de freio de vagões e locomotivas. apostila. 
revisão: ailme s. paulo e dério l. pagotto. Vitória, efVM, 2006. 
Vale. diVM/geMlg/gaVag. Componentes de truque.
Vale. gapeg – gerência de pátios e terminais do es. Procedimento de carregamento de 
vagões. 2001.
Mattos, luiz; ViniCius, Marcus; seidel, nelcimar. Manual de inspeção em rodeiros. 
edição: engenheiro sandro ricardo borges. Vitória, efVM, dez/2002.
prograMa de aprendiZes. Manobras em pátio. apostila. fCa, jun/2003.
prograMa de aprendiZes. Manutenção de vagões. apostila. fCa, jul/2003.
prograMa de aprendiZes Inspeção mecânica de vagões. apostila. fCa, jul/2003.
VitÓria, Walter da. Básico de vagões. apostila. Vale, gaVag, 2006.
271
anexo 01
CF
MANÔMETROS
EG RERP
RESERVATÓRIO
EQUILIBRANTE
RESERVATÓRIO PRINCIPAL
DRENO
MANUAL
VÁLVULA DE RETENÇÃO
CILINDRO DE FREIO
TORNEIRA DE
TRÊS VIAS
TORNEIRA DE
ISOLAMENTO
RESERVATÓRIO AUXILIAR
RESERVATÓRIO CONTROLE
RESERVATÓRIO 
VOLUME
SEGURANÇA 
VÁLVULA DE
TORNEIRA
AT
COMPRESSOR
AT
VÁLVULA DE
EMERGÊNCIA
CHAVE CORTE
MOTOR TRAÇÃO
PC
PARA O TRAP
DOS AREEIROS
AREEIROS
CONJUNTO
COMPRESSOR
REGULADOR
AT
A
B
VÁLVULA RELÉ J-1
6
30
AT
16
C
AT
VÁLVULA ALÍVIO RÁPIDO
AT
D
E
E
13 16 1 5 10 7
B
A
C
CARREGAMENTO
SERVIÇO
VÁLVULA DE
APLICAÇÃO
VÁLVULA DE
AT
VÁLVULA DE
G
AT
AT
AT
E
D
MANIPULADOR
AUTOMÁTICO 26-C
VÁLVULA 
RELÉ
A
VÁLVULA 
REGULADORA
VÁLVULA INTERRUPTORA
DO ENCANAMENTO GERAL
VÁLVULA DE DESCARGA
VÁLVULA DE EMERGÊNCIA
VÁLVULA ISOLAMENTO
RESERVATÓRIO
VÁLVULA DE SUPRESSÃO
EQUILIBRANTE
15 12 5
1
30 20 13
VÁLVULA INTERRUPTORA
MANIPULADOR
INDEPENDENTE SA 26
AT
AT
K
G
RA
U
D
E
PR
RE
CI
SA
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o)
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0.
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,0
53
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±0
,1
5
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±0
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±3- ±
8
40
00 a
80
00 ±5
(A
BN
T 
N
BR
 6
37
1 
/ D
IN
 7
16
8)
10
00
40
0
±0
,3
±0
,8
6 a 30
30 a 12
0
±0
,1
±0
,1
5
±0
,2
12
0
40
0a
D
IM
EN
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O
 N
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IN
A
L
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±1±0
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±1
,5
±2±0
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±1
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20
00
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00
10
00 a
20
00
a
±0
,5
±0
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±4
±6
±1
,2 ±3
±2 ±
4
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00
0
±1
2
80
00
12
00
0
a -
12
00
0
a -
-
16
00
0
±4 ±6 ±1
0
±7 ±1
2
±8±
6
±5
Medidas sem unidades sao em mm
Discriminação
CVRD
- LOCOMOTIVA -
Desenho
PAB
Item Quant. Item
Veri�cacao Aprovado Data Escala N TA
18-11-03
,
- 60
°
7
~
Revisão
Obs.
Substitui
Substituido p/
Desenho
Referencia^
8 0
1
DIAGRAMA BÁSICO DE FREIO
(PARA EFEITO DIDÁTICO)
Dimensões
Materiais Rodantes
Gerência Geral de Manutenção e
AT
RESERV. DE
VÁLV. RET.
CONTROLE
CARREG. DO
VÁLV. RET.
RESERV. AUX.
VÁLVULA CONTROLE 26 D
AT
B
272
anexo 02
CF
MANÔMETROS
EG RERP
RESERVATÓRIO
EQUILIBRANTE
RESERVATÓRIO PRINCIPAL
DRENO
MANUAL
VÁLVULA DE RETENÇÃO
CILINDRO DE FREIO
TORNEIRA DE
TRÊS VIAS
TORNEIRA DE
ISOLAMENTO
RESERVATÓRIO AUXILIAR
RESERVATÓRIO CONTROLE
RESERVATÓRIO 
VOLUME
SEGURANÇA 
VÁLVULA DE
TORNEIRA
AT
COMPRESSORAT
VÁLVULA DE
EMERGÊNCIA
CHAVE CORTE
MOTOR TRAÇÃO
PC
PARA O TRAP
DOS AREEIROS
AREEIROS
CONJUNTO
COMPRESSOR
REGULADOR
AT
A
B
VÁLVULA RELÉ J-1
6
30
AT
16
C
AT
VÁLVULA ALÍVIO RÁPIDO
AT
D
E
E
13 16 1 5 10 7
B
A
C
CARREGAMENTO
SERVIÇO
VÁLVULA DE
APLICAÇÃO
VÁLVULA DE
AT
VÁLVULA DE
G
AT
AT
AT
E
D
MANIPULADOR
AUTOMÁTICO 26-C
VÁLVULA 
RELÉ
A
VÁLVULA 
REGULADORA
VÁLVULA INTERRUPTORA
DO ENCANAMENTO GERAL
VÁLVULA DE DESCARGA
VÁLVULA DE EMERGÊNCIA
VÁLVULA ISOLAMENTO
RESERVATÓRIO
VÁLVULA DE SUPRESSÃO
EQUILIBRANTE
15 12 5
1
30 20 13
VÁLVULA INTERRUPTORA
MANIPULADOR
INDEPENDENTE SA 26
AT
AT
K
G
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E
PR
RE
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(F
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0.
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a
3
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 7
16
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30 a 12
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D
IM
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±2±0
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20
00
40
00
10
00 a
20
00
a
±0
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±0
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±4
±6
±1
,2 ±3
±2 ±
4
20
00
0
±1
2
80
00
12
00
0
a -
12
00
0
a -
-
16
00
0
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0
±7 ±1
2
±8±
6
±5
Medidas sem unidades sao em mm
Discriminação
CVRD
- LOCOMOTIVA -
Desenho
PAB
Item Quant. Item
Veri�cacao Aprovado Data Escala N TA
18-11-03
,
- 60
°
7
~
Revisão
Obs.
Substitui
Substituido p/
Desenho
Referencia^
8 0
1
DIAGRAMA BÁSICO DE FREIO
(PARA EFEITO DIDÁTICO)
Dimensões
Materiais Rodantes
Gerência Geral de Manutenção e
AT
RESERV. DE
VÁLV. RET.
CONTROLE
CARREG. DO
VÁLV. RET.
RESERV. AUX.
VÁLVULA CONTROLE 26 D
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valer - educação vale