Gestão Aeroportuária AOL 02

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Pergunta 1
1
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Existe uma gama ampla de serviços especializados prestados pelas ESATAs. Assim, os serviços auxiliares podem ser divididos segundo a natureza e modalidade do serviço prestado. Nesse contexto, correlacione a atividade com a modalidade do serviço auxiliar.
A. Serviços de natureza operacional
B. Serviços de natureza de proteção
C. Serviços de natureza comercial
( ) Atendimento de aeronaves
( ) Agenciamento de carga aérea
( ) Comissaria
( ) Inspeção de passageiros, tripulante e bagagem
( ) Atendimento e controle de passageiros
( ) Proteção da aeronave estacionada
Assinale a alternativa que apresenta a correlação correta:
1. C, C, A, B, B, A
2. A, C, C, A, B, A
3. A, A, C, B, A, B
4. Correta:
A, C, A, B, A, B
Resposta correta
5. C, A, A, B, A, B
Pergunta 2
2
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O benefício mais substancial que pode ser observado com o uso do modal aéreo é a economia de tempo e de custo indireto obtidos com o uso do transporte aéreo. Nesse contexto, assinale a alternativa que apresenta os benefícios gerados com a implantação de aeroportos e, consequentemente, com o uso do transporte aéreo.
1. A redução do nível da poluição sonora, incremento da economia e uso recreacional.
2. Correta:
Acesso à rede nacional aeroportuária, uso instrucional na formação de pilotos, redução de atrasos.
Resposta correta
3. Empregos gerados nos aeroportos, empregos gerados na área de entorno dos aeroportos, aumento do ruído sonoro decorrente das operações.
4. Benefício do transporte propriamente dito, valorização da terra, decisão na localização de grandes empresas.
5. Interferência no meio ambiente, redução de atrasos, transporte de órgãos para uso em transplantes.
Pergunta 3
3
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O transporte aéreo no Brasil, vem passando por uma série de reestruturações, com vistas à desregulamentação do setor, acompanhando a tendência mundial. Sobre o transporte aéreo, é correto afirmar:
1. As tarifas nacionais e internacionais são regulamentadas e definidas pela Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC.
2. O transporte aéreo no Brasil encontra-se sob regime de rígida regulamentação, principalmente tarifária.
3. Devido às grandes diferenças regionais, uma empresa aérea tem sua operação limitada a algumas linhas.
4. Correta:
Com a criação da ANAC, o setor do transporte aéreo passou por um novo processo de desregulamentação, onde vigoram a livre concorrência, liberdade tarifária e abertura do mercado interno, não se verificando monopólio de linhas.
Resposta correta
5. O regime de livre concorrência é considerado prejudicial à eficiência dos aeroportos, à modicidade tarifária e aos níveis de segurança do transporte aéreo.
Pergunta 4
4
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As ESATAs (Empresas de Serviço Auxiliar de Transporte Aéreo) vêm absorvendo cada vez mais as atividades referentes aos serviços auxiliares, dependendo de diversos fatores, dentre eles a localização dos aeroportos. Existem diversos fatores que podem ser considerados contribuintes para o crescimento das ESATAs no Brasil. Analise as afirmativas a seguir e marque V (Verdadeiro), para aquelas que representam fatores de crescimento, ou F (Falso).
( ) Crescimento do número de operações, uma vez que o movimento de aeronaves nos aeroportos é dependente dos serviços auxiliares.
( ) Crescimento do número de passageiros, uma vez que parte do processamento dos passageiros, no lado Ar e no lado Terra é realizado pelas ESATAs.
( ) Atual regulamentação que vem impondo a transferência dos serviços auxiliares às empresas especializadas.
( ) ganhos de produtividade e escala decorrentes da especialização dos serviços, da excelência dos processos e da redução de custos propiciados pelas ESATAs.
( ) Desenvolvimento de novos serviços, em função das necessidades do adequado atendimento do transporte aéreo, dentro dos padrões de regularidade, segurança e eficiência, inerentes a este modal.
Assinale a alternativa correta:
1. V, F, F, F, F
2. V, V, V, V, F
3. F, V, F, V, F
4. Correta:
F, F, V, V, V
Resposta correta
5. V, V, F, V, V
Pergunta 5
5
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O transporte aéreo é estruturado de modo a atender a todas as necessidades da população em relação à utilização dos serviços aéreos. Nesse contexto, correlacione a atividade desenvolvida com o tipo de tráfego aéreo.
Militar
Não regular
Doméstico regular
Geral
( ) Tráfego que tem ponto de partida, intermediário e de destino situados em território nacional, e cujos voos são aprovados e constam do Horário de Transporte –HOTRAN.
( ) Operações da aviação civil que não sejam regulares, tais como: serviços aéreos especializados, serviços aéreos privados e voos de instrução.
( )Operações realizadas com o objetivo de defesa do território nacional, combate, reconhecimento e resgate.
( ) Tráfego que se caracteriza por voos não constantes do Horário de Transporte – HOTRAN, destinado ao transporte de passageiros ou carga, com finalidades próprias, tais como: charter e fretamento.
Assinale a alternativa que apresenta a correlação correta.
