Regulamentos de tráfego aéreo avançado AOL 1 - 4

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Regulamentos de Tráfego Aéreo Avançado
AOL 1 - 4
1) Leia o trecho a seguir:
“Fluxo de tráfego que é prescrito para aeronaves pousando, taxiando ou decolando de um aeroporto. Os componentes usuais do padrão de tráfego são: perna contra o vento, perna contra a base, perna base e aproximação final, ou reta final”.
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr4351.htm>. Acesso em: 28 fev. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais de voo, pode-se afirmar que se entende por perna de través em um circuito de tráfego padrão a(o):
Resposta:
a) Trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final.
b) Trajetória de voo paralela à pista em uso, compreendida entre a perna do vento e a reta final.
c) Correta: Trajetória de voo perpendicular à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento.
Resposta correta
d) Voo no sentido do pouso e no prolongamento do eixo da pista.
e) Trajetória de voo paralela à pista em uso, compreendida entre a perna contra o vento e perna do vento.
2) “A Cartografia Aeronáutica abrange o conjunto de estudos e operações técnicas para elaboração das cartas aeronáuticas padronizadas, destinadas à navegação aérea. [...] 
É somente de posse destas cartas de navegação aérea, desenvolvidas e atualizadas regularmente pela organização, que as aeronaves, em voo visual ou por instrumento, estão aptas a cruzar o espaço aéreo brasileiro com o padrão de segurança e a eficácia exigidos.”
Fonte: DECEA. Cartografia Aeronáutica. Disponível em: <https://www.decea.gov.br/?i=atividades&p=cartografia-aeronautica>. Acesso em: 29 fev. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre leitura de IAC, SID e STAR, pode-se afirmar que a carta aeronáutica que possui informações sobre voo IFR entre a fase de decolagem e a fase em rota é a:
Resposta:
a) Correta: SID.
Resposta correta
b) ENRC.
c) STAR.
d) IAC.
e) ARC.
3) Analise a situação-problema a seguir:
O piloto em comando de uma aeronave em voo identifica a seguinte situação a bordo: um passageiro de 68 anos começa a se queixar de falta de ar, tontura e visão embaçada. O piloto decide que, diante dessa situação, o melhor para garantir a segurança é pousar no aeroporto mais próximo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras do ar, é correto afirmar que a aeronave se encontra em uma condição de:
Resposta:
a) Urgência; o piloto deverá transmitir a mensagem precedido da expressão “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”.
b) Correta: Urgência; o piloto deverá transmitir a mensagem precedido da expressão “PAN, PAN; PAN, PAN; PAN, PAN”.
Resposta correta
c) Socorro; o piloto deverá transmitir a mensagem precedido da expressão “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”.
d) Socorro; o piloto deverá transmitir a mensagem precedido da expressão “PAN, PAN; PAN, PAN; PAN, PAN”.
e) S.O.S; o piloto deverá transmitir a mensagem precedido da expressão “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”.
4) Ao ler uma carta aeronáutica, é normal deparar-se com diversas siglas que representam algum procedimento ou definição importante. Geralmente, essas siglas estão em inglês e é importante que o piloto esteja familiarizado e acostumado com elas, para que não haja confusão durante o planejamento do voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre leitura de IAD, SID e STAR, pode-se afirmar que, em uma IAC, a sigla MDA é a designação de:
Resposta:
a) Correta: Altitude mínima de descida.
Resposta correta
b) Altura máxima de descida.
c) Altitude de decisão.
d) Altura mínima de descida.
e) Altitude máxima de descida.
5) De acordo com as regras do ar, para garantir ordem e proteção a pessoas e propriedades durante o voo de aeronaves, são estabelecidas alturas mínimas que podem variar de acordo com a operação que a aeronave irá realizar. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito das regras do ar, pode-se afirmar que, sobre uma multidão de pessoas ao ar livre, uma aeronave sobrevoando a região somente poderá voar a altura de:
Resposta:
a) 500 pés mais alto que o maior obstáculo existente num raio de 500 metros.
b) 500 pés mais alto que o maior obstáculo existente num raio de 100 metros.
c) 500 metros mais alto que o maior obstáculo existente num raio de 600 metros.
d) Correta: 300 metros mais alto que o maior obstáculo existente num raio de 600 metros.
Resposta correta
e) 300 metros mais alto que o maior obstáculo existente num raio de 100 metros.
6) É importante que o piloto em comando de uma aeronave esteja atento às informações do aeródromo que irá operar, tanto sobre o aeródromo de partida como o de destino. Sendo assim, é necessário que os aeródromos envolvidos na operação estejam homologados para o tipo de voo que será realizado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras de voo IFR, pode-se afirmar que, caso o aeródromo de partida não esteja homologado para operação IFR, as condições meteorológicas no aeródromo deverão ser:
Resposta:
a) 1.200 pés de visibilidade e 4.500 pés de teto.
b) 1.000 pés de visibilidade e 5.000 metros de teto.
c) 1.500 pés de visibilidade e 5.000 pés de teto.
d) Correta: Superiores aos mínimos estabelecidos para operação VFR.
Resposta correta
e) Superiores às estabelecidas para o procedimento de pouso.
7) Leia o trecho a seguir:
“Condições meteorológicas, expressas em termos de visibilidade, distância de nuvens e teto, iguais ou superiores aos mínimos especificados para o voo visual. Esses mínimos, em princípio, exigem teto de 450 metros e visibilidade igual ou superior a 5 quilômetros, embora outros valores possam ser aplicáveis, conforme a situação do voo pretendido”.
Fonte: SIRIUS BRASIL. VMC – Condições Meteorológicas de Voo Visual. Disponível em: <https://www.decea.gov.br/sirius/index.php/2011/06/14/vmc-condicoes-meteorologicas-de-voo-visual/>. Acesso em: 28 fev. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras de voo, é correto afirmar que um piloto voando sob regras de voo IFR, em condições VMC, deverá:
Resposta:
a) Aguardar instruções do controle de tráfego aéreo sob qual regra seguir.
b) Obrigatoriamente modificar as regras para voo VFR.
c) Correta: Permanecer sob as regras de voo IFR.
Resposta correta
d) Migrar para as regras de voo VFR.
e) Contatar órgão ATS para instruções.
8) Os mínimos meteorológicos são assuntos recorrentes na aviação, pois são parâmetros que devem ser seguidos e são diferentes, dependendo do tipo de voo que será realizado. Faz parte do planejamento do voo que o piloto tenha ciência do procedimento que fará, bem como sobre as condições meteorológicas ao longo do dia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que os mínimos meteorológicos de aeródromo para operações de aproximação IFR poderão ser encontramos na(o):
Resposta:
a) SID.
b) SID e STAR.
c) ENRC.
d) Correta: IAC.
Resposta correta
e) WAC e ARC.
9) Existem seis posições críticas existentes, às quais o piloto em comando deverá estar atento para receber instruções providas do órgão ATS. Essas instruções, que devem ser feitas com o máximo de agilidade possível, servem para autorizar as aeronaves a realizarem pouso ou decolagem. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras do ar, a posição crítica em que o piloto deverá desligar o transponder é a de número:
Resposta:
a) 2.
b) Correta: 5.
Resposta correta
c) 6.
d) 3.
e) 4.
