Conteúdo do exercício - REGULAMENTO

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Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Toda vez que se vê uma aeronave em movimento no solo de um aeródromo, percebe-se que essa não se move aleatoriamente, tampouco sem sentido, ou desregradamente. Existem regras e diretrizes a serem seguidas para que sejam evitados conflitos de tráfego, que podem ocorrer, também, em solo. A atenção precisa ser aplicada quando se manobram aeronaves nas pistas de taxi e pátios. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre movimentações em superfícies, a alternativa que descreve corretamente os quesitos para tais movimentações é:
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Em ultrapassagem, a esteira de turbulência produzida pelos motores deverá ser desconsiderada por pilotos, uma vez que aeronaves são construídas para suportarem uma grande quantidade de massa de ar.
b) Quando em procedimento de taxi em aeródromo controlado, a aeronave poderá ultrapassar o ponto de espera de qualquer pista livremente, desde que o tráfego a pousar seja inexistente.
Caso duas aeronaves encontrem-se frontalmente durante o taxi, ambas devem diminuir suas velocidades em curva para a esquerda.
Caso duas aeronaves encontrem-se frontalmente durante o taxi, ambas devem aumentar suas velocidades em curva para a direita.
Correta: 
Aeronaves em taxi para a pista devem sempre aguardar no ponto de espera, que é a área limite, antes da faixa amarela horizontal e contínua, com uma outra faixa em seguida disposta de forma descontínua.
Resposta correta
2. Pergunta 2
0/0
Todo voo é composto de diferentes fases, desde a preparação da aeronave até o abandono dessa depois de completar o voo. Cada fase tem sua particularidade, e todas elas juntas, se devidamente realizadas visando o bom desenrolar da operação aérea, irão formar um voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as particularidades da atividade aérea, assinale a alternativa que contenha a afirmação correta:
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Níveis baseiam-se no obstáculo mais alto de uma determinada localidade.
A fase de cruzeiro é a fase mais rápida, e qualquer voo poder ser conduzido em nível ou altura.
O cruzeiro é a fase de voo em que obstáculos serão sempre ausentes. Além disso, o voo poderá apenas ser conduzido em um nível.
Correta: 
A fase de cruzeiro é a fase de maior duração do voo, e qualquer voo pode ser conduzido em nível ou altura.
Resposta correta
Nível de voo e altura têm o mesmo significado.
3. Pergunta 3
0/0
Vindo a entrar em vigor em 2006, é uma autarquia que tem o poder de regular concessões de serviços de natureza aérea, infraestruturas aeronáuticas e aeroportuárias. Ela representa o Brasil em convenções, acordos e tratados ou atos de operações aéreas internacionais com outros países ou organizações de fora do Brasil, no espectro da Aviação Civil.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as autoridades que regem o âmbito da aeronáutica, pode-se afirmar que o trecho acima se refere:
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à INFRAERO.
ao CINDACTA.
Correta: 
à ANAC.
Resposta correta
ao DECEA.
ao DTCEA.
4. Pergunta 4
0/0
Existem espaços aéreos que não estão sob jurisdição de controle, portanto, são conhecidos como espaços aéreos não-controlados. Nesses espaços, todas as aeronaves ainda estão sujeitas às regras do tráfego aéreo. Todo tráfego voando nessas áreas são atendidos pelas FIR. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de espaços aéreos não-controlados, assinale a alternativa que indica o significado correto da sigla FIR:
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Rota de Informação de Voo.
Rota de Informação de Frota.
Rumo de Informação de Voo.
Região de Intercomunicações de Fonia.
Correta: 
Região de Informação de Voo.
Resposta correta
5. Pergunta 5
0/0
Quando duas aeronaves se aproximam uma da outra em sentidos convergentes, existirá o risco de colisão aérea. Para mitigar esses riscos, foram criadas manobras que são realizadas visando a separação aceitável entre as aeronaves. Tais manobras podem ser previstas em checklists de procedimentos, ou não. Em muitos casos, caberá a todos os envolvidos nas operações conhecer as prioridades de passagem na atividade aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de aproximações em sentidos convergentes, a alternativa com um exemplo correto de prioridades para a ultrapassagem é:
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Incorreta: 
Planadores cedem passagem a dirigíveis.
Aviões devem ceder passagem a aeronaves rebocadoras.
Resposta correta
Balões cedem passagem a planadores.
Balões cedem passagem a aeronaves mais pesadas do que o ar.
A aeronave ultrapassadora deverá alterar seus rumos para a esquerda.
6. Pergunta 6
0/0
No Brasil, temos uma junção de órgãos que trabalham em conjunto e visam a unificação e execução das leis aéreas nacionais. Eles são órgãos oficiais que se encontram em diferentes localidades, de acordo com a sua serventia e função. Tais órgãos dividem-se em: normativos, regionais e locais. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de autoridades aeronáuticas, seus papéis e ainda os subórgãos, a alternativa que descreve apenas órgãos regionais é:
Ocultar opções de resposta 
INFRAERO e CINDACTA.
NURAC e ANAC.
CINDACTA e NURAC.
Resposta correta
Incorreta: 
ANAC e DECEA.
DTCEA e ANAC.
7. Pergunta 7
0/0
Voos visuais são definidos pela sigla VFR, que significa “Visual Flight Rules”, em inglês. Tratam-se de voos por cabotagem, em que se tiram referências da superfície. O espaço aéreo brasileiro é dividido em diferentes classes com diferentes atribuições e, para cada classe, o voo visual irá assumir particularidades.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre voos VFR, pode-se afirmar que as particularidades que assumem um voo visual no espaço aéreo de classe B são de:
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ser completamente livre de nuvens e de solo completamente visível a todo o tempo, com velocidade equivalente a 8 quilômetros e nunca mais.
Incorreta: 
visibilidade igual ou superior a 8 quilômetros se voar no nível 100; e o voo deve ser realizado livre de nuvens, com velocidade nunca superior a 250 nós.
velocidade inferior a 200 nós e uma distância das nuvens de 1500 metros horizontalmente e 300 metros verticalmente.
uma distância das nuvens de 1500 metros horizontalmente e 300 metros verticalmente e voo realizado com visibilidade de 50% de nebulosidade.
visibilidade igual ou superior a 8 quilômetros se voar no nível 100; e o voo deve ser realizado livre de nuvens, com velocidade nunca superior a 380 nós.
Resposta correta
8. Pergunta 8
0/0
A aviação mundial é regida por uma entidade especializada e traz consigo as diretrizes gerais da Aviação Civil para o âmbito internacional, gerando, dessa forma, uma grande convenção e senso sobre a atividade. São muitos os benefícios que tal entidade traz consigo, como padronização de regras, economia, preservação do meio ambiente, e segurança.
Considerando essas informações, e o conteúdo estudado sobre as agências reguladoras e suas particularidades, pode-se concluir, então, que a entidade referida acima trata-se da (o):
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ONU.
ANAC.
Correta: 
ICAO. 
Resposta correta
PICAO.
DECEA.
9. Pergunta 9
0/0
O território nacional brasileiro é vasto e soberano. Tal soberania não é apenas salvaguardada no solo, mas também nos ares: múltiplos esforços de proteção, controle e demarcação são realizados para que o espaço aéreo brasileiro seja eficiente, seguro e confiável. Levando em consideração o tamanho do território nacional, torna-se impossível o serviço de controle do tráfego aéreo ordenado, sem que esse tenha seu espaço aéreo dividido em jurisdições.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as diferentes regiões de proteção do Brasil e como o território nacional divide-se com relação a seu espaço aéreo, analise as afirmativas a seguir.
I. O Brasil é dividido em quatro jurisdições do SRPV (Serviço Restrito de Proteção ao Voo) pertinentes ao Cindacta (Centro Integrado de Defesa e Controle do Tráfego Aéreo).
II. Brasil é dividido em quatro jurisdições,regidas pelo Cindacta (Centro Integrado de Defesa Aérea de Controle do Tráfego Aéreo).
III. A FIR-Recife encontra-se na região de jurisdição CINDACTA-II.
IV. A FIR-Curitiba encontra-se na região de jurisdição do CINDACTA-II.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
Incorreta: 
I e IV.