1. c, d, b, a
2. b, a, d, c
3. c, b, a, d
4. d, b, a, c
5. Correta:
c, d, a, b
Resposta correta
Pergunta 6
6
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Os aeroportos exercem grande influência na região em que se inserem. Nesse processo, constata-se a interação de três elementos básicos: o aeroporto, o padrão de atividade socioeconômica e o volume de tráfego aéreo. Sobre o assunto, é correto afirmar:
1. Correta:
O volume de tráfego aéreo influencia e acarreta modificações no padrão de atividades econômicas por meio do nível de serviços adquiridos e do nível dos recursos consumidos para prover tal serviço.
Resposta correta
2. O padrão socioeconômico atua diretamente na condição de operação da infraestrutura.
3. O volume de tráfego aéreo tem como fator determinante a condição da infraestrutura aeroportuária.
4. O volume de tráfego aéreo tem pouca influência no dimensionamento da infraestrutura aeroportuária.
5. A operação de um aeroporto e seu desenvolvimento proporcionam impactos negativos, não influenciando, assim, no padrão das atividades socioeconômicas.
Pergunta 7
7
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CORRETO
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O transporte aéreo se constitui em um dos modais de transporte, responsável pelo atendimento de regiões remotas, de regiões de caráter estratégico e pelo desenvolvimento socioeconômico, turístico e recreacional de uma determinada localidade, gerando benefícios e impactos, desse modal em uma localidade
Assim, no que concerne aos impactos gerados com a implementação do aeroporto, é correto afirmar:
1. A implantação de uma unidade aeroportuária apresenta apenas impactos negativos à estrutura do entorno do aeroporto e ao meio ambiente, que, na maioria das vezes, não compensa o benefício do acesso ao modal aéreo.
2. Correta:
Os impactos econômicos e sociais, bem como os benefícios, representam indicadores que demonstram a importância e a influência de um complexo aeroportuário, decorrentes de sua implantação em uma localidade.
Resposta correta
3. A implantação de um aeroporto apresenta apenas o benefício da acessibilidade pelo modo aéreo, não gerando impacto econômico na localidade em que se situa.
4. Os impactos econômicos e sociais decorrentes da implantação e operação de uma unidade aeroportuária não podem ser quantificáveis monetariamente.
5. Como exemplos de impactos econômicos e sociais, podemos citar: redução de atrasos, incremento de atividades, acesso à rede nacional de aeroportos e instrução.
Pergunta 8
8
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Sobre a regulamentação dos serviços auxiliares, pode-se afirmar:
1. A execução dos serviços auxiliares pode ser realizada somente por empresas especializadas (ESATA) reguladas pela autoridade de aviação civil.
2. Correta:
Os serviços auxiliares são regulamentados por resoluçãoda ANAC, que admite as sociedades empresárias interessadas, prestar esses serviços em aeródromos.
Resposta correta
3. As empresas de serviços auxiliares devem ter sua constituição e alterações contratuais aprovadas pela ANAC.
4. A prestação de serviços auxiliares não interfere na capacidade operacional e na eficiência do aeroporto.
5. Os serviços auxiliares têm total liberdade, não havendo legislação específica sobre o assunto.
Pergunta 9
9
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Os serviços auxiliares, também conhecidos como Ground Handling, são vitais para a operação de um aeroporto, uma vez que possibilitam a garantia da capacidade, atendendo de forma adequada aos voos e à atividade aérea previstos para a região onde o aeroporto está localizado. Sobre os serviços auxiliares podemos afirmar, exceto:
De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), os serviços auxiliares são constituídos por agências de carga aérea, pelos serviços de rampa ou de pista nos aeroportos e os demais serviços conexos à navegação aérea ou à infraestrutura aeronáutica, fixados, em regulamento, pela autoridade aeronáutica.
1. Os serviços de natureza operacional devem, obrigatoriamente, ser realizados pelas empresas aéreas.
2. Os serviços auxiliares são atividades obrigatórias em todas as unidades aeroportuárias e não comprometem a eficiência das unidades.
3. Nessa categoria, existem tanto serviços de obrigação do operador aéreo, quanto do administrador do aeroporto.
4. Os serviços auxiliares são divididos em três grupos: serviços de natureza operacional, serviços de proteção e serviços de navegação aérea.
5. Correta:
Os serviços auxiliares são de competência exclusiva do gestor aeroportuário.
Resposta correta
Pergunta 10
10
MÚLTIPLA ESCOLHA
CORRETO
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O projeto de infraestrutura aeroportuária está inserido no sistema de transportes de uma região, com o objetivo de proporcionar desenvolvimento econômico e social para a região. Assim, vários grupos são beneficiados com a sua implantação, desde os seus usuários até a população como um todo. Com isso, podemos considerar como elos do sistema da aviação civil os seguintes grupos que sofrem impacto ou se beneficiam diretamente do transporte aéreo, EXCETO:
1. Empresas privadas, carga, profissionais liberais e passageiros.
2. Governo, comunidade, operadores aéreos e meio ambiente.
3. Economia, comunidade, carga e operadores aéreos.
4. Correta:
Passageiros, operadores aéreos, governo e comunidade.
Resposta correta
5. Economia, passageiros, carga e operadores aéreos.