Em um sistema produtivo, basicamente são observadas três etapas, as quais são realizadas com a finalidade de entregar produtos e serviços ao tomador final.
Entre as alternativas a seguir, qual é a correta na denominação destas etapas?
A. Receita, indicação de custo e rentabilidade.
B. Predição, condução da ação e modelação.
C. Entradas, processo de transformação e saídas.
D. Condução, método de asserção e programação.
E. Indicação, domínio de gestão e finalização.
Entre as alternativas a seguir, qual é a correta na denominação destas etapas?
A. Receita, indicação de custo e rentabilidade.
B. Predição, condução da ação e modelação.
C. Entradas, processo de transformação e saídas.
D. Condução, método de asserção e programação.
E. Indicação, domínio de gestão e finalização.
Respostas
Ed 
há 12 meses
Para identificar a alternativa correta sobre as etapas de um sistema produtivo, vamos analisar cada uma das opções: A. Receita, indicação de custo e rentabilidade - Esta opção não descreve as etapas de um sistema produtivo, mas sim aspectos financeiros. B. Predição, condução da ação e modelação - Embora envolva ações, não se refere diretamente às etapas de um sistema produtivo. C. Entradas, processo de transformação e saídas - Esta opção descreve claramente as etapas de um sistema produtivo: as entradas (recursos), o processo de transformação (produção) e as saídas (produtos ou serviços). D. Condução, método de asserção e programação - Esta opção não se relaciona diretamente com as etapas de um sistema produtivo. E. Indicação, domínio de gestão e finalização - Esta opção também não descreve as etapas de um sistema produtivo. Portanto, a alternativa correta que denomina as etapas de um sistema produtivo é: C. Entradas, processo de transformação e saídas.
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Com relação ao Just in Time, foi uma metodologia desenvolvida pela Toyota a qual popularizou-se a partir da década de 1970, suas origens remontam ao final da Segunda Guerra Mundial, onde, e no final dos anos 1930, o presidente da Toyota, tinha como meta, alcançar altos patamares de produtividade. Ou seja, para alcançar a meta proposta, era necessário multiplicar a produtividade japonesa por oito vezes a capacidade, naquele momento, econômico. Sendo assim, assinale a alternativa correta que apresenta o elemento mais importante para implementar o Just in Time.
A - Logística puxada de fluxos de produção.
A - Logística puxada de fluxos de produção.
B - Logística empurrada de fluxos de produção.
C - Logística distribuída de fluxo de produção.
D - Logística asiática de fluxo de produção.
E - Logística determinante do fluxo de produção.
Tomando por base o histórico da Logística, podemos reconhecer que muitos foram os momentos de sua utilização, assim como a utilização de alguns de seus processos e atividades.
Com relação as campanhas de Napoleão na Rússia, qual teria sido o processo logístico aparentemente que ficou carente em planejamento?
A - Transporte
B - Distribuição
C - Estoque
D - Recebimento
E - Produção
A elaboração de uma cadeia logística e o seu planejamento antes de tudo envolverá uma série de muitas decisões. Decisões estas voltadas aos fluxos, aos produtos e aos custos obviamente. Tais decisões são todas elas distintas umas das outras e se diferem, baseadas em categorias ou fases, que dependerá da frequência de cada decisão e do seu período atribuído (MARTIN, 2007). Neste sentido, segundo nossos estudos, as fases citadas pelo autor são denominadas como projeto, planejamento e operação.
Analise as afirmativas e verifique quais correspondem a fase operação.
• ( )É o período ideal onde as instituições tomam decisões sobre pedidos individuais de clientes.
• ( )É o estágio o qual as datas de atendimento são cuidadas, os inventários nos depósitos são programados e realizados.
• ( )O maior objetivo durante esta fase operacional é explorar a redução da incerteza da demanda.
• ( )Nessa fase é muito importante a confecção do projeto, pois tais decisões concisas serão apoios aos objetivos estratégicos.
• ( )É o momento no qual as empresas começam a trabalhar no planejamento de demanda para o ano seguinte e em que condições e formas elas serão executadas.
A - V - V - V - F - F.
B - F - V - V - F - V.
C - V - F - V - V - F.
D - V - F - V - F - V.
E - V - V - F - F - V.
