Motor a reação Partida

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MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA 
DE PARTIDA
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
A PARTIDA DOS MOTORES A REAÇÃO DEVERÁ SEGUIR UMA SEQUÊNCIA ORDENADA E RESPECTIVA DE AÇÕES, QUE POSSIBILITAM O INÍCIO DE SEU CICLO DE OPERAÇÃO:
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
UTILIZA-SE MOTOR DE ARRANQUE (ELÉTRICO OU PNEUMÁTICO) PARA ACIONAR O CONJUNTO ROTOR (COMPRESSOR E TURBINA), ENTRE 10 E 20% DE SUA ROTAÇÃO. NO CASO DOS COMPRESSORES AXIAIS DE MAIOR PORTE, PODEM SER DIVIDIDOS EM DOIS CONJUNTOS: O DE BAIXA PRESSÃO (N1), E O DE ALTA PRESSÃO (N2). NESSE CASO O STARTER ACIONA O CONJUNTO DE ALTA PRESSÃO (N2), POR SER MAIS LEVE, TER MENOR INÉRCIA DE MOVIMENTO, GIRA MAIS RÁPIDO, ECONOMIZANDO TEMPO E ENERGIA
PRIMEIRO PASSO: AR COMPRIMIDO
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
STARTER ELÉTRICO: GERALMENTE É UM MOTOR DE CORRENTE CONTÍNUA, ACOPLADO AO MOTOR POR MEIO DE UM CONJUNTO REDUTOR DE VELOCIDADE E EMBREAGEM, QUE AUTOMATICAMENTE O DESENGRAZA, APÓS O MOTOR TER PEGO. EM ALGUMAS AERONAVES (HELICÓPTEROS) O STARTER CONTINUA ACOPLADO AO MOTOR APÓS A PARTIDA, FORNECENDO ENERGIA AO SISTEMA ELÉTRICO (ARRANQUE/GERADOR)
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SISTEMA DE PARTIDA
STARTER ELÉTRICO
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SISTEMA DE PARTIDA
STARTER PNEUMÁTICO: UTILIZA AR COMPRIMIDO SANGRADO DE UM MOTOR JÁ EM FUNCIONAMENTO OU DE UMA FONTE AUXILIAR INTERNA (APU - auxiliar power unit) OU DE UMA FONTE EXTERNA (GPU/LPU - ground power unit)
AS SUA VANTAGENS SOBRE O SISTEMA ELÉTRICO SÃO: LEVEZA, SIMPLICIDADE E ECONOMIA.
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SISTEMA DE PARTIDA
STARTER PNEUMÁTICO
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
AUXILIAR POWER UNIT - A.P.U.
TEM POR FUNÇÃO ALIMENTAR O SISTEMA PNEUMÁTICO DA AERONAVE, QUANDO OS MOTORES ESTIVEREM DESLIGADOS. ISSO POSSIBILITA O ACIONAMENTO DOS MOTORES COM STARTER PNEUMÁTICO, MANTER O AR CONDICIONADO LIGADO EM SOLO COM OS MOTORES DESLIGADO. O A.P.U. BASICAMENTE É UM MOTOR A REAÇÃO DE PEQUENO PORTE, ACIONADO POR PARTIDA ELÉTRICA.
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
AUXILIAR POWER UNIT - A.P.U.
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
AUXILIAR POWER UNIT - A.P.U.
A ALIMENTAÇÃO DO SISTEMA PNEUMÁTICO DA AERONAVE É FEITO PELOS MOTORES E PELO A.P.U., ATRAVÉS DE UMA VÁLVULA DE SANGRIA (BLEED AIR) EXISTENTE EM CADA UNIDADE, O QUAL FAZ A RETIRADA (OU SANGRIA) DO AR COMPRIMIDO PELOS COMPRESSORES E ENVIA AO SISTEMA. ESTA VÁLVULA ESTÁ INSTALADA EM UM DETERMINADO ESTÁGIO DO COMPRESSOR.
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SISTEMA DE PARTIDA
AUXILIAR POWER UNIT - A.P.U.
VÁLVULA
DE 
SANGRIA
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SISTEMA DE PARTIDA
SEGUNDO PASSO: IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO ENTRA EM OPERAÇÃO E PROVE ENERGIA ELÉTRICA DE ALTA TENSÃO PARA AS VELAS DE IGNIÇÃO, QUE INICIAM A COMBUSTÃO A PARTIR DE UMA CENTELHA ELÉTRICA DE ALTA INTENSIDADE. O SISTEMA DE IGNIÇÃO SÓ É NECESSÁRIO DURANTE A PARTIDA DO MOTOR E É DESLIGADO MANUALMENTE APÓS O CICLO TER SIDO ESTABELECIDO OU EM VÔO DE CRUZEIRO. É ACIONADO PELO PILOTO NOVAMENTE DURANTE POUSOS E DECOLAGENS, MAU TEMPO COM CHUVA OU NEVE, OU TURBULÊNCIA SEVERA.
