Exame de Revalidação para Oficiais de Máquinas

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MARINHA DO BRASIL 
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS
CENTRO DE INSTRUÇÃO ALMIRANTE BRAZ DE AGUIAR
EXAME TEÓRICO PARA REVALIDAÇÃO “OFICIAIS DE MÁQUINAS” (EROM)
NÍVEL GERENCIAL - REGRA III/ 2
QUESTIONÁRIO PARA O EXAME TEÓRICO 
INSTRUÇÕES:
1. Este questionário de Prova conterá 40 (quarenta) questões objetivas do tipo múltipla escolha.
2. À medida que for resolvendo as questões, assinale, na folha- resposta, aquelas que tenha julgado
certas.
3. Em seguida, após cuidadosa revisão, transporte a opção considerada certa para o campo
correspondente na folha- resposta, cobrindo corretamente com caneta azul ou preta o círculo, conforme
exemplo a seguir:
 FORMA CORRETA DE PREENCHIMENTO
 Marca sólida, sem ultrapassar os limites. 
 FORMA ERRADA DE PREENCHIMENTO 
4. Verifique, com atenção, se o total de círculos cobertos confere com o número de questões da prova
correspondente.
ATENÇÃO:
O CANDIDATO NÃO PODERÁ LEVAR A PROVA APÓS A SUA REALIZAÇÃO
 A folha- resposta possui um campo de 1 a 40 questões.
 Não dobre ou danifique sua folha-resposta, para que não seja rejeitada pelo computador.
 Mais de um círculo coberto para a mesma questão, a tornará NULA.
 Não faça nenhuma marcação no campo da inscrição para não invalidar a folha- resposta.
 Atenção ao preenchimento da folha- resposta, essa não será substituída.
 A folha- resposta deverá ser ASSINADA e devolvida, OBRIGATORIAMENTE, ao Fiscal.
 O candidato será eliminado do Processo Seletivo caso não devolva a folha- resposta ao Fiscal.
Destaque aqui
MODELO PARA PREENCHIMENTO DO GABARITO
QUESTÕES
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
QUESTÕES 
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40


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EXAME DE REVALIDAÇÃO PARA OFICIAIS DE MÁQUINAS – 1/2023……………….……………PROVA NÍVEL GERENCIAL - REGRA III/2
I – Conduzir a operação da instalação de máquinas de propulsão (Questões 1 e 2)
Questão 1
Considerando a Convenção SOLAS - PARTE C - INSTALAÇÕES DE MÁQUINAS - Regra 27
Máquinas.
I - Quando as máquinas principais ou auxiliares, inclusive os vasos de pressão, ou partes quaisquer dessa
maquinaria, são submetidas a pressão interna, e possam ser submetidas a excesso de pressão, deverão ser
providas, quando possível, de dispositivos de proteção contra esse excesso de pressão. 
II - Toda engrenagem e cada eixo e acoplamento usado para transmissão de potência às máquinas
essenciais à propulsão e à segurança do navio ou para a segurança de pessoas a bordo deverão ser
projetados e construídos de tal maneira que sejam capazes de resistir aos esforços máximos de trabalho a
que serão submetidos em todas as condições de serviço. Deverá ser dada a devida atenção aos tipos de
motores pelos quais são impulsionados ou dos quais fazem parte integrante. 
III - Motores de combustão interna dotados de cilindros com diâmetro de 200 mm ou com cárter de mais
de 0,6 m3 de volume, deverão dispor de válvulas de segurança contraexplosão do cárter, de um tipo
adequado com suficiente área de descompressão. As válvulas de segurança deverão estar dispostas ou
providas de dispositivos apropriados, de modo que fique assegurado que sua descarga se produzirá com
uma orientação tal que a possibilidade de causar danos ao pessoal seja reduzida a um mínimo. 
IV - As turbinas principais da máquina de propulsão e, quando for o caso, as máquinas de combustão
interna principais de propulsão e as máquinas auxiliares, deverão dispor de dispositivos de parada
automática para a ocorrência de falhas, tais como a de suprimento de óleo lubrificante, que podem levar
rapidamente à perda total da máquina, a sérios danos ou à explosão. A Administração pode permitir
providências para anular dispositivos de parada automática.
Assinale a alternativa CORRETA:
a) Todas as regras estão corretas.
b) Estão corretas apenas as regras I, II e III.
c) Estão corretas apenas as regras II, III e IV.
d) Estão corretas apenas as regras I, III e IV.
e) Todas as regras estão incorretas.
 
Questão 2
A turbina a gás é um motor rotativo de combustão interna, uma vez que utiliza os gases produzidos por
uma combustão para o seu acionamento. Sobre este assunto, assinale a alternativa CORRETA:
a) Há um compressor que comprime ar em uma câmara de combustão.
b) Tem uma câmara de combustão onde o comburente queima com o oxigênio do ar.
c) Existe, ainda, uma turbina, propriamente dita, que gira acionada por um motor elétrico.
d) A turbina é acionada pelo compressor, ao qual é ligada por um eixo, e parte do trabalho deste é
utilizado para esta finalidade.
e) O trabalho da turbina, somado ao trabalho do compressor, é a energia útil do sistema.
 
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II – Planejar e programar operações (Questões 3 a 6)
 
Questão 3
Assinale a alternativa INCORRETA:
a) A propagação do calor nos equipamentos de bordo pode ocorrer de três maneiras, as quais são,
respectivamente, a condução, convecção e irradiação.
b) O calor se propaga por condução através das moléculas da substância que compõem o corpo, se
transmitindo ao longo do corpo.
c) Define-se trocador de calor entre dois fluidos a diferentes temperaturas e separados por uma parede
sólida, os equipamentos usados para realizar esta troca térmica.
d) Para paredes cilíndricas, é válida a Lei de Fourier, onde o calor se propaga ao longo da espessura L da
parede devido à diferença de temperatura T entre as extremidades da parede.
e) Os aparelhos trocadores de calor são usados em navios como condensadores, caldeiras, aquecedores
de óleo combustível, resfriadores de água de circulação e óleo lubrificante e grupo destilatório.
 
Questão 4
I - O balanço térmico de uma instalação de vapor ou a motor de um navio de guerra ou mercante tem por
objetivo o estudo de diversos parâmetros termodinâmicos como a determinação da eficiência térmica, a
potência do equipamento e perdas diversas envolvidas durante o decorrer do processo.
II - O balanço térmico de turbinas a vapor navais de um estágio como é o caso de turbo geradores usuais
consiste na determinação da potência produzida, da energia transformável, da taxa de vapor e de seus
rendimentos térmico, de máquina e mecânico.
III - Nas caldeiras navais auxiliares, a perda devido à queima incompleta de carbono pode ser tomada
como sendo nula, devido à combustão obrigatoriamente se processar com excesso de ar.
Assinale a alternativa CORRETA:
a) As afirmações I e II estão incorretas.
b) As afirmações II e III estão incorretas.
c) As afirmações I e III estão incorretas.
d) Todas as afirmações estão incorretas.
e) Todas as afirmações estão corretas.
 
