Questões resolvidas
Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros:
a. Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX.
b. Interesse do governo brasileiro em desenvolver a infraestrutura rodoviária.
c. Aumento da demanda por transporte de cargas e passageiros.
d. A facilidade de acesso e manutenção das estradas.
Considerando-se as redes que compõem os diferentes modos de transporte no Brasil, é incorreto afirmar que:
a. O transporte ferroviário é o mais utilizado para o transporte de cargas.
b. O transporte rodoviário é predominante em áreas urbanas.
c. O transporte aquaviário é subutilizado em relação ao seu potencial.
d. O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta:
a. O transporte ferroviário é mais caro que o rodoviário.
b. O transporte hidroviário é amplamente utilizado em todo o Brasil.
c. O transporte rodoviário é o mais eficiente em termos de custo.
d. Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o transporte hidroviário.
Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos necessários para a geração de benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na determinação dos gastos com o investimento:
a. Considerar a depreciação dos ativos ao longo do tempo.
b. Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos.
c. Avaliar o retorno esperado sobre o investimento.
d. Analisar o impacto ambiental do projeto.
O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, qual deveria ser o modo de transporte mais utilizado para o transporte de carga:
a. Rodoviário, devido à sua flexibilidade.
b. Ferroviário, por ser mais econômico em longas distâncias.
c. Hidroviário, por sua eficiência em grandes volumes.
d. Multimodal integrado e equilibrado, em termos de custos e capacidade, incluindo, também, o modo aeroviário.
Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa incorreta:
a. O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino Kubitschek.
b. O investimento em infraestrutura ferroviária foi priorizado nas últimas décadas.
c. A política de transportes busca integrar os diferentes modais.
d. O transporte público é uma prioridade nas políticas de mobilidade urbana.
Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de:
a. Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas.
b. Análise de custos, definição de metas e implementação.
c. Estudo de viabilidade, planejamento e execução.
d. Avaliação de impactos, consulta pública e aprovação.
Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta:
a. O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, pois representa uma boa margem.
b. O custo de oportunidade deve ser considerado na análise.
c. Os benefícios sociais podem justificar investimentos não rentáveis.
d. A análise de custo-benefício é fundamental para a avaliação.
Qual é o VPL de um projeto que custa R$ 100.000 e retorna R$ 45.000 anualmente por três anos se o custo de oportunidade de capital é 14%?
a. R$ 5.000,00.
b. R$ 4.473,44.
c. R$ 3.000,00.
d. R$ 2.500,00.
Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a alternativa incorreta:
a. Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos.
b. O custo de manutenção das estradas deve ser incluído na análise.
c. A demanda projetada deve ser baseada em dados históricos.
d. A análise deve considerar o impacto ambiental do projeto.
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07/10/2017 Revisar envio do teste: Questionário Unidade I (2017/2) &ndash... https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_57121530_1&course_id=_150118_1&content_id=_1695821_1&retur… 1/3 Unidade I Revisar envio do teste: Questionário Unidade I (2017/2)H Revisar envio do teste: Questionário Unidade I (2017/2) Usuário JHENIFER DE OLIVEIRA CATUVER Curso TET TECNICA E ECONOMIA DE TRANSPOR Teste Questionário Unidade I (2017/2) Iniciado 07/10/17 20:34 Enviado 07/10/17 20:53 Status Completada Resultado da tentativa 3 em 3 pontos Tempo decorrido 19 minutos Instruções ATENÇÃO: esta avaliação segue as seguintes configurações: - possui número de tentativas limitadas a 3 (três) - valida a sua frequência e nota na disciplina em questão; - não apresenta as justificativas corretas, pois trata-se de um avaliativo; - não soma pontos de “tentativa em andamento” (tentativas iniciadas e não concluídas/enviadas) – porém, uma vez acessada, é considerada como uma de suas 3 (três ) tentativas permitidas