MiconicE (1)

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<p>���������� INVENTIO AG</p><p>Departamento: Recursos Humanos & Qualidade</p><p>Nome: Ricardo Pestana</p><p>Data: Agosto/2004</p><p>Modificações:</p><p>KA No.</p><p>KA Date:</p><p>Restrições Este manual constitui propriedade da INVENTIO AG e pode ser utilizado apenas pela Atlas Schindler ou</p><p>pessoas expressamente autorizadas por esta com o propósito de atender aos interesses do Grupo Schindler. O</p><p>formato e as informações deste manual constituem nossa propriedade intelectual. Na ausência de autorização</p><p>por escrito não deve ser copiado em qualquer meio, nem utilizado para fabricação ou comunicação a terceiros.</p><p>Eventuais pedidos de autorização para utilização devem ser endereçados ao Centro de Treinamento e</p><p>Desenvolvimento da Elevadores Atlas Schindler.</p><p>Page 1 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>���������</p><p>� ��������������������� !"� #�</p><p>�</p><p>�</p><p>�$%</p><p>�&��</p><p>Conhecer a tecnologia e os principais componentes dos elevadores microprocessados</p><p>Miconic E versão reduzida com duas velocidades (FA).</p><p>Estar capacitado a efetuar manutenção preventiva e corretiva.</p><p>Realizar a leitura, análise e interpretação dos circuitos elétricos do Miconic E com FA.</p><p>�� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>'�(</p><p>2 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>���</p><p>)*�� 1 O que é o Miconic E? .............................................................................. 3</p><p>1-1 Características ................................................................................ 3</p><p>1-2 Aplicações e Opcionais ................................................................... 3</p><p>1-3 Descrição dos controles e opcionais ............................................... 4</p><p>2 Cuidados com os Componentes Eletrônicos ............................................ 7</p><p>3 Componentes do Quadro de Comando.................................................... 9</p><p>3-1 Disjuntor (JTHS).............................................................................. 9</p><p>3-2 Rele Bimetálico (RTHMH) ............................................................... 9</p><p>3-3 Fonte de Alimentação NG 8022 .................................................... 10</p><p>3-4 Contatores Principais .................................................................... 11</p><p>3-5 Contatores Auxiliares .................................................................... 12</p><p>3-6 Reles Auxiliares de Interface......................................................... 12</p><p>3-7 Placa Mãe na Versão Reduzida – BE1KA..................................... 13</p><p>3-8 Placa Principal – KFEB 14 QD (versão reduzida e completa) ....... 15</p><p>3-8-1 Função dos LED´s ............................................................. 15</p><p>3-8-2 Regulagem do tempo de Porta Aberta............................... 16</p><p>3-8-3 Retorno à Parada Principal: ............................................... 16</p><p>3-8-4 Definição da Parada Principal ............................................ 17</p><p>3-8-5 Funcionamento da Porta:................................................... 17</p><p>3-8-6 Definição do Controle: ....................................................... 18</p><p>3-8-7 Transistores de potência.................................................... 19</p><p>3-9 Placa de Chamadas GEC 16 QB (versão reduzida e completa).... 20</p><p>3-10 Sinalização de Pavimento – BIDEC .............................................. 21</p><p>3-11 Instalação Elétrica......................................................................... 22</p><p>4 Chaves Magnéticas................................................................................ 23</p><p>4-1-1 KCS-0, KCS-1, KCS-2 e KCS3 (Seletor)............................ 24</p><p>4-1-2 KBR (desaceleração e parada).......................................... 25</p><p>4-1-3 KSE (indicação da cabina nos extremos)........................... 25</p><p>4-1-4 KUET (zona de porta) ........................................................ 25</p><p>4-1-5 KSERE - U (limite de viagem em revisão).......................... 25</p><p>4-1-6 KTZ, KTZ-20 (seleção de porta)......................................... 25</p><p>5 Sequência lógica de funcionamento....................................................... 27</p><p>5-1 Esquema de Chamadas S 049000/5............................................. 27</p><p>5-2 Esquema de segurança S 049000/3 (somente RTS)..................... 27</p><p>5-3 Esquema de comando de porta QK8 – S 049000/4/1.................... 27</p><p>5-4 Esquema de segurança S 049000/3 ............................................. 28</p><p>5-5 Esquema de comando S049000/1 ................................................ 28</p><p>5-6 Pesquisa de Defeitos .................................................................... 30</p><p>6 Módulo de Segurança ............................................................................ 31</p><p>�</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 3 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>�� ��+,</p><p>��-������������.�</p><p>É um comando eletrônico microprocessado para elevadores acionados por máquinas com engrenagem e motor</p><p>de corrente alternada ou com acionamento hidráulico.</p><p>O processamento das informações é completamente eletrônico, iniciando com a memória das chamadas, até a</p><p>ligação das bobinas dos contatores do operador de porta e do motor de tração, bem como dos reles de</p><p>segurança.</p><p>���� ��	��</p><p>/0</p><p>���0�</p><p>Permite os seguintes acionamentos:</p><p>E Acionamento trifásico de uma velocidade.</p><p>FA Acionamento trifásico de duas velocidades.</p><p>HY Acionamento hidráulico .</p><p>DS Acionamento Dynatron S.