Questão 5
I - Define-se refrigeração como o processo de abaixamento da temperatura de um ambiente de forma
controlada, até um valor previamente estabelecido, de modo a conservar produtos neste ambiente
(refrigeração comercial e industrial), ou efetuar climatização para conforto térmico (ar-condicionado e
ventilação).
II - Em refrigeração, o termo congelamento refere-se ao processo de abaixamento da temperatura do
ambiente que conservará o corpo até um valor predeterminado, sem provocar o congelamento do mesmo.
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III - O resfriamento é o processo de abaixamento da temperatura do ambiente que conservará os corpos,
até um valor igual ou inferior a temperatura de congelamento dos corpos.
IV - O termo arrefecimento é frequentemente definido na refrigeração como um processo de dissipação
de calor de um fluido quente para outro frio, ou de uma superfície de transmissão do calor aquecida para
o meio ambiente mais frio, de modo a manter as temperaturas dos fluidos ou da superfície de transmissão
de calor nos valores adequados para a finalidade que se destinam.
Assinale a alternativa CORRETA:
a) Estão corretas as afirmações I e II.
b) Estão corretas as afirmações II e III.
c) Estão corretas as afirmações I e IV.
d) Estão corretas as afirmações II e IV.
e) Estão corretas as afirmações III e IV.
 
Questão 6
Das alternativas abaixo, sobre Refrigeração, assinale a que está INCORRETA.
A refrigeração a bordo dos navios torna-se necessária pelos seguintes motivos:
a) conforto térmico para a tripulação.
b) conservação dos alimentos, mantendo os mesmos em condições de consumo sem prejuízo à saúde do
ser humano.
c) transporte de cargas frigoríficas em navios especializados, como os “contaneiros” e frigoríficos,
mantendo a mesma nas desejadas condições de temperatura e umidade relativa.
d) conservação dos instrumentos de navegação no passadiço nas desejadas condições de temperatura e
umidade relativa.
e) manter os tanques de óleos combustíveis aquecidos a uma temperatura desejada.
III – Funcionamento, vigilância, avaliação do desempenho e manutenção da segurança das
máquinas principais e auxiliares da instalação de propulsão (Questões 7a9)
 
Questão 7
Com relação ao assunto “Alinhamento do eixo de manivelas”, analise as afirmativas abaixo e marque a
alternativa correta:
I - Se considerarmos o eixo de manivela devidamente alinhado, seu eixo geométrico será uma linha reta
ou praticamente perfeita.
II - Se o alinhamento não estiver de acordo, o eixo de manivelas experimentará uma elevada fadiga que
aumentará progressivamente podendo levá-lo à ruptura.
III - Sempre que um desgaste irregular ocorre ao longo da linha dos mancais fixos do eixo de manivelas,
surgem mudanças na deflexão medida entre os braços de manivelas.
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IV - Qualquer alteração que ocorra a partir da deflexão natural pode ser relacionada ao desalinhamento
dos mancais principais, pois a mudança da deflexão é proporcional às diferenças de alturas dos mancais
principais.
Estão CORRETAS:
a) I, II, e III.
b) I, II e IV.
c) I, III e IV.
d) II, III e IV.
e) Todas estão corretas.
 
Questão 8
Assinale a única alternativa INCORRETA sobre “curva do hélice”:
a) Para motores de combustão interna, a sigla MCR (maximum continuous rating) representa a potência
máxima contínua, obtida a 100% da potência nominal e 100% da rotação nominal do motor.
b) Para um navio com hélice de passo fixo,a potência varia aproximadamente com o quadrado da
velocidade.
c) Para um navio com hélice de passo fixo, percebe-se, portanto, certa relação entre as rotações do hélice
e a potência por ela consumida. Essa relação, entretanto, depende da forma do navio e da velocidade.
d) Conhecendo-se a potência do motor a 100% da carga, precisamos determiná-la a 110, 75, 50 e 25%,
que são os valores normalmente utilizados para ensaio no dinamômetro durante o teste de fábrica.
e) Definidos os percentuais de potência, precisamos determinar os valores de RPM aos quais
submeteremos o motor ao dinamômetro.
Questão 9 Assinale a alternativa CORRETA:
O botão de comando do regulador hidráulico de velocidade (Woodward UG-8) que permite o ajuste da
queda de velocidade quando distribuindo carga entre grupos diesel geradores que operam em paralelo é:
a) sincronizador (speed setting).
b) limitador de carga (loadlimit).
c) comando da queda de velocidade (speeddroop).
d) indicador do sincronizador (speed setting indicator).
e) alternativas “a” e “c”.
 
 
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IV – Gerenciar as operações com combustível, lubrificantes e lastro (Questões 10 e 11)
 
Questão 10
Assinale a alternativa CORRETA. Para receber HFO no tanque HFO deep:
a) deverão estar abertas as válvulas 1, 2, 3 e 4.
b) deverão estar abertas as válvulas 1, 2, 5 e 3.
c) deverão estar abertas as válvulas 1, 5, 6 e 7.
d) deverão estar abertas as válvulas 1, 2, 3 e 6.
e) deverão estar abertas as válvulas 1, 2, 5 e 8.
 
Questão 11
Assinale a alternativa CORRETA. Para efetuar a operação de transferência de HFO do tanque HFO port
para o tanque de sedimentação HFO #1:
a) deverão estar abertas as válvulas 10, 11, 12 e 22.
b) deverão estar abertas as válvulas 11, 12, 14 e 21.
c) deverão estar abertas as válvulas 11, 12, 21 e 22.
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d) deverão estar abertas as válvulas 11, 12, 20 e 22.
e) deverão estar abertas as válvulas 10, 11, 12 e 21.
 
 V – Conduzir a operação de equipamentos elétricos, eletrônicos e de controle (Questões 12 e 13)
 
Questão 12
Assinale a alternativa CORRETA:
Ao chegar na Praça de Máquinas, o oficial percebeu que o painel estava com a luz laranja acesa e que o
motor elétrico de uma bomba estava desligado. Qual defeito apresenta a partida em questão e qual
dispositivo acusou o defeito? 
a) Sobrecorrente e o dispositivo é o disjuntor termomagnético.
b) Curto-circuito e o dispositivo é o fusível.
c) Sobrecarga e o dispositivo é o relé térmico.
d) Potência inversa e o dispositivo é o disjuntor termomagnético.
e) Falha de isolamento e o dispositivo é o megômetro.
 
