Manual do Ford Ka 2005

Prévia do material em texto

<p>FORD KA 1.0 FLEX</p><p>Neste volume, a Mecânica 2000 apre­</p><p>senta o manual de manutenção do Ford Ka,</p><p>equipado com motor Zetec RoCam 1.0 Flex e</p><p>com o sistema de injeção Magneti Marelli</p><p>IAW 4CRENR, diferentemente das habituais</p><p>injeções FIC que equipam os veículos Ford.</p><p>O Ford Ka apresenta um excelente</p><p>desempenho com este motor, que conta com</p><p>o acionamento das válvulas com sistema de</p><p>balancins roletados. Isto contribui para a</p><p>transferência direta e mais livre do movi­</p><p>mento, permitindo assim um menor atrito</p><p>com o eixo comando de válvulas. A distri­</p><p>buição por corrente metálica melhora o</p><p>desempenho do motor em todas as rotações e</p><p>aumenta a durabilidade do conjunto.</p><p>· t_( ~ . "~</p><p>" I</p><p>~--</p><p>O CDTM se esforça para desvendar</p><p>procedimentos mecânicos muito frequentes</p><p>nas atividades de manutenção automotiva,</p><p>que devem ser de conhecimento do repara­</p><p>dor em suas atividades. Apresentamos diag­</p><p>nósticos complexos da injeção eletrônica, e o</p><p>sistema elétrico é apresentado de forma a</p><p>facilitar a visualização e a compreensão, com</p><p>identificação de seus conectares, componen­</p><p>tes, terminais e chicotes.</p><p>Agradecemos aos clientes, parceiros,</p><p>colaboradores e amigos, pela confiança na</p><p>equipe de produção da Mecânica 2000, e</p><p>deixamos nossos votos de bons serviços!</p><p>Equipe Mecânica 2000</p><p>Índice</p><p>4 - FICHA TECi'iiCA DO YEICULO</p><p>5 - MANUTENÇAO PERIODICA PREVENTIVA</p><p>6 - CHECK-LIST</p><p>9 - SUBSTITUIÇÃO DA EMBREAGEM</p><p>23- FREIOS</p><p>41- SUSPENSÃO DIANTEIRA</p><p>44 - SUSPENSÃO TRASEIRA</p><p>48 - ARTICULAÇÕES DO SISTEMA DE SUSPENSÃO</p><p>52 - ROLAMENTO DIANTEIRO</p><p>57 - CABEÇOTE DO MOTOR</p><p>66 - CORRENTE DA DISTRIBUIÇÃO</p><p>69 - SUBSTITUIÇÃO DA BOMBA D'ÁGUA E BOMBA DE ÓLEO</p><p>77 - SISTEMA DE ARREFECIMENTO</p><p>85 - HIGIENIZAÇÃO DO AR-CONDICIONADO</p><p>89 - TORQUES DE APERTO</p><p>97 - ALTERNADOR</p><p>111 - MOTOR DE PARTIDA</p><p>121 -CENTRAL DO VAO DO MOTOR</p><p>122 -CENTRAL DE RELÉS E FUSÍVEIS DO PAINEL DE INSTRUMENTO</p><p>124 - CONECTORES AUXILIARES</p><p>127 -PONTOS DE ATERRAMENTO</p><p>130 - CHICOTES ELETRICOS</p><p>132 -PAINEL DE INSTRUMENTOS</p><p>134 -ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS DAS LÂMPADAS</p><p>136 - DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DE MULTIPLA FUNÇAO (IMF)</p><p>137 - DIAG. DO COMUT,ADOR DE IGN. ALTER. E MOT. DE PARTIDA</p><p>138 - LUZES DE POSIÇAO</p><p>139 - DIAGRAMA DO Ft-.ROL ALTO E BAIXO</p><p>139 - DIAGRAMA DA LAMPADA DE PLACA</p><p>140 - DIAGRAMA DAS LUZES DE RE</p><p>141 - DIAGRAMA DAS LUZES DE FREIQ</p><p>142 - LUZES INDICADORAS DE DIREÇAO</p><p>143 - DIAGRAMA DA SIRENE DO ALARME</p><p>143 - DIAGRAMA DA BUZINA</p><p>144 - TOMADA 12V</p><p>144 - DIAGRAMA DAS LUZES DE CORTESIA</p><p>145 - DIAGRAMA DO IMOBILIZADOR •</p><p>145 - DIAGRAMA DO INTERRUPTOR DO CAPO</p><p>146 - DIAGRAMA DO SENSOR DE PRESENÇA DO ALARME</p><p>146 - DIAGRAMA DOS VIDROS ELETRICOS</p><p>147 - DIAGRAMA DOS LIMPADQRES DE LAVADOR DE PARA-BRISA</p><p>148- DIAGRAMA DE,VENTILAÇAO INTERNA</p><p>149- DIAGRAMA ELETRICO Dó SISTEMA DE ARREFECIMENTO</p><p>149 - DIAGRAMA DO DESEMBAÇAPOR DO VIDRO TRASEIRO</p><p>150 - DIAGRAMA DAS TRAVAS ELETRICAS</p><p>151 - DIAGRAMA DO SISTEMA DE AUDIO</p><p>152 - DIAGRAMA DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO</p><p>153 - DIAGRAMA DO SI~TEMA DE ARREFECIMENTO COM A/C</p><p>154 - DIAGRAMA DO MODULO DE CONFORTO (MCF)</p><p>156 - SISTEMA IMOBILIZADOR PATS I!</p><p>159 - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COM_BUSTÍVEL</p><p>164 - CQMPONENTES E SUAS LOCALIZAÇOES</p><p>171 - COD. DE FALHAS APRESENTADOS NO SCANNER RASTHER I!</p><p>173- PINAGEM DO MÓDULO DE COMANDO</p><p>174- MÓDULO DE COMANDO (MC)</p><p>178- SENSOR DE OXIGÊNIO (.HEGO 1 E 2)</p><p>182 - SENSOR DE TEMP. DO LIQ. DE ARREFECIMENTO (ECT)</p><p>185 - CONJUNTO MEDIDOR DE DENSIDADE (CMD)</p><p>189 - SENSOR DE POSIÇ~O DO ÇOMANDO DE VÁLVULAS (CMP)</p><p>191- SENSOR DE POSIÇ~O DA ARVORE DE MANIVELAS (CKP)</p><p>193- SENSOR DE POSIÇAO DA BORBOLETA (TPS)</p><p>195- ATUADOR DE MARCHA LENTA- IAC</p><p>198- SENSOR DE VELOCIDADE (VSS)</p><p>201 - SENSOR DE DETON~ÇÃO (KS)</p><p>204 - BOBINAS DE IGNIÇAO (DIS)</p><p>208 - ELETROINJETORES - INJ</p><p>211 - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL (SAC)</p><p>215 - SISTEMA ,DE PARTIDA A FRIO (SPF)</p><p>219 - ELETROVALVULA DE PURGA DO CANISTER (CANP)</p><p>222 - VÁLVULA TERMOSTÁTICA ELETRÔNICA- VTE</p><p>224 - TABELA DE VALORES IDEAIS</p><p>225 - OSCILOSCÓPIO DIGITAL</p><p>228 - DIAGRAMA ELÉTRICO</p><p>230 -TESTE SEUS CONHECIMENTOS</p><p>--------------------------------------------------------------'3</p><p>tfl Ficha técnica</p><p>FICHA TÉCNICA - FORO KA 1.0 FLEX</p><p>Motor</p><p>Tipo</p><p>Número e disposição dos cilindros</p><p>Ordem de Ignição</p><p>Diâmetro x Curso</p><p>Número de válvulas por cilindro</p><p>Acionamento</p><p>Potência do motor</p><p>Torque máximo</p><p>Rotação de marcha lenta</p><p>Transmissão</p><p>Tipo de Lubrificante</p><p>Bomba de óleo</p><p>Capacidade do sistema</p><p>Pressão de operação</p><p>Transversal , dianteiro</p><p>4 em linha</p><p>1 - 3- 4 -2</p><p>68,68 mm x 67,40 mm</p><p>2</p><p>Por corrente e balancins com ajuste hidráulico</p><p>69,0 CV a 6.700 rpm (gasolina)</p><p>73,0 CV a 6.700 rpm (álcool)</p><p>8,9 Kgfm a 4.750 rpm (gasolina)</p><p>9,3 Kgfm a 4,750 rpm (álcool)</p><p>850 ±50 rpm</p><p>Manual de 5 marchas</p><p>Sistema de Lubrificação</p><p>SAE 5W30</p><p>Bomba de engrenagens (Acionada por corrente )</p><p>4,11itros(comfiltro)</p><p>3 a 5,5 bar a 880 rpm</p><p>Sistema de Alimentação de Combustível</p><p>Injeção eletrônica de combustível Magneti Marelli IAW 4CFR.NR</p><p>Tipo da bomba de combustível</p><p>Reservatório de partida a frio</p><p>Tanque de combustível</p><p>Pressão da bomba de combustível</p><p>Tipo da bomba d'água</p><p>Tipo da válvula termostática</p><p>Pressão de alívio da tampa do radiador</p><p>Início de abertura da válvula termostática</p><p>Capacidade do sistema</p><p>Proporção do fluido de arrefecimento</p><p>Tipo de caixa de direção</p><p>Diâmetro de giro</p><p>Peso do veículo</p><p>Carga admissível sobre o eixo dianteiro</p><p>Carga admissível sobre o eixo traseiro</p><p>Comprimento</p><p>Largura</p><p>Altura</p><p>Sistema de Arrefecimento</p><p>Sistema de Direção</p><p>Bomba elétrica</p><p>300 ml</p><p>451itros</p><p>3,8 bar</p><p>Bomba centrífuga</p><p>Com by pass controlado</p><p>1,4±0,1bar</p><p>89°C a 99°C ± 2°C</p><p>6,25 L</p><p>40% de aditivo</p><p>Pinhão e cremalheira com assitência hidráulica opcional</p><p>10,5 m</p><p>Pesos</p><p>Dimensões</p><p>1.41 o kg</p><p>587 kg</p><p>356 kg</p><p>3.836 mm</p><p>1.641 mm</p><p>1.420 mm</p><p>Valores de alinhamento - Rodas dianteiras</p><p>Câmber</p><p>Cáster</p><p>Convergência</p><p>· Câmber</p><p>Convergência</p><p>Valores de alinhamento - Rodas traseiras</p><p>- 0°21 ' ± 0°45'</p><p>1°49' ± 0°45'</p><p>O' +0°12'</p><p>- 1 °14' ± 0°45'</p><p>0°16' ± 0°15'</p><p>TELEVENDAS</p><p>de~~:;:u':.~~~do 4003-8700</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>-</p><p>4 ~ ................................................................................................................................................................ __... __ __</p><p>- Manutenção periódica preventiva O</p><p>Manutenção periódica preventiva</p><p>Revisões a cada 10.000 km ou 6 meses</p><p>Regulagem do freio de estacionamento</p><p>Desabilitar a função programada no painel</p><p>Verificações dos níveis</p><p>Verificar se a vazamento</p><p>Rodízio e verificação dos pneus</p><p>Amortecedores dianteiros e traseiros</p><p>Flexíveis e tubo de freio</p><p>Sistema de escapamento</p><p>Troca de óleo do motor</p><p>Troca do filtro de óleo</p><p>Palhetas dos limpadores dianteiro e traseiro</p><p>Substituição do filtro de ar</p><p>Inspeção da carroçaria</p><p>Substituição do fluido de freio</p><p>Substituição das velas de ignição</p><p>Substituição do líquido do sistema de arrefecimento</p><p>Descrição</p><p>Acionamento</p><p>Comprimento livre da mola da válvula</p><p>Comprimento total da válvula de admissão</p><p>Comprimento total da válvula de escape</p><p>Folga entre a guia e a haste da válvula de</p><p>admissão</p><p>Folga entre a guia e a haste da válvula de</p><p>escape</p><p>1a 28 3a 4a 5a 6a ?a 8a 9a 10a 11 8 12a 13a 14a 15a 16a 17a 18a 19a2oa</p><p>• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •</p><p>• • •</p><p>• • •</p><p>•</p><p>Dados técnicos das válvulas</p><p>Motor 1.0 Zetec Rocam</p><p>Tucho hidráulico</p><p>43,20 mm</p><p>109,12 mm</p><p>108,62 mm</p><p>0,025 - 0,073</p><p>0,025- 0,073</p><p>• • • • • •</p><p>• • • • • •</p><p>• •</p><p>Motor 1.6 Zetec Rocam</p><p>Tucho hidráulico</p><p>43,20 mm</p><p>107,62 mm</p><p>107,82 mm</p><p>0,025 - 0,073</p><p>0,025 - 0,073</p><p>•</p><p>• • •</p><p>Dados técnicos da árvore de manivelas</p><p>Troca da articulação axial, terminal e coifa da barra de direção</p><p>(:!i] Recomendamos que seja efetuado o processo de conferência dos valores de alinhamento da geometria</p><p>dos sistemas de direção e suspensão, após a substituição de qualquer componente.</p><p>[:IJ O veículo deve estar devidamente posicio­</p><p>nado no elevador, sem as rodas dianteiras.</p><p>1-Desaperte a porca de travamento do terminal da</p><p>barra de direção utilizando chaves 22 e 24 mm</p><p>(Fig.1);</p><p>48</p><p>2-Com chave 15 mm, desaperte a porca de fixa­</p><p>ção do terminal da barra de direção, mas não a</p><p>retire ainda (Fig.2);</p><p>de fixação do terminal</p><p>3-Utilize um extrator para juntas articuladas para</p><p>desacoplar o terminal da barra de direção (Fig.3);</p><p>=========:---FORO KA 1.0 Flex ~ Sistemas Mecânicos -Articulações do sistema de suspensão</p><p>Fig.3 - Desacoplamento do terminal da barra de direção</p><p>4-Remova agora a porca do terminal da barra de</p><p>direção, e desloque-o;</p><p>5-Remova o terminal;</p><p>~Faça a contagem do número de voltas para</p><p>removê-lo, tomando sempre como referência</p><p>um ponto fixo na barra axial.</p><p>6-Remova a porca de travamento do terminal da</p><p>barra de direção (FigA);</p><p>Fig.4 - Remoção da porca de travamento</p><p>7-Utilize um alicate comum para retirar a presilha</p><p>externa da coifa da caixa de direção;</p><p>8-Com chave de fenda, remova a presilha interna</p><p>da abraçadeira da coifa da caixa de direção;</p><p>9- Retire a abraçadeira, e remova a coifa da caixa</p><p>de direção (Fig.S);</p><p>Fig.S - Remoção da coifa da caixa da direção</p><p>lO-Remova, por fim, com chave 32 mm, a articu­</p><p>lação axial da barra de direção hidráulica (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Remoção da articulação axial</p><p>lnstolação da articulação axial, terminal e coifa da barra de direção</p><p>~ Se necessário, faça a limpeza da barra de di­</p><p>reção e da rosca da cremalheria antes da</p><p>montagem dos con;tponentes.</p><p>l-Selecione uma nova articulação axial da barra</p><p>de direção;</p><p>2-Instale-a na barra de direção (Fig.l);</p><p>Fig.l - Instalação da nova articulação axial</p><p>3-Instale também a nova coifa da caixa de direção.</p><p>Confira a geometria antes de apertar as novas</p><p>abraçadeiras de fixação (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Instalação da nova coifa</p><p>4-lntroduza a nova porca de travamento do</p><p>terminal da barra direção;</p><p>49</p><p>5-Selecione o novo terminal da barra da direção;</p><p>~ Instale-o dando o mesmo número de voltas</p><p>realizadas no momento da desmontagem</p><p>(Fig.3).</p><p>6-Instale sua nova porca de fixação e aplique tor­</p><p>que de 48 Nm com chave 15 mm (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Aperto da porca de fixação do terminal de direção</p><p>7 -Aplique torque de 63 Nm a porca de travamento</p><p>do terminal da barra de direção (Fig.5);</p><p>Fig.S - Aperto da porca de travamento do</p><p>terminal da barra de direção</p><p>8-Finalizando, instale a roda e aplique torque de</p><p>85 Nm às suas porcas.</p><p>50</p><p>Troca do plv6 da suspensão</p><p>mo veiculo deve estar devidamente posiciona­</p><p>~ do no elevador, e sem a roda dianteira.</p><p>l-Remova o parafuso de fixação do pivô com</p><p>chaves 13 e 15 mm;</p><p>2-Desloque o pivô da manga de eixo (Fig.l);</p><p>Fig.l - Deslocamento do pivô</p><p>3-Remova o parafuso que fixa o lado esquerdo do</p><p>braço de controle da suspensão, conhecido tam­</p><p>bém como leque ou bandeja, com chaves 15 mm e</p><p>18 mm (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção do parafuso de fixação da bucha</p><p>anterior do de controle</p><p>4-Remova os três parafusos que fixam a bucha tra­</p><p>seira do braço de controle da suspensão (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Remoção dos parafusos de fixação da bucha</p><p>traseira do braço de controle da suspensão</p><p>- 'c:::====- '""""'"' .. "'"""""·</p><p>5-Remova o braço de controle com o auxílio de</p><p>uma alavanca;</p><p>6-Leve-o para uma bancada, e fixe-o a uma morsa; rn Quando novo, o pivô vem de fábrica unido ao</p><p>braço de controle por meio de três rebites. Na</p><p>substituição pelo novo pivô é necessário re­</p><p>mover os rebites, e utilizar parafusos e porcas</p><p>fornecidos juntamente com o novo produto.</p><p>7-Utilizando óculos de proteção, luvas e uma</p><p>furadeira, faça orifícios junto aos rebites de forma</p><p>que a broca passe totalmente para o outro lado</p><p>(Fig.4);</p><p>Instalação do pivô da suspensão</p><p>~ Faça a inspeção visual no braço de controle</p><p>da suspensão quanto a trincas e desgastes</p><p>excessivos.</p><p>l-Instale o braço de controle em uma morsa;</p><p>2-Selecione o novo pivô da suspensão, e instale-o</p><p>com seus parafusos de fixação com torque de</p><p>25 Nm (Fig.l);</p><p>Fig.l - Instalação do novo pivô</p><p>3-Após a montagem çl.o pivô, leve o braço de con­</p><p>trole da suspensão para ser instalado no veículo</p><p>(Fig.2);</p><p>Fig.2 - Instalação do braço de controle da suspensão</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos ·Articulações do sistema de suspensão</p><p>8-Utilize um martelo e uma talhadeira para</p><p>remover os rebites e retire o pivô;</p><p>Fig.4 - Abertura dos orifícios</p><p>4-Encaixe-o adequadamente e utilize um martelo</p><p>de borracha para auxiliá-lo;</p><p>5-Instale os parafusos de fixação do braço;</p><p>6-Instale o protetor de calor para evitar danos na</p><p>articulação do pivô;</p><p>7-Encaixe o pivô no montante e aplique torque de</p><p>51 Nm (Fig.3);</p><p>' Fig.3 - Aperto do parafuso de fixàção do pivô</p><p>~ O aperto final dado ao J:,arafuso de fixação do</p><p>braço de controle da suspensão, deve ser</p><p>feito com as rodas apoidas no solo.</p><p>8-Aperte o parafuso de fixação do braço de con­</p><p>trole com torque de 110 Nm (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Aperto do parafuso de fixação do braço de</p><p>controle da</p><p>9-Aplique torque de 80 Nm aos parafusos 13mm,</p><p>e torque de 110 Nm no parafuso 18 mm de fixação</p><p>da bucha traseira;</p><p>lO-Para finalizar, instale a roda e aplique torque</p><p>de 85 Nm às porcas.</p><p>51</p><p>FORO KA 1.0 Flex ~ Sistemas Mecânicos ~ Rolamento dianteiro</p><p>Especificação técnica SKF:</p><p>Rolamento</p><p>BAH0109C</p><p>• Troca do rolamento</p><p>~ O veículo deve estar devidamente posicio­</p><p>nado no elevador, sem as rodas dianteiras.</p><p>~ Remova todo o conjunto fixado à manga de</p><p>eixo do veículo. Veja os procedimentos nos</p><p>itens: "Sistema de freios dianteiros e Troca</p><p>da articulação axial";</p><p>l-Instale um jogo extrator para remoção do cubo</p><p>de roda, disco extrator, parafusos e percursor</p><p>(Fig.l) ;</p><p>Fig.l - Instalação do jogo de extrato r</p><p>2-Puxe o percursor com energia, e repita a</p><p>operação até a remoção completa do cubo de roda</p><p>(Fig.2) ;</p><p>Fig.2 - Remoção do cubo de roda</p><p>3-Leve-o para uma bancada (Fig.3) ;</p><p>Fig.3 - Conjunto em bancada</p><p>51 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>4-A seguir, com auxílio de um ajudante, instale o</p><p>conjunto de ferramentas para a remoção da pista</p><p>interna do rolamento; (KL-0040-SlK)</p><p>5-Insira o disco de pressão no alojamento do</p><p>rolamento pelo lado de dentro (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Instalação do disco de pressão</p><p>6-Introduza, pelo lado de fora, o conjunto</p><p>hidráulico montado: fuso, cilindro, suporte, anel</p><p>escalonado e outro disco de pressão (Fig.S);</p><p>Fig.S - Instalação de todo o conjunto</p><p>7-Fixe o conjunto de ferramentas com a porca de</p><p>trabalho (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Fixação de todo o conjunto</p><p>8-Instale a cinta de segurança;</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Rolamento dianteiro</p><p>9-Engate a mangueira da bomba hidráulica ao</p><p>cilindro hidráulico (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 - Instalação da mangueira hidráulica</p><p>--:;</p><p>mJ Confira o correto posicionamento das</p><p>ferramentas.</p><p>lO-Acione sucessivamente a bomba hidráulica até</p><p>que o conjunto esteja desmontado (Fig.S);</p><p>Fig.8 -Acionamento do conjunto hidráulico</p><p>11-Alivie a pressão da bomba hidráulica, e desco­</p><p>necte a manqueira;</p><p>12-Remova a cinta de segurança e o conjunto de</p><p>ferramentas, e leve-o para uma bancada;</p><p>13-Desmonte o conjunto (Fig. 9);</p><p>Fig.9- Desmontagem de todo o conjunto</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Rolamento dianteiro</p><p>[y] Ao remover o cubo da roda, a pista interna do</p><p>- rolamento quase sempre fica presa na manga</p><p>de eixo; métodos convencionais para a sua</p><p>retirada podem ser utilizados, mas com</p><p>muito cuidado, pois representam riscos à</p><p>integridade dos componentes e do operador.</p><p>14-Instale, a seguir, o cubo de roda em uma morsa</p><p>para remoção da pista do rolamento;</p><p>~ Utilize as ferramentas especiais para</p><p>· remover, de maneira fácil e sem riscos, a pista</p><p>interna.</p><p>15-Instale as ferramentas</p><p>do conjunto extrator</p><p>para pista interna do cubo (Fig.l O);</p><p>Fig.lO- Instalação do conjunto extrator</p><p>16-Manuseie adequadamente as ferramentas</p><p>com auxílio de uma catraca, até transferir a pista</p><p>interna do rolamento para a ferramenta (Fig.ll);</p><p>Fig.ll - Remoção da pista interna do rolamento</p><p>17-Retire as peças da morsa;</p><p>18-Em seguida, retire a pista da ferramenta</p><p>(Fig.12);</p><p>Fig.12- Remoção da pista do interior da ferramenta</p><p>Montogem do rolamento</p><p>l-Limpe, e lubrifique abundantemente com óleo o</p><p>alojamento do rolamento na manga de eixo do</p><p>veículo (Fig.l);</p><p>Fig.l - Lubrificação da manga de eixo</p><p>2-Selecione um novo rolamento SKF (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Seleção do novo rolamento</p><p>3-Monte as peças do conjunto hidráulico inse­</p><p>rindo também o novo rolamento; m Posicione o rolamento de forma que fique</p><p>- com a parte escrita para o lado externo do</p><p>veículo.</p><p>54 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>4-Introduza o conjunto hidráulico na manga de</p><p>eixo, calce-o pelo outro lado com o disco de</p><p>pressão e aperte a porca de trabalho (Fig.3);</p><p>Fig.3 .- Bombeamento de pressão ao conjunto</p><p>5-Novamente, instale a mangueira da bomba</p><p>hidráulica;</p><p>6-Bombeie pressão no cilindro até a instalação</p><p>integral do rolamento (Figs. 4 e 5);</p><p>Fig.4 · Bombeamento de pressão ao conjunto</p><p>Fig.S · Instalação do rolamento</p><p>7-Uma vez instalado, alivie a pressão, remova a</p><p>mangueira e o conjunto de ferramentas;</p><p>8-Na sequência, monte o cubo de roda no con­</p><p>junto hidráulico (Fig.5);</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Rolamento dianteiro</p><p>Fig.S - Montagem do conjunto hidráulico com o cubo</p><p>9-Instale o conjunto hidráulico com o cubo na</p><p>manga de eixo;</p><p>10-Da forma pressurizada, instale o cubo de roda</p><p>(Fig.6);</p><p>Fig.6 - Instalação do cubo de roda</p><p>11-Com o cubo de roda instalado, alivie a pressão</p><p>da bomba hidráulica e remova o conjunto de</p><p>ferramentas (Fig. 7);</p><p>Fig.7 ·Remoção do conjunto de ferramentas</p><p>12-Ao término do procedimento, faça a monta­</p><p>gem dos demais componentes como demonstrado</p><p>no itens: "Sistema de freios dianteiros e Troca da</p><p>articulação axial".</p><p>~~--------------------------------------------------------------~ 55</p><p>T 1 fiillriillnfD FORO KA 1.0 Flex. Sistemas Mecânicos . Cabeçote do motor</p><p>.r ----------------------------------------------------------~--~</p><p>.-</p><p>,--</p><p>Especificação técnica TARANTO:</p><p>Parafusos do cabeçote</p><p>834 01 00</p><p>O Ford Ka é equipado com uma junta de cabeçote metálica de</p><p>duas faces, revestida com urna fina camada de borracha. O</p><p>cabeçote do motor Zetec RoCarn é todo fundido em liga de</p><p>alumínio de alta resistência, o que lhe garante melhores</p><p>características térmicas, consequente redução de peso e maior</p><p>durabilidade. O nome "Zetec RoCam" deste motor é devido ao</p><p>tipo de acionamento das válvulas no cabeçote. Este significa</p><p>"Rollerfinger Camshaft" - comando de válvulas com balancins</p><p>sobre roletes. Com tuchos hidráulicos, este sistema não exige</p><p>regulagens de válvulas periódicas para compensar desgastes ou</p><p>deformações de componentes. Possui 2 válvulas por cilindro,</p><p>uma de admissão e uma de escape, com guias e assentos em</p><p>metal sintetizado. As válvulas estão dispostas assirnetricamente</p><p>na câmara de combustão e o orifício para as velas de ignição são</p><p>localizadas no lado da descarga.</p><p>Remoção do cabeçote e sua junta</p><p>(IJ Inicialmente, remova a caixa do filtro de ar e</p><p>desconecte os cabos positivo e negativo da</p><p>bateria. Execute o alívio da pressão do</p><p>sistema de alimentação de combustível,</p><p>desconecte as mangueiras de alimentação e</p><p>retorno de combustível do tubo distribuidor,</p><p>faça a drenagem do fluido do circuito de</p><p>arrefecimento, remova a roda dianteira</p><p>direita, a capa de proteção da correia micro-V</p><p>e o motor de partida. Se necessário, consulte</p><p>estes procedimentos no item: "Substituição</p><p>da embreagem".</p><p>l-Eleve o veículo e desconecte o tubo de entrada</p><p>da bomba d'água (Fig.l);</p><p>Especificação técnica TARANTO:</p><p>Juntas do motor</p><p>34 01 00</p><p>Ajunta do cabeçote é um componente de extrema importância</p><p>para o bom funcionamento e integridade do motor de</p><p>combustão interna. Ela deve garantir a estanqueidade dos</p><p>cilindros para evitar o escape da mistura gasosa da câmara de</p><p>combustão. A deterioração da junta acontece normalmente</p><p>quando o sistema de lubrificação ou arrefecimento é</p><p>ineficiente. Sua avaria pode provocar a perda considerável de</p><p>potência do veículo, e até mesmo danos mecânicos graves. A</p><p>diminuição da relação de compressão do motor ou a redução da</p><p>pressão do circuito de arrefecimento são indícios de problemas</p><p>com o componente em questão. Para a substituição da junta ou</p><p>inspeção do cabeçote, execute o procedimento a seguir.</p><p>~ Qualquer intervenção no cabeçote do motor ou campo·</p><p>~ nentes relacionados deve ser realizada com motor frio.</p><p>Fig.l - Tubo de entrada de água da bomba d'água</p><p>--~------------------------------------------------------------------~ 5]</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>2-Remova o defletor de calor do semieixo</p><p>direito com chaves 8 e 10 mm;</p><p>3-Remova os parafusos inferiores que fixam o</p><p>catalisador ao bloco do motor com chave 10 e</p><p>13mm(Fig.2);</p><p>Fig.2 - Parafusos inferiores de fixação do catalisador</p><p>4-Remova as porcas de fixação do tubo de</p><p>escapamento ao catalisado r com soquete 15 mm e</p><p>ferramentas acessórias;</p><p>5-Desloque o tubo de escapamento (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Conexão do tubo de escapamento</p><p>6-Desconecte os cabos de vela na conexão com as</p><p>velas de ignição;</p><p>7-Desconecte os terminais elétricos das bobinas</p><p>de ignição (DIS), do sensor de oxigênio do coletor</p><p>de descarga CHEGO 1), do senso r de oxigênio pós­</p><p>catalisador CHEGO 2) e do sensor de posição do</p><p>comando de válvulas ( CMP);</p><p>8-Desconecte o tubo de aeração do sistema de</p><p>partida a frio (FigA);</p><p>9-Com um alicate para anéis, desconecte a</p><p>mangueira de combustível do sistema de partida a</p><p>frio (Fig.S);</p><p>T taranto</p><p>Fig.4 - Thbo de aeração do sistema de partida a frio</p><p>Fig.S - Mangueira de combustível do sistema</p><p>de partida a frio</p><p>lO-Desconecte os terminais elétricos da válvula</p><p>de corte de combustível (VCC) e da bomba de</p><p>partida a frio (BPF);</p><p>H-Desconecte os terminais elétricos do sensor de</p><p>temperatura (ECT) e da válvula termostática</p><p>(Fig.6);</p><p>Fig.6 - Terminais elétricos do sensor ECT e</p><p>válvula termostática</p><p>'--"'</p><p>56 ~----------------------------------------------------------------~-</p><p>12-Retire o grampo do suporte do cabo de acele­</p><p>ração;</p><p>13-Solte o cabo do acelerador do corpo da</p><p>borboleta, e desloque-o;</p><p>14-Solte as abraçadeiras, e desconecte as man­</p><p>gueiras do circuito de arrefecimento presas à</p><p>carcaça da válvula termostática;</p><p>15-Remova os parafusos 8 mm de fixação da car­</p><p>caça da válvula termostática, e retire-a;</p><p>16-Desaperte e remova os parafusos 8 mm de fixa­</p><p>ção da tampa de válvulas na sequência correta</p><p>(Fig.7);</p><p>Fig. 7 - Sequência de desaperto da tampa de válvulas</p><p>17-Desloque o reservatório de fluido da direção</p><p>hidráulica;</p><p>18-Com chave 8 mm, solte as porcas de fixação do</p><p>reservatório de partida a frio, e remova-o;</p><p>19-Retire a tampa de válvulas, e descarte a junta;</p><p>20-Desconecte os terminais elétricos dos</p><p>eletroinjetores e libere as amarrações do chicote;</p><p>21-Desconecte a tomada de vácuo no servofreio e</p><p>desloque-a (Fig.8);</p><p>Fig.8- Tomada de vácuo no servofreio</p><p>22-Remova os parafusos superiores 10 mm de</p><p>fixação do coletor de admissão;</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>23-Eleve o veículo e remova os parafusos inferio­</p><p>res do coletor de admissão, com uma chave torx</p><p>T40;</p><p>24-Afaste o coletor de admissão, e desconecte o</p><p>terminal elétrico do senso r de detonação (KS);</p><p>25-Desconecte também os terminais elétricos do</p><p>atuador de marcha lenta (IAC), do conjunto do</p><p>medidor de densidade (CMD) e do sensor de</p><p>posição da borboleta (TPS) ;</p><p>26-Desloque o chicote elétrico dianteiro, e retire o</p><p>coletor d~ admissão do veículo (Fig. 9);</p><p>Fig. 9 - Remoção do coletor de admissão</p><p>rTtil Gire ? motor apenas no sentido normal de</p><p>~ rotaçao.</p><p>27-Gire o motor pelo parafuso da polia da árvore</p><p>de manivelas, até que a referência inscrita na</p><p>engrenagem da árvore de manivelas esteja volta­</p><p>da para cima, bem como os elos acobreados da</p><p>corrente de sincronismo (Fig.10);</p><p>Fig.lO- Giro do motor para correto posicionamento</p><p>~ Com o passar do tempo, o elo acobreado po­</p><p>de perder a cor de referência. Caso não esteja</p><p>visível, o elo correspondente é o de maior es­</p><p>pessura. Isto significa que a marca de sin­</p><p>cronia da engrenagem deve coincidir com o</p><p>elo de maior espessura da corrente de distri­</p><p>buição.</p><p>~~--------------------------------------------------------------__, 59</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>[~] Neste instante, o primeiro cilindro estará na</p><p>~ posição de ponto morto superior (PMS).</p><p>28-Engate a primeira marcha para travar o con­</p><p>junto na posição de sincronismo;</p><p>29-lnstale a ferramenta específica de travamento</p><p>do volante do motor no alojamento do motor de</p><p>partida (Fig.ll);</p><p>Fig.ll - Ferramenta específica de travamento do</p><p>volante do motor</p><p>30-Remova o tensionador hidráulico da corrente</p><p>de distribuição, com uma chave 27 mm;</p><p>31-Solte o parafuso 1 O mm do tubo da vareta de</p><p>verificação do nível de óleo;</p><p>32-Posicione a ferramenta específica de trava­</p><p>mento na engrenagem do eixo comando de</p><p>válvulas;</p><p>33-Trave a engrenagem e, com um soquete torx</p><p>T55, remova o parafuso da engrenagem do</p><p>comando de válvulas (Fig.12);</p><p>Fig.12- Travamento do eixo comando de válvulas</p><p>lJ) Não deixe a corrente de sincronismo cair no</p><p>- interior do bloco do motor; utilize um gancho</p><p>para mantê-la suspensa na parte superior do</p><p>motor.</p><p>T taranto</p><p>34-Remova a engrenagem do comando de vál­</p><p>vulas;</p><p>35-Utilize um macaco jacaré para apoiar, por</p><p>baixo do veículo, o conjunto motopropulsor;</p><p>36-Remova o parafuso que fixa o suporte dos</p><p>agregados do motor ao coxim direito com soquete</p><p>torx T50 (Fig.13);</p><p>Fig.13 - Parafuso do suporte dos agregados do motor '----'</p><p>37-Solte as porcas 15 mm de fixação do suporte ~</p><p>do coxim direito do motor ao cabeçote e à</p><p>carroçaria;</p><p>38-Remova o suporte;</p><p>39-Solte os parafusos de fixação do cabeçote na</p><p>sequência correta de desmontagem (Fig.14);</p><p>40-Remova os parafusos do alojamento da</p><p>corrente no cabeçote do motor com o soquete torx</p><p>T40 (KL-4041-3440);</p><p>Fig.14- Sequência de desaperto do cabeçote</p><p>(2J Cuidado para os parafusos não cairem no</p><p>"' alojamento da corrente de sincronismo; se</p><p>necessário, utilize uma extensão imantada.</p><p>41-Prenda adequadamente a corrente para iça­</p><p>mento no cabeçote;</p><p>~~~Recomenda-se o uso de um guincho hidráu­</p><p>~ li co para a remoção do cabeçote.</p><p>60 ~----------------------------------------------------------------</p><p>42-Remova cuidadosamente o cabeçote do motor</p><p>juntamente com o coletor de descarga (Fig.l5);</p><p>Fig.lS- Remoção do cabeçote do motor</p><p>~ Evite movimentos bruscos para não danificar</p><p>os componentes envolvidos. Guie adequada­</p><p>mente a corrente de sincronismo através de</p><p>seu alojamento com o auxílio de um ajudante.</p><p>Inspeção do cabeçote</p><p>~ Limpe as faces de contato do cabeçote e do</p><p>bloco do motor e os demais componentes</p><p>removidos e reutilizáveis.</p><p>l-Execute o teste de empenamento. Para isso,</p><p>apóie uma régua desempenada perpendicu­</p><p>larmente à face de contato do cabeçote (Fig.l);</p><p>Fig.l- Teste de empenamento do cabeçote do motor</p><p>2-Selecione a lâmina de 0,05 mm do calibrador de</p><p>lâminas, e tente inseri-la entre a régua e o</p><p>cabeçote, nos espaços entre os cilindros;</p><p>3-Execute o teste em diversos pontos distribuídos</p><p>ao longo da face do cabeçote;</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>43-Leve-os para uma bancada, posicione-o com a</p><p>face de contato com o bloco do motor voltada para</p><p>cima;</p><p>44-Retire a junta do cabeçote e inutilize-a</p><p>(Fig.l6).</p><p>Fig.16- Remoção da junta do cabeçote</p><p>4-Da mesma forma anterior, faça o teste de empe­</p><p>namento também na face de contato do bloco do</p><p>motor, na região entre os cilindros (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Teste de empenamento do bloco do motor</p><p>~ O empenamento máximo permitido para as</p><p>faces de contato é de 0,05 mm. A lâmina</p><p>selecionada, portanto, não deve passar entre</p><p>a régua e cada componente.</p><p>~ Do contrário, é evidência de que a peça,</p><p>cabeçote ou bloco do motor, se encontra fora</p><p>das especificações. Nesse caso, substitua o</p><p>componente.</p><p>~~--------------------------------------------------------'61</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>SubsUtulção da juntD e lnstDiação do cabeçote</p><p>~ Em toda intervenção no cabeçote do motor,</p><p>que implique na sua remoção, a junta deve</p><p>ser substituída.</p><p>l-Selecione a nova junta do cabeçote para insta­</p><p>lação no veículo (Fig.l);</p><p>Fig.l - Nova junta do cabeçote</p><p>2-Posicwne-a adequadamente sobre o bloco do</p><p>motor;</p><p>3-Passe a corrente de sincronismo no rasgo para a</p><p>passagem à direita do motor.</p><p>!mJ Observe que as furações da junta devem</p><p>corresponder adequadamente com os</p><p>orifícios de lubrificação e arrefecimento e</p><p>câmaras de combustão do bloco do motor</p><p>(Fig.2).</p><p>Fig.2 - Corrento posicionamento da junta do cabeçote</p><p>4-Posicione a corrente e suas guias laterais no</p><p>alojamento do cabeçote e instale-o adequada­</p><p>mente sobre ajunta nova;</p><p>~~ Evite movimentos bruscos, sob o risco de</p><p>~ danificar os componentes envolvidos.</p><p>Certifique-se de que a junta não saia de seu</p><p>correto posicionamento.</p><p>~ Os parafusos do cabeçote se deformam</p><p>permanentemente por estarem sujeitos a</p><p>valores elevados de torque. Portanto, eles</p><p>não devem ser reutilizados.</p><p>5-Selecione os novos parafusos do cabeçote;</p><p>6-Passe uma fina camada de óleo lubrificante na</p><p>parte roscada dos parafusos, e insira-os em seus</p><p>orifícios (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Lubrificação dos parafusos do cabeçote</p><p>~ Evite o excesso de lubrificante nos parafusos</p><p>e não permita que o óleo escorra para dentro</p><p>dos orifícios do bloco sob o risco de ocasionar</p><p>calço hidráulico e impedir o correto assen­</p><p>tamento do cabeçote e aperto dos parafusos.</p><p>7-Encoste os parafusos de forma gradual;</p><p>8-Com soquete torx TSS e ferramentas acessórias,</p><p>aplique 40 Nm de torque aos parafusos do cabe­</p><p>çote na sequência indicada (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Sequência de aperto do cabeçote</p><p>62 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>T taranta</p><p>9-Corn soquete torx T40 e ferramentas acessórias,</p><p>aperte os parafusos do alojamento da corrente</p><p>com 15 Nrn e acrescente torque angular de 45</p><p>graus (Fig.S);</p><p>Fig.S - Aperto dos parafusos do alojamento da corrente</p><p>10-Ern seguida, acrescente torque angular de 120</p><p>graus aos parafusos do cabeçote na mesma</p><p>sequência de aperto;</p><p>11-Instale o suporte do coxim direito do motor, e</p><p>encoste suas porcas de fixação;</p><p>12-Aplique torque de 50 Nrn às porcas de fixação</p><p>do suporte do coxim direito do motor à carroçaria</p><p>e ao cabeçote (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Instalação do suporte direito do motor</p><p>13-Instale o parafuso de fixação do suporte dos</p><p>agregados do motor ao coxim direito, e aplique</p><p>torque de 24 Nrn;</p><p>14-Posicione cuidadosamente a corrente de</p><p>sincronismo na engrenagem do comando, e</p><p>instale o conjunto no eixo comando de válvulas;</p><p>15-Instale o parafuso da engrenagem do</p><p>comando;</p><p>m Atente-se ao correto posicionamento da</p><p>- corrente e da engrenagem. A referência na</p><p>engrenagem deve estar na vertical para cima,</p><p>coincidindo com os elos cobreados da</p><p>corrente (Fig. 7).</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>Fig. 7 - Referência de sincronismo na corrente</p><p>16-Trave a engrenagem do comando com a</p><p>ferramenta específica, e aplique torque de 125</p><p>Nrn ao parafuso da engrenagem do comando de</p><p>válvulas;</p><p>17-Instale o tubo da vareta de verificação de nível</p><p>de óleo e aplique torque de 20 Nrn ao seu</p><p>parafuso;</p><p>18-Instale o tensionador hidráulico da corrente de</p><p>sincronismo, aperte-o com um torque de 40 Nrn</p><p>(Fig.8);</p><p>Fig.8 - Tensionador hidráulico da corrente</p><p>19-Posicione adequadamente o reservatório de</p><p>fluido da direção hidráulica em seu suporte;</p><p>20-Conecte os terminais elétricos do KS, do IAC,</p><p>do CMD e do TPS, posicionados sob</p><p>o coletor de</p><p>admissão;</p><p>21-Instale o coletor de admissão e seus parafusos;</p><p>22-Conecte os terminais elétricos dos eletroinje­</p><p>tores;</p><p>23-Aperte os parafusos do coletor de admissão</p><p>com torque de 18 Nrn;</p><p>24-Conecte a tornada de vácuo no servofreio;</p><p>25-Selecione urna nova junta, e posicione-a na</p><p>tampa de válvulas (Fig.1 O);</p><p>26-Instale a tampa de válvulas e seus parafusos</p><p>8rnrn;</p><p>27-Aplique torque de 9 Nrn aos parafusos da</p><p>tampa de válvulas seguindo a sequência inversa</p><p>de desmontagem;</p><p>28-Conecte os cabos de velas;</p><p>~--------------------------------------------------------------~ ~</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Cabeçote do motor</p><p>Fig.lO- Nova junta da tampa de válvulas</p><p>~ Certifique que os cabos estejam conectados</p><p>na sequência correta de ignição.