10) Em uma operação aérea, é possível que, enquanto um piloto realiza um voo seguindo as regras de voo IFR, ele possua a intenção de mudar e seguir as regras de voo visual, seja por condições climáticas, pela rota a ser percorrida ou por outra situação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, é correto afirmar que a mudança de voo IFR para VFR é:
Resposta:
a) Correta: Permitida após o piloto notificar ao órgão ATS sobre a mudança.
Resposta correta
b) Proibida, pois o piloto deverá seguir o plano de voo inicial.
c) Permitida após o piloto realizar um novo plano de voo em voo.d) Permitida, pois o piloto efetuará esta mudança sempre que estiver em condições VMC.
e) Proibida, pois o piloto não poderá efetuar tal mudança em voo.
11) Além do piloto ser devidamente habilitado, a aeronave ser homologada e equipamentos de navegação estarem equipados, é necessário que o comandante da aeronave possua conhecimento e respeite das regras de voo IFR durante todo a trajetória do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras de voo IFR, pode-se afirmar que o nível mínimo para o voo IFR fora de aerovia e sobre regiões montanhas é de:
Resposta:
a) Correta: 2.000 ft acima do ponto mais elevado, em um raio de 16NM ao longo da rota.
Resposta correta
b) 2.000 ft acima do ponto mais elevado, em um raio de 54NM ao longo da rota.
c) 1.500 ft acima do ponto mais elevado, em um raio de 16NM ao longo da rota.
d) 1.500 ft acima do ponto mais elevado, em um raio de 26NM ao longo da rota.
e) 1.000 ft acima do ponto mais elevado, em um raio de 54NM ao longo da rota.
12) O sucesso de um voo vai além das habilidades técnicas requeridas quando a aeronave está no ar, é necessário que haja planejamento e consciência da responsabilidade de atuar como o piloto em comando de uma aeronave. Portanto, o comandante deverá recolher uma porção de informações pertinentes ao voo a ser realizado e, por meio de um checklist ou o método de sua preferência, prepará-lo para a execução eficiente.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as regras do ar, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Compete ao piloto a aprovação do plano de voo.
II. ( ) Compete ao piloto a consulta a cartas aeronáuticas.
III. ( ) Compete ao piloto realizar a manutenção da aeronave.
IV. ( ) Compete ao piloto obter informes e condições meteorológicas.
V. ( ) Compete ao piloto realizar o cálculo de consumo de combustível.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) F, F, V, V, F.
b) V, V, F, V, V.
c) Correta: F, V, F, V, V.
Resposta correta
d) V, V, F, V, F.
e) F, F, V, F, V.
13) Tratando-se de manobras de pouso ou decolagem, existem prioridades entre as aeronaves para que sejam realizadas tais operações. O piloto em comando de uma aeronave em operação comercial receberá, do órgão ATS pertinente, a sequência indicada para pouso. Caso não haja uma aeronave prioritária, ele entrará na sequência após notificar sua intenção.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais de voo, ordene as etapas a seguir de acordo com a sequência de prioridade para pouso das aeronaves.
( ) Aeronave em missão SAR.
( ) Aeronave em emergência.
( ) Aeronave transportando enfermo ou órgão vital para transplante.
( ) Aeronave em operação militar (guerra ou segurança interna).
( ) Planador.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) 1, 2, 4, 3, 5.
b) 4, 2, 5, 3, 1.
c) 5, 3, 2, 4, 1.
d) 3, 1, 4, 5, 2.
e) Correta: 4, 1, 3, 5, 2.
Resposta correta
14) Nenhum piloto ou outro funcionário que tenha função ou cargo relacionado diretamente à segurança da operação aérea poderá fazer o uso de álcool ou qualquer outra substância psicoativa enquanto estiver exercendo sua função ou até 8 horas antes de exercê-la.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as regras do ar, é correto afirmar que um tripulante ou funcionário não poderá exercer sua função enquanto possuir:
Resposta:
a) 0,10% de álcool em seu sangue.
b) 0,08% de álcool em seu sangue.
c) 0,05% de álcool em seu sangue.
d) 0,06% de álcool em seu sangue.
e) Correta: 0,04% de álcool em seu sangue.
Resposta correta
15) Ao interpretar uma carta aeronáutica, é necessário estar habituado com as abreviaturas e simbologias utilizadas. Embora pareça necessário memorizá-las, é necessário que o piloto se acostume a associar o símbolo/abreviatura com seu significado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre leitura de IAC, SID e STAR, pode-se afirmar que o símbolo de triângulo pequeno, em negrito, presente na carta aeronáutica, significa:
Resposta:
a) Um aeródromo.
b) Um limite de aerovia.
c) Um auxilio-básico.
d) Um ponto de notificação a pedido.
e) Correta: Um ponto de notificação compulsória.
Resposta correta
16) Leia o trecho a seguir:
“A redução se tornou possível graças à melhoria dos sistemas altimétricos das aeronaves mais modernas, embora sujeita a certas condições operacionais, tais como a exigência de transponder em funcionamento a bordo das aeronaves autorizadas a voar com separação RVSM.”
Fonte: SIRIUS BRASIL. RVSM – Separação Vertical Mínima Reduzida.  Disponível em: <https://www.decea.gov.br/sirius/index.php/2011/06/14/rvsm-separacao-vertical-minima-reduzida/>. Acesso em: 28 fev. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras de voo IFR, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O espaço aéreo RVSM estende-se entre o FL290 e o FL410.
II. ( ) Voar em um espaço aéreo RVSM permite a melhor fluidez do tráfego aéreo.
III. ( ) O espaço aéreo RVSM estende-se entre o FL390 e o FL510.
IV. ( ) Voar em um espaço aéreo RVSM permite a economia de combustível.
V. ( ) Voar em um espaço aéreo RVSM reduz a separação lateral entre as aeronaves.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) F, V, V, F, F.
b) F, V, V, F, V.
c) F, F, V, F, V.
d) Correta: V, V, F, V, F.
Resposta correta
e) V, V, F, V, V.
17) O comandante deve ser capaz de calcular a autonomia de combustível necessária para completar toda a etapa do voo. Para calcular, ele deverá levar em consideração uma série de informações, como a distância até o aeroporto de destino e alternativa, o tipo de aeronave e, também, condições meteorológicas. 
Suponha que o número 1 é a partida, 2 o destino e 3 a alternativa. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras de voo, é correto afirmar que o comandante deverá realizar o seguinte cálculo:
Resposta:
a) 1 + 2 + 3.
b) 1 + 2 + 30 minutos.
c) 1 + 2 + 3 + 15 minutos.
d) 1 + 2 + 3 + 50 minutos.
e) Correta: 1 + 2 + 3 + 45 minutos.
Resposta correta
18) Analise a descrição a seguir:
Na área da Aviação Civil, esta é uma carta que possui o objetivo de informar e, assim, facilitar a navegação ao longo das rotas ATS, em função das normas e procedimentos pré-estabelecidos pelo Serviço de Tráfego Aéreo.
Considerando essas informações e o conteúdo, pode-se afirmar que a carta aeronáutica citada acima é a:
Resposta:
a) Carta de Área.
b) Correta: Carta de Navegação em Rota.
Resposta correta
c) Carta de Aproximação por Instrumentos.
d) Carta de Saída Padrão por Instrumentos.
e) Carta de Aproximação Visual.