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SISTEMA DE PARTIDA
SEGUNDO PASSO: IGNIÇÃO
MOTOR A REAÇÃO
SISTEMA DE PARTIDA
TERCEIRO PASSO: COMBUSTÍVEL
COM A RPM MÍNIMA JÁ ESTABELECIDA (10 A 20%), A FCU INICIA A PULVERIZAÇÃO DO COMBUSTÍVEL NAS CÂMARAS ONDE É QUEIMADO PARA A EXPANSÃO DA MASSA DE AR. A PARTIR DESTA ETAPA O MOTOR ATINGE O PONTO ONDE PODE SE AUTO SUSTENTAR SEM O AUXÍLIO DO ARRANQUE, OU REGIME DE MARCHA LENTA COM A RPM NA FAIXA DE 55 A 60%.
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SISTEMA DE PARTIDA
FUEL CONTROL UNIT
É UMA UNIDADE CONTROLADORA DE COMBUSTÍVEL, LIGADA A MANETE DE POTÊNCIA, QUE TEM POR FINALIDADE SUPRIR A CÂMARA DE COMBUSTÃO COM O COMBUSTÍVEL NECESSÁRIO E EM QUANTIDADE SUFICIENTE PARA CONTROLAR A RPM DO MOTOR E SUA POTÊNCIA EM TODAS SUAS FASES OPERACIONAIS. PODEM TER SEU FUNCIONAMENTO OPERADO MECANICAMENTE (M.E.C. mecanic engine control) OU ELETRONICAMENTE (F.A.D.E.C. full authority digital engine control)
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SISTEMA DE PARTIDA
FUEL CONTROL UNIT
MOTOR A REAÇÃO
TIPOS DE PARTIDA
PARTIDA NORMAL (SATISFATÓRIA)
- O ACENDIMENTO OCORRER DENTRO DO TEMPO ESPECIFICADO;
- A INDICAÇÃO DE EGT SUBIR NORMALMENTE E NÃO ULTRAPASSAR SUA TEMPERATURA MÁXIMA PERMITIDA;
- O MOTOR DEVE ACELERAR DE MODO CORRETO ATÉ A MARCHA LENTA E ALÉM;
- A PRESSÃO DO ÓLEO E SUA TEMPERATURA TAMBÉM ESTEJAM DENTRO DOS PARÂMETROS IDEAIS.
A PARTIDA É CONSIDERADA SATISFATÓRIA QUANDO:
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TIPOS DE PARTIDA
PARTIDA QUENTE
QUANDO É ATINGIDO OU EXCEDIDO O LIMITE DE TEMPERATURA (EGT ou TIT ou TOT) PERMITIDO DURANTE O CICLO DE PARTIDA. REQUER INTERRUPÇÃO IMEDIATA DO CICLO, DEVENDO O MOTOR SER INSPECIONADO PELA MANUTENÇÃO ATRAVÉ DE INSPEÇÃO BOROSCÓPICA.
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TIPOS DE PARTIDA
PARTIDA FALSA
- O MOTOR NÃO ATINGE A RPM DE MARCHA LENTA, AO TÉRMINO DO CICLO DE PARTIDA;
- A TEMPERATURA DO MOTOR PERMANECE NUM VALOR IGUAL OU INFERIOR AO LIMITE DE PARTIDA.
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TIPOS DE PARTIDA
PARTIDA ABORTADA
É O TIPO DE PARTIDA INTERROMPIDA DEVIDO ALGUMA OCORRÊNCIA ANORMAL. O PROCEDIMENTO É INICIADO PELO OPERADOR OU POR UM SISTEMA AUTOMÁTICO (FADEC). ALGUNS MOTIVOS PARA A INTERRUPÇÃO:
- LEITURA DOS INSTRUMENTOS DO MOTOR FORA DOS PADRÕES NORMAIS DE OPERAÇÃO;
- RUÍDOS INCOMUNS AO CICLIO DE PARTIDA DENTRO DO MOTOR;
- VAZAMENTOS DE FLUÍDOS LUBRIFICANTES OU COMBUSTÍVEL;
- EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAS FORA DOS PADRÕES DE SEGURANÇA.
DÚVIDAS???