CT 356 SRP 3060 3060SS 3075 3075SS Port. fev 09

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ÓLEO
LUBRIFICANTE
PESO
(kg)Vol.
(l) Referência
VAZÃO VOLUMÉTRICA
MODELO
MOTOR ELÉTRICO PRINCIPAL
MOTOR ELÉTRICO
VENTILADOR
7,5 barg/109 psig 9,0 barg/131 psig 11,0 barg/160 psig
hp hp
32 42,2 60
220/380
380/660
440/760
220/
380/
440
kW kWHz HzPólos Pólos
Tensão
(V)
Tensão
(V)
Ruído
dB (A)
Sistema
de
Partida
l/minl/minl/min
20
LUB SCHULZ
e
LUB SCHULZ
SINTÉTICO
pés³/min
SRP 3060
SRP 3060 SS
SRP 3075
SRP 3075 SS
Y/�
CATÁLOGO TÉCNICO
COMPRESSOR - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
INÍCIO DE FABRICAÇÃO - ABRIL/2005
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
60
pés³/min pés³/min
SOFT
STARTER (SS)
274
340
7751
9622
242
305
6850
8632
231
285
6530
8066
78
60
75
45
56
1210
1230
FEVEREIRO/2009
01
P
O
R
TU
G
U
ÊS
1 m
1,
75
m
1,5
9 m
Alimentação
de energia
Saí
da
do
ar q
uen
te
Radiador
Cabine
Válvula de pressão mínima
Válvula de segurança
Reservatório ar/óleo
Válvula termostática
Filtro de ar
Polia movida
Correia
Polia motora
Motor elétrico principal
Filtro de óleo
Unidade compressora
Chave de partida elétrica
Painel de instrumentos c/
Interface Eletrônica
Ventilador/carenagem ventilador
Válvula de alívio
Bujão de abastecimento de óleo
Visor de nível de óleo
Manômetros
Registro de drenagem do óleo
Válvula admissão
Elemento separador ar/óleo
Protetor de correia
ÍNDICE DOS PRINCIPAIS COMPONENTES
DENOMINAÇÃO PÁG.
09
13
07
07
07
09
06
03
03
03
03
04
03/05
12
10
09
07
07
07
07/09
07
06
07
03
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
ITEM
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
CUIDADO
ADVERTÊNCIA
DO
ÓLEO
COMPRESSOR
tec si
s
50
100
150
200
230
10
5
psi
S
bar
0
15
15
ABRE ABRE OPEN
FECHA CERRA CLOSE
Aviso
Aviso
Caution
GIRENOSENTIDO
INDICADOCIMAATÉ
TRAVAR/ABRIRAPORTA.
GIRENOSENTIDO
INDICADOARRIBAHASTA
CERRAR/ABRIRLAPUERTA.
TURNINTHEDIRECTION
SHOWEDABOVEUNTIL
CLOSE/OPENTHEDOOR.
00
5.
23
89
-0
S
R
P.
30
75
1
16
22
24
13
1221
17
19
20
23
14
5
3 4
16
18
15
116
7
10
2
9
8
03
MONTAGEM UNIDADE
COMPRESSORA MOTOR E POLIAS
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
31
30 29
9
26 25
232
24
19
20 - 21 - 22
33
18
10
17
16
15
2
11
14
9
3
2
4
1
12 - 13
28
33
32
27
5 - 6 - 7 - 8
028.0166-0/AT
*
013.0431-3/AT
713.0470-0
015.0589-0
015.0590-0
015.0591-0
015.0685-0
813.0469-0
*
*
713.0504-0/AT
713.0525-0/AT
*
004.0126-0/AT
*
830.1704-0
*
*
813.0512-0/AT
813.0513-0/AT
813.0513-0/AT
*
*
*
*
*
*
713.0548-0
039.0032-0/AT
021.0139-0/AT
713.0540-0
*
028.0166-0/AT
*
013.0431-3/AT
713.0470-0
015.0592-0/AT
015.0593-0/AT
015.0594-0
-
813.0469-0
*
*
713.0525-0/AT
-
*
004.0126-0/AT
*
830.1704-0
*
*
813.0509-0/AT
813.0510-0/AT
813.0511-0
*
*
*
*
*
*
713.0548-0
039.032-0/AT
021.0139-0/AT
713.0540-0
*
Coxim amortecedor vibração
Arruela de pressão M16
Porca sextavada M16 (kit c/ 4 peças)
Calço motor
Motor elétrico trifásico 220/380 V
Motor elétrico trifásico 380/660 V
Motor elétrico trifásico 440/760 V
Motor elétrico trifásico 440/760 alto rendimento
Conjunto placa elevação
Arruela lisa 8 x 17
Parafuso cabeça sextavada 5/8” x 1.1/2”
Polia motora
Polia motora (11,0 barg)
Parafuso Allen s/ cabeça 3/8” x 5/8” c/ recartilha
Correia (7,5-9,0-11,0 barg)
Parafuso Allen c/ cabeça M10 x 1,5 x 25
Protetor correia
Arruela de pressão M8
Arruela pressão M10
Polia unidade (7,5 barg)
Polia unidade (9,0 barg)
Polia unidade (11,0 barg)
Parafuso cabeça sextavada M16 x 2,0 x 50
Arruela lisa DI = 5/8”
Parafuso cabeça sextavada M20 x 2,5 x 45
Arruela pressão M20
Porca sextavada BSW 1/2”
Parafuso cabeça sextavada W 1/2” X 4”
Chaveta unidade E 25
Unidade E 25 - nova
Unidade E 25 - revisada
Suporte filtro óleo
Parafuso cabeça sextavada M8 x 1,25 x 20
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
COMPONENTES UNIDADE COMPRESSORA MOTOR E POLIAS
CÓDIGO
SRP 3060 SRP 3075
QUANT.DENOMINAÇÃO
04
12
01
02
01
01
01
01
01
04
04
01
01
01
01
04
01
04
04
01
01
01
04
04
04
04
02
02
01
01
01
01
06
Nº
* Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.).