</p><p>Aplica-se os seguintes controles:</p><p>1 KA (Simplex coletivo na descida)</p><p>1 KS (Simplex coletivo seletivo)</p><p>2 KA (Duplex coletivo na descida)</p><p>2 KS (Duplex coletivo seletivo)</p><p>1 KE (Simplex automático coletivo)</p><p>1 DE (Simplex automático simples)</p><p>���� �12���34</p><p>0�</p><p>��1������0�</p><p>�12���34</p><p>0�</p><p>��1������0���������������������� ���</p><p>��</p><p>����</p><p>����</p><p>���</p><p>��</p><p>���'5����</p><p>01 – Até 15 paradas � �</p><p>02 – Duas velocidades 45, 60 ou 75m/min. � �</p><p>03 – Voltagem principal 220 VAC � �</p><p>04 – Voltagem das botoeiras 22 VdC � �</p><p>05 – Tipo de porta - QK8, QKS8, QKS6B, QKS9 � �</p><p>06 – Piso móvel * � �</p><p>07 – Setas de direção LR –D/U * � �</p><p>08 – Saída para indicadores digital * � �</p><p>09 – Retorno automático à parada principal (RL) � �</p><p>10 – Reservação (JVR) * � �</p><p>11 – Prioridade (JPF) * � �</p><p>12 – Fora de serviço (JAB) * � �</p><p>13 – Bombeiro BR1 * � �</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 4 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>��������</p><p>��</p><p>�������������������������������� ���</p><p>��</p><p>���������</p><p>���</p><p>��</p><p>���'5����</p><p>14 – Eliminador de chamadas falsas (ECF) * � �</p><p>15 – Controle de evacuação (RH) * � �</p><p>16 – Renivelamento manual (carga e hospital) * � �</p><p>17 – Montagem no piso ou parede � �</p><p>18 – Sistema PAR / todos e ÍMPAR/todos � �</p><p>19 – Controle 1KA � �</p><p>20 – Controle 1KS, 2KS, 2KA �</p><p>21 – Bombeiro BR - 3 * �</p><p>22 – Energia de emergência NS11, NS21 * �</p><p>23 – Pré-avanço + Gongo * �</p><p>24 – Controle para cabineiro JLI * �</p><p>25 – Duplo operador de portas. �</p><p>26 – 1 Parada desigual nos extremos para duplex * �</p><p>6��'�����5</p><p>�7� �</p><p>��	��8���������</p><p>��</p><p>��</p><p>�����������</p><p>• ���</p><p>��</p><p>����9���</p><p>���������</p><p>�</p><p>�8������</p><p>�����:�</p><p>Nas botoeiras dos andares há apenas um único botão de chamada. A chamada de um andar é interpretada</p><p>como a intenção de querer alcançar a parada principal (HH). As chamadas dos andares localizados acima de</p><p>HH são chamadas de descida. Uma chamada registrada em HH e abaixo de HH tem o efeito de chamada de</p><p>subida.</p><p>Este comando é vantajoso para o fluxo predominante de passageiros saindo e chegando à parada principal</p><p>(HH). Por exemplo, prédios de apartamentos.</p><p>• ���</p><p>��</p><p>��	�9���</p><p>�����</p><p>�</p><p>���:�</p><p>Nas botoeiras dos andares, com exceção dos andares extremos (superior e inferior) são colocados 2 botões de</p><p>chamadas. O usuário tem a possibilidade de comunicar para o controle a direção que ele quer seguir.</p><p>As chamadas de subida e de descida serão registradas, seletivamente para serem atendidas na respectiva</p><p>direção.</p><p>Este comando é apropriado para elevadores com fluxo de passageiros entre andares</p><p>intermediários (por</p><p>exemplo, prédios de escritórios).</p><p>• '����8������������</p><p>A cabina tem a sua posição definida ao longo do percurso por chaves magnéticas bi-estáveis. As chaves</p><p>magnéticas são acionadas de forma a seguir as características do código Gray, que tem a mudança de</p><p>apenas uma chave bi-estável (abre / fecha) de um andar para o seguinte.</p><p>Entre cada andar é colocado um ímã com a polaridade certa para comutar a chave magnética bi-estável</p><p>correspondente.</p><p>Para a formação e transmissão do código Gray, são necessários:</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 5 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>��Até 3 paradas: 2 chaves magnéticas e 2 linhas no cabo flexível.</p><p>��De 4 a 7 paradas: 3 chaves magnéticas e 3 linhas no cabo flexível.</p><p>��De 8 a 15 paradas: 4 chaves magnéticas e 4 linhas no cabo flexível</p><p>As chaves magnéticas bi-estáveis mantém a sua posição (fechado ou aberto) mesmo após a falta de energia</p><p>elétrica. Por este motivo não ocorre uma viagem de correção após o retorno da energia.</p><p>Quando a cabina, por ocasião de falta de energia, chegou a parar desnivelada, fora da zona de porta, ocorrerá</p><p>uma viagem de correção até a próxima parada, dentro das possibilidades da distância de frenagem.</p><p>• �</p><p>�</p><p>������9;��:�</p><p>Comando adicional operado por chave localizada na cabina, que pode ser retirada em apenas uma das</p><p>posições. Quando acionado provoca:</p><p>��Bloqueio de chamadas de andar para aquele elevador; no caso de Duplex, o elevador se desligará do</p><p>grupo.</p><p>��A cabina atende apenas uma chamada por vez. Se for feita mais de uma chamada, atende a mais próxima</p><p>e cancela as demais, ficando de porta aberta, caso não seja registrada outra chamada de cabina.</p><p>• �'	��	����</p><p>�9;'<:�</p><p>Adicional idêntico à reservação, porém com a chave podendo ser retirada em ambas as posições.</p><p>O comando atenderá apenas uma chamada de cabina, a cada vez que for acionado.</p><p>• <�	���</p><p>�</p><p>�����9;�=:�</p><p>Comando adicional operado por chave na parada principal ou no painel de tráfego, que permite forçar o</p><p>retorno do elevador à parada principal, onde ele abrirá as portas e ficará parado até que o comando seja</p><p>retirado. Se o elevador estiver viajando em direção contrária, o mesmo irá parar na parada mais próxima, sem</p><p>abrir as portas e retornando à parada principal.</p><p>• =���</p><p>�	��9=��:�</p><p>Comando adicional de incêndio na parada principal que, quando acionado, provoca comportamentos</p><p>semelhantes ao do comando fora de serviço. Este comando fica situado numa caixa envidraçada, sendo</p><p>operada por pressão e desoperada por chave.</p><p>• =���</p><p>�	��9=��:�</p><p>Adicional ao comando BR1 que permite, através de uma chave na cabina, a liberação do elevador para uso</p><p>dos bombeiros. A chave de bombeiros habilita somente as chamadas de cabina. Quando estas são atendidas,</p><p>o elevador não abre a porta. Ao pressionar o botão de abrir (DT-O), a porta abre lentamente (somente no caso</p><p>de operadores de porta QKS6 - B e QKS9). É necessário manter o botão pressionado até a completa abertura</p><p>da porta, que ficará assim, até a próxima chamada.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 6 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>• ����������	��</p><p>���>������<�����9��<:�</p><p>Adicional para elevadores com porta de eixo vertical (QK8) e sem piso móvel. Este dispositivo permite que as</p><p>chamadas de cabina sejam canceladas, após um número de atendimento de chamadas com abertura da porta</p><p>de cabina e sem a abertura da porta de andar.