Questão 13
Assinale a alternativa CORRETA:
Para análise de falta de isolamento em um Gerador Síncrono, o QEP deve possuir, na sua frente do painel,
a seguinte composição:
a) três sirenes conectadas entre cada fase e a terra ou um ohmímetro para medição da resistência de
isolamento.
b) três lâmpadas conectadas entre cada fase e a terra ou um megômetro.
c) três diodos conectados entre cada fase e terra ou um voltímetro ligado em série.
d) três MOSFETS conectados entre cada fase e a terra ou um amperímetro conectado em paralelo.
e) três relés térmicos conectados entre cada fase e a terra ou um watímetro ligado em série.
 
 VI – Conduzir pesquisa de avarias para restabelecer as condições de operação de equipamentos
elétricos, eletrônicos e de controle (Questões 14 e 15)
 
Questão 14
Assinale a alternativa CORRETA:
Ao chegar na praça de máquinas, o oficial constatou que tinha indicação de velocidade (720 RPM), mas
no voltímetro do Gerador Síncrono aparecia somente a indicação de uma pequena tensão de 5,0 V. Se a
máquina primária apresentava velocidade e na saída do Gerador praticamente não possui tensão, onde
pode estar localizado o defeito?
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a) No governo ou regulador de velocidade.
b) No motor de arranque do motor diesel.
c) No conjunto de baterias.
d) No sensor pick-up.
e) Na excitatriz.
 
Questão 15
Assinalea alternativa CORRETA:
O conversor de frequência utilizado normalmente para acionar um THRUSTER é um inversor de
frequência. O inversor de frequência é composto por quatro blocos, identificados por:
a) retificador, filtro, inversor e PWM.
b) indutivo, TBJ, CLP e de sensores.
c) transformador defasador, MOSFETS, regulador e sensores capacitivos.
d) inversor, megômetro, pick-up e governo.
e) DIAC, conversor boster, TRIACS e indutiva.
VII – Gerenciar procedimentos seguros e eficazes de manutenção e reparos (Questões 16 e 17)
 
Questão 16
Face ao exposto abaixo, assinale a alternativa INCORRETA;
Os estudos e as observações de vários especialistas que se ocupam de problemas ligados ao
gerenciamento e a organização da manutenção mostram alguns aspectos fundamentais que o sistema de
gerenciamento deve considerar:
a) fixação da política e dos objetivos da manutenção.
b) estabelecimento dos graus de autoridade e responsabilidade de cada estágio ou degrau.
c) organograma detalhado, especificando através de manual as finalidades da organização e os diversos
estágios ou degraus.
d) elaboração de planejamento de ação e não distribuição deste aos envolvidos de tais planos.
e) treinamento e instrução adequada do pessoal de manutenção, contratando especialistas estranhos aos
quadros da empresa, se for o caso.
 
Questão 17
Assinale a alternativa INCORRETA:
Para submeter um óleo à análise espectrográfica, procede-se à combustão de uma determinada quantidade
da amostra. A cinza obtida é misturada a um “padrão normalizado”, como o carbonato de lítio, e uma
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pequena quantidade da mistura é colocada em um dos eletrodos de uma lâmpada de arco e o espectro
resultante é fotografado.
Por este método é possível determinar as quantidades dos diversos elementos presentes em partes por
milhão. Assim, verifica-se:
a) a sílica, que constitui um índice de água introduzida pelo ar.
b) o ferro, que revela o desgaste dos anéis e das camisas de um motor, ou de engrenagens.
c) o estanho, chumbo, cobre ou prata que revelam desgaste de mancais.
d) o alumínio, que demonstra desgaste de pistões.
e) o cromo, que constitui um indício do desgaste de camisas de cilindro cromadas.
 
 VIII – Detectar e identificar a causa de defeitos nas máquinas e corrigi-los (Questões 18 a 20)
 
Questão 18
A capacidade de um Oficial de serviço na praça de máquinas de perceber anormalidades no
funcionamento de uma instalação de máquinas reflete, quase sempre, o interesse devotado à sua formação
profissional desde os bancos de escola, consubstanciado pela experiência adquirida ao longo dos anos
com interesse, dedicação, humildade, participação e vontade de crescer profissionalmente.
Sendo você esse profissional e diante da seguinte situação: O motor gira, mas a velocidade é
insuficiente para o arranque. Assinale a causa provável para essa anormalidade:
a) Reservatórios de ar comprimido suficientemente carregados.
b) Válvula do reservatório devidamente aberta.
c) Anéis de segmento colados ou gastos.
d) válvulas de admissão e/ou descarga funcionando adequadamente.
e) folgas ideais em todos os mancais.
 
Questão 19
Considerando que, durante seu funcionamento, o MCP apresentou “Baixa pressão do óleo lubrificante”.
Dos itens abaixo, qual a causa NÃO PROVÁVEL para esse defeito?
a) Filtros sujos.
b) Nível normal do lubrificante no cárter ou poceto.
c) Válvula reguladora de pressão mal regulada.
d) Resfriador de óleo lubrificante parcialmente obstruído.
e) Mancais fixos ou móveis gastos.
 
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Questão 20
Durante o funcionamento do motor propulsor de um navio, foi detectada fumaça negra na descarga.
Assinale a alternativa correspondente à causa INCORRETA:
a) Carga excessiva.
b) Válvula de injeção pulverizando mal.
c) Injeção atrasada.
d) Turbo alimentador funcionando adequadamente.
e) Bomba injetora mal regulada.
 
IX – Assegurar práticas de trabalho seguras (Questão 21)
 
Questão 21
Assinale a alternativa INCORRETA:
Ao decidir a composição do quarto de serviço de máquinas, que pode conter subalternos adequadamente
qualificados, os seguintes critérios, entre outros, deverão ser levados em consideração:
a) o tipo de navio e o tipo e as condições das máquinas.
b) a supervisão adequada, o tempo todo, das máquinas que afetam a operação segura do navio.
c) a segurança da vida humana, do navio, da carga e do porto e a proteção do meio ambiente.
d) a inobservância dos regulamentos internacionais, nacionais e locais.
e) a manutenção das operações normais do navio.
 
 X – Controlar o trim, a estabilidade e os esforços (Questões22 e 23)
 
Questão 22
Estando o navio adriçado, é correto afirmar que:
a) o centro de gravidade e o centro de carena estão alinhados em qualquer posição.
b) o centro de gravidade e o centro de carena estão alinhados sobre a linha de centro.
c) o centro de gravidade e o centro de carena estão alinhados sobre a perpendicular de meio navio.
d) o navio sempre terá altura metacêntrica inicial positiva.
e) o navio sempre terá altura do metacentro maior que a altura do centro de gravidade.
 
