GABARITO 2ª LISTA DE EXERCÍCIOS – Técnicas e Economia de Transporte

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GABARITO 2ª LISTA DE EXERCÍCIOS – TÉCNICAS E ECONOMIA DE 
TRANSPORTE 
Questionário do texto: “A Transportation Modeling Primer” 
1) Qual o objetivo principal do texto? 
Os objetivos são saber as previsões de população que fazem viagens, quais as previsões 
econômicas dos viajantes, quais os efeitos que as viagens geram, como se distribuem as viagens, 
ou seja, quais são os principais destinos e os impactos que essas viagens acarretam. 
2) Qual o propósito básico do planejamento de transporte? 
Responder a perguntas sobre viagens futuras, usando primeiramente um formato de perguntas e 
respostas para explicar como planejamento de transporte acontece. 
3) O que é planejamento de transporte? 
É um processo que desenvolve informações para ajudar na realização de decisões sobre o 
desenvolvimento e gestão de sistemas de transporte futuro, especialmente em áreas 
urbanas. Envolve a determinação da necessidade de novas estradas ou expansões, sistemas de 
transporte, instalações de carga e terminais de transporte, a sua localização, a sua capacidade e a 
gestão da sua demanda. Normalmente planejamento de transporte envolve previsões de padrões de 
viagens de 15 a 25 anos no futuro com o objetivo de desenvolver um sistema de transporte futuro 
que irá funcionar eficazmente naquele momento. 
4) Por que é necessário o planejamento de transporte? 
É necessário porque ajuda a criar instalações de transporte e serviços de alta qualidade a um 
custo razoável com um mínimo impacto ambiental e para melhorar a atividade econômica. A falha 
em um planejamento pode levar a graves congestionamentos de tráfego, padrões de viagens 
perigosas, lento crescimento econômico, adversos impactos ambientais e o desperdício de dinheiro 
e recursos. Planejamento de transporte é exigido por leis federal e estadual. Por isso, projetos de 
transporte requerem um longo tempo para a sua concepção e construção. 
5) Qual é a base legal para o planejamento de transporte? 
O Planejamento de transporte é exigido nos Estados Unidos como uma condição para receber 
verbas do fundo de transporte federal para áreas urbanas. Os primeiros requisitos para planejamento 
de transportes urbanos foram promulgados e aprovados na legislação em 1962.Estes foram 
expandidas e modificadas na legislação subsequente, com o Transporte de Superfície Intermodal 
Eficiência Act de 1991 (ISTEA), a Lei de Eficiência transporte para o 21st Century (TEA 21 e da 
Segurança,Responsável, flexível, eficienteTransporte Patrimônio Act: A Legado para os Utilizadores 
(SAFETEA-LU). 
Sob esta legislação que regulamenta o planejamento de transporte foram emitidas muitas 
exigências, especialmente para lidar com questões de qualidade do ar, planejamento multimodal, 
para uma melhor gestão dos sistemas existentes, além disso, expandiu os requisitos para a 
participação do público e financeiro. Geralmente, eles levaram um maior tempo o para planejamento 
de transporte em áreas urbanas áreas, especialmente para considerar um maior gama de 
alternativas e consequências dos transportes. 
 
6) Quem faz o planejamento de transporte? 
 É um esforço cooperativo entre diferentes unidades de local, estadual e federal, com 
oportunidades para a entrada e participação do cidadão. Normalmente, é a organização de 
planejamento metropolitano (MPO), agência designada para conduzir os projetos em uma região. É 
uma agência com um conselho de governo, e comissão de planejamento regional. Em alguns casos, 
poderia ser o departamento de estado transporte ou governo do condado. O MPO trabalha em 
cooperação com as autoridades locais e unidades do governo do estado, tais como os 
departamentos estaduais de transportes e dos recursos naturais na preparação do plano. Governo 
estadual e local também podem se envolver no transporte planejamento para questões específicas 
que se relacionam com suas jurisdições. O cidadão tem uma participação importante no processo 
de planejamento. Isto deve começar cedo e continuar durante todo o processo. Este processo é 
usado para ajudar os funcionários eleitos a tomarem as decisões sobre o desenvolvimento de seus 
sistemas de transportes futuros. 
7) Quem são os planejadores de transporte? 
 São profissionais que costumam combinar as técnicas utilizadas por um planejador tradicional 
(cidade) com os métodos e habilidades de um engenheiro de tráfego. O trabalho de planejamento 
está entre essas duas áreas profissionais, engenheiros e administradores. Normalmente os 
planejadores de transporte têm uma experiência educacional em planejamento de transporte através 
de um mestrado em engenharia, embora graus em planejamento urbano, geografia ou outras áreas 
com pós-graduação especializado em o transporte ou planejamento são possíveis. 
 