</p><p>• ���</p><p>��</p><p>��</p><p>��	��</p><p>�����9�?:�</p><p>Adicional composto de botoeira anexa ao quadro de comando que permite operar o elevador em velocidade de</p><p>revisão, à partir da casa de máquinas para renivelamento, manutenção ou evacuação, no caso de</p><p>desligamento dos contatos do fim de curso e/ou freio de segurança.</p><p>• �</p><p>��</p><p>���</p><p>�</p><p>�����</p><p>���</p><p>Comando adicional que permite renivelar o elevador dentro da zona de porta, com as portas abertas, através</p><p>de botões na cabina.</p><p>• ��</p><p>(����</p><p>���</p><p>(@�����9</p><p>���:�</p><p>Comando adicional que permite evacuar o elevador, no caso de falta de energia elétrica, sendo alimentado por</p><p>um gerador de emergência. A evacuação ocorre na parada mais próxima, sendo efetuada uma cabina por vez,</p><p>no caso de duplex.</p><p>• ��</p><p>(����</p><p>���</p><p>(@�����9</p><p>���:�</p><p>Comando adicional idêntico ao NS11, porém com evacuação na parada principal.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 7 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>�� �,�	�	�0������0����1��</p><p>�</p><p>0��2</p><p>A����0�</p><p>Os componentes MOS (Metal Óxido Semicondutor) são, na sua maioria, circuitos integrados (digitais)</p><p>denominados com as siglas CMOS, PMOS e NMOS. Com menor freqüência usa-se também transistores MOS.</p><p>Os componentes MOS necessitam de um manuseio especial, pois são extremamente sensíveis a descargas</p><p>eletrostáticas.</p><p>A destruição do circuito é em geral no momento da ocorrência de um pico excessivo. No entanto, há casos em</p><p>que continuam funcionando por poucas horas. Nestes casos, a pesquisa de origem do defeito torna-se muito</p><p>dificil.</p><p>Para proteger da melhor forma tais componentes, eles são providos de circuitos especiais internos.</p><p>Embora os componentes MOS tenham estas características críticas, oferecem grandes vantagens, que tornam</p><p>a sua aplicação justificada, pelos seguintes motivos:</p><p>• Consumo de energia muito baixo.</p><p>• Boa relação entre as tensões utilizadas e as de interferência.</p><p>• Larga gama de aplicação. Possibilidade de construção de circuitos complexos, relativamente simples e</p><p>econômicos.</p><p>Circuitos integrados e transistores com componentes semicondutores do tipo MOS externamente possuem</p><p>aspecto idêntico aos de outra tecnologia. Por este motivo, todos os prints onde foram empregados elementos</p><p>MOS, são marcados com uma etiqueta de cor laranja para chamar a atenção dos que lidam com este material,</p><p>sendo também fornecido em embalagens antiestáticas.</p><p>�,�	�	�BBB�</p><p>As etiquetas de proteção de cor laranja, autocolantes, são colocadas nos prints por ocasião de sua</p><p>fabricação e não devem ser removidas. No caso de se desprenderem, deverão ser renovadas</p><p>imediatamente.</p><p>�</p><p>����2�(</p><p>�0C��	��01�</p><p>�</p><p>��	��D</p><p>���</p><p>�</p><p>��</p><p>Os prints com elementos MOS necessitam de uma proteção contra descargas eletrostáticas. O material para a</p><p>sua embalagem tem a propriedade adequada, eliminando a geração de tensões eletrostáticas, que ocorrem, de</p><p>modo geral, quando dois materiais diferentes interagem entre si (atrito / indução / contato).</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 8 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>����</p><p>�����������������</p><p>Este mesmo material de embalagem evita danos de cargas estáticas de origem externa devido à sua</p><p>condutividade.</p><p>O material de embalagem antiestático é de fabricação especial e portanto de preço alto. Por este motivo deve</p><p>ser tratado com zelo, para garantir a sua reutilização por longo tempo.</p><p>Os prints com elementos MOS somente poderão ser transportados em embalagens antiestáticas e</p><p>devidamente marcados com a etiqueta MOS de cor laranja. É proibido usar outro material para embalagem.</p><p>Prints que não sejam aplicados, imediatamente, deverão ser guardados dentro das embalagens antiestáticas.</p><p>���</p><p>�</p><p>�������'	��</p><p>��</p><p>Para evitar o surgimento de cargas eletrostáticas a pessoa não deve vestir roupas de material de alto valor</p><p>isolante (como nylon).</p><p>Os prints desembalados não podem ser colocados em superfícies que não ofereçam proteção antiestática.</p><p>Em casos de dificuldades ambientais, deve ser usado o material das embalagens antiestáticas para a forração</p><p>do lugar, onde os prints forem colocados.</p><p>Antes de retirar uma placa de print do seu encaixe no quadro, ou pegar um print guardado, é indispensável que</p><p>o corpo seja “descarregado” . Isto é feito de maneira simples e eficiente, tocando com ambas as mãos em uma</p><p>parte aterrada (por exemplo: armação do quadro de comando, etc).</p><p>Os prints não podem ser retirados nem colocados em seus suportes sem que primeiro seja desligada a chave</p><p>do respectivo elevador.</p><p>Qualquer manuseio sob tensão poderá destruir os componentes.</p><p>�</p><p>����B�</p><p>Intervenções e/ou Medições nos Prints, com Elementos MOS</p><p>Os prints com elementos MOS somente podem ser consertados ou alterados na fábrica.</p><p>As medições internas não podem ser feitas além das exigidas pelas instruções</p><p>específicas.</p><p>Se forem exigidas medições não constantes das instruções, estas só poderão ser</p><p>realizadas por pessoal especialmente treinado para tal.</p><p>�</p><p>��</p><p>���������</p><p>������</p><p>Durante a manutenção preventiva, confira a fixação das placas eletrônicas, e reaperte os</p><p>terminais da fiação.</p><p>�</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 9 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7� ���1��</p><p>�</p><p>0�	��E,�		��</p><p>������	��</p><p>Os componentes do quadro de comando Miconic E são:</p><p>7�</p><p>� ��0�,�</p><p>�	��������</p><p>É o disjuntor térmico do comando, cuja função é 1	�</p><p>(</p><p>� �� �,�		��</p><p>� �����	� contra altas correntes,</p><p>retirando a sua alimentação. Ele é considerado o disjuntor principal do quadro de comando, porém ele não</p><p>retira a energia elétrica que vai direto para o rele bimetálico RTHMH e para um dos lados das contatoras de</p><p>direção SR-D e SR-U. Portanto durante as manutenções e trocas de peças deve-se desligar a chave geral.