II e III.
I e II.
III e IV.
II e IV.
Resposta correta
10. Pergunta 10
0/0
Voos sob VFR são aqueles conduzidos por regras visuais de voo, baseando-se em elementos na superfície (cabotagem). Existem alguns mínimos para a realização do voo visual e atitudes que o piloto em comando pode tomar para que o seu voo seja mantido ou abortado por questões de segurança. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre voos visuais, tendo em mente as limitações que se aplicam aos mesmos, a definição correta de VMC é:
Ocultar opções de resposta 
Visibilidade Mínima Compatível.
Visibilidade Máxima Compatível.
Visibilidade Mais Compatível.
Visibilidade Mínima Condicional.
Correta: 
Condições Meteorológicas Visuais.
Resposta correta
AOL 2 
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Em planos de voo, podemos inserir (a depender do tipo de operação e aeronave) a velocidade a ser desenvolvida em determinados designativos que sugerem altas velocidades para a realização de voos de aeronaves – muitas vezes – de grande porte.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as velocidades em um plano de voo, é correto afirmar que a velocidade MACH:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
é a velocidade em relação à velocidade do som.
Resposta correta
é a velocidade em relação à velocidade da luz.
aplica-se em formulário diferente ao de plano de voo.
pode apenas ser utilizada em aeronaves militares.
é a velocidade utilizada em todas as aeronaves, em suas indicações.
2. Pergunta 2
0/0
Sempre que se for voar, deve-se manter atenção à hora em que se entrega um plano de voo completo, tendo em vista as regras aplicadas ao horário de partida de uma aeronave. O planejamento e a entrega precisam estar em sincronia com o horário pretendido de operação de uma aeronave para que atrasos sejam mitigados.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre planos de voo, sabe-se que um plano de voo completo deve ser entregue com antecedência de:
Ocultar opções de resposta 
90 minutos antes da EOBT.
uma hora antes da EOBT.
Correta: 
45 minutos antes da EOBT.
Resposta correta
50 minutos antes da EOBT.
0 minutos antes da EOBT.
3. Pergunta 3
0/0
Operações de helicópteros seguem padrões muito particulares e específicos, sendo eles aeronaves com estrutura diferenciadas. Existem diferentes tipos de locais em que se poderá pousar helicópteros a depender a situação em que o voo se encontra.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de helicópteros e suas operações, assinale a alternativa correta:
Ocultar opções de resposta 
Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá recair sobre o piloto em comando, que deve registar a localidade após seu pouso.
Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá recair sobre o explorador da aeronave, e a operação será classificada como “ocasional”.
Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá recair sobre o proprietário da localidade, e a operação será classificada como “ocasional”.
Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá recair sobre o piloto em comando, e a operação será classificada como “incomum”.
Correta: 
Para o pouso de helicópteros em localidades não homologadas, a responsabilidade irá recair sobre o piloto em comando, e a operação será classificada como “ocasional”.
Resposta correta
4. Pergunta 4
0/0
No plano de voo, temos diversos campos nos quais preenchemos informações especificas neles pedidas. São pedidas velocidades, níveis de voo, pessoas a bordo, autonomia, aeroportos envolvidos na operação, equipamentos de emergência e muitos outras informações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca dos campos do plano de voo, assinale a alternativa que indica o que deve ser inserido no campo de número 16:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
Destino, duração e alternativos.
Resposta correta
Equipamentos de vigilância a bordo.
Equipamentos de emergência.
Equipamentos de sobrevivência.
Velocidade, rota e nível
5. Pergunta 5
0/0
A aviação é completamente uniformizada no quesito horário, sendo adotado o horário atual no meridiano de Greenwich, nos arredores de Londres, na Inglaterra. Para a aviação, o horário é o mesmo ao redor do globo, e todos os procedimentos devem ser realizados seguindo esse padrão de horário, inclusive planos de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os horários dispostos em planos de voo, pode-se afirmar que a sigla UTC significa:
Ocultar opções de resposta 
Unit of Time Coordination.
Union of Time Coordinates.
Unidade de Tempo Coordenado.
Correta: 
Universal Time Coordinated.
Resposta correta
as iniciais de localidades nas quais o horário será sempre o mesmo.
6. Pergunta 6
0/0
O circuito de tráfego aéreo visual para pousos em uma pista deve ser respeitado, sendo necessário que o piloto sempre esteja à par de especificidades relacionadas ao local onde irá pousar, tais como mudanças em procedimentos padrões, dimensões da pista e por onde o circuito será iniciado, no caso de uma navegação aérea, com base na posição por onde ingressará no circuito.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o circuito padrão de tráfego aéreo visual e suas referidas posições, analise as afirmativas a seguir:
I. A perna do vento é a trajetória de voo paralela à pista em uso, em sentido contrário ao pouso.
II. A perna-base é a última parte do circuito que precede a realização do pouso na referida pista.
III. A perna-final é quando a aeronave se encontra alinhada e estabilizada para o pouso.
IV. A perna de través se encontra em sentido perpendicular à pista utilizada no momento.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
I e IV.
Resposta correta
I e II.
II e IV.
Incorreta: 
III e IV.
II e III.
7. Pergunta 7
0/0
Voos instrumentais muitas vezes são realizados dentro de estruturas frequentemente denominadas como “rodovias dos céus”. Tais estruturas – que são imaginárias – têm dimensões definidas e particularidades para cada tipo de operação. Elas funcionam para ordenar o tráfego e auxiliar a navegação dos pilotos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as aerovias inferiores, pode-se afirmar que elas:
Ocultar opções de resposta 
possuem limites laterais equivalentes a 54 milhas náuticas de largura, estreitando-se a partir de 16 milhas náuticas antes de um auxílio de navegação em uma largura de 8 milhas náuticas.
possuem limites laterais equivalentes a 16 milhas náuticas de largura, estreitando-se a partir de 54 milhas náuticas antes de um auxílio de navegação em uma largura de 6 milhas náuticas.
Correta: 
possuem limites laterais equivalentes a 30 quilômetros de largura, estreitando-se a partir de 100 quilômetros antes de um auxílio de navegação em uma largura de 15 quilômetros.
Resposta correta
possuem limites laterais equivalentes a 16 quilômetros de largura, estreitando-se a partir de 54 quilômetros antes de um auxílio de navegação em uma largura de 8 quilômetros.
possuem limites laterais equivalentes a 100 quilômetros de largura, estreitando-se a partir de 30 quilômetros antes de um auxílio de navegação em uma largura de 25 quilômetros.
8. Pergunta 8
0/0
Aeródromos e aeroportos possuem estruturas que visam o pouso de decolagem de aeronaves, denominadas pista. Para o ingresso para pouso ou decolagem de aeronaves nas pistas é preciso que um circuito seja seguido, visando a padronização do tráfego e a segurança operacional de voo. Tal padrão é mundial e inalterável (a menos que alterações seja prevista em publicações locais, de aeródromos).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o circuitopadrão de tráfego aéreo visual, assinale a alternativa que descreve corretamente o estabelecimento referente às fases do circuito:
Ocultar opções de resposta 
Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1000 pés. O circuito é efetuado com curvas à direita por padrão (a menos que instruído diferentemente em publicações locais).
Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1000 pés e aeronaves a jato a 2500 pés. O circuito é efetuado com curvas à esquerda por padrão (a menos que instruído diferentemente em publicações locais).
Incorreta: 
Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1500 pés e aeronaves a jato devem fazer o circuito a 2000 pés, com curvas à esquerda (regra essa que deve ser obedecida a todo momento, sem exceções).
Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 1000 pés e aeronaves a jato devem fazer o circuito a 1500 pés, com curvas à esquerda por padrão (a menos que instruído diferentemente em publicações locais).
Resposta correta
Aeronaves a hélice devem realizar o circuito a uma altura de 2000 pés e aeronaves a jato não devem fazer o circuito visual. O circuito é efetuado com curvas à esquerda por padrão (a menos que instruído diferentemente em publicações locais).