A intermodalidade significa adotar o uso de mais de um modal numa mesma viagem (origem – destino), a sua grande utilidade é poder:
Está correta apenas a afirmativa:
I - Reduzir os custos sem reduzir o nível de serviço.
II - Reduzir os fornecedores mais caros.
III - Reduzir os tempos com alto custo.
IV - Reduzir os impactos nos centros de armazenamento.
V - Reduzir os erros dos fornecedores.
A - I.
B - II.
C - III.
D - IV.
E - V.
Para a grande maioria das pessoas, logística se resume a transporte, porém, o que, na verdade, tende a ser um conjunto de atividades com certa complexidade. Na logística empresarial, muitos são os desafios, sendo que muitas vezes aos profissionais envolvidos, é necessária uma reflexão, sobre como a logística se encarrega em realizar o conjunto dessas atividades para melhor percepção dos clientes dentro das conformidades exigidas.
Sendo assim, avalie as seguintes asserções e a relação proposta entre elas:
Na atualidade, os mercados consumidores têm expectativa de serem bem servidos, exigindo muitos mais do que apenas uma entrega.
Porque Principalmente com a globalização, os mercados consumidores passaram a ser mais exigentes pelas grandes ofertas e oportunidades.
A - A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma asserção verdadeira.
B - As duas asserções são verdadeiras, porém a II não é justificada da primeira.
C - As asserções I e II são proposições falsas.
D - As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa da I.
E - A asserção II é uma proposição verdadeira, e a I é uma proposição falsa.
O estágio da logística integrada se caracteriza pela preocupação em integrar todos os departamentos da empresa em torno de um objetivo comum. Masters e Pohlen (1994) denominaram esse período como sendo o da integração interna.
Neste sentido, assinale a alternativa que apresente estes três estágios:
A - Controlar o transporte e armazenamento de bens acabados. Integrar a concentração e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de saída. Integrar os processos contábeis totais como parte do esforço total corporativo;
B - Controlar o transporte e armazenamento de bens acabados. Integrar a distribuição e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de entrada. Integrar os processos logísticos totais como parte do esforço total corporativo;
C - Controlar o transporte e armazenamento de bens acabados. Integrar o custo de estocagem dos bens acabados e dos bens devolvidos. Integrar os processos logísticos de distribuição, pois é somente uma parte do esforço total corporativo;
D - Desconsiderar o transporte e armazenamento de bens acabados. Centralizar a distribuição e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de entrada. Integrar os processos logísticos totais como parte do esforço total corporativo;
E - Diversificar o transporte e armazenamento de bens acabados. Contabilizar a distribuição e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de entrada. Desconsiderar os processos logísticos totais como parte do esforço total corporativo.
A logística se incumbe de enfrentar problemas relacionados às condicionantes espaciais e temporais. A logística, em seu enfoque atual, dedica importância igual às condicionantes espaciais, resolvendo questões inerentes a “onde”, “quanto” e “como”, bem como às condicionantes temporais que buscam resolver os problemas do “quando”.
É correto apenas o que se afirma em:
I - A logística pressupõe que o objetivo final dos sistemas planejados e implementados, se organiza cientificamente a fim de conseguir soluções econômicas.
II - A reposição de peças, manutenção e assistência técnica, ou demora na entrega tem impacto na operação logística, mas isso não será repassado ao cliente, sendo que não terá impacto no marketing muito menos na economia.
III – Um dos objetivos de marketing é cuidar da imagem dos produtos de uma empresa onde poderá ficar extremamente prejudicada se os serviços de entrega, não forem satisfatórios para os seus clientes.
IV – A preocupação com o equilíbrio dos custos versus o nível de serviços, embora não sendo o critério único, tem papel de destaque dentro de uma organização.
A - I e II.
B - I e IV.
C - I, III e IV.
D - II e III.
E - II, III e IV.
A partir da década de 1950, portanto, após a Segunda Guerra Mundial, o termo logística adquiriu grande importância devido as companhas impulsionadas principalmente na Europa. Especificamente nesse período, a logística despenhou uma função estratégica e de grande auxílio, principalmente, no setor setor de operações:
A - Agrícolas.
A - Agrícolas.
B - Petroleiras.
C - Extratoras.
D - Pecuárias.
E - Militares.