</p><p>7���</p><p>2</p><p>����</p><p>F2�����</p><p>������</p><p>É o rele térmico do motor de tração, cuja função é 1	�</p><p>(</p><p>�����</p><p>�	�</p><p>�</p><p>����C isto é caso a corrente elétrica</p><p>do motor da máquina de tração for maior que o regulado no rele RTHMH, este irá atuar, abrindo o seu contato</p><p>95 e 96.</p><p>Contato 95 e 96</p><p>Cursor de</p><p>regulagem Botão de rearme</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 10 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�7� ���</p><p>�</p><p>��2��</p><p>�</p><p>�38���G������</p><p>A fonte de alimentação NG 8022 é composta por um transformador TS, ligado à rede de 220 VAC, e dois</p><p>retificadores.</p><p>No transformador TS existem duas saídas: 80 VAC e 19 VAC (tensão alternada), que ao passarem pelos</p><p>retificadores da fonte NG 8022, são transformados em tensão contínua, ou seja, + 80 VDC (P3) e + 22 VDC</p><p>(PO).</p><p>MO é valor de referência (terra) de PO (+22 VDC) e M3 é o valor de referência (terra) de P3 (+80 VDC). MO e</p><p>M3 são interligados na própria fonte para definir uma única ligação à terra.</p><p>POX é a alimentação de + 22 VDC no comando duplex para chamadas externas.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 11 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>���</p><p>����������</p><p>Para rede diferente de 220 VAC é necessário usar um auto transformador TA. Isto</p><p>permite que a tensão da bobina dos contatores principais e do motor do operador de</p><p>porta seja sempre 220 VAC.</p><p>Existem dois tipos de fonte NG 8022: 3 e 6 amperes.</p><p>TIPOS NG 8022 – 3A NG 8022 – 6A</p><p>Operadores Portas QK8 / QKS8 QKS6 - B / QKS9</p><p>Fusíveis + 22 VDC = 3A</p><p>+ 80 VDC = 6A</p><p>+ 22 VDC = 6A</p><p>+ 80 VDC = 6A</p><p>7�H� ���</p><p>�</p><p>�</p><p>���	����1����</p><p>O quadro de comando do Miconic E de duas velocidades possui quatro contatores principais de 220 VAC</p><p>(corrente alternada), acionados por reles auxiliares de interface:</p><p>SH1 - Contator da velocidade nominal</p><p>SFA - Contator da velocidade de nivelamento</p><p>SR – D - Contator da direção de descida</p><p>SR – U - Contator da direção de subida</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 12 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�I� ���</p><p>�</p><p>�</p><p>0��,J�2��</p><p>0�</p><p>São contatores de corrente contínua usadas em várias funções do comando:</p><p>ST – 0 - Contator para abertura de porta (22 VDC) acionado pela eletrônica</p><p>ST – S - Contator para fechamento de porta (22 VDC) acionado pela eletrônica</p><p>RMVE - Contator para acionamento da ventilação forçada do motor de tração (22 VDC)</p><p>RSK - Contator para circuito de segurança completo (80 VDC)</p><p>RTS - Contator para porta de pavimento (80 VDC) - (somente para porta de eixo vertical)</p><p>7���</p><p>2</p><p>0��,J�2��</p><p>0�</p><p>���</p><p>K��</p><p>�</p><p>São reles de corrente contínua (22 VDC) localizados na placa BE1KA cuja função é acionar os contatores</p><p>principais.</p><p>Para um elevador de 2 velocidades são utilizados os seguintes reles auxiliares de interface:</p><p>RSH - (reles auxiliar para velocidade nominal)</p><p>RSFA - (reles auxiliar para velocidade de nivelamento)</p><p>RSR– D - (reles auxiliar para direção de descida)</p><p>RSR– U - (reles auxiliar para direção de subida)</p><p>���,</p><p>��</p><p>�</p><p>�����</p><p>Na versão reduzida estes reles estão localizados na placa BE1KA, enquanto na versão</p><p>completa localiza-se no print PIMS. QA.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 13 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�L� �2�����8</p><p>����</p><p>08��</p><p>,!�	��"���</p><p>���</p><p>Nesta placa existem alguns jumpers que devem ser usados de acordo com o número de paradas. A seguir são</p><p>informados todos os jumpers e sua programação.</p><p>;#���</p><p>M0�</p><p>�</p><p>DE 2 ATÉ 7 PARADAS DE 8 ATÉ 15 PARADAS</p><p>J8</p><p>J9</p><p>J13</p><p>J14</p><p>J19</p><p>J10</p><p>J11</p><p>J12</p><p>J20</p><p>�</p><p>��2���������,</p><p>��8���</p><p>Verificar a fixação da fiação nos terminais da placa BE1KA.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 14 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>Esta placa também possuem 4 led´s para monitoração das chaves magnéticas bi-estáveis KCS0, KCS1, KCS2,</p><p>KCS3 que são responsáveis pelo seletor do elevador. Portanto em função da sequência de led´s acesos pode-</p><p>se identificar a posição da cabina.</p><p>�</p><p>Na placa BE1KA antiga existe uma pequena placa sobreposta onde a ordem dos led´s aparece de forma</p><p>invertida, ito é, a KCS-0 é a superior e a KCS-3 é a inferior.</p><p>LED ACESO</p><p>LED APAGADO</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 15 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7��� �2�����	����1�2�"������</p><p>H�E����</p><p>08��</p><p>,!�	��</p><p>�</p><p>���12</p><p>���</p><p>Esta é a placa que contém o microprocessador e a memória do Miconic E, por isto é considerada a placa</p><p>principal. Ela possui 3 led´s, um conjunto de 12 chaves de programação, além de 10 transistores de potência</p><p>para acionamentos diversos.</p><p>7���</p><p>� �,�38��	�0�$��%0�</p><p>CONDIÇÕES DE</p><p>FUNCIONAMENTO</p><p>TIPOS DE LED’S</p><p>VERDE VERMELHO AMARELO</p><p>Aceso Tudo normal</p><p>Porta automática aberta</p><p>(KET- S fechado)</p><p>Bloqueio no circuito de</p><p>abertura de porta.</p><p>Ex: comando de incêndio</p><p>Apagado</p><p>Falta de alimentação</p><p>(+22VDC) ou elevador em</p><p>revisão</p><p>Porta automática fechada</p><p>(KET - S aberto)</p><p>Tudo normal</p><p>Piscando</p><p>Falha nas chaves</p><p>magnéticas KCS ou KSE</p><p>-------------------</p><p>Bloqueio de viagem,</p><p>acusando falha, quando</p><p>transcorre o tempo de</p><p>viagem ZK ou ZKF (*)</p><p>(*) ZK � Tempo excessivo previsto para viagem, com elevador parado.</p><p>ZKF � Tempo ultrapassado de viagem previsto (elevador em movimento).