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A Resolução nº 12 de 1998 do CONTRAN especifica os limites de peso dos eixos dos veículos de carga. Assinale a alternativa que apresenta a sentença correta. a. O eixo tandem simples apresenta limite de peso igual a 25,5 toneladas. b. O eixo tandem triplo pode carregar até 12 toneladas. c. O eixo simples de rodas simples apresenta limite de peso de 6 toneladas. d. O eixo simples de rodas duplas apresenta limite de peso de 17 toneladas. e. O eixo tandem duplo apresenta limite de peso de 10 toneladas.
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David Apa

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VIA DE TRANSPORTE Unidade I_ Revisão da tentativa (4)
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Analisando as informações fornecidas na Resolução nº 12 de 1998 do CONTRAN, podemos identificar que: - O eixo tandem simples apresenta limite de peso igual a 25,5 toneladas. - O eixo tandem triplo pode carregar até 12 toneladas. - O eixo simples de rodas simples apresenta limite de peso de 6 toneladas. - O eixo simples de rodas duplas apresenta limite de peso de 17 toneladas. - O eixo tandem duplo apresenta limite de peso de 10 toneladas. Portanto, a alternativa correta é: a) O eixo tandem simples apresenta limite de peso igual a 25,5 toneladas.

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Em busca de melhorar a infraestrutura logística no Brasil, o governo federal lançou o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), em abril de 2007. No referido plano, uma das soluções propostas para a melhoria da logística e consequente diminuição dos custos foi a alteração da matriz modal do transporte de cargas.
Atualmente, qual o meio de transporte mais utilizado no transporte de cargas no Brasil, segundo o levantamento realizado pelo PNLT?
a. Rodoviário.
b. Dutoviário.
c. Ferroviário.
d. Aquaviário.
e. Aeroviário.

A expectativa do cliente sobre um serviço de transporte é quantificada através do nível de serviço.
Sobre esse conceito, assinale a alternativa correta:
a. O nível de serviço é a avaliação do cliente após o recebimento da mercadoria.
b. No transporte de cargas não é possível prever o tempo de viagem uma vez que a mercadoria vai passar por vários modos de transporte.
c. O nível de serviço está atrelado ao preço que o cliente está disposto a pagar.
d. O tempo de espera no terminal pelo transporte coletivo não interfere no nível de serviço, apenas o tempo em viagem.
e. A qualidade do serviço de frete não tem relação com o preço e nem com a carga.

A principal diferença entre multimodalidade e intermodalidade está no fato que:
a. Enquanto a multimodalidade é o transporte de mercadorias por vários modos de transporte, a intermodalidade garante o transporte apenas por dois modos.
b. Enquanto na intermodalidade existe o documento CTCM (Conhecimento de Transporte de Carga Multimodal), na multimodalidade este documento não é exigido.
c. Enquanto a multimodalidade diz respeito à integração entre vários modos, a intermodalidade se refere à relação dos operadores dentro do mesmo modo de transporte.
d. Enquanto a multimodalidade precisa de um operador de transporte multimodal que será responsável pelo transporte da origem ao destino final, a intermodalidade não precisa deste operador.
e. O custo de transporte multimodal é sempre muito maior do que o transporte intermodal.

A principal finalidade do transporte é garantir desenvolvimento econômico para sociedade. Uma das modalidades é o transporte de carga. Sobre esse conceito assinale a alternativa correta. a. Este tipo de transporte pode ser feito apenas pelo modo rodoviário. b. A movimentação de mercadorias visa ao abastecimento da indústria ou fazer com que a carga chegue ao destino final. c. O transporte de carga é responsável por garantir acessibilidade das pessoas ao lazer e trabalho. d. O custo da mercadoria não leva em consideração o custo de transportá-la. e. O tempo de viagem não é levado em consideração para o planejamento do transporte de carga.

O transporte rodoviário é o mais utilizado no Brasil hoje em dia.
A principal vantagem deste modo de transporte é:
a. O custo de transporte que é bem menor que os outros modos.
b. Baixa necessidade de manutenção da infraestrutura.
c. Facilidade de carregamento, exigindo pouco equipamento.
d. A sua capacidade de realizar o transporte porta-a-porta.
e. Baixa emissão de poluentes na atmosfera.

Os sistemas de rodovias são divididos em arterial, coletor e local.
Sobre esses sistemas, pode-se dizer que:
a. O sistema coletor é um sistema intermediário entre o arterial e o local com vias que interligam o sistema arterial.
b. O sistema arterial apresenta maiores condições de acesso com velocidades mais baixas.
c. O sistema local é conhecido por interligar os sistemas arteriais com alta demanda de tráfego.
d. O sistema coletor é aquele que possui as vias com maiores velocidades e por isso melhores condições de mobilidade.
e. O sistema local apresenta alta demanda de tráfego por isso geralmente apresenta elevado número de faixas.

Quando a carga é transportada por mais de um modo de transporte sempre na responsabilidade de um único operador de transporte, dizemos que está ocorrendo a:
a. Cadeia de suprimentos.
b. Intermodalidade.
c. Multimodalidade.
d. Operacáo logística.
e. Logística integrada.

Um veículo do tipo 2S1 possui 1 eixo simples rodas simples e 2 eixos simples rodas duplas.
O PBT máximo legal deste veículo é de:
a. 21 ton.
b. 26 ton.
c. 27 ton.
d. 20 ton.
e. 30 ton.

Uma das principais vantagens do modo rodoviário é a flexibilidade que possibilita acessar a regióes náo acessadas pelos outros modos. Essa vantagem permite ao transporte rodoviário:
a. A compatibilidade entre via e veículo.
b. A multimodalidade.
c. A imprevisibilidade no tempo de viagem.
d. A consolidação da carga.
e. O baixo custo de implantacáo.

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