</p><p>29-Instale o reservatório de partida a frio e seus</p><p>parafusos 8 mm;</p><p>30-Conecte os terminais elétricos BPF e VCC</p><p>(Fig.12);</p><p>31-Conecte também os terminais elétricos dos</p><p>sensores de oxigênio CHEGO 1 e 2) ;</p><p>32-Instale o tubo de escapamento em sua conexão</p><p>com a saída do catalisador;</p><p>Fig.12- Conexão dos terminais elétricos do</p><p>reservatório de partida a frio</p><p>33-Posicione as porcas de fixação do tubo de</p><p>escapamento ao catalisador, e aplique torque de</p><p>47Nm (Fig.13) ;</p><p>Fig.13 - Aperto das porcas do tubo de escapamento</p><p>T taranto</p><p>34-Instale o tubo de entrada da bomba d'água e</p><p>reposicione a abraçadeira;</p><p>35-Instale os parafusos inferiores de fixação do</p><p>catalisador, aplique torque de 25 Nm ao parafuso</p><p>10 mm e torque 47 Nm ao parafuso 13 mm</p><p>(Fig.14) ;</p><p>Fig.14 - Parafusos de fixação do suporte do catalisador</p><p>. ~</p><p>36-Instale também o defletor de calor (Fig.15);</p><p>Fig.lS - Instalação do defletor de calor</p><p>3 7-Remova a ferramenta de travamento do volan­</p><p>tedomotor;</p><p>38-Reinstale o motor de partida;</p><p>39-Instale a válvula termostática e sua carcaça em</p><p>seu alojamento no cabeçote do motor;</p><p>40-Conecte os terminais elétricos do sensor ECT e</p><p>da válvula termostática, e reposicione as man­</p><p>gueiras do circuito de arrefecimento;</p><p>41-Instale as demais peças removidas.</p><p>ll2JJ Acompanhe o procedimento, se necessário,</p><p>~ no item: "Instalação da embreagem".</p><p>[W Aplique os valores de torque especificados.</p><p>- Consulte a tabela de torques do manual</p><p>Mecânica 2000.</p><p>~Ao término do procedimento, abasteça o cir­</p><p>, cuito de arrefecimento com fluido adequa­</p><p>do. Veja o procedimento completo no item:</p><p>"Sistema de arrefecimento".</p><p>,</p><p>DICAS TECNICAS Juntas de Cabeçote</p><p>Problemas mais frequentes no uso</p><p>das Juntas de Cabeçote.</p><p>Quando falha uma junta de cabeçote, a primeira coisa que o usuário pensa é que a junta é de má qualidade ou</p><p>que os materiais componentes da junta não são adequados para a circunstância. Mas realmente é assim?</p><p>Nós dizemos que a junta de cabeçote atua como um fusível e não há ninguém que discuta a qualidade do fusível</p><p>quando este se "queima" , mas ao contrário, se dedica a encontrar o curto-circuito ou mau funcionamento de</p><p>algum componente elétrico do veículo . Estas considerações são válidas, também, no uso das juntas de cabeçote.</p><p>Retirar todo o excesso de sujeira sobre as faces do bloco do motor e do</p><p>cabeçote. Remover a oleosidade remanescente com solvente adequado.</p><p>Limpar corretamente o sistema de arrefecimento.</p><p>Passar um macho roscado nos alojamentos dos parafusos no bloco e</p><p>eliminar toda sujeira, água ou óleo acumulado no fundo dos alojamentos,</p><p>pois ao !arquear os parafusos, poderá ocorrer um Iorque incorreto (menor)</p><p>devido o desvio de Iorque para vencer o atrito gerado pela sujeira ou para</p><p>comprimir o óleo, deixando a junta solta.</p><p>Verificar a planicidade do bloco do motor e do cabeçote.</p><p>Verificar a altura do pistão em relação ao bloco para determinar a</p><p>espessura correta da junta (motor Diesel)</p><p>Verificar a correta aplicação da junta.</p><p>Nunca reutilizar a mesma junta.</p><p>Nao aplicar produtos que possam comprometer o bom funcionamento</p><p>da junta (cola, graxa, etc.)</p><p>Seguir corretamente as instruções para substituição da junta e aperto</p><p>dos parafusos.</p><p>Efetuar a substituição dos parafusos de cabeçote, especialmente</p><p>quando a junta for submetida a apertos angulares.</p><p>Realizar o aperto de acordo com a sequência especificada, respeitando</p><p>as etapas estabelecidas.</p><p>Lubrificar ligeiramente os parafusos</p><p>(roscas, arruelas e cabeça do parafuso).</p><p>Efetuar todos os ajustes com o motor frio.</p><p>Verifique e corrija a causa da falha da junta antes de</p><p>instalar uma nova. Encontrar e reparar o motivo da</p><p>falha da junta ajudará a assegurar um reparo de</p><p>longa duração.</p><p>. . -</p><p>Avalie o risco que corre ao reutilizar os parafusos</p><p>velhos, pois eles estão estirados e suas estruturas</p><p>internas sofreram fadiga.</p><p>O baixo custo do parafuso não justifica os riscos e</p><p>o trabalho de reaperto com a conseguinte perda de</p><p>tempo de seu cliente.</p><p>ANÁLISE DE FALHAS OBSERVADAS NAS JUNTAS DE CABEÇOTE</p><p>FALHAS CAUSAS AÇÃO</p><p>Anéis de fogo queimados Falta de Iorque na Junta/Estiramento dos parafusos Apertar conforme o especificadofTrocar os parafusos</p><p>Passagem de Compressão entre cilindros Falta de planicidade ou deformação do cabeçote/ Reparar ou substituir</p><p>Estiramento dos parafusos</p><p>Mistura de óleo e água Prováveis fissuras no cabeçote do motor produzidas Verificar a planicidade do cabeçote/Retificar se necessário/</p><p>por superaquecimento Inspecionar o sistema de refrigeração</p><p>Vazamentos de água ou óleo entre bloco e cabeçote Altura inadequada das camisas/Torque incorreto/ Verificar especificações e tolerâncias/Substituir parafusos</p><p>Deformação na superfície do cabeçote/Estiramento de parafusos</p><p>Juntas deformadas por esmagamento Aperto excessivo Observar o Iorque e seqüência de aperto especificada</p><p>FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Corrente da distribuição</p><p>O novo Ford Ka Flex, equipado com o motor Zetec</p><p>RoCam 1.0, não possui correia dentada como elemento</p><p>de distribuição. O comando de válvulas é acionado dire­</p><p>tamente por uma corrente metálica de 114 elos e passo</p><p>de 8,0 mm. O ponto de sincronismo do motor é</p><p>indicado na corrente através de dois elos acobreados</p><p>(Fig.1).</p><p>Fig.1 - Elos acobreados da corrente de distribuição</p><p>Com o tempo, o revestimento acobreado do elo pode se</p><p>desgastar. Então, caso o revestimento não esteja visível,</p><p>o elo correspondente é o de maior espessura. Estes elos</p><p>se encontram com a referência impressa na engrena­</p><p>gem do comando de válvulas, e quando eles estão</p><p>posicionados na vertical para cima, determina-se o</p><p>instante de abertura e fechamento das válvulas corres­</p><p>pondente aos êmbolos dos cilindros 1 e 4 no ponto</p><p>morto superior (PMS). Ainda neste momento, tem-se a</p><p>chaveta da engrenagem da árvore de manivelas</p><p>posicionada na vertical para baixo (Fig.2).</p><p>Fig.2- Engrenagens da distri~uição</p><p>Engrenagem da</p><p>árvore de manivelas</p><p>(19 dentes)</p><p>Engrenagem do eixo</p><p>comando de válvulas</p><p>(38 dentes)</p><p>O ajuste da tensão na corrente de distribuição é</p><p>realizado por um tensionador hidráulico comandado</p><p>pela pressão de óleo do sistema de lubrificação (Fig.3).</p><p>Fig.3 - Tensionador hidráulico da corrente</p><p>Canal de lubrificação do '--'</p><p>tensionador hidráulico</p><p>O óleo entra pelo canal de lubrificação do tensionador e</p><p>movimenta os pistões internos, que imprimem a tensão</p><p>de contato necessária para o ajuste da corrente,</p><p>segundo a rotação aplicada (Fig.4).</p><p>FigA - Visão interna do tensionador hidráulico</p><p>Canal de lubrificação do</p><p>tensionador hidráulico</p><p>Molas de compensação</p><p>Em resumo, algumas características especiais justificam</p><p>o considerável desempenho e durabilidade deste motor,</p><p>que resulta na constatada aprovação dos consumidores,</p><p>a citar: sistema de balancins roletados e ressaltas</p><p>sinterizados (Rollerfinger Camshaft), o que permite</p><p>menor atrito com a árvore de comando de válvulas;</p><p>comando de válvulas acionado por corrente metálica,</p><p>que garante maior durabilidade e precisão do conjunto;</p><p>tensionador hidráulico da corrente, que permite um</p><p>controle de tensão bastante preciso; o cárter e o</p><p>cabeçote do motor são fundidos em liga de alumínio,</p><p>com melhores propriedades térmicas,</p><p>redução de peso</p><p>e maior durabilidade; guias e assentos de válvulas em</p><p>metal sinterizado para movimentação com menor</p><p>atrito; acionamento das válvulas através de tuchos</p><p>hidráulicos, que dispensa a regulagem manual de</p><p>folgas das válvulas, dentre outras.</p><p>66 ~----------------------------------------------------------------~</p><p>Engrenagem do eixo comando de válvulas</p><p>Engrenagem da árvore de manivelas</p><p>Trilho guia da corrente de distribuição</p><p>Trilho tensionador da corrente de distribuição</p><p>Corrente de distribuição</p><p>Tensionador hidráulico da corrente</p><p>Corrente de</p><p>Referência móvel da engrenagem</p><p>do eixo comando de válvulas</p><p>e elos acobreados da corrente</p><p>na vertical para cima</p><p>Tensionador hidráulico</p><p>Torque: 40 Nm</p><p>Parafuso do braço</p><p>tensionador da corrente</p><p>Torque: 26 Nm</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Corrente da distribuição</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>o</p><p>Parafuso da engrenagem do</p><p>eixo comando de válvulas</p><p>Torque: 125 Nm</p><p>Parafuso do braço</p><p>guia da corrente</p><p>Torque: 26 Nm</p><p>Engrenagem da árvore</p><p>de manivelas com chaveta</p><p>na vertical para baixo</p><p>67</p><p>SCHADEK</p><p>~'-4•J (ffil ~·~I:~ .....,•. I.Aa., ~</p><p>............ ~]~......,.....~· .... · ~·"'Lillll!l~~~</p><p>-1:::========~============F:::O:::R:::D :::KA:::::1.0:::F:::Ie:::x:· :::Si=.stemas Mecânicos· Substituição da bomba d'água e bomba de óleo</p><p>Especificação técnica SCHADEK:</p><p>Bomba d'água</p><p>20.102</p><p>O novo Ford Ka LO Flex possui uma bomba de</p><p>óleo acionada diretamente pela árvore de</p><p>manivelas do motor. Ajunta da carcaça da bomba</p><p>é metálica e revestida de borracha. O vedador de</p><p>óleo da árvore de manivelas fica localizado na</p><p>carcaça da própria bomba de óleo. O circuito de</p><p>lubrificação é do tipo fechado e pressurizado; a</p><p>temperatura de operação do óleo é de 80°C e a</p><p>pressão de operação mínima é de 3 bar, podendo</p><p>atingir o máximo de 5,5 bar, a uma rotação de</p><p>2000 rpm; o circuito ainda contém, por seguran-</p><p>das bombas</p><p>~ O cabo negativo da bateria deve ser desco­</p><p>nectado antes de iniciar este procedimento.</p><p>Execute previamente a remoção da roda e</p><p>cobertura da caixa de roda dianteira direita.</p><p>l-Posicione um recipiente para coleta de fluidos</p><p>sob o veículo;</p><p>2-Desloque a abraçadeira e desconecte a</p><p>mangueira inferior do radiador para drenar o</p><p>fluido do sistema de arrefecimento (Fig.l);</p><p>Especificação técnica SCHADEK:</p><p>Bomba de óleo</p><p>10.210-A</p><p>Tubo de sucção</p><p>SCH 11450</p><p>--</p><p>BOMBÁ DE ACEITE</p><p>~</p><p>ça, uma válvula de alívio de pressão que abre caso</p><p>a pressão de operação exceda a pressão máxima.</p><p>O plano de manutenção preventiva prevê a substi­</p><p>tuição do óleo lubrificante a cada 10.000 km roda­</p><p>dos ou 6 meses, o que ocorrer primeiro. Recomen­</p><p>da-se a substituição do filtro de óleo junto à</p><p>substituição do óleo do motor.</p><p>~A intervenção no sistema de arrefecimento</p><p>ou de lubrificação deve ser executada somen­</p><p>te com o motor frio.</p><p>Fig.l - Drenagem do fluido de arrefecimento</p><p>69</p><p>SCHADEK</p><p>FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Substituição da bomb;.;;a::d:::'ág::u:a :::,e .:.bo::::m.::b.:.a :de: ó:leo=========---=============::r</p><p>~Descarte o fluido removido em local adequa­</p><p>do; ele não deve ser reutilizado.</p><p>3-Remova os parafusos da cobertura plástica de</p><p>proteção da correia micro-V, com chaves 8 e 1 O</p><p>mm e retire-a;</p><p>4-Desaperte os parafusos 8 mm de fixação da</p><p>polia da bomba d'água;</p><p>5-Com uma chave 15 mm, gire o tensionador da</p><p>correia micro-V, no sentido horário, para aliviar a</p><p>~ensão na correia (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção da correia micro-V</p><p>6-Remova a correia micro-V e a polia da bomba</p><p>d'água;</p><p>7-Solte os parafusos 8 mm que fixam a bomba</p><p>d'água ao bloco do motor e remova-a (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Remoção dos parafusos da bomba d'água</p><p>8-Posicione novamente um recipiente para coleta</p><p>de óleo sob o veículo;</p><p>9-Remova o bujão de dreno do óleo do motor com</p><p>uma chave 13 mm;</p><p>70</p><p>lO-Instale, em seguida, o bujão de dreno e aplique</p><p>torque de 25 Nm;</p><p>11-Desconecte os terminais elétricos do motor de</p><p>partida;</p><p>12-Remova os parafusos 13 mm de fixação do</p><p>motor de partida;</p><p>13-Remova o motor de partida;</p><p>14-Remova também os parafusos inferiores que</p><p>fixam o compressor do ar-condicionado com</p><p>chave 13 mm (Fig.4);</p><p>~Aguarde o escoamento completo do óleo</p><p>· lubrificante. Não reutilize o óleo removido.</p><p>Descarte-o em local adequado conforme as</p><p>leis ambientais.</p><p>FigA - Remoção dos parafusos inferiores de fixação '----'</p><p>do ar-condicionado</p><p>15-Com um soquete estriado 13 mm e ferramen­</p><p>tas acessórias, desaperte, sem remover comple­</p><p>tamente, o parafuso superior de fixação do com­</p><p>pressor do ar-condicionado;</p><p>16-Utilize um gancho para sustentar o compressor</p><p>em seu alojamento;</p><p>fi) O compressor deve permanecer suspenso</p><p>~pelo gancho para evitar sobrecarga sobre a</p><p>tubulação do circuito de refrigeração.</p><p>17-Com o compressor suspenso pelo gancho,</p><p>retire o parafuso superior;</p><p>18-Remova os parafusos 13 mm que fixam o</p><p>cárter à caixa de marchas (Fig. 5);</p><p>[j) Para remover todos os parafusos do cárter, é</p><p>- necessário retirar a caixa de marchas do</p><p>veículo. Veja o procedimento no item:</p><p>"Remoção da embreagem".</p><p>SCHADEK</p><p>=======--.:_FO:.:R~D KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos -Substituição da bomba d'água e bomba de óleo</p><p>Fig.S - Parafusos de fixação do cárter à caixa de marchas</p><p>19-Com a caixa de marchas removida, desaperte</p><p>os parafusos 8 mm, que fixam o cárter ao bloco do</p><p>motor, na sequência específica (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Sequência de desaperto dos parafusos do cárter</p><p>~ Evite movimentos bruscos na remoção do</p><p>- cárter sob o risco de danificar o tubo de</p><p>sucção de óleo.</p><p>[])A junta do cárter removida não deve ser</p><p>reutilizada. Descarte-a.</p><p>20-Remova os parafusos, o cárter e a sua junta;</p><p>21-Limpe adequadamente o flange de contato do</p><p>bloco do motor e do cárter. Não deixe qualquer</p><p>resíduo de junta ou demais impurezas.</p><p>22~Remova as porcas 13 mm e o parafuso 8 mm de</p><p>fixação do tubo de sucção de óleo e retire o tubo</p><p>(Fig.7) ;</p><p>23-Com uma chave 13 mm, remova a polia</p><p>auxiliar da correia micro-V;</p><p>24-Instale a ferramenta de travamento do volante</p><p>do motor (Fig.8) ;</p><p>Fig. 7 - Remoção do tubo de sucção de óleo</p><p>Fig.8 - Ferramenta de travamento do volante do motor</p><p>25-Com uma chave fixa 19 mm, desaperte o</p><p>parafuso da polia da árvore de manivelas;</p><p>26-Remova os parafusos que fixam a bomba de</p><p>óleo ao bloco do motor na sequência correta</p><p>(Fig.9);</p><p>Fig. 9 - Sequência de desaperto dos parafusos da</p><p>bomba de óleo</p><p>71</p><p>27-Desloque os tubos do circuito de refrigeração e</p><p>retire o parafuso da árvore de manivelas;</p><p>28-Remova a polia da árvore de manivelas</p><p>juntamente com a carcaça da bomba de óleo;</p><p>[j) Não separe a polia da bomba de óleo, sob o</p><p>risco de danificar as partes.</p><p>das bombas</p><p>l-Selecione a nova bomba e respectiva junta a</p><p>serem instaladas no veículo;</p><p>~ Certifique-se de que a presilha de montagem</p><p>esteja fixando a polia na bomba (Fig.l).</p><p>Fig.1- Bomba de óleo nova (SCHADEK 10.210-A)</p><p>[yJ Preencha o interior. da bomba com novo óleo</p><p>~ lubrificante, com as mesmas especificações</p><p>do óleo de abastecimento do sistema.</p><p>2-Posicione adequadamente ajunta na bomba;</p><p>3-Como na desmontagem, instale a bomba</p><p>juntamente com a polia no veículo e encoste seus</p><p>parafusos;</p><p>4"Desloque os tubos do circuito de refrigeração e</p><p>instale o parafuso da polia da árvore de</p><p>manivelas. Aperte-o com torque de 125 Nm</p><p>(Fig.2) ;</p><p>5-Retire a presilha de montagem do conjunto da</p><p>bomba de óleo;</p><p>6-Com um calibrador de lâminas, meça a folga</p><p>entre os flanges de contato da bomba de óleo e</p><p>bloco do motor (Fig.3)</p><p>72</p><p>29-Inutilize ajunta da bomba de óleo removida.</p><p>~ Limpe adequadamente a região de contato da</p><p>bomba de óleo no bloco do motor. Limpe</p><p>também as peças removidas e reutilizáveis.</p><p>Fig.2 - Parafuso da polia da árvore de manivelas</p><p>Fig.3 - Medição de folga nos flanges da bomba de óleo</p><p>~ A folga máxima permitida para os flanges de</p><p>contato é de 0,20 mm.</p><p>~~~ Caso a folga exceda o limite admissível, repo­</p><p>sicione a bomba de óleo de modo a encaixá-la</p><p>corretamente. Se a folga persistir,</p><p>substitua o</p><p>componente.</p><p>7-Aperte os parafusos de fixação da bomba de</p><p>óleo e aplique torque de 20 Nm na mesma</p><p>sequência de desmontagem;</p><p>SCHADEK</p><p>=======-__:F.,:O::,:R:.D .:.,:KA:.1.:;,:.0:_:F,:Ie:..._:x - Sistemas Mecânicos - Substituição da bomba d'água e bomba de óleo</p><p>[l\{]] Ao substituir a bomba de óleo, o fabricante</p><p>= recomenda a substituição também do tubo de</p><p>sucção de óleo.</p><p>8-Encaixe o anel interno do tubo de sucção de óleo</p><p>e instale o tubo (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Instalação do anel interno do tubo de sucção</p><p>9-Aplique torque de 19 Nm às porcas e 10 Nm ao</p><p>parafuso que fixam o tubo de sucção de óleo;</p><p>lO-Instale a polia auxiliar da correia micro-V e</p><p>aperte seu parafuso com torque de 48 Nm;</p><p>11-Remova a ferramenta de travamento do volan­</p><p>te do motor;</p><p>rQ!l Certifique-se de que o flange de contato este­</p><p>- ja livre de resíduo de junta ou demais impu­</p><p>rezas.</p><p>12-Aplique uma camada fina e uniforme de</p><p>vedador líquido nas extremidades (vértices) do</p><p>flange de contato entre o bloco do motor e o cárter</p><p>(Fig.5 e 6);</p><p>13-Selecione uma nova junta de estanqueidade e</p><p>posicione-a no cárter;</p><p>Fig.S - Face de contato entre cárter e bloco do motor</p><p>Fig.6 - Pontos de aplicação de vedador líquido</p><p>[~]Não contorne todo o flange. O vedador deve</p><p>- ser aplicado somente nos pontos especifi­</p><p>cados. Evite o excesso na aplicação, sob o</p><p>risco de escorrer para dentro do cárter e</p><p>obstruir o filtro do tubo de sucção de óleo ou</p><p>de contaminar o óleo lubrificante.</p><p>lmJ Após aplicar o vedador líquido, aguarde cerca</p><p>- de 5 minutos para prosseguir com a monta­</p><p>gem dos componentes.</p><p>14-Instale o cárter no bloco do motor e encoste os</p><p>seus parafusos de fixação;</p><p>IIJ Para veículos equipados com ar-condici­</p><p>onado, certifique-se de que o cárter esteja</p><p>devidamente alinhado com o bloco do motor.</p><p>15-Aperte os parafusos de fixação do cárter em</p><p>duas etapas distintas, conforme a sequência apre­</p><p>sentada. Aplique um pré-torque de 6 Nm na</p><p>primeira etapa, seguido de 9,5 Nm na segunda</p><p>etapa (Fig. 7 e 8);</p><p>Fig.7- Sequência de pré-torque aos parafusos do cárter</p><p>73</p><p>SCHAOEK</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da bomba d'água e bomba de óleo</p><p>Fig.8 - Sequência de torque final aos parafusos do cárter</p><p>16-Posicione o compressor do ar-condicionado</p><p>em seu respectivo suporte e instale seus parafusos</p><p>de fixação;</p><p>17-Retire o gancho que mantinha o compressor</p><p>suspenso;</p><p>18-Aplique torque de 25 Nm aos parafusos do</p><p>compressor do ar -condicionado;</p><p>19-Selecione a nova bomba d'água e a nova junta</p><p>a serem instaladas no veículo (Fig. 9)</p><p>Fig.9 -Bomba d ·água nova</p><p>20-Posicione ajunta na bomba d'água nova e ins­</p><p>tale o conjunto;</p><p>21-Aperte os parafusos da bomba com torque de</p><p>10Nm;</p><p>22-Instale também a polia da bomba d'água e</p><p>encoste seus parafusos sem aplicar o torque final;</p><p>23-Instale a correia de acessórios em torno dos</p><p>componentes;</p><p>(tQJ A correia micro-V deve envolver adequa-</p><p>"' damente as polias do compressor do ar-con­</p><p>dicionado e da bomba da direção hidráulica</p><p>(quando houver), além da polia da árvore de</p><p>manivelas e rolamentos auxiliar e</p><p>tensionador (Fig.10).</p><p>74</p><p>Fig.lO- Disposição da correia micro-V</p><p>Tensionador da</p><p>da correia micro-V</p><p>Bomba da</p><p>direção hidráulica</p><p>Polia do</p><p>Compressor do</p><p>ar-condicionado</p><p>24-Gire o tensionador da correia micro-V para</p><p>concluir a sua instalação;</p><p>25-Aplique o torque final de 10 Nm aos parafusos</p><p>de fixação da polia da bomba d'água;</p><p>26-Instale a cobertura plástica de proteção da cor­</p><p>reia micro-V;</p><p>27-Instale a caixa de marchas e os demais</p><p>componentes conforme a ordem inversa da des­</p><p>montagem e aplique os valores devidos de torque;</p><p>28-Ao término do procedimento, abasteça o</p><p>sistema de arrefecimento com fluido específico e o</p><p>motor com o óleo recomendado.</p><p>(2J Veja os detalhes destes procedimentos no</p><p>"' item: "Substituição da embreagem". Confira</p><p>os valores de torque na seção de torques de</p><p>aperto do manual Mecânica 2000.</p><p>[00 Se necessário, veja o abastecimento do siste­</p><p>~ ma de arrefecimento no item: "Sistema de</p><p>arrefecimento".</p><p>t::ilJ O óleo para motor recomendado pelo fabri­</p><p>cante segue a especificação API-SJ ou supe­</p><p>rior, com viscosidade SAE 5W30. A capa­</p><p>cidade do sistema é de 3,9 litros, incluído a</p><p>troca do filtro de óleo. Sem a troca do filtro, a</p><p>capacidade do sistema é de 3, ?litros.</p><p>~ Execute uma inspeção visual no veículo</p><p>quanto a vazamentos. Se houver, repare-os.</p><p>PROBLEMAS MAIS COMUNS RELACIONADOS</p><p>A QUEDA DE PRESSÃO DE ÓLEO SCHADEK</p><p>NOS MOTORES SV E PRINCIPALMENTE 16V</p><p>PROBLEMA</p><p>Válvula de Retenção ou de Segurança</p><p>do filtro de óleo com defeito</p><p>Entradas de ar pelo sistema</p><p>Válvula de Retenção do cabeçote</p><p>Viscosidade do óleo incorreta</p><p>Carbonizações no sistema</p><p>Impurezas no interior do tubo de</p><p>sucção</p><p>Folga dos mancais incorreta</p><p>Desgastes do cabeçote</p><p>Desgastes dos Tuchos Hidráulicos</p><p>Não utilizar cola</p><p>SOLUÇÃO --</p><p>Substituir o Filtro de óleo</p><p>Observar pela vareta do óleo, com o motor em</p><p>funcionamento e com o óleo quente, se o óleo</p><p>está espumando. Se estiver, significa que está</p><p>tendo entrada de ar. Verificar então se a base</p><p>do pescador está empenada ou com uso de</p><p>cola, se existem possíveis fissuras no bloco ou</p><p>cabeçote.</p><p>Verificar se há válvula de retenção no cabeçote</p><p>e se está em perfeito funcionamento, caso</p><p>contrário substitua-a.</p><p>Substituir o óleo e utilizar o especificado pelo</p><p>fabricante.</p><p>Efetuar a limpeza completa e detalhada no</p><p>sistema.</p><p>Recomenda-se trocar o tubo de sucção</p><p>sempre que trocar a bomba de óleo.</p><p>Ajustar as folgas corretamente dentro do</p><p>especificado.</p><p>Fazer a retífica completa do cabeçote.</p><p>Efetuar a troca dos tuchos gastos</p><p>(é recomendado que todos sejam trocados).</p><p>Não se deve usar cola na aplicação da bomba</p><p>de óleo ou do tubo de sucção, utilizar somente</p><p>a junta que acompanha o produto.</p><p>ATENÇÃO: Muito cuidado com problemas relacionados à combustível adulterado,</p><p>pois o mesmo vem prejudicando e condenando muitos motores no pais.</p><p>BOMBAS DE ÓLEO, BOMBAS D'ÁGUA, REPAROS E ACESSÓRIOS AUTOMOTIVOS.</p><p>SCHADEK</p><p>Fone: (15) 3262 3112 • www.schadek.com.br • sac@schadek.com.br</p><p>®</p><p>MTE-THOMSON</p><p>TEMPERATURA E INJEÇÃO ELETRÔNICA!</p><p>.. - .... ®</p><p>I - - I</p><p>MTE-THOMSON</p><p>www.mte-thomson.com.br</p><p>LíDER ABSOLUTA EM CONTROLE DE</p><p>TEMPERATURA E EMISSÕES!</p><p>\</p><p>' I</p><p>.................. - · Q</p><p>o o</p><p>-</p><p>O sistema de arrefecimento do Ka é um circuito</p><p>fechado e pressurizado, com pressão de trabalho</p><p>fixada em 140 kPa (1, 4 bar). A capacidade total do</p><p>sistema é de 5,7 litros para os modelos sem ar­</p><p>condicionado e 5, 9litros quando em veículos com</p><p>refrigeração forçada. O líquido utilizado no</p><p>sistema de arrefecimento deve conter aditivos</p><p>com propriedades lubrificantes, antioxidantes e</p><p>inibidores de corrosão em meio aquoso. A pro­</p><p>porção de mistura para o fluido de arrefe­</p><p>cimento, segundo o fabricante, é de 40% de aditi­</p><p>vos e 60% de água destilada ( desmineralizada). A</p><p>RADIEX indica o fluido de arrefecimento sintético</p><p>R-1862, com diluição em água desmineralizada</p><p>A-902/ 00 ou o protetor PS2G R-1892, já na</p><p>proporção correta de uso.</p><p>A bomba d ' água é do tipo centrífuga e de fluxo</p><p>contínuo, fundida em liga de alumínio de alta re­</p><p>sistência e fixada por três parafusos diretamente</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Sistema de arrefecimento</p><p>no bloco do motor. Diferentemente de alguns</p><p>motores convencionais, a bomba d ' água do Ford</p><p>Ka 2010 é acionada pela correia micro-V (correia</p><p>de acessórios) , juntamente com os demais</p><p>componentes agregados do motor, compressor do</p><p>ar-condicionado, bomba da direção hidráulica e</p><p>alternador. A válvula termostática presente no</p><p>circuito de arrefecimento é eletromagnética e</p><p>controlada diretamente pelo módulo de</p><p>comando, segundo as informações do sensor de</p><p>temperatura ECT. Tem a função de manter a</p><p>temperatura de funcionamento ideal do motor,</p><p>que fica em torno de 90 °C.</p><p>No plano de manutenção preventiva, recomenda­</p><p>se a substituição do líquido de arrefecimento,</p><p>testes de estanqueidade e pressão de trabalho</p><p>de</p><p>forma periódica. O procedimento descrito a seguir</p><p>explica como deve ser feita a limpeza e o teste de</p><p>estanqueidade no sistema.</p><p>Esquema do sistema de arrefecimento do Motor ZETEC ROCAM</p><p>N° Componente</p><p>Carcaça da válvula termostática</p><p>fi ECT</p><p>Válvula termostática</p><p>• Reservatório de expansão</p><p>IJ Tubulação de alta pressão</p><p>IJ Tubulação de baixa pressão</p><p>Bomba d'agua</p><p>r;) Eletroventilador</p><p>~~----------------------------------------------------------------- ''</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Sistema de arrefecimento</p><p>Descrição do relé da CP</p><p>Rei é</p><p>Relé 8</p><p>Aplicação</p><p>Relé do eletroventilador</p><p>Pressão de operação do sistema : 1,4 bar</p><p>Alívio da pressão pela tampa: 1,2 bar a 1,5 bar</p><p>11Qo ............................................................. ..</p><p>10° ·····························································</p><p>Conector do motor do eletroventilador</p><p>( VNT )</p><p>Localização do relé do eletroventilador na CP</p><p>l "'" _.__ '"" -------4s71--:----t3ol</p><p>"'f T04 Eletroventilador o</p><p>do radiador</p><p>Bateria</p><p>( CVM )</p><p>( M.F5 )</p><p>VM~CZNM</p><p>I</p><p>MRNM</p><p>• Limpeza do sistema de arrefecimento</p><p>~ A limpeza interna do sistema de arrefe­</p><p>cimento é fundamental para o funciona­</p><p>mento correto do motor. Faça a limpeza pe­</p><p>riódica do sistema de arrefecimento,</p><p>removendo o líquido deteriorado e impu­</p><p>rezas diversas. Ela também se faz necessária</p><p>após a substituição da bomba d'água ou</p><p>qualquer componente presente no sistema.</p><p>Relé do sistema de</p><p>arrefecimento</p><p>Central de relês e fusíveis</p><p>do painel</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>Sensor de temperatura</p><p>do liquido de arrefecimento</p><p>l-Com o capô previamente aberto, utilize um</p><p>alicate para soltar a abraçadeira da mangueira de</p><p>retorno do sistema de arrefecimento (Fig.l);</p><p>2-Instale nas duas extremidades os adaptadores</p><p>do equipamento, e ajuste as abraçadeiras com</p><p>chave 8 mm (Fig.2);</p><p>3-Aproxime do veículo o equipamento de limpeza</p><p>e abastecimento do sistema de arrefecimento;</p><p>(ELP-0052)</p><p>1</p><p>78 '-----------------------------------------------------------------~~</p><p>Fig.l - Remoção da mangueira de retomo do sistema</p><p>Fig.2 - Instalação dos adaptadores do equipamento</p><p>4-Conecte as mangueiras pretas do equipamento</p><p>aos adaptadores na seguinte ordem: a mangueira</p><p>de entrada do equipamento deve ser conectada ao</p><p>reservatório de expansão, e a de saída deve ser</p><p>conectada à mangueira de retorno do sistema</p><p>(Fig.3);</p><p>Fig.3 - Correto posicionamento das mangueiras</p><p>Mangueira de~\</p><p>entrada no</p><p>reservatório</p><p>de expansão rK Mangueira de</p><p>saída do</p><p>sistema de</p><p>retomo do</p><p>arrefecimento</p><p>5-Conecte à entrada do equipamento uma fonte</p><p>de água limpa;</p><p>6-Feche os registros de entrada e de saída do</p><p>equipamento e abra o modo circular (Fig.4);</p><p>7-A mangueira telada deve ser inserida em um</p><p>recipiente para coleta do fluido de arrefecimento;</p><p>8-Abra o registro da fonte de água, e dê partida no</p><p>motor;</p><p>~ Aguarde pelo aquecimento do motor para</p><p>permitir a abertura da válvula termostática e</p><p>a circulação de água pelo sistema.</p><p>FORO KA 1.0 Fiex - Sistemas Mecanicos - Sistema de arrefecimento</p><p>Fig.4 - Posicionamento correto dos registros</p><p>9-Feche o modo circular e abra os registros de</p><p>entrada e de saída do equipamento (Fig.S);</p><p>Fig.S - Posicionamento correto dos registros</p><p>~ A água, sob pressão, entra e circula pelo</p><p>sistema, empurrando para fora do motor</p><p>todo o líquido de arrefecimento, limpando</p><p>completamente as galerias internas do mo­</p><p>tor;</p><p>1 O-Quando o líquido estiver saindo totalmente</p><p>limpo, desligue o motor, e feche o registro da fonte</p><p>de água;</p><p>~ Nesse estágio, as galerias do motor estão lim­</p><p>pas, e nelas contêm somente água.</p><p>11-Feche os registros de entrada e de saída do</p><p>equipamento, e abra o modo circular;</p><p>12-Desconecte a mangueira da fonte de água;</p><p>13-Retire a mangueira telada do recipiente com o</p><p>líquido descartado;</p><p>14-Leve-o para ser jogado fora em local apro­</p><p>priado.</p><p>--------------------------------------------------------------~ 79</p><p>22,5</p><p>7,1</p><p>4,5</p><p>4,3</p><p>4,1</p><p>21,3</p><p>6,7</p><p>2,9</p><p>4.5</p><p>Aoa;,. o .lomeJ</p><p>2,8 3,8 3,2</p><p>. ll!l</p><p>~ ~~</p><p>10 10</p><p>2008 2007</p><p>Tetracampeã</p><p>Com umo largo vantagem, Rodiex e tetrocompeõ consecutivo no pesquiso do marco mais lembrado</p><p>poro Liquido Protetor do Sistema de Arrefecimento realizado pelo Jornal Oficina Brasil.</p><p>A lin~o de produtos poro radiadores Rodiex evito o corrosão, covitoção e fervura, montem o temperatura</p><p>ideal do motor, reduz o consumo de combustível, evito o ressecomento dos mangueiras,</p><p>lubrifico o bomba d'água e diminui o emissão de poluentes.</p><p>Com tontos vantagens, ser o primeiro no opnião dos profissionais não e surpreso, é mérito.</p><p>Ganhamos reconhecimento com os melhores produtos e suo oficina ganho com clientes mais satisfeitos.</p><p>ligue agora paro 11 4746 5222 e solicite o visito de um de nossos representantes.</p><p>Conheço nossa variado e completo linha de produtos poro seu veiculo, acessando nosso site.</p><p>www.radiex.com.br</p><p>"' .. v</p><p>c</p><p>"' "' ..</p><p>Lucos Foresti</p><p>Piloto Rodiex Teom</p><p>de Formulo 3 Inglesa</p><p>__,</p><p>__,</p><p>---</p><p>l-Volte com o recipiente de coleta, e novamente</p><p>introduza a mangueira telada em seu interior</p><p>(Fig.l);</p><p>Fig.l - Mangueira de saída do equipamento</p><p>2-Abra a tampa do reservatório com a ferramenta</p><p>adequada (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção da tampa do reservatório</p><p>3-Abasteça o reservatório do equipamento com 4</p><p>litros de água desmineralizada e 3 litros com o</p><p>novo fluido de arrefecimento (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Abastecimento do reservatório do equipamento</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Sistema de arrefecimento</p><p>m A capacidade total do sistema é de 5, 9 litros;</p><p>- foram colocados 7 litros para compensar</p><p>uma pequena perda na saída do líquido do</p><p>sistema.</p><p>4-Tampe o reservatório, e engate a mangueira</p><p>telada do reservatório à entrada do equipamento,</p><p>que conduzirá o fluido de arrefecimento para as</p><p>galerias do motor;</p><p>5-Feche as válvulas da entrada do fluido e do</p><p>regulador de pressão do reservatório (Fig.4);</p><p>Fig.4 -Válvula de entrada do equipamento</p><p>6-Insira uma fonte de ar comprimido à entrada do</p><p>reservatório, abra a válvula do regulador, e</p><p>aplique pressão de 4 a 6 bar;</p><p>7-Com o cilindro pressurizado, feche a válvula, e</p><p>desengate a fonte de ar comprimido (Fig.5);</p><p>Fig.S - Pressão aplicada ao reservatório</p><p>,...</p><p>m A pressão aplicada pressionará o líquido do</p><p>- reservatório do equipamento para o interior</p><p>do sistema de arrefecimento, e empurrará a</p><p>água presente nas galerias para fora do</p><p>veículo;</p><p>81</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Sistema de arrefecimento</p><p>8-Dê partida no veículo;</p><p>9-Abra a válvula de abastecimento para entrada</p><p>do novo líquido de arrefecimento, feche os</p><p>registros de entrada e saída, e abra o modo</p><p>circular;</p><p>lO-Observe a saída do fluido do veículo, espere</p><p>até que ele saia com a coloração rosa;</p><p>11-Abra imediatamente os registros de saída e</p><p>entrada, e feche o registro do modo circular e a</p><p>válvula de abastecimento (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Posicionamento correto dos registros</p><p>12-Desligue o veículo;</p><p>13-Recolha o recipiente de coleta com o líquido de</p><p>arrefecimento removido;</p><p>14-Descarte o líquido em local apropriado, não o</p><p>jogue na rede pública de esgoto;</p><p>15-Aguarde o resfriamento do motor;</p><p>16-Depois de frio, alivie a pressão no sistema</p><p>através da tampa do reservatório de expansão;</p><p>17-Desengate as mangueiras pretas de entrada e</p><p>saída do equipamento;</p><p>18-Recolha o equipamento de limpeza e abaste­</p><p>cimento;</p><p>19-Recolha também os adaptadores;</p><p>20-Conecte novamente. a mangueira de retorno</p><p>do sistema, e ajuste a sua abraçadeira (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 - Instalação da mangueira de retorno</p><p>82</p><p>W O líquido de arrefecimento deve permanecer</p><p>entre as marcas MAX e MIN do reservatório.</p><p>Se necessário, complete-o (Fig.8).</p><p>Fig.8 - Máximo e Mínimo do reservatório</p><p>21-Retire a tampa do reservatório, e recolha uma</p><p>pequena amostra do líquido de arrefecimento,</p><p>coloque-a no prisma ótico do refratômetro para</p><p>análise (Fig. 9);</p><p>Fig.9 -Teste do fluido de arrefecimento</p><p>22-0bserve os percentuais do fluido, que deve</p><p>estar entre as</p><p>marcas 25 e 30;</p><p>23-E finalmente, compare o valor observando</p><p>- com a escala da tabela. A mistura do líquido de</p><p>arrefecimento deve estar na proporção entre 40 e</p><p>45% (Fig.lO).</p><p>Fig.lO- Tabela de verificação</p><p>Teste de do sistema de</p><p>l-Enrosque o adaptador no bocal do reservatório;</p><p>2-Instale o regulador de pressão (Fig.l);</p><p>Fig.l -Instalação do regulador de pressão</p><p>3-Engate uma das extremidades da mangueira de</p><p>ar comprimido ao engate rápido do regulador de</p><p>pressão, e a outra extremidade a uma fonte de ar</p><p>comprimido (Fig. 2);</p><p>Fig.2 - Instalação da fonte de ar comprimido</p><p>o pneu</p><p>Teste de</p><p>l-Selecione o adaptador apropriado para o teste</p><p>neste veículo;</p><p>2-Instale a parte roscada à tampa do reservatório</p><p>de expansão (Fig.l);</p><p>3-Conecte a mangueira azul com bico de engate</p><p>rápido ao adaptador (Fig.2);</p><p>4-Na outra extremidade da mangueira conecte o</p><p>regulador de pressão; (Fig.3);</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Sistema de arrefecimento</p><p>4-Certifique-se de que a válvula do regulador de</p><p>pressão esteja fechada;</p><p>5-Abra as válvulas de entrada do ar comprimido e</p><p>do regulador de pressão;</p><p>6-0bserve a pressão aplicada, ela deve ser de 1,4</p><p>bar (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Aplicação da pressão ao sistema</p><p>6-Feche a válvula do ar comprimido, e desconecte</p><p>a mangueira;</p><p>~ Observe o manômetro; a pressão não deve</p><p>cair. Observe também as conexões do sistema</p><p>de arrefecimento; elas devem estar isentas de</p><p>vazamentos.