</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 16 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�����</p><p>&,2�&</p><p>��	��</p><p>�1��</p><p>���</p><p>����</p><p>��</p><p>��</p><p>,1</p><p>�</p><p>��</p><p>�7� ��� ���</p><p>�</p><p>�1���'</p><p>�	��</p><p>0 0 0 0,5 s (*)</p><p>0 0 1 1,5 s</p><p>0 1 0 2,5 s</p><p>0 1 1 3,5 s</p><p>1 0 0 4,5 s</p><p>1 0 1 5,5 s</p><p>1 1 0 6,5 s</p><p>1 1 1 7,5 s</p><p>(*) Nesta configuração, o tempo de ZK é ignorado</p><p>7���7�</p><p>�	���N���	�	���	����1�2O�</p><p>S4 em 0 – Bloqueio do Retorno</p><p>S4 em 1 – Ativação do Retorno (depois de 30 segundos)</p><p>Colocar S4 em 0, durante a regulagem.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 17 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7���H� �</p><p>K���38��	����	�	���	����1�2�</p><p>��</p><p>1</p><p>�</p><p>��</p><p>�(� ��� �)�</p><p>��	�	���	����1�2�</p><p>0 0 1 1</p><p>0 1 0 2</p><p>0 1 1 3</p><p>1 0 0 4</p><p>1 0 1 5</p><p>1 1 0 6</p><p>1 1 1 7</p><p>7���)� �</p><p>�������</p><p>�</p><p>��	����</p><p>�O�</p><p>S8 em 0 � Abertura antecipada das portas</p><p>S8 em 1 � Abertura com a Cabina Parada</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 18 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7����� �</p><p>K���38��	�����</p><p>�2</p><p>O�</p><p>��</p><p>*</p><p>�</p><p>��</p><p>���� ���� ����</p><p>�P�</p><p>��	���</p><p>��</p><p>0 0 0 0 FA, 1KA/KS, 2KA/KS (*)</p><p>0 0 0 1 FA, 1KE</p><p>0 0 1 0 FA, 1DE</p><p>0 0 1 1 HY, 1KA/KS, 2KA/KS (*)</p><p>0 1 0 0 HY, 1KE</p><p>0 1 0 1 HY, 1 DE</p><p>0 1 1 0 E 1KA/KS, 2KA/KS (*)</p><p>0 1 1 1 E, 1 KE</p><p>1 0 0 0 E, 1DE</p><p>1 0 0 1 DS 1KA/KS, 2KA/KS (*)</p><p>1 0 1 0 DS, 1KE</p><p>1 0 1 1 DS, 1 DE</p><p>1 1 0 0</p><p>1 1 0 1</p><p>1 1 1 0</p><p>1 1 1 1</p><p>Reserva</p><p>���</p><p>��38��</p><p>O símbolo 96: mostra os contoles mais usados</p><p>�</p><p>��2���������</p><p>�38���</p><p>Ao substituir as placas verificar a posição dos interruptores.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 19 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7���L� �	��0�0</p><p>�</p><p>0�</p><p>�1�</p><p>+�����</p><p>Cada um dos dez transistores apresenta uma função expecífica, que é descrito a seguir:</p><p>T1 SR-D</p><p>T2 Seta de Subida</p><p>T3 Seta de Descida</p><p>T4 RLC-A</p><p>T5 RUET (Hy)</p><p>T6 SH1</p><p>T7 ST-O</p><p>T8 SR-U</p><p>T9 ST-S</p><p>T10 SFA</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 20 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�,� �2����</p><p>������	�0�G���</p><p>��E����</p><p>08��</p><p>,!�	��</p><p>�</p><p>���12</p><p>���</p><p>Memorização das chamadas de cabina e andar. Tem 16 memórias, mas somente 15 são usadas.</p><p>TIPO DE NÚMERO DE PARADAS</p><p>COMANDO VERSÃO REDUZIDA VERSÃO COMPLETA</p><p>KA</p><p>• 2 até 7 paradas = 1 GEC (andar e cabina)</p><p>(seção C da BE1KA)</p><p>• 8 até 15 paradas = 2 GEC (cabina - seção C da</p><p>BE1KA; andar - seção E da BE1KA)</p><p>• 2 até 15 paradas = 2 GEC (cabina - seção C</p><p>da VME200; andar - seção E da VME200)</p><p>KS</p><p>----------------------------------------</p><p>• 2 até 15 paradas = 3 GEC (cabina – Seção C</p><p>da VME200; andar descida – seção E da</p><p>VME200; andar subida – Seção G da VME200</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 21 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�</p><p>�� ����2�!�38��</p><p>������</p><p>�</p><p>��"�������</p><p>Esta placa tem a função de decodificar a informação vinda das chaves magnéticas KCS0, KCS1, KCS2 e</p><p>KCS3 que chega nos terminais 651, 652, 653 e 654 em sinais para o indicador de posição digital de sete</p><p>segmentos, sendo que cada segmento é descrito abaixo:</p><p>A1 0 V 22 V 3 2 1 0</p><p>B1 MO PO 654 653 652 651</p><p>C1</p><p>D1</p><p>E1</p><p>F1</p><p>G1</p><p>A2</p><p>B2</p><p>C2</p><p>D2</p><p>E2</p><p>F2</p><p>G2</p><p>�-</p><p>�*2�. Número 3 aceso no painel digital.</p><p>Estando as KCS informando corretamente para CCCG:</p><p>A1, B1, C1, D1, G1 � Acusa nível zero no aparelho (tensão consumida)</p><p>F1, E1 � Acusa nível 1 (22V) – não houve consumo</p><p>D2 D1</p><p>F2</p><p>E2</p><p>B2</p><p>C2</p><p>A2</p><p>G2</p><p>F1</p><p>E1</p><p>B1</p><p>C1</p><p>A1</p><p>G1</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 22 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>7�</p><p>� ��0</p><p>�2�38���2-</p><p>����</p><p>É importante que todos os condutores eletrônicos de 22 VDC sejam instalados separados dos condutores com</p><p>correntes alternadas.</p><p>Isto significa:</p><p>��Na casa de máquinas, quando houver um só canal, para a instalação, as linhas condutoras de 22 VDC</p><p>deverão ser mantidas separadas das outras linhas, intercalando-se peças distanciadoras.</p><p>��Nos cabos flexíveis, os condutores de 22 VDC não podem ser misturados com as linhas de correntes</p><p>alternadas.</p><p>��Na instalação da cabina deverá ser observado o mesmo critério, isto é, condutores de 22 VDC separados</p><p>dos condutores de correntes alternadas.</p><p>As ligações no quadro de comando deverão merecer especial cuidado.</p><p>Condutores de 22 VDC deverão ser amarrados juntos. A distância entre os amarrados de tensões diferentes</p><p>deverá ser, de no mínimo a metade do diâmetro de cada amarrado. Cruzamentos de amarrados de 22 VDC</p><p>com outros de outras tensões devem ser feitos em ângulo reto.</p><p>Lâmpadas incandescentes ou aparelhos com consumo alto de corrente �8�� *��</p><p>�� 0</p><p>�</p><p>0���0� *�	��</p><p>�</p><p>��3/</p><p>0� As correntes altas podem danificar os transistores.</p><p>Cigarras e/ou campainhas eletromecânicas não podem ser usadas, pois geram picos de tensão alta, que</p><p>podem destruir os componentes eletrônicos.</p><p>�</p><p>�38�B�</p><p>Para fazer medições no quadro de comando é necessário verificar ���Q��(���</p><p>���</p><p>0����</p><p>'��38�C a fim de evitar a queima do aparelho de teste e garantir a leitura correta do valor</p><p>de tensão.