Manual de falhas Otis

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OTS 
 57 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OTS 
 
 
ADV 210 
ADV DP 
ADV DP LCBII 
CVF 
LVF 
MVF 
GEN2 
INVERSOR OVF10 / OVF20 
OTS 
 58 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Linha ADV 
 
 
ADV 210, ADV DP, ADV DP LCBII, CVF, LVF 
ADV 210 /DP 
ADV 210 /DP 
ADV DP 
ADV 210 
OTS 
 59 
Diagrama de Blocos – ADV 210 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Placa RSEB Quantidade varia de acordo com número de pavimentos 
 Pode estar localizada na casa de máquinas e/ou cabina 
 
 
 
Placa LCB Sensores na Cabina 
Motor Contatoras 
Freio 
Segurança Geral 
Segurança de Porta 
Placas 
RSEB Chamadas de Cabina 
Chamadas de Pavimento 
Botões, Chaves para 
Serviços Especiais, 
Sensores de Carga, DOL 
Limites 
110Vca 
110Vca 
30Vcc 
30Vcc 
10Vcc 
110Vca 
30Vcc 
30Vcc 
100Vcc 
30Vcc 
30Vcc 
Placa 
RIB Indicador Pos Cabina 
30Vcc 
Indicador Pos Pavimento 
30Vcc 
Linha de Comunicação Serial 
Setas e Gongos 
30Vcc 
OTS 
 60 
Diagrama de Blocos – ADV DP (LCB1 e LCB2) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Com LCB1 Estações remotas de chamadas de andar estão na Casa de Máquinas 
Estações remotas de chamadas de cabina estão na Cabina 
 
Com LCB2 Estações remotas de chamadas de andar estão no Pavimento 
Estações remotas de chamadas de cabina estão na Cabina 
 
A quantidade de estações remotas (RS) varia de acordo com o número de paradas. 
 
Placa LCB Sensores na Cabina 
Motor Contatoras 
Freio 
Segurança Geral 
Segurança de Porta 
Estações 
Remotas Chamadas de Cabina 
Estações 
Remotas 
Estação 
Remota 
Botões, Chaves para 
Serviços Especiais, 
Sensores de Carga, DOL 
Limites 
110Vca 
110Vca 
30Vcc 
30Vcc 
10Vcc 
110Vca 
30Vcc 
Chamadas de Pavimento 
30Vcc 
100Vcc 
30Vcc 
30Vcc 
30Vcc 
30Vcc 
Indicador Posição Pav. 
30Vcc 
Indicador Posição Cab. 
30Vcc 
Linha de Comunicação Serial 
Setas e Gongos 
30Vcc 
Operador de Portas 
220Vac 
OTS 
 61 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pontos de Teste ADV 210 TRADICIONAL (LCB1 e RESB) 
1K5 
ECC – Alçapão na Cabina 
110Vac 
Fusível F1 
LCB 
P1.13 LCB 
P1.14 LCB 
Rele J – Falta de Fase 
TES – Botão de Emergência no Topo da Cabina 
SOS – Contato de Cunha 
OS – Limitador de Velocidade 
8LS – Fim de Curso na Subida 
7LS – Fim de Curso na Descida 
PES – Chave PAP no Poço 
GTC – Polia Tensora no Poço 
BTS – Polia Esticadora da Fita 
ADS – Porta de Pavimento 
GS – Porta de Cabina 
DS - Trinco 
1P4 
1P2 
1P1 
1K4 
2K2 
2P1 
1P5 
2K1 
1P3 
ES - P3.10 da LCB 
DFC - P3.14 da LCB 
Veja Linha de segurança 
1LS8 (110V - 0V se acionado) 
8LS – Fim de Curso na Subida 
6LS – Limite de Inspeção 
2LS – Corte de alta na Subida 
1LS – Corte de alta na Descida 
5LS – Limite de inspeção 
7LS – Fim de curso na descida 
3LS – Limite de segurança 
4LS – Limite de segurança 
Limites no Passadiço 
1LS7 (110V - 0V se acionado) 
1LS4 (30V ou 0V se acionado) 
Veja linha de segurança 
1LS6 (110V - 0V se acionado) 
1LS5 (110V - 0V se acionado) 
1LS1 (30V ou 0V se acionado) 
5K7 (0V porta cabina aberta) 
DOL – Limite de abertura 
5K1 (0V porta cabina fechada) 
DCL – Limite de Fechamento 
5K8 (30V reabre porta) 
SGS / DOB – Reabertura 
Contatos do Operador 
4K4 (0V nivelado) 
4K4 (0V nivelado) 
IPU – Corte de Alta Subida 
abertura 
4K1 (30V nivelado) 
DZ – Parada 
IPD – Corte de Alta Descida 
Sensores na Cabina 
Linha de Segurança 
Medir os pontos 
indicados usando 
como referência a 
Carcaça (HL1) 
DW - P3.4 da LCB 
Termocontato 
 13 14 
2P2 (0V em normal) 
EFO – Serviço de Bombeiro 
4K5 (0V em normal) 
ISS – Serviço Independente 
8K1 (0V sem pressionar) 
DCB – Botão de fechar porta 
Serviços Especiais 
INS – Inspeção 
1K6 (110V normal) 
LWX – Carga de 150kg 
ANS (0V ou 110V normal) 
LNS – Carro Lotado 
LNS (0V normal) 
ADV 210 /DP 
OTS 
 62 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pontos de Teste ADV 210 DP c/ LCB 1 e ACP 
2P3 
ECC – Alçapão na Cabina 
110Vac 
Fusível F1 LCB 
P1.13 LCB 
P1.14 LCB 
Rele J – Falta de Fase 
TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina 
SOS – Contato de Cunha 
OS – Limitador de Velocidade 
FLS – Fim de Curso 
PES – Chave PAP no Poço 
GTC – Polia Tensora no Poço 
ADS – Porta de Pavimento 
GS – Porta de Cabina 
DS - Trinco 
1P4 
2K3 
1P1 
1P2 
2K5 
2K6 
1P5 
1P3 
ES - P3.10 da LCB 
1P6 (0V em normal) 
EFO – Serviço de Bombeiro 
3K6 (0V em normal) 
ISS – Serviço Independente 
3K5 (0V sem pressionar) 
DOB – Botão de abrir porta 
Serviços Especiais 
4K1 (0V porta cabina aberta) 
DOL – Limite de abertura 
2K1 (0V porta cabina fechada) 
DCL – Limite de Fechamento 
3K5 (30V reabre porta) 
SGS – Reabertura 
Contatos do Operador 
Sensores na Cabina Linha de Segurança 
Medir os pontos 
indicados usando 
como referência a 
Carcaça (HL1) 
Led P - Placa ACP 
2K4 
Led K - Placa ACP 
Led ADS - Placa ACP 
Led DS - Placa ACP 
Led GS - Placa ACP 
DW - P3.4 da LCB 
IPU – Corte de Alta na Subida 
1LS – Limite de Alta na Descida 
2LS – Limite da Alta na Subida 
DZ – Parada e Zona de Porta 
IPD – Corte de Alta na Descida 
3K7 
Led 2LS 
3K2 
3K1 
3K3 
3K4 
Led 1LS 
Led IPU 
Led IPD 
Led DZ 
Com placa LCB 1: 
Sensores nas pantalhas: Tensão 
na saída é 30V 
Sensores fora das pantalhas: 
Tensão na saída é 0V 
 