</p><p>[i J Se a pressão cair, é sinal de vazamento no</p><p>- sistema. Repare os pontos de vazamento e</p><p>repita o teste.</p><p>7-Abra a válvula do regulador de pressão para</p><p>aliviar a pressão no sistema;</p><p>8-Recolha todo o equipamento.</p><p>Fig.l- Instalação da tampa ao adaptador</p><p>83</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Sistema de arrefecimento</p><p>~ Verifique se as válvulas do regulador de pres­</p><p>são e do registro estão fechadas.</p><p>5-Engate também a fonte de ar comprimido ao</p><p>regulador de pressão;</p><p>Fig.2 - Instalação da válvula do regulador de pressão</p><p>Fig.3 · Instalação da válvula do regulador de pressão</p><p>6-Introduza a tampa com o adaptador em um reci­</p><p>piente com água, para a melhor visualização do</p><p>teste (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Introdução da tampa no recipiente d'água</p><p>7 -Abra as válvulas do registro e do regulador de</p><p>pressão;</p><p>8-Aplique pressão de 1,4 bar (Fig.S);</p><p>84</p><p>Fig.S · Pressão aplicada ao sistema</p><p>j~J Com a pressão aplicada aguarde cerca de 2</p><p>min. A tampa neste momento deve demons­</p><p>trar estanqueidade, assim podemos compro­</p><p>var pela estabilidade da pressão no manô­</p><p>metro e pela ausência de bolhas de ar na água</p><p>(Fig.6).</p><p>~ Caso a pressão dentro do sistema de arrefeci­</p><p>mento ultrapasse a 1,4 bar, a tampa não terá</p><p>estanqueidade, e certamente vazará, como</p><p>no teste (Fig. 7).</p><p>Fig. 7 - Demonstração do teste</p><p>(i) Se a tampa não apresentar estanqueidade,</p><p>substitua por outra nova, e refaça o teste com</p><p>a nova tampa antes de sua instalação.</p><p>9-Após o teste, alivie a pressão e separe as peças.</p><p>lO-Para finalizar, feche o reservatório de expan­</p><p>são e o capô.</p><p>-</p><p>O filtro de cabine saturado não protege contra bactérias,</p><p>agentes alérgicos, agentes poluidores, pólen, fungos e</p><p>outros. Para a melhor qualidade do ar no interior do</p><p>veículo, troque-o regularmente. Na utilização do veículo</p><p>em locais urbano, a troca deve ser a cada 15.000 km; em</p><p>caso de uso em locais onde a atmosfera for limpa, pode</p><p>ser substituído a cada 30.000 km.</p><p>Já a higienização dos dutos do ar-condicionado e do</p><p>interior do veículo tem como objetivo a descon­</p><p>taminação e a desodorização. Ela é realizada pelo ozônio,</p><p>que é um poderoso desinfetante natural, que não deixa</p><p>resíduos tóxicos. Em outras palavras, realize</p><p>periodicamente a higienização através do ozonizador, e</p><p>deixe o ar do interior do veículo livre de odores</p><p>desagradáveis e micro-organismos .</p><p>., Troca do filtro de cabine</p><p>l-Com chave 13 mm remova as porcas de fixação</p><p>dos braços dos limpadores do para-brisas;</p><p>2-Desloque, e remova em seguida os limpadores</p><p>do para-brisas (Fig.l);</p><p>Fig.l - Remoção dos limpadores</p><p>3-Solte as coberturas dos parafusos superiores da</p><p>grade de proteção (fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção da grade de proteção</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Higienização do ar</p><p>terra da bateria</p><p>Porcas de fixação do painel de instrumentos ao painel corta-fogo</p><p>Porcas de retenção da presilha de fixação da bateria</p><p>Sensor de pressão máxima do sistema de ar-condicionado</p><p>Tubo de sucção e de pressão ao compressor</p><p>Bucha do cabo de mudança e seletor</p><p>Parafuso do mancai do eixo comando de válvulas</p><p>Parafusos da alavanca de mudanças</p><p>Parafusos da tampa de válvulas</p><p>Parafusos de fixação da bomba de água</p><p>Parafuso de fixação do cilindro de freio</p><p>Parafuso de fixação do sensor de posição da árvore de manivelas</p><p>Parafusos da dobradiça da tampa do motor ao monobloco</p><p>Parafusos de fixação da tampa da válvula termostática</p><p>Parafusos de fixação do alojamento da válvula termostática</p><p>Parafusos de fixação do cilindro servo da embreagem</p><p>Parafusos de retenção do cilindro acionador da embreagem</p><p>Parafusos do defletor de calor superior do coletor de escapamento</p><p>Parafuso de fixação do duto de pressão à caixa de mudanças</p><p>,- Cabo positivo do solenóide do motor de partida</p><p>Interruptor da luz da marcha a ré</p><p>· Parafuso superior do defletor de calor da semi-árvore direita</p><p>Parafusos da polia da bomba d'água</p><p>Parafusos de retenção da tampa da árvore secundária da carcaça da transmissão</p><p>Porca de fixação do borne positivo da bateria</p><p>Porca de retenção do cabo positivo do motor de partida</p><p>Torque das abraçadeiras da coifa 0,8 mm de espessura</p><p>Porca retentora do conectar elétrico do motor de partida</p><p>Braços do limpador do para-brisas</p><p>Valores (Nm)</p><p>5</p><p>6</p><p>6</p><p>6</p><p>6</p><p>7</p><p>7</p><p>7</p><p>7</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>8</p><p>9</p><p>9</p><p>9</p><p>9</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>10</p><p>11</p><p>12</p><p>12</p><p>12</p><p>10</p><p>12</p><p>12</p><p>12</p><p>12</p><p>14</p><p>15</p><p>89</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Torques de aperto ( GEDORE) JJ?'</p><p>Porca do braço do limpador</p><p>PRINCIPAIS TORQUES DE APERTO</p><p>Descrição</p><p>Porcas de fixação da haste do limpador do para-brisa</p><p>Vela de ignição</p><p>Junções das mangueiras dos freios</p><p>Porcas de fixação da haste do limpador de para-brisa</p><p>Junção do tubo do freio ao conjunto da pinça</p><p>Junções dos tubos dos freios ao cilindro-mestre</p><p>Mangueira de freio na união da pinça de freio</p><p>Parafusos de retenção da carcaça da quinta marcha à carcaça da transmissão</p><p>Porcas de retenção da coluna da direção</p><p>Parafusos de fixação do coletor de admissão</p><p>Parafusos do tubo de distribuição dos injetores</p><p>Parafusos de fixação do assento do banco traseiro</p><p>Porca do defletor de óleo do cárter</p><p>Adaptador do filtro de óleo</p><p>Argola de elevação do motor</p><p>Parafuso do suporte da linha da direção hidráulica</p><p>Parafuso do tubo indicador do nível de óleo</p><p>Parafusos de fixação da bomba de óleo</p><p>Sensor de pressão de óleo</p><p>Parafusos de retenção do mecanismo do seletor à transmissão</p><p>Parafuso de retenção do eixo da coluna de direção ao pinhão da caixa de direção</p><p>Porca de fixação da mangueira de freio ao suporte no amortecedor</p><p>Porca do apoio superior da unidade da suspensão</p><p>Porcas de fixação da ligação da coluna de direção ao pinhão da caixa de direção</p><p>Parafusos de fixação do coxim dianteiro do motor à longarina do chassi (inferior)</p><p>Parafusos de fixação do tanque de combustível</p><p>Bujão de dreno do óleo do cárter</p><p>Parafusos de fixação da bomba da direção hidráulica</p><p>Parafusos de fixação do alternador de 75A</p><p>Parafusos de fixação do banco dianteiro ao assoalho</p><p>Parafusos de fixação do compressor do ar-condicionado</p><p>Parafusos de fixação do encosto do banco traseiro</p><p>Parafusos de fixação do painel suporte do radiador</p><p>Parafusos de fixação do suporte dianteiro do motor ao cabeçote</p><p>Parafusos de retenção da carcaça da transmissão</p><p>Parafusos do conversor catalítico ao suporte inferior</p><p>Parafusos do suporte de bateria</p><p>Parafusos do suporte inferior do catalisador bloco do motor</p><p>Porcas de fixação do cilindro-mestre</p><p>Porcas de fixação do freio de estacionamento</p><p>Porcas de fixação do servofreio</p><p>Porcas de fixação do suporte da peça de ligação do servofreio</p><p>Porcas de fixação do suporte do servofreio</p><p>Porcas de retenção do rolamento de centro da árvore intermediária</p><p>Porcas retentoras do conjunto de escora e mola</p><p>Parafuso da guia da corrente</p><p>Parafuso do braço tensor da corrente</p><p>Parafusos de fixação do suporte inferior do painel de instrumentos</p><p>Valores (Nm)</p><p>15</p><p>15</p><p>15</p><p>16</p><p>16</p><p>17</p><p>17</p><p>17</p><p>17</p><p>17</p><p>18</p><p>18</p><p>19</p><p>19</p><p>20</p><p>20</p><p>20</p><p>20</p><p>20</p><p>20</p><p>22</p><p>23</p><p>23</p><p>23</p><p>23</p><p>24</p><p>24</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>25</p><p>26</p><p>26</p><p>27</p><p>90 '--------------------------------------------------------------------------------~---</p><p>- (GEDORE)~ FORO KA 1.0 Fiex - Sistemas Mecânicos - Torques de aperto</p><p>PRINCIPAIS TORQUES DE APERTO</p><p>Descrição</p><p>Parafusos de fixação da barra de direção ao eixo do pinhão</p><p>Parafusos de retenção do platô da embreagem</p><p>Bujão de dreno do fluido da caixa de mudanças</p><p>Bujão de enchimento do fluido para transmissão</p><p>Parafusos do motor de partida</p><p>Parafusos retentores do motor de partida</p><p>Parafuso de fixação da ancoragem do cinto de segurança</p><p>Parafuso de fixação da haste do cinto de segurança</p><p>Parafuso de fixação do cinto de segurança subabdominal traseiro</p><p>Parafusos de fixação da barra de ancoragem</p><p>Tensor hidráulico da corrente de sincronização</p><p>Porca-trava da extremidade da barra de direção</p><p>Parafusos de fixação da carcaça da embreagem ao bloco do motor</p><p>Porcas de retenção do tubo do escapamento</p><p>Porca retentora superior do coxim</p><p>Porca superior do amortecedor</p><p>Parafuso de ajuste da abraçadeira de fixação do silenciador do escapamento</p><p>Parafusos de fixação do alternador de 90A</p><p>Parafusos de fixação do flange do tubo de escapamento ao coletor</p><p>Parafusos de retenção da transmissão ao motor</p><p>Parafusos do conversor catalítico</p><p>Parafusos do suporte inferior ao bloco do motor</p><p>Sensor de oxigênio</p><p>Sensor do monitor do catalisador</p><p>Parafuso da polia da correia de acionamento de acessórios</p><p>Parafuso da polia tensionadora automática</p><p>Parafuso de fixação do coxim de sustentação do motor</p><p>Parafusos de fixação do coxim dianteiro do motor à longarina do chassi (superior)</p><p>Parafusos de fixação do coxim dianteiro do motor ao suporte dianteiro do motor</p><p>Parafusos de fixação do coxim limitador de torção à transmissão</p><p>Parafusos de fixação do coxim limitador de torção à travessa</p><p>Parafusos de retenção dos coxins de sustentação do motor</p><p>Parafusos do coxim limitador de torção</p><p>Porcas de fixação dos te~minais de direção</p><p>Porcas de retenção externas do suporte traseiro do motor</p><p>Porca de fixação do suporte ao coxim da transmissão</p><p>Parafuso de fixação do volante à coluna de direção</p><p>Parafusos de fixação do suporte do encosto do banco traseiro</p><p>Parafusos de fixação do trinco do encosto do banco traseiro</p><p>Pino do batente do banco traseiro</p><p>Porcas de fixação do coxim da transmissão à longarina do chassi</p><p>Parafusos de fixação da caixa de direção</p><p>Porca de fixação do pivô da suspensão</p><p>Barra da direção ao suporte da manga de eixo</p><p>Parafusos de fixação da caixa da direção à travessa da suspensão (agregado)</p><p>Parafuso de fixação da manga de eixo ao braço de controle</p><p>Parafuso de fixação da manga de eixo ao tirante da direção</p><p>Parafusos de fixação do alojamento do pistão da pinça</p><p>Porca de trava do terminal da barra de articulação</p><p>Valores (Nm)</p><p>28</p><p>29</p><p>35</p><p>35</p><p>35</p><p>35</p><p>40</p><p>40</p><p>40</p><p>40</p><p>40</p><p>41</p><p>44</p><p>44</p><p>46</p><p>46</p><p>47</p><p>47</p><p>47</p><p>47</p><p>47</p><p>47</p><p>47</p><p>47</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>48</p><p>49</p><p>50</p><p>50</p><p>50</p><p>50</p><p>50</p><p>51</p><p>51</p><p>52</p><p>52</p><p>53</p><p>53</p><p>58</p><p>63</p><p>91</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Torques de aperto</p><p>PRINCIPAIS TORQUES DE APERTO</p><p>Descrição</p><p>Porca de junção da mangueira de pressão da bomba da direção hidráulica</p><p>Parafusos de fixação do tambor de freio</p><p>Parafusos de fixação do volante do motor</p><p>Parafusos da pinça e do disco do freio</p><p>Parafuso da polia dentada da árvore do comando de válvulas</p><p>Porca da polia do alternador</p><p>Parafuso do braço inferior dianteiro à travessa de suspensão</p><p>Parafuso do suporte da manga de eixo ao amortecedor</p><p>Porcas de fixação das rodas</p><p>Parafusos de fixação</p><p>do suporte da transmissão na caixa de marchas</p><p>Porca de retenção central do suporte traseiro do motor</p><p>Parafusos de fixação do conjunto da pinça</p><p>Parafusos dos mancais de árvore de manivelas</p><p>Parafusos de fixação inferiores dos amortecedores</p><p>Parafusos superiores de fixação da travessa da suspensão ao monobloco</p><p>Porca e parafuso de fixação do braço traseiro ao suporte do eixo</p><p>Parafuso retentor da polia da árvore de manivelas</p><p>Parafusos inferiores de fixação da travessa da suspensão ao monobloco</p><p>Porca de fixação do cubo da roda</p><p>Parafusos da biela</p><p>Porcas de fixação do coletor de escape</p><p>Parafusos de fixação do cabeçote (alojamento da corrente)</p><p>Porcas da alavanca do freio de estacionamento</p><p>Parafusos de fixação do cabeçote</p><p>Parafusos de fixação do cárter</p><p>( GEDORE) IJ?"</p><p>Valores (Nm)</p><p>65</p><p>66</p><p>67</p><p>70</p><p>75</p><p>76</p><p>80</p><p>85</p><p>85</p><p>90</p><p>90</p><p>93</p><p>95</p><p>115</p><p>115</p><p>120</p><p>125</p><p>200</p><p>240</p><p>13 + 30</p><p>14 + 20</p><p>15 + 45°</p><p>25 ± 3,8</p><p>40 + 120°</p><p>6 + 9,5</p><p>Sequlncl11 de des11pert11 d11s</p><p>[~J Os parafusos devem ser encostados de forma</p><p>. gradual, na sequência descrita_</p><p>Torque: 29 Nm</p><p>[~J Recomenda-se a substituição dos parafusos</p><p>- no caso da troca do conjunto de embreagem.</p><p>~ Cheque a centralização do disco de embre­</p><p>agem antes do torque final.</p><p>do Cll~•ec1flte</p><p>[!:) Etapa 1: Remoção dos parafusos de fixação</p><p>do cabeçote na sequência descrita;</p><p>Etapa 2: Remoção dos parafusos T40 do</p><p>alojamento da corrente de sincronismo.</p><p>[3Z) Evite que os parafusos caiam no alojamento</p><p>da corrente.</p><p>-</p><p>92 ~------------------------------------------------------------------~</p><p>(GEDORE)~</p><p>Sequlncla de aperto dos parafusos</p><p>docabeçote</p><p>~ Etapa 1: Torque de 40 Nm aos parafusos</p><p>numerados seguindo a sequência mostrada;</p><p>Etapa 2: Torque de 15 Nm aos parafusos T40</p><p>do alojamento da corrente;</p><p>Etapa 3: Torque angular de 45° aos parafusos</p><p>T40;</p><p>Etapa 4: Torque angular de 120° aos para­</p><p>fusos numerados do cabeçote na mesma</p><p>sequência acima.</p><p>ocl Evite que os parafusos caiam no alojamento</p><p>da corrente.</p><p>Sequlncla de aperto da tampa de</p><p>v61vulas</p><p>~ Aplicar torque de 9 Nm aos parafusos da</p><p>tampa de válvulas.</p><p>rn A junta deve ser substituída sempre que a</p><p>tampa de válvulas for removida.</p><p>ocl o desaperto da tampa de válvulas segue a</p><p>- sequência inversa da de aperto.</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Torques de aperto</p><p>Sequlncla de desaperto dos parafusos</p><p>do c6rter</p><p>Sequlncla de pré-tarque dos parafusos</p><p>do c6rter</p><p>(~]Etapa 1: Aplique um pré-torque de 6 Nm aos</p><p>parafusos do cárter na sequência acima;</p><p>Etapa 2: Aplique o torque final de 9,5 Nm aos</p><p>parafusos do cárter, na mesma sequência de</p><p>desaperto descrita acima.</p><p>Sequlncla de aperto e desaperto dos</p><p>da bomba de 61eo</p><p>~ Aplique torque de 20 Nm aos parafusos da</p><p>bomba de óleo.</p><p>~~----------------------------------------------------------------- 93</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Torques de aperto (GEDORE) IITP'"</p><p>Disposição da correia micro-V (veiculo com ar-condicionado e direção hidráulica)</p><p>Correia micro-V</p><p>(de acessórios)</p><p>Bomba da</p><p>direção hidráulica</p><p>Especificação técnica SCHADEK:</p><p>Bomba d'água</p><p>20.102</p><p>Polia da árvore</p><p>de manivelas</p><p>Tensionador da</p><p>Alternador VALEO</p><p>14 V /90 A</p><p>Veículos com A/C</p><p>Especificação técnica SCHADEK: da correia micro-V Compressor do</p><p>ar-condicionado</p><p>Bomba de óleo</p><p>10.210-A</p><p>Ferramentas uUIIzadas na realização de procedimentos neste manual</p><p>Maneio tipo bola</p><p>Gedore: 8601-200</p><p>Jogo de soquetes</p><p>Gedore: 019 PMZ</p><p>Jogo de chaves combinada</p><p>Gedore: 1 B-26M</p><p>TorcoFlex-k</p><p>Gedore: 3550-20</p><p>Jogo de soquetes torx 32 peças</p><p>KLANN: KL-4041-300K</p><p>Goniômetro para torque angular</p><p>Cabo articulado</p><p>KLANN: KL-4007-311</p><p>Ferramenta para travar cubo de roda</p><p>KLANN: KL-0115</p><p>Talhadeira-Punção-Saca-pino</p><p>Gedore: VK 245</p><p>TorcoFlex-Z</p><p>Gedore: 4420-01</p><p>Jogo de soquetes sextavado</p><p>KLANN: KL-4021-lOOK</p><p>Calibrador de lâminas</p><p>0,05- 1,00 mm</p><p>94'-----------------------------------------------------------------------</p><p>- (GEDORE)~</p><p>Scanner automotivo - Rasther</p><p>Tecnomotor</p><p>Ferramenta de travamento</p><p>da árvore de manivelas</p><p>RAVEN: 101008</p><p>Ferramenta para ancoragem</p><p>do motor</p><p>~~</p><p>t</p><p>/./</p><p>"</p><p>Ferramenta de travamento</p><p>do volante do motor</p><p>KLANN: KL-0182-1</p><p>Paquímetro universal</p><p>Digimess</p><p>Alicate para conexões</p><p>de linhas de combustível</p><p>KLANN: KL-0121-38</p><p>Jogo extrator de eixos</p><p>KLANN: KL-0174-107K</p><p>Alicate para anéis</p><p>GEDORE: 8000-..12</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Torques de aperto</p><p>Micrômetro 0-25 mm</p><p>Digimess</p><p>Macaco telescópico universal</p><p>KLANN: KL-0145-10</p><p>Ferramenta de centralização</p><p>do disco de embreagem</p><p>Extrato r de juntas articuladas</p><p>KLANN: KL-0163-1</p><p>Extensão flexível imantada</p><p>Gedore: 450</p><p>Compressor de molas universal</p><p>KLANN: KL-0015</p><p>Ferramenta de travamento</p><p>do eixo comando de válvulas</p><p>~</p><p>/ 41</p><p>~</p><p>/</p><p>RAVEN:121011</p><p>Carro de ferramenta</p><p>Gedore: 1580</p><p>Peugeot: 206;</p><p>Citroen: Xsara Picasso;</p><p>Renault: Mégane</p><p>GM: Corsa, Meriva;</p><p>Ford: Courrier, EcoSport;</p><p>Nissan: Frontier, X Terra;</p><p>VW: Gol, Golf, Polo;</p><p>Sensores MAP Bobinas de Ignição Módulos de Ignição Bombas de Combustível Sensor de Oxigênio Sensores MAF</p><p>Tecnologia • Qualidade • Confiabilidade</p><p>..... .. --··-- ,_ ..... I I L, I ~0?1 ?100</p><p>,p .' §GAUSS</p><p>êGAUSS</p><p>~ .... ~===-.................... .-=m ................................ ~FO~R~D~KA~1~.0~F~Ie~x~-~S~is:rn~m:as~EI:ém~·c~o:s.-~A=Ite~m:•:do~r ..</p><p>-~~</p><p>r</p><p>Alternador VALEO 14V /90A</p><p>O alternador VALEO 14V/90A, do Ford KA 1.0 Flex,</p><p>atende satisfatoriamente a demanda elétrica da</p><p>bateria, e dos demais sistemas eletroeletrônicos do</p><p>veículo. Os atuais alternadores são mais leves e</p><p>resistentes, além de simples, quando necessitam de um</p><p>reparo. A manutenção periódica, a cada 40.000 km,</p><p>deve ser feita observando, de modo especial, o desgaste</p><p>dos rolamentos; são eles os responsáveis por manter a</p><p>distância entre o estator e o rotor, que deve ser a</p><p>mínima possível, para melhor aproveitamento do</p><p>campo magnético gerado. Quando ocorrem desgastes,</p><p>a ponto de atritar o rotor e o estator, acarretam pre­</p><p>juízos enormes ao veículo, como o travamento do</p><p>alternador, a quebra da correia de acionamento dos</p><p>agregados, e comprometimento de todo o funciona­</p><p>mento do veículo.</p><p>êGAUSS</p><p>Conjunto retificador Gauss GA 1815</p><p>O conjunto retificador GAUSS GA 1815, no alternador</p><p>do Ford KA 1.0 Flex, vem equipado com diodos</p><p>Avalanche. Os três diodos positivos são fixados na placa</p><p>de alumínio e os três negativos, no mancai posterior.</p><p>Não existem diodos para pré-excitação, esta função é</p><p>executada pelo regulador de tensão GA 905; os mesmos</p><p>conduzem eletricidade em um sentido, porém podem</p><p>permitir a passagem de corrente elétrica inversamente,</p><p>em caso extremo, ou seja, se houver aumento excessivo</p><p>de tensão no sentido contrário. Esses diodos retificam</p><p>a corrente e ainda protegem os sistemas eletroele­</p><p>trônicos, limitando ruídos e outras interferências</p><p>elétricas. Os "picos" de tensão, gerados a partir do</p><p>aparecimento do eletromagnetismo, de qualquer</p><p>componente elétrico do veículo, poderiam causar estas</p><p>interferências. Pela constituição do alternador, esses</p><p>"picos" são absorvidos, não implicando em nenhum</p><p>prejuízo aos componentes eletroeletrônicos do</p><p>veículo.</p><p>êGAUSS</p><p>Regulador de tensão GAUSS GA 905</p><p>O regulador de tensão, GAUSS GA 905, que equipa o</p><p>alternador Valeo 14V/ 90A, no Ford KA 1.0 Flex, têm</p><p>também, a função de sinalizar a rotação do rotor e o</p><p>momento da partida, para o início do processo de</p><p>autoexcitação do alternador. O GA 905 utiliza duas</p><p>entradas de sinal de rotação. As fases V e W do estator,</p><p>tem as mesmas funções, porém com sinal em dobro; a</p><p>segurança contra eventuais falhas é maior, fazendo com</p><p>que o alternador não perca eficiência, mesmo com a</p><p>queima de uma das fases do esta to r. Em caso de falha no</p><p>sinal de uma das fases do estator, o regulador de tensão</p><p>ainda comanda a lâmpada do painel, indicando falha</p><p>no sistema, mesmo que não apareça no teste de carga. A</p><p>saída (L) envia sinal positivo pós-funcionamento</p><p>Descrição</p><p>Folga axial da árvore de manivelas</p><p>Largura do casquilho do mancai da árvore</p><p>de manivelas</p><p>Diâmetro do mancai da biela da árvore de</p><p>manivelas (Standard)</p><p>Diâmetro do mancai de apoio da árvore de</p><p>manivelas no bloco (Standard)</p><p>Motor 1.0 Zetec Rocam</p><p>0,080 mm - 0,280 mm</p><p>18,490 mm</p><p>41 ,000 mm</p><p>57,000 mm</p><p>Dados técnicos dos êmbolos</p><p>Descrição</p><p>Diâmetro do pistão (Standard)</p><p>Diâmetro do pistão (sobremedida 0.15 mm)</p><p>Diâmetro do pistão (sobremedida 0.50 mm)</p><p>Folga do pistão no diâmetro do cilindro</p><p>Motor 1.0 Zetec Rocam</p><p>68,632 mm</p><p>68,782 mm</p><p>69,132 mm</p><p>0,040 mm- 0,070 mm</p><p>Folga entre pontas do anel superior do pistão 0,20 mm- 0,40 mm</p><p>18,030 mm - 18,034 mm</p><p>Dados técnicos do bloco do motor</p><p>Motor 1.0 Zetec Rocam</p><p>68,687 mm</p><p>Diâmetro do pino do pistão</p><p>Descrição</p><p>Diâmetro interno dos cilindros (Standard</p><p>Largura do casquilho central, sem mancais</p><p>· de encosto</p><p>Diâmetro interno vertical , casquilhos de apoio</p><p>principal (Standard</p><p>Diâmetro interno do mancai principal</p><p>(Standard) no bloco</p><p>22,040 mm - 22,100 mm</p><p>57,009 mm- 57,056 mm</p><p>60,623 mm - 60,636 mm</p><p>Motor 1.6 Zetec Rocam</p><p>0,080 mm- 0,280 mm</p><p>18,490 mm</p><p>41 ,000 mm</p><p>57,000 mm</p><p>Motor 1.6 Zetec Rocam</p><p>82,022 mm</p><p>82,172mm</p><p>82,522 mm</p><p>0,040 mm - 0,070 mm</p><p>0,20 mm - 0,40 mm</p><p>18,030 mm - 18,034 mm</p><p>Motor 1.6 Zetec Rocam</p><p>82,007 mm</p><p>22,040 mm- 22,100 mm</p><p>57,009 mm- 57,056 mm</p><p>60,623 mm - 60,636 mm</p><p>~--------------------------------------------------------------- 5</p><p>tCJl Check~lot</p><p>Manutenção Preventiva: você e seu cliente só têm a ganhar.</p><p>Informe os dados do cliente 11 Informe os dados do veículo</p><p>Nome 11 Marca</p><p>End IF~M~o~d~e~lo==========================~</p><p>Tel I Placa</p><p>E-mail II~K'ªM~=====,-;=11 Ao:=n=o=====~</p><p>Verificações</p><p>Direção Arrefecimento O 0 Ok</p><p>Volante e coluna O 0 Ok O"'i[i]=;-..,.-;N:;-ív-e-=-1 d-:-o~líq-u-,-id7o-,--in-co-r-re_,t-a----=--~</p><p>O li] Foi as excessivas O I~ Ausência de aditivo</p><p>O I~ Danificado ou com funcionamento deficiente I O ~~~~V~a=z=a=m=e=n=to=s===========~</p><p>Equipamentos obrigatórios Correias auxiliares O 0 Ok</p><p>Limpador e lavador de para-brisa O 0 Ok O ""1~,--;;:;:C-on_s_e_rv_a_ç-=ã-o/"fi"lx-a-ça=--o-..,.de--:f;:-ic-=-ie_n...,..te--==~-=-:.:-,</p><p>O llil lnexistente I Pneus e rodas</p><p>O I~ Danificado ou com funcionamento deficiente 1 Estado geral de fixação das rodas O 0 Ok</p><p>Extintor de incêndio O liZI Ok O I~ Falta um ou mais parafusos de fixação</p><p>O I~ Validade vencida 10 i@ Exist. De trincas ou amassamentos na parte extema I</p><p>Buzina O 0 Ok O I~ Corrosão acentuada I</p><p>O I~ Inexistente I Desgastes da banda de rodagem O 0 Ok</p><p>O ll&l Funcionamento deficiente 10 ll&l Pneu(s) com pronf. de sulco inf. a 1 ,6mm</p><p>Cintos de segurança O 0 Ok Sinalizações</p><p>O li&J inexistente ou quantidade insuficiente I Luz indicadora de direção (setas) OiiZJ Ok</p><p>Trialngulo de segurança O 0 Ok O ll&l Uma ou mais não funcionam</p><p>O I~ Inexistente I Luz de freio O llQ Ok</p><p>Estepe O 0 Ok O ""ll&l~U-m_a_o_u_m-----,aic-s-n""""ã-o"""'"fu_n_c-=-io_n_a_m---""=~-=-:.:~</p><p>O ll&l Fixação deficiente I Luz indicadora de posição Ollf.i Ok</p><p>Freios O i@ Uma ou mais não funcionam</p><p>Reservatorio do liquido de freio O 0 Ok Luz de ré O 0 Ok</p><p>O ll&l Falta estanqueidade lO ""I~"'N"a-=--o- f·u-n---;ci-on- a--------"=="--=-=-:.:__--.</p><p>O I~ Nível do líquido insuficiente I Suspensão</p><p>Freio de estacionamento O 0 Ok Amortecedores O 0 Ok</p><p>O i@ Danificado ou com funcionamento deficiente 10 I@ Conservação/ fixação deficientes</p><p>Gerenciamente Eltrõnico O l!!õ'~!!...V.!.'a:!!z~a~m.!!:e~n~to~d~e~flu~i~do~ _______ _j</p><p>Carga e Bateria O 0 Ok Bandejas, braços e pivô O 0 Ok</p><p>O ll&l Tensao da bateria. inadequada 10 I@ Conservação/ fixação deficientes</p><p>O I@ Tensão do alternador inadequada 10 "'1@"'--'-Fo""'l,ga,s~ex~c~e~s""'si.!.'va:!!s~--------</p><p>Gerenciamento eletronico 0 0 Ok Dados da Oficina</p><p>li Nome O ll&l Anomalia acesa quando existente</p><p>Iluminação</p><p>Lâlmpadas dos farois principais</p><p>O ll&l Uma ou mais nao funcionam</p><p>Lâmpadas de ilumin da placa tras</p><p>o .ll&l Funcionamento deficiente</p><p>e1ra</p><p>Motor e Climatização</p><p>M</p><p>o</p><p>c</p><p>o to r</p><p>ll&l Vazamento de óleo</p><p>limatização</p><p>0 0 0k</p><p>0t>?J Ok</p><p>010 0k</p><p>00 0k</p><p>o</p><p>o</p><p>llil Funcionamento ao ar quente irregular</p><p>llil Funcionamento do ar frio irregular</p><p>End</p><p>,I</p><p>Tel</p><p>E-mail</p><p>Observações</p><p>I</p><p>I</p><p>I</p><p>I</p><p>I</p><p>6 '-----------------------------------------------------------------------~--</p><p>a r t s</p><p>Feira de Autoperas, Equipamentos e Servífos</p><p>De 6 a 9 de iulho de 2011</p><p>Pavilhão Festa da Uva</p><p>Caxias do Sui-RS</p><p>s</p><p>SACHS</p><p>Se você torce por goleada,</p><p>o time SACHS é insuperável.</p><p>A SACHS é fornecedora original de embreagens</p><p>para as maiores montadoras do mundo. Afinal,</p><p>só quem tem tecnologia de ponta e o melhor suporte</p><p>técnico-comercial do mercado consegue engatar</p><p>um sucesso atrás do outro. Embreagens SACHS.</p><p>Sempre presente nos seus caminhos.</p><p>SACHS é uma marca da ZF</p><p>r</p><p>41(;, SACHS FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos ·Substituição da embreagem</p><p>O Ford Ka 1.0 Flex é equipado com o motor Zetec RoCam e câmbio manual de 5</p><p>velocidades. O sistema de acoplamento da transmissão e mudança de</p><p>velocidade é composto por uma embreagem do tipo monodisco a seco, com</p><p>acionamento hidráulico. O mesmo fluido utilizado no sistema de freios é</p><p>utilizado também no acionamento da embreagem, porém, com uma câmara</p><p>exclusiva no reservatório e um cilindro mestre exclusivo, o que torna o sistema</p><p>de embreagem independente do circuito de freio.</p><p>A substituição da embreagem é recomendada sempre que forem notadas as</p><p>seguintes situações: endurecimento excessivo do pedal, dificuldade na</p><p>mudança de marchas, desgaste excessivo dos componentes, embreagem</p><p>patinando e outras anomalias. Recomenda-se, todavia, a substituição do</p><p>sistema de embreagem a cada 70.000 km rodados. Faça também</p><p>periodicamente a substituição do fluido de acionamento e sangria do sistema</p><p>hidráulico.</p><p>Sempre que for necessário substituir algum componente do sistema de</p><p>embreagem, todo o conjunto deve ser substituído: o disco, a chapa de</p><p>pressão (também conhecido como platô) e o cilindro servo de</p><p>embreagem. Ao término do procedimento de substituição, faça</p><p>a sangria do circuito hidráulico de acionamento da</p><p>embreagem e complete o fluido, se necessário. O fluido</p><p>adequado para o sistema hidráulico atende à especi­</p><p>ficação DOT-4.</p><p>Especificação técnica SACHS:</p><p>Conjunto de embreagem</p><p>9471</p><p>[bJ Para qualquer intervenção no sistema de</p><p>embreagem é necessário remover a caixa de</p><p>marchas do veículo.</p><p>3-Retire a caixa do filtro de ar;</p><p>IIJ O veículo deve estar devidamente posicio­</p><p>nado no elevador e com o motor frio.</p><p>4-Solte os parafusos 8 e 10 mm da capa do</p><p>regulador de pressão do combustível e remova-a</p><p>(Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção da capa do regulador de pressão</p><p>--' l-Com uma chave 6 mm ou chave de fenda, solte a</p><p>abraçadeira da mangueira de entrada de ar, e</p><p>desconecte-a;</p><p>2-Desloque a caixa do filtro de ar, e desconecte o</p><p>tubo de ventilação positiva da tampa de válvulas</p><p>(Fig.l);</p><p>Fig.l - Thbo de ventilação da tampa de válvulas</p><p>[IJ O sistema de alimentação de combustível</p><p>está sob pressão. Alivie a pressão do sistema</p><p>antes de desconectar a linha de alimentação.</p><p>5-Remova o fusível 15 A do circuito de alimen­</p><p>tação da bomba de combustível (Fig.3);</p><p>9</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem</p><p>Fig.3 - Fusível 15 A da bomba de combustível</p><p>6-Dê partida no motor, e deixe-o em marcha lenta</p><p>até que o motor deixe de funcionar;</p><p>7-Dê partida novamente por aproximadamente</p><p>cinco segundos para certificar -se de que a pressão</p><p>de alimentação do combustível foi aliviada;</p><p>8-Reinstale o fusível da bomba de combustível;</p><p>9-Desconecte as mangueiras de alimentação e</p><p>retorno de combustível com alicate para conexões</p><p>de combustível (FigA);</p><p>Fig.4 - Mangueiras de alimentação e retomo de combustível</p><p>(()l Prenda as linhas de alimentação e retorno</p><p>W afastadas do motor.</p><p>lO-Retire o grampo do suporte do cabo de acele­</p><p>ração;</p><p>11-Solte e desloque o cabo do acelerador do corpo</p><p>da borboleta;</p><p>12-Utilize</p><p>do</p><p>motor, e ainda aciona o relé do ar-condicionado,</p><p>quando este equipar o veículo. Este sinal é de baixa</p><p>potência, portanto jamais devem ser executados testes</p><p>com pontas de provas, ou outro tipo de ligação, com</p><p>potência acima de 4W a esta saída. Não conecte</p><p>também, a essa saída, sinal positivo, sob pena da</p><p>queima imediata do regulador de tensão. O borne B + ,</p><p>no regulador de tensão, é conectado ao conjunto</p><p>retificador e deve estar sempre muito bem conectado;</p><p>é através dele que o regulador de tensão recebe a</p><p>referência de tensão da bateria e comanda o sistema</p><p>regulador. O mesmo cuidado, deve ser adotado com o</p><p>borne D-, que é conectado à carcaça por meio de</p><p>parafuso.</p><p>----------------------------------------------------------------J97</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos -Alternador</p><p>Teste do olternodor VALEO 90A</p><p>Para este procedimento, a bateria deve</p><p>estar em perfeitas condições.</p><p>l-Desaperte o parafuso da braçadeira da</p><p>mangueira, e remova o filtro de ar (Fig.l);</p><p>Fig.l -Remoção do conjunto do filtro de ar</p><p>2-Com o motor do veículo desligado, instale, devi­</p><p>damente os cabos do volt/amperímetro GAUSS</p><p>VA 600 nos terminais da bateria (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Cabos corretamente instalados</p><p>3-A tensão deve ser de 12,6 volts, e a corrente</p><p>deve ser de O (zero)ampêre (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Tensão estática perfeita e corrente zero</p><p>' .</p><p>~ ,.. ............. Cilii'.atillillllil</p><p>entre o enrola­</p><p>mento e a estrutura metálica. Caso con­</p><p>trário, substitua o esta to r.</p><p>103</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - AHemador</p><p>Enrolamento de campo</p><p>lt!lJ Ainda, com as mesmas funções selecionadas</p><p>no instrumento, e os mesmos procedimentos</p><p>iniciais, efetue os testes do enrolamento do</p><p>roto r.</p><p>l-Meça a continuidade, por meio dos anéis</p><p>coletores (Fig.l);</p><p>Fig.l -Teste de continuidade entre os anéis</p><p>Se não houver continuidade entre no enro­</p><p>-lamento, por meio dos anéis coletores, subs­</p><p>titua o rotor.</p><p>2-Toque uma ponta de prova na estrutura metá­</p><p>lica do rotor e a outra ponta nos anéis coletores.</p><p>Se houver contato entre os anéis e a estrutura</p><p>metálica, substitua o roto r (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Teste do enrolamento para a carcaça</p><p>Sistema retificador</p><p>m Some~te os diodos positivos retificadores,</p><p>estão fixados na placa de alumínio. Os diodos</p><p>negativos se encontram fixados no mancal</p><p>posterior.</p><p>êGAUSS</p><p>Teste dos diodos negativos</p><p>IIJJ Selecione, no multímetro, a função "Teste de</p><p>Diodo". Inicialmente, o multímetro deve</p><p>apresentar um valor de aproximadamente</p><p>3,0 volts. Este valor de tensão é aplicado aos</p><p>diodos, quando esta função é selecionada</p><p>nesse instrumento.</p><p>l-Identifique os diodos negativos, fixados no</p><p>mancal posterior (Fig.l);</p><p>Fig.l -Diodos negativos identificados</p><p>2-Toque a ponta de prova vermelha no mancal, e a</p><p>ponta de prova preta, em todas as hastes dos</p><p>diodos negativos. O diodo deve conduzir nessa</p><p>condição, e o valor apresentado deve estar em</p><p>torno de 0,5 volt (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Diodo conduz no sentido correto</p><p>Se não houver condução em algum dos</p><p>diodos, no sentido indicado, significa que o</p><p>seu circuito está aberto.</p><p>3-Inverta as pontas de provas. O valor deve</p><p>retornar ao inicial, em torno de 3,0 volts (Fig.3);</p><p>104'----------------------------------------------------------------</p><p>_ ,</p><p>®GAUSS</p><p>Fig.3 -Diodo não conduz em sentido contrário</p><p>rvll Se houver condução, inversamente, indica</p><p>~ diodo em curtocircuito. Em ambos os casos,</p><p>substitua os diodos necessários; m Os diodos negativos, podem ser substituídos</p><p>- separadamente, para isto, utilize ferramenta</p><p>apropriada para não danificar os diodos,</p><p>principalmente, no momento da fixação dos</p><p>mesmos no mancai.</p><p>Teste dos diodos positivos</p><p>1-Identifique os diodos positivos (Fig .1);</p><p>Fig.l -Ponte retificadora positiva -frente e verso</p><p>2-Toque a ponta de prova vermelha, nas hastes</p><p>isoladas dos diodos, e a "preta, na placa de fixação</p><p>dos mesmos. O diodo deve conduzir, e apresentar</p><p>um valor de tensão em torno de 0,5 volt. (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Diodo conduz no sentido correto</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - A~emador</p><p>[QJ Se não houver condução no sentido indi­</p><p>cado, em algum dos diodos, significa que o</p><p>mesmo está com cirtuico aberto.</p><p>3-Inverta as pontas de provas. O valor deve retor­</p><p>nar ao inicial, em torno de 3,0 volts (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Diodo não conduz em sentido contrário</p><p>Se houver condução, inversamente, indica</p><p>diodo em curto-circuito. Então, substitua o</p><p>conjunto retificador positivo completo.</p><p>Inspeção nos demais componentes</p><p>Escovas</p><p>l-Meça o comprimento das escovas (Fig.l);</p><p>Fig.l -Medida do comprimento das escovas</p><p>~A escova nova mede 12milímetros.</p><p>O seu desgaste máximo deve ser de 5,0</p><p>milímetros.</p><p>W Não use lixa nos anéis coletores.</p><p>Correia de acionamento dos agregados</p><p>l-Inspecione a correia de acionamento dos</p><p>agregados, observando trincas ou ressecamento, e</p><p>se necessário, substitua-a.</p><p>--------------------------------------------------------------------~ 105</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos -Alternador</p><p>Rolamentos</p><p>(li) Observe os rolamentos, eles não devem apre-</p><p>. sentar folgas, nem ruídos anormais.