04
FLANGE DE DESCARGA E FILTRO DE ÓLEO
2
3
14
6
12
9
5
7
8
713.0522-0
003.0151-5/AT
*
023.0378-0
713.0521-0
023.0334-0
*
*
023.0321-0
003.0383-0
003.0499-0
713.0540-0
007.0302-0/AT
007.0303-0/AT
Flange injeção óleo unidade
Curva MF 3/4”
Parafuso Allen M10 x 1,5 x 25
Anel o’ring
Flange descarga unidade
Anel o’ring
Parafuso Allen c/ cabeça M16 x 2 x 35
Arruela pressão M16
Anel O’ring
Niple adaptador 2” x 2.1/2”
Cotovelo MF 2”
Suporte filtro óleo
Filtro de óleo 1.1/2”
Elemento filtro óleo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
FLANGE DESCARGA/INJEÇÃO E FILTRO DE ÓLEO
CÓDIGO QUANT.DENOMINAÇÃO
01
01
04
01
01
01
04
04
01
01
01
01
01
01
Nº
* Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.).
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
FILTRO HIDRÁUL
OCI
007.00302-0
Fabricad poroCNPJ:04.155 026/001
-60
.
78901- - -
E
N
TR
A
D
A
E
N
TR
A
D
A
SEN
TID
O D
O
FLU
XO
DO
ÓLE
O
DETALHE DO SENTIDO DE FLUXO.
Cabeçote
(Elemento
filtrante)
14
10 11
13
Copo
Eixo filtro
com porca
Na troca do elemento
filtrante, verifique
também o estado do
anel o’ring de vedação.
05
039.0032-0/AT
021.0139-0/AT
30809118
22324258
30809248
021.0130-0
30834158/AT
003.0418-0
Unidade - nova
Unidade - revisada
Junta tampa retentor
Junta tampa traseira
Tampa proteção retentor
Reparo rolamentos unidade compressora (kit)
Reparo selo vedação unidade compressora (kit)
Bujão M14
1
2
3
4
5
6
7
8
COMPONENTES UNIDADE COMPRESSORA
CÓDIGO QUANT.DENOMINAÇÃO
01
01
01
01
01
01
01
01
Nº
55556
5 55
1
2
UNIDADE COMPRESSORA E25
5
5
8
5
4
4 5
3
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
06
VÁLVULA DE ADMISSÃO E FILTRO DE AR
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
14
12
12 - 13
1
4
3
2
5
6
12
13
13 11
11
11
10
19
20
9
8
7
Nova válvula de admissão a partir do nº de série 8412.
Filtro veicular para aplicação em ambientes severos.
013.0488-7
011.0109-0/AT
007.0136-0/AT
007.0137-0/AT
813.0270-0/AT
003.0244-9
813.0578-0/AT
014.0075-0
713.0761-0/AT
023.0285-0/AT
021.0101-0/AT
021.0195-0
021.0196-0
713.0831-0/AT
007.0154-0/AT
007.0168-0
007.0169-0/AT
007.0167-0
*
*
Porca borboleta
Indicador restrição filtro ar
Filtro de ar
Tampa filtro ar
Suporte filtro ar
Cruzeta
Válvula admissão 3” NF
Mola principal válvula admissão
Cilindro válvula admissão (8 furos)
Gaxeta (modelo antigo)
Reparo retenção válvula admissão (modelo antigo)
Reparo retenção válvula admissão (modelo novo)
Reparo válvula admissão (modelo novo)
Corpo da retenção pneumática
Filtro veicular (kit)
Elemento filtro veicular primário
Elemento filtro veicular secundário
Suporte filtro veicular (não visualizado)
Parafuso M16 x 2,0 x 50
Arruela pressão 5/8”
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
1213
14
15
16
17
18
19
20
COMPONENTES VÁLVULA DE ADMISSÃO E FILTRO DE AR
CÓDIGO QUANT.DENOMINAÇÃO
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
04
04
Nº
16 17
15
(anel fornecido
montado de
fábrica)
07
RESERVATÓRIO AR/ÓLEO
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
14
12
13
42 15
11
16
[Torque 73
(0 + 15) N.m]
3
4
6
9
9
36
37
16
41
25 - 26
29
2827
40
17 - 18 - 19
10
5
11
1238
8 - 7
35
34
33
30
31 - 32
39
22 - 21
20
24
20
23
30
2
1
08
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
813.0110-7/AT
021.0002-8
013.0505-0
*
003.0198-1
713.0137-0/AT
023.0146-6/NA/AT
021.0119-0
813.0127-0/AT
709.1216-0/AT
003.0048-9/AT
713.0300-4
003.0174-4/AT
003.0600-0
25003829A75
25003829A09
25003829A11
022.0108-9/AT
022.0148-0/AT
022.0148-0/AT
003.0194-0/AT
003.0165-0/AT
003.0311-0/AT
023.0267-0/AT
003.0343-0/AT
022.0106-2/AT
003.0231-7/AT
021.1005-0
003.0444-0/AT
713.0803-0
713.0543-0/AT
713.0544-0/AT
003.0082-9/AT
011.0127-0
003.0209-0/AT
003.0597-0
003.0302-0/AT
003.0363-0/AT
003.0206-6
007.0024-0/AT
813.0109-3/AT
021.0113-0/AT
Válvula de pressão mínima
Reparo válvula pressão mínima
Paraf. cab. sext. (especial)
Arruela de pressão M12
Niple 1.1/2”
Tampa reservatório D = 245 mm
Válvula de alívio 1/2” NA
Reparo válvula de alívio 1/2”
Junta tampa
Elemento separador ar óleo c/ junta
Visor fluxo 1/4”
Tubo pescador
União reta 1/4” x 5/16”
União passante 1/4” x 8 mm
Niple 1/4”
União 1/4” flexível
Reservatório 7,5 bar
Reservatório 9,0 bar
Reservatório 11,0 bar