Com relação ao Just in Time, foi uma metodologia desenvolvida pela Toyota a qual popularizou-se a partir da década de 1970, suas origens remontam ao final da Segunda Guerra Mundial, onde, e no final dos anos 1930, o presidente da Toyota, tinha como meta, alcançar altos patamares de produtividade. Ou seja, para alcançar a meta proposta, era necessário multiplicar a produtividade japonesa por oito vezes a capacidade, naquele momento, econômico.
Sendo assim, assinale a alternativa correta que apresenta o elemento mais importante para implementar o Just in Time.
A - Logística puxada de fluxos de produção.
B - Logística empurrada de fluxos de produção.
C - Logística distribuída de fluxo de produção.
D - Logística asiática de fluxo de produção.
E - Logística determinante do fluxo de produção.
A elaboração de uma cadeia logística e o seu planejamento antes de tudo envolverá uma série de muitas decisões. Decisões estas voltadas aos fluxos, aos produtos e aos custos obviamente. Tais decisões são todas elas distintas umas das outras e se diferem, baseadas em categorias ou fases, que dependerá da frequência de cada decisão e do seu período atribuído (MARTIN, 2007). Neste sentido, segundo nossos estudos, as fases citadas pelo autor são denominadas como projeto, planejamento e operação.
Analise as sentenças a seguir e assinale V se a sentença for verdadeira e F se a sentença for falsa:
• ( )É o período ideal onde as instituições tomam decisões sobre pedidos individuais de clientes.
• ( )É o estágio o qual as datas de atendimento são cuidadas, os inventários nos depósitos são programados e realizados.
• ( )O maior objetivo durante esta fase operacional é explorar a redução da incerteza da demanda.
• ( )Nessa fase é muito importante a confecção do projeto, pois tais decisões concisas serão apoios aos objetivos estratégicos.
• ( )É o momento no qual as empresas começam a trabalhar no planejamento de demanda para o ano seguinte e em que condições e formas elas serão executadas.
A - V - V - V - F - F.
B - F - V - V - F - V.
C - V - F - V - V - F.
D - V - F - V - F - V.
E - V - V - F - F - V.
O estágio da logística integrada se caracteriza pela preocupação em integrar todos os departamentos da empresa em torno de um objetivo comum. Masters e Pohlen (1994) denominaram esse período como sendo o da integração interna.
Nesse sentido, assinale a alternativa que apresente estes três estágios:
A - Controlar o transporte e armazenamento de bens acabados. Integrar a concentração e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de saída. Integrar os processos contábeis totais como parte do esforço total corporativo;
B - Controlar o transporte e armazenamento de bens acabados. Integrar a distribuição e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de entrada. Integrar os processos logísticos totais como parte do esforço total corporativo;
C - Controlar o transporte e armazenamento de bens acabados. Integrar o custo de estocagem dos bens acabados e dos bens devolvidos. Integrar os processos logísticos de distribuição, pois é somente uma parte do esforço total corporativo;
D - Desconsiderar o transporte e armazenamento de bens acabados. Centralizar a distribuição e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de entrada. Integrar os processos logísticos totais como parte do esforço total corporativo;
E - Diversificar o transporte e armazenamento de bens acabados. Contabilizar a distribuição e controle dos bens acabados e o transporte das matérias-primas de entrada. Desconsiderar os processos logísticos totais como parte do esforço total corporativo.
A Cadeia de Suprimentos adiciona valor ao cliente. Um produto ou serviço tem pouco valor se não tiver disponível ao cliente no tempo e no lugar em que eles desejam consumi-lo.
A logística cria dois desses valores. São eles:
A - Tempo e Lugar.
B - Forma e Tempo.
C - Posse e Forma.
D - Tempo e Posse.
E - Posse e Lugar.
Para melhor compreensão da sistemática que envolve decisões sobre o armazém, devem ser observadas algumas variáveis importantes ao seu aspecto estrutural. Muitas podem ser de cunho financeiro, administrativo, ou mesmo decisões organizacionais.
No entanto, com uma visão voltada para às necessidades logísticas, pode-se dizer que, após a escolha do local, assim como o arranjo físico, um dos fatores mais importantes, é:
A - A composição do armazém.
B - A dimensão do armazém.
C - A propriedade do armazém.
D - A área externa do armazém.
