tecn de economia de transporte

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“O novo cenário dos processos produtivos e de comercialização implica em sistemas logísticos internacionais, dentro desta nova visão alguns fatores se destacam” Qual a alternativa apresenta esses fatores corretamente? Assinale a alternativa CORRETA: 
	A
	Nacionalização, integração, localização, fornecimento local, envolvimento interorganizacional e parcerias.
	B
	Globalização, compartimentação, localização, fornecimento global, envolvimento intraorganizacional e parcerias.
	C
	Nacionalização, integração, localização, fornecimento global, envolvimento intraorganizacional e parcerias.
	D
	Globalização, integração, localização, fornecimento global, envolvimento interorganizacional e parcerias.
	E
	Nenhuma alternativa anterior apresenta os fatores corretamente.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Assinale a alternativa INCORRETA referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros:
	A
	Maior flexibilidade do modal rodoviário.
	B
	Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX.
	C
	Melhores condições (custo, tecnologia etc.) para implantação de rodovias frente às ferrovias.
	D
	Instituição do Fundo Rodoviário Nacional na década de 1940, que estabelecia uma taxa de 25% sobre o preço dos combustíveis para a implantação e manutenção de rodovias.
	E
	Existência de planejamento sistematizado.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Assinale a alternativa INCORRETA relativa ao conceito de planejamento de transporte:
	A
	O planejamento de transporte é um processo no qual se define aonde chegar e o caminho para se atingir o objetivo.
	B
	Planejamento é, sinteticamente, prever e prover.
	C
	O processo de planejamento é contínuo, mas nem sempre os processos utilizados são confiáveis.
	D
	O planejamento deve ser revisto periodicamente a fim de se proceder as correções da nova realidade, que nem sempre é aquela que se previa.
	E
	Ao se planejar um sistema de transporte, o objetivo é o de se obter uma estrutura capaz de transportar pessoas e mercadorias em um nível conveniente de desempenho (custo, conforme, segurança, rapidez, regularidade e confiabilidade).
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Segundo o Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) coordenado pelo Ministério dos Transportes e pelo Ministério da Defesa, para dados de 2007, no transporte de carga do pais, o modal rodoviário respondia por 58,0% do total, 25,0% era correspondente ao transporte ferroviário, 13,0% ao aquaviário, 3,6% ao dutoviário e 0,4% ao aéreoviário.
Assinale a alternativa INCORRETA:
	A
	A concentração no modal rodoviário é uma das características principais do transporte de carga no Brasil e é, em geral, atribuída à opção do governo pelo investimento prioritário em rodovias nas décadas de 1950 a 1970, período de implantação da indústria automobilística no país e da mudança da capital para a Região Centro-Oeste. Consolidada, essa matriz pouco se alterou nas décadas seguintes.
	B
	O governo estima que, como resultado dos investimentos e iniciativas propostos no PNLT, a participação do modal rodoviário se reduzirá para 33% em 2025, enquanto as participações dos modais ferroviários e aquaviários aumentarão para 32% e 29%, respectivamente.
	C
	Mesmo que o PNLT seja plenamente concretizado, o modal rodoviário deverá permanecer como predominante na matriz de transporte de carga no país. Além disso, o horizonte previsto de mudança é de, pelo menos, duas décadas. Assim, é provável que os padrões de eficiência e produtividade do transporte de carga do Brasil continuem a ser determinados, por muitos anos ainda, pelo desempenho do transporte rodoviário.
	D
	O único e exclusivo responsável pela ineficiência do transporte de carga rodoviário brasileiro é o estado de conservação lastimável em que se encontram nossas rodovias.
	E
	As empresas de transporte rodoviário são, em geral, lucrativas, estão capitalizadas, mesmo operando em um mercado pouco concentrado, e não têm dificuldade de acesso ao crédito. Operam com uma frota moderna, de idade média pouco superior à de suas congêneres americana e adequada ao transporte de cargas simples e complexas. Despesas com impostos e empregos diretos não parecem representar um peso particularmente elevado para a atividade, em comparação com o resto da economia. Por outro lado, a contratação de transportadores autônomos e o consequente pagamento de frete são parte do negócio e representam o maior item de despesa operacional do conjunto de empresas. Os autônomos, por sua vez, operam com uma frota grande, porém muito envelhecida e apta, apenas, para transporte de cargas simples. Nesse mercado atomizado e pouco diferenciado, a concorrência se dá via preço e o frete cobrado é, com frequência, inferior ao custo de produção da atividade. Como resultado, o caminhoneiro é pouco capitalizado. Além disso, ele tem dificuldade de acesso ao crédito: as tentativas de canalizar recursos para esse público através da rede bancária produziram resultados abaixo do esperado.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Assinale a alternativa INCORRETA. Pode–se dizer que as participações das modalidades aquaviária e ferroviária na matriz de transportes brasileira deverão aumentar como resultado das seguintes ações, entre outras:
	A
	A privatização das malhas ferroviárias na década de 1990 gerou aumento de investimentos, aumentando a competitividade deste subsetor.
	B
	Os investimentos do governo federal no subsetor hidroviário melhoraram as condições de navegabilidade dos rios.
	C
	Os custos do transporte rodoviário aumentam somente em função do aumento dos preços do petróleo e da degradação da malha rodoviária.
	D
	Os arrendamentos de áreas portuárias geraram reduções nos preços portuários, aumentando a navegação de cabotagem.
	E
	Os custos do transporte aquaviário, ferroviário e dutoviário são mais baixos do que dos outros modais.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Como é possível expressar a viabilidade completa de um empreendimento de transporte de passageiros, como, por exemplo, uma linha de metrô?
	A
	Não é possível expressar a viabilidade completa.
	B
	Fazendo a licitação por PPP (parceria público-privada) e atribuindo à iniciativa privada a determinação da viabilidade.
	C
	Demonstrando a exequibilidade técnica (engenharia), a possibilidade financeira, a rentabilidade econômica, os benefícios sociais, a conciliação dos interesses envolvidos (viabilidade política) e a viabilidade dos controles, compensações e remediações dos impactos ambientais.
	D
	Fazendo um estudo de viabilidade técnico-econômico-financeiro.
	E
	Fazendo o EIA-RIMA (Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto do Meio Ambiente).
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Sabendo que para o desenvolvimento de comunidades sustentáveis um dos componentes fundamentais é a implantação de um sistema de transporte eficiente e de qualidade, marque a alternativa que corresponde aos aspectos da Mobilidade Urbana Sustentável.
	A
	Controle do crescimento urbano.
	B
	Melhoria da qualidade do transporte público.
	C
	Incentivo à adoção de modos não motorizados.
	D
	Incentivo ao uso de combustíveis renováveis.
	E
	Todas as alternativas correspondem aos aspectos da Mobilidade Urbana Sustentável.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Para realizar o planejamento de transportes de passageiros adequado, antes de pesquisar dados e informações de uso do solo, população, padrões econômicos e de viagens, é necessário que se defina, prioritariamente:A
	O tipo de entrevista implantada.
	B
	O estudo de pesquisa domiciliar.
	C
	O padrão de viagens que será implantado.
	D
	O padrão de vida dos futuros usuários.
	E
	Nenhum dos elementos citados antecede o conhecimento de dados e informações de uso do solo, população, padrões econômicos e de viagens.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Tratando de problemas relativos à circulação urbana, a Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP) realiza algumas afirmações. Dentre as alternativas apresentadas abaixo, ELEJA A VERDADEIRA.