</p><p>O código de cores é:</p><p>��Amarelo – 0V = M0, M3, PE</p><p>��Vermelho – 22 VDC = P0</p><p>��Vermelho – 80 VDC = P3</p><p>��Preto – 220 VAC = Corrente alternada</p><p>��Azul – Circuito de segurança</p><p>��Verde – Registro de chamadas</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 23 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>H� ����</p><p>0���&�-</p><p>���0�</p><p>Através das chaves magnéticas bi-estáveis, o Miconic E recebe as diferentes informações do percurso, que</p><p>são:</p><p>• Seletor</p><p>• Corte da alta velocidade</p><p>• Corte da baixa velocidade (parada)</p><p>• Zona de abertura de porta</p><p>• Indicação da cabina nos extremos</p><p>• Limitador de percurso em revisão</p><p>• Seleção de porta (versão completa)</p><p>Estas chaves magnéticas possuem internamente um reed e dois imãs. As chaves magnéticas biestáveis</p><p>mantém a sua posição (fechado ou aberto) mesmo após a falta de energia elétrica. Por este motivo não ocorre</p><p>uma viagem de correção após o retorno da energia, e quando a cabina ficou parada no nível de um pavimento.</p><p>As chaves magnéticas são acionadas (abre / fecha) através do campo magnético dos imãs que são fixados em</p><p>suportes ao longo da caixa do elevador, portanto é de vital importância a monitoração do desgaste dos</p><p>revestimentos (coxins) de cabina, e a correta distância entre as chaves e os imãs, conforme desenho abaixo:</p><p>• Chave magnética e imã: 8 a 10 mm</p><p>• Centralização: ± 1mm</p><p>�</p><p>��</p><p>����������</p><p>������</p><p>Verificar a distância, posicionamento e limpeza dos imãs e chaves magnéticas.</p><p>�</p><p>����B�</p><p>Antes de acessar a caixa e o poço, proceda corretamente seguindo os procedimentos de</p><p>Acesso e viagem no topo da cabina e Acesso ao Poço.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 24 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>H�</p><p>�</p><p>� �����0�����</p><p>0�������</p><p>����7���</p><p>2</p><p>�	��</p><p>Estas chaves magnéticas são responsáveis pela codificação e seleção ao longo do percurso através do código</p><p>Gray.</p><p>A quantidade das chaves KCS depende do número de paradas do elevador, como apresentado a seguir:</p><p>• até 3 paradas são necessárias somente KCS - 0 e KCS - 1</p><p>• de 4 até 7 paradas: KCS - 0, KCS - 1, KCS - 2;</p><p>• de 8 até 15 paradas: KCS - 0, KCS - 1, KCS - 2 e KCS - 3</p><p>A seguir é observado a disposição dos ímãs com os respectivos números de paradas e o código Gray ao lado.</p><p>É necessário lembrar sempre que</p><p>��= chave magnética aberta (linha fina).</p><p>= chave magnética fechada (linha grossa).</p><p>Observe que há apenas 1 ímã para chaves KCS por parada.</p><p>�</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 25 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>H�</p><p>��� ��</p><p>��</p><p>0��</p><p>2</p><p>�38��</p><p>�1�	�	���</p><p>Esta chave magnética é responsável pela entrada da velocidade de nivelamento (início da desaceleração) e</p><p>parada final.</p><p>Para elevadores de 2 velocidades com velocidade nominal igual a 1,25 m/s (75 m/min) ou quando a distância</p><p>entre andares é muito pequena, fazendo com que os ímãs para desaceleração subida e descida fiquem</p><p>sobrepostos, torna-se necessário usar duas chaves magnéticas, ou seja, KBR - U e KBR - D.</p><p>H�</p><p>�7� �������	���38��	�����������0�</p><p>J</p><p>��0��</p><p>Esta chave magnética é responsável pela indicação da cabina nos extremos, porém não define em qual</p><p>extremo (superior ou inferior), fazendo a desaceleração nos extremos. Determina entrada da velocidade de</p><p>nivelamento (corte de alta) no final do percurso (subida e descida), independente das chaves magnéticas KCS</p><p>- 0, KCS - 1, KCS - 2 e KCS - 3.</p><p>��0</p><p>��38��</p><p>Nos finais de percurso, KBR tem somente a função de controle de parada.</p><p>H�</p><p>�H� ������!����</p><p>�1�</p><p>���</p><p>Esta chave magnética é responsável pela indicação de zona de abertura de porta</p><p>H�</p><p>�I� ���</p><p>�������2���</p><p>�</p><p>����&</p><p>��</p><p>��</p><p>��08���</p><p>Esta chave magnética é responsável pela�segurança em revisão no final do percurso somente na direção de</p><p>subida. O ímã referente</p><p>a esta chave deve ser colocado de tal forma que, o técnico possa sair de cima da</p><p>cabina, na última parada.</p><p>H�</p><p>��� ��10���1�����0</p><p>2</p><p>38��</p><p>�1�</p><p>���</p><p>Esta chave magnética é utilizada apenas na versão completa, sendo que sua função é controlar a abertura da</p><p>porta no caso de duplo operador de portas, ou seja, KTZ atua no lado principal e KTZ - 20 no lado do segundo</p><p>operador de portas.</p><p>��0</p><p>��38��</p><p>No caso de duplo operador de portas são usadas as chaves magnéticas KUET, KTZ e</p><p>KTZ – 20. Somente para Miconic E versão completa.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 26 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 27 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>I� �</p><p>+,+�����22&����</p><p>�K,�������</p><p>�</p><p>��</p><p>I�</p><p>� �0+,</p><p>���</p><p>������	�0����H,����I�</p><p>O esquema mostra o registro de chamadas de cabina e de andar. Quando não existe chamada de andar ou</p><p>cabina, a placa GEC recebe uma tensão PO de 22 VDC que passa pelo led (diodo emissor de luz) e por um</p><p>resistor, para limitar a corrente elétrica na placa e no led.</p><p>Ao se fazer uma chamada , seja de andar ou cabina, através dos botões de chamadas DC ou DE, o mesmo é</p><p>fechado permitindo a passagem de MO (aterramento de PO), acendendo o led vermelho.</p><p>A partir deste momento, a placa passar a emitir o MO para manter o led aceso e registrar a chamada de andar</p><p>ou cabina, pois o fechamento de DE ou DC é temporário,</p><p>Fazendo-se a medição da tensão na linha de chamados constataremos que QUANDO NÃO TEM</p><p>TENSÃO EXISTE UMA CHAMADA REGISTRADA PARA A PARADA QUE ESTÁ SENDO MEDIDA.</p><p>Uma vez registrado a chamada de descida ou de subida pela placa GEC, a placa KFEB emite o sinal para a</p><p>placa BE1KA emitir a tensão P01 de 22 VDC, para acender os leds das setas de subir ou de descer visto que</p><p>os mesmo estão aterrados (MO).</p><p>I��� �0+,</p><p>���</p><p>�0</p><p>&,	��3�����H,����7��0��</p><p>�</p><p>�</p><p>����</p><p>Estando todos os contatos KS das portas de andares fechados, permitirá a passagem da tensão P3 de 80 VDC</p><p>até a bobina de RTS em A1 e M3 (aterramento de P3) em A2, imantando a bobina do contator RTS.