9. Pergunta 9
0/0
Muitos são os equipamentos que podem ser levados a bordo de uma aeronave para que se assegure a sobrevivência no caso do infortúnio de um pouso forcado em localidade remota ou de difícil acesso por entidades de busca e salvamento. Tais equipamentos devem estar descritos no plano de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre equipamentos a serem expostos em plano de voo, pode-se afirmar que o texto se refere ao item:
Ocultar opções de resposta 
11.
17.
Correta: 
19.
Resposta correta
16.
15.
10. Pergunta 10
0/0
Helipontos são localidades destinadas aos pousos de decolagens de helicópteros (aeronaves com asas rotativas). Existem variados tipos de helipontos e seus tipos de representação, destinadas a operações especificas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operações de helicópteros, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
os designativos de tipos de helipontos encontram-se na parte exterior do triângulo de representação.
o norte magnético de cada heliponto é representado por um “N” em sua parte superior.
Correta: 
helipontos são subdivididos em: públicos, privados, militares e hospitalares.
Resposta correta
o peso indicado que determinado heliponto suporta está indicado no interior do triângulo de representação.
helipontos são subdivididos em: comunais, particulares, governamentais e emergenciais.
AOL 3
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Para que as regras de voo de uma aeronave sejam alteradas, é preciso que alguns procedimentos sejam efetuados e que o órgão de controle seja devidamente informado da intenção que o piloto em comando tem em realizar tal alteração.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, a entidade que determina se será mantido o regime de regras instrumentais em determinados caso é:
Ocultar opções de resposta 
o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos)..
o AIS (Serviço de informação aeronáutica)
Correta: 
o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
Resposta correta
a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
o SRPV (Serviço de Proteção ao Voo).
2. Pergunta 2
0/0
Para que se entre em uma espera, são utilizadas entradas que ficam a critério do piloto em comando, conforme ele julgue mais eficiente. Existem três tipos de entradas, sendo que em uma delas ocorrerá o bloqueio do auxílio-rádio e uma proa 30° maior ou menor do que o rumo da perna de afastamento será mantida. Tal proa será mantida por um minuto e depois será comandada uma curva para a direita, a fim de interceptar o rumo da perna de aproximação, bloquear o auxílio-rádio e realizar a espera.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, pode-se dizer que essas informações se referem à:
Ocultar opções de resposta 
entrada direta.
perna do vento.
entrada paralela.
perna contra o vento.
Correta: 
entrada deslocada
Resposta correta
3. Pergunta 3
0/0
Aeronaves que executam e desenvolvem seus voos com motores a turboélices ou convencionais precisam seguir diretrizes de despacho. Seus pilotos devem conhecer as regras que se aplicam à autonomia do equipamento antes da realização de operações instrumentais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, analise as afirmativas a seguir:
I. As aeronaves podem ser despachadas e decolar desde que disponham de combustível o suficiente para chegar ao destino previsto sem qualquer problema apresentando falta de combustível.
II. A aeronave deve ser capaz de realizar o voo para seu destino, para o alternativo e voar por período equivalente a 10% do tempo total requerido, valor esse convertido ao volume necessário de combustível disponível.
III. Aeronaves turboélices e convencionais despachadas para seu voo devem poder voar além do destino planejado, ao aeródromo alternativo e voar por mais 45 minutos
IV. As aeronaves não podem ser despachadas ou decolar a menos que tenham combustível suficiente para que se voe até o destino, até o aeródromo alternativo mais distante e para voar por mais 35 minutos.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
I e II.
II e IV.
I e IV.
Incorreta: 
II e III.
I e III.
Resposta correta
4. Pergunta 4
0/0
Aeronaves com motor à reação devem ser operadas de modo que sua autonomia seja cuidadosamente calculada, visando a segurança operacional. Existem parâmetros mínimos a serem seguidos para situações de voo além do planejado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, é correto afirmar que aeronaves com motor à reação devem ter:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, chegar no aeródromo alternado mais distante e voar por 30 minutos, a 1500 pés de altura, sobre esse aeródromo.
Resposta correta
combustível chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, poder chegar no aeródromo alternado mais distante e poder voar por 50 minutos, a 1500 pés de altura.
combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, poder chegar no aeródromo alternado mais distante e poder voar por 30 minutos, a 1000 pés de altura.
combustível para chegar ao destino + 10% do tempo total requerido para o voo, chegar no aeródromo alternado mais distante e voar por 45 minutos, a 1500 pés de altura, sobre esse aeródromo.
combustível para chegar ao destino ao destino + 20% do tempo total requerido para o voo, poder chegar no aeródromo alternado mais distante e poder voar por 45 minutos a 1000 pés de altura.
5. Pergunta 5
0/0
Durante os voos, alterações podem ser necessárias e acontecer a todo o tempo. Pensando na otimização e na segurança de voo, elas devem ser sempre reportadas ao controle de tráfego aéreo em vigência na área em que se voa, para que este ofereça assistência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se dizer que as informações a serem transmitidas são:
Ocultar opções de resposta 
a identificação da aeronave, a descrição da nova fase do voo, as novas estimativas e outras informações necessárias.
a descrição da nova fase do voo, as novos estimativas e outras informações necessárias.
o cancelamento do plano de voo atual e o envio de um novo plano de voo.
a alteração do plano de voo é impossível, por isso deve-se sempre fazê-lo cuidadosamente.
Correta: 
a identificação da aeronave em voo, as regras do mesmo, a nova fase do voo com as respectivas estimativas e outras informações necessárias.
Resposta correta
6. Pergunta 6
0/0
Existem situações que podem forçar o piloto em comando de uma aeronave a avaliar a possibilidade de continuar ou não com seu voo. Para tal situação também existem procedimentosprevistos e uma sequência de ações esperadas por parte da tripulação técnica.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, analise as afirmativas a seguir:
I. Caso seja constatado pelo Para que se entre em uma espera a impossibilidade de continuar em voo, ele deve pousar a critério, desde que informe o ATC.
II. O piloto em comando deve iniciar descida e seguir até o auxílio de navegação ou fixo do aeródromo de destino.
III. O piloto em comando deverá manter a aeronave nivelada com velocidade a não exceder os mínimos.
IV. O piloto em comando deve seguir para o auxílio de navegação ou fixo do aeródromo de destino, aguardando em espera para descida.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
II e III.
III e IV.
Resposta correta
I e II.
II e IV.
Incorreta: 
I e III.
7. Pergunta 7
0/0
No âmbito da aviação, diversos termos da língua inglesa são utilizados mundialmente, e muitos deles servem para descrever determinadas fases operacionais ou situacionais de uma aeronave que esteja (ou não) desenvolvendo voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, sabe-se que o nome técnico em inglês para a condição de aeronaves que estão chegando é:
Ocultar opções de resposta 
Condição Outbound.
Condição Approaching.
Condição Arriving.
Correta: 
Condição Inbound.
Resposta correta
Condição Landing.
8. Pergunta 8
0/0
Da mesma forma que um voo VFR pode se tornar VFR Especial, um voo IFR pode deixar de ser instrumental e passar a ser visual (VFR). Isso se dá mediante o contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, que jamais deverá recomendar tal mudança.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
o controle emitirá o cancelamento de um regime de regras e autorizará outro. A alteração será efetuada, a menos que se possa prever que o voo perdurará por prazo razoável em condições visuais interruptas.
a mudança de regras de voo não ocorrerá, porque todas as informações sobre meteorologia e condições de voo foram checadas e conferidas pelo piloto em comando da aeronave antes de sua partida.
o controle deve ser informado e irá emitir o cancelamento do IFR para VFR. A alteração será efetuada, a menos que se possa prever que o voo perdurará por prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
Resposta correta
o órgão controle não precisa ser informado, tendo o piloto autonomia de realizar a alteração. A mudança será efetuada sempre que se preveja que o voo perdurará por prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
Incorreta: 
o controle deve ser informado e irá emitir o cancelamento do IFR para VFR. A alteração será efetuada sempre que se possa prever que o voo perdurará por prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
9. Pergunta 9
0/0
Em descida, aeronaves movidas a turbojato que estejam deixando um padrão de espera devem seguir as regras relacionadas a suas velocidades adentrando uma chegada, para que regras de separação sejam observadas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, sabe-se que as regras aplicadas a aeronaves turbojato inbound são as seguintes:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
abaixo do FL150, a aeronave não poderá reduzir sua velocidade a menos de 220kt e nenhum ajuste de velocidade será efetuado por aeronaves que passem por um ponto a 4 milhas náuticas da cabeceira na aproximação final.
