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Página inicial Minhas disciplinas 2024/4 - Sistemas e Vias de Transporte UNIDADE III Avaliação - Unidade III Iniciado em segunda, 21 out 2024, 10:33 Estado Finalizada Concluída em segunda, 21 out 2024, 18:18 Tempo 7 horas 45 minutos empregado Notas 7,00/10,00 Avaliar 0,35 de um máximo de 0,50(70%) Questão 1 Incorreto Atingiu 0,00 de 1,00 A ANAC é a agência reguladora do setor de aviação civil. Este órgão é responsável principalmente por duas regulações no setor aéreo, sendo elas: a. Regulação técnica e regulação econômica b. Regulação fiscal e regulação C. Regulação financeira e regulação política. d. Regulação técnica e regulação social. e. Regulação aérea e regulação econômica. x A resposta correta é: Regulação técnica e regulação econômica. Questão 2 Incorreto Atingiu 0,00 de 1,00 A demanda por transporte aéreo tem crescido cada vez mais nos últimos anos. Assinale a alternativa que apresenta a principal vantagem deste modo de transporte em comparação aos outros. a. Flexibilidade de acesso. b. mais confortáveis. x C. Baixo preço. d. Confiabilidade. e. Agilidade no deslocamento. A resposta correta é: Agilidade no deslocamento.Questão 3 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 A força de sustentação é uma das forças atuantes na durante o VOO. Considerando um coeficiente de sustentação (CL) igual a 0,4, a densidade do ar (p) igual a 0,91 kgf/m3 a velocidade da igual a 210 km/h e a área da asa de 30 m2, qual das alternativas abaixo apresenta a força de sustentação nestas condições? a. 240 b. 17,2 C. 18,6 kN. d. 19,4 kN. e. 2,6 kN. A resposto correta é: 18,6 Questão 4 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 Apesar de muito importante, a manobra de pouso do avião é menos criteriosa do que a manobra de decolagem, principalmente porque: a. A velocidade no pouso é bem menor já que o avião está querendo parar. b. Existe a stopway que pode ser utilizada para a manobra de pouso. C. peso da geronave no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível foi consumido durante o d. Apenas 60% do comprimento da pista é utilizado na manobra de pouso. e. desgaste dos pneus do trem de pouso auxilia na frenagem da aeronave. A resposta correta é: peso da no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível foi consumido durante oQuestão 5 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 Dentro do conceito de distância declarada, existe uma faixa na pista chamada de stopway. Essa zona na pista de pouso e decolagem tem a função de: a. É uma área ao final da pista de pouso e decolagem livre de obstáculos que atrapalhem a manobra de pouso e decolagem. b. É uma área ao final da pista usada parar a aeronave com segurança caso o piloto decida abortar a decolagem. C. É o comprimento total de pista disponível para aceleração e parada da geronave em caso de abortar a decolagem. d. É uma área ao final da pista para o piloto parar a geronave após o pouso. e. É uma região ao final da pista com sinalização adequada para o piloto iniciar a corrida de decolagem. A resposta correta é: É uma área ao final da pista usada parar a com segurança caso o piloto decida abortar a decolagem. Questão 6 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 Na operação de pouso e decolagem, a aeronave precisa atingir certas condições de velocidades para avançar para as etapas seguintes. Sobre essas velocidades, a alternativa correta. a. piloto nunca pode decidir abortar a decolagem antes de atingir a velocidade de decisão b. A velocidade de subida é aquela em que o piloto retira o "nariz" da geronave da pista, iniciando a subida do C. Na condição de falha de um motor depois de atingir a velocidade o piloto precisa obrigatoriamente abortar a decolagem. d. A velocidade de rotação é aquela em que o piloto inicia o movimento de rotacionar a geronave em torno do seu eixo transversal. e. A velocidade de decolagem começa quando o piloto inicia o movimento de subida a 10,7 metros do nível da pista. A resposta correta é: A velocidade de rotação é aquela em que o piloto inicia o movimento de rotacionar a aeronave em torno do seu eixo transversal.Questão 7 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 Qual o nome da curva que utilizada no dimensionamento de peso da geronave? a. Carga paga alcance. b. Carga paga tempo de C. Carga paga combustível. d. Peso de decolagem alcance. e. PMD alcance. A resposta correta é: Carga paga alcance. Questão 8 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 Quando o piloto atinge a velocidade na corrida de decolagem, ele deve decidir prosseguir com a decolagem ou abortá-la em caso de falha total de um dos motores, por exemplo. Sobre esse procedimento assinale a alternativa verdadeira. a. Se a falha ocorrer antes de ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá potência suficiente para atingir a velocidade de rotação dentro do comprimento da pista. b. Essa decisão é do controle de tráfego aéreo, não cabendo ao piloto escolher decolar ou abortar a decolagem. C. Na situação normal em que não ocorre falha de um motor, piloto pode decidir abortar a decolagem em qualquer momento antes do fim da pista. d. Se a falha ocorrer depois de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá comprimento de pista para alcançar a velocidade de rotação. e. Se a falha de um dos motores ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente seguir com a decolagem pois não terá comprimento de pista suficiente para frear. A resposta correta é: Se a falha ocorrer antes de V1, ele deve obrigatoriamente abortar a decolagem pois não terá potência suficiente para atingir a velocidade de rotação dentro do comprimento da pista.Questão 9 Correto Atingiu 1,00 de 1,00 Sobre a operação de decolagem, assingle a alternativa que define a velocidade de decisão a. Velocidade em que o piloto toma a decisão de ligar os motores. b. Velocidade em que o piloto decide decolar ou abortar a decolagem com base na operação dos motores. C. Velocidade em que piloto deve decidir se acelera ou freia a d. Velocidade em que piloto decide retirar o nariz da geronave do chão, começando o procedimento de subida. e. Velocidade em que o piloto inicia procedimento de subida. A resposta correta é: Velocidade em que o piloto decide decolar ou abortar a decolagem com base na operação dos motores. Questão 10 Incorreto Atingiu 0,00 de 1,00 Sobre as configurações geométricas do avião, assinale a alternativa que contém uma afirmação verdadeira. a. As partes móveis presente nas asas fornecem ao avião a força de sustentação. b. As turbinas são utilizadas apenas durante a manobra de decolagem. C. As forças de sustentação são geradas no nariz da d. Os movimentos de subida e descida dependem da posição das turbinas. e. A propulsão das geronaves é gerada ao longo de sua fuselagem. x A resposta correta é: As partes móveis presente nas asas fornecem ao avião a força de sustentação. Atividade anterior Slides Videogula 3 Seguir para... Próxima atividade Videogula 1 Manter contato UNINGÁ https://www.uninga.br Mobile : 0800 800 5009Baixar o aplicativo