19) A forma como ocorrem as entradas para o procedimento de espera foram criadas para que o piloto possa ter a opção de realizá-las de qualquer direção em que esteja se aproximando, realizando o mínimo de desvios e manobras possíveis. A entrada escolhida dependerá da proa magnética relativa ao procedimento de espera que o piloto pretende adentrar. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que o procedimento de entrada em espera pelo setor 1 é chamado de:
Resposta:
a) Entrada direita.
b) Entrada deslocada.
c) Correta: Entrada paralela.
Resposta correta
d) Entrada esquerda.
e) Entrada lateral.
20) Leia o trecho a seguir:
“O adequado planejamento de um voo aumenta significativamente a segurança da operação. Prova disso, são as estatísticas nacionais: 40% dos acidentes na aviação particular entre os anos de 2007 e 2016 tiveram como fator contribuinte o planejamento deficiente por parte do piloto. Planejar é garantir o conhecimento prévio de todas as informações disponíveis referentes à atividade que se pretende realizar, preparando com antecedência um plano para as condições previstas e alternativas para situações inesperadas”.
Fonte: ANJOS, d. V. As etapas do planejamento de um voo. Disponível em: <https://medium.com/nexatlas/aprenda-como-realizar-um-planejamento-de-voo-completo-4ae1b0ef8724>Acesso em: 07 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O horário utilizado no preenchimento do plano de voo é a UTC.
II. ( ) A validade de um plano de voo é de 1h15 minutos.
III. ( ) O item 19 é composto por informações suplementares.
IV. ( ) A letra Y representa Voo VFR depois IFR.
V. ( ) Garantir a segurança do voo é um dos objetivos do plano de voo.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) V, F, F, V, F.
b) F, F, V, V, V.
c) V, V, F, V, V.
d) Correta: V, F, V, F, V.
Resposta correta
e) F, V, F, V, F.
21) Caso um aeródromo tome o conhecimento de que condições meteorológicas adversas estão previstas, o órgão pertinente terá a responsabilidade de suspender operações de decolagem IFR caso essas condições meteorológicas não atinjam os mínimos prescritos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, analise as afirmativas a seguir.
I. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a TWR manterá todas as decolagens, sem exceções.
II. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a TWR notificará o ACC.
III. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a iniciativa pode partir da TWR ou APP.
IV. Quando as operações de decolagem IFR forem suspensas de um aeródromo, a sala AIS será notificada. 
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta:
a) II e III.
b) III e IV
c) I e IV.
d) Correta: II, III, IV.
Resposta correta
e) I, II, III.
22) O planejamento eficiente de um voo significa obter previamente o conhecimento de todas as informações pertinentes ao voo em questão, se preparando para condições previstas e possíveis alternativas que poderão ser necessárias no decorrer do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, analise as siglas disponíveis a seguir e associe-as com seus respectivos significados.
1) PVC.
2) PVS.
3) RPL.
4) Y.
5) ZIDA.
( ) Plano de Voo Repetitivo.
( ) Plano de Voo Completo.
( ) Voo IFR depois VFR.
( ) Plano de Voo Simplificado.
( ) Zona de Identificação de Defesa Aérea.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) 4, 2, 1, 5, 3.
b) Correta: 3, 1, 4, 2, 5.
Resposta correta
c) 2, 1, 4, 3, 5.
d) 1, 2, 3, 5, 4.
e) 5, 4, 2, 1, 3.
23) Leia o trecho a seguir:
“A turbulência é categorizada em Leve, Moderada e Grave. As definições oficiais da IATA são as seguintes: Turbulência leve, turbulência moderada e turbulência grave [...]. Os três efeitos básicos da esteira de turbulência sobre as aeronaves são: o balanço violento, a perda de altura ou de velocidade ascensional e os esforços de estrutura”.
Fonte: AEROCLUBE DE CAMPINAS. Categorias de Turbulência. Disponível em: <http://aeroclubedecampinas.com.br/categorias-de-turbulencia/>. Acesso em: 13 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que uma aeronave pesando 130.000 kg, pousando atrás de uma aeronave de 136.000 kg, será:
Resposta:
a) Uma aeronave leve pousando atrás de uma aeronave média, e deverá ter uma separação de 2 minutos.
b) Correta: Uma aeronave média pousando atrás de uma aeronave pesada, e deverá ter uma separação de 2 minutos.
Resposta correta
c) Uma aeronave média pousando atrás de uma aeronave pesada, e deverá ter uma separação de 3 minutos.
d) Uma aeronave leve pousando atrás de uma aeronave pesada, e deverá ter uma separação de 2 minutos.
e) Uma aeronave pesada pousando atrás de uma aeronave jumbo, e deverá ter uma separação de 3 minutos
24) As diferenças entre um voo seguindo as regras de voo visual e outro seguindo as regras de voo por instrumentos são especificadas em diversas publicações de normas técnicas, como a ICA 100-12 e a ICA 100-37. Podemos listar que as principais diferenças são acerca de procedimentos a serem tomados em diversas fases durante o voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que, em uma aeronave operando sob regras de voo IFR e com falha de comunicação, o piloto deverá:
Resposta:
a) Declarar emergência.
b) Realizar uma modificação no plano de voo em vigor.
c) Pousar no aeródromo mais próximo.
d) Correta: Manter nível, velocidade e rota conforme plano em vigor.
Resposta correta
e) Acionar código 7500 no transponder.
25) Leia o trecho a seguir:
“A esteira de turbulência é uma perturbação no ar deixada por uma aeronave que gera um vortex, resultante do fluxo de ar e arrasto criados por seu deslocamento, que se move para trás e para baixo da aeronave [...]. As autoridades classificam as aeronaves conforme sua esteira de turbulência, calculada com base no peso máximo de decolagem.”
Fonte: UBIRATAN, E. Jato de negócios perde controle em voo após entrar na esteira de turbulência do gigante A380. Aeromagazine. Disponível em: https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/esteira-de-turbulencia-provoca-acidente_3297.html. Acesso em 09/03/2020
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de tráfego aéreo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A separação mínima de uma aeronave média decolando após uma aeronave pesada será de 5 minutos.
II. ( ) Uma aeronave leve pousando atrás de uma aeronave média deverá ter uma separação de 3 minutos.
III. ( ) Uma aeronave média decolando atrás de uma aeronave pesada deverá ter uma separação mínima de 4 minutos.
IV. ( ) Aeronave pesada é aquela com peso de decolagem máximo de 136.000 kg.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) V, V, F, F.
b) V, V, F, V.
c) F, F, V, V.
d) F, V, V, V.
e) Correta: F, V, F, V.
Resposta correta
26) O procedimento de espera, também chamado de órbita, é um método em que a aeronave é atrasada de maneira proposital, a fim de ajudar o controlador de voo a manter o tráfego ordenado. Isso é feito por meio de uma separação adequada das aeronaves, em casos em que o volume de aeronaves aumenta excessivamente. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de tráfego aéreo, pode-se afirmar que, em um procedimento de espera, a perna de aproximação de uma aeronave no FL060 será realizada em quanto tempo?
Resposta:
a) 2 minutos.
b) 5 minutos.
c) Correta: 1 minuto.
Resposta correta
d) 4 minutos.
e) 1 minuto e 30 segundos.
27) Das três modalidades de plano de voo (completo, simplificado e repetitivo), o simplificado é aquele em que o preenchimento é parecido com o plano de voo completo, sendo as mudanças somente no horário, local e cancelamentos ou alterações. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o plano de Voo simplificado tem abrangência para:
Resposta:
a) Correta: Voo VFR inteiramente em ATZ, CTR ou TMA.
