Com relação à abordagem homem, veículo, via; assinale a alternativa INCORRETA: Escolha uma opção: a. A via é a variável mais estável do sistema e a que oferece maiores condições de intervenção por parte do engenheiro de tráfego. Deve-se entender a via como todo o panorama que se apresenta aos olhos do usuário do sistema. Desse modo, além da via propriamente dita, fazem parte dessa variável a sinalização de trânsito, a paisagem, a iluminação, os edifícios, a publicidade, árvores e os próprios veículos, considerados como um conjunto, que trafegam pelo sistema. São muitas as possibilidades de intervenção na via, seja por meio de correções geométricas (traçado, superelevação), de pavimento (buracos, atrito insuficiente), de sinalização (pontos críticos), de visibilidade (árvores, propagandas) e de concepção (controle de acesso, capacidade). Como se considerou que o ambiente está incluído na variável via, vale lembrar que, a exemplo do que foi citado para o caso do homem, aqui também existem condições que fogem ao controle do engenheiro de tráfego - as intempéries e outros fenômenos naturais, por exemplo. O trânsito sob chuva forte ou neblina é um gerador de acidentes. Porém, o homem não tem domínio sobre esse tipo de ocorrência. Sua atuação, nesses casos, restringe-se a precauções de caráter operacional e informações de alerta aos usuários. b. As três variáveis interagem ininterruptamente a partir da entrada do elemento homem no sistema trânsito. A via fornece estímulos ao homem, que pode desempenhar vários tipos de papel (motorista, pedestre e agente da autoridade de trânsito). Como motorista, o homem responde aos estímulos fornecidos pela via agindo sobre seu veículo, que reage a cada comando do motorista. Por sua vez, veículo e via interagem mecanicamente, com o veículo absorvendo as condições da superfície e a via suportando a carga do veículo. c. As ações da abordagem clássica: engenharia, educação e fiscalização podem influir consideravelmente no comportamento do homem. A engenharia por meio do desenvolvimento de projetos que proporcionem viagens mais seguras, confortáveis, rápidas e econômicas. A educação pode contribuir para o desenvolvimento do sentido de segurança viária por meio do ensino das normas e das condutas corretas aos usuários do sistema trânsito e do constante reforço a essas atitudes. As ações da fiscalização modificam o comportamento do homem a partir do momento que impõem penalidades ao não cumprimento da legislação vigente. Deve-se ressaltar que essas três ações devem ser aplicadas continuamente ao sistema para surtirem efeito no comportamento do homem. Ações isoladas na área de educação, como campanhas esporádicas ou ausência de fiscalização efetiva e de intervenções de engenharia não surtem efeitos em relação à segurança e nada acrescentam em termos de alteração de comportamento. d. O veículo é o meio de transporte que pode se apresentar nas mais variadas formas - automóvel, caminhão, bicicleta. A classificação, normas gerais de uso, equipamentos necessários, identificação, registro e licenciamento dos veículos no Brasil são normalizados pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN e estão descritos no CNT e seu Regulamento - RCNT. A segurança ativa (freios antiderrapantes, tipo ABS, por exemplo) e a segurança passiva (como o air-bag) dos veículos vêm sendo aprimoradas ao longo dos anos, principalmente no caso dos automóveis. Atualmente fabricam-se automóveis muito mais seguros do que na década passada. Contudo, também são mais possantes e velozes. Nesse sentido, a atuação do engenheiro de tráfego não é direta, pois raramente ele terá oportunidade de participar de um projeto de um veículo. Porém, com suas críticas e sugestões, pode, a médio e longo prazo, promover mudanças nos veículos que aumentem a segurança do trânsito. Vários itens de segurança passiva dos automóveis podem ser citados como minimizadores de ferimentos em pedestres em atropelamentos, como: tampa deformável do capô, espelhos retrovisores retráteis, superfície externa lisa, sem elementos agressivos como antenas e palhetas dos limpadores de para-brisa. e. O homem é o maior responsável pelos acidentes de trânsito. Portanto, é o mais importante entre as três variáveis do sistema. É também a variável mais complexa e a que oferece maiores dificuldades de intervenções em termos de segurança viária. Existem certas condições nas quais não é possível ao engenheiro de tráfego interferir nem em longo prazo, como distúrbios na saúde (que podem gerar acidentes no trânsito), personalidade (agressividade) e crises sociais, por exemplo.