Em algumas placas ACP os Leds 
1LS e 2LS apagam com os 
sensores ativados pela pantalha. 
Termocontato 
2K1 2P2 
 
OTS 
 63 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pontos de Teste ADV / LVF /CVF com LCB 2 
2P3 
ECC – Alçapão na Cabina 
110Vac 
Fusível F1 
1 
2 
TES – Botão de Emergência no Topo de Cabina 
SOS – Contato de Cunha 
OS – Limitador de Velocidade 
FLS – Fim de Curso 
PES – Chave PAP no Poço 
GTC – Polia Tensora no Poço 
ADS – Porta de Pavimento 
GS – Porta de Cabina 
DS - Trinco 
1P4 
2K3 
1P1 
1P2 
2K5 
2K6 
1P5 
1P3 
ES – P7.5 da LCB2 
DFC - P3.14 da LCB 
1P6 (0V em normal) 
EFO – Serviço de Bombeiro 
E5 da RS5-36 na cabina 
ISS – Serviço Independente 
E5 da RS5-37 na cabina 
DOB – Botão de abrir porta 
Serviços Especiais 
E6 da RS5-36 na cabina 
DOL – Limite de abertura 
Contatos do Operador 
Sensores na Cabina Linha de Segurança 
Medir os pontos 
indicados usando 
como referência a 
Carcaça (HL1) 
2K4 
DW – P7.2 da LCB2 
IPU – Corte de Alta Subida (ADV) 
UIS – Renivelamento (LVF) 
2LV – Zona de Porta (CVF) 
 
1LS – Limite de Alta na Descida 
2LS – Limite da Alta na Subida 
DZ – Parada e Zona de Porta 
1LV – Zona de Porta (CVF) 
IPD – Corte de Alta Descida (ADV) 
DIS – Renivelamento (LVF) 
3K7 (0V na pantalha) 
3K2 (0V na pantalha) 
3K1 (30V na pantalha) 
3K3 (30V na pantalha) 
3K4 (30V na pantalha) 
3K5 IPU – Corte de Alta Subida 
abertura 
DZ – Parada 
IPD – Corte de Alta Descida 
2LS – Limite da Alta na Subida 
1LS – Limite de Alta na Descida 
Arranjo Alternativo no ADV 
com sensor magnético 
DCB – Botão de fechar porta 
E8 da RS5-36 na cabina 
Termocontato 
2P3 2P2 
Pode não ter o ponto 3K5 
Se Porta Automática Central ou Lateral 
INS – Inspeção 
1K6 (110Vac em auto) 
2K1 (0V porta cabina fechada) 
DCL – Limite de Fechamento 
E7 da RS5-37 na cabina 
SGS – Reabertura 
OTS 
 64 
 
 
 
Condições de partida - ADV 210 Tradicional (c/ RSEB) 
 
Condições iniciais do comando Ponto Normal 
Tensão de alimentação para a Placa LCB1 OK P1.9 (LCB) 10Vac 
Tensão para estações remotas e sensores OK 2P8 30Vcc 
Tensão para contatoras e linha de segurança OK P1.14 (LCB) 110Vac 
Linha de segurança geral fechada 1P2 110Vac 
Elevador em automático (não está em inspeção, manual ou revisão) 1K6 110Vac 
Serviço de Bombeiro, desativado – EFO 2P2 0V 
Serviço Independente, desativado – ISS4K5 0V 
Contato de carro lotado, desativado - LNS LNS 0V 
Rele de falta de fase OK J LIGADO 
Porta de pavimento encostada (se houver) – ADS 1P4 110Vac 
Termocontato no motor OK – THB 14 110Vac 
Contato de reabertura de porta (mecânico ou eletrônico), não acionado 5K8 0V 
Botão de abrir porta, não pressionado – DOB 5K8 0V 
Condições iniciais da porta 
Porta de pavimento encostada – ADS 1P4 110Vac 
Porta de cabina aberta – GS 2K2 0V 
Trinco aberto – DS 2P1 0V 
 
Limites (elevador no extremo inferior) 
Limite de segurança inferior atuado – 3LS 1LS5 0V 
Limite de alta inferior atuado – 1LS 1LS1 0V 
Limite de segurança superior não atuado – 4LS 1LS7 110Vac 
Limite de alta superior não atuado – 2LS 1LS4 110Vac 
Limites (elevador no meio do prédio) 
Limite de segurança inferior não atuado 1LS5 110Vac 
Limite de alta inferior não atuado 1LS1 110Vac 
Limite de segurança superior não atuado 1LS7 110Vac 
Limite de alta superior não atuado 1LS4 110Vac 
Limites (elevador no extremo superior) 
Limite de segurança inferior nãoatuado 1LS5 110Vac 
Limite de alta inferior não atuado 1LS1 110Vac 
Limite de segurança superior atuado 1LS7 0V 
Limite de alta superior atuado 1LS4 0V 
 