Resposta correta
b) Voo IFR em ATZ.
c) Voo VFR em CTR.
d) Voo IFR com mudança para VFR.
e) Voo IFR inteiramente em ATZ, CTR ou TMA.
28) Uma manobra criada para atrasar uma aeronave em voo, quando necessário, fazendo com que ela permaneça dentro de um espaço aéreo designado é conhecido como circuito de espera. A Agência Nacional de Aviação Civil a define como “trajetória especifica constante nos procedimentos de espera, em que a aeronave executa aquela trajetória enquanto aguarda instruções posteriores.”
Fonte: ANAC. Circuito de Espera. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr3889.htm>. Acesso em: 17 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que a entrada no circuito de espera se efetuará segundo o rum com relação aos três setores de entrada, sendo necessário uma zona de flexibilidade de:
Resposta:
a) 2 graus.
b) 10 graus.
c) 1 grau.
d) Correta: 5 graus.
Resposta correta
e) 3 graus.
29) Pode ser muito comum na Aviação Civil que o piloto não possua o conhecimento de quantos pessoas estarão a bordoda aeronave para o voo. Porém, essa é uma informação obrigatória no plano de voo, e que poderá ser feita através de radiotelefonia até o momento da decolagem. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, pode-se afirmar que, caso o piloto desconheça o número de passageiros, deverá preencher o plano de voo com a sigla:
Resposta:
a) SLA.
b) Correta: TBN.
Resposta correta
c) ZZZZ.
d) XXX.
e) NDA.
30) Leia o trecho a seguir:
“Transmissor-receptor de radar secundário de bordo que, automaticamente, recebe sinais de rádio dos interrogadores de solo e que, seletivamente, responde, com um pulso ou grupo de pulsos, somente àquelas interrogações realizadas no MODO e CÓDIGO para os quais estiver ajustado.”
Fonte: ANAC. Transponder. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr2216.htm>. Acesso em: 12 mar. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que o código transponder utilizado em casos de falha de comunicação é o:
Resposta:
a) 7500.
b) Correta: 7600.
Resposta correta
c) 2000.
d) 7000.
e) 7700.
31) A baixa visibilidade em um aeródromo pode significar diversos fenômenos, como nevoeiro, fumaça, garoa, etc. Portanto, o aeródromo deve seguir alguns procedimentos para garantir a segurança das operações aéreas e, também, de pessoas e veículos em solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, tratando-se de pessoas e veículos na área de manobras, pode-se afirmar que:
Resposta:
a) Veículos deverão ser disponibilizados apenas em caso de emergência.
b) A separação mínima entre aeronaves e veículos será definida pelo APP.
c) Todas as pessoas deverão ser recolocadas para serviços internos.
d) Correta: Esses deverão ser reduzidos ao mínimo essencial.
Resposta correta
e) Esses deverão estar na pista para auxiliar o tráfego.
32) Um plano de voo deverá ser apresentado antes do início da decolagem de uma aeronave. Em seu preenchimento, EOBT é a sigla para Hora Estimada de Calços Fora e é utilizada como base para o horário de apresentação de um Plano de Voo, seja ele o completo, simplificado ou repetitivo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo, pode-se afirmar que em um voo com a EOBT, às 15h45, o plano de voo deverá ser apresentado até as:
Resposta:
a) 16h00.
b) 15h30.
c) Correta: 15h00.
Resposta correta
d) 15h15.
e) 14h45.
33) O procedimento de espera de aeronaves, assim como sua entrada, faz parte do circuito de espera padrão, comumente chamado de órbita. Ele é necessário para a ordenação do fluxo de aeronaves, garantido a segurança da operação aérea. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que uma aeronave entrando pelo setor dois e atingindo o fixo de espera deverá:
Resposta:
a) Voar paralelo com a perna de aproximação.
b) Iniciar a descida.
c) Curvar a direta e entrar em espera.
d) Correta: Voar num rumo de 30 graus com a perna de aproximação.
Resposta correta
e) Manter-se num rumo de 40 graus com a perna de aproximação.
34) Durante o pré-voo, o piloto deverá realizar um planejamento minucioso sobre o voo e a rota que irá seguir, porém, poderão ocorrer mudanças durante o trajeto do voo, devido a condições climáticas, alterações em rotas ou autonomias, inclusive alterações referentes às regras de voo que a aeronave está seguindo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que a mudança de IFR para VFR é feita:
Resposta:
a) Após consultas de cartas aeronáuticas
b) Somente pelo ACC.
c) Correta: Pelo piloto em comando.
Resposta correta
d) Pelo controlador de voo.
e) Somente pelo APP.
35) Leia o trecho a seguir:
“O planejamento de qualquer voo compreende, dentre outros, o estudo minucioso das condições meteorológicas do local de origem, da rota, do local de destino e do local de alternativa pela análise dos últimos boletins meteorológicos e da previsão do tempo. Tal planejamento exige uma adequada antecipação ao horário de decolagem”.
Fonte: ANAC. Meteorologia e o planejamento de voo. Disponível em: <https://www.anac.gov.br/assuntos/setor-regulado/profissionais-da-aviacao-civil/meteorologia-aeronautica/meteorologia-e-o-planejamento-de-voo>.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aeródromo, pode-se afirmar que os mínimos meteorológicos de um aeródromo para operações de decolagem são constantes no (a):
Resposta:
a) Suplemento AIP.
b) NOTAM.
c) ICA 100-12.
d) Correta: AIP MAP.
Resposta correta
e) RBAC 137.
36) O preenchimento de um plano de voo segue diversos procedimentos. Há o modo correto de ser preenchido, o horário certo para ser apresentado, um horário limite para ser cancelado ou modificado, além de, atualmente, possuir diversas maneiras de ser apresentado ao órgão responsável.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o cancelamento de um plano de voo em um aeródromo com órgão ATS se dá:
Resposta:
a) Após 20 minutos do horário estimado de chegada.
b) Quando o órgão questionar o piloto sobre a chegada.
c) Após 30 minutos do horário estimado de chegada.
d) Quando se completa a duração do horário estimado de chegada.
e) Correta: Quando a aeronave pousa no aeródromo de destino.
Resposta correta
37) Leia o trecho a seguir:
“Os serviços de tráfego aéreo incluem as atividades de informação de voo, alerta, assessoramento de tráfego aéreo, controle de tráfego aéreo (controle de área, controle de aproximação ou controle de aeródromo). O Comando da Aeronáutica, para fins de prestação dos serviços de tráfego aéreo no Brasil, segue as normas e métodos recomendados pela OACI”.
Fonte: DECEA. Serviços de Tráfego Aéreo. Disponível em: <https://www.decea.gov.br/sirius/index.php/2011/06/14/ats-servicos-de-trafego-aereo/> Acesso em 08/03/2020
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o serviço de controle de aeródromo, pode-se afirmar que o órgão credenciado para avaliação de condições meteorológicas no setor de aproximação e decolagem é o(a):
Resposta:
a) ACC.
b) APP.
c) Correta: TWR.
Resposta correta
d) AIS.
e) CBA.
38) Um voo pode ocorrer sobre regras IFR do início ao fim, mas o controle pode autorizar aproximações visuais caso o piloto reporte condições visuais com o solo. No entanto, para tal autorização, deve-se obedecer a outras conformidades.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre as condições para a autorização do controle, analise as afirmativas a seguir assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) O teto notificado não deve ser inferior ao da altitude do início do procedimento de aproximação IFR.