Válvula segurança 1/2” 7,5 bar (ver nota)
Válvula segurança 1/2” 9,0 bar
Válvula segurança 1/2” 11,0 bar
Niple 1/2” (7,5 barg)
Tee 1/2” (7,5 barg)
Bujão enchimento 3/4” c/ anel o’ring
Anel o'ring bujão enchimento
Cotovelo saída lateral 3/4” c/ anel o’ring
Registro dreno óleo
Bico mangueira 1/2”
Anel o'ring visor de nível (kit c/ 6 peças)
Tubo p/ visor de nível
Protetor visor óleo
Flange visor nível
Parafuso visor de nível
Bujão 1/8”
Manômetro V 250 psi
Cotovelo 1/4” x 1/8”
Tee 1/4” flexível
Niple 1/4” x 1/8”
Niple 3/4” x 1/2”
Tee 1/4”
Filtro “Y”
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
COMPONENTES RESERVATÓRIO AR/ÓLEO
CÓDIGO QUANT.DENOMINAÇÃO
01
01
08
08
01
01
01
01
02
01
01
01
01
01
01
02
01
01
01
(01) (02)
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
02
02
01
01
01
01
01
01
01
01
Nº
RESERVATÓRIO AR/ÓLEO
DIAGRAMA HIDRÁULICO - PNEUMÁTICO
DIAGRAMA HIDRÁULICO
- PNEUMÁTICO (pág. 09)
Mangueira linha retorno do tubo pescador óleo do filtro separador/unidade compressora
Mangueira indicadora da restrição do elemento separador (entrada)
Mangueira alimentação da válvula solenóide
Mangueira indicadora da restrição do filtro de óleo (entrada)
Mangueira indicadora da restrição do filtro de óleo (saída)
Mangueira de comando da válvula de alívio
Mangueira de comando da válvula de admissão
Mangueira do retorno da válvula de alívio
Mangueira de restrição do elemento separador (saída)
Mangueira alimentação da rede (sensor de pressão)
Mangueira conexão VS1 p/ VS2 e VS2 p/ VS3
Mangueira retenção pneumática
Mangueira da retenção pneumática para cruzeta da válvula admissão
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
MANGUEIRAS DE COMANDO DO COMPRESSOR
Nota: SRP 3075 em 7,5 bar utiliza duas válvulas de segurança.
007.0302-0/AT
007.0303-0/AT
713.0540-0
813.0535-0/AT
021.0150-0
023.0268-0
022.0157-0/AT
007.0150-0
015.0491-0/AT
015.0492-0/AT
009.0169-S
028.0229-0/AT
009.0169-Z
028.0466-0
028.0173-0/AT
028.0187-0/AT
028.0211-0/AT
028.0236-0/AT
028.0237-0/AT
028.0310-0/AT
028.0351-0
003.0346-0/AT
003.0347-0/AT
003.0357-0/AT
003.0360-0/AT
003.0363-0/AT
003.0383-0
003.0491-0
021.0144-0
022.0219-0/AT
Filtro de óleo
Elemento filtro óleo
Suporte filtro óleo
Válvula termostática
Reparo válvula termostática
Anel o´ring válvula termostática
Registro de serviço 1.1/2”
Radiador ar óleo
Motor trifásico 3 hp 4 pólos 60 Hz 220/380V
Motor trifásico 3 hp 4 pólos 60 Hz 440/760V
Caixa ventilação (motor em separado)
Hélice 700mm (motor em separado)
Caixa ventilação “EBM” p/ SRP 3075
Ventilador “EBM” c/ motor incorporado c/ hélice 627 3hp p/ 3
tensões fluxo “V”
Mangueira c/ porca (700 mm) dreno do óleo
Mangueira c/ porca (580 mm) filtro óleo p/unidade
Mangueira c/ porca (790 mm) pressão mínima p/radiador
Mangueira c/ porca (1065 mm) unidade p/ reservatório
Mangueira c/ porca (935 mm) reservatório p/ válvula
termostática
Mangueira c/ porca (1300 mm) válvula termostática p/
radiador
Mangueira c/ porca (750 mm) válvula de pressão mínina p/
válvula de admissão
Niple adaptador 3/4” x 1.1/16”
Niple adaptador 1” x 1.1/16”
Niple adaptador 3/4” x 1.5/16”
Niple adaptador 1.1/2” x 1.7/8”
Niple adaptador 1/2” x 3/4”
Niple adaptador 2” x 2.1/2”
Niple adaptador 1” x 3/4”
Mangueira c/ porca [(3,8m) diagrama figura, pág. 9]
Válvula retenção p/ válvula admissão
�
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
COMPOMENTES DIAGRAMA HIDRÁULICO E PNEUMÁTICO
CÓDIGO DENOMINAÇÃONº QUANT.
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
02
01
01
01
05
01
02
03
02
01
01
02
09
DIAGRAMA HIDRÁULICO - PNEUMÁTICO
(Tabela componentes, pág. 08)
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
CUIDADO
ADVERTÊNCIA
DO
ÓLEO
COMPRESSOR
21
17
A
F
21
18
27
G
C
29
F
K J
J
E
D I
B
15 26
19
18
22
23
3
24
1 - 2
1623
27
26
26
21
27
20
25
17 9 - 10
12 - 14
13 - 11
25
8
7
23
19
L
29
M
G
28
VS3VS2VS1
25
24
27
21
19
23
23
L
H
G
H
26
30
30
4
BY
PA
S S
BY
PA
S SAD
R
AD
R
6
G
5
A
B
C
D
E
F
G
Anel de retenção
Parafuso de ajuste
Termo elemento
Pistão
Anel o’ring
Mola
Corpo
1”
Tanque
1”
1”
24
16
Menor pressão (saída)
Maior pressão (entrada)
Detalhe de acoplamento de
mangueiras nos manômetros
Nota:
Ver a denominação das mangueiras de comando [A - M] pág. 08.