(Associação Nacional dos Transportes Públicos - ANTP. Transporte Humano: cidades com qualidade. São Paulo: ANTP, 1997. Disponível em: http://knol.google.com/k/leon-ancillotti/o-transporte-coletivo-urbano-a-partir/10dtjfzffe5nd/11#. Acesso em: 10 de ago. 2011)
	A
	As facilidades de uso do automóvel incentivam o adensamento urbano. As distâncias aumentam e novas vias são necessárias. Os ônibus precisam trafegar mais carregados, reduzindo sua rentabilidade por causa do alto Índice de Passageiros por Quilômetro – IPK. Algumas áreas tornam-se críticas, com o transporte público altamente deficitário. A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
	B
	As facilidades de uso do transporte público incentivam o adensamento urbano. As distâncias aumentam e novas vias são necessárias. São necessários mais ônibus, aumentando sua rentabilidade. Algumas áreas tornam-se críticas, com o transporte privado altamente deficitário. A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
	C
	As facilidades de uso do automóvel incentivam a expansão urbana. As distâncias aumentam e novas vias são necessárias. Os ônibus precisam trafegar mais, reduzindo sua rentabilidade. Algumas áreas tornam-se críticas, com o transporte público altamente deficitário. A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
	D
	As facilidades de uso do transporte público não incentivam o uso do automóvel. Com o crescimento urbano as distâncias aumentam e novas vias são necessárias. Os automóveis, por sua vez, precisam trafegar mais, reduzindo sua mobilidade. Algumas áreas tornam-se críticas, com o transporte público altamente deficitário. A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
	E
	Todas as afirmações apresentadas acima são verdadeiras.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa CORRETA:
i) A Pesquisa Origem e Destino desempenha papel fundamental na obtenção de informações que forneçam uma visão espacial dos deslocamentos realizados pela população na área pesquisada;
ii) Essas informações são necessárias ao planejamento de transporte com vistas à elaboração de alternativas de soluções que atendam adequadamente as necessidades da demanda; e
iii) A realização da Pesquisa O/D é uma atividade longa, complexa e onerosa, requerendo cuidados especiais em todo o seu processo de planejamento e de execução.
	A
	Todas as afirmações são falsas.
	B
	Todas as afirmações são verdadeiras.
	C
	A afirmação “iii” é falsa porque a Pesquisa O/D pode ser rápida, simples e barata.
	D
	A afirmação “ii” é falsa porque é possível definir alternativas de solução sem nenhum tipo de pesquisa.
	E
	A afirmação “i” é falsa porque há outras formas mais baratas e expeditas de se “obter” uma visão espacial dos deslocamentos realizados pela população através da tecnologia GPS.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	 
Analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa INCORRETA:
1)     Na Pesquisa O/D, as pesquisas domiciliares são realizadas em um conjunto determinado de domicílios escolhidos por amostragem. Em termos práticos, adota-se como unidade amostral o domicílio, a partir do qual se obtém a quantidade de viagens realizadas pelos moradores;
2)     A pesquisa domiciliar é realizada entrevistando-se o chefe da família por meio de um questionário, registrando-se as características socioeconômicas e os deslocamentos realizados no dia imediatamente anterior ao dia da pesquisa por todos os moradores do domicilio entrevistado; e
3)     Por meio da entrevista no domicílio sorteado obtém-se uma amostra aleatória de indivíduos e, consequentemente de suas viagens realizadas.
 
	A
	Todas as afirmações são falsas.
	B
	Todas as afirmações são verdadeiras.
	C
	A afirmação “1” é falsa porque é mais fácil realizar a pesquisa nos terminais de ônibus, por exemplo.
	D
	A afirmação “2” é falsa porque não é econômico entrevistar todos os moradores, bastando uma pessoa por domicílio.
	E
	Afirmação “3” é falsa porque a aleatoriedade não existe, já que aos domicílios foram sorteados.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Sabendo que para o desenvolvimento de comunidades sustentáveis um dos componentes fundamentais é a implantação de um sistema de transporte eficiente e de qualidade, marque a alternativa que NÃO corresponde aos aspectos da Mobilidade Urbana Sustentável.
	A
	a)     Controle do crescimento urbano.
	B
	a)     Melhoria da qualidade do transporte público.
	C
	a)     Incentivo para uso dos recursos energéticos.
	D
	a)     Incentivo à adoção de modos não motorizados.
	E
	a)     Controle ambiental.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Considerando o conteúdo a seguir, assinale a alternativa CORRETA:
No Planejamento de Transportes de Passageiros no âmbito urbano são necessários dados e informações a respeito do sistema (rede viária, sistema de transporte coletivo, demanda por viagens atraídas e produzidas, pesquisa Origem e Destino, frota, etc.), coleta de variáveis socioeconômicas (população, densidade populacional, renda, empregos, escolas, etc.) e estudos ou legislação sobre o uso e ocupação do solo (Plano Diretor, Leis de Zoneamento, etc.).
As Pesquisas de Origem e Destino (Pesquisas O/D) são as principais fontes de informação para o Planejamento de Transportes. Os dados coletados auxiliam na análise dos sistemas e na formulação de modelos matemáticos que permitem prever o comportamento futuro da demanda por transportes. Assim, se torna possível planejar e programar o desenvolvimento de um “sistema de transporte”. As Pesquisas O/D são importantes, pois permitem: (i) identificar padrões de viagens e relacioná-los a características socioeconômicas, à estrutura urbana e ao sistema de transporte; (ii) identificar alterações nos padrões de viagens, relacionadas às alterações de características socioeconômicas e dos padrões da estrutura urbana e de transporte, para que se possa melhor compreender a dinâmica urbana da região de estudo.
Outras bases de dados devem ser utilizadas, tanto na elaboração dos modelos como na previsão de variáveis que alimentam este modelo. O IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística é uma fonte de dados relevante para o planejamento urbano municipal e regional.
Dados municipais, principalmente os relacionados ao Imposto Territorial e Predial Urbano (IPTU), também são fontes importantes de informações sobre “a cidade legal” – imóveis com regularização fundiária – dos diversos municípios de uma Região Metropolitana, por exemplo, enquanto imagens de satélites podem ser utilizadas para a obtenção de informações sobre áreas não legalizadas – imóveis irregulares, resultado da expansão urbana desordenada ou ainda alterações de padrões urbanos não captados nos dados do IPTU.
Para a observação de expansões urbanas (mudanças na cobertura territorial de áreas intra e interurbanas), a cada ano, deve-se pensar em aquisições de três imagens anuais, para se evitar o problema de cobertura de nuvens. Já para o acompanhamento de alterações de padrões urbanos necessitam-se imagens com alta resolução (custo mais alto e disponibilidade ainda restrita).
A modelagem em transportes tenta prever demandas futuras por meio de recursos matemáticos, computacionais e comportamentais,entre outros. Desta forma, a análise dos problemas de transportes passou a ser feita com um embasamento teórico, através da utilização de modelos que visam representar as características de uma nova realidade. Nessa condição, define-se modelo como sendo uma representação simplificada de uma parte do mundo real, que se concentra em certos elementos considerados importantes para a sua análise, de um ponto de vista particular.
Um modelo amplamente utilizado na modelagem de transporte é o denominado Modelo das Quatro Etapas. Existem também modelos baseados nas escolhas provenientes dos diferentes comportamentos humanos, denominados de “abordagem comportamental” .
No Modelo das Quatro Etapas, os dados do ano-base, inclusive as variáveis socioeconômicas da população, são utilizados para estimar o número total de produção e atração de viagens em cada zona da área de estudo (etapa de geração de viagens). Em seguida, realiza-se a distribuição das viagens para todos os destinos, gerando uma matriz futura de viagens (Matriz O/D). O próximo passo envolve a escolha do modo de transporte, resultando na divisão modal, que consiste na repartição das viagens em matrizes para os diferentes modais de transporte. Por fim, realiza-se a alocação das viagens de cada modal na rede viária, obtendo-se os volumes de veículos nas vias e a quantidade de passageiros no transporte coletivo. Este modelo clássico é representado como uma sequência de quatro submodelos: (i) geração de viagens; (ii) distribuição de viagens; (iii) divisão modal e (iv) alocação de tráfego.
(fonte: PAIVA, C. Modelos Tradicionais Transporte e Tráfego – adaptado).
	A
	A aquisição de dados e a produção de informações de transporte e socioeconômicos correspondentes e relacionados entre si é fundamental para qualquer trabalho de Planejamento de Transportes de Passageiros no âmbito urbano.
	B
	As Pesquisas O/D são ele lentos fundamentas no processo de Planejamento de Transportes de Passageiros no âmbito urbano.