II. ( ) O piloto deve informar em qualquer momento durante o procedimento de aproximação IFR que as condições meteorológicas permitem completar aproximar e pousar visualmente
III. ( ) O teto e, consequentemente, a possibilidade de visão com o solo devem estar abaixo da DA (altitude de decisão).
IV. ( ) É necessário ter conhecimento de que nenhuma outra aeronave esteja realizando algum procedimento por instrumento no aeródromo em questão 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) Correta: V, V, F, F.
Resposta correta
b) V, F, F, V.
c) F, V, V, F.
d) F, V, F, V.
e) V, V, V, F.
39) Após a decolagem, quando a aeronave passar o nível de transição, ela deverá alterar o ajuste do altímetro para o ajuste padrão, para que possa obter separação vertical de outras aeronaves, independentemente do erro de pressão atmosférica. Ao descer, a aeronave deve cruzar o nível de transição e então deve alterar o ajuste para que tenha uma informação mais acurada de sua altitude no seu altímetro.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, pode-se afirmar que os ajustes usados ao passar a altitude de transição e nível de transição são, respectivamente:
Resposta:
a) QFE e QNE.
b) Correta: QNE e QNH.
Resposta correta
c)QFE e QFE.
d) QFE e QNH.
e) QNH e QNE.
40) Para que ocorra um voo IFR fora de aerovia deverá haver um cálculo para se obter o nível mínimo para a rota. Para isso, se busca o ponto mais alto dentro de um raio de 16mn do eixo da rota, soma-se a maior correção QNE e 1000 pés, se o terreno for plano. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em serviço de centro de controle de área, pode-se afirmar que para terrenos montanhosos serão somados:
Resposta:
a) 500 metros.
b) Correta: 2000 pés.
Resposta correta
c) 300 pés.
d) 1000 metros.
e) 1500 pés.
41) O serviço de controle de aproximação, conhecido como APP, se mostra nas funções de manter separação entre aeronaves, disciplinar e ordenar o fluxo de tráfego aéreo e orientar aeronaves quanto à execução dos procedimentos de chegada, saída e espera.
De acordo como texto acima e com o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, podemos afirmar que estes serão prestados às aeronaves que estejam voando do(s) seguinte(s) espaços aéreos:
Resposta:
a) TMA ou UTA.
b) AWY.
c) ATZ.
d) Correta: TMA ou CTR.
Resposta correta
e) FIR.
42) Todo piloto, que voando sobre regras IFR, adentre uma TMA, deverá realizar contato com o APP e manter escuta na frequência do Controle. Caberá ao Controle ordenar o fluxo das aeronaves e ao piloto cumprir as autorizações que para ele forem expedidas. Além disso o piloto deverá informar ao APP, independente de solicitação, algumas informações.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de controle de aproximação, é correto afirmar que são informações compulsórias:
I. Atingir um nível de voo.
II. Abandonar um fixo de espera.
III. Apresentar indicação de outra aeronave em equipamento TCAS.
IV. Encontrar-se em VMC.
Está correto o que se afirma em:
Resposta:
a) III e IV.
b) Correta: I, II e IV.
Resposta correta
c) II e III.
d) I e III.
e) I, III e IV.
43) Quando estiver voando, o piloto pode usar esse auxilio a navegação, configurando primeiramente sua frequência de operação e então a radial da qual deseja se aproximar ou afastar. A leitura da radial atual também pode ser feita girando o cursor OBS até o alinhamento do indicador ou CDI, e verifica-se na janela FROM e TO para afirmar se a radial se refere a um rumo para o fixo ou se parte da posição da estação para a aeronave. 
Com base nessas informações e no conteúdo estudado em VOR e NDB, pode-se afirmar que o auxílio descrito no texto acima é o:
Resposta:
a) PAPI.
b) VFR.
c) DME.
d) NDB.
e) Correta: VOR.
Resposta correta
44) Um piloto que está voando em regras IFR e por ventura se encontre em condições de voo visual, na condição de conhecimento de outro trafego que próximo circule, poderá pedir ao controle manter-se em separação própria por meios visuais, desde que o voo seja abaixo de 10.000 pés e avise ao órgão ATC em caso de complicações nas condições meteorológicas.
De acordo com o texto e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, é correto afirmar que a classe de espaços aéreos em que poderá ocorrer essa situação só é possível em:
Resposta:
a) A e B.
b) A, B, C e D.
c) A, B e C.
d) Correta: D e E.
Resposta correta
e) B, C e D.
45) Ao voar IFR, caberá ao piloto respeitar as normas específicas para essa regra de voo, estando entre elas as observâncias e obediência das altitudes mínimas. Dentro das regras, através de consultas a cartas ENRC há uma altitude que é aplicada por toda largura de uma aerovia e também é conhecida por ser a menor altitude publicada entre fixos que balizam a aerovia. 
Baseando-se no conteúdo estudado sobre em serviço de controle de área e no texto acima, podemos afirmar que, numa consulta a uma carta ENRC, a altitude descrita acima será:
Resposta:
a) Altitude mínima fora da aerovia.
b) Altitude mínima para livrar obstáculos.
c) Altitude máxima fora da aerovia.
d) Correta: Altitude mínima em rota.
Resposta correta
e) Altitude mínima de posição.
46) Em se tratando de separação das aeronaves, existem duas maneiras de mensurar suas separações: vertical e horizontal. Deve haver uma separação entre as aeronaves que transitem em seu espaço aéreo de, no mínimo, 1000 pés verticalmente. Para separação horizontal deve-se observar outros fatores.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, pode-se afirmar que a separação mínima horizontal exigida pelo APP para aeronaves que decolem e tenham ângulos divergentes de 50° será de:
Resposta:
a) Correta: 1 minuto.
Resposta correta
b) 2 minutos.
c) 5 minutos.
d) 30 segundos.
e) 3 minutos.
47) As aeronaves de grande porte possuem grande consumo de combustível, consumo que aumenta quanto mais baixo o nível de voo da aeronave for. Deste modo, o APP deve informar a essas aeronaves o horário estimado de descida, a fim de que o piloto em comando tenha essa informação para complementar a trajetória da aeronave. 
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado na unidade de serviço de controle de aproximação, pode-se afirmar que o APP transmitirá a hora estimada de aproximação o quanto antes da hora estimada da descida, porque:
Resposta:
a) Na descida, saber a hora estimada é desnecessário, já que o piloto pode reduzir a potência.
b) Desse modo o APP fica livre da responsabilidade de futuros atrasos que possam ocorrer.
c) A tripulação deve se organizar acerca dos serviços de bordo.
d) Correta: Dará o tempo necessário para o piloto escolher um método de absorver o atraso.
Resposta correta
e) Dará pressa ao piloto, agilizando o tráfego.
48) O Centro (ACC), proverá separação lateral e vertical entres as aeronaves que transitem em espaço aéreo de sua jurisdição, mantendo distâncias e ângulos para diferentes auxílios que estejam sendo usados como referência para reporte de posição. Se as rotas das aeronaves estivem opostas entre si caberá ao ACC a separação.
Com base no texto acima e no conteúdo estudado em serviço de controle de área, podemos afirmar que na separação de aeronaves com rotas opostas será aplicada a:
Resposta:
a) Correta: Separação vertical antes de 15NM do ponto de interseção.