e precisa ser editada e enviada para ser devidamente considerada; - possui sua pontuação submetida a um cálculo final conforme exposto abaixo – o cálculo final será executado e apresentado em sua “Secretaria Virtual”: 1° envio – será considerada a nota referente aos acertos dos exercícios enviados; 2° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º e 2º envios; 3° envio – será considerada a média aritmética das notas dos 1º, 2º e 3º envios; - possui um período de envio (previsto em Calendário Acadêmico) e não será possível acesso para validar sua nota e frequência após esse prazo. - a NÃO realização prevê nota 0 (zero). Resultados exibidos Respostas enviadas, Perguntas respondidas incorretamente Pergunta 1 Assinale a alternativa incorreta referente às razões que levaram à participação francamente majoritária do modal rodoviário frente aos outros modais na matriz de transporte brasileira, tanto do transporte de cargas quanto de passageiros: Resposta Selecionada: b. Interesse da Inglaterra em vender tecnologia ferroviária a partir da segunda metade do século XX. Unip Interativa 0,3 em 0,3 pontos JHENIFER CATUVER 07/10/2017 Revisar envio do teste: Questionário Unidade I (2017/2) &ndash... https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_57121530_1&course_id=_150118_1&content_id=_1695821_1&retur… 2/3 Pergunta 2 Considerando-se as redes que compõem os diferentes modos de transporte no Brasil, é incorreto afirmar que: Resposta Selecionada: d. O transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária. Pergunta 3 Pela análise das vias de circulação no Brasil assinale a alternativa correta: Resposta Selecionada: d. Houve subaproveitamento das potencialidades naturais do país, pois mesmo em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais caro, supera o transporte hidroviário. Pergunta 4 Num empreendimento de transporte, investimentos correspondem aos gastos necessários para a geração de benefícios em longo prazo. Assinale a alternativa incorreta referente aos fatores que devem ser levados em consideração na determinação dos gastos com o investimento: Resposta Selecionada: e. Estabelecer um valor fixo para eventuais imprevistos. Pergunta 5 O Brasil é um país de dimensões continentais, o que eleva a importância de uma articulada rede de transporte que integre de maneira eficaz e pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso do espaço geográfico no país. Nesse sentido, qual deveria ser o modo de transporte mais utilizado para o transporte de carga: Resposta Selecionada: e. Multimodal integrado e equilibrado, em termos de custos e capacidade, incluindo, também, o modo aeroviário. Pergunta 6 Pela análise da política de transportes do Estado brasileiro, assinale a alternativa incorreta: Resposta a. 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos 07/10/2017 Revisar envio do teste: Questionário Unidade I (2017/2) &ndash... https://ava.ead.unip.br/webapps/assessment/review/review.jsp?attempt_id=_57121530_1&course_id=_150118_1&content_id=_1695821_1&retur… 3/3 Sábado, 7 de Outubro de 2017 20h53min49s BRT Selecionada: O tratamento dispensado ao sistema rodoviário é consequência unicamente da política industrial desenvolvida a partir do governo de Juscelino Kubitschek. Pergunta 7 Conhecer e atender as necessidades de transportes de uma determinada região é objetivo do planejamento de transportes que pode abranger, em ordem de execução, as etapas de: Resposta Selecionada: a. Coleta de dados, escolha dos modelos de avaliação e avaliação das alternativas geradas. Pergunta 8 Na avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação a este afirmação, assinale a alternativa incorreta: Resposta Selecionada: e. O VPL de um projeto é sempre calculado com uma taxa de desconto de 15%, pois representa uma boa margem. Pergunta 9 Qual é o VPL de um projeto que custa R$ 100.000 e retorna R$ 45.000 anualmente por três anos se o custo de oportunidade de capital é 14%? Resposta Selecionada: b. R$ 4.473,44. Pergunta 10 Com relação à avaliação econômica de empreendimentos rodoviários, assinale a alternativa incorreta: Resposta Selecionada: c. Na determinação da estimativa do tráfego, deve-se considerar um período de, no máximo, dez anos. ← OK 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos 0,3 em 0,3 pontos
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