Avaliação - Unidade III_ Revisão da tentativa

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Página inicial Cursos GRADUAÇÃO EAD 2024 Módulo 4 - 2024
2024/4 - Sistemas e Vias de Transporte UNIDADE III Avaliação - Unidade III
Iniciado em terça, 19 nov 2024, 23:11
Estado Finalizada
Concluída em terça, 19 nov 2024, 23:15
Tempo
empregado
4 minutos 17 segundos
Notas 9,00/10,00
Avaliar 0,45 de um máximo de 0,50(90%)
Questão 1
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 2
Incorreto
Atingiu 0,00 de 1,00
A ANAC é a agência reguladora do setor de aviação civil. Este órgão é responsável principalmente por duas
regulações no setor aéreo, sendo elas:
a. Regulação aérea e regulação econômica.
b. Regulação técnica e regulação social.
c. Regulação técnica e regulação econômica. 
d. Regulação financeira e regulação política.
e. Regulação fiscal e regulação financeira.
A resposta correta é: Regulação técnica e regulação econômica.
A demanda por transporte aéreo tem crescido cada vez mais nos últimos anos. Assinale a alternativa que
apresenta a principal vantagem deste modo de transporte em comparação aos outros.
a. Baixo preço.
b. Agilidade no deslocamento.
c. Flexibilidade de acesso.
d. Confiabilidade.
e. Terminais mais confortáveis. 
A resposta correta é: Agilidade no deslocamento.
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Questão 3
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 4
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
A força de sustentação é uma das forças atuantes na aeronave durante o voo. Considerando um coeficiente de
sustentação (CL) igual a 0,4, a densidade do ar (ρ) igual a 0,91 kgf/m3 a velocidade da aeronave igual a 210
km/h e a área da asa de 30 m2, qual das alternativas abaixo apresenta a força de sustentação nestas
condições?
a. 240 kN.
b. 2,6 kN.
c. 18,6 kN. 
d. 17,2 kN.
e. 19,4 kN.
A resposta correta é: 18,6 kN.
Apesar de muito importante, a manobra de pouso do avião é menos criteriosa do que a manobra de
decolagem, principalmente porque:
a. O peso da aeronave no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível foi
consumido durante o voo.

b. Apenas 60% do comprimento da pista é utilizado na manobra de pouso.
c. A velocidade no pouso é bem menor já que o avião está querendo parar.
d. O desgaste dos pneus do trem de pouso auxilia na frenagem da aeronave.
e. Existe a stopway que pode ser utilizada para a manobra de pouso.
A resposta correta é: O peso da aeronave no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível
foi consumido durante o voo.
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Questão 5
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 6
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Dentro do conceito de distância declarada, existe uma faixa na pista chamada de stopway. Essa zona na pista
de pouso e decolagem tem a função de:
a. É uma região ao final da pista com sinalização adequada para o piloto iniciar a corrida de decolagem.
b. É uma área ao final da pista de pouso e decolagem livre de obstáculos que atrapalhem a manobra de
pouso e decolagem.
c. É uma área ao final da pista usada parar a aeronave com segurança caso o piloto decida abortar a
decolagem.

d. É uma área ao final da pista para o piloto parar a aeronave após o pouso.
e. É o comprimento total de pista disponível para aceleração e parada da aeronave em caso de abortar a
decolagem.
A resposta correta é: É uma área ao final da pista usada parar a aeronave com segurança caso o piloto decida
abortar a decolagem.
Na operação de pouso e decolagem, a aeronave precisa atingir certas condições de velocidades para avançar
para as etapas seguintes. Sobre essas velocidades, assinale a alternativa correta.
a. A velocidade de rotação (Vr) é aquela em que o piloto inicia o movimento de rotacionar a aeronave
em torno do seu eixo transversal.

b. Na condição de falha de um motor depois de atingir a velocidade V1, o piloto precisa obrigatoriamente
abortar a decolagem.
c. A velocidade de decolagem (Vlof) começa quando o piloto inicia o movimento de subida a 10,7 metros do
nível da pista.
d. A velocidade de subida é aquela em que o piloto retira o “nariz” da aeronave da pista, iniciando a subida
do avião.
e. O piloto nunca pode decidir abortar a decolagem antes de atingir a velocidade de decisão V1.
A resposta correta é: A velocidade de rotação (Vr) é aquela em que o piloto inicia o movimento de rotacionar a
aeronave em torno do seu eixo transversal.
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Questão 7
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 8
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Qual o nome da curva que utilizada no dimensionamento de peso da aeronave?
a. Carga paga vs. alcance. 
b. Carga paga vs. combustível.
c. Peso de decolagem vs. alcance.
d. Carga paga vs. tempo de voo.
e. PMD vs. alcance.
A resposta correta é: Carga paga vs. alcance.
Quando o piloto atinge a velocidade V1 na corrida de decolagem, ele deve decidir prosseguir com a decolagem
ou abortá-la em caso de falha total de um dos motores, por exemplo. Sobre esse procedimento assinale a
alternativa verdadeira.
a. Se a falha ocorrer depois de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá
comprimento de pista para alcançar a velocidade de rotação.
b. Essa decisão é do controle de tráfego aéreo, não cabendo ao piloto escolher decolar ou abortar a
decolagem.
c. Se a falha ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá potência
suficiente para atingir a velocidade de rotação dentro do comprimento da pista.

d. Se a falha de um dos motores ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente seguir com a decolagem
pois não terá comprimento de pista suficiente para frear.
e. Na situação normal em que não ocorre falha de um motor, o piloto pode decidir abortar a decolagem em
qualquer momento antes do fim da pista.
A resposta correta é: Se a falha ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não
terá potência suficiente para atingir a velocidade de rotação dentro do comprimento da pista.
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Questão 9
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Questão 10
Correto
Atingiu 1,00 de 1,00
Sobre a operação de decolagem, assinale a alternativa que define a velocidade de decisão (V1).
a. Velocidade em que o piloto inicia o procedimento de subida.
b. Velocidade em que o piloto toma a decisão de ligar os motores.
c. Velocidade em que o piloto deve decidir se acelera ou freia a aeronave.
d. Velocidade em que o piloto decide retirar o nariz da aeronave do chão, começando o procedimento de
subida.
e. Velocidade em que o piloto decide decolar ou abortar a decolagem com base na operação dos
motores.

A resposta correta é: Velocidade em que o piloto decide decolar ou abortar a decolagem com base na
operação dos motores.
Sobre as configurações geométricas do avião, assinale a alternativa que contém uma afirmação verdadeira.
a. A propulsão das aeronaves é gerada ao longo de sua fuselagem.
b. As turbinas são utilizadas apenas durante a manobra de decolagem.
c. As forças de sustentação são geradas no nariz da aeronave.
d. Os movimentos de subida e descida dependem da posição das turbinas.
e. As partes móveis presente nas asas fornecem ao avião a forçade sustentação. 
A resposta correta é: As partes móveis presente nas asas fornecem ao avião a força de sustentação.
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