Resposta correta
b) Separação vertical antes de 30NM do ponto de interseção.
c) Separação visual de ambas aeronaves.
d) Separação lateral antes de 30NM do ponto de interseção.
e) Separação lateral antes de 15NM do ponto de interseção.
49) O Concorde foi a aeronave supersônica civil utilizada para o transporte de passageiros e que teve o maior tempo de operação no mundo, tendo seu último voo realizado no dia 24 de outubro de 2003. Hoje o espaço aéreo é utilizado por aeronaves ultrassônicas militares. 
De acordo com o conteúdo estudado sobre o serviço de centro de controle de área, pode-se afirmar que as aeronaves que operam acima do FL450 em velocidade superior ao som terão uma separação lateral de no mínimo:
Resposta:
a) 40NM.
b) 60KM.
c) 80KM.
d) Correta: 60NM.
Resposta correta
e) 80NM.
50) Caberá ao APP manter coordenação entre as aeronaves. Para isso é de responsabilidade do piloto manter escuta da frequência do controle enquanto estiver voando dentro da TMA ou CTR. É necessário que o piloto conheça os limites, verticais e horizontais, da TMA na qual pretenda voar. A delimitação dessas áreas caberá ao órgão responsável
Com base no texto acima e no conteúdo estudado em serviço de controle de aproximação, podemos afirmar que o órgão que define os limites de uma TMA é o(a):
Resposta:
a) Policia Militar.
b) ANAC.
c) SIPAER.
d) Correta: DECEA.
Resposta correta
e) ROTAER.
51) Cabe ao ACC enviar autorizações às aeronaves no intuito de acelerar e ordenar o tráfego, além de não conceder direitos de infringir ações contra a segurança dos voos. Se as autorizações informadas pelo ACC não forem convenientes ao piloto, este poderá pedir outra autorização. Caberá ao Controle de tráfego aéreo conceder autorizações de forma ordenada.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em serviço de centro de controle de área, ordene as informações de autorização a seguir:
 ( ) Limite da autorização.
 ( ) Identificação da aeronave.
 ( ) Rotade voo.
 ( ) Níveis de voo para a rota, completa ou parcial, e mudanças quando houver.
 ( ) Instruções e informações, como: hora limite da autorização, manobras de saída ou aproximação e códigos transponder.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) 5, 1, 3, 2, 4.
b) 4, 3, 5, 2, 1.
c) 5, 2, 3, 4, 1.
d) 3, 2, 1, 4, 5.
e) Correta: 2, 1, 3, 4, 5.
Resposta correta
52) O Centro (ACC) aplicará a separação lateral das aeronaves que transitem em uma AWY ou em uma FIR. Essa separação é possível coletando informações, através de reportes dos pilotos, das posições das aeronaves em relação a um local geográfico ou a auxílios de navegação, como VOR, NDB e estimados. Para esses auxílios serão resguardados seus valores mínimos de separação.
Considerando o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de centro de controle de área, considerando que ambas aeronaves estejam utilizando o mesmo auxílio e os mínimos que se deve manter, analise as afirmativas a seguir:
I. Em relação a um VOR, ambas as aeronaves deverão se manter com uma divergência mínima de 15 graus.
II. Em relação a um NDB, ambas as aeronaves deverão manter rotas partindo ou para um NDB com, ao menos, 20 graus de divergência.
III. Em relação a um VOR, pelo menos uma das aeronaves deverá manter distante 15NM ou mais do auxílio
IV. Por estimado, caso as aeronaves venham a divergir a pelo menos 45 graus, pelo menos uma aeronave deverá manter no mínimo 15NM afastada do ponto estimado de intersecção.
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta:
a) I, II e III.
b) I, II e IV.
c) II e IV.
d) Correta: I, III e IV.
Resposta correta
e) III e IV.
53) Com a modernização e atualização constantes nos procedimentos, a separação das aeronaves no plano horizontal poderá ser derivada das distâncias GNSS. Suponha duas aeronaves voando na mesma rota, por isso também utilizando o mesmo waypoint. Caberá ao ACC, através de leituras simultâneas das distâncias do waypoint em comum entre as duas aeronaves, prover uma distância mínima.
Com base no texto acima e no conteúdo estudado em serviço de centro de controle de área, a distância mínima citada, considerando que a aeronave a frente esteja ao menos 20 kt mais veloz, é:
Resposta:
a) 10KM.
b) Correta: 10NM.
Resposta correta
c) 30NM.
d) 20NM.
e) 30KM
54) Cabe ao APP (Controle de Aproximação) conceder autorizações para as aeronaves que saem, com a finalidade de ordenar o fluxo. Sempre que possível, o APP permitirá às aeronaves que partem que tomem seus rumos com o menor número de curvas, o que, infelizmente, nem sempre será possível.
Considerando as informações e o conteúdo estudado sobre serviço de controle de aproximação, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s): 
I. ( ) O APP autorizará a direção que a aeronave deverá manter após a decolagem. 
II. ( ) O APP autorizará o nível que a aeronave deverá manter antes de subir ao nível de cruzeiro final.
III. ( ) O APP autorizará manobras necessárias para manter a operação segura entres aeronaves
IV. ( ) O APP autorizará a suspensão de decolagens de aeronaves com plano IFR.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) V, F, F, V.
b) Correta: V, V, V, F.
Resposta correta
c) V, V, F, V.
d) V, F, V, F.
e) F, V, V, V.
55) A comunicação via rádio é realizada entre as aeronaves e os órgãos de controle, como o ACC. Porém, é possível haver falhas nessas comunicações, por exemplo, falha em equipamento ou por fatores geográficos, e para essas situações existem procedimentos a seguir. Uma aeronave voando na FIR no FL100 que pretenda cruzar uma AWY, no entanto, não tem contato com o ACC e deverá efetuar o cruzamento com uma condição.
Baseando-se nessas informações e nos conhecimentos adquiridos sobre serviço de centro de controle de área, pode-se afirmar que, durante a condição citada acima, a aeronave:
Resposta:
a) Deverá cruzar sob IMC.
b) Deverá cruzar no FL095.
c) Deverá cruzar no FL100.
d) Correta: Deverá cruzar no FL105.
Resposta correta
e) Ficará impossibilitado de cruzar.
56) As aeronaves que adentrem uma TMA (Área de controle terminal) ou CTR (Zona de Controle) estarão sujeitas às autorizações do órgão APP (Controle de aproximação) que ali têm jurisdição. Elas receberão informações de alteração de nível se necessário, a fim de manter a separação vertical entre outros tráfegos que possam estar presentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Serviço de Controle de Aproximação, pode-se afirmar que a separação vertical mínima proporcionada pelo APP é:
Resposta:
a) Correta: 1000 pés.
Resposta correta
b) 500 metros.
c) 500 pés.
d) 1000 metros.
e) 300 pés.
57) A identificação das mensagens é importante para que não se confunda com as outras informações já passadas sobre os procedimentos a serem realizados em cada tipo de voo. A sequência de identificação das mensagens ATIS sempre começa a partir da 0000 UTC.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço automático de informação terminal, podemos afirmar que a identificação usada para uma mensagem ATIS é:
Resposta:
a) Correta: Uma letra do alfabeto fonético.
Resposta correta
b) Um código Morse.
c) Um código alfanumérico.
d) Um número.
e) Um símbolo.