Questão 23
Assinale a alternativa CORRETA: Um navio irá entrar em movimento de derrabamento sempre que:
a) o centro de gravidade estiver a vante do centro de carena.
b) o centro de gravidade estiver a ré do centro de carena.
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c) o centro de carena estiver a vante do centro de flutuação.
d) o centro de carena estiver a ré do centro de flutuação.
e) o metacentro estiver acima do centro de carena.
XI – Monitorar e controlar o cumprimento de exigências legais e as medidas para assegurar a
segurança da vida humana no mar e a proteção do meio ambiente marinho (Questões 24 e 25)
 
Questão 24
Para efeito do CAPÍTULO IX (SOLAS) - GERENCIAMENTO PARA A OPERAÇÃO SEGURA DE
NAVIOS - Regra 1, observe as seguintes definições e assinale a alternativa CORRETA:
I - Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petróleo, como definido na Regra II1/2.22.
II - Navio Transportador de Gás significa um navio que transporta produtos químicos, como definido na
Regra VII-/8.2.
III - Navio de Produtos Químicos significa um navio que transporta gás, como definido na Regra
VII-/11.2.
IV - Graneleiro significa um navio que é construído geralmente com um convés único, tanques laterais
elevados e tanques laterais inferiores nos espaços de carga, e destinado primordialmente ao transporte de
carga seca a granel, e inclui tipos como os transportadores de minério e combinados.
a) Estão corretas as definições I, II e III.
b) Estão corretas as definições II, III e IV.
c) Estão corretas as definições II e III.
d) Estão corretas as definições I, II e IV.
e) Estão corretas as definições I e IV.
 
Questão 25
Regra 35-1 (SOLAS) DISPOSITIVOS DE BOMBEAMENTO PARA ESGOTO DOS PORÕES :1 Esta
regra se aplica a navios construídos em 1° de Janeiro de 2009 ou depois. 2 Navios de passageiros e navios
de carga.
I - Deverá haver um sistema eficiente de bombeamento dos porões, capaz de bombear e esgotar qualquer
compartimento estanque à água que não seja um compartimento permanentemente reservado para o
transporte de água doce, água de lastro, óleo combustível ou carga líquida e parao qual exista outro meio
eficiente de bombeamento, em todas as condições possíveis. Deverá haver meios eficientes para esgotar a
água de porões isolados. 
II - Podem ser aceitas bombas sanitárias, de lastro e de serviços gerais como bombas independentes de
esgoto de porão acionadas mecanicamente, se instaladas com as conexões necessárias com o sistema de
bombeamento dos porões. 
III - Todas as canalizações dos porões utilizadas em carvoeiras ou em tanques de armazenamento de
combustível, ou embaixo deles, ou em compartimentos de caldeiras ou de máquinas, inclusive em
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compartimentos em que estejam localizados tanques de sedimentação de óleo ou unidades de
bombeamento de óleo combustível, deverão ser de aço ou de outro material adequado.
IV - Todas as caixas de distribuição e todas as válvulas operadas manualmente, relacionadas com os
dispositivos de bombeamento dos porões, deverão estar em locais que sejam acessíveis em circunstâncias
normais.
Assinale a alternativa CORRETA:
a) Estão corretas todas as regras.
b) Estão corretas as regras I, II e III.
c) Estão corretas as regras II, III e IV.
d) Estão corretas as regras I, III e IV.
e) Estão incorretas todas as regras.
 
 XII – Manter a segurança e a proteção da embarcação, da tripulação e dos passageiros e as
condições operacionais dos sistemas salva-vidas, de combate a incêndio e de outros sistemas de
segurança (Questões 26 e 27)
 
Questão 26
Assinale a alternativa INCORRETA:
Os procedimentos que devem ser adotados para uma eficiente ação de controle de avarias:
a) correta operação e manutenção das portas estanques, redes, válvulas, etc.
b) localização das avarias, vazamentos, etc., fazendo-se rapidamente os reparos em quaisquer condições.
c) O controle de avarias não requer um detalhado conhecimento da construção, compartimentagem e
outras características do navio.
d) se houver incêndio, combatê-lo usando corretamente as técnicas e os equipamentos disponíveis.
e) se houver feridos, atendê-los com rapidez, providenciando os primeiros socorros e removendo-os para
local apropriado.
 
Questão 27
Assinale a alternativa INCORRETA:
A sobrevivência em temperaturas baixas é uma questão de se manter a temperatura corporal normal. Em
climas mais frios, a tendência é o corpo trocar calor com o meio ambiente. O fluxo de calor se dá sempre
do corpo de maior temperatura para o de menor temperatura. Assim, em temperaturas mais baixas, há o
risco de perdermos calor para o meio, se não estivermos adequadamente protegidos. A consequência
dessa perda de calor corporal é a diminuição de nossa temperatura interna, que pode levar à morte por
hipotermia. O corpo cede calor para o meio circundante pelos seguintes métodos de transmissão de calor:
a) Condução: é a transferência do calor por contato direto com a água fria.
b) Convecção: é a transferência do calor pelas correntes de água ou ar. O ar em movimento (vento)
aumenta a perda do calor por provocar a movimentação do ar contido entre as peças do vestuário e a pele.
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c) Radiação: transferência do calor por raios de energia sem contato direto com outras substâncias.
d) Insolação: é causada pela redução da temperatura corporal sem a correspondente eliminação deste
calor. Geralmente é causada por um problema no mecanismo de resfriamento do corpo e está relacionado
com a capacidade de suar da pessoa.
e) Evaporação: vaporização de líquido, tal como a transpiração ou umidade das roupas molhadas.
 
XIII – Elaborar planos de emergência e de controle de avarias e lidar com situações de emergência
(Questões 28 e 29)
 