</p><p>I�7� �0+,</p><p>���</p><p>������	��</p><p>�1�</p><p>��E���"����H,����H�</p><p>�</p><p>Uma vez imantada a bobina do contator RTS, ele fechará o contato 43-44 de RTS que permitirá a passagem</p><p>da tensão PO de 22 VDC para a bobina A1 de STS.</p><p>A placa KFEB já está informada por GEC o registro de um chamado. Esta então passa a mandar o MO para A2</p><p>de STS, imantando a bobina do contator de STS que por sua vez abrirá o contato 21-22 de STS para impedir</p><p>que a tensão PO De 22 VDC chegue em STO, e fechará os contatos 1-2-3-4-5-6 de STS, para permitir a</p><p>chegada das 3 fases de 220 VAC no motor do operador.</p><p>O contato 21-22 de RTS se abre, pois a bobina está imantada, impedindo a passagem da tensão PO de 22</p><p>VDC. Passa a chegar 0 em KFEB, informando que as portas de andar estão fechadas.</p><p>O contato KET-O sai da rampa da polia do operador de portas, devido ao fechamento da porta de cabina,</p><p>permitindo a chegada de 22 VDC em KFEB, informando que a porta de cabina está fechada.</p><p>Após o fechamento da porta de cabina, o contato KTC é fechado.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 28 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>I�H� �0+,</p><p>���</p><p>�0</p><p>&,	��3�����H,����7�</p><p>Todos os contatos de segurança estão ligados em série e para possível imantação do contator auxiliar RSK,</p><p>todos os contatos devem estar fechados, pois teremos 80 VDC em A1 e MO em A2 de RSK.</p><p>O contato KV do andar que a cabina está parada também fechou pois quando se fechou, a porta de cabina e a</p><p>rampa móvel se recolheram, liberando a alavanca do fecho EVR, permitindo que o contato KV volte para a</p><p>condição de fechado.</p><p>Segue alguns contatos mais usados:</p><p>KS – contato de porta de andar que indica a condição de porta fechada;</p><p>KV – contato de porta de andar que indica a condição de porta travada;</p><p>KTC – contato de porta de cabina que indica a condição de porta fechada;</p><p>KNA – contato de saída de emergência;</p><p>JHC – interruptor de emergência na cabina;</p><p>JREC – interruptor de inspeção na cabina;</p><p>KF – contato do freio de segurança;</p><p>KNE – contato de fim de curso;</p><p>KBV – contato do limitador de velocidade;</p><p>KSSBV – contato da polia tensora;</p><p>JHSG – contato de emergência no poço.</p><p>I�I� �0+,</p><p>���</p><p>������	����H,����</p><p>�</p><p>Devido a bobina RSK estar imantada, os seguintes contatos serão fechados:</p><p>RSK 13-14 – permite a passagem de uma fase 220 VAC</p><p>RSK 33-34 – permite a passagem de outra fase 220 VAC</p><p>RSK 43-44 – permite a passagem de 22 VDC para os reles de interface.</p><p>Supondo-se que o chamado seja de subida, a placa KFEB emite o MO através do amplificador VSRU que</p><p>imanta o reles de interface de subida e fecha o contato RSR-U 5-8, permitindo a passagem dos 22 VDC até A1</p><p>de RMVE que é imantado, pois chega MO em A2 de RMVE e como conseqüência os seguintes contatos serão</p><p>fechados:</p><p>RMVE 13-14: permite a passagem de uma fase 220 VAC para o motor de ventilação;</p><p>RMVE 34-33: permite a passagem de outra fase 220 VAC para o motor da ventilação;</p><p>RMVE 44-43: permite a passagem de outra fase 220 VAC para A1 da bobina do contator SR-U.</p><p>O reles de interface de subida imantado, fecha SR-U 9-6, que permite a passagem de 220 VAC para a bobina</p><p>de SR-U imantado-o.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 29 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>Estando SR-U imantado, os seguintes contatos serão acionados:</p><p>Fecha SR-U 13-14: passa a alimentar a bobina A1 de SR-U, pois quando SH1 imantar SH1 21-22, vai abrir não</p><p>permitindo a passagem da fase de 220 VAC.</p><p>Fecha SR-U 43-44: permite a passagem de uma fase 220 VAC até a bobina de SH1;</p><p>Abre SR-U 22-21: para não permitir a passagem de uma fase para SR-D;</p><p>Fecha SR-U 5-6: permite a passagem de 80 VDC para abertura do freio;</p><p>Fecha SR-U 1-2-3-4: permite a passagem de duas fases de 220 VAC.</p><p>O amplificador VSH emite o MO e o reles de interface de velocidade alta imanta e fecha o contato RS-H 9-6,</p><p>que permite a entrada de outra fase de 220 VAC em A3 de SH1, imantado-o.</p><p>Estando o contator SH1 imantado, os seguintes contatos serão acionados:</p><p>Abre SH1 21-22: agora a contatora de subida SR-U em A2 fica alimentada por SR-U 13-14;</p><p>Fecha SH1 43-44: permite a abertura do freio magnético;</p><p>Fecha SH1 1-2-3-4-5-6: alimenta o motor de tração dando a partida da cabina.</p><p>As KCS’s informam através do código Gray a codificação da próxima parada e, havendo um chamado para a</p><p>próxima parada, quando KBR informar o ponto de corte da velocidade alta, a KFEB emite o MO para RSFA,</p><p>acionando os seguintes contatos:</p><p>Abre RSFA 1-7: desenergizando SH1 em A2;</p><p>Fecha RSFA 4-7: energizando SFA em A2;</p><p>Abre SH1 43-44: pois o freio passa a ser alimentado por SFA 43-44;</p><p>Abre SH1 1-2-3-4-5-6: o motor de tração passa a ser alimentado por SFA 1-2-3-4-5-6.</p><p>Ao imantar SFA, os seguintes contatos serão acionados:</p><p>Abre SFA 21-22: agora a contatora de subida SR-U fica alimentada por SR-U 13-14;</p><p>Abre SFA 31-32: impede a passagem de 220 VAC para a bobina A1 de SH1;</p><p>Fecha SFA 43-44: pára a alimentação do freio, simultaneamente a abertura de SH1 43-44;</p><p>Fecha SFA 1-2-3-4-5-6: permite a passagem de 220 VAC para o enrolamento de baixa do motor de tração,</p><p>simultaneamente com a abertura de SH1 1-2-3-4-5-6.</p><p>Desta forma foi cortada a velocidade alta e acionada a velocidade baixa.</p><p>No momento em que a chave magnética KBR passar pelo segundo imã fixo na caixa de corrida, a KFEB corta</p><p>o MO para VSFA, VSH e VSR-U, abrindo o contato RSFA 4-7, desenergizando a bobina de SFA, SR-U e</p><p>cortando a velocidade baixa.</p><p>Desta forma, foi cortada a velocidade baixa, parando a cabina no andar com a porta de cabina aberta, pois a</p><p>KFEB passa a mandar o MO para ST-O em A2 e ST-S 21-22 que está fechado, pois caiu ST-S, permitindo a</p><p>passagem de 22 VDC para a bobina em A2 de ST-O, imantado-o.