58) Sabemos que as condições meteorológicas são decisivas para definir se a aeronave irá ou não decolar ou pousar, e durante uma trajetória de voo as formações podem mudar o que pode ocasionar em mudança dos planos originais.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de vigilância ATS, sabe-se que, em casos de meteorologia adversa, é preciso que o controle passe para piloto a informação de que ele está para penetrar na área:
Resposta:
a) A tempo curto, para que ele possa seguir ao seu destino, utilizando a assistência do controle.
b) Correta: A tempo suficiente para que ele possa decidir sobre as medidas apropriadas, inclusive solicitar a orientação para evitar a área.
Resposta correta
c) A tempo suficiente para que o piloto possa decidir prosseguir e enfrentar as adversidades sem ajuda do controle.
d) A tempo razoável para que o piloto decida pousar no aeródromo mais perto.
e) A tempo suficiente para que o controle possa decidir sobre as medidas apropriadas e informar ao piloto o procedimento.
59) Os estudos em Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS) são importantes para divulgações, coleta, processamento e geração de informações para a segurança e regularidade da navegação aérea. São usados documentos e manuais para que essas informações cheguem em todos ligados nas operações de voo.
De acordo com essas informações e os conteúdos estudados sobre Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS), é correto afirmar que são manuais e publicações usados:
I. AIP (Publicação de Informação Aeronáutica).
II. AIC (Circular de Informação Aeronáutica).
III. CBA (Código Brasileiro de Aeronáutica).
IV. ROTAER (Manual Auxiliar de Rotas Aéreas).
V. IAC (Carta de Aproximação e de Pouso por Instrumentos).
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta:
a) III e V.
b) III e IV.
c) I, II e III.
d) Correta: I, II e IV.
Resposta correta
e) I, III e V.
60) A aviação e seu setor de controle de tráfego aéreo são divididos em setores para melhorar a separação de cada tipo de voo e zona de voo. É um serviço que precisa dessa separação para que a informação chegue a todos os tipos de informação sem sobrecarregar os canais de comunicação ou controlador de voo.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço automático de informação terminal, é correto afirmar que o automático de informação terminal (ATIS) tem seu serviço destinado para:
Resposta:
a) Uma FIR.
b) Uma TWR.
c) Uma APP.
d) Um aeroporto.
e) Correta: Um só aeródromo.
Resposta correta
61) O serviço de vigilância ATS tem procedimentos que devem ser seguidas rigorosamente para garantir o funcionamento da navegação aérea. A aeronave em vetoração aérea não deve ingressar em espaço aéreo controlado, exceto em casos de emergência nos quais seja necessário paradesviar de condições meteorológicas adversas. Nesses casos, o piloto deve ser informado.
Conforme o texto acima e o que foi estudado em serviço de vigilância ATS, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
I. ( ) Os controladores devem informar à aeronave a sua posição.
II. ( ) Os controladores devem determinar qual será o tipo de pouso da aeronave.
III. ( ) Os controladores devem determinar uma altitude que a aeronave deva manter.
IV. ( ) Os controladores devem conduzir a aeronave para um espaço aéreo controlado e que seja compatível com o destino da aeronave.
V. ( ) Os controladores devem determinar a distância que a aeronave deve ficar de outra aeronave.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Resposta:
a) F, V, F, V, F.
b) V, V, V, F, F.
c) V, F, V, F, V.
d) Correta: V, F, V, V, F.
Resposta correta
e) F, F, V, F, V.
62) O serviço de informação aeronáutica (AIS) é um serviço cuja principal função é coletar, gerar e processar informações para divulgação, sendo essencial para melhorar a segurança, regularidade e eficiência da navegação aérea.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de informação aeronáutica, sabe-se que é de responsabilidade do piloto em comando da aeronave a obtenção dessas informações e é possível também ter o acesso as informações através da:
Resposta:
a) COMAER.
b) Correta: Sala AIS.
Resposta correta
c) NOTAM.
d) ROTAER.
e) CENIPA.
63) O planejamento do voo é talvez a parte mais importante da realização do voo. Com ele, é possível se programar para todas as variantes que possam acontecer no decorrer do voo para que não haja incidentes ou acidentes aeronáuticos. Há um manual no qual é possível se obter diversas informações para o planejamento e realização do voo e que possui informações como coordenadas geográficas, horário de operação, frequências de auxílio rádio e comunicação, entre outras informações de aeródromo.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de informação aeronáutica, é correto afirmar que o manual mencionado é conhecido como:
Resposta:
a) DECEA.
b) Correta: ROTAER.
Resposta correta
c) NOTAM.
d) OACI.
e) SIPAER.
64) A vetoração é uma situação em que o controlador de voo orienta a navegação da aeronave conforme as informações disponíveis no radar. Quando a aeronave é vetorada, realiza-se o controle de tráfego aéreo e o controlador é responsável pelas informações passadas à aeronave.
De acordo com o texto acima e conforme o conteúdo estudado em serviço de vigilância ATS, sabe-se que a vetoração é iniciada assim que o controle informa ao piloto que ele se encontra em vetoração. Assim, pode-se afirmar que o objetivo da vetoração para o transporte aéreo é:
Resposta:
a) O controle de lugares restritos ou proibidos.
b) A prevenção de colisão com o solo.
c) Correta: O controle de tráfego aéreo.
Resposta correta
d) Orientar os pilotos em procedimentos padrões.
e) O controle de aeronaves em solo.
65) O ATIS é um serviço que está disponível para os aviões que chegam e partem nos principais aeródromos 24 horas por dia ou durante o período de funcionamento. O aviso consiste em uma mensagem que se repete com informações sobre o aeródromo. Para citar algumas, temos direção e velocidade do vento, visibilidade, condições meteorológicas, ajuste de altímetro, temperatura, entre outras.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado em serviço automático de informação terminal (ATIS), pode-se afirmar que o principal objetivo de um serviço ATIS para que contenha todas essas informações é:
Resposta:
a) Controlar as aeronaves que estão ingressado na FIR.
b) Proporcionar distâncias seguras das aeronaves que chegam e partem nos aeródromos.
c) Realizar aos poucos a substituição do controlador de tráfego aéreo por datalink.
d) Aumentar a eficiência do controle, sendo assim possível que somente se tire dúvidas com o controle.
e) Correta: Aumentar eficiência do controle e evitar congestionamento das frequências de comunicação.
Resposta correta
66) Aprendemos com o serviço de vigilância ATS que existem algumas particularidades para os voos por instrumentos. Neles, as informações devem ser usadas o máximo possível para melhorar a segurança e eficiência na provisão de serviços de tráfego aéreo.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de vigilância ATS, podemos afirmar que, em alguns casos, esse serviço pode ser interrompido, mas sempre com o aviso de interrupção vindo do órgão ATS. Assinale a alternativa que apresenta o(s) caso(s) em que o aviso não é necessário:
Resposta:
a) Correta: Quando a aeronave está em aproximação visual ou vetorada rumo a uma aproximação final.
Resposta correta
b) Quando o piloto informar ao órgão ATS que já está chegando ao destino.
c) Quando o piloto for informado de que a identificação foi perdida ou que esse serviço não poderá ser continuado.
d) Quando a aeronave está em aproximação por instrumento.
e) Quando o controle de uma aeronave está para ser transferido para um setor ou órgão que irá proporcionar à aeronave separação convencional.