F
E
D
C
A
B
10
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
PAINEL DE INSTRUMENTOS E COMANDO
Unidade
compressora
Sistema de resfriamento
do ar e óleo (Radiador)
Sistema de
comando elétrico
CUIDADO
ADVERTÊNCIA
DO
ÓLEO
COMPRESSOR
Conjunto marcadores
analágico painel comando
Registro de descarga do ar
Conjunto filtro de óleo
Conjunto tanque de óleo
Conjunto registro de purgamento
4
9
8
16
24
19
14
14VS3
|
12
VS2
|
11
VS1
|
10
13
17
3
22 (Cabo de aterramento)
20 23 - 24
5 - 6
1 - 2
7
9
CUIDADO380
Entrada do comando
Alimentação
energia elétrica
15
18 - 25
21
11
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
012.0490-0
012.0493-0/AT
011.0104-8
011.0103-0
012.0494-0/AT
012.0496-0/AT
012.0495-0
012.0492-0
012.0491-0
012.0826-0/AT
012.0827-0/AT
012.0959-0/AT
012.0322-0
012.0323-0/AT
012.0511-0
012.0558-0
012.0515-0
012.0499-0/AT
012.0500-0/AT
012.0688-0/AT
012.0689-0/AT
012.0692-0
012.0852-0
012.0850-0
012.0690-0/AT
Interface eletrônica
Conector extensão p/ interface (kit)
Manômetro restrição filtro de óleo
Manômetro restrição elemento separadorar/óleo
Botão de emergência
Bloco contator p/ botão de emergência
Plaqueta emergência
Sensor de temperatura
Sensor de pressão
Válvula solenóide NF 3V
Válvula solenóide NA 3V
Válvula solenóide NA 2V
Prensa cabo 3/4”
Prensa cabo 13,5
Prensa cabo 21
Prensa cabo 42
Prensa cabo 11
Cabo motor ventilador
Cabo válvula solenóide
Cabo sensor temperatura
Cabo sensor pressão
Cabo terra 2,5mm (220V - 380V - 440V)
Eletroduto 2” x 660mm
Eletroduto 1.1/4” x 1160mm
Cabo motor ventilador
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
COMPONENTES DO PAINEL E COMANDO
CÓDIGO DENOMINAÇÃONº QUANT.
01
01
01
01
01
02
01
01
01
01
01
01
01
04
01
02
02
01
03
01
01
01
02
01
01
PAINEL DE INSTRUMENTOS E COMANDO
813.0484-0/AT
813.0485-0
813.0486-0
813.0482-0
028.0289-0
007.0176-0/AT
012.0558-0
012.0515-0
813.0471-0
813.0472-0/AT
813.0473-0
813.0482-0
028.0289-0
007.0176-0/AT
012.0558-0
012.0515-0
Chave de partida 220V Y
Chave de partida 380V Y
Chave de partida 440V Y
Chave de partida 380V Soft Starter
Grelha ventilação c/ filtro
Filtro grelha ventilação (kit c 10 peças)
Prensa cabo 42
Prensa cabo 11
�
�
�
1
2
3
4
5
6
7
8
COMPONENTES DO QUADRO DE COMANDO ELÉTRICO
CÓDIGO
Nota: Desenho visualizado na pág. 12.
SRP 3060 SRP 3075
QUANT.DENOMINAÇÃO
01
01
01
01
01
01
02
02
Nº
QUADRO DE COMANDO ELÉTRICO
12
SRP 3060
SRP 3075 Y
�Y
�
SRP 3060 SS - SOFT STARTER
SRP 3075 SS - SOFT STARTER
380V
CUIDADO
Cabo de Aterramento
Central de Comando
(Soft Starter)
Entrada comandoAlimentação
energia elétrica
4
6 - 5
QUADRO DE COMANDO ELÉTRICO
(tabela código componentes, pág. 11)
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
CUIDADO
380
Cabo de aterramento
1
|
2
|
3
Entrada comando
7
7
8
8
Alimentação
energia elétrica
13
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
CABINE DO COMPRESSOR
A
B
3
6
9
D
14
|
15
10
10
C
2
E
3
2
1
4
5
16
13
18
17
11
19
12
14
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
009.0169-0
009.0169-J
009.0169-I
009.0169-L
009.0169-M
009.0169-G
009.0169-S
009.0169-Z
009.0169-V
032.0102-3/AT
N.D.
N.D.
009.0150-I
*
*
*
*
*
*
Cabine
Tampa lateral esquerda
Tampa lateral direita
Tampa traseira direita
Tampa traseira esquerda
Porta frontal direita
Caixa ventilação (motor em separado)
Caixa ventilação (motor EBM)
Tampa frontal esquerda c/ caixa interface
Trinco cabine
Chassi
Estrutura
Dobradiça tampa lateral e pino dobradiça (kit 2 peças)
Dobradiça tasco 91086
Parafuso Allen M6 x 1 x 25
Parafuso Allen M8 x 1,25 x 25
Parafuso Allen M6 x 1 x 50
Parafuso cabeça sextavada M10 x 1,25 x 25
Parafuso cabeça chata M6 x 1 x 25
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
COMPONENTES DA CABINE DO COMPRESSOR
CÓDIGO QUANT.DENOMINAÇÃO
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
01
06
06
12
20
12
08
12
Nº
003.0082-9/AT
003.0178-7/AT
003.0188-4/AT
003.0206-6
021.0057-0
003.0592-0
003.0593-0
003.0594-0
003.0596-0
003.0597-0
003.0598-0
003.0599-0
003.0600-0
003.0601-0
003.0122-1/AT
003.0151-5/AT
003.0164-7/AT
003.0198-1
003.0335-0/AT
003.0381-0
003.0479-0
003.0499-0
003.0532-0
003.0544-0
003.0546-0
Bujão 1/8”
Luva 1/8”
Bucha redução 1/4” x 1/8”
Tee 1/4”
Porca anel para tubo flexível (kit c/ 10 peças)**
União tubo flexível 1/4” x 1/8”
Cotovelo tubo flexível 1/4” x 1/8” (M)
Cotovelo tubo flexível 1/4” x 1/8” (F)
Cotovelo tubo flexível 1/4” x 1/4” (M)
Tee duplo tubo flexível 1/4” x 1/4” (M)
Tee duplo tubo flexível 1/4” x 1/8” (M)
União tubo flexível 1/4” x 1/8” (F)
União tubo flexível 1/4” x 1/4” (M)
União tubo flexível 1/4” x 1/4” (F)
Tee 3/4”
Cotovelo 90° MF 3/4”
Luva 1/2”
Niple 1.1/2”
Niple redução 1” x 3/4”
Bucha redução 1.1/2” x 3/4”
Cotovelo saída lateral 1”
Cotovelo MF 2”
Niple duplo redução 1.1/2” x 3/4”
Cotovelo MF 1/8” x 1/8”
União MF 1/8” x 1/8”
COMPONENTES DO COMPRESSOR DE AR - CONEXÕES
CÓDIGO QUANT.DENOMINAÇÃO
03
02
02
01
01
01
09
04
02
02
03
01
02
01
01
03
01
02
01
01
01
01
01
01
01
* Peça de mercado (não comercializada pela Schulz S.A.)