</p><p>Montagem do alternador</p><p>l-Instale o novo rolamento no mancai anterior (Fig.l);</p><p>Fig.l -Instalando o novo rolamento</p><p>2-Instale o retentor do rolamento, e aperte seus</p><p>parafusos (Fig. 2);</p><p>Fig. 2 -Fixação do retentor do rolamento</p><p>3-Posicione e fixe, adequadamente, o rotor na</p><p>morsa (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Rotor fixado corretamente na morsa</p><p>êGAUSS</p><p>4-Instale a polia e a porca;</p><p>5-Aperte a porca, e em seguida aplique torque de</p><p>76 Nm (Fig.4);</p><p>FigA -Aplicação de torque recomendado</p><p>6-Instale o novo rolamento posterior, com o</p><p>auxílio de uma prensa (Fig.S);</p><p>Fig.S -Instalação do rolamento posterior</p><p>7-Reposicione o conjunto na morsa, e encaixe o</p><p>estator.</p><p>8-Em seguida, fixe o esta to r com seus parafusos;</p><p>9-Instale, manualmente, o mancai posterior</p><p>(Fig. 6);</p><p>Fig.6 -Encaixando manualmente o mancal</p><p>lO-Instale, os parafusos de fixação dos mancais, e</p><p>aperte-os;</p><p>106 '---------------------------------------------------------------------------------------~~--</p><p>êGAUSS</p><p>.r-·~=--=-===_. .................. -= .............................. ~F~O:R~D~KA~1.0~F~Ie~x--S~is:~:m:a~s ~Eie=·tn~·c~os~-~A~~:m:a~do~r ..</p><p>11-Instale o conjunto retificador posltlvo, com</p><p>seus parafusos isolados, e aperte-os (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 · Fixação da placa positiva</p><p>12-Com alicate de bico, una as bobinas do estator</p><p>ao conjunto retificador (Fig.8);</p><p>Fig. 8 · Fixação do retificador com o estator</p><p>13-Em seguida, solde as extremidades do estator</p><p>ao conjunto retificador (Fig. 9);</p><p>Fig. 9 -Fixando com solda o estator e retificador</p><p>14-Prenda também, com alicate de bico, as hastes</p><p>dos diodos negativos, e utilize solda para melhor</p><p>fixação (Fig.10);</p><p>Fig.lO -Fixação dos diodos negativos com solda</p><p>15-Recue as escovas, e deixe-as travadas dentro</p><p>da proteção plástica do porta-escovas (Fig.11);</p><p>Fig.ll -Escovas travadas</p><p>16-Encaixe o regulador, com as escovas recuadas</p><p>e travadas, fixe e dê o devido aperto em seus</p><p>parafusos. Após dar o aperto nos parafusos,</p><p>pressione, firmemente sobre a tampa das escovas</p><p>até ouvir um clique, certificando-se do contato</p><p>das escovas, com os anéis coletores (Fig.12);</p><p>Fig.l2 -Pressionando e liberando as escovas</p><p>107</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos ·Alternador</p><p>17-Instale a tampa plástica, de proteção do con­</p><p>junto retificador, e aperte seus parafusos (Fig.l3);</p><p>Fig.13 -Fixação da tampa plástica de proteção</p><p>18-Leve o alternador até a bancada de testes.</p><p>Instalação do alternador na bancada</p><p>l-Instale o alternador na bancada de testes</p><p>GAUSS BT 500 (Fig.l);</p><p>1 -Alternador fixado na bancada GAUSS</p><p>2-Instale a correia, e ajuste-a com as polias (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Alinhamento da correia</p><p>3-Feche a tampa de proteção da correia.</p><p>êGAUSS</p><p>4-Prenda o cabo negativo à carcaça, o conectar</p><p>amarelo no borne D +, e fixe o cabo positivo ao</p><p>borne B+ (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Ligação elétrica do alternador</p><p>5-Acione o interruptor do painel da bancada, e a</p><p>chave de alimentação da bateria (FigA);</p><p>Fig.4 -Bancada energizada</p><p>~ Neste momento, a tensão deve ser próximo</p><p>de 12,6 volts, e a corrente de O ampere. A</p><p>lâmpada de carga deve permanecer acesa, até</p><p>que o alternador entre em funcionamento.</p><p>Teste do alternador</p><p>l-Acione a chave, do motor da bancada, e coloque</p><p>o alternador em funcionamento (Fig.l) ;</p><p>Fig.l -Chave da bancada acionada</p><p>108 ~-----------------------------------------------------------------</p><p>êGAUSS</p><p>----' 2-0bserve os valores, de tensão e corrente,</p><p>apresentados nos vis ores do painel (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Valores de tensão e corrente elétricas</p><p>~ A tensão elétrica é de 14,3 volts.</p><p>A corrente elétrica, baixa, alimenta o alter­</p><p>nador.</p><p>3-Em seguida, acione a alavanca para aplicar a</p><p>descarga sobre o alternador (Fig.3);</p><p>Fig. 3 -Alavanca sendo acionada</p><p>A corrente elétrica f~ca próximo de 90 A e a</p><p>tensão, sofre uma ligeira queda (Fig.3) ;</p><p>Fig. 3 -Tensão e corrente no momento da descarga</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • Alternador</p><p>--~--------------------------------------------------------------J 109</p><p>' , .,·, .. . .,..</p><p>~ .) { . '</p><p>I /" ' ""--:</p><p>~·"' ~</p><p>' '</p><p>J</p><p>r</p><p>'---"</p><p>'--</p><p>O motor de partida é um motor de corrente</p><p>contínua, capaz de desenvolver grande potência</p><p>em relação ao seu tamanho, por um curto espaço</p><p>de tempo. O mesmo transforma energia elétrica,</p><p>fornecida pela</p><p>bateria, em energia mecânica, e</p><p>faz o motor de combustão entrar em</p><p>funcionamento. O veículo Ford KA 1.0 SV, vem</p><p>equipado com motor de partida Ford 12 volts, com</p><p>potência de O, 9Kw.</p><p>Motor de partida FORD 12V 0,9 Kw</p><p>Descarga elétrica durante a partida</p><p>Para este teste, a bateria deve ser capaz de</p><p>suportar partida, por 10 segundos, man­</p><p>tendo sua tensão acima de 10,5 volts.</p><p>l-Remova o fusível n° 2, da bomba de</p><p>combustível, na central do painel (Fig.l);</p><p>Fig.l -Remoção do fusível</p><p>2-Instale o multímetro BOSCH nos pólos da bate­</p><p>ria.</p><p>3-A tensão da bateria, no momento do teste, deve</p><p>estar em torno de 12,6 volts (Fig.2);</p><p>Ford KA 1.0 Flex ·Sistemas Elétricos - Motor de partida</p><p>4-Dê a partida durante 10 segundos, e observe o</p><p>valor de tensão no instrumento (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Tensão normal durante a partida</p><p>Durante o tempo de partida, a tensão da</p><p>bateria deve permanecer acima de 10,5</p><p>volts, o que indica bateria perfeita.</p><p>~ Se a tensão apresentar valor abaixo de 10,5</p><p>volts, faça uma verificação nos cabos nega­</p><p>tivos relacionados ao sistema. Observe, pos­</p><p>síveis oxidações, e confira o aperto dos para­</p><p>fusos fixadores dos cabos de aterramento, no</p><p>compartimento do motor. Se ainda persistir</p><p>o inconveniente, faça um reforço com um</p><p>cabo, a partir do pólo negativo da bateria até</p><p>o motor de partida. Dê partida, novamente.</p><p>Se a tensão voltar ao normal, efetue os repa­</p><p>ros necessários nos cabos de aterramento.</p><p>Caso contrário, remova o motor de partida,</p><p>faça uma inspeção em seus componentes, e</p><p>se necessário, as substituições de peças.</p><p>------------------------------------------------------------------- 111</p><p>Ford KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • Motor de partida</p><p>Remoção do motor de partida</p><p>1-Desconecte o terminal negativo da bateria.</p><p>2-Eleve o veículo.</p><p>3-Remova o protetor do cárter.</p><p>4-Com chave 13 milímetros, remova a porca que</p><p>fixa o cabo 30 (Fig.l);</p><p>5-Com chave 10 mm, remova a porca que fixa o</p><p>cabo 50 (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Remoção do cabo 50</p><p>6-Retire, inicialmente, com chave 13mm, o</p><p>parafuso superior do motor de partida, junta­</p><p>mente com o suporte do chicote (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Remoção do parafuso superior com suporte</p><p>7-Remova o suporte, e desloque o chicote (Fig .4);</p><p>FigA-Deslocando o chicote</p><p>8-Remova, em seguida, os demais parafusos do</p><p>motor de partida (Fig.S);</p><p>Fig.S -Remoção dos parafusos do motor de partida</p><p>9-Remova o motor de partida.</p><p>Desmontogem do motor de partida</p><p>[~]A carcaça que envolve o induzido, não</p><p>permite aperto na morsa. Fixe o motor de</p><p>partida pelo mancai posterior. Este</p><p>procedimento evita o empeno da carcaça, e a</p><p>quebra dos ímãs permanentes.</p><p>l-Fixe o motor de partida na morsa (Fig.l);</p><p>Fig.l -Fixação na morsa</p><p>112'---------------------------------------------------------------------</p><p>2-Remova os parafusos da carcaça com chave 6</p><p>milímetros (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Remoção dos parafusos da carcaça</p><p>3-Remova a porca de ligação das escovas ao</p><p>solenoide.</p><p>4 -Desloque o mancai porta-escovas, com uma</p><p>chave de fenda (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Mancai anterior deslocado</p><p>,/;;, \ •. ,.,</p><p>· . : ...</p><p>~·;:.</p><p>)</p><p>I .. _...·</p><p>5-Remova o mancai porta-escovas (Fig.4);</p><p>FigA -Mancal anterior removido</p><p>6-Remova a carcaça com ímãs;</p><p>Ford KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • Motor de partida</p><p>?-Posicione o mancai posterior na morsa, e</p><p>remova os parafusos do solenoide, com chave</p><p>TorxT20 (Fig.S);</p><p>8-Remova o solenoide com sua mola de retrocesso</p><p>(Fig.6);</p><p>Fig.6 -Solenoide e mola de retrocesso</p><p>9-Reposicione o motor de partida na morsa.</p><p>lO-Remova o suporte plástico de apoio da</p><p>alavanca de acionamento (Fig. 7);</p><p>Fig.7 -Remoção do suporte da alavanca</p><p>~;_ __________________________________________________________________ _,113</p><p>Ford KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Motor de partida</p><p>li-Remova o conjunto impulsor completo (Fig.8);</p><p>Fig.8 -conjunto impulsor removido</p><p>12-Remova a alavanca de comando e separe-a do</p><p>êmbolo (Fig.9);</p><p>13-Lave os componentes, com solvente apropria­</p><p>do. O solenoide deve ser limpo, apenas com</p><p>uma flanela.</p><p>Testes dos componentes elétricos</p><p>Solenoide</p><p>Especificação técnica ZM</p><p>ZM498</p><p>l-Selecione, no multímetro, a função resistência</p><p>com sinal sonoro (Fig.l);</p><p>Fig.l -Função selecionada no multímetro</p><p>2-Toque as pontas de provas, e certifique-se da</p><p>eficiência dos contatos, pelo sinal sonoro (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Multímetro aferido</p><p>3-Faça o teste de continuidade entre as bobinas de</p><p>atracação e retenção (Fig.3);</p><p>Fig.3 -Continuidade entre bobinas</p><p>114~----------------------------------------------------------------~--</p><p>4-Faça o teste de continuidade entre a bobina de</p><p>atracação e a carcaça (Fig.4);</p><p>FigA -Continuidade-Bobina de atracação e carcaça</p><p>5-Faça o teste entre a bobina de retenção e a</p><p>carcaça (Fig.S) ;</p><p>Fig.S -Continuidade-Bobina de retenão e carcaça</p><p>{J) Se o multímetro não acusar continuidade</p><p>entre as bobinas de atracação e retenção e,</p><p>também, entre as bobinas e a carcaça</p><p>metálica, substitua o solenoide.</p><p>6-Substitua as pontas de provas por garras tipo</p><p>jacaré, e instale-as entre os bomes 30 e 30a</p><p>(Fig.6);</p><p>Fig.6 -Garras instaladas</p><p>Ford KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Motor de partida</p><p>7-Conecte um cabo de alimentação, de 12 volts,</p><p>ao bome 30a (Fig. 7);</p><p>Fig.7 -Some 303 alimentado</p><p>8-Encaixe a mola de retrocesso e o êmbolo, no</p><p>núcleo do solenoide (Fig.8);</p><p>Fig.8 -Encaixe do êmbolo e mola de retrocesso</p><p>9-A seguir, feche o circuito com o outro cabo de</p><p>alimentação, tocando no bome 50 (Fig.14);</p><p>Fig.9- Energizando o bome 50</p><p>O êmbolo deve ser atraído, no momento em</p><p>que o bome 50 é energizado e, deve</p><p>também, fechar o circuito interno do</p><p>solenoide, acusando o sinal sonoro. Caso</p><p>contrário, substitua o solenoide.</p><p>~~------------------------------------------------------------__,115</p><p>Ford KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Motor de partida</p><p>Induzido</p><p>O induzido já deve estar testado quanto a</p><p>curto-circuito entre as espiras do seu enro­</p><p>lamento.</p><p>l-Retorne com as pontas de provas do multímetro</p><p>e, teste a continuidade entre as lâminas do coletor</p><p>do induzido (Fig.l);</p><p>Fig.l-Continuidade entre as lâminas do coletor</p><p>[i l Se houver interrupção entre lâminas, subs­</p><p>titua o induzido.</p><p>2-Faça uma inspeção visual no induzido, obser­</p><p>vando o o desgaste do coletor e sua uniformidade</p><p>(Fig.2);</p><p>Fig.2 -Inspeção visual no coletor</p><p>~~~Se forem constatados, desgaste excessivo e</p><p>=t.: deformidade no coletor, substitua o induzido.</p><p>3-Meça o diâmetro do coletor (Fig.3);</p><p>Fig.3-Medição do coletor</p><p>~~~ O coletor novo mede 29,5 milímetros.O seu</p><p>desgaste máximo, deve ser de 2 milímetros,</p><p>se for maior substitua o induzido.</p><p>4-Faça o teste de isolamento, entre o coletor e a</p><p>carcaça do induzido (Fig.4);</p><p>Fig.4 -Teste de isolamento do coletor</p><p>Escovas</p><p>~O porta-escovas é parte integrante do mancal</p><p>~ anterior, onde o mesmo é cravado, com</p><p>rebites. Em caso de desgaste das escovas,</p><p>substitua o conjunto completo (Fig.l);</p><p>Fig.l -Mancal/porta-escovas</p><p>116'-----------------------------~--------------------------------------</p><p>Impulsor de partida</p><p>Este impulsor de partida, é parte integrante</p><p>do induzido, portanto, em caso de defeito</p><p>no mesmo, substitua o conjunto, impulsor</p><p>de partida/ induzido.</p><p>~ Este impulsor de partida, ?ão utiliza anel­</p><p>~ trava, para travamento no e1xo .</p><p>l-Conjunto impulsor/ induzido (Fig.l);</p><p>Fig.l -Induzido/ impulsor</p><p>Montagem do motor de partida</p><p>Lubrifique, antes, todos os componentes</p><p>necessários, com graxa à base de lítio.</p><p>O êmbolo deve ser lubrificado com urna</p><p>camada fina de graxa à base de lítio.</p><p>O mancai posterior deste motor de partida,</p><p>utiliza rolamento do tipo agulha, que</p><p>substitui a bucha de bronze poroso.</p><p>l-Fixe o mancai anterior na morsa (Fig.l);</p><p>Fig.l -Mancai anterior fixado na morsa</p><p>Ford KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • Motor de partida</p><p>2-Corn urna chave de fenda fina, recue as escovas,</p><p>urna a urna, e introduza o coletor do induzido</p><p>(Fig.2) ;</p><p>Fig.2 -Encaixe do coletor no porta-escovas</p><p>3-Acople o induzido, com</p><p>o mancai, à carcaça</p><p>(Fig3);</p><p>4-Fixe o mancai posterior na morsa.</p><p>5-Encaixe a alavanca de comando, com o êmbolo,</p><p>no anel guia do impulsor de partida (Fig.4);</p><p>Fig.4 -Encaixe da alavanca com o êmbolo</p><p>~~------------------------------------------------------------------_,117</p><p>Ford KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos • Motor de partida</p><p>6-Instale todo o conjunto no mancai posterior</p><p>(Fig.S);</p><p>Fig.S -Encaixando o conjunto</p><p>7-Instale o suporte plástico, da alavanca de co­</p><p>mando, antes de encaixar o conjunto.</p><p>8-Encaixe o solenoide e aperte seus parafusos</p><p>(Fig.6);</p><p>Fig.6- Aperto dos parafusos do solenoide</p><p>9-Conecte o cabo que liga as escovas ao borne do</p><p>solenoide.</p><p>10-Em seguida, instale e aperte os parafusos de</p><p>fixação da carcaça (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 -Fixação dos parafusos da carcaça</p><p>11-Faça os testes necessários no motor de partida.</p><p>Testes no motor de partida</p><p>l-Instale o motor de partida na bancada GAUSS</p><p>BT 500.</p><p>2-Conecte o cabo negativo na carcaça (Fig.l);</p><p>Fig.l-Cabo negativo conectado na carcaça</p><p>3-Aplique tensão 12 volts ao borne 50 (Fig.2);</p><p>Fig.2 -Borne 50 energizado</p><p>4-0bserve o avanço do impulsor de partida</p><p>(Fig.3);</p><p>Fig.3 -Impulsor de partida avançado</p><p>..___,</p><p>118~---------------------------------------------------------------</p><p>5-Aplique, agora, tensão 12 volts ao borne 30a</p><p>(Fig.4);</p><p>Fig.4 -Tensão aplicada ao bome 30a</p><p>6-0bserve o giro do motor de partida (Fig.S) ;</p><p>Fig.S -Induzido e impulsor girando</p><p>7-Em seguida, conecte o cabo positivo ao borne</p><p>30 da chave magnética (Fig.6) ;</p><p>Fig.6 -Cabo positivo conectado ao bome 30</p><p>8 -Aplique, novamente, tensão 12 volts ao borne</p><p>50, observe o giro do motor de partida, e</p><p>simultaneamente, o avanço do impulsor de</p><p>partida (Fig. 7);</p><p>Ford KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos • Motor de partida</p><p>Fig. 7 -Motor de partida em funcionamento</p><p>9-Para instalação do motor de partida, faça o</p><p>procedimento inverso ao da remoção.</p><p>lO-Localização da sede para fixação do motor de</p><p>partida (Fig. 8);</p><p>Fig.8 -Alojamento do motor de partida</p><p>11-Motor de partida instalado, com o chicote</p><p>conectado (Fig. 9) ;</p><p>Fig.9 -Motor de partida instalado</p><p>-------------------------------------------------------------119</p><p>~)</p><p>FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Elétricos- CVM «?#</p><p>da central do vão do motor e suas</p><p>Localização da CVM</p><p>Descrição dos componentes da CVM</p><p>TELEVENDAS</p><p>... :.=,.-=-. 4003-8700</p><p>Descrição dos MAXI fusíveis da CVM</p><p>Fusível Ampéres Aplicação</p><p>MF 1 40 A Sistema de alimentação de combustí­</p><p>vel/ Sistema de ignição/ Controle ele­</p><p>trônico do motor</p><p>MF2</p><p>MF 3</p><p>MF4</p><p>MF5</p><p>MF6</p><p>MF7</p><p>MF8</p><p>40A</p><p>40A</p><p>60A</p><p>60A</p><p>Vidros elétricos/ Desembaçador trasei­</p><p>ro/ Travas elétricas</p><p>Travas elétricas/ Desembaçador trasei­</p><p>ro/ Vidros elétricos/ Luzes indicadoras</p><p>de direção/ Luzes de advertência/ Sis­</p><p>tema de aúdio/ Buzina/ Painel de instru­</p><p>mentos/ Ar-condicionado/ Ventilação in­</p><p>terna/ Controle eletrônico do motor/ Sis­</p><p>tema de partida/ Sistema de alimenta­</p><p>ção de combustível/ lmobilizador</p><p>Arrefecimento do motor/ Controle ele­</p><p>trônico do motor/ Painel de instrumen­</p><p>tos/ Sistema de aúdio/ Faróis/ Luzes</p><p>de posição dianteiras/ Luz de cortesia/</p><p>Tomada de diagnóstico/ Tomada 12V</p><p>Ventilação interna/ Faróis/ Luzes de</p><p>posição/ Luzes de ré/ Luzes de freio/</p><p>Limpadores e lavadores do para-brisas</p><p>Confira a relação completa de</p><p>veículos abordados em nosso site:</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>~~------------------------------------------------------------------_, 121</p><p>t:(A FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Elétricos- CP •na&•.</p><p>• -lJ. - _,. ....</p><p>"S'I· ·' • .. '1/1> ...... - .....</p><p>~~5~;:;·>f ~ . ' ·.'$.. 'lO- ... --., -- _...,</p><p>Central de relês e fusíveis do Painel ! - - - •'S</p><p>VD/BR ---« Comando da ventilação interna {5)</p><p>MR ---« Comando da ventilação interna {6)</p><p>RX/CZ ---« Fusível? da CP {DI R)</p><p>CA04 Macho</p><p>125</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Conectares auxiliares</p><p>Módulo de conforto B (13) »-- VD/RX</p><p>Módulo de conforto C (6)/ CA 05 Macho (2) »-- RX/CZ</p><p>Módulo de conforto C (S)/ CA 05 Macho (3) »-- CZ/AM</p><p>TOS »-- PR</p><p>Vazio »-- VZ</p><p>Módulo de conforto C (9)/ CA 05 Macho (6) »-- CZ/MR</p><p>Módulo de conforto C (10)/ CA 05 Macho (7) »-- MRND</p><p>Vazio »-- VZ</p><p>Sistema de aúdio (15) »-- BR</p><p>Sistema de aúdio (11) »-- BRIMR</p><p>Módulo de conforto B (21) »-- AZ</p><p>Módulo de conforto B (22) »-- VD</p><p>Módulo de conforto A (1) »-- AZJCZ</p><p>CAOS Macho (14) »-- VD/LA</p><p>Módulo de conforto A (5)/ CA 05 Macho (1S) »-- MRIAZ</p><p>Vazio »-- VZ</p><p>Vazio »-- vz</p><p>Vazio »-- vz</p><p>CA 05 Macho (19) »-- MRIAM</p><p>Módulo de conforto B (16) »-- AM/RX</p><p>Conector auxiliar- CA 05</p><p>Macho Fêmea</p><p>O CAOS está localizado na coluna da porta direita.</p><p>Localização do CA OS Macho</p><p>Módulo de conforto B (14) »-- BR</p><p>Módulo de conforto C (6)/ CA 04 Macho (2) »-- RX/CZ</p><p>Módulo de conforto C (S)/ CA 04 Macho (3) »-- CZ/AM</p><p>TOS »-- PR</p><p>Vazio »-- VZ</p><p>Módulo de conforto C (9)1 CA 04 Macho (6) »-- CZ/MR</p><p>Módulo de conforto C (10)1 CA 04 Macho (7) »-- MRIVD</p><p>Vazio »-- VZ</p><p>Sistema de aúdio (14) »-- BRIRX</p><p>Macho Fêmea</p><p>VD/RX ---« Trava elétrica E (4)</p><p>RX/CZ ---« Trava elétrica E (1)</p><p>CZ/AM ---« Trava elétrica E (6)</p><p>PR ---« Trava elétrica E (5)/ Comando do vidro elétrico</p><p>E(4)</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>CZ/MR---« Trava elétrica E (2)</p><p>MRIVD---« Trava elétrica E (3)</p><p>vz ---« Vazio</p><p>BR ---« Pré-disposição do alto-falante</p><p>BRIMR---« Pré-disposição do alto- falante</p><p>AZ ---« Motor do vidro elétrico E (2)</p><p>VD ---« Motor do vidro elétrico E ( 1)</p><p>AZJCZ---« ComandodovidroelétricoE(1)</p><p>VD/LA---« ComandodovidroelétricoE(3)</p><p>MRIAZ---« Comando do vidro elétrico E (2)</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>MRIAM---« Comando do vidro elétrico E (6)</p><p>AM/RX ---« Comando do vidro elétrico E (7)</p><p>CAOS Macho</p><p>BR ---« Trava elétrica D (4)</p><p>RXICZ ---« Trava elétrica D (1)</p><p>CZ/AM ---« Trava elétrica D (6)</p><p>PR ---« Trava elétrica D (5)/ Comando do vidro elétrico</p><p>0(4)</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>CZ/MR---« Trava elétrica D (2)</p><p>MRIVD---« Trava elétrica D (3)</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>BRIRX---« Pré·disposição do alto-falante</p><p>-</p><p>'--</p><p>126 ~----------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>Sistema de aúdio (10) ~8R/LA</p><p>Módulo de conforto C (12) ~ 8R</p><p>Módulo de conforto 8 (18) ~CZ/AM</p><p>Módulo de conforto A (2) ~8R/LA</p><p>CA 04 Macho (14) ~VD/LA</p><p>Módulo de conforto A (6) ~ RX</p><p>Vazio ~ vz</p><p>Vazio ~ VZ</p><p>Módulo de confortoA(5)/ CA04 Macho (15) ~ MRIAZ</p><p>CA 04 Macho (19) ~ MR/AM</p><p>Vazio~ VZ</p><p>Conectar auxiliar - CA 06</p><p>Macho Fêmea</p><p>O CA 06 está localizado debaixo do forro de teto,</p><p>próximo ao aterramento Tll.</p><p>Localização do CA 06</p><p>Módulo de conforto C (5) ~ VD/8R</p><p>IMF-8 (10)/ Limpador dianteiro (3)/ Relé 1 da CP ~ VD/AZ</p><p>(6)/Fusível 9 da CP (DIR)</p><p>IMF-8 (7) ~ AZ</p><p>Lanterna E (2)/ Lanterna D(4)/lnterruptor do pedal ~ VD/AZ</p><p>de freio (2)</p><p>Relé do desembaçador traseiro (5) ~ MR/AM</p><p>IMF-A (7) ~ CZ</p><p>Módulo de conforto 8 (3) ~ 8R</p><p>Vazio ~ VZ</p><p>Macho Fêmea</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Conectares auxiliares</p><p>8R/LA ---« Pré-disposição do alto- falante</p><p>8R ---« MotordovidroelétricoD(2)</p><p>CZ/AM---« MotordovidroelétricoD(1)</p><p>8R/LA---« ComandodovidroelétricoD(1)</p><p>VD/LA --« ComandodovidroelétricoD(3)</p><p>RX --« Comando do vidro elétrico D (7)</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>VZ --« Vazio</p><p>MR/AZ ---« Comando do vidro elétrico D (2)</p><p>MR/AM---« Comando do vidro elétrico D (6)</p><p>vz ---« Vazio</p><p>CA06 Macho</p><p>CA 06 Fêmea</p><p>VD/8R ---« Trava elétrica do porta-malas (1)</p><p>VD/AZ --« Limpadortraseiro (3)</p><p>AZ --« Limpadortraseiro(2)</p><p>VD/AZ ---« 8rake light(2)</p><p>MR/AM--« Desembaçadortraseiro (1)</p><p>cz --« LuzdeplacaE(1)/ LuzdeplacaD(1)</p><p>8R ---« Conectar de abertura do porta-malas (1)</p><p>VZ ---« Vazio</p><p>lnfonne-se sobre nossos Manuais Técnicos em CD.</p><p>TELEVENDAS</p><p>de ~~~~~':,!~!de 4003-8700</p><p>www..mecsnica2000.com.br</p><p>127</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Pontos de aterramento</p><p>O aterramento TOl é o próprio terminal que é</p><p>fixado no borne negativo da bateria.</p><p>Aterramento TOl</p><p>Cabo negativo da bateria</p><p>O T02 leva aterramento do cabo negativo da</p><p>bateria à carroçaria do veículo.</p><p>Aterramento T02</p><p>Aterramento da bateria à carroçaria do veículo</p><p>O T03 está fixado próximo ao reservatório de</p><p>expansão do líquido de arrefecimento.</p><p>Aterrametno T03</p><p>Aterramento da bateria no motor do veículo</p><p>O aterramento T04 está localizado atrás do para­</p><p>choque, abaixo do farol esquerdo.</p><p>Aterramento T04</p><p>Interruptor do capô (2)</p><p>Motor do eletroventilador (2)</p><p>Buzina(2)</p><p>Farol esquerdo (3)</p><p>Luz indicadora de direção DE (2)</p><p>Luz de posição DE (2)</p><p>O TOS está fixado atrás do para-choque, abaixo do</p><p>farol direito.</p><p>Aterramento TOS</p><p>Farol D (3)</p><p>Luz indicadora de direção DD (2)</p><p>Luz de posição DD (2)</p><p>O T06 leva aterramento da carroçaria à caixa de</p><p>marchas.</p><p>Aterramento T06</p><p>. -~</p><p>128 ~----------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>-</p><p>O aterramento T07 está localizado debaixo da</p><p>soleira da porta dianteira esquerda.</p><p>Aterramento T07</p><p>Painel (24)</p><p>lmobilizador (2)</p><p>Ao lado do T07, está fixado o TOB, também de</p><p>debaixo da soleira da porta dianteira esquerda.</p><p>Aterramento T08</p><p>CA04Macho(4)</p><p>CAOS Macho (4)</p><p>IMF-A(8)</p><p>Limpador dianteiro (5)</p><p>Comando de abertura do porta-malas (3)</p><p>Sirene do alarme (1)</p><p>Luz de cortesia (2)</p><p>Comando da ventilação interna (7 e 9)</p><p>Tomada 12V (2)</p><p>Interruptor do reservatório de fluido de freio (3)</p><p>Módulo de conforto 8 (1 e 9)</p><p>Rei é 1 da CP (2)</p><p>Relé 2 da CP (2)</p><p>Relé 3 da CP (2)</p><p>Relé 6 da CP (2)</p><p>Rei é 9 da CP (85)</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Pontos de aterramento</p><p>O T09 está fixado na coluna central , atrás do</p><p>sistema de áudio.</p><p>Aterramento T09</p><p>Sistema de áudio ( 4)</p><p>O aterramento Tl O está fixado atrás da lanterna</p><p>esquerda.</p><p>Aterramento TlO</p><p>Lanterna E (5)</p><p>Lanterna D (1)</p><p>O Tll está localizado debaixo do forro do teto,</p><p>próximo a tampa do porta-malas.</p><p>Aterramento Tll</p><p>Luz de placa E (2)</p><p>Luz de placa D (2)</p><p>Desembaçador traseiro (2)</p><p>Limpador traseiro ( 1)</p><p>Brake ligth ( 1 )</p><p>-----------------------------------------------------------------' 129</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Chicotes Elétricos</p><p>Chicote do circuito principal de alimentação</p><p>Bateria</p><p>Módulo de comando (MC)</p><p>Central de fusíveis do vão do motor (CVM)</p><p>Motor de partida</p><p>Alternador</p><p>Central de relés e fusíveis do painel (CP)</p><p>Módulo de conforto (MCF)</p><p>Chicote do circuito do sistema de arrefecimento</p><p>Bateria</p><p>Central de fusíveis do vão do motor (CVM)</p><p>Módulo de comando (MC)</p><p>ECT</p><p>Conector do eletroventilador</p><p>Central de relés e fusíveis do painel (CP)</p><p>Módulo de conforto (MCF)</p><p>Chicote do circuito das travas e vidros elétricos</p><p>Bateria</p><p>Central de fusíveis do vão do motor (CVM)</p><p>Módulo de comando (MC)</p><p>Central de relés e fusíveis do painel (CP)</p><p>Interruptor de múltipla função (IMF)</p><p>Comutador de ignição</p><p>Módulo de conforto (MCF)</p><p>Comando de abertura do porta-malas</p><p>Motor do vidro elétrico esquerdo</p><p>Motor do vidro elétrico direito</p><p>Trava elétrica esquerda</p><p>Trava elétrica direita</p><p>Trava elétrica do porta-malas</p><p>130 '-----------------------------------------------------------------</p><p>•</p><p>-</p><p>Chicote principal do motor</p><p>Bateria</p><p>Módulo de comando (MC)</p><p>Central de fusíveis do vão do motor (CVM)</p><p>Hego 1</p><p>vcc</p><p>BPF</p><p>Hego 2</p><p>VTE</p><p>CMP</p><p>OIS</p><p>vss</p><p>ECT</p><p>CANP</p><p>Eletroinjetores</p><p>CMD</p><p>IAC</p><p>TPS</p><p>KS</p><p>IPO</p><p>CKP</p><p>Central de relés e fusíveis do painel</p><p>Interruptor inercial</p><p>SAC</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Chicotes Elétricos</p><p>Chicote do circuito de iluminação externa</p><p>Bateria</p><p>Central de fusíveis do vão do motor (CVM)</p><p>Módulo de comando (MC)</p><p>Interruptor de ré</p><p>Buzina</p><p>Luzes indicadoras de direção dianteiras</p><p>Luzes de posição dianteiras</p><p>Faróis alto e baixo</p><p>Central de relés e fusíveis do painel (CP)</p><p>lnterrptor</p><p>do pedal de freio (IPF)</p><p>Interruptor de múltipla função (IMF)</p><p>Comutador de ignição</p><p>Brake ligth</p><p>Luzes indicadoras de direção traseiras</p><p>Luzes de posição traseiras</p><p>Luzes de freio</p><p>Luzes de ré</p><p>Luz de placa</p><p>~---------------------------------------------------------------' 131</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Painel de instrumentos</p><p>Painel de Instrumentos</p><p>Indicador de baixo nível de combustível no</p><p>tanque</p><p>Conectar da painel</p><p>Sistema imobilizador</p><p>Indicador de anomalias no sistema de</p><p>injeção eletrônica</p><p>Indicador do sistema de freio e freio de</p><p>estacionamento</p><p>Indicador do farol alto</p><p>Indicadores das luzes de direção e advertência</p><p>Indicador de ba~a pressão do óleo</p><p>Indicador do sistema de carga (bateria)</p><p>Indicador da temperatura do líquido de</p><p>arrefecimento do motor</p><p>SISTEMAS DE ALIMENTAÇAO FLEXÍVEL</p><p>traz informações sobre a tecnologia dos motores</p><p>bi-combustíveis, a teoria da mistura homogênea,</p><p>e dados técnicos sobre o funcionamento da</p><p>injeção eletrõnica com este sistema.</p><p>TELEVENDAS</p><p>..~=.~:..... 4003-8700</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>~</p><p>132 '-................................................................................................................................................................ ---</p><p>111</p><p>de Instrumentos</p><p>CQJ</p><p>Qill</p><p>MRNM~VM</p><p>CZNM</p><p>( BAT )</p><p>VM~</p><p>Bateria T01 =</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>Módulo de comando B (11)1 IMF-A</p><p>(11)1 Lanterna D (2)1 Luz indicadora</p><p>de direção dianteira D (1)</p><p>»-------- CZJAM ----------4it</p><p>Módulo de comando B (19)/ IMF-A »-------- RXIBR ________ _...</p><p>(5)1 Lanterna E (4)1 Luz indicadora de</p><p>direção dianteira E (1)</p><p>Painel de</p><p>instrumentos</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Painel de instrumentos</p><p>~</p><p>::;: _____ ~</p><p>Bomba de</p><p>combustível</p><p>Conector de</p><p>l CA 011 diagnóstico</p><p>RX ~ RX ---« Alternador(D+)</p><p>cz -----------------------« MC-A(8)</p><p>AM/AZ ----------------« Módulo de conforto B (20)</p><p>Comando do A/C (4)</p><p>RXIMR ------------------4K Comando do A/C (5)</p><p>MR -----------------« Comando doA/C (11)</p><p>Farol E (1)1 Farol D (1)1</p><p>Relé 2 da CP (3)</p><p>----------------« Interruptor do reservatório</p><p>de fluido de freio (2)</p><p>Motores</p><p>Programa de treinamento</p><p>composto por manual</p><p>e aproximadamente</p><p>4 horas de vídeo.</p><p>Entenda o funcionamento dos motores de combustão</p><p>interna e conheça suas características e seus</p><p>componentes principais. N~e kit de treinamento</p><p>são demonstrados com animação gráfica de alta</p><p>qualidade os detalhes do funcionamento interno.</p><p>E ainda, a manutenção dos motores GM Família 11,</p><p>OHCeDOHC.</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>--~----------------------------------------------------------------~ 133</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Lâmpadas</p><p>A maioria dos motoristas não sabe que é necessário</p><p>fazer revisões periódicas nos faróis do veículo. As</p><p>lâmpadas têm data de validade e devem ser trocadas a</p><p>cada dois anos, aproximadamente. Além disso, estradas</p><p>irregulares com inúmeras depressões fazem com que os</p><p>faróis percam sua regulagem de fábrica. Por isso,</p><p>recomenda-se fazer uma revisão completa a cada</p><p>noventa dias. Toda vez que trocar uma das lâmpadas,</p><p>troque a do outro lado também, para que não ocorra um</p><p>PY21W</p><p>desequilíbrio de luminosidade. É indispensável o</p><p>cuidado com as lâmpadas ao fixá-las ao bloco do farol.</p><p>Quando houver a necessidade de substituição de</p><p>qualquer lâmpada, seja ela do farol ou da lanterna,</p><p>deve-se, durante o procedimento, manter todos os</p><p>conectares do circuito desligados. Ao substituí-las,</p><p>fique atento às suas especificações, as lâmpadas novas</p><p>devem possuir as mesmas características das lâmpadas</p><p>substituídas.</p><p>H4 12V-60/55W</p><p>WSW ~--------------~</p><p>Farol direito</p><p>H4 12V - 60/SSW PY21W</p><p>Vista traseira do farol</p><p>Código Descrição</p><p>H4 12V- 60/55W Farol alto- 60W</p><p>W5W</p><p>PY21W</p><p>Farol baixo- 55W</p><p>Luzes de posição</p><p>Luzes indicadoras de direção</p><p>wsw</p><p>134 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>Vista da lanterna</p><p>direita</p><p>P21/ SW PY21W</p><p>Código</p><p>P21/5W</p><p>PY21W</p><p>P21W</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos • Lâmpadas</p><p>Vista do soquete</p><p>da lanterna</p><p>Descrição</p><p>Luzes de posição e luzes de freio</p><p>Luzes indicadoras de direção</p><p>Luzes de ré</p><p>P21W</p><p>135</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Relé 6 da CP (1) AZIBR</p><p>Relé 1 da CP (5) MRIAZ</p><p>Relé 1 da CP (3) lO L VD/RX</p><p>VD/RX</p><p>Limpador dianteiro (1) AZIRX</p><p>Limpador dianteiro (2) RXILA</p><p>Relé 3 da CP (1) AZIBR</p><p>Relé 2 da CP (1) BRILA</p><p>Relé 1 da CP (7) I</p><p>Bomba do lavador CZ/MR</p><p>do para-brisas (1)</p><p>Luz indicadora de direção DD (1) CZ/AM</p><p>Lanterna D (2)/ Painel (21)/</p><p>Módulo de conforto B (11)/</p><p>Luz indicadora de direção DE (1) RX/BR</p><p>Lanterna E (4)/ Painel (17)/</p><p>Módulo de conforto B (19)/</p><p>Limpador dianteiro (3)/ Relé 1 da VD/AZ</p><p>CP (6)/ Fusivel 9 da CP (DIR)/</p><p>CA 06 Macho (6)</p><p>Interruptor do pedal de freio (1)/ CZ/AM</p><p>Interruptor de ré (1)/ Fusivel8 da</p><p>CP(DIR)</p><p>Interruptor de múltipla função</p><p>OMD</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>RX/VD -------------« Bomba do lavador do</p><p>para-brisas (2)</p><p>MRJAM~---=J</p><p>RXNM ---------------------~</p><p>(}_i]] Bateria</p><p>BRIAZ ~ CZIMR ---« Relé 9 da CP (87)</p><p>Central de relés e fusiveis</p><p>do painel</p><p>( CA06)</p><p>AZ ~ AZ ---« Limpador traseiro (2)</p><p>cz -------« Comando de abertura do porta­</p><p>malas (4)/ Painel (27)/ Rádio (3)/</p><p>Lanterna E (3)/ Lanterna D (3)/ CA 06</p><p>Macho (F)/ Farolete DE (1)/Farolete DO (1)/</p><p>Comando da ventilação interna (1)</p><p>136 ~-----------------------------------------------------------------</p><p>Conectar A do IMF</p><p>Pinagem do conectar A do IMF</p><p>1 Relé 3 da CP (1)</p><p>2 Vazio</p><p>3 Relé 2 da CP (1)</p><p>4 Fusível 17 da CP (DI R)/ Interruptor do pedal de freio (1 )/</p><p>Interruptor de ré (1)</p><p>5 Módulo de conforto B (19)/ Painel (17)/ Lanterna E (4)/</p><p>Luz indicadora de direção DE (1)</p><p>6 Fusível 24 da CP (DI R)</p><p>7 CA 06 Macho (F)/ Comando de abertura do porta-malas</p><p>(4)/ Painel (27)/ Lanterna E (3)/ Lanterna D (3)/ Coman­</p><p>do da ventilação interna (1 )/ Sistema de áudio (3)/ Faro­</p><p>lete D (1 )/ Farolete E (1 )</p><p>8 T08</p><p>9 Fusível10 da CP (DIR)</p><p>10 Fusível1 9 da CP (DIR)</p><p>11 Módulo de conforto B (11 )/ Painel (21 )/ Lanterna D (2)/</p><p>Luz indicadora de direção DO (1 )</p><p>Fusível 24 da CP (ESQ)/ Fusível 26</p><p>MRIAM --« da CP (ESQ)/ Fusível 28 da CP (ESQ)</p><p>RXND DIR</p><p>RXNM ESQ</p><p>ESQ</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Conectar B do IMF</p><p>Pinagem do conectar B do IMF</p><p>1 Relé 1 da CP (7)/ Bomba do lavador do para-brisas (1)</p><p>2 Bomba do lavador do para-brisas (2)</p><p>3 Relé 1 da CP (3)/ IMF-B (8)</p><p>4 Limpador dianteiro (1)</p><p>5 Limpador dianteiro (2)</p><p>6 Vazio</p><p>7 CA 06 Macho ( C )</p><p>8 IMF-B (3)/ Relé 1 da CP (3)</p><p>9 Relé 1 da CP (5)</p><p>1 O Limpador dianteiro (3)/ Relé 1 da CP (6)/ Fusível 9 da</p><p>CP (DIR)</p><p>11 Relé 6 da CP (1)</p><p>Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>CID</p><p>~~</p><p>.....--- CZNM ---if--1</p><p>AZ/BR</p><p>Comutador</p><p>de ignição</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do painel</p><p>Painel de</p><p>instrumentos</p><p>Motor de partida</p><p>--------------------------------------------------------------------' 137</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Conectares B+ e D+ do alternador</p><p>Conectar do comutador de ignição (Macho)</p><p>Luzes de</p><p>@[)</p><p>lPRND~CZ</p><p>Farolele DE</p><p>~</p><p>T04 QQ[)</p><p>lPRICZ~CZ</p><p>Farolele DD</p><p>"'ª'" T05 [K)</p><p>lPRIBR~CZ</p><p>Lanterna E</p><p>"'ª'" T10 QQJ</p><p>lPR/BR~CZ</p><p>Lanterna D</p><p>"'ª'" T10</p><p>Conectar das luzes de posição dianteiras</p><p>cz</p><p>Painel de</p><p>instrumentos</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>Localização do motor de partida</p><p>Localização do comutador de ignição</p><p>( BAT )</p><p>VM 4!P-l</p><p>Central de fusíveis do</p><p>" vão do motor</p><p>§</p><p>DIR</p><p>Central de relês e fusíveis</p><p>do painel</p><p>Conectar das lanternas</p><p>Bateria T01 :</p><p>MRIAM</p><p>138 '----------------------------------------------------------------------</p><p>- FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>CKJ</p><p>lPRND~MR</p><p>Farol Ba1xo E</p><p>~T04 N + PR</p><p>~</p><p>QB l~ l TOS</p><p>lPR/CZ~AMILA~</p><p>Farol BaiXO D</p><p>~TOS ,..