	C
	Os dados e informações municipais, principalmente os relacionados ao Imposto Territorial e Predial Urbano (IPTU), também são fontes importantes sobre “a cidade legal”, ou seja, a cidade formal, aquela ds pessoas que residem em imóveis regularizados e que recolhem impostos.
	D
	Um modelo amplamente utilizado na modelagem de transporte é o denominado Modelo das Quatro Etapas, representado como uma sequência de quatro submodelos: (i) geração de viagens; (ii) distribuição de viagens; (iii) divisão modal e (iv) alocação de tráfego.
	E
	Todas as afirmativas das alternativas A, B, C e D podem ser consideradas CORRETAS à luz do conteúdo do enunciado.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Com relação aos benefícios dos empreendimentos de transporte, no âmbito dos estudos clássicos de viabilidade econômico-financeiros, pode-se afirmar que (assinale a alternaitva CORRETA):
	A
	Todas as assertivas das alternativas B, C, D e E são corretas.
	B
	Benefícios são os efeitos desejáveis do investimento, onde desejável é definido como um impacto social positivo para a comunidade.
	C
	Os Benefícios de Redução de Custo Operacional de Veículo são os benefícios da redução do custo de uso do combustível, lubrificantes, manutenção e depreciação.
	D
	Os Benefícios de Economia de Tempo de Viagem se medem ao se atribuir um valor ao tempo economizado e que este tempo ganho seria “utilizado” numa atividade com valor econômico. Estudos têm demonstrado que o valor do tempo é compatível com o objetivo da viagem, nível de renda do viajante e com o total de tempo economizado por viagem. No caso de viagens de trabalho, o valor do tempo é mais frequentemente estimado como uma porção do salário do viajante. Para outros tipos de viagens (por exemplo, compras, lazer etc.), o valor é obviamente menor.
	E
	Os Benefícios de Redução de Acidentes variam com determinadas características da viagem e ou do viajante, sendo as principais, entre outras, o tipo de acidente e a área em que ocorre o acidente. No caso de acidente fatal, o analista se defronta com a dificuldade de atribuir um valor a vida humana. Neste caso discute-se o ganho líquido ou ganho total que a vítima poderia auferir no período de sua vida que lhe foi subtraído e também os valores não monetários, como as perdas familiares e da comunidade.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	No âmbito de uma avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto (empreendimento) pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação ao tema, assinale a alternativa FALSA:
	A
	Os custos econômicos e financeiros, calculados na avaliação econômica de implantação de uma rodovia nova, por exemplo, incluem os custos de construção, conservação, manutenção, infraestrutura operacional da via e os custos operacionais dos veículos, excluindo-se os custos de congestionamentos e de acidentes.
	B
	Benefícios são os efeitos desejáveis do investimento, onde o desejável é definido como um impacto social positivo para a comunidade.
	C
	Custos, por sua vez, são usualmente definidos como o dispêndio em dinheiro tanto para a construção como para a operação/manutenção de uma alternativa particular.
	D
	O analista deverá definir os atributos das alternativas para que possam ser medidos seus benefícios e custos.
	E
	Todas as assertivas são FALSAS.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Para se calcular o valor futuro de um valor presente e se calcular o valor presente de um valor futuro usam-se, respectivamente, as seguintes expressões:
F = P x (1+i)^n (leva-se um valor do presente para o futuro); e
P = F/(1+i)^n (traz-se o valor do futuro para o presente).
Qual seria o valor futuro de uma divida hoje de R$ 100.000,00 dentro de três anos com taxa de juros de 50% ao ano e qual seria o valor presente de uma dívida de R$ 375.000,00 a ser paga dentro de três anos em parcela única a uma taxa de juros de 50% ao ano (assinale a alternativa CORRETA):
	A
	R$ 115.762,50 e R$ 336.093,03
	B
	R$ 337.00,00 e R$ 100.000,00
	C
	R$ 3.335.000,00 e R$ 1.000.000,00
	D
	R$ 21.600.000,00 e R$ 1.736,11
	E
	Não há elementos suficientes para realizar os cálculos.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Considerando os investimentos necessários, o custo operacional, o espaço ocupado no sistema viário por passageiro transportado e a poluição gerada, assinalar a alternativa CORRETA referente a soluções de transporte de passageiros aplicáveis a aglomerados urbanos como as regiões metropolitanas brasileiras, sabendo-se que a faixa de eficiência dos modais em função da capacidade de transporte em passageiros/hora é de: automóveis: 1.200 a 3.000; vans: 1.200 a 6.000; ônibus: 3.000 a 30.000; veículo leve sobre trilhos: 16.000 a 48.000 e metrô e trem urbano: 40.000 a 70.000.
	A
	A solução para o transporte urbano se dará através de automóveis particulares com a construção extensiva de vias elevadas, túneis e vias expressas.
	B
	Idem anterior, mas com utilização de automóveis para o transporte individual e vans para o transporte coletivo.
	C
	Automóveis para o transporte individual e ônibus em corredores exclusivos para o transporte coletivo.
	D
	Integração inter e intramodal através de hierarquização, na qual os modais de maior capacidade têm função estruturadora, os de média capacidade têm função articuladora e os de menor capacidade função alimentadora.
	E
	Exclusivamente com uma rede de trilhos de 500 km de extensão.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Considerando as principais vantagens do transporte urbano de passageiros por ônibus listadas a seguir, apontar a alternativa INCORRETA em relação às suas devantagens:
Implantação mais econômica do que a dos outros modais;
Utilização como via permanenteda malha viária já existente;
Nas regiões de baixas e médias demandas, a introdução do ônibus é mais vantajosa pela relação custo x benefício favorável (média da faixa de eficiência de capacidade de transporte de 15 mil passageiros/hora/sentido);
Favorece o desenvolvimento e a mobilidade urbana;
Preço de tarifa, dado o custo de implantação menor, mais baixo;
Flexibilidade de locomoção nos ambientes urbanos, ou seja, os ônibus podem desviar de locais de ocorrência de problemas na malha viária;
Custo de manutenção mais baixo em relação aos outros modais;
Transita bem em vias exclusivas em locais de grande fluxo de veículos e pedestres;
Integra-se com facilidade com outros modais (metrô, VLP, VLT); e
Opera bem mesmo com pontos de paradas mais próximos entre si, entre 300m a 500m.
	A
	Poluição sonora – o ruído e a vibração produzidos são muito altos, poluição atmosférica – aproximadamente 98% dos ônibus são equipados como motor ciclo diesel; poluição visual – frota de ônibus mal dimensionada e/ou mal operada pode causar acúmulo de veículos, tornando a visão da cidade mais carregada e saturada.
	B
	Em demandas acima de 25 mil passageiros/hora/sentido sua utilização se torna inviável, tendo como alternativas o VLP, VLT e Metrô.
	C
	Por transitar em meio ao trânsito, ou seja, interfererir e sofrer interferência dos outros modos, includive pedestres, contribui para aumentar o congestionamento e a quantidade e gravidade dos acidentes.
	D
	Não consegue operar em altas frequências por limitações operacionais (intervalos mínimos de 3 a 6 minutos) e, devido ao compartilhamento com o tráfego geral, as velocidades médias de operação são muito baixas, de cerca de 10 km/h a 15 km/h.