Resposta correta
baixo do FL150, a aeronave não reduzirá sua velocidade a menos de 220 kt e nenhum ajuste de velocidade será efetuado por aeronaves que passem por um ponto a 5 milhas náuticas da cabeceira na aproximação final.
abaixo do FL140, a aeronave não reduzirá sua velocidade a menos de 220 kt e nenhum ajuste de velocidade será efetuado por aeronaves que passem por um ponto a 4 milhas náuticas da cabeceira na aproximação final.
abaixo do FL150, a aeronave não reduzirá sua velocidade a menos de 220 kt e nenhum ajuste de velocidade será efetuado por aeronaves que passem por um ponto a 3 milhas náuticas da cabeceira na aproximação final.
abaixo do FL150, a aeronave não reduzirá sua velocidade a menos de 200 kt e nenhum ajuste de velocidade será efetuado por aeronaves que passem por um ponto a 4 milhas náuticas da cabeceira na aproximação final.
10. Pergunta 10
0/0
Sempre que se for efetuar uma operação instrumental em espaço aéreo controlado, o padrão a ser seguido para que a altitude seja definida será o da tabela RVSM (Reduced Vertical Separation Minima), que se difere da tabela tradicional de níveis para voos instrumentais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se dizer que a tabela RVSM contém reduções das separações verticais entre os níveis:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
acima do FL290 até o FL410, para 1000 pés.
Resposta correta
acima do FL040 até o FL450, para 1000 pés.
acima do FL290 até o FL410, para 2000 pés.
acima do FL250 até o FL310, para 2000 pés.
acima do FL290 até o FL310, para 1000 pés.
AOL3
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Existem situações que podem forçar o piloto em comando de uma aeronave a avaliar a possibilidade de continuar ou não com seu voo. Para tal situação também existem procedimentos previstos e uma sequência de ações esperadas por parte da tripulação técnica.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, analise as afirmativas a seguir:
I. Caso seja constatado pelo PIC a impossibilidade de continuar em voo, ele deve pousar a critério, desde que informe o ATC.
II. O piloto em comando deve iniciar descida e seguir até o auxílio de navegação ou fixo do aeródromo de destino.
III. O piloto em comando deverá manter a aeronave nivelada com velocidade a não exceder os mínimos.
IV. O piloto em comando deve seguir para o auxílio de navegação ou fixo do aeródromo de destino, aguardando em espera para descida.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
III e IV.
Resposta correta
II e III.
II e IV.
I e II.
I e III.
2. Pergunta 2
0/0
Durante os voos, alterações podem ser necessárias e acontecer a todo o tempo. Pensando na otimização e na segurança de voo, elas devem ser sempre reportadas ao controle de tráfego aéreo em vigência na área em que se voa, para que este ofereça assistência.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, pode-se dizer que as informações a serem transmitidas são:
Ocultar opções de resposta 
a alteração do plano de voo é impossível, por isso deve-se sempre fazê-lo cuidadosamente.
a identificação da aeronave, a descrição da nova fase do voo, as novas estimativas e outras informações necessárias.
Correta: 
a identificação da aeronave em voo, as regras do mesmo, a nova fase do voo com as respectivas estimativas e outras informações necessárias.
Resposta correta
a descrição da nova fase do voo, as novos estimativas e outras informações necessárias.
o cancelamento do plano de voo atual e o envio de um novo plano de voo.
3. Pergunta 3
0/0
Aeronaves que executam e desenvolvem seus voos com motores a turboélices ou convencionais precisam seguir diretrizes de despacho. Seus pilotos devem conhecer as regras que se aplicam à autonomia do equipamento antes da realização de operações instrumentais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, analise as afirmativas a seguir:
I. As aeronaves podem ser despachadas e decolar desde que disponham de combustível o suficiente para chegar ao destino previsto sem qualquer problema apresentando falta de combustível.
II. A aeronave deve ser capaz de realizar o voo para seu destino, para o alternativo e voar por período equivalente a 10% do tempo total requerido, valor esse convertido ao volume necessário de combustível disponível.
III. Aeronaves turboélices e convencionais despachadas para seu voo devem poder voar além do destino planejado, ao aeródromo alternativo e voar pormais 45 minutos
IV. As aeronaves não podem ser despachadas ou decolar a menos que tenham combustível suficiente para que se voe até o destino, até o aeródromo alternativo mais distante e para voar por mais 35 minutos.
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
I e III.
Resposta correta
II e III.
I e IV.
I e II.
II e IV.
4. Pergunta 4
0/0
O voo instrumental deve ser efetuado em níveis específicos, que visam a padronização do fluxo de tráfego aéreo e evitando assim, acidentes e incidentes aeronáuticos por colisão ou conflito. Tal padronização objetiva, também, a separação ideal entre aeronaves.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, assinale a alternativa que descreve corretamente os níveis mínimos fora de aerovias:
Ocultar opções de resposta 
O cálculo é feito pelo controle, de acordo com o ponto mais elevado dentro de uma faixa de 16 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 3000 pés.
O cálculo é feito pelo despachante, do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 15 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 2000 pés.
Correta: 
O cálculo é feito pelo PIC, de acordo com o ponto mais elevado, dentro de uma faixa de 16 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 2000 pés.
Resposta correta
O cálculo é feito pelo PIC, de acordo com o ponto mais elevado dentro de uma faixa de 15 milhas náuticas, sendo o gabarito relacionado a regiões montanhosas, equivalentes a 3000 pés.
Deve-se permanecer a, no mínimo, 1000 metros horizontalmente e 300 pés verticalmente do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 15 milhas náuticas.
5. Pergunta 5
0/0
Para ingressar numa espera, as aeronaves precisam adentrar seu padrão se baseando no auxílio-rádio disponível no aeródromo. As esperas são seccionalmente divididas. Em uma delas, é necessário que o piloto comande curva padrão de 180° após o bloqueio do auxílio-rádio, com um minuto de duração.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, pode-se afirmar que o texto se refere ao padrão de:
Ocultar opções de resposta 
perna de través.
perna de afastamento.
Correta: 
curva de afastamento.
Resposta correta
curva de aproximação.
perna de aproximação.
6. Pergunta 6
0/0
Exatamente como em operações visuais, operações instrumentais possuem procedimentos de comunicação pré-estabelecidos – por exemplo, caso haja falha na comunicação bilateral com o órgão de controle do tráfego aéreo. Tal falha pode ser apenas no recebimento do áudio de comunicação do controlador.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, assinale a alternativa que explica corretamente o curso de ação a ser tomado para resolver a situação descrita:
Ocultar opções de resposta 
O piloto em comando deverá apenas acionar o transponder em 7600.
Incorreta: 
O piloto realizará teste de rádio com transponder em 7600.
O piloto em comando deverá transmitir informações por segurança.
Resposta correta
O controlador deverá transmitir todas as informações às cegas.
O piloto em comando deverá efetuar um teste de rádio.
7. Pergunta 7
0/0
No âmbito da aviação, diversos termos da língua inglesa são utilizados mundialmente, e muitos deles servem para descrever determinadas fases operacionais ou situacionais de uma aeronave que esteja (ou não) desenvolvendo voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, sabe-se que o nome técnico em inglês para a condição de aeronaves que estão chegando é:
Ocultar opções de resposta 
Condição Outbound.
Correta: 
Condição Inbound.
Resposta correta
Condição Approaching.
Condição Arriving.
Condição Landing.
8. Pergunta 8
0/0
Para que as regras de voo de uma aeronave sejam alteradas, é preciso que alguns procedimentos sejam efetuados e que o órgão de controle seja devidamente informado da intenção que o piloto em comando tem em realizar tal alteração.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, a entidade que determina se será mantido o regime de regras instrumentais em determinados caso é:
Ocultar opções de resposta 
o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos)..