Sensores na cabina (elevador nivelado em qualquer andar) 
Sensor de zona de porta, atuado pela plaqueta - DZ 4K1 30Vcc 
Sensor de corte de alta na subida fora da plaqueta – IPU 4K4 0V 
Sensor de corte de alta na descida fora da plaqueta – IPD 4K4 0V 
 
 
 
 
 
 
 
OTS 
 65 
 
Condições de funcionamento - ADV DP 
 
Condições iniciais do comando Ponto Normal 
Tensão de alimentação da placa LCB1 P1.9 10Vac 
Tensão para Estações Remotas e Sensores 4K8 30Vcc 
Tensões para Contatoras e Linha de Segurança OK P1.14 110Vac 
Linha de segurança geral fechada Led K Aceso 
Elevador em automático (não está em inspeção, manual ou revisão) Led INS Aceso 
Serviço de Bombeiro, desativado – EFO 1P6 0V 
Serviço Independente, desativado – ISS 3K6 0V 
Contato de carro lotado, desativado – LNS 
Contato de excesso de carga, desativado – LWO 
Rele de falta de fase OK - J J Ligado 
Serviço de ascensorista, desativado – ATT 
Porta de pavimento encostada (se houver) - ADS Led ADS Aceso 
Termocontato no motor OK – THB 2P2 110Vac 
Rele térmico no quadro OK 
Contato de reabertura de porta (mecânico ou eletrônico), não acionado 3K5 0V 
Botão de abrir porta, não pressionado – DOB 3K5 0V 
Condições iniciais da porta 
Eixo vertical - Porta de pavimento encostada – ADS Led ADS Aceso 
Eixo vertical - Porta de cabina aberta – GS Led GS Apagado 
Eixo vertical – Trinco – DS Led DS Apagado 
Limites (elevador parado no extremo inferior) 
Limite de parada inferior atuado: DZ + IPD Led IPD/DZ Aceso 
Limite de alta inferior atuado: 1LS Led 1LS (*) Aceso 
Limite de parada superior não atuado: DZ + IPU Led IPU Apagado 
Limite de alta superior não atuado: 2LS Led 2LS (*) Apagado 
Limites (elevador parado no meio do prédio) 
Limite de parada inferior não atuado: DZ + IPD Led IPD Apagado 
Limite de alta inferior não atuado: 1LS Led 1LS (*) Apagado 
Limite de parada superior não atuado: DZ + IPU Led IPU Apagado 
Limite de alta superior não atuado: 2LS Led 2LS (*) Apagado 
Limites (elevador parado no extremo superior) 
Limite de parada inferior não atuado: DZ + IPD Led IPD Apagado 
Limite de alta inferior não atuado: 1LS Led 1LS (*) Apagado 
Limite de parada superior atuado: DZ + IPU Led IPU/DZ Aceso 
Limite de alta superior atuado: 2LS Led 2LS (*) Aceso 
 
Sensores na cabina (elevador nivelado em qualquer andar) 
Sensor de zona de porta, atuado pela pantalha Led DZ Aceso 
Sensor de corte de alta na subida fora da pantalha Led IPU Apagado 
Sensor de corte de alta na descida fora da pantalha Led IPD Apagado 
 
 
 
 
 
 
 
 
A MAG também elabora manuais específicos para cada elevador. Diferente dos manuais dos 
fabricantes, os manuais MAG possuem informações objetivas e mais completas incluindo, 
além de diagnóstico de falhas, ajustes, programações, sequência operacional, função de cada 
componente, ilustrações que facilitam a compreensão e também uma versão especial (completa) 
dos circuitos elétricos com simbologia e nomenclatura de fácil entendimento. 
 
Consulte-nos sobre a disponibilidade por e-mail (preferencialmente) ou via fone/fax 
e-mail: sergio.mag@uol.com.br fone: (11)6941-2007, (11)6686-0511, (11)9873-6041 
OTS 
 66 
Registro de Chamadas no ADV 210 c/ placa RSEB 
 
Feito através da Placa RSEB, localizada na casa de máquinas ou dentro da 
cabina, atrás da botoeira de chamada (POC). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2P8 
 
 
 
 
 
1DHE Pino 1= chamada de descida na parada 1 
 Pino 2= chamada de descida na parada 2 
 Pino 7= chamada de descida na parada 7 
 
 
 
2CCE Pino 2= chamada de cabina na parada 9 
 Pino 4= chamada de cabina na parada 10 
 Pino 9= chamada de cabina na parada 14 
 
 
 
 
 
Botão de 
Chamada 
Conector no Quadro 
de Comando 
Placa 
LCB 1 
RSEB 
Linha Serial (4 fios) 
30V, HL1, DL1, DL2 
Linhas Paralelas (n fios) 
2 linhas para cada 
andar 
Os conectores no quadro são: 
1DHE, 2DHE, 3DHE,... > DESCIDA 
1UHE, 2UHE, 3UH3,... > SUBIDA 
1CCE, 2CCE, 3CCE,.….> CABINA 
Para fazer uma chamada, estando na casa de máquinas: 
Ligar 30V (2P8) nos pinos dos conectores DHE ou CCE ou UHE 
OTS 
 67 
LCB1 
ADV 210 e ADV DP 
 
 
 
LED VLC – Aceso indica placa Ligada. 
LED RSL – Piscando indica comunicação OK com RESB ou RS. Aceso ou Apagado = Erro 
Para acessar as falhas na URM digite: Módulo -- 
 