	E
	Todas as alternativas são incorretas.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Assinale a alternativa INCORRETA a partir das cinco afirmações referentes à Curitiba listadas a seguir:
1)      A política de transportes da cidade procura privilegiar o transporte coletivo sobre o individual;
2)     As três ferramentas essenciais para o planejamento urbano da cidade são: o Uso do Solo, o Sistema Viário e o Transporte de Massa;
3)     O ônibus, único modo economicamente viável, incorpora inovações simples mas muito eficientes, atingindo desempenho e qualidade surpreendentes;
4)     Até 1979, as tarifas refletiam o custo operacional de cada linha separadamente. Por serem menos rentáveis, as linhas mais longas tinham tarifa maior, o que onerava a população de baixa renda localizada na periferia da cidade. A partir de então com a tarifa única refletindo o custo de todo o sistema, as linhas mais curtas passaram a subsidiar as linhas mais longas. Além de socialmente justa, a tarifa única facilitou a implantação da integração tarifária entre linhas de empresas diferentes; e
5)    A partir de 1986 as empresas operadoras, que até então recebiam diretamente por passageiro transportado, passaram a ser remuneradas por quilometro rodado. O município dimensionou o serviço detalhadamente (frota, escala de horários, quilômetros a percorrer etc.), passou a fiscalizar sua execução, recolher a receita diária de todo o sistema e pagar as operadoras por serviço efetivamente prestado por custo real incorrido. Um regulamento detalhado rege os direitos e obrigações das empresas operadoras, definindo as faltas e suas penalidades, visando eliminar desperdícios e melhorar constantemente a qualidade do serviço.
 
	A
	As afirmativas (1) e (2) são corretas e expressam o pensamento predominante do meio técnico nacional e internacional relativamente às melhores políticas para a condução do transporte urbano.
	B
	A afirmação (3) é discutível na medida em que não fica claro se o autor considerou o custo da infraestrutura viária.
	C
	A afirmativa (4) é correta dado que, efetivamente, a tarifa única é a forma mais justa e única de cobrar pelo transporte urbano público e coletivo em todos os casos.
	D
	A afirmativa (5) é discutível no que se refere à remuneração por quilômetro, na medida em que podem ser adotadas outras formas de remuneração com resultados satisfatórios, ou seja, a forma de remuneração é um importante fator de controle de qualidade, mas não é o único.
	E
	A afirmativa (5) é correta no que se refere aos objetivos do regulamento detalhado.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	No transporte urbano e coletivo de passageiros, para estabelecer as diferenças entre demanda manifesta, demanda reprimida e demanda potencial pode-se afirmar que:
	A
	Não é possível estimar demandas no transporte coletivo.
	B
	Só é possível estimar a demanda manifesta.
	C
	Não existe diferença entre demanda reprimida e demanda potencial.
	D
	A demanda manifesta é perfeitamente caracterizável, pois é a quantidade de passageiros transportados.
	E
	Nenhuma afirmativa é correta
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Para programar a operação de uma linha de transporte coletivo urbano é necessário levantar e obter os dados e informações para caracterização da demanda que possibilitem o cálculo da quantidade de passageiros transportdo por viagem e total, a ocupação crítica e o índice de renovação. As pesquisas de apoio que permitem o levantamento desses dados e informações são:
	A
	Pesquisa Origem e Destino.
	B
	Pesquisa de Velocidade e Retardamentos.
	C
	Pesquisa de Opinião e Pesquisa Visual de Carregamento.
	D
	Pesquisa de Embarque e Desembarque (Sobe e Desce).
	E
	Nenhuma das pesquisas citadas permite o levantamento completo dos dados e informações de demanda para fins de programação de operação de linhas de ônibus.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Numa linha de metrô que apresenta no período de pico tempo de ciclo de 90 minutos e intervalo entre as viagens de 3 minutos, pergunta-se: qual é a quantidade de trens (conjunto de carros ou vagões) necessária para esta operação?
	A
	3 trens.
	B
	300 trens.
	C
	30 trens.
	D
	15 trens.
	E
	27 trens.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Tendo em vista que numa mesma seção de uma via urbana ou rodovia ocorrem variações horárias, diárias, semanais, mensais e anuais dos volumes de tráfego, assinale a alternativa INCORRETA:
	A
	Nos trechos rodoviários próximos dos grandes centros urbanos o regime de variação dos volumes de tráfego diário é, em geral, muito próximo ao do regime das vias urbanas arteriais ou estruturais de grande porte.
	B
	Uma rodovia que liga um grande centro urbano a um porto expressivo apresenta variações sazonais ligadas à safra da soja.
	C
	Vias estruturais presentes em grandes centros urbanos, ainda que apresentem nos dias úteis alguns picos de volume expressivos de veículos, principalmente à tarde, são bastante carregadas ao longo do dia e em boa parte da noite.
	D
	As variações semanais e mensais de rodovias turísticas indicam altos volumes nos fins de semana e nos períodos de temporada de inverno e/ou verão, conforme o caso.
	E
	Em vias arteriais típicas são nítidos os picos da manhã e da tarde, distinguidos, inclusive, pelo maior carregamento da pista bairro-centro no período da manhã e da pista centro-bairro no período da tarde.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Analise as três afirmações a seguir:
          I.    A capacidade viária máxima ou teórica é definida como a quantidade máxima de veículos que pode cruzar uma seção da via na unidade de tempo em condições IDEAIS.
         II.    As condições ideais são o fluxo contínuo livre de interferências laterais de veículos e de pedestres; presença de apenas automóveis no fluxo de tráfego; faixas de tráfego de 3,60 m de largura, acostamento adequado e sem obstruções laterais (1,80 m do limite do pavimento), alinhamentos vertical e horizontal adequados e distância de visibilidadede 450 m, de tal forma que a velocidade de cruzeiro possa ser de 112 km/h (70 milhas por hora).
        III.    A capacidade teórica em vias de mais de uma faixa de tráfego por pista e por sentido é de 2000 automóveis por hora.
	A
	Todas as afirmações são verdadeiras.
	B
	Todas as afirmações são falsas.
	C
	A afirmação III é falsa por não apresentar a capacidade teórica.
	D
	A afirmação II é confusa.
	E
	As afirmações I e III são verdadeiras e a afirmação II é falsa.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Leia e analise as medidas relacionadas a seguir.                
1)     Regulamentação de velocidade mínima de 50 km/h.
2)     Implantação de inibidores de velocidade, principalmente nas interseções.
3)     Implantação de baias para parada de ônibus.
4)     Sinalização de estacionamento ao longo do acostamento.
São medidas que visam garantir a segurança viária em rodovias, ao longo de travessias urbanas:
 
	A
	a)     Apenas 1 e 2. 
	B
	a)     Apenas 2 e 3. 
	C
	a)     Apenas 2 e 4. 
	D
	a)     Apenas 3 e 4. 
	E
	a)     Apenas a 1.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Sobre os objetivos das metodologias de pesquisa de transporte e de tráfego, é INCORRETO afirmar:
	A
	O objetivo da pesquisa de estacionamento de veículos é determinar as características dos estacionamentos na via pública e fora dela.
	B
	O objetivo da pesquisa de velocidade e retardamento é o de determinar qual velocidade os veículos passam por um determinado ponto da via.
	C
	A pesquisa de origem e destino objetiva principalmente determinar a localização do início e do final das viagens declaradas pelas pessoas pesquisadas.
	D
	O objetivo do levantamento do inventário viário de uma via, ou cadastro, é o de fornecer ao técnico a visão mais completa possível das características físicas e operacionais da via objeto de análise.
	E
	A Pesquisa Origem e Destino, comumente chamada de “Pesquisa O/D”, coleta dados e informações dos deslocamentos de uma cidade ou região conurbada, sendo um instrumento vital para o planejamento de transporte, pois fornece dados para o conhecimento da natureza dos deslocamentos da população em um aglomerado urbano, incluindo aí sua situação socioeconômica. Da interação dessas informações resulta o padrão das viagens, que é definido pela distribuição dos deslocamentos segundo as origens, os destinos, os modos de transporte utilizados, os motivos e os horários da realização.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Analise as afirmativas abaixo:
I. O controle de semáforos se restringe ao movimento dos veículos e dos pedestres;
II. O controle dos semáforos não se restringe à segurança dos pedestres, mas também ao movimento dos veículos; e
III. O histograma de fluxo consiste na medida do número de veículos que passam pela aproximação semaforizada em pequenos intervalos de tempo.
É correto o que se afirma em:
	A
	I 
	B
	II
	C
	I e II
	D
	II e III
	E
	I, II e III
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Assinale a alternativa FALSA relativa a capacidade viária e nível de serviço:
	A
	Quando se projeta uma nova via, pode-se e deve-se estabelecer o nível de serviço desejado.