67) O serviço de vigilância ATS determina que, quando uma aeronave for vetorada para fora de uma rota que seria o plano inicia, o piloto deve ser informado sobre qual procedimento de vetoração será cumprida, o motivo e o limite da vetoração.
Considerando a informação acima e o conteúdo estudado em serviço de vigilância ATS, é correto afirmar que uma aeronave não deve ser vetorada de modo que fique próxima do limite do espaço aéreo por menos de:
Resposta:
a) 2NM.
b) 10NM.
c) 5NM.
d) 25NM.
e) Correta: 2,5NM.
Resposta correta
68) O serviço de informação de voo é para todas as aeronaves em espaço aéreo brasileiro, desde mantenham a bilateralidade de comunicação com o órgão ATS. Quando há solicitação do piloto, esse serviço não irá isentar a responsabilidade do piloto e somente a ele cabe a decisão de tomar providências que sejam necessárias para manter a segurança de voo.
Conforme o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de informação de voo, pode-se afirmar que são informações asseguradas pelo serviço de voo:
I. Mudanças na condição operacional de auxílios à navegação.
II. SIGMET e AIRMET (avisos em rota).
III. Mudanças de rotas.
IV. Movimentações de balões livres não-tripulados.
V. Informações pertinentes à segurança da navegação aérea.
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta:
a) III, IV e V.
b) III e V.
c) I, III, IV e V.
d) Correta: I, II, IV e V.
Resposta correta
e) I e III.
69) São diversos os órgãos para o controle e prestação de serviços para a aviação e eles possuem um papel importante, que é manter a regularidade e segurança do espaço aéreo. Uma das formas de manter a segurança é com o serviço de assessoramento do Tráfego Aéreo. 
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de informação de voo, pode-se afirmar que o serviço de assessoramento por meio das cartas de assessoramento ou rotas de assessoramento usadas por aeronaves em espaço aéreo classe F e em voo IFR tem como objetivo principal:
Resposta:
a) Tornar a informação sobre os perigos de incursão de pista mais eficazes que em relatórios de segurança.
b) Tornar a informação da prestação do serviço de informação de voo mais eficaz.
c) Correta: Tornar a informação sobre perigos de colisão mais eficaz do que mediante a simples prestação do serviço de informação de voo.
Resposta correta
d) Tornar a informação sobre os perigos de colisão mais eficaz do que o controle de tráfego aéreo.
e) Informar sobre os relatórios com atualizações de recomendações para evitar colisões.
70) A sala AIS é um órgão do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) e tem como objetivo a coleta, seleção e fornecimento de informações necessárias para a realização de navegação segura, eficiente e regulamentar dos voos. É recomendado que a sala AIS fique em local de fácil acesso e nas proximidades do pátio de estacionamento das aeronaves ou junto aos órgãos de despacho de voo das empresas aéreas.
De acordo com o textoacima e o conteúdo estudado sobre serviço de informação aeronáutica, podemos afirmar que, para a fácil identificação da sala AIS, é utilizada a letra:
Resposta:
a) F.
b) A.
c) P.
d) Correta: C.
Resposta correta
e) S.
71) Sabemos que a vetoração é uma importante ferramenta para a aviação. Com ela, o piloto consegue chegar ao seu destino de forma mais segura e precisa e o controlador consegue ter maior controle sobre as aeronaves em seu espaço aéreo. Para proporcionar a vetoração, o modo de ser empregado deverá seguir algumas regras, como a proa magnética a ser voada pela aeronave.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de vigilância ATS, pode-se afirmar que, após o fim da vetoração, é importante que o controlador:
Resposta:
a) Correta: Instrua ao piloto para reassumir a navegação.
Resposta correta
b) Instrua ao piloto como pousar.
c) Instrua ao piloto a fazer o plano de voo.
d) Instrua o piloto a pousar em aeródromo próximo.
e) Instrua ao piloto como continuar navegando.
72) A aviação é uma área que constantemente precisa de atualizações e informações referentes aos procedimentos e normas para se adequar às inovações tecnológicas e em condições adversas. Há documentos específicos para que essas informações sejam transmitidas aos pilotos e a todo o pessoal ligado à operação de voo
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado em serviço de informação aeronáutica, é correto afirmar que, quando há informação relativa ao estabelecimento, condição ou modificação de quaisquer instalações, serviços, procedimentos ou perigos aeronáuticos, usamos o aviso:
Resposta:
a) Correta: NOTAM.
Resposta correta
b) AIS.
c) ANAC.
d) OACI.
e) ROTAER.
73) Conforme aprendemos, a correção QNE é um cálculo usado para definir a altitude mínima de cruzeiro para o voo IFR. Os padrões e procedimentos são obrigatórios para as aeronaves em voo IFR que utilizem o espaço aéreo brasileiro. O Cálculo foi apresentado na 3º conferência da divisão OPS da OACI (Organização da Aviação Civil Internacional) e aprovada unanimemente pelos os estados contratantes.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre correção QNE, é correto afirmar que a conferência mencionada foi realizada na cidade de:
Resposta:
a) Washington.
b) Paris.
c) Correta: Montreal.
Resposta correta
d) Genebra.
e) Chicago.
74) A correção QNE é a forma encontrada de se evitar os obstáculos naturais sobre regiões nas quais não haja um número satisfatório de Estações meteorológicas que possam fornecer o QNH. Esse método foi criado para que possamos fazer o cálculo de uma altitude segura para o voo.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre correção QNE, podemos afirmar que são critérios usados para o cálculo da altitude mínima:
I. Procurar a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 km para cada lado do eixo da rota.
II. Multiplicar a altitude do ponto mais alto pela autonomia da aeronave.
III. Somar 300 metros (1.000 pés) ou, sobre regiões montanhosas, 600 metros (2.000 pés).
IV. Somar a maior correção QNE da rota.
V. Somar 900 metros (3.000 pés).
Está correto apenas o que se afirma em:
Resposta:
a) II, III e V.
b) I, II e III.
c) I, IV e V.
d) Correta: I, III e IV.
Resposta correta
e) II, III e IV.
75) O AFIS tem como finalidade a informação de mensagens que assegurem a condução eficiente do tráfego aéreo nos aeródromos homologados que não contem com a presença de órgão ATC. Assim, ele presta o serviço de informação de voo para o tráfego do aeródromo e, adicionalmente, o serviço de alerta.
De acordo com as informações acima e o conteúdo estudado sobre serviço de informação de voo em aeródromo, é correto afirmar que o AFIS é prestado por uma estação de comunicação que está localizado no aeródromo e recebe o nome de:
Resposta:
a) Radar.
b) Solo.
c) Autorização de tráfego.
d) Correta: Rádio.
Resposta correta
e) Torre.
76) O rádio é quem faz a transmissão das informações por meio de uma estação de telecomunicações aeronáuticas localizada nos aeródromos. O rádio é ainda uma ferramenta ainda muito utilizada nas comunicações aeronáuticas, pois, por meio dele, é possível se comunicar não só com órgãos de controle do tráfego aéreo, como também com outros aviões no ar ou em solo.
De acordo com o texto acima e o conteúdo estudado sobre serviço de informação de voo em aeródromo, sabe-se que os rádios têm um alcance específico para que a mensagem seja transmitida. O alcance dos rádios do AFIS é de:
Resposta:
a) 50NM (92KM).
b) 5NM (9KM).
c) Correta: 27NM (50KM).
Resposta correta
d) 2,5NM(4KM).
e) 33NM (61KM).