Falha Descrição Possível causa 
100 Reset por Software ou Falta de energia Problemas na fonte ou placa 
101 Erro interno do software Placa LCB ou software c/ defeito 
200 Erro de posição nas chaves limites, erro no acionamento dos 
sensores 1LS e 2LS. 
Verificar sensores 1LS e 2LS ou os 
respectivos limites 
201 Corrida de correção. Sempre que o comando é ligado esta corrida 
é feita e registrada. 
Erro de posicionamento, seletor, zona 
de porta, falha de alimentação, etc. 
202 Segurança aberta durante corrida. Verifique contatos de segurança 
203 Segurança aberta durante parada. Verifique contatos de segurança 
204 Modo de inspeção Elevador em inspeção na cabina 
205 DDP. Proteção do motor de alta. Chaves de potência falhando, motor 
travado ou sensor com defeito. 
206 DDP. Proteção do motor de baixa. Chaves de potência falhando ou 
sensor com defeito. 
207 DDP em viagem de resgate 
300 Proteção de porta aberta. Aparece na URM DTO. Verifique DOL ou a sua RS 
301 Proteção de porta fechada. Aparece na URM DTC. Porta de pavimento aberta muito 
tempo com chamada feita 
500 Erro de paridade, estações remotas. Faça o Selftest das RS 
501 Perda de sincronismo entre LCB e Estações remotas Estações remotas, supressores das 
chaves com defeito, ruído. 
600 Duplex, Erro da memória. Verificar ligação duplex e se o 
software é o mesmo nos 2 carros. 
601 Duplex, Erros de temporização. (problema na comunicação) Verificar ligação duplex e Placa LCB 
602 Duplex, Erro de comunicação. Verificar ligação duplex e Placa LCB 
603 Duplex, Erro de transmissão. Verificar ligação duplex e Placa LCB 
700 REM Buffer cheio 
OTS 
 68 
LCB 2 
ADV DP, CVF e LVF 
 
 
 
 
Função dos LEDs na Placa LCB II 
 
 
 
LED FUNÇÃO QUANDO ACESO Parado Viagem 
BC Freio Energizado. 
VLC Alimentação da Placa LCB OK. 
GRP/J Aceso=grupo OK; piscando=falta de fase; 
apagado=simplex OK. 
 
NOR/DIAG Elevador em modo normal (automático) 
INS Em inspeção; piscando = segurança rearmada c/ 
carro ligado. 
 
ES Linha de Segurança Geral aberta 
DW Porta de Pavimento fechada 
DFC Segurança Geral + Portas OK 
DOL Porta de Cabina aberta 
DOB Reabertura de Porta acionada 
DZ Carro nivelado ou passando pela zona de porta pisca 
RSL Falha de comunicação; piscando = OK pisca pisca 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LED ACESO 
LED APAGADO 
LED ACESO OU APAGADO - DEPENDE DO TIPO DE ELEVADOR, TIPO DE 
PORTA e GRUPO. 
Condições válidas para elevador normal,automático sem qualquer tipo de 
serviço especial ativado. 
ADV210/CVF/LVF 
OTS 
 69 
LCB 2 
ADV DP, CVF e LVF 
 
Mensagens de Erros e Avisos da LCB 2 na Tela M-1-1-1 
 
 
 
Mensagem Comentário 
TCI-lock 
 
A seqüência de colocação do carro em inspeção e depois em automático não foi 
feita de acordo com os procedimentos de segurança. Coloque o elevador em 
automático e religue a chave geral. 
LS-Fault 
 
Existe uma incoerência entre os sinais de limite de alta 1LS ou 2LS e a posição 
real do elevador. Ou seja, num andar que não é nos extremos (conforme 
programação) foi encontrado sinal de 1LS ou 2LS. Verifique os sensores. 
Start DCS 
 
Esta mensagem aparece sempre que ocorre uma falha que sugere contatos de 
proteção de porta jumpeados (Exemplo: se DOL indica porta aberta e existe sinal 
em DFC de trinco fechado) ou quando o software é trocado. Depois de corrigida a 
falha acionar a função DCS RUN para o elevador voltar. (Teclas Module 1 -3 -5). 
1 LS + 2 LS on 
 
Os limites de corte de alta nos extremos 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo. 
Substitua o sensor óptico (se for o caso) ou o limite eletromecânico. 
DBP-Fault 
 
Duas corridas de correção foram executadas em seqüência. Verifique sensores de 
zona de porta, de corte de alta e limites de alta. Também pode ser apresentado 
em caso de falha no freio. 
DBSS-Fault 
 
O drive LSVF-W não está pronto devido a uma falha nele. 
Adr-Check 
 
O endereço das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados em relação a 
listagem padrão de I/O. Isso pode ocorrer quando se grava uma memória nova. 
Alguns I/Os têm que ser 000 outros 010. Verifique a programação. 
 
P-OFF activ 
 
O drive LSVF-W foi desligado para poupar energia. O drive só poderá ser ligado 
após uma espera de alguns segundos. 
 
ACD- Fault 
 
O pino do dispositivo antiarrastamento não moveu dentro do tempo estabelecido. 
 
RLV-Count 
 
O número máximo de tentativas de renivelamento programado no parâmetro 
RLVCNT foi alcançado. 
SE-Fault 
 
Termocontato do motor de tração atuado (aberto). Verifique a temperatura da 
máquina ou contato falhando (dentro do motor!!!) (Se tiver que testar verifique os 
pontos nos circuitos simplificados deste manual) 
Learn Run 
 
O drive OVF está executando uma corrida de aprendizado (rebitagem) para 
reconhecer as pantalhas do passadiço. 
Door Stall 
 
Proteção do motor do operador de portas. Após 4 minutos do início de operação 
do operador de porta, se a porta não fechar ou abrir completamente, o relé de 
operação de porta desliga. Verifique os limites de abertura e fechamento de porta. 
 
 
 
 
Estas mensagens aparecem na tela da URM onde são feitas as chamadas e se monitora a 
Situação do elevador. Tela M-1-1-1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ADV210/CVF/LVF 
OTS 
 70 
Códigos de Falhas na LCB II usando URM – Acesso: M-1-2-1 
(Zerar falhas: M-1-2-1-Azul-UP) 
 