N.D. - Não disponível.
Os itens 7 e 8 não são mostrados no desenho.Nota:
** Utilizado em montagem com conexões antigas.
CABINE DO COMPRESSOR
15
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
PROCEDIMENTOS PARA AJUSTAR A CORREIA E ALINHAR AS POLIAS
Procedimento para ajustar a tensão da correia:
- Afrouxe os parafusos (4 pçs).
- Afrouxe as contra porcas dos parafusos (2 pçs).
- Aperte os parafusos alternadamente de forma que a unidade compressora se mantenha nivelada, até o momento em que a
correia apresente tensão de esticamento adequado, conforme a tabela abaixo.
- Se a tensão da correia estiver correta, aperte os parafusos e as contra porcas , caso contrário repita os procedimentos
anteriores.
- Utilizar uma régua adequada e nivelada (conforme Figura).
Nota:
Com o compressor operando na pressão máxima, se a correia descrever um arco na polia movida, como se tivesse uma
tendência a sair dos canais, a tensão está incorreta.
Na tensão ideal, a correia apóia totalmente no arco de tração da polia movida (lado direito).
Para medir a força utilize um tensiômetro código 021.0098-0/AT com 2 hastes ou tensiômetro digital (FAG).
Quando a tensão da correia não está correta, há aquecimento demasiado e ruído típico de que a mesma está patinando.
Outra forma de verificar o tensionamento, é monitorar a rotação da unidade compressora observando sua variação.
1
3 2
2
1 3
Procedimento para alinhamento das polias:
-
-
-
-
- (rpm)
Modelo Deflexão(cm)kgflbfN (Newton)
Força de deflexão
SRP 3060
SRP 3060 SS
SRP 3075
SRP 3075 SS
190 245 19,443 2558
MÍN. MÍN.MÍN.MÁX. MÁX.MÁX.
1,0
AJUSTE DA TENSÃO DA CORREIA E ALINHAMENTO DAS POLIAS
RÉGUA
PARA
ALINHAMENTO
SUPORTE
PLACA
UNIDADE
UNIDADE
COMPRESSORA
DEFLEXÃO
FORÇA DE
DEFLEXÃO
(VIDE TABELA
FORÇA DE DEFLEXÃO)
1
2
3
POLIA / BUCHA EIXO UNIDADE / CORREIA
MODELO
CÓDIGO
PRESSÃO (barg) PRESSÃO (barg)Ø mm POLIA UNIDADE Ø mm POLIA MOTORA CORREIA
SRP 3060
SRP 3060 SS
SRP 3075
SRP 3075 SS
167 [813.0509-0/AT]
190 [813.0510-0/AT]
210 [813.0511-0]
7,5
9,0
11,0
7,5
9,0
11,0
152 [813.0512-0/AT]
180 [813.0513-0/AT]
180 [813.0513-0/AT]
7,5
9,0
11,0
7,5
9,0
11,0
167 [713.0525-0/AT]
167 [713.0525-0/AT]
190 [713.0504-0/AT]
004.0126-0/AT
16
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
COMPONENTES 220V - 380V - 440V
COMPRESSOR SRP 3060 - SRP 3075
LAYOUT CHAVE DE PARTIDA
17
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
LAYOUT CHAVE DE PARTIDA SIEMENS
COMPONENTES 380V
COMPRESSOR SRP 3060 SS - SRP 3075 SS
CHAVE DE PARTIDA
18
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
81
3.
04
85
-0
01
2.
04
66
-0
01
2.
04
67
-0
01
2.
05
97
-0
/A
T
01
2.
04
96
-0
/A
T
- - -
01
2.
05
80
-0
/A
T
-
01
2.
05
76
-0
/A
T
- - -
01
2.
04
13
-0
01
2.
03
70
-0
-
01
2.
04
80
-0
/A
T
01
2.
05
64
-0
/A
T
01
2.
06
04
-0
01
2.
05
53
-0
-
01
2.
11
01
-0
/A
T
01
2.
11
35
-0
� � � � � - - -
K
1-
K
2
- K
3 - - - K
4
K
5 -
F
T2
K
P
1
F2
-F
3
F1 T
I -
K
S
FF
81
3.
04
72
-0
/A
T
01
2.
0466
-0
01
2.
04
67
-0
01
2.
05
97
-0
/A
T
01
2.
04
96
-0
/A
T
- -
01
2.
05
77
-0
/A
T
-
01
2.
04
15
-0
/A
T
- - -
01
2.
05
83
-0
-
01
2.
03
70
-0
-
01
2.
04
80
-0
/A
T
01
2.
05
64
-0
/A
T
01
2.
06
04
-0
01
2.
05
53
-0
-
01
2.
11
01
-0
/A
T
01
2.
11
35
-0
81
3.
04
82
-0
01
2.
11
00
-0
01
2.
02
37
-2
01
2.
05
53
-0
01
2.
06
04
-0
01
2.
05
64
-0
/A
T
01
2.
02
30
-5
N
.D
.
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K
1-
K
2
- K
3 - - - K
4 - - K
5
F
T2 -
K
P
1
F2
-F
3
F1 T1 -
K
S
FF
81
3.
04
71
-0
01
2.
04
66
-0
01
2.
04
67
-0
01
2.
05
97
-0
/A
T
01
2.
04
96
-0
/A
T
01
2.
10
19
-0
-
01
2.
05
77
-0
/A
T
- - - -
01
2.
03
43
-0
- -
01
2.
03
70
-0
01
2.