	B
	A capacidade viária depende da demanda e não está relacionada às caracteristicas física-operacionais das vias, mesmo nas consideradas condições ideiais.
	C
	O volume de serviço é dado de acordo com os níveis de serviço.
	D
	Vias de características geométricas idênticas podem apresentar diferentes capacidades viárias.
	E
	As alternativas A, B, C e D são verdadeiras.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	No que se relaciona à proposição de medidas para a melhoria da fluidez do tráfego, do âmbito da Engenharia de Tráfego, existem três fases distintas. Assinale a alternativa CORRETA que faz parte da primeira fase.
	A
	O técnico tomar contato diário com os problemas e estabelecer um diagnóstico breve.
	B
	O técnico levantar subsídios e fazer proposições para a possível elaboração de projetos específicos de área.
	C
	A execução ou proposição de medidas de caráter imediato e operacional para que ocorra a melhoria do nível de serviço da via, sem ocasionar profundas alterações na circulação da área.
	D
	O levantamento das deficiências intrínsecas à configuração física da via.
	E
	As alternativas A, B, C e D não fazem parte da primeira fase.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Um determinado nível de serviço é definido pelas seguintes condições: "Fluxo estável; velocidade de operação não restringida pelas condições de tráfego; condutores com liberdade de escolha da velocidade e de faixa para circular; e probabilidade de reduções de velocidade muito baixa". Assinale a alternativa CORRETA que representa o nível de serviço descrito.
 
	A
	Nivel E.
	B
	Nivel A.
	C
	Nivel C.
	D
	Nivel B.
	E
	Nivel D.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	A Engenharia de Tráfego vem trabalhando no sentido de reduzir os cruzamentos em nível entre vias urbanas de intenso fluxo de veículos que se cruzem perpendicularmente. Um dos recursos utilizados é a construção de rotatórias, nas quais os veículos, de forma ordenada, entram, tomam o sentido correto, de acordo com a sinalização, e buscam a direção desejada pelo condutor. Ao adentrar numa rotatória de modo seguro, os condutores de caminhões deverão:
	A
	Dar passagem preferencial ao veículo que estiver nela circulando.
	B
	Ligar sua sinalização de direção e entrar na frente dos veículos para ser visto.
	C
	Solicitar ajuda do veículo à sua esquerda para que o mesmo sirva de barreira.
	D
	Aguardar até que cesse o fluxo de veículos para poder adentrar na rotarória.
	E
	Avaliar o porte dos veículos que ali trafegam antes de entrar ou não na rotatória.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Qual é o órgão nacional brasileiro que tem por atribuição estabelecer padrões e normas técnicas complementares relativas às operações de transporte terrestre de produtos perigosos?
	A
	Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
	B
	Confederação Nacional de dos Trabalhadores em Transportes Terrestres (CNTTT).
	C
	Instituto Nacional de Metrologia (INMETRO).
	D
	Agência Federal de Transportes Terrestres (AFTT).
	E
	Comissão Federal de Segurança em Transportes Terrestres (CFSTT).
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Algumas expressões empregadas em estudos de tráfego carecem de uma definição uniforme ou precisa de conceito. Com o objetivo de uniformizar a terminologia existente sobre o assunto, são fornecidos alguns conceitos gerais. Analise as expressões “I”, “II”, “III” e “IV” e as associe às definições a seguir:
I - Capacidade.
II – Densidade.
III – Tandem.
IV – Tara.
(  ) peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do fluido de arrefecimento, expresso em quilogramas ou toneladas.
(  ) quantidade de veículos por unidade de comprimento da via.
(  ) quantidade máxima de veículos que poderá cruzar uma determinada seção de uma faixa ou pista durante um período de tempo determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.
(  ) dois ou mais eixos de um veículo que constituam um conjunto integrado de suspensão, podendo quaisquer deles ser ou não motriz.
Nestas condições, assinale a alternativa CORRETA.
	A
	IV, II, I e III.
	B
	II, I, III e IV.
	C
	III, I, II e IV.
	D
	I, III, II e IV.
	E
	I, II, III e IV.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Nível de serviçoé uma medida qualitativa que expressa às condições dos fliuxos de tráfego nas vias e a forma como são percebidas pelos usuários. São estabelecidos seis níveis de serviço (“A”, “B”, “C”, “D”, “E”, “F”), caracterizados para as condições operacionais de uma via de fluxo ininterrupto. A primeira lista indica os Níveis de Serviço e a segunda lista a caracterização de cada Nível de Serviço. Numere cada caracterização (segunda lista) de acordo com os Níveis de Serviço (primeira lista).
1 - Nível “A”.
2 - Nível “B”.
3 - Nível “C”.
4 - Nível “D”.
5 - Nível “E”.
6 – Nível “F”.
(  ) A seleção de velocidade já é afetada pela presença de outros veículos e as manobras requerem perícia por parte dos motoristas.
(  ) A presença de outros usuários já se faz notar, mas ainda está dentro do fluxo estável; a seleção de velocidade é praticamente livre, mas a liberdade de manobra é menor.
(  ) Fluxo livre, liberdade de manobra e de seleção de velocidade.
(  ) As condições operacionais se encontram na capacidade ou próximas dela; as velocidades são reduzidas, porém relativamente uniformes; essas condições operacionais são instáveis.
(  ) O fluxo é forçado ou congestionado.
(  ) Registra-se fluxo de alta densidade, mas ainda estável; a seleção de velocidade e as manobras são muito restritas.
Nestas cindições, assinale a alternativa que representa a sequência CORRETA.
	A
	3, 2, 1, 5, 6, 4.
	B
	2, 1, 5, 4, 6, 3.
	C
	2, 1, 5, 6, 4, 3.
	D
	4, 5, 6, 1, 2, 3.
	E
	3, 2, 1, 5, 4, 6.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Qual é o Nível de Serviço de um trecho de uma rodovia de pista dupla, sabendo-se que taxa de fluxo de tráfego é de 1.600 automóveis/hora/faixa e a velocidade média é de 70 km/h.
Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de Estudos de Tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publicação 723).
	A
	Nível “A”.
	B
	Nível "B".
	C
	Nível "C".
	D
	Nível "D".
	E
	Nível "E"
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Qual é o Nível de Serviço, na hora pico, em uma via expressa (sem semáforos – sem pontos de acesso lindeiros), dividida, ou seja, com canteiro central, com quatro faixas por sentido com 3,60 m de largura cada faixa e volume unidirecional de pico de 5.000 veículos/hora? Sabe-se que o relevo é plano, a via expressa está numa área urbana com obstruções laterais de 0,60 m do lado esquerdo e direito, existem 20% de caminhões + ônibus na corrente de tráfego e não há veículos recreacionais, o fator de hora-pico é 0,90 e a velocidade de fluxo livre estimada para as condições ideais é de 112 km/h (medida por um estudo de velocidades). Utilizar o ábaco reproduzido a seguir:
Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de Estudos de Tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publicação 723).
	A
	Nível "A".
	B
	Nível "B".
	C
	Nível "C".
	D
	Nível "D".
	E
	Nível "E".
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Qual é o Nível de Serviço no aclive ascendente de um trecho de via expressa, com três faixas por sentido e volume unidirecional de pico de 2.300 veículos/hora? O trecho é composto por um greide de 800 m e 3% de inclinação. A via expressa em questão apresenta largura de faixas de 3,60 m e acostamentos com 3,00 m de ambos os lados, 25% de caminhões + ônibus e 5% de veículos recreacionais, sendo FPH = 0,90. A velocidade de fluxo livre foi medida no local, e é de 90 km/h. Utilizar abaco reproduzido a seguir:
Fonte: Brasil. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenação Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual de Estudos de Tráfego. - Rio de Janeiro, 2006. 384 p. (IPR. Publicação 723).
	A
	Nível "A".
	B
	Nível "B".
	C
	Nível "C".
	D
	Nível "D".
	E
	Nível "E".