Falha Indicação Causa da Falha 
0000 task timing software entrou em loop 
0001 W-Dog reset circuito de teste da placa detetou um problema interno 
0002 illegal int ocorreu uma interrupção no funcionamento do software 
0100 Op Mode NAV OCSS não está disponível devido a uma falha no drive. Este erro também ocorre quando o 
carro entrar em correção 
0101 EPO shutd. carro não está habilitado para correr em operação EPO. O próximo carro está permitido 
para fazer o resgate. 
0102 Op Mode DTC porta da cabina não está disponível para fechar (falta o sinal DCL, DFC ou DW) 
0103 Op Mode DTO porta da cabina não está disponível para abrir (falta o sinal DOL) 
0104 Op Mode DCP proteção contra carro demorado: carro não está disponível para atender as chamadas 
em tempo pré-determinado 
0105 DBSS fault erro na operação do drive 
0106 PDS active contato de porta divisória está aberto 
0200 pos. count. erro na contagem dos sinais de DZ / IP 
0201 correct. run corrida de correção foi executada 
0202 /DFC in EFR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em alta velocidade 
0203 /DFC in ESR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade 
0204 TCI, ERO on inspeção no carro ou controle acionada 
0207 DDP in FR nenhum sinal de passadiço foi detectado durante a corrida em alta velocidade (falta sinal 
DZ) 
0208 DDP in SR carro ficou em baixa velocidade por tempo acima do programado (falta sinal DZ) 
0209 DDP in RS a duração da corrida de resgate foi maior que o tempo programado (falta sinal DZ) 
0210 /DZ in NST sinal DZ perdido na parada do carro 
0211 /DFC in FR série de segurança aberta durante a corrida normal em alta velocidade 
0212 /DFC in SR série de segurança aberta durante a corrida de emerg. em baixa velocidade 
0213 8LS2 oper. sinal 8LS foi ativado 
0214 OTS or PLS1 sinal OTS ou PLS1 foi ativado (somente hidráulico) 
0215 Mot. Vlv. tim. válvula emperrada 
0217 bolt out erro durante atuação do bolt – saída 
0218 PLS3 time pressão do óleo não é menor que PLS3 durante a descida 
0219 time lev+ nível superior C2 não foi encontrado durante a subida 
0220 bolt in erro durante atuação do bolt – entrada 
0221 PLS4 time pressão de óleo PLS4 não foi alcançada 
0222 bolt in/out os sinais de entrada e saída estão ativos na atuação dos bolts 
0223 PLS3 / Bo. in pressão de óleo menor que PLS3 e sinais bolts ativos 
0224 J-relay relé J da placa atuou 
0225 brake fault erro na operação do freio durante a corrida 
0226 LS fault Na zona de porta onde o sinal 1LS ou 2LS é requerido, o mesmo não foi encontrado. 
O sinal 1LS ou 2LS foi encontrado na zona de porta onde o mesmo não é permitido. 
0227 NST : no brake erro na operação do freio durante a parada 
0228 1LS + 2LS on Os limites 1LS e 2LS estão ativos ao mesmo tempo. 
0229 ACS operat Os pinos do dispositivo antiarrastamento estão ativos. 
0230 RSL adr chk O endereço de I/O das estações remotas do TCI, 1LS ou 2LS estão errados. Cheque 
parâmetro M-1-3-1-10 NO ADR CHK=0 
0231 LSVF-W :/DR erro de operação do drive : não pronto 
0232 LSVF-W :/SC a velocidade na desaceleração é alta para executar a abertura avançada de porta e 
renivelamento 
0233 LSVF-W :P-ON drive VF energizado 
0234 OP lost erro na operação do drive : sem sinal OP 
0235 OP / T fault falha entre placa e drive : sem sinais OP e T. 
Verificar a fiação entre placa e drive. 
0236 Learn run drive iniciou a corrida de aprendizado 
0300 DBP : dfc-SE com a porta abrindo ou aberta, DBP encontrou a série de segurança aberta 
0301 not dcl DCL / RDCL está ativo com porta aberta 
0302 DCS : DW err durante a operação normal o sinal DW está ativo 
0303 DBP fault Duas corridas de correção foram executadas em sequência. Isto pode ter ocorrido porque 
não foi detectada a zona de porta após o carro ter parado. 
0304 DOL : alw. on DOL / RDOL está ativo com as portas fechadas 
0400 RSL parity duas RS’s com o mesmo endereço 
0401 RSL sync perda de sincronismo nas RS’s 
0500 RNG1 msg erro na comunicação do grupo 
0501 RNG1 time não houve comunicação entre dois carros do grupo no tempo programado 
0502 RNG1 sio erro interno na transmissão do dado 
0503 RNG1 tx a comunicação não foi executada no tempo determinado 
0600 C-circuit circuito C está com problemas nota: somente para ADV 210 
ADV210/CVF/LVF 
OTS 
 71 
Placa ACP 
ADV 210 DP 
 
Aplicação: ADV DP 
Função Básica: Diversas (Suporte de fusíveis, Rele J, Reles dos Sensores, Supressores, 
Retificador do freio, etc) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LED Função quando aceso Parado Viagem 
P Segurança de Poço OK 
K Segurança de Cabina OK 
ADS Acende com Porta de Pavimento Fechada 
GS Acende com Porta de Cabina Fechada 
DS Acende com os Trincos Fechados 
IPU Sensor IPU atuado pela aleta (pisca na subida) pisca 
IPD Sensor IPD atuado pela aleta (pisca na descida) pisca 
DZ Sensor DZ atuado (carro na zona de porta) 
INS Elevador em automático 
1LS Elevador no extremo inferior 
2LS Elevador no extremo superior 
J Rele J ligado (fases da rede OK) 
 
Obs: Com porta automática ADS e GS ficam acesos com o elevador parado 
Obs: No extremosuperior, nivelado, o LED IPU acende. No extremo inferior, nivelado, o LED IPD acende 
Obs: Algumas placas invertem a indicação dos LEDS 1LS e 2LS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LED ACESO 
LED APAGADO 
LED ACESO OU APAGADO 
Condições válidas para elevador normal, automático sem qualquer tipo de 
serviço especial ativado. 
ADV DP 
OTS 
 72 
Placa RSEB 
ADV 210 e DP 
 
Aplicação: ADV 210 e ADV DP 
Função Básica: Receber Chamadas, Botões, Chaves 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LED na RSEB Indicação 
 Comunicação entre Placas RSEB e LCB OK 
 Placa sem alimentação (30V) ou danificada 
 Falha de comunicação (defeito numa das RSEB ou na LCB) 
LED ACESO 
LED APAGADO 
LED PISCANDO 
ADV 210 / DP
OTS 
 73 
Inversor OVF 10 
CVF 
 
 
 
Falhas mostradas na URM conectada ao Inversor OVF10. Digite: M-2-2-1 Eventos 
Para Zerar os eventos digite: M-2-2-2-Azul-5-Azul-Enter 
 