8) Que tipos de problemas envolvem planejamento de transporte? Que alternativas são 
consideradas? 
O planejamento de transporte foca principalmente no desenvolvimento de longo alcance (15-30 
anos) com planos de transporte urbano que podem ser usados para definir prioridades para a 
implementação do projeto no futuro. Tais planos devem, idealmente, equilibrar a necessidade de 
construir novas estradas e instalações de trânsito (oferta) com os padrões de demanda de viagens 
futuras com um mínimo de impacto ambiental e dentro das capacidades de financiamento das 
agências governamentais envolvidas. Os problemas abordados podem variar de questões gerais de 
política a nível federal ou estadual para programas específicos e projetos a nível local. Além dos 
problemas de congestionamento e de viagens de crescimento, estas poderiam inclui o seguinte: 
-Alternativas de viagens para a redução do congestionamento / -Uso da terra / coordenação de 
transporte / -Forma urbana / coordenação de transporte / -As medidas de redução de combustível / 
-Medidas de qualidade do ar / -Medidas de segurança / -Desenvolvimento econômico / atividade 
desenvolvimento / -Consideração do uso de preços e portagens / -Questões de movimentação de 
cargas / -Acesso Recreativo / turismo / -Questões de conformidade ambiental / -Processo de 
participação pública / -Documentos relativos à licença / -Melhorias nas ligações intermodais entre 
modos. 
 
Que alternativas são considerados? 
Deve considerar uma ampla gama de alternativas. Pode haver modos de transporte alternativos, 
locais alternativos de diferentes sistemas, alternativas de níveis de capacidade ou alternativas 
políticas. Isso pode incluir o seguinte: 
 
-Viagem políticas de gestão da procura: Serviços de transporte necessitam de uma ampla 
gama de políticas para funcionar. Gestão da procura de viagens envolve esforços para tornar o atual 
sistema mais eficiente e usar técnicas para reduzir a demanda durante os períodos críticos. Isso não 
é diferente de programas que as empresas têm usado para promover a conservação de energia 
entre os seus clientes. Algumas das técnicas que podem ser usados incluem: o uso de prioridades 
técnicas para veículos de alta ocupação, regulamentação de estacionamento, os esforços para 
mudar quando a viagem ocorre, a promoção do tele trabalho, melhorias no serviço de trânsito, o uso 
de técnicas de precificação, etc. 
-A alternativa de não construir: Este é basicamente o status quo com a manutenção contínua e 
operação do sistema de transporte atual. Pode incluir esforços consideráveis para melhorar a 
eficiência e a utilização dos sistemas de transporte existentes. Estes são considerados como uma 
das alternativas para a construção de novos sistemas. 
-Uso da terra alternativas: Diferentes padrões e políticas de uso da terra podem ser usados para 
afetar a demanda de viagens e para afetar o uso dos recursos naturais. Estes poderiam incluir 
padrões de desenvolvimento urbano concentrados,o aumento do crescimento suburbano ou alguma 
combinação. 
-Alternativas modais: Diferentes modos de transporte nas estradas, trânsito, compartilhamento 
de passeio, de transporte de mercadorias etc, devem ser considerados. Geralmente, os planejadores 
de transporte estão preocupados em escolher a melhor combinação de modos, do que lida com um 
problema particular. Todas as opções devem ser consideradas de modo a desenvolver um sistema 
de transporte equilibrado. 
-Alterações Capacidade: A capacidade de cada modo (número de faixas, com que frequência os 
veículos operam no trânsito) podem variar em diferentes alternativas. A capacidade de uma rodovia 
depende de muitos fatores, além do número de vias, tais como características de intersecção, 
sistemas de sinalização de tráfego e as características de acesso ao longo da rodovia. 
-Locais alternativos: A localização adequada facilita o trânsito nas rodovias sendo uma parte 
importante para o sucesso. Instalações devem ser localizados para servir de mercados para viagens 
e para facilitar padrões de desenvolvimento da terra que são boas para a comunidade. 
9) Quais são os passos para o planejamento de transporte? Quanto tempo leva? 
O planejamento de transporte passa por uma sequência básica de passos. Não é incomum repetir 
algumas das etapas várias vezes. As etapas básicas do processo de planejamento de transporte são 
os seguintes: 
-Definição do problema: Quais são os de transporte de chave, o uso econômico e as terras em 
questões e os problemas enfrentados pela comunidade? Este passo pode também envolver a 
definição do tamanho de uma área a ser estudada, a determinação do âmbito do estudo e o 
estabelecimento de uma estrutura de comissões para supervisionar o processo de planejamento. 
-Definir metas, objetivos e critérios: Um consenso deve ser desenvolvido por autoridades 
eleitas e cidadãos sobre o futuro da comunidade e seu sistema de transporte. As metas são 
desenvolvidas para a qualidade de serviço de transporte, impactos ambientais e custos. Estes 
entrarão provavelmente em conflito. Um bom esforço de planejamento pode identificar os fatores e 
as alternativas de forma clara, de forma concisa para ajudar a tomar decisões. 
-Coleção de dados: Os dados devem ser compilados sobre o estado atual do sistema de 
transporte e a sua utilização. Isso pode incluir dados de tráfego, estatísticas de trânsito, informações 
 