Questão 28
Os treinamentos de salvatagem a bordo são de três espécies:
I - A familiarização é voltada para o novo tripulante ou aquele que esteja necessitando assumir suas
funções.
II - O treinamento de abandono está prescrito na Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida
Humana no Mar, em sua regra 19. Todos os membros da tripulação deverão participar de, pelo menos, um
exercício de abandono do navio e um exercício de incêndio, por mês. Esses exercícios deverão ser
realizados, na medida do possível, como se fosse uma situação real de emergência.
III - O treinamento de resgate também encontra previsão na SOLAS, e consiste em uma simulação de
resgate de náufragos ou de homem ao mar. Recomenda-se que a embarcação de salvamento (bote de
resgate) seja arriada, pelo menos, uma vez por mês.
Assinale a alternativa CORRETA:
a) Todas as afirmativas estão corretas.
b) Estão corretas apenas as afirmativas I e II.
c) Estão corretas apenas as afirmativas II e III.
d) Estão corretas apenas as afirmativas I e III.
e) Todas as afirmativas estão incorretas.
Questão 29
Com relação aos acessórios e equipamentos da palamenta da balsa salva-vidas, temos:
I - Âncora flutuante: esse acessório é de extrema importância. Tem o objetivo de reduzir os efeitos da
deriva da balsa, estabilizando-a nas proximidades do naufrágio. Dessa forma, evita que a balsa se afaste
do local do sinistro, o que dificultaria a detecção dos náufragos pelas equipes de busca e salvamento.
II - Caixa de primeiros socorros: em seu interior estão acondicionados diversos medicamentos e
material de primeiros socorros.
III - Apito: empregado na sinalização a curta distância, principalmente para indicar a direção da balsa
salva-vidas para os náufragos que ainda estejam dentro da água.
IV - Roupas de proteção térmica: a roupa de proteção térmica, também conhecida abordo como TPA
(“Thermal Protective Aid”, em inglês), tem o propósito de reduzir a perda de calor corporal do náufrago.
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Esse equipamento foi desenvolvido para ser utilizado dentro da embarcação de sobrevivência,
principalmente para aqueles náufragos que estão sofrendo de hipotermia.
Assinale a alternativa CORRETA:
a) Todas as definições estão incorretas.
b) Estão corretas apenas as definições I, II e III.
c) Estão corretas apenas as definições II, III e IV.
d) Estão corretas apenas as definições I, III e IV.
e) Todas as definições estão corretas.
 
 XIV – Usar a liderança e a habilidade gerencial (Questão30)
 
Questão 30
Del Prette e Del Prette (2005) organizaram os componentes das habilidades sociais em quatro classes:
comportamentais, cognitivo-afetivos, fisiológicos e outros componentes. Desta forma, se referindo ao
contexto organizacional, existem várias habilidades sociais que devem ser desenvolvidas pelo líder. Em
funções de liderança, é necessário realizar ações gerenciais como o feedback que se define como:
a) manual de procedimentos éticos para o trabalho individual ou em grupo.
b) capacidade de entender os indivíduos ou o grupo com os quais se está trabalhando.
c) canal de motivação dos indivíduos ou do grupo com os quais se está trabalhando.
d) instrumento de comunicação para fornecer informações sobre como a atuação das pessoas afeta o seu
desempenho ou o do grupo.
e) relatório de pesquisas de satisfação individual ou em grupo.
 
QUESTÕES PRÁTICAS (Questões 31 a 40)
Questão 31
Em um quarto de serviço, observou-se a seguinte situação no separador de água e óleo (OWS), em
funcionamento normal, abaixo. De acordo com a configuração de funcionamentoapresentada, marque a
alternativa CORRETA (observar o código de cores normalmente utilizada em navios mercantes).
a) A água no fundo do tanque está sendo aspirada e jogada no mar
b) A etapa de separação água e óleo paralisou e a água (watersupply) está sendo admitida no tanque,
aproveitando a diferença de densidade entre os líquidos, motivando a saída do óleo para o tanque de
sobras.
c) A bomba (water pump) de água parou por defeito operacional.
d) O tanque de borra (bilge water tank) está cheio e o sistema iniciou a centrifugação
e) 0 óleo separado está sendo introduzido pela parte superior e aproveitando a diferença de densidade
entre os líquidos, deslocando a água para fora do OWS.
 
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Questão 32
Em geral, o tratamento de esgoto séptico em navios se dá por meio da proliferação de bactérias aeróbicas,
cultivadas em tanques com os próprios dejetos sólidos da tripulação e adicionando ar comprimido. Abaixo
é apresentado um diagrama apenas ilustrativo, verificam-se os tanques I, II, III e IV, onde a aeração das
bactérias se dá no tanque II. No seu quarto de serviço, você observou a seguinte situação: os
compressores de ar ou insufladores pararam de funcionar. Assinale a alternativa CORRETA sobre os
efeitos desta paralisação sobre o tratamento de esgoto séptico. (Observar o código de cores normalmente
utilizado em navios mercantes)
 
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a) O processo de tratamento continuará a funcionar normalmente por longo período não apresentando
problemas.
b) O processo de tratamento funcionará até que o oxigênio do ar comprimido termine e as bactérias
anaeróbicas morram e deem origem a um novo tipo de bactérias, as aeróbicas, que podem gerar gases
nocivos.
c) O processo de tratamento funcionará até que o oxigênio do ar comprimido termine e as bactérias
aeróbicas morram e deem origem a um novo tipo de bactérias, as anaeróbicas, que podem gerar gases
nocivos.
d) O processo de tratamento continuará com a possível quebra da bomba de circulação.
e) O processo de tratamento continuará com o consumo excessivo de hipoclorito de sódio oriundo do
tanque de produtos químicos “batcher”.
 
Questão 33
No diagrama de vapor d’água abaixo, verifica-se uma caldeira combinada, utilizando os gases de
descarga do MCP e no mesmo bloco uma fornalha, um condensador atmosférico, tanque de condensado
(hot well) e tanque de inspeção do condensado. Considerando a importância dos equipamentos auxiliares
ao sistema de produção e distribuição de vapor de um navio, marque a alternativa CORRETA com relação
à função dos itens sublinhados abaixo. (Observar o código de cores normalmente utilizado em navios
mercantes).
a) Queimador ou maçarico: em baixa carga do MCP ou este paralisado, o queimador tem a função de,
automaticamente ou manualmente, entrar em funcionamento e dosar o ar e combustível para
proporcionar a queima e geração de energia dentro da fornalha e produzir vapor; condensador
atmosférico: com o MCP em funcionamento, em regime de viagem, este libera o excesso de vapor
produzido pela caldeira e não utilizado, direcionando o condensado para o tanque hot well; tanque de
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inspeção do condensado: o vapor utilizado nos vários sistemas de bordo retorna como condensado e
neste tanque observa se a qualidade do líquido, principalmente se não está contaminado com óleo por
exemplo.
b) Queimador ou maçarico: em regime de viagem com o MCP em funcionamento normal (carga
máxima) , o queimador tem a função de, automaticamente, entrar em funcionamento e dosar o ar e
combustível para proporcionar a queima e geração de energia dentro da fornalha e produzir condensado;
condensador atmosférico: com o MCP parado, este libera o condensado do vapor produzido pela
caldeira e não utilizado, direcionando o condensado para o tanque hot well; tanque de inspeção do
condensado: o condensado utilizado nos vários sistemas de bordo retorna como líquido e neste tanque
observa se há borbulhamento.
c) Queimador ou maçarico: só opera automaticamente e entra em funcionamento em casos particulares;
condensador atmosférico: com o MCP em funcionamento em regime de viagem, este libera o excesso de
vapor produzido pela caldeira e não utilizado, direcionando o condensado para o tanque de inspeção;
tanque de inspeção do condensado: o vapor utilizado nos vários sistemas de bordo retorna como
condensado e neste tanque observa se a qualidade do líquido, principalmente se não está contaminado
com óleo por exemplo.
d) Queimador ou maçarico: em baixa carga do MCP ou este em regime de viagem, o queimador tem a
função de, automaticamente ou manualmente, entrar em funcionamento e dosar o ar e combustível para
proporcionar a queima e geração de energia dentro da fornalha e produzir água quente; condensador
atmosférico: com o MCP em funcionamento em regime de viagem, este libera o excesso de vapor
produzido pela caldeira e não utilizado, direcionando o condensado para o tanque de inspeção; tanque de
inspeção do condensado: o vapor não utilizado nos vários sistemas de bordo retorna como condensado e
neste tanque observa se a qualidade do líquido, principalmente se não está contaminado com óleo por
exemplo.
e) Queimador ou maçarico: em baixa carga do MCP ou este paralisado, o queimador tem a função de,
automaticamente ou manualmente, entrar em funcionamento e dosar o ar e combustível para
proporcionar a queima e geração de energia dentro da fornalha e produzir vapor; condensador
atmosférico: com o MCP em funcionamento em regime de viagem, este libera o excesso de condensado
produzido pela caldeira e não utilizado, direcionando este para o tanque hot well; tanque de inspeção do
condensado: o vapor superaquecido utilizado nos vários sistemas de bordo (aquecimento de tanques por
exemplo) retorna como vapor saturado e neste tanque troca calor com o condensado.
 