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 30 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>Ao imantar ST-O, os seguintes</p><p>contatos serão acionados:</p><p>Abre ST-O 21-22: para proteção de ST-S;</p><p>Fecha ST-O 1-2-3-4-5-6: inverte as fases 220 VAC, invertendo-se a rotação do motor do operador QK8,</p><p>abrindo a porta de cabina. O contato KET-O é aberto e passa a chegar 0 em KFEB, que corta MO de ST-O,</p><p>ficando a cabina em repouso com a porta de cabina aberta.</p><p>I��� �</p><p>0+,�0��</p><p>��</p><p>K</p><p>�</p><p>�0�</p><p>1) Tem alimentação no comando ? ... Sim</p><p>2) RTS imanta (para QK8)</p><p>3) Tem chamada ? ... Sim</p><p>4) STS Imanta.</p><p>5) RSK Imanta.</p><p>6) Reles de interface imantam.</p><p>7) RMVE Imanta.</p><p>8) Contatores Imantam � 220 Vca (SR-D/U + SH1)</p><p>9) Desaceleração – KBR corta da alta velocidade.</p><p>10) Contator SFA imanta para acionar a baixa velocidade.</p><p>11) Parada final KUET fechado e KBR fechado.</p><p>12) ST-O imanta e KET-O desliga.</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 31 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>�� �2	,2��</p><p>��</p><p>&,	��3��</p><p>�</p><p>�</p><p>�</p><p>Antes de sacar ou recolocar os fusíveis, esteja certo de que a chave geral esteja desligada</p><p>e que a entrada de energia esteja no lado oposto dos fusíveis .</p><p>Aplique o procedimento I.A. 0020 - Bloqueio Elétrico.</p><p>Durante a limpeza ou substituição de componentes no painel, mantenha a chave geral</p><p>desligada.</p><p>Utilize óculos de segurança ao desligar ou ligar a chave geral.</p><p>Não ligue manualmente contatoras e chaves de potência e nem reles que você não</p><p>conheça a sua função.</p><p>Nunca calce reles de segurança (RSK, RTS, etc.).</p><p>Não movimente o elevador com o circuito de segurança curto - circuitado.</p><p>Ao testar o circuito elétrico, utilize o multímetro. Não use em hipótese alguma fios ou</p><p>lâmpadas para testar o circuito elétrico.</p><p>Tenha cuidado ao retirar ou colocar a tampa do painel para não danificar a fiação e</p><p>provocar curto-circuito.</p><p>Certifique-se que o equipamento esteja aterrado.</p><p>Providencie iluminação adequada durante os trabalhos.</p><p>Nunca utilize jumper nos fusíveis.</p><p>Pele molhada ou muito suada aumenta a probabilidade de choque elétrico. Não se</p><p>aproxime das partes elétricas energizadas nestas condições.</p><p>Utilize a ferramenta adequada para cada tipo de trabalho.</p><p>Encoste as mãos em algum ponto aterrado para permitir a descarga eletrostática do corpo</p><p>antes de manusear as placas eletrônicas ou memórias, já que estas cargas poderiam dani-</p><p>ficar os componentes eletrônicos.</p><p>Aplicar a instrução técnica IT977 (contator RSK e RSK1) para evitar que o elevador funcio-</p><p>ne com portas de cabina e pavimentos abertas.�</p><p>���,</p><p>��</p><p>�</p><p>��</p><p>Não esqueçam de preencher a avaliação de retenção</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 32 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 33 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����� ����</p><p>�	�������</p><p>��</p><p>�	��</p><p>1) De um modo geral o treinamento</p><p>Superou minhas</p><p>expectativas</p><p>Atendeu minhas</p><p>expectativas</p><p>Não atendeu minhas</p><p>expectativas</p><p>2) Eu terei boas lembranças deste curso.</p><p>SIM NÃO, POR FAVOR EXPLIQUE O POR QUÊ</p><p>3) O instrutor passou as informações com clareza. SIM NÃO</p><p>4) O instrutor teve uma atitude agradável e manteve uma boa postura com o grupo. SIM NÃO</p><p>5) O instrutor conseguiu:</p><p>Atingir todo o</p><p>conteúdo proposto</p><p>Superar o conteúdo</p><p>proposto</p><p>Atingir parte do</p><p>conteúdo proposto</p><p>6) O instrutor mostrou-se motivado e disposto a tirar dúvidas. SIM NÃO</p><p>SIM NÃO, POR FAVOR EXPLIQUE O POR QUÊ</p><p>8) A carga horária do treinamento foi bem distribuída entre a parte teórica e as</p><p>atividades práticas; ou seja, houve oportunidades suficientes para exercícios</p><p>práticos.</p><p>SIM NÃO</p><p>9) A qualidade dos materiais didáticos é: ���</p><p>������</p><p>�</p><p>�</p><p>���������</p><p>��</p><p>����</p><p>�������������</p><p>������</p><p>SIM NÃO, POR FAVOR EXPLIQUE O POR QUÊ</p><p>11) A linguagem utilizada nas apostilas é:</p><p>Clara, objetiva e fácil</p><p>de entender</p><p>Não muito objetiva Difícil de entender</p><p>12) Durante as atividades práticas, os simuladores:</p><p>Funcionaram</p><p>coretamente</p><p>Estavam com</p><p>pequenos defeitos ou</p><p>falta de peças</p><p>Não estavam</p><p>funcionando</p><p>13) No seu dia-a-dia o conteúdo deste treinamento:</p><p>Será totalmente</p><p>aplicável</p><p>Será parcialmente</p><p>aplicável</p><p>Será pouco aplicável</p><p>SIM NÃO, POR FAVOR EXPLIQUE O POR QUÊ</p><p>15) Comentários e sugestões:</p><p>F.0135 - Rev.03</p><p>7) O tempo de duração do curso foi suficiente para a apresentação do conteúdo e o esclarecimento de todas as dúvidas.</p><p>10) As apostilas tem um formato interessante que facilita o aprendizado?</p><p>14) Você recomendaria este treinamento ao seu colega?</p><p>��</p><p>��	������������</p><p>���������</p><p>��</p><p>�</p><p>�	��	��</p><p>�</p><p>���</p><p>��</p><p>��	�����������</p><p>A ����</p><p>�����������</p><p>���	�� é uma ferramenta, através da qual você pode participar do desenvolvimento dos nossos cursos, fazendo críticas e</p><p>propondo melhorias, por isso ��� ������� é muito importante.</p><p>Colabore! Participe! Conte-nos o que você achou do Treinamento!</p><p>Nossos treinamentos são feitos pensando em ����.</p><p>���������</p><p>�	�</p><p>���������	�������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 34 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 35 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 36 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 37 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 38 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 39 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 40 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 41 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 42 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p><p>����������� INVENTIO AG</p><p>�</p><p>Page 43 - 43</p><p>�</p><p>����</p><p>�</p><p>��</p><p>�����������������</p>