do censos e entrevistas de famílias sobre seus padrões de viagem. Os dados são também se 
reuniram no uso da terra, tendências de desenvolvimento, fatores ambientais, e recursos financeiros. 
Isto irá ajudar na definição do problema e no desenvolvimento métodos para prever padrões de 
viagens futuras. Bons dados são essenciais para o processo de planejamento. A declaração 'lixo / 
lixo para fora "aplica-se no planejamento de transporte. Sem um bom uso de dados, os resultados 
do processo de planejamento têm pouco significado real e pode levar a seleção de projetos errados 
de uma região. 
-Previsões: Dados do curso existente são usados para fazer previsões de futuras viagens usando 
modelos de demanda de viagens. Isso requer previsões de futuro populacionais, uso da terra e 
condições econômicas, bem como a compreensão de como as pessoas fazem escolhas de viagem. 
A previsão requer grandes quantidades de dados e é feito sob muitas suposições. Os pressupostos 
básicos e procedimentos de previsão de demanda de viagens são dadas na secção II do primer. 
-Desenvolver alternativas: Previsões são usados para determinar o desempenho de futuros 
sistemas alternativos de uso do solo e transporte. Alternativas normalmente incluem diferentes 
padrões de uso da terra e transporte com diferentes misturas de rodovia e serviços e facilidades de 
trânsito. O uso da terra afeta viagens que afetam o uso da terra, ambos devem ser considerados. 
-Avaliação: Os resultados de previsões são usados para comparar o desempenho de alternativas 
no cumprimento das metas, objetivos e critérios. Esta informação pode ser amplamente discutida por 
cidadãos interessados, funcionários eleitos, diferentes agências governamentais e do setor privado. 
Em última análise, as decisões são tomadas por funcionários e grupos apropriados eleitos ou 
nomeados. 
-Plano de implementação: Uma vez que as decisões são tomadas, os planos devem ser mais 
desenvolvidos e aperfeiçoados para a sua implementação. Isto pode incluir uma análise mais 
detalhada para concepção e avaliação seguindo um processo semelhante como o de acima. 
Quanto tempo leva? Planejamento de transporte é um processo contínuo. O período de tempo 
para um indivíduo fazer um planejamento depende do esforço e do tamanho do problema, a 
disponibilidade de dados, oportunidades para requisitos de entrada do cidadão e planejamento. O 
plano de transporte de uma região pode levar vários anos ou mais para seu desenvolvimento, 
dependendo da necessidade de recolher novos dados. As tentativas de apressar o processo 
geralmente levam a atrasos posteriores para corrigir problemas e maus suposições em fases 
posteriores. 
10) Quão precisos são os resultados de um planejamento de transporte? 
Planejamento de transporte envolve previsões complexas de comportamento humano e condições 
econômicas para os próximos dez a trinta anos. Muitas suposições são necessárias para desenvolver 
essas previsões e é improvável que todas estas suposições sejam corretas. Previsões de transportes 
podem dar resultados razoáveis se eles são baseados em dados de boa qualidade e suposições 
razoáveis. É importante que as hipóteses atrás de um esforço de planeamento sejam claras e que 
uma gama razoável de condições futuras seja examinada. As diferenças entre as alternativas são 
suscetíveis de ser mais precisas do que os valores absolutos. Essas diferenças devem ser a base 
para se tomar decisões. 
 