----f-----4t</p><p>CKJ</p><p>lPRND~AM/RX</p><p>Farol Alto E</p><p>~T04</p><p>Relé do farol alto</p><p>C1ID I</p><p>QB</p><p>l</p><p>PR/CZ ~ AMIRX</p><p>Farol Alto D</p><p>MRNM~</p><p>~TOS</p><p>Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>L----- AZ/BR</p><p>L------ BRILA</p><p>VM</p><p>VM</p><p>""'-" Interruptor de</p><p>l...fl!J múltipla função</p><p>MR/AM~~--~--VDNM -------------~</p><p>Painel de</p><p>instrumentos Central de relés e fusíveis</p><p>do painel</p><p>Conector dos faróis Farol direito e sua vista traseira</p><p>• Diagrama da tampada de placa</p><p>CID (CA06)</p><p>lPRtcz%'"'~ ' 1 cz -,-~' @]</p><p>~ Til ~</p><p>Luz de placa E ~</p><p>CID</p><p>lPR/CZ%'"'~ 1 1 CZ</p><p>''</p><p>~ T11</p><p>Luz de placa D</p><p>~MR/AM DIR</p><p>l_______ RXNM -----r~~Ef~3§~</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do painel</p><p>CZNM</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>VDNM</p><p>139</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos • Diagramas elétricos</p><p>Conectar da luz de placa direita e esquerda Lanterna da luz de placa</p><p>~ Diagramo dos luzes de ré</p><p>Interruptor da</p><p>luz de ré</p><p>Cêill</p><p>CK)</p><p>M~AM -------------------------------(-C_P_) ______________ -.r-------- M~AM~P~TBR1~</p><p>CZJAM l ,----</p><p>CK) UQJ</p><p>~---------i----~-D-IR~~-ES-0 ~---i-, ~</p><p>L------ M~AM~P~BRl</p><p>l CHAVE) Luz de ré D ~</p><p>L:</p><p>M~AM T10</p><p>L---- CZJMR ----------------------;</p><p>RXNM ------(!oiliiR~~@§J</p><p>..,_ _____ VM ~ CZJVM ---:----------------'</p><p>l M.FB )</p><p>L--- VM ~~-------:------- RXNM ------'</p><p>r PR</p><p>-=} TOS</p><p>Relé da ignição</p><p>Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>Conectar do interruptor de ré</p><p>Conectar das lanternas</p><p>Central de relés e fusíveis do painel</p><p>Localização do interruptor de ré e sua vista em</p><p>detalhe</p><p>140 '---------------------------------------------------------------</p><p>..</p><p>-</p><p>., Diagrama das luzes de freio</p><p>Interruptor do</p><p>pedal de freio</p><p>(]ill</p><p>lt------ CZJAM</p><p>Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>Jit---- BRIRX ---~</p><p>AMICZ ---~</p><p>Painel de</p><p>instrumentos</p><p>Interruptor do res.</p><p>do flu ido de freio</p><p>Localização do interruptor do pedal de freio e sua</p><p>vista em detalhe</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos • Diagramas elétricos</p><p>@[)</p><p>t------- VDIAZ ~ PRIBR l</p><p>C@</p><p>T10~</p><p>VD/AZ ~ PRICZ l</p><p>Brake light _</p><p>T11 :</p><p>Central de relés e fusíveis do painel</p><p>Conectar das lanternas</p><p>Conectar do interruptor do pedal de freio (IPF)</p><p>Conector do brake light</p><p>1 2</p><p>•</p><p>141</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Conector do interruptor do freio de estacionamento</p><p>- ~ .</p><p>~~ -_,</p><p>I</p><p>Conector do interruptor do reservatório do fluido</p><p>de freio</p><p>lPRND</p><p>~T04</p><p>Seta dianteira esquerda</p><p>CillJ l P~R~ ~SR-------...</p><p>: T10 ( SDD )</p><p>l PRICZ ~ CV~M</p><p>;; T05</p><p>@[)</p><p>1P~R~CVAM ----~~~~--</p><p>~T10</p><p>Painel de</p><p>inslrumentos</p><p>Localização do interruptor do freio de estaciona­</p><p>mento e sua vista em detalhe</p><p>Localização do interruptor do reservatório do fluido</p><p>de freio</p><p>Interruptor de múltipla</p><p>função</p><p>DIR</p><p>DIR</p><p>~ Central de relês e fusíveis</p><p>~ do painel ~</p><p>I ~ ~ L---0?3:D----J</p><p>142 ~----------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>- FORO KA 1.0 Flex -Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Conectar das luzes indicadoras de direção dianteiras</p><p>., Diagrama da sirene do alarme</p><p>~</p><p>[~~ ~l CZ/RX --'-----4!"'Bi2</p><p>~</p><p>Sirene do 'f TOS</p><p>alarme</p><p>Localização do conector da sirene do alarme</p><p>• Diagrama da Buzina</p><p>Buzina</p><p>PRND l</p><p>T04 'f</p><p>Módulo de</p><p>conforto</p><p>~ PRICZ</p><p>- TOS</p><p>Conectar das lanternas</p><p>Conector da sirene do alarme</p><p>Conectar B do módulo de conforto (MCF)</p><p>Qj'QJ</p><p>C~M+---~--~~E~S~Q~~~DI~R)-------1--- VM ---------</p><p>Bateria Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do painel</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>--------------------------------------------------------------~ 143</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Conector da buzina Localização da buzina</p><p>~ Tomada12V</p><p>CillJ c::fE:J @MJ 'BÃf'</p><p>Qj]J ( M.F6) ~</p><p>VDNM~MRNM~VM ~Tn</p><p>arrefecimento ~</p><p>do radiador T04 : ( CVM )</p><p>CTIJ lij CZNM INF</p><p>--'</p><p>Sensor de temperatura</p><p>::;; do liquido de arrefecimento</p><p>></p><p>--' 00</p><p>"~ MRNM</p><p>Bateria</p><p>Central de fusíveis do Central de relés e fusíveis Painel de</p><p>vão do motor do painel ins.trumentos</p><p>Conectar do motor do eletroventilador Localização do conectar do motor do eletroventilador</p><p>-----------------------------------------------------------------' 149</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • Diagramas elétricos</p><p>das travas elétricas</p><p>(TEDE)</p><p>( CA04)</p><p>ííll RX/CZ</p><p>CZ/MR</p><p>MRND</p><p>VD/RX</p><p>CZ/AM</p><p>PR</p><p>PRl</p><p>Trava</p><p>elétrica E Toa =-</p><p>(TEDD)</p><p>( CAOS)</p><p>ííll RX/CZ</p><p>CZ/MR</p><p>MRND</p><p>BR BR</p><p>CZ/AM</p><p>PR</p><p>PR l</p><p>Trava</p><p>elétrica D (CA06) TOS 'f</p><p>(TEPM)</p><p>VD/BR</p><p>BR</p><p>ííll VD/BR</p><p>(TEPM) ( TEPM)</p><p>"' ííll ííll</p><p>al</p><p>MR</p><p>l PR PRICZ cz</p><p>Trava elétrica Conectorde : TOS Comando de</p><p>do porta-malas abertura do porta-malas abertura do porta-malas</p><p>lSPJ</p><p>~ Lffij</p><p>~~MR/AM~-------------===~------------,_-------- VDNM</p><p>( CVM )</p><p>l BAT I</p><p>CflQ] Qill) ~ 1---------- RXNM~CZ/VM~VM + UI .</p><p>W'J .</p><p>Central de relés e fusíveis Central de fusíveis do Bateria T01 'f</p><p>do painel vão do motor</p><p>( MCF )</p><p>Módulo de</p><p>conforto</p><p>c:JMD</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>Conector das travas elétricas Conector do comando de abertura do porta-malas</p><p>150 ~----------------------------------------------------------------</p><p>•</p><p>- FORO KA 1.0 Flex -Sistemas Elétricos -Diagramas elétricos</p><p>Conector de abertura do porta-malas Conector da trava elétrica do porta-malas</p><p>Localização do comando de abertura do porta-malas</p><p>• Diagrama do sistema de 6udio</p><p>Rádio</p><p>----------------------~---~ ~0</p><p>01iD</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>CflD</p><p>VDNM~MRIAM</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do painel</p><p>(CA05)</p><p>Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>------------- :: --------------~-------- :: ----------«</p><p>Pré-disposição do alto-falante D</p><p>Pré-disposição do alto-falante D</p><p>._ ___________ s::R _______________ ~---------B::R _________ -«</p><p>Pré-disposição do alto-falante E</p><p>Pré-disposição do alto-falante E</p><p>151</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Conectar de abertura do porta-malas Conectar A do IMF</p><p>Comando do</p><p>desembaçador</p><p>traseiro</p><p>do vidro traseiro</p><p>@]</p><p>Cfl§J ( CHAVÊ)</p><p>AMJAZ ------~..,__-,..-- MRJAM ----------- RXNM -------,</p><p>Central de fusíveis do</p><p>vão do motor</p><p>,._.....;.._ ., .. ~., .. ~_,1</p><p>PR 1 Desembaçador do T11"f = v1dro trase1ro</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do painel</p><p>TELEVENDAS</p><p>:</p><p>•• ~:::;;:::,~~..!. .. 4003-8700</p><p>Confira a relação completa de</p><p>veículos abordados em nosso site:</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>152 ~----------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>com ar-condicionado</p><p>Pressostato do</p><p>ar-condicionado</p><p>vo ------4</p><p>cz</p><p>PRICZ l</p><p>TOS :</p><p>.... ----+- AM</p><p>Sensor de temperatura</p><p>do liquido de arrefecimento</p><p>(CP.A!C)</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>~:-1-+---+--- RX/BR</p><p>Embreagem do ~</p><p>compressor do sistema TOS</p><p>de refrigeração de ar</p><p>r~MRIAM</p><p>L-------- RXIVM</p><p>CfO</p><p>r~J-------i=I::,</p><p>Painel de</p><p>instrumentos : TOS</p><p>lj y J:J !f .J f!.!) ::1 !J:::}</p><p>u YJa [jfliJJú !f1J z !!J:!!JW</p><p>3JJJ !;I:J</p><p>Confira a relação completa</p><p>de manuais disponíveis em:</p><p>www.mecanica2000. com.br</p><p>Comando do</p><p>ar-condicionado</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do vão do motor</p><p>,._ ___ AM/AZ ------...J</p><p>·OOJ</p><p>VD/BR~[)</p><p>VD/AZ~</p><p>Resistência do</p><p>eletroventilador</p><p>( VNT )</p><p>VD/BR~</p><p>I PRIVO~</p><p>_ Eletroventilador</p><p>: T04 do radiador</p><p>C]YE)</p><p>.... --- AMNO -------~</p><p>._ ____ cz -----------~</p><p>Interruptor de</p><p>múltipla função</p><p>153</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Elétricos - Diagramas elétricos</p><p>Módulo de</p><p>conforto</p><p>V:/:R----------~--------------------------------------~=:~~~~~~~~~~-V:/:R----------------------««</p><p>Conector de abertura do</p><p>porta-malas (1)</p><p>Trava elétrica do porta­</p><p>malas (1)</p><p>( CA04)</p><p>Motor do vidro elétrico E (2)</p><p>VD --------------- Jt------ VD ------« Motor do vidro elétrico E (1)</p><p>.------- AM/RX -----«Comando do vidro elétrico E (7)</p><p>AVCZ -------------- .------ AVCZ -----«Comando do vidro elétrico E (1)</p><p>M~~ ---------~~---- .------- M~~ -----«Comando do vidro elétrico E (2)</p><p>VDIRX -----------11----- ,._----- VD/RX ------« Trava elétrica E (4)</p><p>~cz -------.----11----.</p><p>.,. _____________ ---</p><p>As chaves possuem, :'transponder", em suas</p><p>empunhaduras, que contém um código de identificação</p><p>encriptografado, com milhões de combinações pos­</p><p>síveis, e modificando-se automática e aleatoriamente.</p><p>Todo veículo, ao sair de uma concessionária, deve</p><p>possuir duas chaves já codificadas (Fig .1).</p><p>Fig.l - Chaves codificadas</p><p>Transceptor</p><p>O transceptor, localizado no cilindro da chave de</p><p>ignição, possui uma antena conectada ao módulo</p><p>eletrônico integrado, para o envio de sinal de</p><p>reconhecimento ou não das chaves (Fig.2).</p><p>Fig.2 - Transceptor no cilindro da chave</p><p>M6dulo de controle do motor</p><p>A antena, no transceptor, envia sinal ao módulo eletrô­</p><p>nico integrado (Fig.3).</p><p>Fig.3- Módulo de controle do motor</p><p>Grupo de insrumentos</p><p>No grupo de instrumentos ou painel localiza-se a luz</p><p>espia do sistema (Fig.4).</p><p>Fig.4 - Grupo de instrumentos - Painel</p><p>156 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>Motor de partido</p><p>A partida não é liberada, quando a chave não é</p><p>reconhecida, pois o relé de partida não envia sinal de</p><p>tensão para o motor de partida (Fig.S).</p><p>Fig.S · Motor de partida</p><p>Sistema de Ignição</p><p>A ignição também é bloqueada quando não for reco­</p><p>nhecida a chave pelo sistema (Fig.6).</p><p>Fig.6 - Bobina de ignição</p><p>Sistema de Injeção</p><p>Também o sistema de injeção não é acionado, quando a</p><p>chave não é reconhecida, e, consequentemente, os</p><p>bicos injetores não são energizados (Fig. 7).</p><p>Fig. 7 - Bicos injetores</p><p>Ford KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • lmobilizador</p><p>~ Luz espia no painel de Instrumentos</p><p>A luz espia indica sistema ativo através de piscadas, a</p><p>cada dois segundos, quando a chave de ignição estiver</p><p>desligada; e também sinaliza chaves não codificadas e</p><p>demais falhas no sistema (Fig.8).</p><p>Fig.8 - Lâmpada espia do painel de instrumentos</p><p>Conectar de dlagnoses</p><p>O conector de diagnose é utilizado para introdução do</p><p>scanner, para verificação de falhas e também, para a</p><p>programação de novas chaves (Fig. 9) .</p><p>Fig.9- Conector de diagnoses</p><p>Programação de chaves</p><p>[~]Toda chave codificada deve estar progr.amada pelo</p><p>módulo de controle eletrônico do motor. As</p><p>mesmas , podem ser programadas por uma</p><p>concessionária Ford, porém, se existirem duas chaves</p><p>codificadas, novas chaves poderão ser adicionadas,</p><p>com limite máximo de oito chaves (Fig.l).</p><p>Fig.l - Chaves programadas</p><p>(]]Somente as chaves, com a guia do transponder,</p><p>azul, podem ser utilizadas nesta programação.</p><p>--------------------------------------------------------------------~ 157</p><p>Ford KA 1.0 Flex • Sistemas Elétricos • lmobilizador</p><p>Na figura, duas chaves programadas, e uma chave a ser</p><p>codificada com transponder descodificado ao lado</p><p>(Fig.2).</p><p>Fig.2 - Kit de chaves para programação</p><p>t) I .</p><p>1- Insira a 1 a chave programada na ignição e gire-a até a</p><p>posição "ligada". Num intervalo de até cinco segundos,</p><p>retorne a chave para a posição "desligada", e remova-a.</p><p>Repita o procedimento, com a 2" chave, e também, num</p><p>intervalo de cinco segundos, remova-a (Fig.1).</p><p>Fig.1 -Chave programada na ignição</p><p>2-Introduza o transponder na 3" chave, sem progra­</p><p>mação; insira-a na ignição e gire-a até a posição ligada,</p><p>num intervalo de até 10 segundos. Dessa forma, a</p><p>codificação estará concluída·. À partir deste momento, a</p><p>chave que foi programada, já deve dar partida no motor,</p><p>e o veículo deve entrar em funcionamento (Fig.2).</p><p>Fig.2 - Veículo funcionando com nova chave</p><p>A luz espia iluminará por dois segundos, para</p><p>indicar que a chave nova foi programada.</p><p>Se a programação não for bem sucedida, assim</p><p>que a nova chave na ignição for acionada, a luz</p><p>indicadora no painel acenderá, piscará por</p><p>aproximadamente um minuto, e em seguida,</p><p>apresentará o código de falha. Se isto ocorrer,</p><p>aguarde por vinte segundos e repita a operação.</p><p>Uma outra nova chave pode ser programada,</p><p>girando-a na ignição, dentro dos dez segundos da</p><p>programação da chave anterior. O modo de</p><p>programação estará fora</p><p>segundos.</p><p>a partir dos dez</p><p>Na tentativa de programação de uma chave nova</p><p>que já está programada no módulo de controle, a</p><p>luz espia funcionará normalmente e indicará a</p><p>programação, com duas piscadas, e apagará a</p><p>seguir.</p><p>Na tentativa de programar uma nova chave,</p><p>quando oito chaves já estiverem programadas no</p><p>módulo de controle do motor, ou uma chave</p><p>inválida (código em formato incorreto), a luz</p><p>espia, iluminará por um minuto enquanto a</p><p>ignição estiver ligada.</p><p>Relação de c6dlgos de defeitos</p><p>Código 11</p><p>Código 12</p><p>Código 13</p><p>Código 14</p><p>Sinal do transceptor não detectado.</p><p>Antena interna do transceptor</p><p>não conectada.</p><p>Código da chave de ignição não ·detectado.</p><p>Código da chave de ignição</p><p>parcialmente percebido.</p><p>Comunicação deficiente entre centrais</p><p>Código 15 ou erro na calibração da central de</p><p>injeção eletrônica.</p><p>Código 16</p><p>Código 21</p><p>Código 21</p><p>Procedimento executado com menos</p><p>de duas chaves programadas.</p><p>Procedimento executado com menos</p><p>de duas chaves programadas.</p><p>Chave não programada ou com</p><p>código errado.</p><p>Os códigos 31,32 e 33, referem-se a veículos mo­</p><p>vidos a óleo diesel.</p><p>..</p><p>158 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>Conjunto do cânister</p><p>Tanque de combustível</p><p>Linha de alimentação</p><p>Linha de vapor do cânister</p><p>Motor</p><p>do sistema de</p><p>O sistema de alimentação de combustível compre­</p><p>ende todos os comp</p><p>o mesmo alicate para conexões para</p><p>desconectar a mangueira do sistema de partida a</p><p>frio do coletor de admissão (Fig.S);</p><p>13-Desconecte os cabos positivo e negativo da</p><p>bateria;</p><p>14-Solte as porcas 10 mm da chapa de fixação da</p><p>bateria (Fig.6);</p><p>15-Remova a chapa e a bateria;</p><p>SsAcHs</p><p>Fig.S - Mangueira do sistema de partida a frio</p><p>Fig.6 - Remoção da chapa suporte da bateria</p><p>16-Solte o parafuso 8 mm que fixa o cabo de</p><p>aterramento à carroçaria; -----'</p><p>17-Desloque a central de relés e fusíveis do vão do</p><p>motor do suporte da bateria (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 - Central de relés e fusíveis do vão do motor</p><p>18-Desconecte os terminais elétricos do módulo</p><p>de comando;</p><p>19-Solte as presilhas dos cabos positivo e negativo</p><p>do suporte da bateria;</p><p>10 '---------------------------------------------------------------------------~~~</p><p>S SACHS FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Substituição da embreagem</p><p>.r w.-------------------------------------------------------------=====~~</p><p>20-Remova os parafusos 13 mm do suporte da</p><p>bateria, e retire o suporte;</p><p>21-Desconecte o terminal elétrico do sensor VSS</p><p>no painel corta-fogo (Fig.8);</p><p>Fig.8 - Terminal elétrico do sensor VSS</p><p>22-Remova a tampa do reservatório de expansão;</p><p>23-Posicione o câmbio de velocidades na 4a</p><p>marcha;</p><p>24-Desaperte as porcas de fixação das rodas</p><p>dianteiras;</p><p>25-Eleve o veículo, e remova as rodas (Fig. 9);</p><p>Fig. 9 - Remoção das rodas dianteiras</p><p>~ Evite movimentos bruscos ao remover as</p><p>coberturas das caixas de rodas, para não</p><p>danificar os componentes.</p><p>26-Retire também as coberturas plásticas das</p><p>caixas de roda, com chaves torx T27 e 10 mm;</p><p>27-Desconecte o terminal elétrico do eletro-venti­</p><p>lador;</p><p>~Drene o líquido do circuito de arrefecimento</p><p>= antes de prosseguir.</p><p>28-Posicione um coletor de fluidos sob o veículo;</p><p>29-Desloque a abraçadeira da mangueira inferior</p><p>do radiador, e desconecte a mangueira;</p><p>30-Aguarde o escoamento completo do fluido de</p><p>arrefecimento.</p><p>~ O fluido de arrefecimento não deve ser</p><p>reutilizado. Descarte-o em local adequado,</p><p>conforme as leis ambientais vigentes.</p><p>31-Desconecte o terminal elétrico do interruptor</p><p>de ré;</p><p>32-Retire a tampa da caixa de proteção do meca­</p><p>nismo de mudança de marchas;</p><p>33-Remova o mecanismo de mudança de mar­</p><p>chas. Para isso, desconecte os pontos fixos dos</p><p>cabos seletores, gire as buchas no sentido horário</p><p>e solte os cabos dos suportes (Fig.10);</p><p>Fig.lO - Desmontagem do mecanismo de mudança</p><p>de marchas</p><p>34-Desconecte os terminais elétricos do motor de</p><p>partida;</p><p>35-Solte os parafusos 13 mm do motor de partida,</p><p>e remova-o (Fig.11);</p><p>Fig.ll- Remoção do motor de partida</p><p>[~ Prossiga com a desmontagem da suspensão</p><p>dianteira. Realize-a em ambos os lados do</p><p>veículo.</p><p>~~----------------------------------------------------------------' 11</p><p>FORO KA 1.0 Flex ·Sistemas Mecânicos • Substituição da embreagem</p><p>36-Com chaves 13 e 15 mm, remova o parafuso e</p><p>a porca de fixação do pivô da suspensão;</p><p>37-Desacople o pivô da manga de eixo (Fig.12);</p><p>~ T?n;e cuidado para não danificar a coifa do</p><p>plVO.</p><p>Fig.12- Deslocamento do pivô da suspensão</p><p>38-Solte a porca do terminal da direção com uma</p><p>chave 15mm;</p><p>39-Insira o extrator de juntas articuladas no</p><p>terminal de direção, e desacople-o da manga de</p><p>eixo (Fig.13);</p><p>Fig.13 - Extração do terminal de direção</p><p>40-Remova a porca do terminal, e desloque-o;</p><p>41-Utilize um martelo e um saca-pinos para</p><p>deslocar a trava da porca central do cubo de roda;</p><p>42-Instale a ferramenta de travamento do cubo de</p><p>roda (Fig.14);</p><p>[::2:] Utilize as próprias porcas de roda para</p><p>= fixação da ferramenta.</p><p>SsAcHs</p><p>Fig.14 - Ferramenta de travamento do cubo de roda</p><p>43-Com um soquete 32 mm e cabo de força</p><p>articulado, remova a porca central do cubo de</p><p>roda (Fig.15);</p><p>Fig.lS- Remoção da porca central do cubo de roda</p><p>ocl-4oo 7-311)</p><p>I</p><p>[JJ O fabricante recomenda a substituição das</p><p>porcas do cubo de roda. Não reutilize as</p><p>porcas removidas.</p><p>44-Retire a ferramenta de travamento;</p><p>45-Selecione o kit de extração do eixo da junta</p><p>homocinética (Fig.16);</p><p>Fig.16- Kit de extração da junta homocinética</p><p>12 ~-----------------------------------------------------------------</p><p>~ SACHS</p><p>46-Instale os adaptadores longos nos parafusos da</p><p>roda;</p><p>47-Posicione o disco extrator e as porcas de</p><p>encosto (Fig.l7);</p><p>Fig.l7 · Instalação do disco extrator</p><p>48-Instale o cilindro hidráulico e o cinto de segu­</p><p>rança do equipamento na base da mola da</p><p>suspensão dianteira;</p><p>49-Posicione a peça de pressão entre o fuso de</p><p>pressão e o eixo da homocinética, e ajuste o fuso</p><p>(Fig.l8);</p><p>Fig.l8 ·Posicionamento do fuso de pressão</p><p>50-Engate a mangueira da bomba hidráulica ao</p><p>cilindro, e acione sucessivamente a bomba, até</p><p>extrair o eixo da homocinética;</p><p>51-Remova o kit de extração;</p><p>52-Repita a operação para o desacoplamento do</p><p>. eixo da junta homocinética dianteira direita;</p><p>[D Não permita a flexão excessiva da junta</p><p>homocinética.</p><p>53-Abaixe o veículo, desloque a abraçadeira da</p><p>mangueira superior do radiador, e desconecte a</p><p>mangueira (Fig.l9);</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Substituição da embreagem</p><p>Fig.l9 - Conexão superior do radiador</p><p>54-Desloque a abraçadeira da mangueira de saída</p><p>de água da carcaça da válvula termostática e</p><p>remova a mangueira;</p><p>55-Desloque as abraçadeiras e desconecte as</p><p>demais mangueiras do sistema de arrefecimento,</p><p>ligadas à carcaça da válvula termostática;</p><p>56-Desconecte os terminais elétricos do sensor</p><p>ECT e de alimentação da válvula termostática</p><p>(Fig.20);</p><p>Fig.20 - Tenninais elétricos: sensor ECT e válvula tennostática</p><p>57-Remova os parafusos 8 mm de fixação da car­</p><p>caça da válvula termostática ao cabeçote;</p><p>58-Retire a carcaça da válvula termostática;</p><p>[3i] Pode haver fluido residual no circuito de arre­</p><p>- fecimento. Limpe adequadamente o excesso</p><p>de fluido .</p><p>59-Desloque os cabos do mecanismo de mudança</p><p>de marchas;</p><p>60-Remova o parafuso 8 mm de fixação do</p><p>suporte da tubulação da direção hidráulica preso</p><p>à caixa de marchas (Fig.21);</p><p>~Execute a sangria do fluido de acionamento</p><p>da embreagem.</p><p>--~--------------------------------------------------------------~13</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem</p><p>Fig.21 - Fixação do tubo de alta pressão da direção hidráulica</p><p>61-Desconecte o terminal elétrico da luz de adver­</p><p>tência do fluido de freio;</p><p>62-Remova a tampa do reservatório;</p><p>[5i:] Deixe escorrer o excesso de fluido e reserve-a</p><p>= em local limpo e protegido, para evitar conta­</p><p>minação;</p><p>63-Retire o guarda-pó da válvula de sangria do</p><p>cilindro servo da embreagem;</p><p>64-Instale o recipiente de coleta de fluidos à</p><p>válvula de sangria;</p><p>65-Com uma chave 13 mm, desaperte a válvula de</p><p>sangria (Fig.22);</p><p>Fig.22 - Desaperto da válvula de sangria da embreagem</p><p>66-Aperte o pedal da embreagem repetidas vezes</p><p>até que se esgote todo o fluido do circuito de</p><p>acionamento;</p><p>67-Retire o recipiente de coleta de fluidos, e feche</p><p>a válvula de sangria;</p><p>68-Com um alicate de bico, remova o pino-trava</p><p>da conexão de entrada do cilindro servo da</p><p>embreagem (Fig.23);</p><p>69-Desloque o tubo de entrada de fluido, e vede-o</p><p>com o guarda-pó do bico de sangria;</p><p>SsAcHs</p><p>Fig.23 - Remoção do pino trava da conexão de entrada</p><p>70-Desconecte o terminal elétrico da bobina de</p><p>ignição (Fig.24);</p><p>Fig.24 - Terminal elétrico da bobina de ignição (DIS)</p><p>71-Instale a ferramenta específica de ancoragem</p><p>do motor. Fixe-a pela alça esquerda de anco­</p><p>ragem;</p><p>72-Remova as porcas 17 mm de fixação do</p><p>suporte esquerdo do motor à caixa de marchas</p><p>(Fig. 25);</p><p>Fig.25 - Remoção das porcas do suporte esquerdo</p><p>14 ~--------------------------------------------------------------------</p><p>111</p><p>SsAcHs</p><p>73-Solte os parafusos 13 mm que fixam o suporte</p><p>à carroçaria;</p><p>74-Remova ainda os parafusos superiores 13 mm</p><p>de fixação da caixa de marchas ao bloco do motor</p><p>(Fig. 26);</p><p>Fig.26 - Parafusos superiores da caixa de marchas</p><p>75-Eleve o veículo e remova o defletor de calor</p><p>sobre o semi eixo direito com chaves</p><p>de ignição - DIS</p><p>1~ '-----------------------------------------------------------------</p><p>Localização dos eletroinjetores - INJ</p><p>Localização do conjunto da</p><p>bomba de combustível - (SAC)</p><p>Localização da bomba auxiliar</p><p>para partida a frio - BPF</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica - Componentes e suas localizações</p><p>-Item 13</p><p>Detalhe da localização dos</p><p>eletroinjetores - INJ</p><p>Detalhe da localização da</p><p>bomba de combustível - SAC</p><p>Eletroinjetor - INJ</p><p>de combustível) -Item 14</p><p>Bomba de combustível - SAC</p><p>- BPF -Item 15</p><p>Detalhe da localização da BPF Bomba auxiliar de gasolina BPF</p><p>Válvula de corte de combustível- VCC- Item 16</p><p>Localização da válvula de corte</p><p>de combustível - VCC</p><p>Detalhe da localização da VCC Válvula VCC</p><p>-----------------------------------------------------------------J 169</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Injeção Eletrônica • Componentes e suas localizações</p><p>Eletrov6lvula de</p><p>Localização da eletroválvula de purga</p><p>do cânister · CANP</p><p>do c8nlster - CANP - Item 17</p><p>Detalhe da localização da eletrovál·</p><p>vula de purga do cânister · CANP</p><p>V6lvula termost6tlca eletr8nlca - VTE- Item 18</p><p>Localização da válvula terrnostática</p><p>eletrônica · VfE</p><p>Localização do intenuptor de</p><p>pressão do óleo · IPO</p><p>Detalhe da localização da válvula</p><p>termostática eletrônica · VTE</p><p>Detalhe da localização do</p><p>interruptor do óleo · IPO</p><p>Sistema de</p><p>REFRIGERAÇIO de AR</p><p>Kit de treinemento composto por um</p><p>menuel de 176 pígines, trls OVOs e</p><p>quetro C01 com eproximedemente</p><p>2:15 hor11 de vfdeo.</p><p>Eletroválvula CANP</p><p>Válvula VTE</p><p>Interruptor IPO</p><p>Adquira através</p><p>do televenda : 4 :.o J..,~IJJQ~</p><p>170 ~---------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>O scanner automotivo é um equipamento que</p><p>permite uma comunicação direta com as centrais</p><p>de comando existentes no veículo. Esta</p><p>ferramenta possibilita uma revisão rápida dos</p><p>parâmetros operacionais do veículo, além de</p><p>proporcionar um diagnóstico rápido e preciso, em</p><p>caso de falhas.</p><p>O Rasther deve ser conectado ao terminal de</p><p>diagnóstico (DIAG), localizado a direita da caixa</p><p>de relés e fusíveis do painel de instrumentos, e o</p><p>conectar a ser utilizado é o C-16.</p><p>Conector de</p><p>diagnóstico</p><p>Conectar C-16- V2</p><p>. ..... _. I -</p><p>Central de relés e fuslveis</p><p>do painel de instrumentos</p><p>t RXNM---« Luz de cortesia (03)</p><p>RXNM ---« Rádio (08)</p><p>BR/AZ --« MC · A (07)</p><p>BR --« MC ·A (06)</p><p>CZ --«Módulo de conforto B (15)</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Injeção Eletrônica • Códigos de falhas no Scanner Rasther 11</p><p>Rasther conectado ao veículo</p><p>Localização do conectar de diagnóstico</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do vão do motor</p><p>Conectar de diagnóstico</p><p>--------------------------------------------------------------------~ 171</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica - Códigos de falhas no Scanner Rasther 11</p><p>Código</p><p>P0106</p><p>P0107</p><p>P0108</p><p>P0112</p><p>P0113</p><p>P0117</p><p>P0118</p><p>P0122</p><p>P0123</p><p>P0130</p><p>P0135</p><p>P0201</p><p>P0202</p><p>P0203</p><p>P0204</p><p>P0261</p><p>P0262</p><p>P0264</p><p>P0265</p><p>P0267</p><p>P0268</p><p>P0270</p><p>P0271</p><p>P0315</p><p>P0325</p><p>P0335</p><p>P0444</p><p>P0458</p><p>P0459</p><p>P0500</p><p>P0505</p><p>P0601</p><p>P0604</p><p>P0605</p><p>P0606</p><p>P0627</p><p>P0628</p><p>P0629</p><p>P0645</p><p>P0646</p><p>P0647</p><p>P0691</p><p>P0692</p><p>P0693</p><p>P0694</p><p>P1432</p><p>P2300</p><p>P2301</p><p>P2303</p><p>P2304</p><p>Tabela de códigos de det.~ito do sistema de Injeção</p><p>Item detectado</p><p>Circuito de pressão do medidor de densidade (CMO)- medição incorreta</p><p>Circuito de pressão do medidor de densidadade (CMO) -circuito aberto</p><p>Circuito de pressão do medidor de densidade (CMO)- em curto com o positivo</p><p>Circuito de temperatura do medidor de densidade (CMO) - curto ao terra</p><p>Circuito de temperatura do medidor de densidade (CMO)- curto ao positivo</p><p>Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT)- curto ao terra</p><p>Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT)- circuito aberto</p><p>Sensor de posição da borboleta do acelerador (TPS)- circuito aberto/curto ao terra</p><p>Sensor de posição da borboleta do acelerador (TPS) - curto ao positivo</p><p>Sensor de oxigênio aquecido (HEGO) -funcionamento irregular</p><p>Aquecedor do sensor de oxigênio (HEGO)- funcionamento irregular</p><p>Injetor do cilindro 1 com circuito aberto (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 2 com circuito aberto (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 3 com circuito aberto (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 4 com circuito aberto (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 1 com curto ao terra (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 1 com curto com positivo (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 2 em curto ao terra (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 2 com curto ao positivo (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 3 em curto ao terra (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 3 em curto com o positivo (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 4 em curto ao terra (INJ)</p><p>Injetor do cilindro 4 em curto com o positivo (INJ)</p><p>Adaptação incorreta do sinal de rotação do motor (CKP)</p><p>Sensor de detonação com funcionamento irregular (KS)</p><p>Sensor de rotação com funcionamento irregular (CKP)</p><p>Eletroválvula de purga do cânister com circuito aberto (CANP)</p><p>Eletroválvula de purga do cânister com curto ao terra (CANP)</p><p>Eletroválvula de purga do cânister com curto ao positivo (CANP)</p><p>Sensor de velocidade do veículo com funcionamento irregular (VSS)</p><p>Atuador de marcha lenta com funcionamento irregular (IAC)</p><p>Módulo de comando apresenta falhas (MC)</p><p>Erro de acesso à memória do módulo de comando (MC)</p><p>Módulo de comando lê somente memória ROM (MC)</p><p>Módulo de comando com funcionamento irregular (MC)</p><p>Relé da bomba de combustível com circuito aberto</p><p>Relé da bomba de combustível em curto com o terra</p><p>Relé da bomba de combustível em curto com o positivo</p><p>Relé de corte do NC com circuito aberto</p><p>Rei é de corte do NC com curto ao terra</p><p>Relé de corte do NC com curto ao positivo</p><p>Relé da 1• velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao terra</p><p>Rei é da 1 • velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao positivo</p><p>Relé da 2• velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao terra</p><p>Relé da 2" velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao positivo</p><p>Válvula termostática eletrônica com funcionamento irregular (VTE)</p><p>Bobinas de ignição (enrolamento A) com circuito aberto ou em curto com o terra (OIS)</p><p>Bobinas de ignição (enrolamento A) em curto com o positivo (OIS)</p><p>Bobinas de ignição (enrolamento B) com o circuito aberto ou em curto com o terra (OIS)</p><p>Bobinas de ignição (enrolamento B) em curto com o positivo (OIS)</p><p>lnfonne-se sobre nossa coleção de Manuais em CD.</p><p>TELEVENDAS</p><p>•• ~~:;::::,!~~.. 4003-8700</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>172 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>•</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica - Pinagem do módulo de comando</p><p>~---</p><p>ConectarA</p><p>Borne MC Cor fios Some componente - Descrição</p><p>32 Vazio</p><p>33 vazio</p><p>34 VD Fusível4 (DI R) (CP) / Interruptor inerdal (02)</p><p>35 vazio</p><p>36 vazio</p><p>37 vazio</p><p>Terminal elétrico do MC - A</p><p>38 AM/AZ. 2 do reléde partida a frio (Relé 5 da CVM)</p><p>39 vazio</p><p>40 AM 86 do relé do sistema de arrefecimento (Relé 8 da CVM)</p><p>41 vazio</p><p>42 VD 2 do CA02 (M)</p><p>43 vazio</p><p>44 PR!CZ T02/ MC -A(03)/ MC -A(27)/ MC ·A(28)</p><p>45 vazio</p><p>-..J</p><p>46 AZICZ 5 do relé de partida a frio (relé Sda CVM)/ BPF (02)/VCC (01)</p><p>47 CZ/RX Fus 28 (DI R) (CP) /IMO (01) / 86 do relé prindpal (Relé 7 da CVM)</p><p>48 vazio</p><p>49 vazio</p><p>50 AM/AZ. vss (03)</p><p>51 vazio</p><p>52 BRIM R CANP(01)</p><p>Terminal elétrico do MC - B</p><p>ConectarA</p><p>Borne MC Cor fios Borne componente - Descrição</p><p>01 VD/MR HEGO 1 (01)</p><p>02 BRILA HEG02(01)</p><p>03 PRICZ T02 1 MC -A (27)1 MC -A(28)1 MC -A(44)</p><p>04 RX/MR IM0(03)</p><p>05 vazio</p><p>Conectar 8</p><p>06 BR DIAG(14) Borne MC Cor fios Borne componente - Descrição</p><p>07 BRIAZ. DIAG (06)</p><p>53 AM/RX CKP(01)</p><p>54 VD/BR TPS (01) I ECT (02)</p><p>08 cz Painel (05)</p><p>55 AM/AZ. CMD (03)</p><p>09 VDIBR HEGO 1 (0'1) 56 R X/LA KS(02)</p><p>10 vazio 57 CZ/AM IAC(01)</p><p>11 vazio 58 CZ!VD IAC(04)</p><p>12 BR HEG02 (03) 59 BRIRX DIS(03)</p><p>13 RX/CZ IM0(04) 60 VD/RX TPS (03) I CMP (03)</p><p>14 vazio 61 VD/BR CMD (04) I CMP (01)</p><p>15 AMIRX 85 do relé prindpal da injeção (Relé 7 da CVM) 62 AM ECT (01)</p><p>16 AM/AZ. Módulo de conforto B (06) 63 PR Aterramento da malha do KS</p><p>17 vazio 64 MRIBR IAC (02)</p><p>18 vazio</p><p>65 MR IAC(03)</p><p>19 vazio 66 AZ/LA DIS(01)</p><p>20 RX/VD HEGO 1 (03)</p><p>67 VD/MR CKP (02)</p><p>21 vazio</p><p>68 VD/RX CMD(02)</p><p>vazio</p><p>69 MRIAZ. CMP(02)</p><p>22 70 BRIM R KS(01)</p><p>23 vazio 71 VD/AZ. INJ4 (02)</p><p>24 VD/BR HEG02 (04) 72 AM/LA INJ 1 (02)</p><p>25 vazio 73 vazio</p><p>26 vazio 74 cz IP0 (01)</p><p>27 PR/CZ T02 1 MC -A(03)1 MC -A(28) I MC -A(44) 75 VD/MR CMD(01)</p><p>28 PRJCZ T021 MC -A(03)1 MC ·A(27) I MC -A(44) 76 AM/RX TPS (02)</p><p>29 MRNM Fusível16 (DIR) (CP) 77 PR Aterramento da malha do CKP</p><p>30 vazio 78 RX/LA INJ 2 (02)</p><p>31 VD/BR 85 do relê inibidor de partida (Relê 4 da CVM) 79 BRIRX INJ 3 (02)</p><p>80 vazio</p><p>173</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica - Testes passo a passo</p><p>M6dulo de comando - MC</p><p>Monitora as condições de operação do motor</p><p>através das informações fornecidas pelos diversos</p><p>sensores, e gerencia seu funcionamento por meio</p><p>do comando dos atuadores. O módulo está</p><p>localizado no lado esquerdo do vão do motor,</p><p>próximo à bateria.</p><p>Circuito de e aterramento do m6dulo</p><p>~ ( BAT )</p><p>( CVM )</p><p>o !R~VM</p><p>'T01 :::;:</p><p>0::: ></p><p>z DIR ESQ</p><p>0:::</p><p>60A</p><p>LL..</p><p>MRNM MRNM</p><p>u</p><p>'\1" DIR</p><p>$</p><p>Central de relês e fusíveis</p><p>mVindicam mistura pobre; valores</p><p>( CVM )</p><p>o ( BAT )</p><p>_rR~VM</p><p>I .... lin'l</p><p>: T01</p><p>40A</p><p>'-</p><p>Especificação témica THOMSON:</p><p>HEG01</p><p>8820.40.028</p><p>HEG02</p><p>8820.40.060</p><p>superiores a 450 mVindicam mistura rica. O valor de</p><p>450 m V indica mistura estequiométrica, ou ideal.</p><p>O sensor HEGO 2 em temperatura de trabalho, deve</p><p>apresentar uma oscilação em torno do valor ideal de</p><p>450 mV, porém em uma amplitude menor que a HEGO</p><p>1, quando o catalisador estiver em perfeito funciona­</p><p>mento. Se o catalisado r estiver inoperante, o sinal dos</p><p>dois sensores terão amplitudes semelhantes.</p><p>@]</p><p>CZNM</p><p>20A</p><p>VM VM</p><p>./ X</p><p>Central de relês e fusívets ~ do vão do motor</p><p>3,0</p><p>2,5</p><p>2,0</p><p>1,5</p><p>1,0</p><p>0,5</p><p>0,0</p><p>Gráfico G.4.2</p><p>.........</p><p>~ ...</p><p>~</p><p>"" ...... """"""" ~ ........</p><p>o ro ~ ~ ~ ~ ro m oo ~ m</p><p>Temperatura (°C)</p><p>Raclocinio ara manutenção</p><p>Antes de iniciar os testes, é conveniente observar</p><p>as condições do sistema de arrefecimento, o</p><p>volume correto de líquido, e a ausência de bolhas</p><p>de ar. (Consulte a seção Sistema de Arrefeci­</p><p>mento).</p><p>[1] O sinal de resposta do sensor ECT está correto (teste 1)?