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Uma das principais vantagens do modo rodoviário é a flexibilidade que possibilita acessar a regióes náo acessadas pelos outros modos. Essa vantagem permite ao transporte rodoviário:
a. A compatibilidade entre via e veículo.
b. A multimodalidade.
c. A imprevisibilidade no tempo de viagem.
d. A consolidação da carga.
e. O baixo custo de implantacáo.
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Aprendendo com Desafios

há 8 meses

Respostas

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há 8 meses

Vamos analisar as alternativas em relação à vantagem mencionada sobre o transporte rodoviário, que é a flexibilidade e o acesso a regiões não atendidas por outros modos de transporte. a) A compatibilidade entre via e veículo - Embora seja importante, não é diretamente uma vantagem da flexibilidade do transporte rodoviário. b) A multimodalidade - Refere-se à utilização de mais de um modo de transporte, o que não é o foco da flexibilidade do transporte rodoviário. c) A imprevisibilidade no tempo de viagem - Isso não é uma vantagem, mas sim uma desvantagem, pois a flexibilidade pode levar a variações no tempo de viagem. d) A consolidação da carga - Isso se refere à capacidade de agrupar cargas, mas não é diretamente relacionado à flexibilidade de acesso. e) O baixo custo de implantação - Embora o transporte rodoviário possa ter custos relativamente baixos, isso não é uma consequência direta da flexibilidade. A alternativa que melhor se relaciona com a vantagem da flexibilidade do transporte rodoviário, permitindo acessar regiões não atendidas por outros modos, é: a) A compatibilidade entre via e veículo.

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Em busca de melhorar a infraestrutura logística no Brasil, o governo federal lançou o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), em abril de 2007. No referido plano, uma das soluções propostas para a melhoria da logística e consequente diminuição dos custos foi a alteração da matriz modal do transporte de cargas.
Atualmente, qual o meio de transporte mais utilizado no transporte de cargas no Brasil, segundo o levantamento realizado pelo PNLT?
a. Rodoviário.
b. Dutoviário.
c. Ferroviário.
d. Aquaviário.
e. Aeroviário.

A expectativa do cliente sobre um serviço de transporte é quantificada através do nível de serviço.
Sobre esse conceito, assinale a alternativa correta:
a. O nível de serviço é a avaliação do cliente após o recebimento da mercadoria.
b. No transporte de cargas não é possível prever o tempo de viagem uma vez que a mercadoria vai passar por vários modos de transporte.
c. O nível de serviço está atrelado ao preço que o cliente está disposto a pagar.
d. O tempo de espera no terminal pelo transporte coletivo não interfere no nível de serviço, apenas o tempo em viagem.
e. A qualidade do serviço de frete não tem relação com o preço e nem com a carga.

A principal diferença entre multimodalidade e intermodalidade está no fato que:
a. Enquanto a multimodalidade é o transporte de mercadorias por vários modos de transporte, a intermodalidade garante o transporte apenas por dois modos.
b. Enquanto na intermodalidade existe o documento CTCM (Conhecimento de Transporte de Carga Multimodal), na multimodalidade este documento não é exigido.
c. Enquanto a multimodalidade diz respeito à integração entre vários modos, a intermodalidade se refere à relação dos operadores dentro do mesmo modo de transporte.
d. Enquanto a multimodalidade precisa de um operador de transporte multimodal que será responsável pelo transporte da origem ao destino final, a intermodalidade não precisa deste operador.
e. O custo de transporte multimodal é sempre muito maior do que o transporte intermodal.

O transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil hoje em dia.
A principal vantagem deste modo de transporte é:
a. O custo de transporte que é bem menor que os outros modos.
b. Baixa necessidade de manutenção da infraestrutura.
c. Facilidade de carregamento, exigindo pouco equipamento.
d. A sua capacidade de realizar o transporte porta-a-porta.
e. Baixa emissão de poluentes na atmosfera.

Os sistemas de rodovias são divididos em arterial, coletor e local.
Sobre esses sistemas, pode-se dizer que:
a. O sistema coletor é um sistema intermediário entre o arterial e o local com vias que interligam o sistema arterial.
b. O sistema arterial apresenta maiores condições de acesso com velocidades mais baixas.
c. O sistema local é conhecido por interligar os sistemas arteriais com alta demanda de tráfego.
d. O sistema coletor é aquele que possui as vias com maiores velocidades e por isso melhores condições de mobilidade.
e. O sistema local apresenta alta demanda de tráfego por isso geralmente apresenta elevado número de faixas.

Um veículo do tipo 2S1 possui 1 eixo simples rodas simples e 2 eixos simples rodas duplas.
O PBT máximo legal deste veículo é de:
a. 21 ton.
b. 26 ton.
c. 27 ton.
d. 20 ton.
e. 30 ton.

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