Falha Comentário 
SYS: WARMSTART Reset do sistema 
SYS: Shut Down Sistema desativado. Pressione Azul 3 para visualizar o código da falha. 
SYS: DDP Comando não encontrou as pantalhas ou cabina não se movimentou 
SYS: E2P failure Falha na EEPROM 
SYS: E2P written EEPROM teve seus dados alterados após o acionamento do sistema. 
SYS: E2P default EEPROM está com os valores de fábrica. Reprogramar todos os parâmetros. 
SYS: E2P InvPara Parâmetro na EEPROM inválido. 
SYS: Inputs Lost Perda dos sinais de entrada 
SYS: Pckg Tst Err Falha interna do software 
SYS: Power Fail Baixa Tensão (falta de uma das fases) 
SYS: Volt DC Sobretensão no barramento DC. Verifique os resistores de frenagem (queimador). 
INV : >Heat Packg Temperatura do inversor está alta. Verifique a ventilação forçada e o parâmetro de 
acionamento do ventilador (M-2-7). 
INV : Curr IGBT Sobrecorrente nos IGBT's. Verifique ligações e possíveis curtos no motor. Uma corrente foi 
medida no barramento DC com o Drive desenergizado depois do fim da corrida. 
INV: IDC offset A corrente medida no barramento DC esta fora da faixa. 
INV: IDC equal 0 A corrente permaneceu em zero durante partida. Motor não ligado ou a medição da corrente 
falhou. 
MC: Emergency ST Linha de Segurança aberta 
MC: T with INS Contatora T (alta) ligada com carro em inspeção. 
MC: both U & D Contatoras U e D ligadas ao mesmo tempo. 
MC: T w/o UD Contatora T ligada sem ligar contatoras U ou D. 
MC: U/D changed Mudança de estado da U ou da D num instante indevido durante a viagem. 
MC: UD not drop Contatora U ou D grudada após a viagem 
MC: /OP - no T OP – no 
/T 
Erro de operação dos Reles OP e T 
MC: U_DC notOFF Barramento DC não foi desativado após parada. 
MLS: 0.5s Sinal de sobrecarga esta ativo por mais de 0,5s. Verifique parâmetros de torque e aceleração 
DRV: No Cal Init Calibração não iniciada 
DRV: Failed Cal Falha na calibração 
DRV: out of Cal Calibração do drive não alcançada. Repetir o processo alterando valores do parâmetro Loa 
Tolerance (tolerância de carga). 
DRV: Volt Boost Tempo de nivelamento esta muito longo, a tensão de auxilio fica ativa para prevenir uma 
paralisação. Ajuste o TDEC times de acordo com a rotina de start up ou repita o processo de 
calibração. 
DRV: >Reduction Falha de comando no caso de sobrecarga. Drive não pode responder com a freqüência 
solicitada. 
DRV: Jerkin OVL Sobrecarga durante o Jerk na partida. Verificar parâmetros de torque. 
DRV: Cal invers A calibração não pode ser realizada. Provável que tenha parâmetros inválidos. 
DRV: Cal TDEC Volt DC Sobretensão no barramento DC. Verifique resistores do queimador. 
22 INV: > Heat Packg Excesso de temperatura nos drive 
23 INV: Curr IGBT Curto circuitonos transistores de saída. Verifique o motor 
25 INV: > Curr Motor A corrente no motor excede a corrente nominal do inversor. Verifique 
o motor ou os sensores de corrente no inversor 
26 INV: Temp meas Falha no circuito de medição de temperatura 
27 INV: brake chopp Falha no resistor do queimador 
28 INV: UDC ELGA Erro indefinido. 
29 INV: Err undefnd Erro indefinido. 
 
37 MC: Emergency ST Linha de segurança aberta numa viagem 
38 MC: > Command Lst Perda de comunicação entre MCB II e LCB II. 
39 MC: FR w/o Learn Elevador na alta sem ter feito corrida de aprendizado antes. 
40 MC: WT F SWITCH Falha em SW1 e SW2 
41 MC: MC + Safety Parada de emergência durante uma corrida normal se a linha de 
segurança for aberta. 
42 MC: U / D lost Sinal de subida ou de descida perdido durante uma corrida. 
43 MC: SafetyChain Combinação invalida dos sinais NOR, UIB e DIB. 
44 MC: Chc SW Sig Falha em SW, contatora do motor 
45 MC: Chd DBD Sig Invalido estado de DBD – sinal (1 = parado, 0 = andando), verifique 
SW1, SW2 , BY e a LCB II. 
46 MC: Chk RDY Sig Falha na indicação de inversor pronto para partida 
51 MLS: IP Contatora T caiu sem sinal de IPU / IPD. 
Omega I / II 
OTS 
 77 
55 MLS: Inp Error Carro não parte. Erro nos limites 1LS / 2LS versus direção da corrida. 
56 MLS: 1LS Ini Dec Desaceleração no piso inferior feita pelo limite 1LS. 
Verifique posição da pantalha (rampa) no extremo inferior 
57 MLS: 2LS Ini Dec Desaceleração no piso superior feita pelo limite 2LS. 
Verifique posição da pantalha (rampa) no extremo superior 
58 MLS: Event Miss Erro na leitura dos sinais IPU/IPD ou 1LV/2LV. Verifique os sensores, 
posicionamento das pantalhas e até o balanço do carro na viagem. 
59 MLS: SL Missed Erro na leitura de SLU / SLD entre os dois LVs em uma corrida curta. 
60 MLS: LV Missed Tempo em velocidade de nivelamento está muito longo. 
61 MLS: LV Lost Perda do sinal de LV (posição de nivelamento). Verifique sensor. 
62 MLS: LV Count Erro na contagem dos LV. Verifique sensor e pantalhas. 
63 MLS: LV Trig Err O sinal de LV permaneceu por mais de 20 ms. 
69 DRV: PVT Fail Falha de encoder durante a viagem. 
70 DRV: Speed Msmt Erro entre a velocidade medida do encoder e a velocidade padrão. 
Verifique encoder, as suas ligações, ruído e vibração. 
71 DRV: > Speed Sobre velocidade. O motor rodou com velocidade 10% acima da 
nominal. Verifique encoder. 
72 DRV: Mag Len O comprimento da pantalha está muito longo (máximo 45 cm). 
O andar é mostrado na lista de erros. 
89 LNR: Mag Len Var Variação de tamanho das pantalhas em mais que 2 cm. 
90 LNR: Floor Dist Distância entre 2 zonas de porta está muito grande (mais que 52s) 
92 LNR: Too many LV Foram contadas mais aletas do que a contada durante o learn run. 
Verifique os sensores, suas ligações, e as pantalhas. 
99 LNR: Msg Lost Mensagens de erro não lidas ainda na URM. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OTS 
 78 
 