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Numa determinada seção de uma rodovia de pista simples, com faixas de 3,60 m de largura e acostamentos pavimentados de 3,60m de largura e sem obstruções laterais, na qual só é permitido o tráfego de automóveis, em contagem anual realizada, totalizada a cada hora, obteve-se para 50ª hora de maior movimento um volume total bidirecional de 600 veículos. Sabendo-se que o relevo é ondulado, que as zonas de ultrapassagens proibidas totalizam 60% e que a distribuição direcional é de 70/30 verificar em que nível de serviço a rodovia estava operando na 50ª hora?
	A
	Nível "A".
	B
	Nível "B".
	C
	Nível "C".
	D
	Nível "D".
	E
	Nível "E".
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Numa determinada seção de uma rodovia de pista simples, com faixas de 3,60 m de largura e acostamentos pavimentados de 3,60m de largura e sem obstruções laterais, na qual é proibido otráfgo de ônibus e veículos recreacionais, em contagem anual realizada, totalizada a cada hora, obteve-se para 50ª hora de maior movimento um volume total bidirecional de 600 veículos. Sabendo-se que o relevo é ondulado, que as zonas de ultrapassagens proibidas totalizam 60%, que a distribuição direcional é de 70/30 e que a rodovia operava no Nivel de Serviço "C" na 50ª hora, qual é a porcentagem de caminhões em relação ao fluxo total de tráfego?
	A
	O Nível de Serviço “C” será superado para as novas condições dadas, independentemente da quantidade de caminhões.
	B
	4,2%.
	C
	8,3%.
	D
	16,6%.
	E
	Não há dados suficientes para resolver o exercício.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	A sinalização vertical tem a finalidade de fornecer informações que permitam aos usuários das vias adotarem comportamentos adequados, de modo a aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e orientar os usuários da via. Assinale a opção CORRETA que representa a classificação da sinalização vertical segundo a sua função.
	A
	a)     Indicar direções, localizações, pontos de interesse turístico ou de serviços e transmitir mensagens educativas, dentre outras, de maneira a ajudar o condutor no seu deslocamento.
	B
	a)     Regulamentar as obrigações, limitações, proibições ou restrições que governam o uso da cidade.
	C
	a)   Advertir os condutores sobre condições com potencial risco existente nos polos geradores de tráfego ou nas suas proximidades, tais como escolas e passagens de pedestres.
	D
	a)     Fornecer informações que permitam aos usuários das instalações de transporte adotar comportamentos adequados.
	E
	a)     Informar sobre eventos da cidade e divulgar mensagens publicitárias.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	As ações do Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011 - 2020 estão fundamentadas em objetivos estratégicos, em seis pilares:
I – Sistema de Gestão
Criar um sistema de gestão nacional eficiente que permita acompanhar o andamento dos programas de ação de redução de acidentes, verificar o cumprimento de metas e conhecer e difundir as iniciativas e as boas práticas em desenvolvimento em todo o país. Significa criar e manter eficientes sistemas de informações e de indicadores de desempenho de âmbito nacional e aplicar mecanismos de incentivos financeiros atrelados à planos de metas nacionais, além de fortalecer o órgão executivo federal (DENATRAN) e criar o Observatório Nacional de Trânsito.
II – Fiscalização
Promover fiscalização eficaz e eficiente em todo o território nacional, por meio de recursos humanos, tecnológicos e de sistemas informatizados de gestão, em especial sobre atos infracionais dos quais possam resultarriscos de acidentes e mortes no trânsito.
III – Educação
Mobilizar os setores governamentais e não governamentais, empresariais, educacionais, técnicos e acadêmicos para que adotem ações que promovam o respeito às regras de trânsito, às pessoas e ao meio ambiente e que incentivem mudança das pessoas para um comportamento mais seguro, ético e solidário no trânsito. Os programas de educação deverão ser inclusivos, abrangendo, inclusive as pessoas com deficiência e mobilidade reduzida.
IV – Saúde
Promover a saúde voltada para a mobilidade urbana, em especial o estímulo e o fomento de ações práticas para a redução de mortes ou da gravidade de lesões às vítimas de acidente de trânsito, capacitar os agentes de saúde, assim como promover a educação para o trânsito por meio das redes de assistência à saúde em comunidades.
V – Segurança Viária
Prover as vias urbanas e rodoviárias de infraestrutura física e de sinalização que proporcionem segurança a todos os seus usuários. Em especial, incentivar as ações voltadas para os principais fatores de risco e para os usuários mais vulneráveis no trânsito, como pedestres, ciclistas e motociclistas. Rever normas de projetos de loteamentos, calçadas e raios de visão de cruzamentos.
VI – Segurança Veicular
Realizar o controle sobre a frota de veículos automotores, na fabricação e no uso, de forma a melhorar os níveis de segurança veicular e reduzir os níveis de emissão de poluentes. Criar programa de incentivo financeiro para substituição da frota de veículos fora das condições de segurança e de alto custo para recuperação.
Considerando os objetivos estratégicos aqui reproduzidos, assinale a alternativa CORRETA:
	A
	Nenhum destes objetivos é importante.
	B
	Só o objetivo relacionado à Educação é importante.
	C
	Todos os objetivos são importantes.
	D
	Só os objetivos relacionados à Educação e Fiscalização são importantes.
	E
	Todos os objetivos são importantes, exceto o objetivo relacionado à Sistema de Gestão, pois só serve para inchar a máquina pública com mais um “cabide de empregos”, corrupção e desvio de finalidades de efetividade próxima de zero.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Assinale a alternativa CORRETA em relação às principais abordagens de segurança de trânsito.
	A
	Três "Es" – “Education”, “Engineering” e “Enforcement”.
	B
	Interação homem, veículo e via.
	C
	Visão Zero e Tolerância Zero.
	D
	Tolerância Zero
	E
	Três "Es" – “Education”, “Engineering” e “Enforcement”; Interação homem, veículo e via e Visão Zero.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Assinale a alternativa CORRETA relativamente aos principais aspectos envolvidos nos acidentes de trânsito.
	A
	(i) o ato de dirigir e os comportamentos dos motoristas; (ii) a posse do automóvel; (iii) os abusos da velocidade; (iv) o comportamento psicossocial; (v) o consumo de álcool e drogas; (vi) fiscalização x indústria de multas; e (vii) o Código de Trânsito Brasileiro e seu sistema de pontuação de infrações.
	B
	A falta de fiscalização.
	C
	A corrupção do governo.
	D
	As deficiências do Código de Trânsito Brasileiro.
	E
	Os privilégios dados aos pedestres e ciclistas que atrapalham o trânsito.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Como a posse e o uso dos automóveis cresce, muitos países enfrentam problemas múltiplos: congestionamentos, emissões de gases nocivos, mortes por razões ambientais e doenças respiratórias, além de mortes e feridos resultantes dos acidentes de trânsito. O uso do automóvel também tem provocado redução das atividades físicas, como caminhar e andar de bicicleta, com consequências para a saúde das pessoas.
Assim, assinale a alternativa CORRETA, no sentido de reduzir a quantidade de acidentes de trânsito:
	A
	Proibir o uso dos automóveis.
	B
	Limitar o uso dos automóveis.
	C
	Taxar o uso dos automóveis.
	D
	Melhorar a legislação e a fiscalização, melhorar projeto, construção, operação e manutenção das vias, seguir regras de segurança veiculares aplicadas nos países desenvolvidos, incentivar a caminhada, ciclismo e uso do transporte público e dotar as vias, sempre que possível, de separação entre veículos não motorizados, e motorizados lentos e rápidos.
	E
	Fiscalizar severamente o abuso da ingestão de álcool e de drogas.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	A meta de redução de 50% da quantidade de mortos e feridos em âmbito mundial até 2020 pode ser cumprida ou não?
Assinale então a alternativa CORRETA.
	A
	Não. O ser humano é um projeto que efetivamente não deu certo.
	B
	Não. A corrupção ultrapassou as fronteiras do Brasil e contaminou toda a humanidade.
	C
	Não sei.