Correta: 
o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).
Resposta correta
a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).
o SRPV (Serviço de Proteção ao Voo).
o AIS (Serviço de informação aeronáutica)
9. Pergunta 9
0/0
Para voos em espaços aéreos controlados, todas as aeronaves desenvolvendo operações precisam se atentar ao que consta na tabela de níveis instrumentais RVSM (Reduced Vertical Separation Minima) se e ater a ela, visando ao padrão do fluxo aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regulamentos do voo IFR, é correto afirmar que o nível correto a ser utilizado por um Boeing 737 voando entre Recife e Fernando de Noronha é:
Ocultar opções de resposta 
Nível de voo 320.
 Nível de voo 110.
Nível de voo 330.
Resposta correta
Nível de voo 300.
Incorreta: 
Altitude 120.
10. Pergunta 10
0/0
Para que se entre em uma espera, são utilizadas entradas que ficam a critério do piloto em comando, conforme ele julgue mais eficiente. Existem três tipos de entradas, sendo que em uma delas ocorrerá o bloqueio do auxílio-rádio e uma proa 30° maior ou menor do que o rumo da perna de afastamento será mantida. Tal proa será mantida por um minuto e depois será comandada uma curva para a direita, a fim de interceptar o rumo da perna de aproximação, bloquear o auxílio-rádio e realizar a espera.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços do tráfego aéreo IFR, pode-se dizer que essas informações se referem à:
Ocultar opções de resposta 
perna do vento.
entrada direta.
perna contra o vento.
Correta: 
entrada deslocada
Resposta correta
entrada paralela.
AOL4
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Durante aproximações, o piloto em comando de uma aeronave apenas pode prosseguir para o pouso caso o contato visual com a pista seja estabelecido, ou com as luzes de aproximação. Caso esse contato não seja estabelecido, o piloto deve tomar as atitudes cabíveis.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado acerca de procedimentos para pouso, pode-se afirmar que decisão correta a ser tomada na situação descrita é:
Ocultar opções de resposta 
O cancelamento do plano de voo, seguido do voo para o aeródromo de alternativa.
Correta: 
O comandante deverá prosseguir para o procedimento de aproximação perdida.
Resposta correta
O controlador deverá instruir a aeronave que arremeta e troque de pista.
O comandante deverá continuar com a aproximação, pois confia no seu equipamento de pouso instrumental.
O controle deverá instruir que o comandante prossiga com aproximação perdida.
2. Pergunta 2
0/0
Durante o planejamento de um voo, o piloto que o está executando deve tomar ciência de absolutamente todas as informações inerentes ao seu voo, também quanto ao aeródromo de origem e destino, para que seja assegurada a eficiência e segurança na operação. Por isso, faz-se necessária a leitura da informação NOTAM.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre informações de voo, pode-se afirmar que sigla NOTAM significa:
Ocultar opções de resposta 
Notice to Airman.
Notice to Aeromen.
News to Airmen.
Correta: 
Notice to Airmen.
Resposta correta
Notification to Airmen.
3. Pergunta 3
0/0
Caso operações de decolagens por regras instrumentais sejam suspensas em um aeródromo, parando assim o fluxo de aeronaves que saem do aeródromo, existe um curso de ações a serem tomadas por parte do órgão de controle do tráfego aéreo que tomou a decisão da suspensão.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre órgãos de controle em voos instrumentais, é possível afirmar em relação às ações a serem adotadas pelo controlador:
Ocultar opções de resposta 
Incorreta: 
Quando a suspensão vier do controle de área, ele deverá notificara Infraero sobre a sua decisão de suspender todas as operações de decolagem.
Quando a suspensão vier da torre de controle, ela deverá notificar o ACC e o APP, notificando ainda a sala AIS e a administração do aeródromo em questão..
Resposta correta
Quando a decisão de suspender decolagens vier da torre, ela deve primeiramente contatar os exploradores das aeronaves que venham a decolar.
Se a decisão vier da administração do aeroporto, ela deverá notificar a torre de controle e o ACC.
Se a decisão for da Infraero, ela deverá notificar os exploradores das aeronaves o ACC e, finalmente, a torre de controle
4. Pergunta 4
0/0
As cartas ENRC se subdividem nas que se aplicam ao espaço aéreo superior e nas que se aplicam ao espaço aéreo inferior. Desse modo, as que se aplicam ao espaço aéreo superior possuem designativo “H”, de High (“Alto”, em inglês), e as que aplicam ao espaço aéreo inferior possuem designativo “L”, de Low (“Baixo”, em inglês). Além disso, existem limites contidos nas cartas ENRC que devem ser observados, como, por exemplo, a MEA.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as cartas ENRC, pode-se afirmar que a sigla MEA significa:
Ocultar opções de resposta 
Maximum Exclusive Altitude.
Medium Enroute Altitude.
Maximum Enroute Altitude.
Correta: 
Minimum Enroute Altitude.
Resposta correta
Minimum Exclusive Altitude.
5. Pergunta 5
0/0
Nas situações em que aeronaves estejam preparando procedimentos de descidas e pousos, o piloto em comando deverá conhecer os mínimos para o aeroporto em questão e também da aeronave que opera. Os procedimentos de pouso são ditados por valores determinados em função de margens de segurança dispostas verticalmente e lateralmente, levando em conta obstáculos previstos na localidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre operações de aeronaves em descida e pouso, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
o texto traz uma informação incoerente com uma operação de pouso.
o texto trata-se de valores de peso e categoria da aeronave.
o texto trata-se da altitude de decisão.
o texto trata-se da altitude mínima de decisão.
Correta: 
o texto trata-se da altitude mínima de descida.
Resposta correta
6. Pergunta 6
0/0
Aproximações perdidas são procedimentos que consistem no aborto do procedimento de pouso, fazendo com que a aeronave cancele seu pouso. Tal procedimento pode ocorrer antes de a aeronave tocar no solo, ou até depois que ela tenha encostado os trens de pouso na pista.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aproximações perdidas, é correto afirmar que um procedimento de aproximação perdida é esperado:
Ocultar opções de resposta 
apenas quando houver mudança súbita na visibilidade horizontal
em casos extremos, quando realmente seja impossível o pouso.
desde o início do voo, se constatar que as condições meteorológicas no aeródromo de destino estão abaixo dos mínimos.
Correta: 
quando toda e qualquer operação aérea de navegação for planejada: não existe pouso sem que uma aproximação seja esperada, programada ou preparada.
Resposta correta
quando o controle informar que existe uma grande possibilidade de que seja necessária uma aproximação perdida.
7. Pergunta 7
0/0
Aeronaves que estejam sob vigilância ATS e em vetoração radar irá receber as direções baseadas em proas magnéticas do controle, vindo o comandante a seguir as instruções que lhe são passadas. Sempre que uma vetoração for iniciada, o PIC será notificado pelo controlador, assim como quando ela terminar.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre órgão de controle de voo, pode-se afirmar que a responsabilidade pela navegação aérea na ocasião de uma vetoração radar será do:
Ocultar opções de resposta 
piloto em comando.
equipamento automático, portanto a navegação é instrumental.
TWR.
trabalho conjunto entre controlador e piloto em comando.
Correta: 
controlador de voo.
Resposta correta
8. Pergunta 8
0/0
Da mesma forma que um voo VFR pode vir a tornar-se VFR Especial, um voo IFR pode vir a deixar de ser instrumental e passar a ser visual (VFR). Isso se dá mediante a contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, que jamais deverá recomendar tal mudança.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre alterações de regras de voo, pode-se afirmar que:
Ocultar opções de resposta 
o órgão controle não precisa ser informado, tendo o piloto autonomia de realizar a alteração. A alteração será efetuada sempre que se preveja que o voo perdure em prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
o controle deve ser informado e irá emitir o cancelamento do IFR para VFR. A alteração será efetuada sempre que se possa prever que o voo perdure em prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
Correta: 
o controle deve ser informado, e irá emitir o cancelamento do IFR para VFR. A alteração será efetuada a menos que se possa prever que o voo perdure em prazo razoável em condições visuais ininterruptas.