 
 
Placa RCB2 
 
 
 
Indicação na URM – M-1-1-1 
 
MODOS OPERACIONAIS: 
 
Na URM Descrição do modo operacional atual 
ACP Proteção anticrime 
ANS Proteção contra chamadas falsas 
ATT Serviço ascensorista 
COR Corrida de correção 
CRO Operação com leitor de cartão 
CTL Operação carro para o Lobby 
DBF Falha no acionamento e freio (DBSS) 
DCP Proteção de carro demorado 
DHB Botão de manter porta aberta 
DTC Proteção do operador de porta no fechamento 
DTO Proteção do operador de porta na abertura 
EFO Operação de emergência para bombeiro 
EFP Interrupção de força na fase 2 
EPC Corrida de correção com força de emergência 
EFS Serviço de emergência para bombeiro 
EPR Operação de resgate com força de emergência 
EPW Esperando em força de emergência para normalização 
EQO Operação terremoto 
ESB Botão de parada de emergência 
OTS 
 79 
GCB Controle geral de botões 
IDL Disponível 
INI Inicialização 
ISC Serviço independente 
LNS Ultrapassagem com carro lotado 
MIT Tráfego de entrada 
NAV Não disponível (falha) 
NOR Normal 
OLD Sobre carga 
PKS Estacionamento fora de serviço 
PRK Corrida de estacionamento 
ROT Operação tumulto 
SCS Segurança por Shutdown 
WCO Operação para perda de chamada externa 
EMK Operação em emergência médica 
EMT Retorno em emergência médica 
 
Código de eventos na URM – 1-2-2-1 
 
URM Descrição 
1000 Energia ligada 
1001 Falha na alimentação 
1100 Reset por software da OCSS 
1102 Falha interna 
1101 Reset por software no anel de grupo 
1200 Verificação de erro da MCSS SIO 
1201 Erro de intervalo de tempo MCSS SIO 
1300 Perda de sincronismo na linha serial do carro 
1301 Perda de sincronismo na linha serial do andar 
1302 Perda de sincronismo na linha serial do grupo 
1400 Comunicação ruim na linha serial do carro 
1401 Comunicação ruim na linha serial do andar 
1402 Comunicação ruim na linha serial do grupo 
1403 Erro de paridade nas RS 
1500 Erro de checksun na anel 1 da OCSS 
1501 Erro de intervalo de tempo no anel 1 da OCSS 
1502 Ring 1 msg SIO ERR 
1504 Ring 2 msg timeout 
1503 Ring 2 msg chcksum 
1505 Erro de mensagem no anel 1 da OCSS 
1600 Erro de checksun no anel 2 da OCSS 
1601 Erro de intervalo de tempo no anel 2 da OCSS 
1605 Erro de mensagem no anel 2 da OCSS 
1700 MCSS não é capaz de estabelecer a corrida 
1701 Carro parado em EPO 
1702 Portas não fecharam no tempo estabelecido (DTC) 
1703 Portas não abriram no tempo estabelecido (DTO) 
1704 Proteção de carro demorado (DCP) 
1800 Posição de EFO inválida 
1801 Posição de ASL inválida 
1802 Tipo de EFS inválido 
1803 Posição de ASL 2 inválida 
1808 Carro configurado para chamadas aleatórias 
 
 
OTS 
 80 
 
Placa SPB – GEN2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LED1 
LED2 
LED3 
P2 P3 P4 P5 
P6 
P7 
P8 
P9 
P10 
P11 
P13 P12 
P17 P14 
P16 P15 
1 2 3 5 4 6 
NURF REM 
CCTL CHCS 
CCBL DDO 
RTB REB RRE 
UP 
SDI 
DOWN 
 Car Position 
Chave de Endereços 
Botão de teste para 
EPO e LED de status 
Botão de serviço REM 
e LED de status BAT MODE 
SPBCK 
COM 
 
SPEED 
Botões e LEDS 
de status 
Indicador de Velocidade 
de contrato 
Indicador de Status de 
Carga de Bateria 
Indicador de 
Posição do Carro 
Indicador de Velocidade e 
Direção do carro 
MP 
BC 
GRP/J 
NOR 
INS 
ES 
DW 
DFC 
DOR 
COM OK 
DZ LEDs de Status 
Indicador da Zona 
da Porta 
LEDS do Sistema 
Conector da URM para TCB 
Conector da URM para MCB 
OTS 
 81 
 
Placa SPB – GEN2Indicador de carga da Bateria: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Pré-carga Carrega Rápida Carga de 
manutenção 
Sem bateria Pendência de 
carga 
(temperatura 
fora da faixa) 
Falha de 
carregamento 
LED 1 x x 
LED 2 x x 
LED 3 
LED’s Status Descrição 
 Falha de comunicação entre SPB e TCB. A comunicação do SVT 
(Service Tool – Ferramenta de serviço) não funciona. 
 Não definido 
COM_OK 
 TCB está enviando mensagens para SPB 
 SPB não está funcionando. 
 SPB não está funcionando. SPB_OK 
 SPB funcionando adequadamente, autoteste OK. 
 SPB alimentada a partir da linha. 
 SPB alimentada pela bateria (modo corte de energia). BAT_MODE 
 Não definido 
15 
14 Erro de comunicação serial 
13 Parâmetros recebidos pela TCB, incorretos. 
12 Três Erros de codificadores; Armazenados na EEPROM. 
11 Modo da Bateria 
10 Termocontato atuado 
9 Falha de DZI 
8 Excesso de velocidade 
7 Comunicação Serial perdida 
6 Comunicação RSL perdida 
5 Falha da Bateria 
4 Falha da EEPROM 
3 Erro na direção 
2 Falha do Codificador B 
1 Falha no encoder 
0 n.a. 
 