	D
	Sim. Desde que os países consigam, principalmente, mudar o comportamento dos motoristas, melhorar a fiscalização do cumprimento das leis de trânsito, dar mais atenção às necessidades de segurança dos pedestres, ciclistas e motociclistas e produzir carros mais seguros.
	E
	Sim. A meta é factível, pois a crise mundial vai diminuir a quantidade de veículos em circulação, e, consequentemente a quantidade de acidentes.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	No município de São Paulo, até 2015, foram ampliados os corredores de ônibus, implantadas ciclovias e ciclorrotas e aplicada redução da velocidade máxima permitida nas principais vias da cidade. À luz das técnicas atuais de redução da quantidade e gravidade dos acidentes de trânsito, estas medidas são:
	A
	Absurdas.
	B
	Inócuas, além de prejudicarem os proprietários de automóveis.
	C
	Eleitoreiras.
	D
	Adequadas.
	E
	Ridículas, pois os carros trafegando mais devagar geram mais congestionamentos.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Ter comportamento seguro no trânsito é fundamental para:
	A
	Diminuir o fluxo de veículos automotores.
	B
	Preservar a vida, a saúde e o meio ambiente.
	C
	Aumentar o congestionamento nas grandes cidades.
	D
	Aumentar a poluição atmosférica.
	E
	Diminuir a circulação de veículos de duas rodas nas estradas.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	“O transporte de carga é eficaz quando atende às necessidades dos clientes. Vários fatores interferem na sua eficiência”. O campo do conhecimento humano que estuda as formas e meios de como fazer chegar o produto certo, na quantidade certa, no lugar certo, no tempo certo, nas condições adequadas e ao custo mínimo é:
	A
	a)     Logística.
	B
	a)     Estudo de Viabilidade.
	C
	a)     Técnica e Economia dos Transportes.
	D
	Planejamento dos Transportes.
	E
	a)     Nenhuma das anteriores.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Analise a seguinte afirmação: “O novo cenário dos processos produtivos e de comercialização implica em sistemas logísticos internacionais, no qual alguns fatores se destacam” Assinale a alternativa que melhor representa tais fatores.
	A
	Nacionalização, integração, localização, fornecimento local, envolvimento interorganizacional e parcerias.
	B
	Globalização, compartimentação, localização, fornecimento global, envolvimento intraorganizacional e parcerias.
	C
	Nacionalização, integração, localização, fornecimento global, envolvimento intraorganizacional e parcerias.
	D
	Globalização, integração, localização, fornecimento global, envolvimento interorganizacional e parcerias.
	E
	Nenhuma alternativa anterior apresenta os fatores corretamente.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Segundo o Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) coordenado pelo Ministério dos Transportes e pelo Ministério da Defesa, para dados de 2007, no transporte de carga do pais, o modal rodoviário respondia por 58,0% dototal, 25,0% era correspondente ao transporte ferroviário, 13,0% ao aquaviário, 3,6% ao dutoviário e 0,4% ao aéreoviário.
 Assinale a alternativa INCORRETA:
	A
	A concentração no modal rodoviário é uma das características principais do transporte de carga no Brasil e é, em geral, atribuída à opção do governo pelo investimento prioritário em rodovias nas décadas de 1950 a 1970, período de implantação da indústria automobilística no país e da mudança da capital para a Região Centro-Oeste. Consolidada, essa matriz pouco se alterou nas décadas seguintes.
	B
	O governo estima que, como resultado dos investimentos e iniciativas propostos no PNLT, a participação do modal rodoviário se reduzirá para 33% em 2025, enquanto as participações dos modais ferroviários e aquaviários aumentarão para 32% e 29%, respectivamente.
	C
	Mesmo que o PNLT seja plenamente concretizado, o modal rodoviário deverá permanecer como predominante na matriz de transporte de carga no país. Além disso, o horizonte previsto de mudança é de, pelo menos, duas décadas. Assim, é provável que os padrões de eficiência e produtividade do transporte de carga do Brasil continuem a ser determinados, por muitos anos ainda, pelo desempenho do transporte rodoviário.
	D
	O único e exclusivo responsável pela ineficiência do transporte de carga rodoviário brasileiro é o estado de conservação lastimável em que se encontram nossas rodovias.
	E
	As empresas de transporte rodoviário são, em geral, lucrativas, estão capitalizadas, mesmo operando em um mercado pouco concentrado, e não têm dificuldade de acesso ao crédito. Operam com uma frota moderna, de idade média pouco superior à de suas congêneres americana e adequada ao transporte de cargas simples e complexas. Despesas com impostos e empregos diretos não parecem representar um peso particularmente elevado para a atividade, em comparação com o resto da economia. Por outro lado, a contratação de transportadores autônomos e o consequente pagamento de frete são parte do negócio e representam o maior item de despesa operacional do conjunto de empresas. Os autônomos, por sua vez, operam com uma frota grande, porém muito envelhecida e apta, apenas, para transporte de cargas simples. Nesse mercado atomizado e pouco diferenciado, a concorrência se dá via preço e o frete cobrado é, com frequência, inferior ao custo de produção da atividade. Como resultado, o caminhoneiro é pouco capitalizado. Além disso, ele tem dificuldade de acesso ao crédito: as tentativas de canalizar recursos para esse público através da rede bancária produziram resultados abaixo do esperado.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Assinale a alternativa INCORRETA quanto aos conceitos relacionados à Logística:
	A
	A Logística é a área da gestão responsável por prover recursos, equipamentos e informações para a execução, entre outras, das atividades de movimentação e estocagem de materias primas, produtos semiacabados e produtos finais.
	B
	A Logística está intimamente ligada às ciências humanas, tais como administração, economia, contabilidade, estatística e marketing, envolvendo diversos recursos da engenharia, tecnologia do transporte e dos recursos humanos.
	C
	Considera-se que a Logística não nasceu da necessidade dos militares em se abastecer com armamento, munições e rações, enquanto se deslocavam da sua base para as posições avançadas. Na Grécia antiga, império Romano e império Bizantino, os oficiais militares com o título “Logistikas” eram responsáveis pelos assuntos financeiros e de distribuição de suprimentos.
	D
	Fundamentalmente a Logística se vale de uma visão organizacional holística, pela qual administra os recursos materiais, financeiros e pessoais, onde exista movimento nas organizações, gerenciando desde a compra e entrada de materiais, o planejamento de produção, o armazenamento, o transporte e a distribuição dos produtos, monitorando as operações e gerenciando informações.
	E
	Pela definição do Council of Supply Chain Management Professionals, "Logística é a parte do Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento que planeja, programa e controla o fluxo e armazenamento eficiente e econômico de matérias-primas, materiais semiacabados e produtos acabados, bem como as informações a eles relativas, desde o ponto de origem até o ponto de consumo, com o propósito de atender às exigências dos clientes".
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	O planejamento logístico busca sempre responder a perguntas tais como: o que, como e quando permite a construção mais adequada desse planejamento. Assim, envolve três níveis organizacionais: operacional, tático e estratégico. Uma das principais diferenças entre eles é o horizonte temporal de planejamento. Com base no exposto, analise as afirmativas que seguem:
I. Localização dos centros de distribuição e dos locais de armazenamento de estoques e seleção dos modais de transporte são decisões de nível estratégico.
II. Níveis dos estoques de segurança e regras de priorização de pedidos são decisões de nível tático.
III. Separação de pedidos e despacho são decisões de nível operacional.
Assinale a opção que abranja somente as afirmativas corretas.
	A
	I e II
	B
	I e III
	C
	I, II e III
	D
	II e III
	E
	I
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Juran, já na década de 1980, mostrou que a qualidade do serviço é o “desempenho que resulta na satisfação do cliente, ou liberação de deficiências, o que evita a insatisfação do cliente”. Mais recentemente, no final da década de 1990, foram realizados trabalhos com alguns “atributos” relacionados à logística. Um dos mais importantes e mais estudados é a “responsividade” que, no campo da logística, está relacionado com:
	A
	Capacidade de gerar confiança no tempo de entrega.
	B
	Competência para executar as atividades logísticas.
	C
	Capacidade de resposta às demandas.
	D
	Resposta rápida para problemas não previstos.