08
49
-0
-
01
2.
11
35
-0
01
2.
05
64
-0
/A
T
01
2.
06
04
-0
01
2.
05
53
-0
-
01
2.
10
99
-0
/A
T
� � � � �
K
1-
K
2
- K
3 - - - - K
4 - - K
5
F
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K
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F2
-F
3
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K
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1
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1
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15
0A
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10
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65
A
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A
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19
FEVEREIRO/2009
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
O compressor
não parte.
Nota:
A Interface
Eletrônica foi
programada
para detectar
possíveis
falhas.
Falta de fase ou energia elétrica.
Relé de sobrecarga do motor
da unidade compressora ou do
ventilador desarmado.
Disjuntores abertos ou fusíveis
queimados.
Não conectado os cabos de
alimentação do comando.
Sobre-temperatura.
Botão de emergência acionado.
Bobina dos contatores queimada.
Fios com contatos soltos ou
interrompidos.
Falta de tensão no comando.
Verifique a instalação e os fusíveis
de proteção.
O compressor
parte e desliga
logo em
seguida.
O compressor
não eleva a
pressão da
rede.
O compressor
não eleva a
pressão
da rede.
Pressão de
operação eleva-
da. Tanque com
excesso de
pressão.
Nota: O com-
pressor deverá
desligar se a
pressão subir
0,5 barg acima
da pressão
de trabalho.
Superaqueci-
mento (Acima
de 115 C o
compressor
desligará por
ação da
Interface
Eletrônica).
o
Consumo exces-
sivo de óleo
(perda de óleo
para a linha).
Válvula de
segurança abre
seguidamente.
O compressor está com sentido
de rotação invertido.
Válvula solenóide em curto.
Tempo de alívio regulado
muito curto.
Registro de saída fechado.
Pressão na rede está alta e o
compressor regulado no modo de
operação automático, ou o tempo
de minutos está muito baixo.
Relé de sobrecarga atuou
(proceder a leitura na Interface
Eletrônica).
Instalação em desacordo com a
Norma NBR 5410.
Falta de fase (fusível
da instalação queimado).
Os cabos de alimentação estão
frouxos na entrada ou saída dos
contatores ou no próprio motor.
Relé de sobrecarga com defeito
ou contatos dos contatores
muito gastos.
Transdutor de temperatura/
pressão com defeito.
Falta de óleo (a temperaturasobe
rapidamente).
Excesso de folga axial na unidade
compressora.
Válvula de alívio travada aberta.
O compressor não comprime para
a rede de ar o fluxo total. A válvula
de admissão não abre.
O consumo de ar é superior a
produção do compressor.
Rotação da unidade compressora
fora do especificado.
Válvula solenóide travada aberta.
Elemento separador de
óleo obstruído.
Válvula termostática com defeito.
Transdutor descalibrado
ou com defeito.
Radiador obstruído externamente.
Baixo nível de óleo.
Filtro de óleo obstruído.
Temperatura ambiente muito
elevada.
Rolamentos da unidade compres-
sora com excesso de folga.
Óleo contaminado por excesso de
água.
Elemento separador de óleo
danificado.
Óleo impróprio ou contaminado.
Vazamento no circuito.
Compressor operando muito
tempo em alívio.
Pressão de operação do compres-
sor abaixo de 3,4 barg (50 psig)
por muito tempo.
Compressor trabalhando em ciclos
rápidos de carga e alívio.
Válvula de segurança com defeito.
Pressão de operação elevada.
Linha de retorno do elemento
separador obstruída (observe
o fluxo de óleo).
Sistema hidráulico com sintomas
de oxidação (verniz).
Nota: O óleo fica avermelhado
quando há sintoma de oxidação.
Válvula pressão mínima com
pistão travado.
Válvula de admissão travada
aberta.
Radiador com vazamento
Válvula solenóide queimada ou
com orificio obstruído.
Vazamento de ar no comando
(válvula de admissão não abre)
Inverta 2 (duas) fases na entrada
da rede de alimentação do
compressor.
Substitua-a.
Regule para um tempo mínimo de
(na Interface).6 minutos
Abra o registro de saída para
a rede.
Desligue algum compressor
instalado em paralelo e mude o
modo de comando, ou aguarde o
religamento automatico quando
cair a pressão.
Identifique a causa, elimine-a
e verifique a faixa de regulagem
do relé.
Verifique a corrente e a defasagem
entre fases. Verifique a causa e
redimensione os cabos se houver
necessidade.
Verifique os fusíveis e redimen-
sione-os se necessário. Procure a
causa da queima do fusível
ou ajuste a sensibilidade do relé
contra falta de fase.
Verifique os cabos e reaperte-os
se necessário.
Verifique os contatores e o relé de
sobrecarga e substitua-os se
necessário.
Substitua-o
Verifique o nível do óleo e
reponha-o.
Substitua a unidade compressora.
Desmonte a válvula, destrave-a e
substitua o anel o'ring. Verifique se
a válvula solenóide está perfeita.
Verifique o consumo dos equipa-
mentos instalados. Nota: Cuidado
com desgaste de bicos de jato
areia (troque-os se necessário).
Verifique e elimine vazamentos,
principalmente em redes
subterrâneas.
Verifique o diâmetro das polias
(Vide tabela de polias).
Limpe-a ou troque-a.
Troque-o.
Troque o elemento termostático.
Ajuste-o ou substitua-o
se necessário.
Limpe o radiador com jato de água
ou de ar e verifique o ventilador.
Complete o nível.
Troque o filtro.
Providencie ventilação adequada.
Substitua os rolamentos.
Drene a água condensada no
reservatório de ar/óleo pelo menos
uma vez por semana.
Substitua-o.
Troque o óleo e seu filtro. Utilize o
óleo LUB SCHULZ ou LUB SCHULZ
SINTÉTICO.
Identifique e corrija.
Otimize o tempo mudando
o modo de comando.
Verifique a causa da demanda
excessiva.
Verifique e elimine obstrução na
rede (válvulas semi fechadas ou
filtros).
Substitua-a.
Vide causas e soluções acima.
Desobstrua-a.