E - A estética do armazém.
Em um sistema definido como uma filosofia de manufatura que enfatiza a minimização da quantidade de todos os recursos, incluindo tempo usado nas operações de uma empresa e seus processos operacionais, são considerados muito eficientes e utilizam poucos recursos.
Esta definição poderia se adequar a que tipo de sistema?
A - Sistema enxuto.
B - Sistema bilateral.
C - Sistema complexo.
D - Sistema independente.
E - Sistema convergente.
(ENADE 2012 – CST LOGÍSTICA) Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. A administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação.
A respeito de modais de transporte, avalie as informações a seguir:
I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo viável, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado.
II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque.
III. O modal ferroviário apresenta leadtimes lentos, baixo custo de frete, e flexibilidade e capilaridade baixas com os destinos fixos.
IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de cargas e passageiros.
A - I e II
B - I e IV
C - I, III e IV.
Os roteirizadores utilizam bases cartográficas e se baseiam em mapas digitalizados para seus processos. Os serviços de digitalização de mapas melhoraram muitos nos últimos anos e permitem uma definição lógica e bastante exata dos melhores roteiros.
Estão corretas apenas as afirmativas:
I - Em tempo real eventos como greves ou interrupções de estradas.
II - Acidentes geográficos como quedas de barreiras.
III - Inundações e interdições que sejam relatadas e documentadas.
IV - Levantamentos cartográficos para grandes percursos.
V - Mapeamento dos grandes centros comerciais.
A - I, II e IV.
B - I, II e III.
C - I, III e V.
D - II, III e V.
E - III, IV e V.
Ao planejar os materiais, devemos priorizar o fluxo contínuo e níveis de estoque zero. Porém, percebemos que, em muitos casos, isso não é possível.
Tais atividades devem ser feitas de forma profissional e são denominadas de?
A - Armazenagem.
B - Distribuição.
C - Roteirização.
D - Intermediação.
E - Conservação.
Na logística de abastecimento, são desempenhas algumas atividades paralelas, sendo a aquisição, o transporte, manuseio de material, controle de qualidade, recebimento entre outras.
Dentro desse contexto, a logística de abastecimento é responsável por qual dos processos a seguir?
A - Produzir produtos e serviços nas organizações para melhor aproveitamento.
B - Fazer a junção das tarefas entre o setor operacional e o administrativo.
C - Contribuir pelo bom desempenho dos transportes modais e intermodais.
D - Abastecer a organização com materiais necessários ao seu funcionamento.
E - Determinar melhores alternativas entre os clientes finais e a organização.
O EDI é usado entre duas empresas que fazem sempre o mesmo tipo de transação, como as transações entre fornecedor e comprador. Os dados trafegam pela Internet, integrando empresas independentemente do seu porte, da estrutura de tecnologia da informação ou do nível de conhecimento de seus funcionários.
Logo, não há necessidade de software e treinamentos específicos para uso do sistema que opera em ambiente web. O EDI tem como benefícios:
I. A eliminação da necessidade de impressão, postagem, verificação e manuseio de inúmeros formulários e documentos comerciais.
II. A redução de atrasos pela utilização de formatos padrão.
III. A diminuição de custos com a redução do uso de papel, da postagem e da mão-de-obra.
A - I e II, apenas.
B - I, apenas.
C - I, II e III.
D - II e III, apenas.
E - III, apenas.
Logística integrada é satisfazer da melhor forma as necessidades dos clientes através do acompanhamento da evolução dos sistemas e das variáveis ambientais com suas interações e do gerenciamento dos fluxos de bens tangíveis (matéria-prima e produtos acabados) e dos bens intangíveis (informações e serviços) relacionados a eles.
Considerando o texto acima, avalie as afirmacoes a seguir:
I. O desafio e a missão da logística compreendem diminuir o hiato entre as atividades de produção e as atividades de consumo.
II. Os serviços de transporte de saída e serviço ao cliente não faz parte da distribuição física.
III. A função distribuição física inclui somente as atividades de recebimento e embalagem para embarque.
IV. As atividades características da logística incluem, em gestão de estoque, gestão de transporte e gestão da informação, entre outras.
A - I e II.
B - I e IV.
C - II e III.
D - I, III e IV.
E - II, III e IV.
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