</p><p>Sim, está correto. Conclui-se que o sensor está enviando ao MC a tensão que corresponde ao real</p><p>valor de temperatura do líquido de arrefecimento. Como este teste é realizado normalmente em</p><p>apenas duas condições motor frio e aquecido, realize, por segurança, o teste de resistência (teste</p><p>3) para verificar toda a faixa de operação do senso r.</p><p>[1) A resistência elétrica está correta (teste 3)?</p><p>Sim, está correta. Neste caso, o circuito do sensor ECT está em ordem, e a falha então</p><p>apresentada no sistema de injeção tem outra origem.</p><p>Não. O valor da resistência está fora do especificado. Substitua o sensor, pois está</p><p>danificado.</p><p>[J!] Não, o sinal está incorreto ou não existe sinal. Verifique então se o problema está na alimentação</p><p>do senso r (test~ 2).</p><p>!&1) A tensão de alimentação está correta (teste 2)?</p><p>Sim, está correta. Neste caso, o sensor ECT está danificado, pois é alimentado mas não</p><p>envia sinal de resposta correto. Substitua o senso r.</p><p>Não há tensão de alimentação. Inspecione o chicote elétrico e o perfeito encaixe dos</p><p>conectores. Identifique possíveis rompimentos. Acompanhe pelo diagrama elétrico. Caso</p><p>o chicote esteja em perfeito estado mas não haja alimentação no senso r, suspeite de falhas</p><p>internas no MC.</p><p>dlnãmica de tensão</p><p>Realize este teste inicialmente com o motor frio. Utilize o gráfico G.4.2 para identificar a tensão de</p><p>resposta nas várias temperaturas ambientes possíveis. Posteriormente, aqueça o motor e faça uma</p><p>nova medida de tensão de resposta.</p><p>--------------------------------------------------------------------J 183</p><p>~</p><p>... FO•R•D•KA .. 1•.0•F•Ie•x•· •ln•j~ .. o•E•Ietr•ô•n•i~ .. -~.e.sre•s•p•as•s•o•a•pa•s•so .............................................. :---•. ~ .. ~ .......... ~-~</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Terminal elétrico do sensor ECT: conectado;</p><p>b- Chave de ignição: ligada.</p><p>1-Meça a tensão elétrica, como apresentado na figura.</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>Sensor de</p><p>temperatura do</p><p>ar~S~ig~~~to ~~~ Motor frio: aprox. 2,7Volts.</p><p>Motor aquecido: aprox. 0,6Volt.</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Terminal elétrico do senso r ECT: desconectado;</p><p>b- Chave de ignição: ligada.</p><p>1- Meça a tensão elétrica entre os bornes do terminal elétrico do chicote do senso r, como indicado na figura.</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>Y. ~</p><p>.,...__ ~:~~</p><p>0----.__ Sensor de - ""1 temperatura do</p><p>y hq_uido de</p><p>T01 arrefecimento</p><p>Teste 3 - Reslstlncla elétrica</p><p>~ Aproximadamente 5 Volts.</p><p>Antes de iniciar o ~este, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Terminal elétrico do sensor: desconectado;</p><p>b- Chave de ignição: desligada.</p><p>1- Meça a resistência interna do senso r, conforme a figura abaixo, e compare com a tabela (T.4.1) _</p><p>m Por ser um senso r NTC, a sua resistência interna diminui à medida que a sua temperatura aumenta.</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>AM ---o</p><p>VD/BR ---o</p><p>~T ) Resistência obtida para 3o•c</p><p>(13</p><p>Sensor de</p><p>temperatura do</p><p>ar~S~ig~~~to 1ft] Aproximadamente 22 k.O.</p><p>'--</p><p>_.J</p><p>'--'</p><p>..__j</p><p>...__.,.</p><p>,___/</p><p>184 ~----------------------------------------------------------------------</p><p>~":"""":"</p><p>.r-. ........... ~.rM* .. ~.~ ......................................... F•O•RD•KA--1•.0•F•Ie•x •-1•~~ .. -o•E•Ie•tro•·n.i~.·.l.es•te•s •pa•ss•o•a•~•s•so~</p><p>'-</p><p>medidor de densidade - CMD</p><p>O conjunto medidor de densidade informa ao MC</p><p>a temperatura do ar admitido pelo motor e a</p><p>pressão interna do coletor, o que possibilita o</p><p>cálculo da massa de ar e o controle exato da</p><p>quantidade de combustível a ser introduzida por</p><p>ciclo. O sensor altera suas caracterísitcas elétricas</p><p>quando sujeito as variações de pressão.</p><p>Circuito elétrico</p><p>~</p><p>VD/MR</p><p>VD/RX</p><p>AM/Al.</p><p>VD/BR</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>1 ~ 7</p><p>=T</p><p>~ =7</p><p>""-'-</p><p>Conjunto medidor</p><p>de densidade</p><p>Especificação térnica THOMSON:</p><p>MTE</p><p>7146</p><p>Terminal elétrico do chicote do sensor CMD</p><p>Tabela de valores caracteristicos do sensor CMD</p><p>Temperatura [°C] Resistência [kD]</p><p>10 3,4</p><p>20</p><p>30</p><p>40</p><p>50</p><p>60</p><p>TABELA T.5.1</p><p>2,3</p><p>1,6</p><p>1,1</p><p>0,8</p><p>0,6</p><p>Temperatura [°C] Tensão [V]</p><p>10 3,2</p><p>20 2,7</p><p>30 2,2</p><p>40 1,8</p><p>50 1,4</p><p>60 1,1</p><p>TABELA T.5.2</p><p>Depressão [mbar] Tensão [V]</p><p>o 3,7</p><p>100 3,1</p><p>200 2,6</p><p>300 2,0</p><p>400 1,5</p><p>TABELA T.5.3</p><p>4,0</p><p>,...... 3,5 s 3,0</p><p>.!:l 2,5</p><p>~ 2,0</p><p>"'' .~ 1,5</p><p>~ 1,0</p><p>0:: 0,5</p><p>0,0</p><p>4,0</p><p>3,5</p><p>~ 3,0</p><p>2,5</p><p>• ~ 2,0</p><p>~ 1,5</p><p>p 1,0</p><p>0,5</p><p>0,0</p><p>4,0</p><p>3,5</p><p>C' 3,0</p><p>G 2,5</p><p>.~ 2,0</p><p>~ 1,5</p><p>p 1,0</p><p>0 ,5</p><p>0,0</p><p>o</p><p>o</p><p>~</p><p>o</p><p>Gráfico G.5.1</p><p>~</p><p>""""" ......</p><p>........... ........._</p><p>10 20 30 40</p><p>Temperatura C0 e)</p><p>Gráfico G.5.2</p><p>o ...</p><p>........... ~</p><p>10</p><p>--..._</p><p>100</p><p>.........</p><p>""""" !looooo..</p><p>20 30 40</p><p>Temperatura coe)</p><p>Gráfico G.5.3</p><p>----</p><p>200</p><p>Depressão [mbar]</p><p>300</p><p>50 60</p><p>50 60</p><p>400</p><p>--------------------------------------------------------------------_, 185</p><p>1":""'71</p><p>.. F•O•R•D•KA .. 1.0 .. Fie•x•· •l~.~.ão•E•Ie•tr•õn•i~ .. -T.es•~•s•pa•s•so•a•p•as.so ........................................ M.!.~.o?·~-· .......... -~</p><p>Raclocinlo ara manutenção</p><p>Antes de realizar os testes, verifique se existe</p><p>alguma entrada falsa de ar pelo coletor de</p><p>admissão ou pelo próprio alojamento do sensor.</p><p>Inspecione também o filtro de ar, pois embora os</p><p>testes identifiquem falhas no senso r, a alimenta-</p><p>ção do motor pode ser comprometida em</p><p>consequência de sua ineficácia; a restrição ao</p><p>enchimento dos cilindros se eleva conforme a</p><p>saturação do elemento filtrante, causando queda</p><p>do rendimento do motor.</p><p>~ Os sinais de resposta do CMD para temperatura e pressão estão corretos (testes 1 e 2)?</p><p>[ri Sim, os sinais estão corretos. Significa que o CMD está atuante e respondendo adequadamente</p><p>nas temperaturas e nas pressões aqui avaliadas. No entanto, estes dados são isolados. Como o</p><p>CMD opera de forma contínua para quaisquer temperaturas e pressões, se houver indícios de</p><p>mau funcionamento, para maior segurança, teste sua condição em pressões variadas C teste 5).</p><p>~ Os resultados do teste do sensor em pressões variadas estão corretos (teste 5)?</p><p>[I) Sim, estão corretos. O senso r está funcionando normalmente. Apenas certifique-se</p><p>de que não haja entradas falsas de ar no alojamento do senso r e tampouco em qualquer outro</p><p>ponto do coletor de admissão ou do corpo de borboleta. Verifique a continuidade do chicote</p><p>entre o sensor e o módulo de comando. Assegure-se de que seus sinais estejam chegando ao</p><p>MC.</p><p>(i) Não. Foram verificadas falhas nesta aferição. Então o senso r está defeituoso. Substitua-o.</p><p>~ Não. O sinal de temperatura e/ou pressão não está correto. \érifi.que a alimentação elétrica do sensor</p><p>(teste 3).</p><p>~ A alimentação elétrica está correta C teste 3)?</p><p>(g] Sim, está correta. O sensor está alimentado, mas não envia sinal de resposta ao MC. Neste caso, a</p><p>falha está no próprio senso r. Verifique os fios de sinal do CMD ao MC, assim como seus terminais.</p><p>Se os terminais estiverem perfeitos, execute o teste de resistência elétrica C teste 4).</p><p>~ A resistência interna está perfeita C teste 4)?</p><p>(i] Sim, está. Nesse caso, procure por danos nos terminais do sensor ou mau contato no chicote.</p><p>Aplique um produto limpa-contatos nos terminais do chicote e também do MC. Repita o teste</p><p>de resposta de tensão de temperatura (teste 1) e verifique se a resposta é correta.</p><p>[il Não, a resistência está incorreta. Substitua o senso r, pois está danificado.</p><p>lj Não. A alimentação do sensor está incorreta. Verifique então a continuidade do chicote do senso r</p><p>e a existência de curto-circuito neste chicote. Caso o chicote esteja perfeito, inspecione os</p><p>terminais</p><p>do MC quanto à integridade e mau contato, e descubra se o MC está alimentando o</p><p>CMD. Suspeite do MC na hipótese, pouco provável, de não estar alimentando o sensor.</p><p>Teste 1 - Resposto dlnõmlca do sensor de temperatura do ar. exposto</p><p>t~niiDe•ratura ambiente</p><p>~ Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Motor: desligado;</p><p>h-Chave de ignição: ligada.</p><p>l-Utilize um termômetro ou termo par para verificar a temperatura do ar no interior do coletor de admissão.</p><p>Em seguida, meça a tensão de resposta do sensor, como indicado na figura.</p><p>186 '-----------------------------------------------------------------------</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Ele1rônica - Testes passo a passo</p><p>------ VD/MR ---41</p><p>~~~~------ VD/RX - - - 41</p><p>----~- AM/AZ. ---41 ..._-+- - VD/BR - --.4f</p><p>A tensão de resposta</p><p>temperatura:</p><p>20° : aprox.2, 7 Volts;</p><p>30°: aprox. 2,2 Volts;</p><p>é em função da</p><p>2 -Ligue o motor e aguarde até seu pleno aquecimento. Essa operação eleva a temperatura do ar na região</p><p>do CMD, possibilitando a medida de tensão de resposta em outra temperatura. Meça novamente a</p><p>temperatura no coletor de admissão, no mesmo local realizado anteriormente. Meça também a tensão.</p><p>Compare-a com os valores do gráfico G .5.2.</p><p>Teste 2 - Resposta dinâmico de tensão do sensor de pressão, submetido à</p><p>Antes de iniciar o teste, verifique a condição a seguir:</p><p>a-Motor: desligado;</p><p>b-Chave de ignição: ligada.</p><p>l-Meça a tensão de resposta conforme a figura abaixo.</p><p>·----- VD/MR ----411</p><p>- ----- VD/RX ----411 185!.---- AMIAZ. ----411</p><p>------ VD/BR -----:~--411</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>~ Aproximadamente 1,3 Volts.</p><p>Como a tensão de resposta varia em função da altitude da cidade onde for realizado o teste, consulte</p><p>o gráfico G.5.3 para realizar o teste em outras altitudes.</p><p>Teste 3 - Tensão de</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Terminal elétrico do sensor CMD: desconectado;</p><p>b-Chave de ignição: ligada.</p><p>l -Meça a tensão de alimentação, como mostrado na figura .</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>---- AM/AZ. ---o</p><p>---- VD/BR ---o</p><p>~</p><p>"'i'"T01</p><p>Conjunto medidor</p><p>de densidade</p><p>[~J Aproximadamente 5,0 Volts.</p><p>Medida obtida</p><p>~~-----------------------------------------------------------------' 187</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Injeção Eletrônica - Testes passo a passo</p><p>Ir !;11</p><p>Mfl.lWOMIOH</p><p>Teste 4 - Reslstlncio elétrico do sensor de door</p><p>ljJ Antes de iniciar o teste, certifique-se das</p><p>condições a seguir:</p><p>a-Chave de ignição: desligada;</p><p>VD/MR --o</p><p>- --- VD/RX --o b-Terminal elétrico do CMD: desconectado.</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>AM/AZ--o</p><p>VD/BR --o</p><p>Conjunto medidor</p><p>de densidade</p><p>Valor obtido à temperatura ambiente de 30 graus.</p><p>Para demais temperaturas consulte a tabela</p><p>[~ Aproximadamente 1,6 k.O para temperatura</p><p>ambiente de 30° C.</p><p>Teste 5- Resposto dln8mlco de tensão do sensor de pressão, submetido o</p><p>depressões variadas</p><p>[!] Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir: ~</p><p>a-Chave de ignição: ligada;</p><p>b-Sensor CMD: removido, mas conectado a seu chicote</p><p>elétrico.</p><p>l-Conecte a bomba de vácuo ao sensor CMD, aplique variados</p><p>valores de depressão e meça suas respectivas tensões de resposta</p><p>conforme figura abaixo.</p><p>~ ~o '</p><p>o VD/MR</p><p>VD/RX</p><p>AMIAZ</p><p>VD/BR</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>lj Yl!i.l !lJ !.!.!.1::;] ÜSJ</p><p>liYJa!JiJ!rJllJJEJ :2 (J V!J</p><p>-EiJJj ..[;!.[:)</p><p>Confira a relação completa</p><p>de manuais disponíveis em:</p><p>www.mecanica2000. com.br</p><p>~</p><p>o</p><p>O teste em outras pressões requer</p><p>levar em consideração a diferença</p><p>de altitude entre o local do teste e</p><p>nível do mar. Tenha também</p><p>atenção à diferença entre pressão</p><p>relativa e absoluta, uma vez que o</p><p>sensor é sensível à pressão</p><p>absoluta mas os vacuômetros</p><p>aplicam pressões relativas.</p><p>Medidas obtidas</p><p>Teste realizado a 800 metros</p><p>acima do nível do mar</p><p>Depressões aplicadas:</p><p>O mbar: Aprox. 3,7Volts;</p><p>100 mbar: Aprox. 3, 1 Volts;</p><p>200 mbar: Aprox. 2,6 Volts;</p><p>300 mbar: Aprox. 2,0 Volts;</p><p>400 mbar: Aprox. 1,5 Volts.</p><p>\..........</p><p>__,</p><p>'----'</p><p>......_,</p><p>-...-'</p><p>...._,.</p><p>188 ------------------------------------------------------------------~~</p><p>...._;'</p><p>Sensorde do comando de v61vulas - CMP</p><p>Informa ao MC a rotação e a posição instantânea</p><p>do eixo do comando de válvulas. É um sensor do</p><p>tipo indutivo, que envia sinais ao MC, para que</p><p>este reconheça o cilindro que está na fase de</p><p>admissão e juntamente com o sinal do sensor CKP,</p><p>execute a injeção de combustível na forma</p><p>sequencial.</p><p>Circuito elétrico</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica -Testes passo a passo</p><p>Terminal elétrico do chicote do sensor CMP</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>Sensor de posição</p><p>do comando de vãlvulas</p><p>Tabela de valor característico do sensor CMP</p><p>Rotação [rpm] Frequência [Hz] 110</p><p>o 100 o - 90</p><p>1000 26</p><p>E 80</p><p>e- 70</p><p>2000 51 -;60</p><p>·e. 50</p><p>3000 75 5 40</p><p>(}. 30</p><p>4000 92 20</p><p>10</p><p>5000 105 o</p><p>..,..</p><p>Tabela T.6 o</p><p>111 Raciocínio parq manutenção</p><p>...,..</p><p>[i) A resposta dinâmica de frequência está correta (teste 1)?</p><p>Gráfico G.6</p><p>.....-,_.... ...,.,....</p><p>..,. ..,. -...,..</p><p>""""</p><p>1000 2000 3000 4000 5000</p><p>Frequência [Hz]</p><p>Sim, está correta. Significa que o sensor está gerando sinais corretamente. É necessário certificar­</p><p>se de que os sinais estão chegando ao MC. Faça um teste de continuidade no chicote do sensor,</p><p>entre o CMP e o MC. Guie-se pelo diagrama elétrico.</p><p>Não, está incorreta. Neste caso, realize o teste de alimentação elétrica para descobrir se o sensor</p><p>está sendo devidamente alimentado (teste 2).</p><p>~ A alimentação do senso r está correta?</p><p>Sim, está correta. Verifique a integridade do chicote. Se o chicote estiver em boas condições,</p><p>então substitua o senso r CMP, pois apresenta dano interno.</p><p>Não existe alimentação. Inspecione seu chicote elétrico e descubra se há algum</p><p>rompimento. Oriente-se pelo diagrama elétrico. Confira também o estado dos terminais,</p><p>tanto do CMP quanto do MC.</p><p>--------------------------------------------------------------------' 189</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica - Testes passo a passo</p><p>Antes de começar o teste, certifique-se da condição a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico do senso r CMP: desconectado.</p><p>1- Dê partida no motor e, simultaneamente, meça a resposta dinâmica de tensão alternada do senso r, como</p><p>indicado na figura.</p><p>o I B6C.---- VD/RX -+--4(</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>,..,_ ___ MRJAZ --+---41</p><p>1...----VD/BR ----4(</p><p>~m1</p><p>Teste 2 - Tensão de</p><p>Medida obtida a 2000 rpm</p><p>jf:J A 2000 rpm, a frequência deve ser de apro­</p><p>ximadamente 50Hz.</p><p>Antes de começar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico do senso r CMP: desconectado.</p><p>1-Meça a resistência, como indicado na figura.</p><p>186C----- VD/RX --.3.</p><p>.,__ __ MRJAZ ---o</p><p>1.,_--VD/BR ---o</p><p>Módulo de</p><p>comando ~</p><p>"ª'"T01</p><p>Sensor de posição</p><p>do comando de vãlvulas</p><p>~ Aproximadamente S,OVolts.</p><p>Enquanto nos motores diesel oonvencionais a pressão de injeção é</p><p>gerada diretamente para cada injetor, nos modernos motores com</p><p>este novo sistema de injeção, o combustível é annazenado num</p><p>tubo central sob altíssima pressão, denominado Common Rail,</p><p>e é liberado para cada injetor de acordo com a demanda,</p><p>controlada pelo módulo de comando. Conheça a fundo esta nova</p><p>tecnologia que representa</p><p>a nova geração de veículos ~</p><p>dieselnoBrasilenomundo. ~</p><p>TELEVENDAS</p><p>de~~::;."u':.r~~de 4003-8700</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>190 '-----------------------------------------------------------------~</p><p>-</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica -Testes passo a passo</p><p>Sensorde do 6rvore de manivelas - CKP</p><p>É um sensor do tipo indutivo, imprescindível para</p><p>o funcionamento do motor. Ele informa ao MC a</p><p>rotação do motor e a posição instantânea dos</p><p>êmbolos - parâmetro principal para o controle de</p><p>injeção e ignição, sem o qual o MC se torna inapto</p><p>a comandar esses sistemas e, por conseguinte, o</p><p>Circuito elétrico</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>........................................................</p><p>I AM/RX I</p><p>, VD/MR ,</p><p>f,R,":!""""""""""""""""""""</p><p>Sensor de posição</p><p>da árvore de mamvelas</p><p>g Raciocínio para manutenção</p><p>O sinal do sensor CKP é imprescindível para o</p><p>funcionamento do motor.</p><p>[1J O motor funciona?</p><p>motor não entra em funcionamento, em nenhuma</p><p>hipótese.</p><p>Terminal elétrico do chicote do sensor CKP</p><p>Portanto, se o motor funciona, o sensor CKP está</p><p>operante.</p><p>~ Sim, o motor entra em funcionamento. Significa que o sensor CKP está enviando sinal ao MC.</p><p>Apenas inspecione o chicote elétrico, para certificar-se de que não haja mau contato que possa</p><p>causar falhas intermitentes. O CKP está em ordem, e seus testes não são necessários.</p><p>~ Não. O motor não funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela, aproxime-o de um ponto</p><p>de massa e dê partida no motor, para verificar se há centelha (utilize preferencialmente um</p><p>centelhador).</p><p>~ Existe centelha proveniente da bobina?</p><p>Sim, existe centelha. Isto confirma que o MC está recebendo os sinais do senso r CKP. Procure</p><p>falha em outros componentes capazes de produzir sintomas semelhantes, como a bomba de</p><p>combustível e os eletroinjetores, que também podem apresentar defeitos que impeçam o</p><p>motor de funcionar. Note que, neste teste de centelhamento, já estamos testando também a</p><p>DIS.</p><p>~ Não há centelha. Para identificar possível falha no CKP, realize o teste de resposta dinâmica</p><p>de tensão (teste 1).</p><p>~ A resposta dinâmica de tensão está correta (teste 1)?</p><p>lrrl] Sim, está correta. Significa que o sensor está gerando sinais corretamente. É</p><p>necessário certificar-se de que os sinais estão chegando ao MC. Para tanto, consulte o</p><p>diagrama elétrico, no final desta edição, e faça um teste de continuidade entre o CKP</p><p>eoMC.</p><p>--------------------------------------------------------------------J 191</p><p>FORO KA 1.0 Flex ·Injeção Eletrônica ·Testes passo a passo</p><p>L~ Não, está incorreta. Realize então o teste de resistência para verificar se há rompimento interno</p><p>(teste 2).</p><p>~ A resistência elétrica está correta (teste 2)?</p><p>~ Sim, está correta. Então, suspeite do MC, que pode não estar atuando corretamente.</p><p>~ Não. A resistência está incorreta. O senso r está danificado e deve ser substituído.</p><p>Teste 1- dlnamlca de tensão</p><p>Antes de começar o teste, certifique-se da condição a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico do senso r CKP: desconectado.</p><p>1- Dê partida no motor e, simultaneamente, meça a resposta dinâmica de tensão alternada do sensor, como</p><p>indicado na figura.</p><p>o</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>r ................... ---- ...... -- .. ,</p><p>._+--AM/RX ! o</p><p>. ._-+--VD/MR ----+-o ;;R:1"-··--·--·-·-·</p><p>Sensor de posição</p><p>da árvore de man1velas</p><p>Teste 2 - Resistincla elétrica</p><p>~~~ Aproximadamente 1,02 Volts.</p><p>Antes de começar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico do senso r CKP: desconectado.</p><p>1-Meça a resistência, como indicado na figura.</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>r ................. -- .. - .. ---- .... ,</p><p>111t--+--AM/RX ----+-o . .</p><p>: VD/MR j o P'R:1"-·-·----·---·</p><p>Sensor de posição</p><p>da árvore de man1velas</p><p>~~ Aproximadamente 0,46 kn.</p><p>192 '-----------------------------------------------------------------~=-</p><p>Sensorde da borboleta - TPS</p><p>Por meio da informação fornecida pelo TPS, o MC</p><p>identifica a posição instântanea da borboleta de</p><p>aceleração e o seu percentual de abertura. O</p><p>sensor consiste de um potenciômetro linear,</p><p>solidário à borboleta de aceleração. A informação</p><p>da posição da borboleta é um parâmetro</p><p>importante para o controle do gerenciamento do</p><p>motor, e fundamental para as estratégias de corte</p><p>de combustível em desacelerações (cut-o.ff) e</p><p>freio-motor.</p><p>Circuito elétrico</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>[] Raciocfnio para manutençõo</p><p>Os testes do TPS podem ser executados sem a</p><p>necessidade de remoção do sensor. Antes de</p><p>iniciar os testes, inspecione a integridade do corpo</p><p>de borboleta, dos terminais elétricos envolvidos e</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica -Testes passo a passo</p><p>Terminal elétrico do chicote do sensor TPS</p><p>certifique-se da ausência de contaminantes que</p><p>possam interferir no funcionamento da borboleta</p><p>e do próprio sensor. Verifique inicialmente a</p><p>resposta dinâmica do sensor (teste 1) .</p><p>~ A resposta dinâmica do sensorTPS está correta (teste 1)?</p><p>Sim, seu sinal de resposta está correto. Isso significa que o TPS está funcionando perfeitamente.</p><p>Ainda assim é necessário verificar se seu sinal está chegando ao MC. Confira o chicote elétrico</p><p>entre o TPS e o MC. Oriente-se pelo diagrama elétrico.</p><p>~ O chicote elétrico está em boas condições?</p><p>~ Sim, está perfeito. Neste caso, o circuito do TPS está em ordem e a falha apresentada pelo</p><p>veículo tem outra origem.</p><p>(i) Não. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupção no chicote (mau contato).</p><p>Efetue os reparos necessários, ou substitua o chicote.</p><p>~ Não. O sinal do TPS está incorreto ou não existe sinal. Verifique se o sensor está corretamente</p><p>alimentado (teste 2).</p><p>--------------------------------------------------------------------- 193</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção Eletrônica - Testes passo a passo</p><p>~ A tensão de alimentação está correta (teste 2)?</p><p>~ Sim, o sensor está devidamente alimentado. Então o defeito pode estar no potenciômetro</p><p>interno do senso r ou no fio de sinal do chicote. Suspeite do próprio TPS.</p><p>[jil Não há tensão de alimentação. Inspecione o chicote interno e substitua-o, se necessário. Se</p><p>estiver perfeito e não houver alimentação no TPS, suspeite do MC. Embora remota, existe a</p><p>possibilidade de o MC não estar alimentando o sensor TPS.</p><p>Teste 1- dlnamlca</p><p>[:IJ Antes de iniciar o teste, certifique-se da condição a seguir:</p><p>a-Chave de ignição: ligada.</p><p>1- Meça a tensão entre os terminais apresentados</p><p>na figura abaixo. (Borboleta fechada)</p><p>2-Abra a borboleta até o fim do seu curso.</p><p>Mantenha-a aberta, e meça a tensão novamente.</p><p>o</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>VD/BR</p><p>AM/RX</p><p>VD/RX</p><p>[~] Aproximadamente 1,0Volt.</p><p>Teste 2- Tensão de</p><p>~S )</p><p>00</p><p>Sensor de posição</p><p>da borboleta</p><p>~ ~S)</p><p>1</p><p>00 o VD/BR</p><p>AM/RX</p><p>VD/RX</p><p>Sensor de posição</p><p>da borbolela Módulo de</p><p>comando</p><p>[~] Aproximadamente 4, 7 Volt.</p><p>1- Meça a tensão elétrica entre os bornes do terminal elétrico do chicote do senso r, como indicado na figura</p><p>abaixo.</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Terminal elétrico do sensor TPS: desconectado;</p><p>b-Chave de ignição: ligada.</p><p>[~] Aproximadamente S,OVolts.</p><p>..</p><p>..___j</p><p>.__,</p><p>......._.,</p><p>---.1</p><p>-.......J</p><p>._/</p><p>'---./</p><p>'-</p><p>194 ~------------------------------------------------------------------</p><p>I L p I FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Testes passo a passo</p><p>~·~------------------------~===-----------------===--------===-=--.. ~</p><p>Atuador de marcha lenta -IAC</p><p>É um motor de passo acionado pelo módulo de</p><p>comando, que tem a função de controlar a</p><p>rotação de marcha lenta em todas as condições de</p><p>funcionamento do motor. Realiza também o</p><p>amortecimento da queda de rotação em desacele­</p><p>rações (das h pot), visando a redução das emissões</p><p>de poluentes na atmosfera por hidrocarbonetos.</p><p>Circuito elétrico</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>·~-------CliAM-------.</p><p>...,_ ______ MRIBR --------4(</p><p>MR</p><p>1.-------CZND--~---.</p><p>mJ1 Raciocínio para manutenção</p><p>Atuador de</p><p>marcha lenta</p><p>~ A resposta dinâmica está correta (teste 1)?</p><p>Especificação técnica LP:</p><p>613209/619</p><p>Terminal elétrico do chicote do IAC</p><p>Sim, está correta. Significa que o IAC está operante. Limpe o corpo de borboleta e busque as causas</p><p>das falhas de marcha lenta em outras fontes, como entrada falsa de ar no coletor de admissão.</p><p>Inspecione também a alimentação de combustível. Realize, por segurança, o teste de resistência do</p><p>atuador IAC (teste 2).</p><p>~ A resistência elétrica interna do IAC está correta (teste 2)?</p><p>~ Sim, está correta. Significa que o IAC não apresenta defeitos. As falhas apresentadas em</p><p>marcha lenta têm outra origem.</p><p>~ Não. A resistência está incorreta ou infinita. Neste caso, substitua o IAC, pois está danificado.</p><p>lt!1 Não. A resposta dinâmica</p><p>está incorreta. Neste caso, o problema pode estar no atuador ou em seu</p><p>acionamento. É possível que o IAC não esteja recebendo comandos do MC. Realize então um teste</p><p>de continuidade e curto-circuito no chicote do IAC. Se o IAC e seu chicote estiverem em ordem,</p><p>suspeite do MC, que pode não estar enviando os comandos ao IAC.</p><p>Programas de Treinamento Mecânica 2000.</p><p>A melhor forma de treinar sua equipe.</p><p>---------------------------------------------------------------------' 195</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica -Testes passo a passo</p><p>\ ____ )</p><p>~---u</p><p>dlnãmlca</p><p>Antes de começar o teste, certifique-se da condição a seguir:</p><p>a-Motor: em marcha lenta.</p><p>1- Verifique os pulsos.</p><p>[~J Os leds verde e vermelho devem oscilar de</p><p>Teste 2 - Reslstincla elétrica</p><p>o</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>~----~--cnAM--~ .. -----~</p><p>,._ _______________ MR/BR _______ ____;:.._____~</p><p>MR</p><p>.-~~~-cnvo--~~-----~</p><p>Antes de começar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Chave de ignição: desligada;</p><p>h-Terminal elétrico do atua dor IAC: desconectado.</p><p>l-Meça a resistência conforme indicado na figura abaixo.</p><p>o</p><p>-Módulo de</p><p>comando</p><p>-o</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>'ãs'</p><p>~ ;s</p><p>ta =</p><p>ã5-= ;s</p><p>~</p><p>"'-'-</p><p>CVAM ---o</p><p>MRIBR ---o</p><p>MR ---o</p><p>CZND ---o</p><p>CVAM ---o</p><p>MR/BR ---o</p><p>MR ---o</p><p>CZND ---o</p><p>Atuador de</p><p>marcha lenta</p><p>Atuadorde</p><p>marcha lenta</p><p>[~ Aproximadamente 49,5 [Q].</p><p>~~ Aproximadamente 49,5 [Q].</p><p>Enquanto nos motores diesel convencionais a pressão de injeção é</p><p>gelllda diretamente para cada injetor, nos modernos motores oom</p><p>este novo sistema de injeção, o oombustível é annazenado num</p><p>tubo central sob altíssima pressão, denominado Common Rail,</p><p>e é liberado para cada injetor de acordo oom a demanda,</p><p>controlada pelo módulo de oomando. Conheça a fundo esta nova</p><p>teonoiogla que representa</p><p>anovageraçãodeveícuios ~</p><p>diesel no Brasil e no mundo. ~</p><p>TELEVENDAS</p><p>•• ~:::::;.".':.~~ .. 4003-8700</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>~</p><p>'----'</p><p>..___)</p><p>\....,___,</p><p>'---'</p><p>'---</p><p>'---</p><p>,___)</p><p>'----'</p><p>'---'</p><p>'-----"</p><p>..__,</p><p>'----"</p><p>,____;</p><p>___,</p><p>'-----'</p><p>,____;</p><p>'----'</p><p>'-----/</p><p>.____.</p><p>196 '---------------------------------------------------------------~~</p><p>L</p><p>Regulador de pressão</p><p>Atuado r de marcha lenta 1 Motor de passo</p><p>Senso r de rotação Diafragmas para carburadores</p><p>A LP atua no mercado de injeção eletrônica</p><p>a·companhando de perto os avanços tecnológicos</p><p>junto às necessidades dos consumidores.</p><p>Dentre seus produtos, destacam-se os reguladores</p><p>de pressão, atuadores de marcha lenta, sensores</p><p>de posição de borboleta e sensores de rotação.</p><p>A LP também possui uma completa linha de diafragmas</p><p>para carburadores, atendendo todo o mercado nacional.</p><p>www.lp.ind.br</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Testes passo a passo</p><p>Sensor de velocidade - VSS</p><p>A indicação da velocidade instantânea do veículo</p><p>no quadro de instrumentos tem sua origem na</p><p>informação fornecida pelo sensor de velocidade.</p><p>Logo, a ausência do sinal VSS implica em</p><p>velocímetro inoperante. O VSS informa a</p><p>velocidade do veículo através da frequência do</p><p>o</p><p>a::</p><p>z</p><p>a::</p><p>1..1...</p><p>u v</p><p>~</p><p>seu sinal de</p><p>resposta. Os acelerômetros reagem ao esforço</p><p>produzindo uma diferença de potencial entre seus</p><p>terminais elétricos. Essa diferença de potencial é</p><p>percebida pelo MC, que ativa as rotinas de</p><p>controle de detonação. Esses sensores são</p><p>bastante robustos, em geral, apresentam grande</p><p>durabilidade. Abaixo o teste simples que permite</p><p>a constatação da operacionalidade do senso r. Este</p><p>teste somente é conclusivo se apresentar resposta</p><p>FORO KA 1.0 Flex a Injeção eletrônica -Testes passo a passo</p><p>ignição, independentemente do valor imediato de</p><p>avanço de ignição encontrado no instante da</p><p>detonação. Ao cessar a detonação, o avanço será</p><p>restabelecido de forma gradual.</p><p>Terminal elétrico do chicote do sensor KS</p><p>negativa; neste caso, o sensor está comprometido.</p><p>Entretanto, se apresentar resposta positiva, não</p><p>significa que está operando corretamente. Se a</p><p>suspeita continuar, como por exemplo, se houver</p><p>a presença contínua de detonação, sugerimos a</p><p>substituição temporária do sensor por um novo, e</p><p>a condução o veículo nas mesmas condições</p><p>operacionais em que foi notada a detonação.</p><p>Reavalie o problema nessa condição. Se a deto­</p><p>nação cessar, significa que aquele sensor real­</p><p>mente deve ser substituído definitivamente.</p><p>~ O senso r de detonação está respondendo corretamente às batidas aplicadas ? (teste I)</p><p>~ Sim, está respondendo. Significa que o sensor está o perante. Por segurança, verifique as condições</p><p>do chicote e cheque sua continuidade. Oriente-se pelo diagrama elétrico.</p><p>[I) Não. O KS não responde. Neste caso, verifique o chicote ou substitua o sensor. Na instalação, limpe</p><p>bem a superfície do bloco onde o KS se encaixa, e aperte-o com o torque especificado.</p><p>-----------------------------------------------------------------' 201</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica -Testes passo a passo</p><p>de tensão</p><p>[I] Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico do sensor KS: desconectado.</p><p>1- Bata firme e repetidamente com uma haste metálica no parafuso do sensor KS, e meça a tensão de</p><p>resposta como demonstrado na figura abaixo.</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>.. -.-.. -.-.----------</p><p>: BR/MR :</p><p>: RXJLA i</p><p>p~-=r-------------</p><p>o</p><p>4 [:DI Aplicar leves golpes no KS.</p><p>~(/~</p><p>Sensor de</p><p>detonação</p><p>A cada batida no KS, deve ser observada</p><p>uma tensão de aproximadamente de 0,5</p><p>Volt.</p><p>Expandindo seu conhecimento profissional.</p><p>Entre em contato com o CDTM e cadastre-se para garantir</p><p>sua participação em nosso ciclo de palestras.</p><p>Conheça os detalhes ligando para 4003-8700.</p><p>Ugação local de qualquer cidade do Brasil. Não é necessário código 000.</p><p>u</p><p>\___,</p><p>202 '------------------------------------------------------------------</p><p>Pensou Original,</p><p>usou NGK e NTK.</p><p>Na hora da</p><p>revisão veicular</p><p>seja original.</p><p>Use NGKNTK</p><p>Com os produtos automotivos NGK NTK seu</p><p>veículo obtém os melhores resultados em</p><p>desempenho, economia de combustível</p><p>e controle da em issão de gases .</p><p>~~151!:!!!</p><p>CERÂMICA E VELAS DE IGNIÇÃO</p><p>to4GK DO BRASIL LTDA.</p><p>Faça revisões em seu</p><p>veículo regularmente.</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Testes passo a passo</p><p>Bobinas de (Módulo DIS)</p><p>Gera a alta tensão fornecida às velas para a</p><p>produção do centelhamento, que dá início ao</p><p>processo de combustão. É um módulo composto</p><p>por duas bobinas de ignição, encapsuladas numa</p><p>única peça, com apenas um conecto r elétrico.</p><p>Todos os controles de avanço, ângulo de</p><p>permanência e o ponto inicial de ignição são</p><p>efetuados pelo MC, através de parâmetros pré-</p><p>Circuito elétrico</p><p>C]ill</p><p>definidos em sua memona e por meio das</p><p>informações fornecidas pelos diversos sensores.</p><p>o J:R~VM1t~~~~~--rCmM4---~~~</p><p>:ro1~</p><p>0::</p><p>z</p><p>0::</p><p>LL..</p><p>u</p><p>'\t Central de relês e fusíveis</p><p>do vão do motor</p><p>VM -i----+VM</p><p>3:</p><p>de ignição, e meça a tensão como indicado na figura.</p><p>o</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>Bobina de ignição</p><p>[~J Aproximadamente 12,5 Volts.</p><p>-</p><p>206 '--------------------------------------------------------------------</p><p>- FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica -Testes passo a passo ----·</p><p>Teste 4 - Resistência dos cabos de alta tensão</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Cabos de velas: removidos.</p><p>l-Meça a resistência dos quatro cabos de ignição, como no exemplo da figura abaixo.</p><p>o</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>CABOS DE IGNIÇÃO</p><p>IISISTIVOS</p><p>m</p><p>I</p><p>( CA02)</p><p>-------~----------" Fusivel3 ._----CZ~ (DIR)daCP</p><p>Aproximadamente:</p><p>Cabo cilindro 1: 4,12 kD;</p><p>Cabo cilindro 2: 3,80 kD;</p><p>Cabo cilindro 3: 2,99 kD;</p><p>Cabo cilindro 4: 2,15 kD.</p><p>Especificação técnica NGK:</p><p>Velas de ignição</p><p>LTR7A-10</p><p>Especificação técnica NGK:</p><p>Cabos de Ignição</p><p>SC-F30</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Testes passo a passo</p><p>Injetam o combustível no coletor de admissão,</p><p>próximo às válvulas de admissão do motor.</p><p>Durante o funcionamento em marcha lenta os</p><p>eletroinjetores são acionados dois a dois</p><p>(cilindros 1 e 4 e cilindros 2 e 3). Nas demais</p><p>rotações os eletroinjetores são acionados</p><p>individualmente. O volume introduzido por ciclo</p><p>varia conforme as condições de operação do</p><p>motor e pelo combustível utilizado. O tempo em</p><p>que cada eletroinjetor permanece aberto,</p><p>~ Circuito elétrico</p><p>( BAT )</p><p>denominado "tempo de injeção", é controlado</p><p>peloMC.</p><p>o J:R~VM1r~~~~~~-rcmM~--~~~~</p><p>.. T01~</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>VM VM</p><p>Central de relés e fusíveis ~</p><p>do vão do motor ~</p><p>vazamentos externos, inicie</p><p>pelo teste de tensão de alimentação da bomba de</p><p>combustível (teste 3) .</p><p>~----------------------------------------------------------------J 211</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica -Testes passo a passo</p><p>[1J A tensão de alimentação está correta (teste 3)?