	E
	Resposta segura para todas as questões levantadas pelos clientes e usuários dos serviços logísticos.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: C.
	Deseja-se transportar um produto "P" de "A" para "B". O preço do produto "P" é de R$1000,00 e as alternativas de transporte são: rodoviário (R); ferroviário (F) e aeroviário (A). Os custos de transporte (ct) de "P" são, respectivamente: ct(R) = R$300,00; ct(F) = R$100,00; ct(A) = R$500,00. Os tempos de transporte (tt) de "P" são, respectivamente: tt(R) = 3,5 dias; tt(F) = 8,0 dias e tt(A) = 1,0 dia. O cliente aceita uma bonificação de 5% sobre o preço do produto "P" para cada dia de antecipação de entrega em relação ao maior tempo de entrega. Supondo que o fornecedor paga o frete, qual a sequência de melhores alternativas para ele, ou seja, das mais baratas para as mais caras?
	A
	R, depois F e depois A.
	B
	F, depois R e depois A.
	C
	A, depois R e depois F.
	D
	A, depois F e depois R.
	E
	F, depois A e depois R.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	Para que se tenha um processo de comercialização completo, são necessários canais de distribuição para que os produtos cheguem ao seu destino. Sobre canal de distribuição é CORRETO afirmar que:
	A
	Serve como o caminho a ser percorrido pela empresa em busca de uma possibilidade de lucro ou prejuízo.
	B
	É entendido como um grupo de entidades interessadas, que assume a propriedade de produtos ou viabiliza sua troca, durante o processo de comercialização, do fornecedor inicial até o comprador.
	C
	Mostra-se como uma maneira de distribuir o produto ou serviço em várias possibilidades de construção de cadeia.
	D
	É definido como um sistema com relacionamentos esporádicos entre entidades que participam do processo de compra e venda de produtos e serviços.
	E
	Não designa o conjunto de meios utilizados para fazer com que o produtoou serviço chegue desde o produtor até ao consumidor/utilizador final.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	Analise os três conceitos relacionados à logística e assinale a alternativa CORRETA: 
1)     Canais de Distribuição (“Distribution Channel”) - Meios/canais por onde os produtos manufaturados são distribuídos de sua origem até o consumidor final, incluindo os armazéns públicos, despachantes, atacadistas e varejistas etc.. Processo pelo qual uma empresa distribui os seus produtos (pós-produção).
2)     Distribuição Física (“Physical Distribution”) - O termo é aplicado para as atividades logísticas que ocorrem entre o final da linha de produção e o consumidor final. Inclui tráfego, embalagem, manuseio de materiais, armazenagem, entrada de pedido, controle de estoque, suprimento do cliente e previsões
3)     Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (“Suply Chain Management”) - Abordagem integral que envolve questões fundamentais relacionadas à cadeia de suprimentos como estratégias funcionais, estrutura organizacional, tomada de decisão, administração de recursos, funções de apoio, sistemas e procedimento.
 
	A
	a)     Os três conceitos são incorretos.
	B
	a)     A afirmação 2 é falsa porque o texto se refere ao conceito de Canais de Distribuição.
	C
	a)     A afirmação 3 é confusa.
	D
	a)     As afirmações 1 e 3 são verdadeiras e a afirmação 2 é falsa.
	E
	a)     Os três conceitos são corretos, mas não abrangem todas as funções da logística.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Para atingir os objetivos logísticos de custo e nível de serviço, existem atividades-chave e atividades de apoio. Acerca disso, considere as afirmativas abaixo e assinale a alternativa CORRETA.
1. Transporte é uma atividade-chave.
2. Manutenção de estoques é uma atividade de apoio.
3. Armazenagem é uma atividade-chave.
4. Embalagem é uma atividade de apoio.
	A
	As afirmativas 1 e 4 são verdadeiras.
	B
	As afirmativas 2 e 3 são verdadeiras.
	C
	Somente as afirmativas 1 e 2 são verdadeiras.
	D
	As afirmativas 1, 3 e 4 são verdadeiras.
	E
	As afirmativas 2, 3 e 4 são verdadeiras.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	“Ajustar o suprimento e a demanda no tempo e na quantidade, de forma que produtos ou matérias-primas cheguem justamente quando são necessários”. Trata-se de um conceito de:
	A
	Kanban.
	B
	MRP - Material Requirement Planning.
	C
	DRP - Distribution Requirements Planning
	D
	Just-in-Time.
	E
	TQC - Total Quality Control.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: D.
	Considere os seguintes elementos de avaliação:
1. Capacidade de produção industrial.
2. Tempo médio de entrega.
3. Informações sobre o andamento do pedido.
4. Facilidade de aquisição de um produto.
Quais são os elementos para avaliar o nível de serviço logístico? Assinale a alternativa CORRETA.
	A
	2 e 3 apenas.
	B
	1 e 4 apenas.
	C
	1, 2 e 3 apenas.
	D
	2, 3 e 4 apenas.
	E
	1, 2 e 4 apenas.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	É fator-chave do conjunto de valores logísticos que as empresas oferecem aos seus clientes para assegurar sua fidelidade:
	A
	Preço.
	B
	Nível de Serviço.
	C
	Demanda.
	D
	Formas de Pagamento.
	E
	Multimodalidade.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: B.
	A gestão dos processos de distribuição de produtos e transportes de cargas pode ser aferida por intermédio do uso de indicadores de desempenho calculados para essa finalidade. Considerando esta condição, avalie as afirmações abaixo acerca de conceitos de indicadores usados para mensurar a qualidade do processo de transporte de cargas.
I. Pedido perfeito – mensura o percentual de pedidos entregues no prazo negociado com o cliente, completo, sem avarias e sem problemas na documentação fiscal.
II. Percentual de entregas (ou coletas) realizadas no prazo – mensura o percentual de entregas (ou coletas) realizadas dentro do prazo combinado com o cliente.
III. Custo de não-conformidades do transporte – mensura a participação de custos decorrentes de não conformidades no processo de planejamento, gestão e operação de transportes, tais como: devoluções, re-entregas, multas por atraso em entregas, indenizações de avarias, gastos com frete aéreo não previsto.
IV. Índice de atendimento do pedido – mensura o percentual de pedidos atendidos em sua totalidade, na quantidade e na diversidade de itens, na primeira remessa ao cliente.
São corretos os conceitos apresentados nas afirmações:
	A
	I e III, apenas.
	B
	I e IV, apenas.
	C
	II e III, apenas.
	D
	II e IV, apenas.
	E
	I, II, III e IV.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.
	Em logística, existem dois prazos cruciais para a eficiência do processo: o prazo logístico, resultante da soma dos tempos de aquisição dos insumos, de manufatura do produto e de entrega ao cliente; e o ciclo do pedido do cliente, que é o tempo decorrido entre o pedido e o recebimento do produto pelo cliente.
Considerando essa observação, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas.
I. Um dos desafios da logística está em igualar o prazo logístico ao ciclo do pedido do cliente.
POIS:
II. Os consumidores querem os bens e serviços no tempo, no lugar e com a qualidade contratada.
A respeito dessas asserções, assinale a alternativa CORRETA:
	A
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
	B
	As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa da I.
	C
	A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
	D
	A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
	E
	As asserções I e II são proposições falsas.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: A.
	- O departamento de compras de uma empresa deve manter em seu cadastro, no mínimo, três fornecedores para cada tipo de material, pois não é recomendável uma empresa depender do fornecimento de apenas uma fonte. As vantagens desse critério para a área de compras incluem:
I. Maior segurança no ciclo de reposição de materiais.
II. Maior liberdade de negociação e, consequentemente, favorecimento do potencial de redução do preço de compra.
III. Maiores oportunidades para os fornecedores se familiarizarem com os componentes ou peças produzidos pela empresa.
É CORRETO o que se afirma em:
	A
	I, apenas.
	B
	III, apenas.
	C
	I e II, apenas.
	D
	II e III, apenas.
	E
	I, II e III.
Você já respondeu e acertou esse exercício. 
A resposta correta é: E.