Questão 34
Em geral, os navios possuem um sistema hidróforo. Este sistema mantém principalmente a pressão dos
diversos pontos de utilização de água doce ou salgada do navio. O diagrama abaixo é apenas ilustrativo e
demonstra o sistema em operação. Com base nos seus conhecimentos, marque a resposta CORRETA.
(Observar o código de cores normalmente utilizado em navios mercantes)
a) A válvula de ar comprimido acima do balão deve permanecer sempre aberta durante o funcionamento
do sistema para manter a pressão no interior do balão.
b) A válvula de alívio de pressão ou válvula de segurança do balão abrirá sempre que for atingida a
pressão correspondente ao nível máximo alcançado pela água, no visor externo.
c) No sistema hidróforo, a bomba de água liga e desliga conforme a informação de temperatura do
pressostato ligado ao balão.
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d) No sistema hidróforo, a bomba de água liga e desliga conforme a informação de pressão do manômetro
ligado ao balão.
e) No sistema hidróforo, a bomba de água liga e desliga conforme a informação de pressãointerna do
balão, sendo esta transformada em sinal elétrico no pressostato ligado ao balão.
 
Questão 35
Em diversos navios da marinha mercante, temos o processo de dessalinização, no qual a água do mar,
através de processos de vaporização, condensação e filtragem, resulta em água destilada. Com base no
diagrama abaixo (dessalinizador a vácuo), marque a alternativa que indica a CORRETA operação do
início ao fim sobre o processo em tela. (Observar o código de cores normalmente utilizado em navios
mercantes)
a) Considerando que as manobras de válvulas já estejam feitas, liga-se a bomba de extração de
condensado que bombeará a água do mar inicialmente ao condensador, parte irá para o evaporador do
equipamento e ao final passará pelo ejetor de ar e/ou salmoura até sair pelo costado. Abrindo-se a válvula
de quebra vácuo, acima do equipamento, iniciará o decréscimo de temperatura interna do equipamento
em função do ejetor.
Ao atingir a menor pressão adotada pelo fabricante, abriremos as válvulas da tubulação que resfria o MCP
(em funcionamento), para que este fluido com temperatura adequada entre no evaporador, mantendo-se a
válvula controladora de fluxo (bypass) ainda fechada.
Verificando-se o visor do equipamento, observa se que inicia a formação de salmoura até o meio do visor.
Após, inicia o fechamento da válvula de controle de fluxo (bypass) da tubulação de água do MCP. Esta
operação aumentará a vazão de fluido de aquecimento para o condensador e em baixa pressão, a água
salgada vaporiza e através de filtragem, este vapor entra em contato com o condensador, produzindo água
destilada.
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Após, coloca-se em operação o salinômetro e a bomba de extração de condensado. Ao atingir uma
concentração baixa e satisfatória de sal na água destilada, a válvula solenoide abrirá a produção para o
tanque de aguada.
b) Considerando que as manobras de válvulas já estejam feitas, liga-se a bomba ejetora que bombeará a
água do mar inicialmente ao condensador, parte irá para o evaporador do equipamento e ao final passará
pelo ejetor de ar e/ou salmoura até sair pelo costado. Abrindo se a válvula de quebra vácuo, acima do
equipamento, iniciará o aumento de pressão interna do equipamento em função do ejetor.
Ao atingir a menor pressão adotada pelo fabricante, abriremos as válvulas da tubulação que resfria o MCP
(em funcionamento), para que este fluido com temperatura adequada entre no evaporador, mantendo-se a
válvula controladora de fluxo (bypass) ainda fechada.
Verificando se o visor do equipamento, observa se que inicia a formação de salmoura até o meio do visor.
Após, inicia a abertura da válvula de controle de fluxo (bypass) da tubulação de água do MCP. Esta
operação aumentará a vazão de fluido de aquecimento para o evaporador e em baixa pressão, a água
salgada vaporiza e através de filtragem, este vapor entra em contato com o condensador, produzindo água
destilada.
Após, coloca-se em operação somente a bomba de extração de condensado. Ao atingir uma concentração
baixa e satisfatória de sal na água destilada, a válvula solenoide abrirá a produção para o tanque de
aguada.
c) Considerando que as manobras de válvulas já estejam feitas, liga-se a bomba de extração de
condensado que bombeará a água do mar inicialmente ao condensador, parte irá para o evaporador do
equipamento e ao final passará pelo ejetor de ar e/ou salmoura até sair pelo costado. Fechando a válvula
de quebra vácuo, acima do equipamento, iniciará o decréscimo de pressão interna do equipamento em
função do ejetor de ar/salmoura.
Ao atingir a maior pressão adotada pelo fabricante, abriremos as válvulas da tubulação que resfria o MCP
(em funcionamento), para que este fluido com temperatura adequada entre no evaporador, mantendo-se a
válvula controladora de fluxo (bypass) ainda fechada.
Verificando-se o visor do equipamento, observa-se que inicia a formação de salmoura até o meio do visor.
Após, inicia o abertura da válvula de controle de fluxo (bypass) da tubulação de água do MCP. Esta
operação aumentará a vazão de fluido de aquecimento para o evaporador e em baixa pressão, a água
salgada vaporiza e através de filtragem, este vapor entra em contato com o condensador, produzindo água
destilada.
Após, coloca-se em operação o salinômetro e a bomba de extração de condensado. Ao atingir uma
concentração baixa e satisfatória de sal na água destilada, a válvula solenoide abrirá a produção para o
tanque de aguada.
d) Considerando que as manobras de válvulas já estejam feitas, liga-se a bomba ejetora que bombeará a
água do mar inicialmente ao evaporador, parte irá para o condensador do equipamento e ao final passará
pelo ejetor de ar e/ou salmoura até sair pelo costado. Abrindo-se a válvula de quebra vácuo, acima do
equipamento, iniciará o decréscimo de pressão interna do equipamento em função do ejetor.
Ao atingir a menor pressão adotada pelo fabricante, fecharemos as válvulas da tubulação que resfria o
MCP (em funcionamento), para que este fluido com temperatura adequada entre no evaporador,