</p><p>Sim, está correta. Significa que a bomba está sendo alimentada corretamente, sugerindo que a</p><p>falha pode não ser em seu circuito de alimentação. Limpe os contatos do conectar elétrico. Se</p><p>houver tensão de alimentação e a bomba não girar, é sinal de que seu motor elétrico está danificado</p><p>ou travado, o que requer a substituição da bomba. Se a bomba gira, os testes hidráulicos são</p><p>necessários. Realize o teste de vazão de combustível (teste 1).</p><p>Para a despressurização da linha de combustível, dê partida no motor e desconecte o terminal</p><p>elétrico da bomba. Aguarde até que pare de funcionar por falta de combustível.</p><p>[1dJ A vazão de combustível medida está correta (teste 1)?</p><p>~ Sim, está correta. Isso indica que a bomba está operando à pressão atmosférica. Contudo,</p><p>ainda é necessário testar o circuito hidráulico (tubulações e regulador de pressão). Aproveite e</p><p>realize o teste de pressão de operação, para testar o restante do circuito (teste 2).</p><p>(1J A pressão de operação está correta (teste 2)?</p><p>Sim, está correta. O regulador de pressão está em ordem. Se os sintomas de falta de</p><p>combustível persistirem, inspecione a linha de alimentação para verificar vazamentos ou</p><p>dobras. Teste também os eletroinjetores.</p><p>~ Não, está incorreta ou não há pressão. Inspecione o regulador de pressão. Se necessário</p><p>substitua a bomba de combustível.</p><p>Não, a vazão está incorreta. Nesse caso a bomba não pode alimentar o motor adequadamente.</p><p>Podem ser observadas variações significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores</p><p>de vazão da bomba abaixo dos apresentados são indicativos de falha iminente, e a substituição</p><p>da bomba é aconselhada.</p><p>(i) Não há tensão de alimentação. Faça então um teste de continuidade e curto-circuito no chicote.</p><p>Verifique o funcionamento do relé principal (relé 7 da CP) e a integridade do fusível F4 (CP).</p><p>[1J Os componentes citados estão em ordem?</p><p>~ Sim, estão perfeitos. Verifique então se o MC está aterrando o relé principal quando é dada a</p><p>partida no motor. Sem o sinal de aterramento, o relé não será atracado e os componentes não serão</p><p>energizados. Oriente-se pelo diagrama elétrico.</p><p>~ Não, não estão em ordem. Substitua o componente defeituoso, e identifique a causa de sua avaria.</p><p>Em virtude das conexões utilizadas pelo sistema de engate rápido, recomendamos o uso de um alicate</p><p>para conexões dé combustível (KL-0121-38) , para evitar riscos de danos no encaixe das conexões.</p><p>Circuito hidr6ulico de</p><p>Bomba de combustível</p><p>submersa no tanque</p><p>Tanque de</p><p>combustível</p><p>Linha de alimentação ----+</p><p>dos cilindros do motor</p><p>Eletroinjetores</p><p>t [~~fJ~~L~J~ ~~~: ~</p><p>!. lJ~-~-------~-------l-------i g-</p><p>: : /1\ : : : "'</p><p>l~~~~~~~t:::~:L::::T!!~:l ·~</p><p>l---- - - - ~-------~ -~J~ -~-------1 -~</p><p>Filtro de combustível :JJ\L ____ j _______ L__ ____ ; -</p><p>l:mi======-=!.JCD00CV</p><p>Cilindros</p><p>212 '-------------------------------------~--------------------------</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Testes passo a passo</p><p>~ -~ ........................................................................ ~</p><p>Teste 1- Vazão da bomba com a linha de</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada.</p><p>Antes de iniciar o teste, despressurize a linha de alimentação de combustível. Desconecte o terminal</p><p>elétrico da bomba e dê partida no motor. Aguarde que o motor desligue por falta de combustível.</p><p>l-Desligue a chave de ignição;</p><p>2-Reconecte o terminal elétrico da bomba de combustível;</p><p>3-Desconecte o terminal elétrico do módulo de comando;</p><p>4-Faça umjumper (curto-circuito) entre o borneA15 do chicote doMC e amassa;</p><p>5-Desconecte a tubulação de recalque de combustível após o filtro de combustível;</p><p>6-Instale uma mangueira no tubo oriundo do tanque para coleta do combustível bombeado;</p><p>7-Ligue a chave de ignição e, simultaneamente, meça a vazão de combustíve~ante 15 segundos.</p><p>Regula~or de pressão 't</p><p>r;:.========d=lfe=re~nc1al --_. 't Tubo distribuidor</p><p>Bomba de combustível</p><p>submersa no tanque</p><p>Linha de alimentação ---+</p><p>[~] A vazão de combustível deve ser superior a</p><p>2,91/min.</p><p>Teste 2- Pressõo do linho de</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Manômetro: instalado na linha de alimentação.</p><p>t</p><p>l-Dê a partida no moto~ e verifique a pressão no manômetro em regime de marcha lenta.</p><p>Bomba de combustível</p><p>submersa no tanque</p><p>Linha de alimentação ---+</p><p>[fj] Aproximadamente 3,8 bar.</p><p>Filtro de combustível</p><p>fa:J Nos testes realizados por Mecânica 2000 foi observado que, para pressão inferior a 1 bar, o</p><p>funcionamento do motor em marcha lenta fica comprometido.</p><p>----------------------------------------------------------------------J 213</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Injeção eletrônica • Testes passo a passo</p><p>., Teste 3 - Tensão de alimentação r=-:1 ~-----------!;---MR/AM</p><p>C( 3A</p><p>u.. __./</p><p>U Central de relês e fusíveis</p><p>::;;</p><p>20A</p><p>V do painel de instrumentos</p><p>AZICZ -------....--- AZJCZ +---t( :::~ $</p><p>8 e 10 mm;</p><p>76-Remova os parafusos 13 mm de fixação do</p><p>suporte traseiro do motor, e retire o suporte</p><p>(Fig.27);</p><p>Fig.27 - Remoção do suporte traseiro do motor</p><p>77-Posicione o macaco telescópico sob a caixa de</p><p>marchas para sustentá-la;</p><p>78-Remova os parafusos inferiores 13 mm que</p><p>fixam a caixa de marchas ao bloco do motor;</p><p>79-Com um alicate específico, remova a</p><p>abraçadeira da coifa da homocinética do semieixo</p><p>direito, libere a coifa, e retire o semieixo (Fig.28);</p><p>~Acomode o semi eixo em uma bancada.</p><p>Certifique-se de que a extremidade com</p><p>graxa não se contamine com impurezas</p><p>diversas.</p><p>FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos -Substituição da embreagem</p><p>~A abraçadeira removida não deve ser reutili­</p><p>zada. Descarte-a.</p><p>Fig.28 - Remoção do semieixo direito</p><p>80-Remova o restante dos parafusos 13 mm de</p><p>fixação da caixa de marchas;</p><p>81-Desacople cuidadosamente a caixa de marchas</p><p>do bloco do motor. Se necessário, utilize uma</p><p>alavanca para deslocá-la;</p><p>~Evite movimentos bruscos ou desalinha­</p><p>mentos exagerados da caixa de marchas, sob</p><p>o risco de sobrecarga do eixo da transmissão</p><p>e possíveis danos aos componentes envol­</p><p>vidos.</p><p>82-Desça a caixa de marchas do veículo com o</p><p>auxílio do macaco telescópico, e leve-a para uma</p><p>bancada;</p><p>83-Instale a ferramenta de travamento do volante</p><p>do motor (Fig.29);</p><p>Fig.29 - Instalação da ferramenta de travamento do</p><p>volante do motor</p><p>84-Solte os parafusos de fixação da chapa de</p><p>pressão da embreagem seguindo a sequência</p><p>correta de desaperto (Fig.30);</p><p>-----------------------------------------------------------------'15</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem</p><p>Fig.30 - Sequência de desaperto dos parafusos do platô</p><p>(_JJ Sempre que se substituir a embreagem do</p><p>veículo, troque todo o conjunto.</p><p>l-Selecione os novos componentes a serem insta­</p><p>lados no veículo;</p><p>2-Identifique, no disco de embreagem novo, a</p><p>inscrição "lado volante", para instalá-lo correta­</p><p>mente (Fig.l);</p><p>Fig.l - Posição correta de montagem da embreagem</p><p>3-Posicione o conjunto de embreagem nos pinos</p><p>presentes no volante do motor;</p><p>4-Insira a ferramenta de centralização no disco de</p><p>embreagem (Fig.2);</p><p>5-Mantenha-a no local, enquanto são encostados</p><p>manualmente os parafusos de fixação;</p><p>[2J Recomenda-se utilizar parafusos novos.</p><p>6-Retire a ferramenta de centralização, e aperte os</p><p>parafusos na mesma sequência de desmontagem,</p><p>e de forma gradual;</p><p>7-Insira novamente a ferramenta de centralização</p><p>para conferir o correto posicionamento do disco;</p><p>SsAcHs</p><p>85-Retire a chapa de pressão e o disco de embrea­</p><p>gem.</p><p>(IJ Limpe a face de contato da embreagem novo­</p><p>lante do motor e a região interna da caixa de</p><p>marchas.</p><p>~Inspecione os componentes visualmente. Ra­</p><p>nhuras, deformações não uniformes e</p><p>desgaste excessivo são evidências de mau</p><p>funcionamento do mecanismo. Substitua os</p><p>componentes.</p><p>Fig.2 - Ferramenta de centralização do disco</p><p>8-Retire a ferramenta, e aperte os parafusos até o</p><p>torque final de 29 Nm na mesma sequência;</p><p>9-Retire a ferramenta de travamento do volante do</p><p>motor;</p><p>10-Na caixa de marchas, remova os parafusos 8 mm</p><p>que fixam o cilindro servo da embreagem (Fig. 3);</p><p>Fig.3 - Remoção dos parafusos do cilindro servo</p><p>16 ~----------------------------------------------------------------~</p><p>-</p><p>- SsAcHs</p><p>11-Retire o cilindro servo;</p><p>12-Selecione o novo cilindro servo de aciona­</p><p>mento da embreagem, e instale-o (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Instalação do novo cilindro servo da embreagem</p><p>(CONTROIL C-2707)</p><p>13-Aperte os parafusos, e aplique torque de 10 Nm;</p><p>14-Lubrifique as estrias do eixo primário da trans­</p><p>missão com graxa para altas temperaturas;</p><p>~Aplique-a com moderação; o excesso de</p><p>graxa pode contaminar o conjunto da</p><p>embreagem. Limpe a graxa excedente no eixo</p><p>e demais componentes.</p><p>15-Retire a tampa da conexão de entrada do</p><p>cilindro servo de embreagem;</p><p>16-Instale a caixa de marchas no veículo, com</p><p>auxílio do macaco telescópico, e insira seus</p><p>parafusos de fixação (Fig.5);</p><p>Fig.S - Instalação da caixa de marchas</p><p>~Acople cuidadosamente o eixo primário da</p><p>transmissão. Evite movimentos bruscos sob o</p><p>risco de empenamento do eixo primário.</p><p>17-Aperte os parafusos inferiores de fixação da</p><p>caixa de marchas, aplique torque de 47 Nm;</p><p>18-Instale o suporte traseiro do motor, e aperte</p><p>seus parafusos com torque de 48 Nm (Fig.6);</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem</p><p>Fig.6 - Instalação do suporte traseiro do motor</p><p>19-Lubrifique a camisa da homocinética interna</p><p>do semieixo direito (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 - Lubrificação da junta homocinética interna</p><p>20-Instale o semieixo direito da transmissão;</p><p>21-Posicione a coifa da homocinética com uma</p><p>nova abraçadeira;</p><p>22-Instale o motor de partida, aplique torque de</p><p>35 Nm aos seus parafusos;</p><p>23-Acople a homocinética do semieixo direito e o</p><p>pivô da suspensão ao cubo de roda direito (Fig.8);</p><p>Fig.8 - Pivô da suspensão e junta homocinética</p><p>--------------------------------------------------------------------~17</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Substituição da embreagem</p><p>24-Instale o defletor de calor;</p><p>25-Acople o semieixo e o terminal de direção ao</p><p>cubo de roda esquerdo (Fig. 9);</p><p>Fig.9 ·Montagem do terminal de direção e semieixo</p><p>26-Aplique torque de 51 Nm à porca de fixação do</p><p>pivô da suspensão e 48 Nm à porca do terminal da</p><p>direção;</p><p>27-Instale a arruela de encosto e uma nova porca</p><p>central do cubo de roda;</p><p>28-Instale a ferramenta de travamento do cubo de</p><p>roda;</p><p>29-Aplique torque de 240 Nm à porca central do</p><p>cubo de roda (Fig.lO);</p><p>Fig.lO- Aperto da porca central do cubo de roda</p><p>\</p><p>~--</p><p>30-Com um martelo e um saca-pino, bata na</p><p>extremidade da porca para travar a porca central;</p><p>31-Posicione o suporte esquerdo do motor, e</p><p>instale os parafusos de fixação do suporte à</p><p>carroçaria (Fig.ll);</p><p>32-Aplique torque de 50 Nm aos parafusos;</p><p>33-Instale as porcas 17 mm de fixação do suporte</p><p>esquerdo do motor à caixa de marchas, e aplique</p><p>torque de 49 Nm (Fig.12);</p><p>SsAcHs</p><p>Fig.ll - Fixação do suporte esquerdo à carroçaria</p><p>\</p><p>Fig.l2 ·Fixação do suporte esquerdo à caixa de marchas</p><p>34-Posicione os terminais de aterramento na caixa</p><p>de marchas, e aperte os parafusos superiores com</p><p>torque de 4 7 Nm;</p><p>35-Aperte o parafuso 8 mm de fixação do suporte</p><p>do tubo de alta pressão da direção hidráulica à</p><p>caixa de marchas, e aplique torque de 11 Nm</p><p>(Fig.l3);</p><p>Fig.l3 · Suporte do tubo da direção hidráulica</p><p>36-Instale a carcaça da válvula termostática no</p><p>cabeçote do motor e conecte as mangueiras do</p><p>circuito de arrefecimento;</p><p>37-Aplique torque de 10 Nm nos parafusos da</p><p>carcaça da válvula termostática;</p><p>18 ~-------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>SsAcHs</p><p>38-Conecte os terminais elétricos do sensor ECT e</p><p>da válvula termostática;</p><p>39-Remova a ferramenta de ancoragem do motor</p><p>e conecte o terminal elétrico da DIS (Fig.l4);</p><p>Fig.14 - Remoção da ferramenta de ancoragem do motor</p><p>40-Posicione o tubo de entrada de fluido do cilin­</p><p>dro servo da embreagem e sua trava (Fig.lS);</p><p>m Execute a sangria no circuito de acionamento</p><p>- da embreagem para retirar as possíveis</p><p>bolhas de ar presentes no circuito.</p><p>Fig.lS - Conexão de entrada de fluido para o cilindro</p><p>servo da embreagem</p><p>41-Instale o recipiente de coleta de fluidos;</p><p>42-Abra a válvula de sangria, e deixe o fluido</p><p>escoar até que esteja isénto de bolhas (Fig.l6);</p><p>Fig.16- Sangria do circuito de acionamento da embreagem</p><p>43-Feche a válvula de sangria, e insira o guarda pó</p><p>no bico de sangria;</p><p>FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos- Substituição da embreagem</p><p>44-Conecte os cabos do mecanismo de seleção de</p><p>velocidade (Fig.l7);</p><p>Fig.17 - Instalação do mecanismo de seleção de</p><p>velocidades</p><p>45-Instale a tampa da caixa de proteção do meca­</p><p>nismo de seleção de velocidade e conecte o</p><p>terminal elétrico do interruptor de ré;</p><p>46-Conecte a mangueira inferior do radiador, e</p><p>reposicione a abraçadeira;</p><p>47-Conecte o terminal elétrico do eletroven­</p><p>tilador do radiador (Fig.l8);</p><p>de</p><p>funcionamento.</p><p>Sim, existe injeção. Então as eventuais falhas ou dificuldades de partida têm origem em outros</p><p>componentes.</p><p>Não, pois a bomba está inoperante. Verifique então a alimentação elétrica da bomba (teste 2).</p><p>~~-------------------------------------------------------------J 215</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Injeção eletrônica - Testes passo a passo</p><p>~ A bomba de partida a frio está corretamente alimentada (teste 2)?</p><p>~ Sim, sua alimentação está correta. Se a alimentação está correta e a bomba não funciona é sinal</p><p>de que pode estar danificada. Substitua a bomba de partida a frio.</p><p>~ Não há alimentação para a bomba. Inspecione o chicote de alimentação e o relé de partida a frio</p><p>(relé 5 da CP). Identifique a causa da ausência de alimentação, e efetue os reparos necessários.</p><p>-~ A bomba de partida a frio é acionada, mas a gasolina do reservatório não flui pela tubulação.</p><p>Neste caso, verifique a alimentação elétrica da válvula de corte de combustível (teste 3).</p><p>~ A válvula de corte de combustível está corretamente alimentada (teste 3)?</p><p>Sim, sua alimentação elétrica está perfeita. Se a válvula está sendo corretamente</p><p>alimentada e não permite o escoamento de combustível, é sinal de que está danificada.</p><p>Nesse caso, substitua a válvula de corte de combustível.</p><p>Não há alimentação no chicote do solenoide. Inspecione todo o chicote elétrico de</p><p>alimentação. Identifique o ponto de descontinuidade, e efetue os reparos necessários.</p><p>dlndmlca- e vazão do sistema</p><p>Antes de iniciar os testes, certifique-se da condição a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico do MC: desconectado.</p><p>1- Faça umjumper (curto-circuito) entre o bom e A38 do chicote do MC e a massa; '-'</p><p>2- Desconecte a mangueira de alimentação de gasolina proveniente da BPF, conecte-a a uma mangueira</p><p>auxiliar e direcione-a para um recipiente graduado.</p><p>3- Ligue a chave de ignição e, simultaneamente, meça a vazão de gasolina durante 15 segundos.</p><p>o</p><p>o</p><p>Bomba de</p><p>gasolina para</p><p>partida a frio</p><p>[F2[)</p><p>----~--_.~~~~~~---r--11---rCZNM~MRNM</p><p>Válvula de</p><p>combustivel</p><p>10A</p><p>~--r--------CZNM ----~</p><p>RXNM</p><p>N</p><p>~</p><p>WD</p><p>20A</p><p>Relé de partida</p><p>a fno</p><p>Central de relés e tusiveis</p><p>do painel de instrumentos</p><p>MRNM</p><p>MRNM</p><p>corte de I</p><p>o-AM/AZ ----------------------------------'</p><p>Módulo de '--'</p><p>comando</p><p>~ A bomba deve ser acionada e o combustível deve fluir pela mangueira até o recipiente, com uma</p><p>vazão de 3, 7 L/min, indicando o perfeito funcionamento do sistema.</p><p>216 '-----------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>- FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica -Testes passo a passo</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico da bomba de partida a frio: desconectado;</p><p>c- Terminal elétrico do MC: desconectado.</p><p>-BPF</p><p>1- Faça umjumper (curto-circuito) entre o bome A38 do chicote do MC e a massa;</p><p>2- Ligue a chave de ignição;</p><p>3- Meça a tensão conforme a figura .</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>~ Aproximadamente 12,5 Volts.</p><p>Teste 3- Teste de do v61vulo de corte de</p><p>Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a- Chave de ignição: desligada;</p><p>b- Terminal elétrico da válvula VCC: desconectado;</p><p>c- Terminal elétrico do MC: desconectado.</p><p>-VCC</p><p>1-Faça um jumper (curto-circuito) entre o bom e A38 do chicote do MC e a massa ;</p><p>2- Ligue a chave de ignição;</p><p>3- Meça a tensão conforme a figura.</p><p>~---------------=~· :::-:=::-;:-:;ceonheça nossos produtos</p><p>- tttp:f1-.mecanica2000. com· br / através de nosso site,</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>-------------------------------------------------------------------J 217</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>•</p><p>Al.JCZ --------- Cenlral de relés e fusíveis .:;;_</p><p>ignição e meça a tensão de alimentação como apresentado na página seguinte.</p><p>-</p><p>220 ~------------------------------------------------------------~~</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Testes passo a passo ___ _,</p><p>o</p><p>o</p><p>c:r:::</p><p>z</p><p>c:r:::</p><p>lL</p><p>u</p><p>v</p><p>~</p><p>Resposta dinâmica (bater levemente no sensor KS) KS CP 1 KS CP2 Variação da tensão alternada, próximo de 0,5 M</p><p>Resistência elétrica dos terminais de alta tensão</p><p>AT 1 AT4</p><p>Aprox. 8,9 (kQ]</p><p>AT2 AT3</p><p>DIS OIS CP 2 OIS CP 1 Aprox. 0,8 (Q] (12) Resistência elétrica dos terminais de baixa tensão OIS CP 2 OIS CP 3 Aprox. 0,8 (Q]</p><p>Tensão de alimentação OIS CH 2 BAT (-) Aprox. 12,5 M</p><p>INJ Resistência elétrica do componente INJ CP 2 INJ CP 1 Aprox. 13,0 (Q]</p><p>(13) Tensão de alimentaçao INJ CH 1 BAT (-) Aprox. 12,5 M</p><p>Vazão da bomba de combustível</p><p>Medição na saída do filtro</p><p>Aprox. 2,9 [Umin]</p><p>de combustível</p><p>SAC Manômetro após o filtro (14) Pressão da linha de alimentação (motor em funcionamento) Aprox. 3,8 [bar]</p><p>de combustível</p><p>Tensão de alimentação BOMBACH 1 BAT(-) Aprox. 12,5 M</p><p>BPF(1s) Tensão de alimentação BPF CH 2 BAT(-) Aprox. 12,5 M</p><p>VCC(1s1 Tensão de alimentação VCC CH 1 BAT (-) Aprox. 12,5 M</p><p>CANP Tensão de alimentação CANP CH 2 BAT(-) Aprox. 12,5 M</p><p>(17) Resistência elétrica do componente CANP CP 1 CANPCP 2 Aprox. 17 (Q]</p><p>VTE Resistência elétrica do componente VTE CP 2 VTE CP 1 Aprox. 15 (Q]</p><p>(18) Tensão de alimentação INJ CH 1 BAT{-) Aprox. 12,5 M</p><p>Conheça nossos produtos</p><p>através de nosso site,</p><p>llftl'-m•ec;in~ca•~ooo.com.br.</p><p>TELEVENDAS</p><p>do~~=~u":.:~~de 4003-8700</p><p>..,..,,, .. , ... online. É rápido e seguro. www.tnecanica2000.com.br</p><p>.._..,</p><p>.........-'</p><p>224 '----------------------------------------------------------------------</p><p>FORO KA 1.0 Flex - lnjeçao eletrônica - Osciloscópio digital</p><p>O osciloscópio é uma ferramenta muito útil no diagnóstico de circuitos eletroeletrônicos. Com ele é possível</p><p>s visualizar</p><p>a variação da tensão no tempo. Para utilizar um osciloscópio com destreza é preciso</p><p>compreender as variáveis de ajuste da visualização da onda de sinal. Foi utilizado para captura de dados, o</p><p>ZIPTEC, osciloscópio digital TECNOMOTOR.</p><p>Osciloscópio Digital - ZIPTEC - Tecnomotor</p><p>Modo de captura:</p><p>stp - captura um certo intervalo do sinal;</p><p>con- captura continuamente o sinal;</p><p>aut- ponta de prova inteligente.</p><p>Base de tempo:</p><p>Ajusta o intervalo de tempo entre as divisões das</p><p>barras verticais.</p><p>Escala de tensão:</p><p>Ajusta o intervalo de tensão entre as divisões das</p><p>barras verticais .</p><p>._J Triguer: o momento em que o sinal começará a ser</p><p>capturado.</p><p>[lJ O motor está aquecido e em marcha lenta.</p><p>I --~-- I --~--1 HEGO FI04 1 HEGO FIO 3</p><p>É possível ver a variação da tensão entre O, 1</p><p>e O, 9 (V] mistura pobre e mistura rica; e</p><p>observar que em 0,3 [s] a variação de tensão</p><p>na rampa de subida é superior à 300 [m V].</p><p>-Tipos de triguer:</p><p>Borda de subida- quando o sinal passa de um</p><p>valor menor para um maior;</p><p>Borda de descida- quando o sinal passa de um</p><p>valor maior para um menor;</p><p>Manual- o sinal começa a ser capturado com o</p><p>acionamento de uma tecla.</p><p>Sinal de resposta do sensor de oxigênio 1 CHEGO 1)</p><p>----------------------------------------------------------------------_, 225</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Osciloscópio digital</p><p>Sensorde do comondo de v61vulos</p><p>O motor está aquecido e, inicialmente, em</p><p>marcha lenta.</p><p>I --~-- I --~--</p><p>1 CMP FI02 1 BAT TRM(-)</p><p>0 Observa-se que o período (espaÇo de tempo</p><p>entre a subida do nível de tensão do maior</p><p>dente) é de 120 ms. Portanto, o período é de</p><p>O, 12 s. A frequência será então 1/ 0,12. Logo, a</p><p>frequência é de 8,3 Hz. Isso indica que o motor</p><p>estava em marcha lenta no instante da captura do</p><p>sinal.</p><p>00</p><p>I</p><p>I</p><p>Sensorde do 6rvore de manivelas</p><p>Chave de ignição ligada.</p><p>--~-- I --1--</p><p>CKP FIO 2 I CKP FIO 1</p><p>O sinal é uma senoide cuja frequencia varia de</p><p>acordo com a rotação do motor. A falha de dois</p><p>dentes, na roda dentada é identificada pela per­</p><p>turbação no gráfico, e é utilizada para identificar</p><p>a posição dos êmbolos.</p><p>I</p><p>I</p><p>Sensorde do borboleta</p><p>Motor deve estar ligado, rodas suspensas e</p><p>2• marcha engatada.</p><p>TPS FIO 2</p><p>I</p><p>I TPS FIO 1</p><p>~~ O sinal de tensão sobe no instante em que o</p><p>pedal do acelerador é pressionado,</p><p>mantendo-se estável próximo a 5 Volts durante a</p><p>abertura total da borboleta. Ao ser liberado o</p><p>pedal, o sinal de tensão cai para valores próximos</p><p>aO,SVolts.</p><p>Sinal de resposta do sensor de posição do comando</p><p>de válvulas (CMP)</p><p>Sinal de resposta do sensor de posição da</p><p>árvore de manivelas (CKP)</p><p>Sinal de frequência do sensor TPS</p><p>226~----------------------------------------------------------------</p><p>-</p><p>00</p><p>I</p><p>I</p><p>Atuador de marcha lenta</p><p>Motor em marcha lenta e aquecido.</p><p>--l-- I --~--</p><p>IAC FIO 2 1 BAT TRW(-)</p><p>O comando do MC atua em cada um dos pares das</p><p>bobinas em momentos distintos, enviando pulsos</p><p>de 12 Volts. Conforme a sequência de</p><p>acionamento, a haste do motor de passo avança</p><p>ou recua, para controlar a marcha lenta do motor.</p><p>00</p><p>I</p><p>I</p><p>Sensor de velocidade</p><p>O exemplo mostra o sinal do VSS para o veí­</p><p>culo a 40 km/ h.</p><p>--1--</p><p>vss FIO 2</p><p>I</p><p>I</p><p>--1--</p><p>BAT TRM(-)</p><p>~~~ Cada pulso indica a passagem por um dente</p><p>da roda dentada. A frequencia do sinal é</p><p>aproximadamente 40Hz.</p><p>00 O motor deve estar em marcha lenta e aquecido.</p><p>I --1-- I --~--</p><p>1 INJ FIO 2 I BAT TRM(-)</p><p>0 A amplitude do sinal é de 12[V] até que o</p><p>MC aterre o fio 2, fazendo com que o injetor</p><p>se abra. Quando o MC retira o sinal de terra, acon­</p><p>tece um pico de tensão, logo após o sinal volta</p><p>para 12 [V]. O tempo de injeção é o tempo em que</p><p>o MC mantém o fio 2 aterrado.</p><p>Bobinas de -M6duloDIS</p><p>IIJ Motor em marcha lenta e aquecido.</p><p>I</p><p>I</p><p>--1--</p><p>DIS FIO 2</p><p>I --~--1 BAT TRW(-)</p><p>~~ Este é o sinal que o MC envia para o circuito</p><p>primário da bobina de ignição. O tempo</p><p>marcado de 3[ms] é o período de carregamento</p><p>da bobina.</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Injeção eletrônica - Osciloscópio digital</p><p>Sinal de resposta do atuador IAC</p><p>Sinal do pulso de acionamento do sensor de</p><p>velocidade (VSS)</p><p>Sinal do pulso dos eletroinjetores (INJ)</p><p>Sinal de pulso de acionamento do módulo OIS</p><p>--------------------------------------------------------------------~ 227</p><p>Numeraçlo do conector</p><p>Delcrlçlo de runc;ao do c:ompol1811le</p><p>L</p><p>lloml28do COÃIIC:b'Ado módulo</p><p>deCO!Mndo</p><p>6</p><p>Indica o elnal do c:ornponente</p><p>~</p><p>----------------~</p><p>BRIMR ,</p><p>RX/LA : _______ L ____ !</p><p>Sensorde PR</p><p>detonação</p><p>!'!o)</p><p>c~~~n~gs'rcJ~~~or</p><p>"P)</p><p>.... ---VDIMR----i(</p><p>.... ---VDIRX ----4(1</p><p>.... ---AM/AZ ----411</p><p>.... ---VDIBR ---t--411</p><p>""</p><p>.... ---VDIBR _j</p><p>.._ ___ MRIAZ -----4('</p><p>~ Vennelho Indica a aHmentação do componente</p><p>e Cinza Indica aterramento</p><p>)t---- VDIRX --+-~lld ~</p><p>)> Cores de fios Superior(SUP)</p><p>MR-marrom</p><p>VM - vennelho</p><p>PR- preto</p><p>BR- branco</p><p>VD- verde</p><p>RX-roxo</p><p>CZ-conza</p><p>AJA- amarelo</p><p>RS ·rosa</p><p>lA-IaranJ</p><p>~AM</p><p>~VD/BR</p><p>Sensor de</p><p>temperatura do</p><p>ar~~~is~~~to</p><p>Sensor de posição</p><p>da árvore de mantvelas</p><p>i-- ...... ------ ....... -- ............... ---- i</p><p>, AMIRX ,</p><p>: VD/MR :</p><p>~--- - - -----------L-F>~</p><p>Oill</p><p>VM~PRl ~·</p><p>Módulo de</p><p>comando</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do painel de instrumentos</p><p>Central de relés e fusíveis</p><p>do vão do motor</p><p>~ T01</p><p>;o</p><p>m</p><p>r</p><p>r</p><p>~</p><p>~</p><p>)></p><p>~</p><p>~</p><p>() ,</p><p>;o</p><p>z</p><p>;o</p><p>Módu!o de</p><p>comando</p><p>228 '-------------------------------------------------------------------</p><p>•</p><p>-</p><p>o</p><p>~</p><p>z</p><p>I</p><p>~</p><p>u.</p><p>u v</p><p>$</p><p>Página 010</p><p>Página 011</p><p>Página 012</p><p>Página 013</p><p>Página 014</p><p>Página 015</p><p>Página 016</p><p>Página 017</p><p>Página 018</p><p>Página 019</p><p>Página 020</p><p>Página 021</p><p>Página 022</p><p>Página 023</p><p>Página 024</p><p>Página 025</p><p>Página 026</p><p>Página 027</p><p>Página 028</p><p>Página 029</p><p>Página 030</p><p>Página 031</p><p>Página 032</p><p>Página 033</p><p>Página 034</p><p>Página 035</p><p>Página 036</p><p>Página 037</p><p>Página 038</p><p>Página 039</p><p>Página 040</p><p>Página 041</p><p>Página 042</p><p>Página 043</p><p>Página 044</p><p>Página 045</p><p>Página 046</p><p>Página 047</p><p>Página 048</p><p>Página 049</p><p>Página 050</p><p>Página 051</p><p>Página 052</p><p>Página 053</p><p>Página 054</p><p>Página 055</p><p>Página 056</p><p>Página 057</p><p>Página 058</p><p>Página 059</p><p>Página 060</p><p>Página 061</p><p>Página 062</p><p>Página 063</p><p>Página 064</p><p>Página 065</p><p>Página 066</p><p>Página 067</p><p>Página 068</p><p>Página 069</p><p>Página 070</p><p>Página 071</p><p>Página 072</p><p>Página 073</p><p>Página 074</p><p>Página 075</p><p>Página 076</p><p>Página 077</p><p>Página 078</p><p>Página 079</p><p>Página 080</p><p>Página 081</p><p>Página 082</p><p>Página 083</p><p>Página 084</p><p>Página 085</p><p>Página 086</p><p>Página 087</p><p>Página 088</p><p>Página 089</p><p>Página 090</p><p>Página 091</p><p>Página 092</p><p>Página 093</p><p>Página 094</p><p>Página 095</p><p>Página 096</p><p>Página 097</p><p>Página 098</p><p>Página 099</p><p>Página 100</p><p>Página 101</p><p>Página 102</p><p>Página 103</p><p>Página 104</p><p>Página 105</p><p>Página 106</p><p>Página 107</p><p>Página 108</p><p>Página 109</p><p>Página 110</p><p>Página 111</p><p>Página 112</p><p>Página 113</p><p>Página 114</p><p>Página 115</p><p>Página 116</p><p>Página 117</p><p>Página 118</p><p>Página 119</p><p>Página 120</p><p>Página 121</p><p>Página 122</p><p>Página 123</p><p>Página 124</p><p>Página 125</p><p>Página 126</p><p>Página 127</p><p>Página 128</p><p>Página 129</p><p>Página 130</p><p>Página 131</p><p>Página 132</p><p>Página 133</p><p>Página 134</p><p>Página 135</p><p>Página 136</p><p>Página 137</p><p>Página 138</p><p>Página 139</p><p>Página 140</p><p>Página 141</p><p>Página 142</p><p>Página 143</p><p>Página 144</p><p>Página 145</p><p>Página 146</p><p>Página 147</p><p>Página 148</p><p>Página 149</p><p>Página 150</p><p>Página 151</p><p>Página 152</p><p>Página 153</p><p>Página 154</p><p>Página 155</p><p>Página 156</p><p>Página 157</p><p>Página 158</p><p>Página 159</p><p>Página 160</p><p>Página 161</p><p>Página 162</p><p>Página 163</p><p>Página 164</p><p>Página 165</p><p>Página 166</p><p>Página 167</p><p>Página 168</p><p>Página 169</p><p>Página 170</p><p>Página 171</p><p>Página 172</p><p>Página 173</p><p>Página 174</p><p>Página 175</p><p>Página 176</p><p>Página 177</p><p>Página 178</p><p>Página 179</p><p>Página 180</p><p>Página 181</p><p>Página 182</p><p>Página 183</p><p>Página 184</p><p>Página 185</p><p>Página 186</p><p>Página 187</p><p>Página 188</p><p>Página 189</p><p>Página 190</p><p>Página 191</p><p>Página 192</p><p>Página 193</p><p>Página 194</p><p>Página 195</p><p>Página 196</p><p>Página 197</p><p>Página 198</p><p>Página 199</p><p>Página 200</p><p>Página 201</p><p>Página 202</p><p>Página 203</p><p>Página 204</p><p>Página 205</p><p>Página 206</p><p>Página 207</p><p>Página 208</p><p>Página 209</p><p>Página 210</p><p>Página 211</p><p>Página 212</p><p>Página 213</p><p>Página 214</p><p>Página 215</p><p>Página 216</p><p>Página 217</p><p>Página 218</p><p>Página 219</p><p>Página 220</p><p>Página 221</p><p>Página 222</p><p>Página 223</p><p>Página 224</p><p>Página 225</p><p>Página 226</p><p>Página 227</p><p>Página 228</p><p>Página 229</p><p>Página 230</p><p>Fig.18- Terminal elétrico do eletroventilador</p><p>48-Instale cuidadosamente as coberturas plásti­</p><p>cas da caixa de roda (Fig.l9);</p><p>Fig.19 - Cobertura plástica da caixa de roda</p><p>------------------------------------------------------------------~ 19</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Substituição da embreagem</p><p>49-Instale as rodas dianteiras, e aplique torque de</p><p>85 Nm aos seus parafusos;</p><p>50-Conecte o terminal elétrico do senso r VSS;</p><p>51-Instale o cabo do acelerador no corpo da</p><p>borboleta, e posicione a presilha de travamento</p><p>(Fig.20);</p><p>Fig.20 - Instalação da presilha do cabo de aceleração</p><p>52-Instale o suporte da bateria, e aperte os para­</p><p>fusos com torque 25 Nm;</p><p>53-Posicione a central de relés e fusiveis do vão do</p><p>motor no suporte da bateria;</p><p>54-Conecte os terminais elétricos do módulo de</p><p>comando;</p><p>55-Instale a bateria;</p><p>56-Instale a chapa superior de fixação da bateria;</p><p>57-Conecte a mangueira do sistema de partida a</p><p>frio do coletor de admissão;</p><p>58-Conecte as mangueiras de alimentação e</p><p>retorno de combustível ao tubo distribuidor</p><p>(Fig.21);</p><p>Fig.21- Conexão das mangueiras de alimentação e</p><p>retomo de combustível</p><p>59-Prenda à carroçaria o terminal de aterramento</p><p>do cabo negativo da bateria com chave 8 mm, e</p><p>aplique torque de 10 Nm (Fig.22);</p><p>SsAcHs</p><p>Fig.22 - Aterramento do cabo negativo da bateria</p><p>60-Conecte os cabos positivo e negativo na bateria;</p><p>61-Instale a capa do regulador de pressão do</p><p>combustível;</p><p>62-Instale a caixa do filtro de ar;</p><p>63-Abasteça o reservatório de fluido de freio com</p><p>o fluido especifico (Fig.23);</p><p>Fig.23 - Abastecimento com fluido de freio DOT-4</p><p>[Q5J Não reutilize fluido removido. O fluido de</p><p>~ freio deve atender a especificação DOT-4. A</p><p>RADIEX recomenda o fluido de freio FR-</p><p>2104.</p><p>64-Insira a tampa do reservatório de fluido de</p><p>freio, e conecte seu terminal elétrico;</p><p>65-Abasteça o circuito de arrefecimento com</p><p>fluido adequado.</p><p>~Veja os procedimentos para abastecimento do</p><p>= sistema de arrefecimento no item: "Sistema</p><p>de arrefecimento".</p><p>\......../</p><p>.__/</p><p>20 ~----------------------------------------------------------------~ 0</p><p>Espaço SACHS</p><p>Conheça alguns dos K/Ts</p><p>de Embreagem SACHS para Linha Ford:</p><p>Linha de embreagens SACHS</p><p>Mij.i.Mtj</p><p>6671</p><p>8614</p><p>Veículo</p><p>Courier</p><p>Fi esta</p><p>S EcoSport</p><p>S Fiesta</p><p>S EcoSport Si-Combustível</p><p>S Fiesta Si-Combustível</p><p>s</p><p>s</p><p>s</p><p>s</p><p>F o cus</p><p>EcoSport (4WD)</p><p>EcoSport (4x2)</p><p>F o cus</p><p>F o cus</p><p>Fies ta</p><p>Ka</p><p>Courier</p><p>Fies ta</p><p>Motor</p><p>1.3 8v /1 .4 16v</p><p>1.4 16v</p><p>1.0 Supercharger</p><p>1.0 Supercharger /1.6</p><p>1.6</p><p>2.0</p><p>2.0</p><p>1.8</p><p>1.0 /1.3 Endura</p><p>1.0 /1.0 Zetec Rocam</p><p>/1.3</p><p>1.3 8v /1 .4 16v</p><p>1.6 Zetec Rocam</p><p>1.6 8v Zetec Rocam</p><p>todos</p><p>Após 04/96</p><p>todos</p><p>Após 05/02</p><p>Todos</p><p>Após 12/03</p><p>todos</p><p>todos</p><p>Após 03/05</p><p>07/00 até 07/04</p><p>N.é 04/02</p><p>Até 03/02</p><p>Tabela ilustrativa. Consulte catálogo de aplicação para indicação</p><p>detalhada ou ligue para 0800 019 44 77.</p><p>S Itens originais SACHS</p><p>{alguns itens de acordo com o ano de fabricação;</p><p>consulte relação completa em nosso site)</p><p>Imagens ilustrativas.</p><p>O time técnico ZF Sachs é composto</p><p>por profissionais espalhados pelo país,</p><p>preparados para auxiliá-lo sempre que</p><p>necessário. Para quaisquer dúvidas,</p><p>acesse também nossa central de aten­</p><p>dimento ou fale conosco através do site.</p><p>FRA5-LE</p><p>~</p><p>www.fras-le.c m</p><p>• Proporciona performance com reduz1da em1ssão de po na roda • •</p><p>FilAS' LE</p><p>~</p><p>O sistema de freio utilizado no Ka é do tipo duplo</p><p>circuito, divididos diagonalmente, com freios a</p><p>disco nas rodas dianteiras e tambores nas rodas</p><p>traseiras. O sistema hidráulico alimenta dois</p><p>circuitos separados para cada par de freios</p><p>diagonalmente opostos, isto é, dianteira esquerda</p><p>com a traseira direita e dianteira direita com a</p><p>traseira esquerda. As pinças são do tipo êmbolo</p><p>deslizante, o que assegura uma força aplicada em</p><p>ambas pastilhas. Os discos de freio são do tipo</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>Especificação técnica FRAS-LE</p><p>Pastilha de freio</p><p>PD\55</p><p>sólidos, para os modelos 1.0 e ventilado para os</p><p>modelos 1.6.</p><p>O freio a tambor traseiro é do tipo convencional.</p><p>Os freios traseiros se ajustam durante a aplicação</p><p>do pedal de freio. Os veículos equipados com</p><p>sistema de freio convencional têm válvulas</p><p>proporcionadoras de pressão, instaladas entre o</p><p>cilindro-mestre e os tubos para os freios traseiros.</p><p>As válvulas regulam a pressão hidráulica aplicada</p><p>nos freios traseiros, reduzindo o risco das rodas</p><p>traseiras bloquearem durante a frenagem.</p><p>Dlogromo do circuito do slstemo de freio do Ko</p><p>Válvulas</p><p>Freio dianteiro a</p><p>disco sólido</p><p>Freio traseiro a tambor</p><p>--------------------------------------------------------------------J 23</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>Inspeção do sistema de freios dianteiros</p><p>~Este procedimento deve ser realizado em am­</p><p>bos os lados, caso haja necessidade de substi­</p><p>tuir as pastilhas de freio ou disco de freio.</p><p>Certifique-se que o veículo esteja desengre­</p><p>nado antes de prosseguir com a desmon­</p><p>tagem.