Desmonte a tubulação de óleo, o
reservatório e o radiador. Lave a
tubulação e o reservatório com
thiner. Encha o radiador com thiner
e deixe-o de molho 12 horas.
Posteriormente lave-os com água
quente ou vapor, para eliminar os
resíduos de thiner. Troque o ele-
mento separador e o filtro de óleo.
Faça trocas de óleo de 200 em 200
horas, até que o óleo volte as
suas características originais. Se
necessário, faça o acompanha-
mento através de análise química
do óleo.
Desmonte, limpe e substitua
o reparo.
Desmonte, limpe, substitua o
reparo ou a válvula completa.
Substitua o radiador.
Limpe a solenóide ou substitua-a.
Elimine o vazamento.
Rearme e verifique a causa do
desarme religando o compressor.
Rearme os disjuntores ou troque
os fusíveis. A lâmpada Painel
energizado deve acender.
Conectar na régua de borne X2 de
alimentação.
Nota: O comando de alimentação
da Interface Eletrônica deverá
ser em separado da alimentação
principal.
Aguarde alguns minutos até
retornar a temperatura ideal de
operação, aperte a tecla reset na
Interface Eletrônica.
Destrave o botão e aperte a tecla
reset da Interface Eletrônica.
Verifique as bobinas dos
contatores.
Verifique os referidos componen-
tes e acompanhando o diagrama
elétrico, veja onde está interrom-
pida a tensão que impede a
operação de ligar.
Verifique o fusível de proteção do co-
mando. Com tensão no comando a
lâmpada Painel energizado deve
acender.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DEFEITOS
EVENTUAIS
DEFEITOS
EVENTUAIS
CAUSAS
PROVÁVEIS
CAUSAS
PROVÁVEIS
SOLUÇÃO SOLUÇÃO
Restrição prema-
tura do elemento
separador.
Não foi efetuada a troca de óleo e
filtro no período recomendado
(1000 horas).
Sistema hidráulico com sintomas
de oxidação (verniz).
Elemento separador oxidado.
Ambiente muito agressivo com
partículas poeira suspensas no ar.
A troca de óleo e filtro em ambien-
tes normais é de 1000 horas. Caso
necessário, diminua este intervalo.
Vide solução acima.
Substitua-o.
Melhore a filtragem do ar ou as
condições de instalação.
Falha na chave soft starter
SRP 3060 / 3075
Verifique a causa e colsulte o
manual de instruções da chave.
20
CT 356 - SRP 3060 - SRP 3060 SS - SRP 3075 - SRP 3075 SS
Eletrônico
Ruído intermitente
na partida -
os contatores
parecem não
acionar.
Queda de tensão na rede elétrica.
Instalação em desacordo com a
norma NBR 5410.
Reveja o dimensionamento dos
cabos de alimentação, observando a
distância da fonte alimentadora
(transformador).
Verifique para quanto cai a tensão no
comando no momento da partida.
Verifique defasagem de tensões entre
as fases.
Verifique se algum fio de comando
está solto.
DIAGNÓSTICO DE FALHAS
DEFEITOS
EVENTUAIS
DEFEITOS
EVENTUAIS
CAUSAS
PROVÁVEIS
CAUSAS
PROVÁVEIS
SOLUÇÃO SOLUÇÃO
O compressor
repentinamente
perdeu o
rendimento.
A pressão fica
muito baixa
na rede de ar.
Nota: Antes de
qualquer
providência leia
as observações
no final do
diagnóstico de
falhas, e no
display da
Interface
Eletrônica.
Correia frouxa ou gasta.
Filtro de ar obstruído.
Mangueira que despressuriza o
reservatório desconectada da válvula
de admissão ou rompida
(observe ruído típico de vazamento).
Válvula de admissão travada, fechada
ou com guarnições gastas (vazando).
Válvula solenóide queimada ou com
orifício obstruído.
Tubo que alimenta a solenóide
rompido ou desconectado.
Vazamento de ar em alguma
tubulação do compressor.
Estique-a ou troque-a.
Verifique o indicador de restrição e
as condições do filtro de ar, substi-
tuindo-o se necessário.
Conecte a mangueira ou substitua-a.
Abra a válvula de admissão, veja as
condições dos anéis de vedação e
substitua-os se necessário.
Troque-a ou desobstrua a sua
passagem.
Conecte o tubo de comando ou
substitua-o.
Observe se alguma conexão ou tubo
rompeu e faça o reparo.
Diminuição da
rotação do motor
elétrico.
Tempo de comutação da chave
estrela/triângulo ou soft starter
muito longo.
Pressão residual no reservatório.
Bobina dos contatores com defeito.
Unidade compressora travada.
Sentido de rotação invertido.
Acerte o tempo em ± 9 segun-
dos, regulando o tempo na Interface,
ou ± 2 segundos p/ partida suave.
Verifique se a válvula de admissão e
pressão mínima estão travadas aber-
tas e proceda os ajustes necessários.
Substitua-a.Verifique se as bobinas dos
contatores estão perfeitas e
recebendo energia.
Ajuste o sentido de rotação.
O compressor
desliga e
não volta a
ligar mesmo
com a pressão
na rede baixa.
Alta temperatura.
(Este compressor dispõe de sensor
de temperatura que informará à
Interface Eletrônica).
Fusível do comando queimado.
Falta de fase no comando.
Relé de sobrecarga desarmado.
Verifique o nível de óleo e reponha
se necessário. Utilizando o óleo
LUB SCHULZ ou LUB SCHULZ
SINTÉTICO.
Verifique a causa e o estado da peça.
Procure a causa conforme o esquema.
Verifique a corrente e também a
regulagem do relé de sobrecarga.
Verifique se a hélice está perfeita,
caso contrário, substitua-a.
Verifique a restrição do filtro de óleo e
substitua-o se necessário.
Verifique se há fluxo de ar na colméia
do radiador. (Limpe-a se estiver
obstruída).
Verifique se existe vazamento de óleo
e elimine-o.
Verifique se o transdutor está
operando ubstitua-o
se necessário.
normalmente e s
Perda de óleo
pelo filtro ar (ao
desligar o com-
pressor).