OTS 
 82 
Placa SPB – GEN2 
 
 
LED’s Status Descrição dos sinais 
BC Monitoração do freio. Não utilizado. Normal apagado 
MP Proteção do motor. Não utilizado. Normal apagado 
GRP/J / Carro único, simplex/ Grupo OK. 
Piscando = Rele J ativo. Falta de fase 
 Normal NOR 
 Em caso de falha ou ativação de serviços especiais (ISS, CHCS,...). 
 Em Inspeção 
INS Procedimento de acesso ao topo do carro feito de forma incorreta. 
É necessário dar um Reset no sistema 
ES Linha de segurança geral aberta. Normal apagado 
DW Porta de pavimento fechada 
DFC Segurança geral e de portas OK. 
DOL Limite de Abertura da Porta atingido. 
DOB Botão da Abertura da Porta acionado ou atuação do dispositivo de 
reabertura de Porta. 
DZ Elevador nivelado no andar 
NURF Teste de Energia de Emergência. 
CHCS Cancela Chamada de Pavimento. 
DDO Desabilita Abertura da Porta. 
CCTL Chamada do carro para andar Superior. 
CCBL Chamada do carro para andar Inferior. 
RTB Botão Remoto de Deslize (ativo). 
RRB Botão de Reinicialização Remota ativo. 
REB - Botão comum para RTB & RRB. 
REM Botão Fora de Serviço (não ativo). 
 
 LED apagado 00 
 LED aceso 
 LED está piscando 
 X Indefinido (LED aceso ou apagado) 
 
Botões Descrição dos sinais Observação 
CCBL Chamada do carro para 
andar Inferior 
 
CCTL Chamada do carro para 
andar Superior 
 
CHCS Cancela chamada de 
pavimento 
 
DDO Desabilita abertura de 
porta 
 
NURF Executa teste de Energia 
de Emergência 
Pressione este botão para iniciar o modo EPO. 
Pressione novamente para mudar para o modo normal. 
REB Botão de Habilitação 
Remoto 
 
REB & 
RTB 
Botão de Movimento 
Remoto 
 
REB & 
RRB 
Botão de Reinicialização 
Remoto 
 
 
 
 
OTS 
 83 
Além dos botões descritos anteriormente, existem mais algumas funções obtidas a partir da 
combinação de 2 botões pressionados simultaneamente. 
 
Descrição dos 
sinais 
Botões DIS1 
DIS2 
Descrição 
Temperatura 
ambiente da SPB 
REB + CCBL Temperatura em graus Celsius 
(etapas de 1ºC) 
Exibe status de 
Comunicação 
REB + CCTL S r 
S - 
- - 
SVT e RSL em funcionamento 
SVT Ok mas a RSL não 
Sem comunicação. 
Exibe código atual 
de erro 
REB + DDO O código de erro com prioridade 
mais alta será exibido na PI. 
O SDI é usado para exibir vários 
códigos de erro. 
Exibe velocidade REB + CHCS 1 0 Exemplo: 
1.0m/s 
Exibe velocidade 
não filtrada e 
direção na SDI 
REB + NURF 
Exibe versão do 
Software SPB No. 
RTB + RRB 28 
29 
30 
etc 
G28 30340 AAA (GAA30340AAA) 
G29 ....... 
G30 ...... 
 
Em situação normal DIS1 e DIS2 mostram o andar do elevador 
 
 
 
 
Tabela de falhas mostrada nos Displays ao se pressionar REB + DDO 
 
Prioridade Display Comentário 
 -- Não há erro. 
1 (mais alto) 01 Não há sinal do Codificador A 
2 02 Não há sinal do Codificador B 
3 03 Erro de direção de viagem 
4 12 Três falhas do codificador A; armazenadas na EEPROM. 
5 09 Falha do sinal DZI 
6 08 Excesso de velocidade 
7 07 Falha na comunicação serial 
8 06 Falha na comunicação RSL 
9 05 Falha da Bateria 
10 04 Falha da EEPROM 
11 10 Termocontato atuado 
12 11 Modo Bateria 
13 13 Recebido fora do alcance dos parâmetros da TCB 
14 (mais baixo) 14 Serial com: paridade ou falha de verificação de soma. 
 
 
 
 
 
 
 
OTS 
 84 
Placa TCB – Gen2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LED Descrição 
VLC Tensão 5Vcc 
GRP/J Erro na linha de alimentação 
NOR/DIAG Modo normal 
INS Modo inspeção 
ES Linha de segurança 
DW Portas de passadiço fechadas 
DFC Portas totalmente fechadas 
DOL Porta fechada ou fechando 
DOB Reabertura de porta não acionada 
DZ Zona de porta 
RSL Linha serial OK 
VLC 
GRP/J 
NORM/DIAG 
INS 
ES 
DW 
DFC 
DOL 
DOB 
DZ 
P3M 
PX4 
P22M 
P19M P4M 
P20M 
P1H P2H P101C P102C P39M 
P1M 
P73M 
P24M 
P10H 
P6T 
P5T 
P71M 
P100 
TCB 
P1XX 
P1YY 
PY2 PX3 PX2 PX1 PX5 
P102 
P3 PY1 
LED’s de 
Status 
TUEV 
Chaves de teste 
de renivelamento 
OTS 
 85 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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OTS 
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A MAG oferece cursos de todas as marcas de elevadores. Os cursos são abertos a todos os 
técnicos e engenheiros com pouca ou muita experiência. Contamos com alguns simuladores 
onde o participante pode, na prática, analisar e visualizar todas as operações de funcionamento 
do elevador, bem como simular as falhas mais comuns nos equipamentos. Possuimos 
simuladores de equipamentos a rele e simuladores elaborados com as próprias placas dos 
microprocessados (cedidos por empresas na época dos cursos). 
 
Consulte-nos sobre as datas dos próximos cursos. 
e-mail: sergio.mag@uol.com.br fone: (11)6941-2007, (11)6686-0511, (11)9873-6041 
Espaço reservado para anotações 
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