</p><p>l-Com a roda dianteira previamente removida,</p><p>solte a porca de fixação do suporte do tubo flexível</p><p>do freio com chave 15 rnrn (Fig.l);</p><p>Fig.l - Remoção da porca de fixação do</p><p>suporte do tubo flexível</p><p>2-Rernova a presilha de retenção das pastilhas de</p><p>freio com o auxílio de um gancho (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção da presilha de retenção das pastilhas</p><p>3-Rernova as proteções de borracha e os parafusos</p><p>de fixação da pinça de freio com chave hexagonal</p><p>7rnrn;</p><p>4-Desloque a pinça, retire a pastilha interna e</p><p>pendure-a, por um gancho, na suspensão para</p><p>evitar danos ao conduíte;</p><p>5-Retire também a outra pastilha de freio;</p><p>6-Rernova os dois parafusos de fixação do suporte</p><p>da pinça de freio com chave 13 rnrn, e retire o</p><p>suporte (Fig.3);</p><p>FRASLE</p><p>~</p><p>Fig.3 - Remoção do suporte da pinça de freio</p><p>rn Para a verificação do ernpenarnento do disco,</p><p>é necessário travá-lo inicialmente.</p><p>7- Instale a ferramenta específica de travamento;</p><p>(KL-0115)</p><p>8-Instale também duas porcas de roda diagonal­</p><p>mente, e aperte-as com torque de 30 Nrn (Fig.4);</p><p>Fig.4- Instalação das porcas</p><p>9-Lirnpe o disco com urna flanela;</p><p>lO-Fixe a base magnética do relógio cornparador</p><p>no amortecedor do veículo;</p><p>11-Ajuste o relógio cornparador posicionando o</p><p>apalpador na face mais externa do disco a ser</p><p>verificada, e zere o relógio (Fig.5);</p><p>Fig.S - Instalação do relógio comparador</p><p>24 ~-------------------------------------------------------------------</p><p>FRAS'LE</p><p>~</p><p>12-Gire o disco de freio, por duas voltas comple­</p><p>tas, e verifique o empenamento;</p><p>~ O valor do empenamento não deve exceder</p><p>0,40 mm, segundo as recomendações do</p><p>fabricante.</p><p>[i] Caso o desvio supere este valor, troque o disco</p><p>de freio.</p><p>13-Mude o apalpador para a faixa central, e meça</p><p>novamente o empeno do disco;</p><p>14-Da mesma forma, meça também na faixa mais</p><p>interna do disco;</p><p>15-Feitas as medições, retire o relógio compa­</p><p>rador;</p><p>16-Instale novamente a ferramenta de trava­</p><p>mento para retirar as porcas de roda e remova-as;</p><p>17-Remova a trava de fixação do disco, e o próprio</p><p>disco (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Remoção da trava de fixação do disco</p><p>18-Meça também a espessura do disco de freio</p><p>com um micrômetro. Verifique a medição cole­</p><p>tando dados em quatro pontos distintos (Fig. 7);</p><p>Fig.7- Inspeção do disco de freio</p><p>Especificação técnica</p><p>Fremax</p><p>Disco de freio</p><p>Bd1063</p><p>~Os discos de freio novos do Ka 1.0 e 1.6</p><p>medem 12 e 20 mm respectivamente.</p><p>FORO KA 1.0 Flex- Sistemas Mecânicos -Freios</p><p>~ As espessuras mínimas admissíveis, segundo</p><p>o fabricante, é de 10 e 18 mm para os</p><p>modelos Ka 1. O e 1. 6 respectivamente.</p><p>(IJ Substitua o disco se a sua espessura for infe­</p><p>rior a especificada.</p><p>19-Meça ainda a espessura da pastilha de freio</p><p>com um paquímetro.</p><p>~ As pastilha de freio novas têm a espessura de</p><p>18mm.</p><p>[~]O _desgaste máximo admissível é de 10 mm</p><p>(F1g.8);</p><p>Fig.8 - Inspeção das pastilhas</p><p>~~ Pastilhas com espessura inferiores a 8 mm</p><p>devem ser substituídas.</p><p>Remoção da pinça</p><p>de freio</p><p>l-Utilize chaves 13 e 17 mm para desconectar o</p><p>conduíte de freio (Fig.l);</p><p>Fig.l -Remoção do conduíte de freio</p><p>2-Vede o conduíte de freio com o tampão de bor­</p><p>racha do bico de sangria;</p><p>3-Remova o grampo de fixação do conduíte;</p><p>4-Retire o conjunto da pinça de freio juntamente</p><p>com o conduíte;</p><p>------------------------------------------------------------------~ 25</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>m1 Se o fluido de freio for derramado e entrar em</p><p>- contato com a pintura do veículo, lave</p><p>imediatamente a área afetada com água fria</p><p>(Fig.2).</p><p>Fig.2 - Limpeza da área afetada</p><p>5-Na bancada, prenda a pinça de freio na morsa;</p><p>6-Utilize chave 11 mm para remover o conduíte</p><p>da pinça;</p><p>7-Remova ainda as proteções de borracha dos</p><p>parafusos de fixação da pinça;</p><p>8-Leve a pinça para bancada de lavagem (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Bancada de lavagem</p><p>9-Injete ar comprimido no orifício do tubo flexível</p><p>da pinça de freio, até promover a expulsão do</p><p>êmbolo (Fig.4);</p><p>Fig.3 - Remoção do êmbolo</p><p>FRASLE</p><p>~</p><p>lO-Retire o êmbolo, o guarda-pó e o anel de</p><p>vedação;</p><p>11-Faça a lavagem das peças.</p><p>Montagem e instoloção do</p><p>sistema de freio</p><p>l-Inicialmente, selecione o novo conjunto, e</p><p>monte-o na pinça (Fig.l);</p><p>Fig.l - Novo reparo da pinça de freio</p><p>Espec.: Controil C-1909</p><p>2- Encaixe o anel de vedação no alojamento</p><p>interno do cilindro (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Instalação do anel de vedação</p><p>3-Lubrifique com vaselina a parte externa do</p><p>êmbolo, e também a parte interna do guarda-pó</p><p>(Fig.3);</p><p>Fig.3 - Lubrificação do êmbolo</p><p>FRAS'LE</p><p>~</p><p>4-Vista o guarda-pó no êmbolo;</p><p>5-Posicione o êmbolo na entrada do cilindro;</p><p>6-Insira corretamente a saia do guarda-pó na</p><p>borda interna do cilindro (FigA);</p><p>Fig.4- Instalação da borda do guarda-pó</p><p>1m] Verifique se o guarda-pó está corretamente</p><p>- assentado em todo o diâmetro do cilindro.</p><p>7-Empurre o êmbolo cuidadosamente para</p><p>dentro;</p><p>8-Utilizando um retrator de êmbolo, comprima o</p><p>êmbolo para o interior do seu alojamento (Fig.5);</p><p>Fig.S - Utilização do retratar de êmbolo</p><p>9-Vire a pinça, e insira as proteções de borracha</p><p>dos parafuso de fixação da pinça (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Instalação dos protetores de borracha</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>lO-Instale também o conduíte de freio na pinça;</p><p>11-A seguir, instale o disco de freio no veículo;</p><p>12-Encaixe a trava de fixação do disco;</p><p>13-Instale o suporte da pinça de freio, e aplique</p><p>torque de 70 Nm (Fig. 7);</p><p>Fig. 7 - Instalação do suporte da pinça de freio</p><p>' il 11 . j</p><p>I</p><p>14-Sustente a pinça de freio pelo gancho para</p><p>instalar o grampo de fixação do conduíte de freio;</p><p>15-Instale o tubo rígido de freio ao conduíte, e</p><p>aplique torque de 17 Nm;</p><p>~ Se o fluido de freio respingar, lave a região</p><p>afetada imediatamente com água fria.</p><p>16-Instale as novas pastilhas de freio no suporte</p><p>da pinça e na pinça (Fig.8);</p><p>Fig.8 - Instalação das novas pastilhas de freio</p><p>17-Encaixe a pinça em seu suporte e aperte seus</p><p>parafusos com torque de 30 Nm;</p><p>18-Instale a presilha de retenção das pastilhas de</p><p>freio;</p><p>19-Instale a mangueira de freio na torre da sus­</p><p>pensão com chave 15 mm, e aplique torque de 23</p><p>Nm;</p><p>20-Instale as capas de proteção dos parafusos de</p><p>fixação da pinça;</p><p>(J) Ao término do trabalho, faça a sangria de</p><p>todo o sistema conforme o item: "Sangria do</p><p>sistema de freio".</p><p>--~--------------------------------------------------------------~ 27</p><p>QUAUDADE SUPERIOR COM</p><p>RECONHECIMENTO MUNDIAL E EXTENSA</p><p>VARIEDADE DE APUCAÇÕES.</p><p>FABRICANTE ORIGINAL DOS DISCOS E</p><p>TAMBORES DE FREIO DA MITSUBISHI</p><p>WWWFREMAX.COM I FREMAX@FREMAX.COM I 0800 47 4090</p><p>Faça revisões em seu veículo regularmente</p><p>. ..........,. _, .. · .· , ~~</p><p>• t • . ,•</p><p>• • • ••</p><p>• .,</p><p>MITSUBISHI</p><p>Segundo dados fornecidos pelo DETRAN, quase 40 mil pessoas são vítimas fatais em acidentes de trânsito todos</p><p>os anos. São mais de 80 pessoas por dia, ou uma a cada 18 minutos. Esta estatística poderia ser minimizada com</p><p>hábitos simples, como a manutenção preventiva do veículo e a conscientização da importância em utilizar produtos</p><p>de alta qualidade com padrões técnicos exigidos em todos os componentes de segurança.</p><p>Mais do que apenas parar o carro dentro das condições normais de trânsito, o funcionamento do sistema de freios é</p><p>um dos elementos mais importantes na mecânica dos automóveis, pois se trata de um componente de segurança.</p><p>' ALGUMAS NOVIDADES TECNOLÓGICAS PODEM PROPORCIONAR MAIS SEGURANÇA</p><p>Comprometida com a segurança dos componentes produzidos, a Fremax apresentou ao mercado novos diferenciais</p><p>em seus produtos. As linhas lançadas proporcionam mais segurança e contribuem com a redução do número de</p><p>acidentes em nossas estradas.</p><p>CARBON+: Linha de produtos com elevado conteúdo de carbono que otimiza a condutividade térmica</p><p>possibilitando o funcionamento do sistema com menor temperatura, reduzindo a possibilidade de ruído, vibrações</p><p>e deformação na peça.</p><p>Tecnologia "Ready To Go": Peças prontas para montagem. Uma fina camada de óleo superficial protege os discos e</p><p>tambores contra a corrosão. Por se tratar de um óleo mineral, não contamina a pastilha de freio, dispensa a remoção</p><p>deste resíduo e de lavagem, evitando todo o trabalho de limpeza e preparação que normalmente é realizado.</p><p>Acabamento superficial de usinagem "Stop and Go", com ranhuras não concêntricas, proporciona um melhor</p><p>e mais rápido assentamento das pastilhas novas em relação às pistas de frenagem.</p><p>Tecnologia Painted: Acabamento especial em uma gama de aplicações de discos e tambores de freio.</p><p>Este acabamento consiste na pintura do cubo da peça com uma tinta automotiva que suporta altas temperaturas</p><p>e garante a máxima proteção contra a corrosão.</p><p>0800474090</p><p>www.fremax.com</p><p>Faça revisões em seu veículo regularmente</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>Remoção do cilindro de freio traseiro</p><p>lmJ Este procedimento deve ser realizado em</p><p>- ambos os lados do veículo.</p><p>l-Solte inicialmente o freio de estacionamento;</p><p>2-Com a roda traseira previamente removida,</p><p>solte a tampa de proteção do rolamento do cubo</p><p>de roda com saca-pino (Fig.l);</p><p>Fig.l - Remoção da tampa de proteção do rolamento</p><p>3-Remova em seguida a porca de fixação do cubo</p><p>de roda, com soquete 30mm e cabo articulado;</p><p>(KL-4007-311)</p><p>4-Remova o tambor de freio;</p><p>5-Utilize um alicate específico para retirar as tra­</p><p>vas dos pinos de retenção (Fig.2);</p><p>6- Retire também os pinos;</p><p>7- Desloque as sapatas, retire a mola inferior, solte</p><p>o cabo do freio de estacionamento, e leve as</p><p>sapatas para a bancada;</p><p>8-Desaperte a porca do tubo flexível de freio com</p><p>chave 15 mm (Fig.3);</p><p>9-Remova os parafusos de fixação do cilindro de</p><p>freio com chave 8 mm, e remova-o;</p><p>Especificação técnica FREMAX</p><p>Tambor de freio</p><p>Bd6629</p><p>Fig.2 - Remoção dos grampos de retenção das sapatas</p><p>Fig.3 -Remoção do tubo flexível do freio</p><p>lO-Vede o tubo flexível de freio;</p><p>11- Lave os respingos de fluido com água fria</p><p>(Fig.4);</p><p>12-Prenda uma das sapatas na morsa para</p><p>desmontar o conjunto;</p><p>13- Retire as molas superiores e o recuperador de</p><p>folgas (Fig.5).</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>FigA - Limpeza de todo o sistema Fig.S - Desmontagem do conjunto</p><p>Inspeção e instalação do sistema de freio traseiro</p><p>l-Selecione o novo cilindro de freio Controil (Fig.l);</p><p>Fig.l- Novo cilindro de freio Contrai!</p><p>2-Instale o tubo flexível de freio no cilindro, e</p><p>aperte os parafusos;</p><p>3-Lave os respingos de fluido com água fria, e</p><p>seque bem;</p><p>4-Com um paquímetro, meça as lonas das sapatas;</p><p>lmJ Quando novas, as €spessuras das sapatas pri-</p><p>mária e secundária são respectivamente 6 e</p><p>3mm. A Mecânica 2000 recomenda que as</p><p>mesmas sejam trocadas quando estiverem</p><p>com aproximadamente lmm de espessura</p><p>(Fig.2);</p><p>[mJ Inspecione visualmente as sapatas quanto a</p><p>~ trincas e desgastes excessivos.</p><p>5-Prenda inicialmente a sapata primária na</p><p>morsa, e encaixe o conjunto de recuperação de</p><p>folga à sapata;</p><p>6-Fixe, em seguida, a sapata secundária na morsa,</p><p>e encaixe</p><p>as molas superiores e a outra ponta do</p><p>conjunto de recuperação;</p><p>7- Leve o conjunto das sapatas para ser instalado</p><p>no veículo;</p><p>Fig.2 - Sapatas primária e secundária</p><p>8-Instale o cabo do freio de estacionamento (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Instalação do cabo do freio de estacionamento</p><p>9-Encaixe as sapatas no cilindro de freio;</p><p>10- Instale as travas e pinos de retenção;</p><p>11-Instale a mola inferior de retorno com o auxílio</p><p>de um gancho; (KL-0114-21)</p><p>12-Com auxílio de uma chave de fenda, faça a des­</p><p>regulagem do sistema de recuperação de folga;</p><p>13-Teste no sistema: pise no freio por algumas</p><p>vezes e observe o perfeito funcionamento do</p><p>conjunto.</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>• Troco do rolamento traseiro</p><p>[lJ Sons característicos de um rolamento ruim:</p><p>ruído uniforme, porém metálico, é indicativo</p><p>de falta de lubrificação; som característico de</p><p>peças soltas e batendo entre si, é indicativo</p><p>de rolamento danificado.</p><p>l-Retire o rolamento exterior do cubo (Fig.l);</p><p>Fig.l - Remoção do rolamento exterior</p><p>2-Vire o tambor, e com o auxílio de um saca-reten­</p><p>tor, remova o retentor do rolamento (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção do retentor</p><p>Montagem do rolamento traseiro</p><p>l-Instale adequadamente as pistas no interior do</p><p>tambor, para isso, prenda adequadamente o tam­</p><p>bor na prensa;</p><p>2- Insira a pista no tambor, e sobre ela um cilindro</p><p>~um disco de pressão (Fig.l);</p><p>3-Ajuste a ponteira e acione a prensa;</p><p>4-Encaixada a primeira pista, vire o tambor, e</p><p>instale a segunda pista da mesma forma anterior;</p><p>5-Lubrifique bem o rolamento e a pista interna</p><p>com graxa apropriada (Fig.2);</p><p>6-Instale o rolamento interno com o novo reten­</p><p>tor, com auxilio de um martelo de borracha</p><p>(Fig.3);</p><p>32</p><p>3-Remova o rolamento interno;</p><p>[~J Retire a grax~ do cubo com estopa para facili­</p><p>tar o manuse1o.</p><p>4-Bata com um martelo sobre um punção de</p><p>centro em pontos diagonalmente opostos da pista</p><p>de rolamento até removê-la (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Remoção das pistas dos rolamentos</p><p>5- Vire o tambor, e remova a outra pista da mesma</p><p>forma;</p><p>6-A seguir, meça com um paquímetro o diâmetro</p><p>interno do tambor de freio.</p><p>~O tambor de freio novo possui diâmetro inter- ~</p><p>no de 181 mm. O diâmetro máximo admis-</p><p>sível de 182,5 mm.</p><p>(IJ Caso a medida do diâmetro não corresponda ._J</p><p>a ideal, substitua o tambor.</p><p>Fig.l - Instalação das pistas do rolamento</p><p>--'</p><p>Fig.2 - Lubrificação do rolamento</p><p>Fig.3 - Montagem do novo retentor</p><p>7-Vire o tambor, lubrifique a pista interna e o ou­</p><p>tro rolamento (FigA);</p><p>Fig.4 - Lubrificação da pista interna</p><p>8-Introduza o rolamento no tambor;</p><p>9-Lubrifique também o eixo com graxa (Fig.S);</p><p>lO-Encaixe o tambor de freio no eixo, e lubrifique</p><p>novamente;</p><p>FORO KA 1.0 Flex -Sistemas Mecânicos - Freios</p><p>Fig.S - Lubrificação do eixo</p><p>li-Instale a porca de fixação do tambor de freio, e</p><p>aperte-a com torque de 240 Nm (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Aperto do tambor de freio</p><p>~Uma vez apertada, não mexa mais na porca</p><p>de fixação do cubo. Se for necessário verificar</p><p>a tensão de aperto, a porca terá de ser</p><p>desapertada por duas voltas completas e,</p><p>então novamente, reapertada.</p><p>12- Gire o tambor de freio para certificar-se do seu</p><p>livre movimento.</p><p>13-Assente, com o auxílio de um martelo de bor­</p><p>racha, a tampa de proteção do rolamento;</p><p>(]] Se tiver sido danificada no procedimento de</p><p>retirada, substitua-a por outra nova.</p><p>14-Instale a roda, e aperte as porcas com torque</p><p>de85Nm.</p><p>TELEVENDAS</p><p>rnv..mE!Calrríc.a2GOO. co1m.br. do ~~;:;:::,:~~de 4003-8700</p><p>... u." .... .,.online. É rápido e seguro. www.mecanica2000.com.br</p><p>~----------------------------------------------------------------~ 33</p><p>QUALIDADE TAMBÉM É UMA PEÇA</p><p>FUNDAMENTAL PARA SEU CARRO.</p><p>EXUA CONTROIL</p><p>SERVO FREIO</p><p>OUNDRO DE RODA</p><p>UNHA PESADA</p><p>REPAROS</p><p>o</p><p>OUNDRO DE RODA</p><p>UNHA LEVE</p><p>REPAROS DO PISTAo DA PINÇA</p><p>ATUADORES CONC!NTRICOS</p><p>DE EMBREAGEM</p><p>Contrai/.</p><p>. .</p><p>- ............. ~</p><p>fluido de freio FR-</p><p>2104.</p><p>9-Instale o adaptador com engate rápido no reser­</p><p>vatório do fluido de freio (Fig.6);</p><p>1 O-Conecte a mangueira do cilindro do</p><p>equipamento de sangria ao engate rápido da</p><p>tampa do reservatório;</p><p>Fig.S - Instalação da mangueira de alimentação da</p><p>embreagem</p><p>Fig.6 - Instalação do adaptador de engate rápido</p><p>11- Remova a tampa do cilindro, e pendure-a com</p><p>o regulador de pressão ao capô do veículo;</p><p>12-Abasteça o cilindro do equipamento com um</p><p>litro de novo fluido de freio;</p><p>13-Instale o cilindro na tampa com o regulador;</p><p>14-Engate a mangueira azul ao engate do regu­</p><p>lador de pressão e feche a sua válvula;</p><p>15- Engate a outra ponta da mangueira azul a uma</p><p>fonte de ar comprimido, que pode ser o próprio</p><p>bico do pneu do veículo;</p><p>16-Abra a válvula do regulador, aplique 1 bar de</p><p>pressão (Fig. 7);</p><p>~~----------------------------------------------------------------' 37</p><p>• Informativo I.Q.A. •</p><p>1-Cl-.A..-</p><p>,,.,., • .... •• ~ ~ _,. - -- ,.....,-'-' .._ ... ._ .... '"" .... ..... .z......,L'«J'" """"-'~....l~....w- ....</p><p>A certificação de oficinas IQA-CESVI agora passa a se chamar 'Oficina Certificada Quatro</p><p>Rodas', fruto da parceria do IQA (Instituto da Qualidade Automotiva) e do CESVI BRASIL</p><p>(Centro de Experimentação e Segurança Viária) com a revista Quatro Rodas. A certificação,</p><p>antes restrita às oficinas de funilaria e pintura, se estenderá às empresas que realizam</p><p>serviços de mecânica ..</p><p>O selo contribui para que os consumidores e companhias de seguros identifiquem os</p><p>estabelecimentos que oferecem serviços de mecânica e de funilaria e pintura com</p><p>qualidade técnica. As oficinas aprovadas na avaliação recebem uma placa com o nome do</p><p>novo selo, ampliando sua visibilidade para os clientes e também com divulgação da</p><p>conquista nos canais de comunicação Quatro Rodas - publicações impressas e web.</p><p>Aiexandre Xavier, gerente de Negócios e Marketing do IQA, destaca que a parceria IQA-CESVI, iniciada em 2008, veio como uma</p><p>evolução do processo de certificação, iniciado há 10 anos pelo IQA. "Demos um passo muito importante com a parceria realizada com</p><p>o CESVI e, agora, estamos ampliando a dimensão do alcance deste trabalho, por meio da aliança com a Quatro Rodas. Assim, além de</p><p>contribuir para os processos e resultados das oficinas, levamos referências ao consumidor e aumentamos sua satisfação com os</p><p>serviços à disposição no mercado" , diz.</p><p>"Estamos certos que essa aliança entre a Quatro Rodas e a certificação de oficina IQA-CESVI, já consagrada no mercado reparador</p><p>automobilístico, irá aumentar mais o acesso do consumidor às infonnações técnicas essenciais para a decisão de compra de um</p><p>serviço em oficina. A parceria proporciona sustentabilidade e capacitação técnica deste importante mercado na cadeia automotiva", \.._)</p><p>afinna José Aurelio Ramalho, diretor de Operações do CESVI BRASIL</p><p>"Com este projeto, a Quatro Rodas inaugura nova fase de participação na vida de sua audiência. Além de continuar a testar,</p><p>experimentar e analisar os veículos disponíveis no mercado, a revista passa a ceder seu título como atestado de qualidade dos</p><p>serviços que o proprietário de um carro precisa utilizar. E, isso, sem deixar de informar também sobre mercado, segurança e</p><p>lançamentos, como tradicionalmente fez ao longo de seus 50 anos de história ", analisa Marcos Emílio Gomes, diretor do Núcleo</p><p>Motor Esporte da Editora Abril.</p><p>Para conquistar a certificação, são avaliados diversos aspectos da oficina, como utilização adequada de ferramentas e equipamentos,</p><p>infraestrutura das instalações, gestão, além do grau tecnológico utilizado pela casa e a capacitação técnica dos profissionais. As</p><p>empresas são classificadas com estrelas, em uma escala de O a 5, sendo que o mínimo necessário para o estabelecimento obter a</p><p>certificação são 3 estrelas.</p><p>A classificação que a oficina recebe tem validade de um ano. Após isso, a oficina pode pedir nova avaliação, na qual pode confinnar</p><p>seu grau de qualidade ou demonstrar que evoluiu desde a última análise.</p><p>A ABC Pneus e a Ma redu Serviços são as primeiras oficinas mecânicas a receberem o selo 'Oficina Certificada Quatro Rodas'. A ABC</p><p>Pneus, em Santo André (SP), foi avaliada na utilização correta dos equipamentos para a reparação de freios, suspensão, direção e</p><p>escapamentos; já a Maredu Serviços, em São Caetano do Sul (SP), foi avaliada em motor, direção, elétrica, suspensão, freios, injeção</p><p>eletrõnica e transmissão.</p><p>"A certificação é um diferencial de grande importância em relação aos nossos concorrentes. O CESVI e o IQA são entidades sérias, e a</p><p>consultoria que eles prestam atende a nossa ambição de sempre oferecer o melhor aos clientes, porque também nos entendemos</p><p>como empresa séria. A marca Quatro Rodas é um símbolo que o mercado conhece muito bem, tem tradição de 50 anos e valorizará</p><p>muito a divulgação do nível que atingimos com a certificação" , avalia Airton Scarpa Júnior, diretor de Operações da ABC Pneus.</p><p>Sobre o IQA -Instituto da Qualidade Automotiva I www.lqa.org.br- é um organismo de certificação sem fins lucrativos especializado no setor auto motivo,</p><p>criado por Anfavea, Slndipeças, Slndlrepa e outras entidades do setor. Parceiro de organismos internacionais e acreditado pelo INMETRO, o IQA atua</p><p>nas áreas de Certificaçio de Serviços Automotivos, de Produtos, de Sistemas de Gestão, Publicações e Treinamentos. A Certificação de Serviços Auto motivos</p><p>é pioneira em todo o mundo e com beneficios diretos para empresas e o consumidor final, atendendo concessionárias, fabricantes de autopeças,</p><p>distribuidores, varejistas, centros de reparação (oficinas e retíficas de motores).</p><p>IQA- INSTITUTO DA QUAUDADE AUTOMOTIVA</p><p>Nhalmbllqualras, 1.509 - lndlanópolls - Sio Paulo - SP - CEP 04090-013</p><p>(</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Suspensão dianteira</p><p>O Ford Ka 1.0 utiliza suspensão McPherson com nova concepção, utili-</p><p>zando braços da suspensão em forma de L ligados ao braço inferior</p><p>dianteiro, reforçado e extremamente resistente à torções, através de</p><p>buchas especiais. Os amortecedores são do tipo hidráulico. A</p><p>regulagem da convergência e da divergência é obtida pelas barras -ollllli~-.</p><p>de direção. Os batentes dos amortecedores possuem duas vias, de</p><p>modo a transmitir separadamente as forças das molas e dos</p><p>amortecedores à carroceria, reduzindo os ruídos de rodagem. Os</p><p>valores de torque são de grande importância, portanto durante a</p><p>montagem, aplique corretamente os torques apresentados em</p><p>cada procedimento. Não aplique calor aos amortecedores</p><p>durante a remoção ou a instalação, a não observação deste</p><p>procedimento poderá resultar em ferimentos. Portanto é</p><p>uma suspensão simples e rápida para manutenção.</p><p>Remoção e Inspeção do amortecedor dianteiro</p><p>[!'li Posicione o veículo no elevador, com o capô</p><p>aberto e sem as rodas dianteiras.</p><p>l-Inicialmente, remova a porca 15 mm do suporte</p><p>do conduíte de freio (Fig.l);</p><p>3-Com um martelo de borracha, bata sobre o su­</p><p>porte do conjunto da manga de eixo e separe-o do</p><p>conjunto amortecedor tomando cuidado para não</p><p>danificar o conduíte de freio;</p><p>Fig.l - Remoção da porca do suporte do conduíte</p><p>2-Remova o parafuso 19 mm de fixação da torre</p><p>do amortecedor ao suporte do conjunto da manga</p><p>de eixo (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção do parafuso</p><p>4-Encaixe sobre a porca superior de fixação do</p><p>amortecedor o conjunto de ferramentas sexta­</p><p>vadas para a sua remoção (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Instalação das ferramentas de travamento</p><p>da haste do amortecedor</p><p>,,;;:i»1</p><p>5-Trave o inserto com chave 10 mm, e gire a porca</p><p>do soquete longo com chave 19 mm (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Desaperto do amortecedor</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Suspensão dianteira</p><p>6-Remova a porca e o assento superior, tomando</p><p>cuidado para que o amortecedor não caia;</p><p>7-Remova cuidadosamente o amortecedor do</p><p>veículo (Fig.S);</p><p>Fig.S - Remoção do amortecedor</p><p>8-Suspenda a manga de eixo com um gancho, e</p><p>prenda-o à carroçaria para não forçar o conduíte</p><p>de freio;</p><p>9-Na bancada, prenda o amortecedor</p><p>na morsa</p><p>com mordentes de alumínio para não danificá-lo,</p><p>e remova o coxim do amortecedor (Fig.6);</p><p>Fig.6 - Remoção do coxim do amortecedor</p><p>lO-Remova o coxim, e instale o compressor de</p><p>molas (Fig. 7);</p><p>11-Comprima a mola apertando a haste com</p><p>chave24mm;</p><p>Fig. 7 - Instalação do compressor de molas</p><p>(KL-0015)</p><p>12-Utilize chaves 10 e 19 mm para travar a haste</p><p>do amortecedor e remover a porca de retenção da</p><p>mola respectivamente (Fig.8);</p><p>Fig.8 - Remoção da porca retentora da mola</p><p>13-Remova o rolamento e o assento da mola (Fig.9);</p><p>Fig. 9 - Remoção do rolamento</p><p>14-Retire o compressor com a mola;</p><p>15-Remova a coifa de proteção do amortecedor e</p><p>o batente do amortecedor (Fig.lO);</p><p>Fig.lO- Remoção da coifa de proteção do amortecedor</p><p>16-Retire a torre do amortecedor da morsa;</p><p>Instalação do amortecedor dianteiro</p><p>~ ~aça inicialmente a limpeza de todo o con-</p><p>JUnto.</p><p>1-Instale a torre do amortecedor na morsa;</p><p>2-Faça a desaeração do amortecedor. Comprima­</p><p>o, e estenda-o por algumas vezes até perceber a</p><p>uniformidade em seu movimento, garantindo a</p><p>ausência de bolhas de ar no seu interior (Fig.l);</p><p>Fig.l - Desaeração do amortecedor</p><p>~ Mantenha o amortecedor em posição vertical</p><p>até a instalação no veículo.</p><p>3-Instale o batente e a coifa do amortecedor (Fig.2) ;</p><p>Fig.2 - Instalação do batente</p><p>~ Inspecione as mangueiras da mola quanto a</p><p>desgaste excessivo, trincas e ressecamento</p><p>(Fig.3).</p><p>Fig.3 - Inspeção das mangueiras</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos - Suspensão dianteira</p><p>4-Instale a mola, e observe o seu correto assenta­</p><p>mento;</p><p>5-Instale o assento da mola e o rolamento;</p><p>6-Instale a porca retentora (FigA);</p><p>Fig.4 - Instalação da porca retentora</p><p>7-Com chave 24 mm, desparafuse o compressor</p><p>de molas gradualmente, verificando constante­</p><p>mente a posição da mola;</p><p>8-Instale o coxim do amortecedor, e leve-o para a</p><p>montagem no veículo (Fig.5);</p><p>Fig.S - Instalação do amortecedor</p><p>;(</p><p>~Limpe antes o assentamento do coxim na car-</p><p>roçaria do veículo para retirar as impurezas.</p><p>9-Introduza o conjunto amortecedor no orifício</p><p>da carroçaria do veículo, instale o assento supe­</p><p>rior e encoste a porca superior de fixação, segu­</p><p>rando o amortecedor por baixo;</p><p>lO-Remova o gancho da sustenção, e instale o</p><p>conjunto amortecedor no suporte da manga de</p><p>eixo;</p><p>11-Instale o parafuso fixador da torre do amorte­</p><p>cedor ao suporte com chave 19 mm, e aplique</p><p>torque de 85 Nm;</p><p>12-Com chave 15 mm, instale o suporte do con­</p><p>duíte de freio, e aplique torque de 24 Nm;</p><p>13-Aperte a porca de fixação do amortecedor uti­</p><p>lizando ferramentas específicas, e aplique torque</p><p>de46Nm;</p><p>14- Finalizando, instale a roda e feche o capô.</p><p>------------------------------------------------------------------J ~</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos - Suspensão traseira</p><p>O conjunto do eixo torcional traseiro do Ford Ka 1.0 foi projetado para</p><p>melhorar a rigidez inerente do conjunto. Isso permitiu a utilização de</p><p>molas menos rígidas, o que veio aumentar o conforto de rodagem sem</p><p>comprometer a estabilidade do veículo. Os amortecedores e as molas</p><p>traseiras foram redesenhadas e incorporam uma única porca de fixação.</p><p>As cargas da suspensão são transferidas separadamente da</p><p>fixação da unidade da suspensão para a estrutura da</p><p>carroceria, proporcionando efetivamente um sistema</p><p>duplo de apoio, o que melhora o isolamento e proporciona</p><p>dirigibilidade mais refinada. O projeto das buchas do eixo</p><p>torcional traseiro proporciona um efeito de autoesta­</p><p>bilidade, permitindo a ocorrência de pequenas alterações</p><p>dinâmicas no alinhamento das rodas sob cargas de esterça-</p><p>mento. A flexibilidade das buchas do pivô dos braços longitudinais</p><p>permite um pequeno grau de ajuste do alinhamento das rodas, quando o</p><p>braço longitudinal externo, nas curvas, é defletido</p><p>pelas forças laterais de rolagem. Isso reduz o ângulo</p><p>de escorregamento dos pneus, melhorando a</p><p>adesão, e proporcionando um efeito de esterça­</p><p>mento mais positivo.</p><p>Remoção e inspeção do amortecedor traseiro</p><p>~~ O veículo deve estar devidamente posicio­</p><p>nado no elevador, com a tampa do porta­</p><p>malas aberta e a roda esquerda removida.</p><p>l-Encaixe sobre a porca superior de fixação do</p><p>amortecedor o conjunto· de ferramentas sexta­</p><p>vadas específicas para a remoção da porca</p><p>(Fig.l);</p><p>Fig.l - Instalação das ferramentas</p><p>2-Trave a haste com chave 10 mm, e desaperte a</p><p>porca do soquete longo com chave 19 mm;</p><p>3-Retire o conjunto de ferramentas, a porca e o</p><p>apoio superior do amortecedor (Fig.2);</p><p>Fig.2 - Remoção do apoio superior do amortecedor</p><p>4-Posicione um macaco telescópico sob o eixo</p><p>traseiro para sustentá-lo; C KL-0145-10)</p><p>5-Remova os parafusos inferiores de fixação dos</p><p>amortecedores com soquete 15 mm e ferramentas</p><p>acessórias (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Remoção dos parafuso inferiores</p><p>( _,</p><p>6-Com cuidado, abaixe o macaco telescópico para</p><p>que o eixo desça o suficiente para remover o</p><p>amortecedor;</p><p>7-Desencaixe o amortecer, e leve-o para uma</p><p>bancada;</p><p>8- Prenda-o em uma morsa, e instale o compressor</p><p>de molas; (KL-0015)</p><p>9-Com chave 24 mm aperte as hastes do compres­</p><p>sor para comprimir a mola;</p><p>lO-Retire a arruela de travamento superior do</p><p>coxim (FigA);</p><p>Fig.4 - Remoção da arruela de fixação do coxim superior</p><p>lnstolação do amortecedor traseiro</p><p>1-Instale o amortecedor em uma morsa;</p><p>2- Comprima-o, e estenda-o por algumas vezes até</p><p>perceber a uniformidade em seu movimento</p><p>garantindo a ausência de bolhas de ar no seu</p><p>interior (Fig.l);</p><p>'lm) Mantenha o amortecedor em posição vertical</p><p>até a instalação no veículo.</p><p>3- Instale o batente com a coifa no amortecedor;</p><p>4- Instale a arruela de travamento inferior;</p><p>FORO KA 1.0 Flex - Sistemas Mecânicos - Suspensão traseira</p><p>11-Remova o coxim e também a sede superior da</p><p>mola (Fig.S);</p><p>Fig.S- Remoção do coxim</p><p>12-Remova o compressor juntamente com a mola;</p><p>13-Retire a arruela de travamento inferior, o</p><p>batente e a coifa do amortecedor (Fig.6);</p><p>14-Faça a limpeza de todo o conjunto.</p><p>Fig.6 - Remoção de todo o conjunto</p><p>Fig.l - Desareação do amortecedor</p><p>~~----------------------------------------------------------------' 45</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos • Suspensão traseira</p><p>5-Inspecione as mangueiras da mola quanto a</p><p>desgaste excessivo e ressecamento;</p><p>6- Instale a mola (Fig.3);</p><p>Fig.3 - Instalação da mola</p><p>~Observe no momento da montagem da mola,</p><p>seu correto assentamento.</p><p>7- Instale a sede superior, o coxim e a arruela de</p><p>travamento adequadamente (Fig.4);</p><p>Fig.4 - Instalação da sede superior</p><p>8-Com chave 24 mm, desparafuse o compressor</p><p>de molas gradualmente, verificando constante­</p><p>mente a posição da mola;</p><p>9-Remova o compressor de molas e retire o con­</p><p>junto do amortecedor da morsa;</p><p>~No momento da J?lOntagem, observe que a</p><p>gravação em sua haste deve ficar voltada</p><p>para o lado da roda, e o selo, voltado para</p><p>frente do veículo (Fig.5 e 6).</p><p>Fig.S - Parte escrita no amortecedor</p><p>Fig.6 - Selo no amortecedor</p><p>lO-Instale o amortecedor, e encoste o seu para-</p><p>fuso de fixação inferior (Fig. 7); '-'</p><p>Fig. 7 - Instalação do amortecedor</p><p>11-Eleve o macaco telescópico posicionando o</p><p>amortecedor em seu alojamento;</p><p>12-Com chave 15 mm, aperte o parafuso inferior</p><p>do amortecedor do lado direito e aplique torque</p><p>de115Nm;</p><p>13-Aperte também o parafuso do lado esquerdo</p><p>com torquede 115 Nm (Fig.8);</p><p>Fig.8 - Aperto do parafuso inferior do amortecedor</p><p>14-Remova o macaco telescópico;</p><p>15-lnstale o apoio superior, a sua porca de fixação</p><p>e aplique torque de 23 Nm;</p><p>16-Para finalizar, retire as ferramentas, instale a</p><p>roda e feche o porta-malas.</p><p>(~</p><p>~'</p><p>L</p><p>.__)</p><p>._)</p><p>u</p><p>\,__)</p><p>L</p><p>46 ~-------------------------------------------------------------------LJ</p><p>A VIEMAR é uma das três</p><p>·MJlttC:AS MAIS LEMBRADAS do país*.</p><p>FORO KA 1.0 Flex • Sistemas Mecânicos ·Articulações do sistema de suspensão</p><p>Especificação técnica VIEMAR:</p><p>1-Coifa</p><p>880078</p><p>2-Pivô da suspensão</p><p>503104</p><p>3-Terminal da direção (Esq.)</p><p>335019</p><p>4-Terminal da direção (Dir.)</p><p>335020</p><p>5-Articulação axial</p><p>680184</p>Página 010
	Página 011
	Página 012
	Página 013
	Página 014
	Página 015
	Página 016
	Página 017
	Página 018
	Página 019
	Página 020
	Página 021
	Página 022
	Página 023
	Página 024
	Página 025
	Página 026
	Página 027
	Página 028
	Página 029
	Página 030
	Página 031
	Página 032
	Página 033
	Página 034
	Página 035
	Página 036
	Página 037
	Página 038
	Página 039
	Página 040
	Página 041
	Página 042
	Página 043
	Página 044
	Página 045
	Página 046
	Página 047
	Página 048
	Página 049
	Página 050
	Página 051
	Página 052
	Página 053
	Página 054
	Página 055
	Página 056
	Página 057
	Página 058
	Página 059
	Página 060
	Página 061
	Página 062
	Página 063
	Página 064
	Página 065
	Página 066
	Página 067
	Página 068
	Página 069
	Página 070
	Página 071
	Página 072
	Página 073
	Página 074
	Página 075
	Página 076
	Página 077
	Página 078
	Página 079
	Página 080
	Página 081
	Página 082
	Página 083
	Página 084
	Página 085
	Página 086
	Página 087
	Página 088
	Página 089
	Página 090
	Página 091
	Página 092
	Página 093
	Página 094
	Página 095
	Página 096
	Página 097
	Página 098
	Página 099
	Página 100
	Página 101
	Página 102
	Página 103
	Página 104
	Página 105
	Página 106
	Página 107
	Página 108
	Página 109
	Página 110
	Página 111
	Página 112
	Página 113
	Página 114
	Página 115
	Página 116
	Página 117
	Página 118
	Página 119
	Página 120
	Página 121
	Página 122
	Página 123
	Página 124
	Página 125
	Página 126
	Página 127
	Página 128
	Página 129
	Página 130
	Página 131
	Página 132
	Página 133
	Página 134
	Página 135
	Página 136
	Página 137
	Página 138
	Página 139
	Página 140
	Página 141
	Página 142
	Página 143
	Página 144
	Página 145
	Página 146
	Página 147
	Página 148
	Página 149
	Página 150
	Página 151
	Página 152
	Página 153
	Página 154
	Página 155
	Página 156
	Página 157
	Página 158
	Página 159
	Página 160
	Página 161
	Página 162
	Página 163
	Página 164
	Página 165
	Página 166
	Página 167
	Página 168
	Página 169
	Página 170
	Página 171
	Página 172
	Página 173
	Página 174
	Página 175
	Página 176
	Página 177
	Página 178
	Página 179
	Página 180
	Página 181
	Página 182
	Página 183
	Página 184
	Página 185
	Página 186
	Página 187
	Página 188
	Página 189
	Página 190
	Página 191
	Página 192
	Página 193
	Página 194
	Página 195
	Página 196
	Página 197
	Página 198
	Página 199
	Página 200
	Página 201
	Página 202
	Página 203
	Página 204
	Página 205
	Página 206
	Página 207
	Página 208
	Página 209
	Página 210
	Página 211
	Página 212
	Página 213
	Página 214
	Página 215
	Página 216
	Página 217
	Página 218
	Página 219
	Página 220
	Página 221
	Página 222
	Página 223
	Página 224
	Página 225
	Página 226
	Página 227
	Página 228
	Página 229
	Página 230