Válvula de retenção da válvula de
admissão travada aberta.
Linha de retorno do óleo do
separador obstruida.
Óleo está espumando (óleo impró-
prio, contaminado ou em excesso).
Ou elemento separador furado.
Desmonte, limpe a válvula de
retenção e troque o seu reparo se
necessário.
Desobstrua a linha de retorno.
Substitua a válvula de retenção
da linha de retorno do separador
se necessário.
Utilize o óleo recomendado,
LUB SCHULZ ou LUB SCHULZ
SINTÉTICO. Verifique o nível do
óleo com o compressor desligado.
Vibrações e
ruído
excessivo.
Hélice com pá quebrada.
Correia frouxa ou gasta.
Polias desbalanceadas ou frouxas.
Rolamentos do motor ou da
unidade danificados.
Substitua-a.
Estique-a ou troque-a.
Proceda os ajustes necessários
ou substitua.
Identifique onde está localizado o ruí-
do e substitua as peças danificadas.
Desarme
constante do
relé de sobre
carga.
Relé de sobrecarga mal regulado
ou com defeito.
Corrente do motor elevada.
Compressor trabalhando acima
da pressão recomendada.
Contatos dos contatores
comprometidos.
Transformador de 24V com defeito.
Válvula de admissão não fecha
completamente.
Aquecimento anormal de um dos
cabos do motor (sem alteração de
corrente).
Cabos de alimentação do motor
mal conectados ou com oxidação.
Verifique a corrente e a tensão de
alimentação. Regule o relé ou
troque o mesmo se necessário.
Obs.: Regule o relé considerando
o fator de serviço de motor.
Verifique se a unidade compres-
sora e o motor giram livremente.
Em caso de anormalidade, substi-
tua as peças necessárias.
Regule o compressor de acordo
com a pressão especificada em
sua placa de identificação.
(Vide programação anexa ao
Manual de Instruções).
Substitua os contatores.
Substitua-o.
Verifique a válvula e proceda o
reparo.
Troque os cabos de posição,
mantendo o mesmo sentido de
rotação. Verifique se o aqueci-
mento manteve-se na mesma fase
ou se acompanhou a troca dos
cabos. Caso tenha acompanhado
a troca dos cabos, o problema está
no motor. Caso contrário, o proble-
ma está na rede elétrica.
Reaperte os cabos, limpe as cone-
xões e rearme o relé.
Excesso de água
na rede.
Excesso de água
no óleo dentro do
reservatório
ar/óleo.
Falta de purgadores na rede ou
purgadores obstruídos.
Alto índice de umidade relativa do ar.
Alta temperatura do ar na descarga
do compressor - deficiência na venti-
lação da sala (temperatura ambiente
acima do normal).
Aspecto construtivo da rede de ar é
ineficiente.
Compressor super dimencionado
(trabalha mais em alívio).
Falta de drenagem do reservatório
ar/óleo.
Retorno de água da rede para dentro
do reservatório ar/óleo do compressor.
Temperatura de descarga ar/óleo
muito baixa.
Coloque purgador na rede ou
desmonte e limpe os já existentes.
Instale secadores de ar e filtros.
Limpe externamente o radiadore e
coloque dutos ou exaustores na sala
para retirar o ar quente. Máx. 40 C.0
Corrija a rede de ar comprimido.
Aumente o consumo de ar ou
substitua o compressor por um de
menor capacidade.
Drene a água condensada no tanque
pelo menos uma vez por semana.
Nota: É aconselhavel drenar a água
com o compressor parado a pelo
menos uma hora.
Verifique a drenagem dos purgadores
e reservatórios da rede de ar
comprimido.
Verifique também a válvula de pressão
mínima e substitua o seu reparo se
necessário.
Troque o elemento da válvula
termostática.
OBSERVAÇÕES:
NOTA: - A Schulz S.A., Reserva-se ao direito de alterar seu produto
sem aviso prévio.
- Desenhos e fotos somente de caráter ilustrativo.
ATENÇÃO: - Utilize somente peças originais Schulz.
- Preserve o meio ambiente não jogando fora o óleo usado.
Osciliação de
pressão.
O Compressor
opera em
ciclos rápidos
de carga e
alívio.
Consumo de ar muito inferior a
capacidade de produção
do compressor.
Registro de saída de ar fechado.
(Neste caso a pressão na rede é
muito baixa).
Muita perda de carga próxima ao
compressor.
Rede mal dimencionada.
Nota: A tubulação, deve ser igual
ou maior que a tubulação de
saída do compressor.
Falta de reservatório.
Obstrução na rede devido a
acessórios como filtros, secadores
e resfriadores de ar estarem
obstruídos, mal dimensionados
ou mal localizados.
Uso de válvula de retenção na
saída de ar do compressor.
Nota: Sempre coloque a válvula de
retenção após o reservatório.
Desligue algum compressor em
paralelo ou instale um reservatório.
Abra o registro.
Elimine a perda de carga.
Redimencione a tubulação da rede.
Coloque um reservatório
adequado na rede.
Troque os filtros da rede se neces-
sário ou o filtro interno do secador
(se existir). Obs.: Sempre coloque o
reservatório antes dos acessórios.
Retire a válvula e coloque-a na
posição ideal.
Soft starter não está pronta
para partir.
Verifique a causa e consulte o
Manual de Instruções da mesma.
- Diante do sintoma de pressão baixa na rede de ar, observe os seguintes detalhes:
- Se a pressão indicada no display da Interface Eletrônica do compressor está alta e na fábrica muito baixa,
o problema é perda de carga substancial na rede de ar.
- Se a pressão no compressor está baixa e na rede de ar também, é possível que o consumo aumentou em
função da instalação de equipamento recente. Neste caso, a demanda necessária de ar é superior a
produção.
- Antes de qualquer providência buscando encontrar as causas no compressor, feche o registro de saída
lentamente, até a pressão subir bem próxima da máxima de trabalho e verifique a corrente do motor.
- Se o compressor estiver aspirando ar em plena carga e a corrente está bem próxima da nominal é
provável que o problema não seja no compressor.