11) O que acontece depois que um plano regional é finalizado? 
Os planos regionais devem ser formalmente aprovados pelos governos locais e estaduais para 
orientar seus programas. O plano regional, em seguida, fornece uma base para a preparação de um 
Programa de Aperfeiçoamento de Transporte (TIP) que enumera os projetos específicos a serem 
 
implementados para os próximos seis anos. Uma vez que um plano de transporte regional é completo 
são necessários mais esforços para refinar e implementar o plano. Estudos de corredores são 
realizadas para refinar a localização das principais novas instalações. Isto pode envolver uma análise 
de grande investimento que também poderia incluir uma declaração de impacto ambiental. Outros 
estudos que são necessários podem ser o desenvolvimento de planos operacionais de trânsito, 
estudos de engenharia preliminares e estudos jurisdicionais. Estes estudos podem ser feitos pela 
MPO ou estadual ou governo local, dependendo do problema a ser resolvido. Planos de transporte 
regionais devem ser atualizado periodicamente, pelo menos uma vez a cada dez anos. 
 
12) O que são Modelos de Previsão em Planejamento de Transportes? 
O planejamento de transporte usa o termo 'modelos' extensivamente. Os modelos de expressão 
são utilizados para referir-se a uma série de equações matemáticas que são utilizados para 
representam como as pessoas viajam. Demanda de viagens ocorrem quando um resultado de 
milhares de indivíduo viajantes tomam decisões individuais sobre como, onde e quando viajarem. 
Estas decisões são afetadas por muitos fatores tais como a situação da família, características da 
pessoa que efetua a viagem, e as escolhas (destino, rota e molde) disponível para a viagem. 
Relações matemáticas são usados para representar (modelo) o comportamento humano em fazer 
estas escolhas. Modelos requerem uma série de pressupostos, a fim de trabalhos e são limitadospor dados disponíveis para fazer previsões. Os termos do modelo são definidos (calibrado) para 
combinar dados existentes. Normalmente, essas relações são consideradas válidas e que se 
mantenha constante no futuro. 
Modelos são importantes porque os planos de transporte futuros são baseados no que os modelos 
dizem que vão acontecer e não naquilo que as pessoas individuais podem pensar que vai acontecer. 
Os modelos de previsões são usados somente para os fatores e alternativas que são explicitamente 
incluídos nas equações dos modelos. Se os modelos não são sensíveis a certas políticas ou 
programas (ou seja, política sensível), eles não afetarão os processos ou resultados. Pode - se 
concluir que tais políticas são ineficazes. Porque os modelos não foram capazes de testar a política. 
Por exemplo, as previsões de viagens modelos geralmente excluem viagens de pedestres e de 
bicicletas. Planos que incluem bicicleta ou pedestre tem uma melhoria do sistema que não vai 
mostrar qualquer impacto no processo de modelagem convencional uma vez que os modelos 
normalmente ignoraram esses tipos de viagens. Não é correto concluir que pedestres ou ciclistas 
são melhorias ineficazes. O impacto real é desconhecido modelos são usados em uma sequência 
de passos para responder a uma série de perguntas sobre o futuro padrões de viagens. Estas 
perguntas básicas em cada etapa de modelagem são as seguintes: 
 
1. Qual será nossa comunidade semelhante no futuro? 
A. Quantas pessoas vão a ser? (Previsões de população) 
B. O que eles vão fazer? (Previsões econômicas) 
C. Onde as atividades acontecem? (Uso da terra) 
 
2. Quais são os padrões de viagem no futuro? 
A. Quantas viagens serão feitas? (Geração de viagens) 
B. Qual é destino das viagens? (Distribuição de viagem) 
C. Que modos serão utilizados? (split mode) 
D. Que rotas serão utilizados? (Atribuição de tráfego) 
E. Quais serão os efeitos dessa viagem? (Análise de impacto).