mantendo-se a válvula controladora de fluxo (bypass) ainda aberta completamente.
Verificando-se o visor do equipamento, observa-se que inicia a formação de salmoura até o meio do visor.
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Após, inicia a abertura da válvula de controle de fluxo (bypass) da tubulação de água do MCP. Esta
operação aumentará a vazão de fluido de aquecimento para o evaporador e em baixa pressão, a água
salgada vaporiza e através de filtragem, este vapor entra em contato com o condensador, produzindo água
destilada.
Após, coloca-se em operação o salinômetro e a bomba de extração de condensado. Ao atingir uma
concentração baixa e satisfatória de sal na água destilada, a válvula solenoide abrirá a produção para o
tanque de aguada.
e) Considerando que as manobras de válvulas já estejam feitas, liga se a bomba ejetora que bombeará a
água do mar inicialmente ao condensador, parte irá para o evaporador do equipamento e ao final passará
pelo ejetor de ar e/ou salmoura até sair pelo costado. Fechando a válvula de quebra vácuo, acima do
equipamento, iniciará o decréscimo de pressão interna do equipamento em função do ejetor de ar
Ao atingir a menor pressão adotada pelo fabricante, abriremos as válvulas da tubulação que resfria o MCP
(em funcionamento), para que este fluido com temperatura adequada entre no evaporador, mantendo se a
válvula controladora de fluxo (bypass) ainda fechada.
Verificando-se o visor do equipamento, observa-se que inicia a formação de salmoura até o meio do visor.
Após, inicia o fechamento da válvula de controle de fluxo (bypass) da tubulação de água do MCP. Esta
operação aumentará a vazão de fluido de aquecimento para o evaporador e em baixa pressão, a água
salgada vaporiza e através de filtragem, este vapor entra em contato com o condensador, produzindo água
destilada. Após, coloca se em operação o salinômetro e a bomba de extração de condensado. Ao atingir
uma concentração baixa e satisfatória de sal na água destilada a válvula solenoide abrirá a produção para
o tanque de aguada correspondente.
Questão 36
A figura abaixo representa em corte a operação de uma centrífuga (purificador de óleo combustível) com
cuba bipartida com programador automático de operação e lavagem. Observe que estão bem definidas as
fases leve, pesada e borras (preto). Considerando que este equipamento trabalhe em sistema de lavagens e
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limpezas automáticas e que iniciará uma limpeza parcial programada, marque a alternativa CORRETA
sobre o processo em questão. (Observar o código de cores normalmente utilizado em navios mercantes).
a) A entrada de óleo combustível será interrompida, a água de controle será retirada do fundo da cuba
bipartida, aliviando a pressão que a mantém pressionada contra a metade superior, a metade inferior da
cuba abrirá em milésimos de segundo, descarregando a borra depositada na periferia. Após, será admitida
água de controle na parte inferior da cuba e esta será novamente comprimida com a metade da cuba
superior, encerrando o processo.
b) A entrada de óleo combustível não será interrompida, a água de controle será retirada do fundo da cuba
bipartida, aliviando a pressão que a mantém pressionada contra a metade superior, a metade inferior da
cuba abrirá em milésimos de segundo, descarregando a borra depositada na periferia. Após, será admitida
água de controle na parte inferior da cuba e esta será novamente comprimida com a metade da cuba
superior vedando as boquilhas e encerrando o processo.
c) A entrada de óleo combustível será interrompida, a água de controle será retirada do fundo da cuba
bipartida, aliviando a pressão que a mantém pressionada contra a metade superior, a metade inferior da
cuba abrirá em alguns segundos, descarregando a borra e água depositadas na periferia. Após, será
admitida água de controle na parte inferior da cuba, esta será novamente comprimida com a metade da
cuba superior, fechando-as. A partir deste momento será admitida água de lavagem que iniciará o
deslocamento programado do óleo limpo restante dentro da cuba para o tanque de serviço “displacement’.
Com a cuba fechada e sem óleo, será admitida água de lavagem com o processo da abertura de boquilhas
(abertura da cuba inferior), tantas vezes quanto for programado, encerrando o processo. Ao final, com a
cuba fechada e lavada, será admitida água de selagem e por fim o óleo a ser purificado.
d) A entrada de óleo combustível não será interrompida, a água de controle será retirada do fundo da cuba
bipartida, aliviando a pressão que a mantém pressionada contra a metade superior, a metade inferior da
cuba abrirá em alguns segundos, descarregando a borra e água depositadas na periferia. Após, será
admitida água de controle na parte inferior da cuba, esta será novamente comprimida com a metade da
cuba superior, fechando-as, a partir deste momento será admitida água de lavagem que iniciará o
deslocamento programado do óleo limpo restante dentro da cuba para o tanque de serviço “displacement’.
Com a cuba fechada e sem óleo, será admitida água de lavagem com o processo da abertura de boquilhas
(abertura da cuba inferior), tantas vezes quanto for programado, encerrando o processo. Ao final, com a
cuba fechada e lavada, será admitida água de selagem e por fim o óleo a ser purificado.
e) A entrada de óleo combustível será interrompida, a água de controle será retirada do fundo da cuba
bipartida, aliviando a pressão que a mantém pressionada contra a metade superior. A metade inferior da
cuba abrirá em alguns segundos, descarregando a borra e água depositadas na periferia, A partir deste
momento (com a cuba aberta) será admitida água de lavagem que iniciará o deslocamento programado do
óleo limpo restante dentro da cuba para o tanque de serviço “displacement’. Em decorrência, será
admitida água de lavagem com o processo da abertura de boquilhas (abertura da cuba inferior), tantas
vezes quanto for programado, encerrando o processo. Ao final, com a cuba fechada e lavada, será
admitido o óleo a ser purificado.
 