Resposta correta
a mudança de regras de voo não ocorrerá, pois todas as informações sobre meteorologia e condições de voo foram checadas e conferidas pelo piloto em comando de uma aeronave antes de sua partida.
o controle será informado e emitirá o cancelamento do IFR para VFR. A alteração será efetuada a menos que se possa prever que o voo perdure em prazo razoável em condições visuais interruptas.
9. Pergunta 9
0/0
Aeronaves em aproximação e em saída devem estar sempre em alerta quanto a alterações meteorológicas, mesmo que se espere que órgãos de controle as informem de mudanças climáticas ou baixas de mínimos operacionais para a localidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o controle de aeródromo, pode-se afirmar que o órgão responsável pela avaliação das condições meteorológicas em setores de aproximações de aeronaves e de decolagens é:
Ocultar opções de resposta 
CTR.
AIS.
Correta: 
TWR.
Resposta correta
ACC.
APP.
10. Pergunta 10
0/0
Para operações aeronáuticas envolvendo aeronaves que irão partir de um determinado aeródromo, é preciso que informações relacionadas à categoria da aeronave sejam checadas. Inclusive aquelas que tratam dos mínimos meteorológicos para cada equipamento.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre comunicação controle de aeródromo, assinale a alternativa que descreve corretamente o recurso onde se encontram informações relacionadas a mínimos meteorológicos:
Ocultar opções de resposta 
Carta de área.
AIP-MAP.
Resposta correta
Incorreta: 
Carta de aeródromo.
Sala AIS.
Carta de área.
1. O planejamento eficiente de um voo significa obter previamente o conhecimento de todas as informações pertinentes ao voo em questão, se preparando para condições previstas e possíveis alternativas que poderão ser necessárias no decorrer do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, analise as siglas disponíveis a seguir e associe-as com seus respectivos significados.
1) PVC.
2) PVS.
3) RPL.
4) Y.
5) ZIDA.
( ) Plano de Voo Repetitivo.
( ) Plano de Voo Completo.
( ) Voo IFR depois VFR.
( ) Plano de Voo Simplificado.
( ) Zona de Identificação de Defesa Aérea.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
4, 2, 1, 5, 3.
Correta: 
3, 1, 4, 2, 5.
Resposta correta
1, 2, 3, 5, 4.
5, 4, 2, 1, 3.
2, 1, 4, 3, 5.
2. Pergunta 2
0/0
Leia o trecho a seguir:
“A turbulência é categorizada em Leve, Moderada e Grave. As definições oficiais da IATA são as seguintes: Turbulência leve, turbulência moderada e turbulência grave [...]. Os três efeitos básicos da esteira de turbulência sobre as aeronaves são: o balanço violento, a perda de altura ou de velocidade ascensional e os esforços de estrutura”.
Fonte: AEROCLUBE DE CAMPINAS. Categorias de Turbulência. Disponível em: . Acesso em: 13 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que uma aeronave pesando 130.000 kg, pousandoatrás de uma aeronave de 136.000 kg, será:
Ocultar opções de resposta 
uma aeronave leve pousando atrás de uma aeronave pesada, e deverá ter uma separação de 2 minutos.
uma aeronave leve pousando atrás de uma aeronave média, e deverá ter uma separação de 2 minutos.
Correta: 
uma aeronave média pousando atrás de uma aeronave pesada, e deverá ter uma separação de 2 minutos.
Resposta correta
uma aeronave média pousando atrás de uma aeronave pesada, e deverá ter uma separação de 3 minutos.
uma aeronave pesada pousando atrás de uma aeronave jumbo, e deverá ter uma separação de 3 minutos
3. Pergunta 3
0/0
Caso um aeródromo tome o conhecimento de que condições meteorológicas adversas estão previstas, o órgão pertinente terá a responsabilidade de suspender operações de decolagem IFR caso essas condições meteorológicas não atinjam os mínimos prescritos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, analise as afirmativas a seguir.
I. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a TWR manterá todas as decolagens, sem exceções.
II. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a TWR notificará o ACC.
III. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a iniciativa pode partir da TWR ou APP.
IV. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a sala AIS será notificada. 
Está correto apenas o que se afirma em:
Ocultar opções de resposta 
I e IV.
III e IV
Correta: 
II, III, IV.
Resposta correta
I, II, III.
II e III.
4. Pergunta 4
0/0
As diferenças entre um voo seguindo as regras de voo visual e outro seguindo as regras de voo por instrumentos são especificadas em diversas publicações de normas técnicas, como a ICA 100-12 e a ICA 100-37. Podemos listar que as principais diferenças são acerca de procedimentos a serem tomados em diversas fases durante o voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que, em uma aeronave operando sob regras de voo IFR e com falha de comunicação, o piloto deverá:
Ocultar opções de resposta 
realizar uma modificação no plano de voo em vigor.
pousar no aeródromo mais próximo.
manter nível, velocidade e rota conforme plano em vigor.
Resposta correta
declarar emergência.
Incorreta: 
acionar código 7500 no transponder.
5. Pergunta 5
0/0
Leia o trecho a seguir:
“Os serviços de tráfego aéreo incluem as atividades de informação de voo, alerta, assessoramento de tráfego aéreo, controle de tráfego aéreo (controle de área, controle de aproximação ou controle de aeródromo). O Comando da Aeronáutica, para fins de prestação dos serviços de tráfego aéreo no Brasil, segue as normas e métodos recomendados pela OACI”.
Fonte: DECEA. Serviços de Tráfego Aéreo. Disponível em: Acesso em 08/03/2020
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o serviço de controle de aeródromo, pode-se afirmar que o órgão credenciado para avaliação de condições meteorológicas no setor de aproximação e decolagem é o(a):
Ocultar opções de resposta 
ACC.
APP.
AIS.
CBA.
Correta: 
TWR.
Resposta correta
6. Pergunta 6
0/0
Leia o trecho a seguir:
“A esteira de turbulência é uma perturbação no ar deixada por uma aeronave que gera um vortex, resultante do fluxo de ar e arrasto criados por seu deslocamento, que se move para trás e para baixo da aeronave [...]. As autoridades classificam as aeronaves conforme sua esteira de turbulência, calculada com base no peso máximo de decolagem.”
Fonte: UBIRATAN, E. Jato de negócios perde controle em voo após entrar na esteira de turbulência do gigante A380. Aeromagazine. Disponível em: https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/esteira-de-turbulencia-provoca-acidente_3297.html. Acesso em 09/03/2020
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de tráfego aéreo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A separação mínima de uma aeronave média decolando após uma aeronave pesada será de 5 minutos.
II. ( ) Uma aeronave leve pousando atrás de uma aeronave média deverá ter uma separação de 3 minutos.
III. ( ) Uma aeronave média decolando atrás de uma aeronave pesada deverá ter uma separação mínima de 4 minutos.
IV. ( ) Aeronave pesada é aquela com peso de decolagem máximo de 136.000 kg.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
F, V, V, V.
F, F, V, V.
V, V, F, V.
V, V, F, F.
Correta: 
F, V, F, V.
Resposta correta
7. Pergunta 7
0/0
Das três modalidades de plano de voo (completo, simplificado e repetitivo), o simplificado é aquele em que o preenchimento é parecido com o plano de voo completo, sendo as mudanças somente no horário, local e cancelamentos ou alterações. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o plano de Voo simplificado tem abrangência para:
Ocultar opções de resposta 
voo IFR inteiramente em ATZ, CTR ou TMA.
voo IFR em ATZ.
voo VFR em CTR.
voo IFR com mudança para VFR.
Correta: 
voo VFR inteiramente em ATZ, CTR ou TMA.
Resposta correta
8. Pergunta 8
0/0
O procedimento de espera de aeronaves, assim como sua entrada, faz parte do circuito de espera padrão, comumente chamado de órbita. Ele é necessário para a ordenação do fluxo de aeronaves, garantido a segurança da operação aérea. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que uma aeronave entrando pelo setor dois e atingindo o fixo de espera deverá:
Ocultar opções de resposta 
curvar a direta e entrar em espera.
voar paralelo com a perna de aproximação.
iniciar a descida.
manter-se num rumo de 40 graus com a perna de aproximação.
Correta: 
voar num rumo de 30 graus com a perna de aproximação.
Resposta correta
9. Pergunta 9
0/0
Durante o pré-voo, o piloto deverá realizar um planejamento minucioso sobre o voo e a rota que irá seguir, porém, poderão ocorrer mudanças durante o trajeto do voo, devido a condições climáticas, alterações em rotas ou autonomias, inclusive alterações referentes às regras de voo que a aeronave está seguindo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que a mudança de IFR para VFR é feita:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
pelo piloto em comando.
Resposta correta
somente pelo APP.
pelo controlador de voo.
somente pelo ACC.
após consultas de cartas aeronáuticas
10. Pergunta 10
0/0
O procedimento de espera, também chamado de órbita, é um método em que a aeronave é atrasada de maneira proposital, a fim de ajudar o controlador de voo a manter o tráfego ordenado. Isso é feito por meio de uma separação adequada das aeronaves, em casos em que o volume de aeronaves aumenta excessivamente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de tráfego aéreo, pode-se afirmar que, em um procedimento de espera, a perna de aproximação de uma aeronave no FL060 será realizada em quanto tempo?
Ocultar opções de resposta 
1 minuto.
Resposta correta
Incorreta: 
4 minutos.
2 minutos.
5 minutos.
1 minuto e 30 segundos.
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
0/0
Um piloto que está voando em regras IFR e por ventura se encontre em condições de voo visual, na condição de conhecimento de outro trafego que próximo circule, poderá pedir ao controle manter-se em separação própria por meios visuais, desde que o voo seja abaixo de 10.000 pés e avise ao órgão ATC em caso de complicações nas condições meteorológicas.
De acordo com o texto e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, é correto afirmar que a classe de espaços aéreos em que poderá ocorrer essa situação só é possível em:
Ocultar opções de resposta 
A e B.
A, B, C e D.
Correta: 
D e E.
Resposta correta
B, C e D.
A, B e C.
2. Pergunta 2
0/0
Caberá ao APP manter coordenação entre as aeronaves. Para isso é de responsabilidade do piloto manter escuta da frequênciado controle enquanto estiver voando dentro da TMA ou CTR. É necessário que o piloto conheça os limites, verticais e horizontais, da TMA na qual pretenda voar. A delimitação dessas áreas caberá ao órgão responsável
Com base no texto acima e no conteúdo estudado em serviço de controle de aproximação, podemos afirmar que o órgão que define os limites de uma TMA é o(a):
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
DECEA.
Resposta correta
ANAC.
SIPAER.
ROTAER.
Policia Militar.
3. Pergunta 3
0/0
As aeronaves que adentrem uma TMA (Área de controle terminal) ou CTR (Zona de Controle) estarão sujeitas às autorizações do órgão APP (Controle de aproximação) que ali têm jurisdição. Elas receberão informações de alteração de nível se necessário, a fim de manter a separação vertical entre outros tráfegos que possam estar presentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Serviço de Controle de Aproximação, pode-se afirmar que a separação vertical mínima proporcionada pelo APP é:
Ocultar opções de resposta 
Correta: 
1000 pés.
Resposta correta
500 pés.
500 metros.
1000 metros.
300 pés.
4. Pergunta 4
0/0
Após a decolagem, quando a aeronave passar o nível de transição, ela deverá alterar o ajuste do altímetro para o ajuste padrão, para que possa obter separação vertical de outras aeronaves, independentemente do erro de pressão atmosférica. Ao descer, a aeronave deve cruzar o nível de transição e então deve alterar o ajuste para que tenha uma informação mais acurada de sua altitude no seu altímetro.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, pode-se afirmar que os ajustes usados ao passar a altitude de transição e nível de transição são, respectivamente:
Ocultar opções de resposta 
QNH e QNE.
QFE e QNE.
Correta: 
QNE e QNH.
Resposta correta
QFE e QFE.
QFE e QNH.
5. Pergunta 5
0/0
Quando estiver voando, o piloto pode usar esse auxilio a navegação, configurando primeiramente sua frequência de operação e então a radial da qual deseja se aproximar ou afastar. A leitura da radial atual também pode ser feita girando o cursor OBS até o alinhamento do indicador ou CDI, e verifica-se na janela FROM e TO para afirmar se a radial se refere a um rumo para o fixo ou se parte da posição da estação para a aeronave. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado em VOR e NDB, pode-se afirmar que o auxílio descrito no texto acima é o:
Ocultar opções de resposta 
PAPI.
DME.
Correta: 
VOR.
Resposta correta
VFR.
NDB.
6. Pergunta 6
0/0
Cabe ao APP (Controle de Aproximação) conceder autorizações para as aeronaves que saem, com a finalidade de ordenar o fluxo. Sempre que possível, o APP permitirá às aeronaves que partem que tomem seus rumos com o menor número de curvas, o que, infelizmente, nem sempre será possível.
Considerando as informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) O APP autorizará a direção que a aeronave deverá manter após a decolagem. 
II. ( ) O APP autorizará o nível que a aeronave deverá manter antes de subir ao nível de cruzeiro final.
III. ( ) O APP autorizará manobras necessárias para manter a operação segura entres aeronaves
IV. ( ) O APP autorizará a suspensão de decolagens de aeronaves com plano IFR.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
F, V, V, V.
V, F, F, V.
Correta: 
V, V, V, F.
Resposta correta
V, V, F, V.
V, F, V, F.
7. Pergunta 7
0/0
O NDB é um auxílio a navegação, podendo estar presente em meio as AWY ou em procedimentos IFR de saídas, chegadas e aproximações. Embora seja considerado de não precisão, quando o piloto selecionar no equipamento a frequência da estação o indicador apontará para posição de onde o sinal está sendo transmitido. 
De acordo com as informações apresentadas e o conteúdo estudado em VOR e NDB, pode-se afirmar que o equipamento capaz de localizar um NDB é o:
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NDS.
VOR.
OBS.
Correta: 
ADF.
Resposta correta
DME.
8. Pergunta 8
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Um voo pode ocorrer sobre regras IFR do início ao fim, mas o controle pode autorizar aproximações visuais caso o piloto reporte condições visuais com o solo. No entanto, para tal autorização, deve-se obedecer a outras conformidades.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre as condições para a autorização do controle, analise as afirmativas a seguir assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) O teto notificado não deve ser inferior ao da altitude do início do procedimento de aproximação IFR.
II. ( ) O piloto deve informar em qualquer momento durante o procedimento de aproximação IFR que as condições meteorológicas permitem completar aproximar e pousar visualmente
III. ( ) O teto e, consequentemente, a possibilidade de visão com o solo devem estar abaixo da DA (altitude de decisão).
IV. ( ) É necessário ter conhecimento de que nenhuma outra aeronave esteja realizando algum procedimento por instrumento no aeródromo em questão 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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V, F, F, V.
Correta: 
V, V, F, F.
Resposta correta
V, V, V, F.
F, V, V, F.
F, V, F, V.
9. Pergunta 9
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As aeronaves de grande porte possuem grande consumo de combustível, consumo que aumenta quanto mais baixo o nível de voo da aeronave for. Deste modo, o APP deve informar a essas aeronaves o horário estimado de descida, a fim de que o piloto em comando tenha essa informação para complementar a trajetória da aeronave. 
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado na unidade de serviço de controle de aproximação, pode-se afirmar que o APP transmitirá a hora estimada de aproximação o quanto antes da hora estimada da descida, porque:
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desse modo o APP fica livre da responsabilidade de futuros atrasos que possam ocorrer.
na descida, saber a hora estimada é desnecessário, já que o piloto pode reduzir a potência.
Correta: 
dará o tempo necessário para o piloto escolher um método de absorver o atraso.
Resposta correta
dará pressa ao piloto, agilizando o tráfego.
a tripulação deve se organizar acerca dos serviços de bordo.