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As questões 37 à 40, referem-se à seguinte proposição sobre operação de praça de máquinas.
Questão 37
Considere abaixo a seguinte situação observada em uma praça de máquinas de um navio tanque carregado
com óleo diesel, proveniente da China, navegando em regime de ATENÇÃO de máquinas em manobra. O
navio encontra-se nas proximidades do porto de MIRAMAR em Belém do Pará. Este navio opera com
óleo pesado em regime de viagem e óleo diesel em manobras de atracação e desatracação, o MCP é de
rotação reversível, com um eixo propulsor, um hélice de passo fixo, um leme e acoplamento direto do
MCP, eixo propulsor e hélice, com prático a bordo e aguardando sob máquinas a saída de um navio
químico do cais para poder manobrar para atracação.
Considerando ainda as boas práticas de condução de praça de máquinas, marque a alternativa CORRETA:
a) Considerando a distribuição do vapor, a caldeira auxiliar deve estar desligada e em sistema de operação
manual.
b) Considerando a distribuição de energia elétrica, os diesel geradores 1 e 2 estão no barramento e em
paralelo, estando o diesel gerador 3 em stand by
c) Considerando a produção de água doce a bordo, o dessalinizador à vácuo deve estar em operação
normal, produzindo água destilada para os tanques de aguada.
d) Considerando a distribuição de energia elétrica, no Quadro Elétrico Principal (QEP), os disjuntores dos
painéis referentes a máquina de suspender e demais aparelhos de força do convés devem estar desligados.
e) Considerando a distribuição de energia elétrica, o diesel gerador de emergência deve estar no modo
manual de operação.
 
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Questão 38
Em continuidade ao enunciado anterior e considerando ainda as boas práticas de condução de praça de
máquinas, marque a alternativa CORRETA:
a) Considerando o sistema de ar comprimido com apenas 2 compressores de ar existentes na praça de
máquinas, o compressor de ar 01 está em funcionamento e 02 em stand by, pronto para operar.
b) A caixa de mar de fundo deve estar comunicada ao sistema de água salgada e a caixa de mar de
superfície deve estar isolada
c) Considerando o sistema de esgoto de águas oleosas, o separador de água e óleo está em operação
normal, com descarga de água pelo costado.
d) Considerando o sistema de gás inerte (SGI) dos tanques, este opera em modo automático, mantendo a
pressão negativa nos tanques de carga e com concentração de oxigênio do gás inerte em 12% dentro dos
tanques.
e) Considerando o sistema de lastro do navio, e considerando que não houve troca da água dos tanques
desde a saída do porto de origem e que não há tratamento deste lastro a bordo, o sistema deve ser
acionado para o deslastro do navio em função do calado avaliado para atracação.
 
Questão 39
Em continuidade ao enunciado anterior e considerando ainda as boas práticas de condução de praça de
máquinas, marque a alternativa INCORRETA:
a) Na condição em que o navio mencionado faz a aproximação para a manobra de atracação, é importante
que seja efetuada a cambagem do óleo pesado em consumo do MCP para óleo diesel pelo tubo de mistura
ou do módulo de gerenciamento de óleo combustível.
b) Na condição em que o navio mencionado inicia as manobras para a aproximação do cais de
MIRAMAR para atracação, o sistema fixo de CO2 de combate de incêndio, deverá ser posicionado em
modo manual para atuação mais precisa e rápida dos operadores.
c) Na condição em que o navio mencionado está em ATENÇÃO de máquinas em manobra, deverá ser
comunicado água para o ferro de acordo com solicitação do passadiço.
d) Na condição em que o navio mencionado está em ATENÇÃO de máquinas em manobra, é importante
que o sistemade ar comprimido de partida e de controle (automação), seja drenado nos pontos designados
(garrafas, tubulação e demais itens) para retirada de condensado, prejudicial ao funcionamento dos
equipamentos.
e) Na condição em que o navio mencionado está em ATENÇÃO de máquinas em manobra ou em regime
de viagem, é importante a drenagem dos tanques de combustível, de decantação e diários para retirada de
água e partículas sólidas.
 
Questão 40
Em continuidade ao enunciado anterior e considerando ainda as boas práticas de condução de praça de
máquinas. Com o navio em manobra de aproximação do cais, prático a bordo e máquinas em ATENÇÃO,
foi solicitado parar máquinas, marque a alternativa INCORRETA sobre os procedimentos que deverão
ser adotados:
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EXAME DE REVALIDAÇÃO PARA OFICIAIS DE MÁQUINAS – 1/2023……………….……………PROVA NÍVEL GERENCIAL - REGRA III/2
a) O Oficial de Máquinas, devidamente habilitado, deverá se manter no Centro de Controle de Máquinas
(CCM) ou estação de manobra de emergência do MCP, principalmente se estiver sozinho e só poderá se
ausentar por ordem de algum tripulante habilitado (subchefe de máquinas ou o Oficial superior de
Máquinas) que assuma sua condição de atenção às futuras solicitações de manobras ou quando
determinado pelo passadiço, pelo telégrafo de manobras com a indicação visual e sonora de “máquinas
dispensadas”.
b) O Oficial de máquinas de serviço deve ter atenção especial, principalmente em manobras do navio, à
distribuição de energia elétrica, se as cargas são distribuídas manualmente entre os diesel geradores, pois
nesta condição de manobra do navio, pode haver a necessidade de utilização de aparelhos de força do
convés, o que acarreta em grande demanda de carga a ser disponibilizada para a atracação do navio.
c) Em geral, nas manobras de atracação, desatracação, fundeio e demais onde for necessária a
modificação da situação de regime de viagem para ATENÇÃO às máquinas, não é recomendável que
apenas um tripulante de máquinas esteja guarnecendo ou gerenciando as manobras no Centro de Controle
de Máquinas (CCM) ou estação de manobra de emergência do MCP.
d) Em geral, é recomendável, antes de qualquer manobras do navio, que o chefe de máquinas ou sub
chefe, realizem treinamentos com sua equipe para explanar e atender procedimentos de emergência que
possam ocorrer, como: atuação em emergência da máquina do leme, verificação do compartimento do
diesel gerador de emergência, no que diz respeito aos níveis de óleo (lubrificante e combustíveis),
fechamento manual de FLAPS de ventilação, verificação de carga dos cilindros das baterias de sistema
fixo de CO2, verificação do sistema water MIST e demais sistemas de emergência, caso necessário.
e) O Oficial de Máquinas pode se ausentar do Centro de Controle de Máquinas ou estação de manobra de
emergência do MCP, mesmo estando sozinho, para subir ao seu camarote.
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