10. Pergunta 10
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Em se tratando de separação das aeronaves, existem duas maneiras de mensurar suas separações: vertical e horizontal. Deve haver uma separação entre as aeronaves que transitem em seu espaço aéreo de, no mínimo, 1000 pés verticalmente. Para separação horizontal deve-se observar outros fatores.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, pode-se afirmar que a separação mínima horizontal exigida pelo APP para aeronaves que decolem e tenham ângulos divergentes de 50° será de:
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5 minutos.
30 segundos.
2 minutos.
3 minutos.
Correta: 
1 minuto.
Resposta correta
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
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Aprendemos com o serviço de vigilância ATS que existem algumas particularidades para os voos por instrumentos. Neles, as informações devem ser usadas o máximo possível para melhorar a segurança e eficiência na provisão de serviços de tráfego aéreo.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de vigilância ATS, podemos afirmar que, em alguns casos, esse serviço pode ser interrompido, mas sempre com o aviso de interrupção vindo do órgão ATS. Assinale a alternativa que apresenta o(s) caso(s) em que o aviso não é necessário:
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Quando o piloto informar ao órgão ATS que já está chegando ao destino.
Incorreta: 
Quando o controle de uma aeronave está para ser transferido para um setor ou órgão que irá proporcionar à aeronave separação convencional.
Quando a aeronave está em aproximação visual ou vetorada rumo a uma aproximação final.
Resposta correta
Quando a aeronave está em aproximação por instrumento.
Quando o piloto for informado de que a identificação foi perdida ou que esse serviço não poderá ser continuado.
2. Pergunta 2
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O ATIS é um serviço que estádisponível para os aviões que chegam e partem nos principais aeródromos 24 horas por dia ou durante o período de funcionamento. O aviso consiste em uma mensagem que se repete com informações sobre o aeródromo. Para citar algumas, temos direção e velocidade do vento, visibilidade, condições meteorológicas, ajuste de altímetro, temperatura, entre outras.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado em serviço automático de informação terminal (ATIS), pode-se afirmar que o principal objetivo de um serviço ATIS para que contenha todas essas informações é:
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Correta: 
aumentar eficiência do controle e evitar congestionamento das frequências de comunicação.
Resposta correta
proporcionar distâncias seguras das aeronaves que chegam e partem nos aeródromos.
aumentar a eficiência do controle, sendo assim possível que somente se tire dúvidas com o controle.
controlar as aeronaves que estão ingressado na FIR.
realizar aos poucos a substituição do controlador de tráfego aéreo por datalink.
3. Pergunta 3
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A sala AIS é um órgão do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) e tem como objetivo a coleta, seleção e fornecimento de informações necessárias para a realização de navegação segura, eficiente e regulamentar dos voos. É recomendado que a sala AIS fique em local de fácil acesso e nas proximidades do pátio de estacionamento das aeronaves ou junto aos órgãos de despacho de voo das empresas aéreas.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de informação aeronáutica, podemos afirmar que, para a fácil identificação da sala AIS, é utilizada a letra:
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A.
Correta: 
C.
Resposta correta
F.
P.
S.
4. Pergunta 4
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Os estudos em Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS) são importantes para divulgações, coleta, processamento e geração de informações para a segurança e regularidade da navegação aérea. São usados documentos e manuais para que essas informações cheguem em todos ligados nas operações de voo.
De acordo com essas informações e os conteúdos estudados sobre Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS), é correto afirmar que são manuais e publicações usados:
I. AIP (Publicação de Informação Aeronáutica).
II. AIC (Circular de Informação Aeronáutica).
III. CBA (Código Brasileiro de Aeronáutica).
IV. ROTAER (Manual Auxiliar de Rotas Aéreas).
V. IAC (Carta de Aproximação e de Pouso por Instrumentos).
Está correto apenas o que se afirma em:
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I, III e V.
I, II e III.
III e IV.
Correta: 
I, II e IV.
Resposta correta
III e V.
5. Pergunta 5
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O AFIS tem como finalidade a informação de mensagens que assegurem a condução eficiente do tráfego aéreo nos aeródromos homologados que não contem com a presença de órgão ATC. Assim, ele presta o serviço de informação de voo para o tráfego do aeródromo e, adicionalmente, o serviço de alerta.
De acordo com as informações acima e o conteúdo estudado sobre serviço de informação de voo em aeródromo, é correto afirmar que o AFIS é prestado por uma estação de comunicação que está localizado no aeródromo e recebe o nome de:
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solo.
Correta: 
rádio.
Resposta correta
autorização de tráfego.
torre.
radar.
6. Pergunta 6
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A identificação das mensagens é importante para que não se confunda com as outras informações já passadas sobre os procedimentos a serem realizados em cada tipo de voo. A sequência de identificação das mensagens ATIS sempre começa a partir da 0000 UTC.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço automático de informação terminal, podemos afirmar que a identificação usada para uma mensagem ATIS é:
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um código Morse.
Correta: 
uma letra do alfabeto fonético.
Resposta correta
um símbolo.
um número.
um código alfanumérico.
7. Pergunta 7
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O planejamento do voo é talvez a parte mais importante da realização do voo. Com ele, é possível se programar para todas as variantes que possam acontecer no decorrer do voo para que não haja incidentes ou acidentes aeronáuticos. Há um manual no qual é possível se obter diversas informações para o planejamento e realização do voo e que possui informações como coordenadas geográficas, horário de operação, frequências de auxílio rádio e comunicação, entre outras informações de aeródromo.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de informação aeronáutica, é correto afirmar que o manual mencionado é conhecido como:
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Correta: 
ROTAER.
Resposta correta
SIPAER.
NOTAM.
OACI.
DECEA.
8. Pergunta 8
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O serviço de vigilância ATS tem procedimentos que devem ser seguidas rigorosamente para garantir o funcionamento da navegação aérea. A aeronave em vetoração aérea não deve ingressar em espaço aéreo controlado, exceto em casos de emergência nos quais seja necessário para desviar de condições meteorológicas adversas. Nesses casos, o piloto deve ser informado.
Conforme o texto acima e o que foi estudado em serviço de vigilância ATS, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Os controladores devem informar à aeronave a sua posição.
II. ( ) Os controladores devem determinar qual será o tipo de pouso da aeronave.
III. ( ) Os controladores devem determinar uma altitude que a aeronave deva manter.
IV. ( ) Os controladores devem conduzir a aeronave para um espaço aéreo controlado e que seja compatível com o destino da aeronave.
V. ( ) Os controladores devem determinar a distância que a aeronave deve ficar de outra aeronave.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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Correta: 
V, F, V, V, F.
Resposta correta
V, F, V, F, V.
F, F, V, F, V.
V, V, V, F, F.
F, V, F, V, F.
9. Pergunta 9
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Sabemos que a vetoração é uma importante ferramenta para a aviação. Com ela, o piloto consegue chegar ao seu destino de forma mais segura e precisa e o controlador consegue ter maior controle sobre as aeronaves em seu espaço aéreo. Para proporcionar a vetoração, o modo de ser empregado deverá seguir algumas regras, como a proa magnética a ser voada pela aeronave.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de vigilância ATS, pode-se afirmar que, após o fim da vetoração, é importante que o controlador:
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Incorreta: 
instrua ao piloto como continuar navegando.
instrua ao piloto para reassumir a navegação.
Resposta correta
instrua ao piloto como pousar.
instrua o piloto a pousar em aeródromo próximo.
instrua ao piloto a fazer o plano de voo.
10. Pergunta 10
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A aviação é uma área que constantemente precisa de atualizações e informações referentes aos procedimentos e normas para se adequar às inovações tecnológicas e em condições adversas. Há documentos específicos para que essas informações sejam transmitidas aos pilotos e a todo o pessoal ligado à operação de voo
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de informação aeronáutica, é correto afirmar que, quando há informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de quaisquer instalações, serviços, procedimentos ou perigos aeronáuticos, usamos o aviso:
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OACI.
AIS.
ANAC.
ROTAER.
Correta: 
NOTAM.
Resposta correta