Estrada de Ferro Carajás

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ESTRADA DE FERRO CARAJÁS (EFC) OU (EF-315)
(CAPA)
1. SOBRE
	A Estrada de Ferro Carajás (EFC) é uma rodovia de extrema importância no Brasil, ela possui 892 km de extensão, conectando o Maranhão, a partir do porto de São Luiz, ao Pará, passando pelas cidades de Marabá e Parauapebas. Essa rodovia é uma das maiores em operação no país que transporta passageiros, contendo 5 estações e 10 paradas. Porém seu destaque está no transporte de cargas minerais extraídas das minas da Serra dos Carajás e levadas até o Porto do Maranhão.
2. OBRAS E INAUGURAÇÃO
A Estrada de Ferro Carajás começou a ser construída em agosto de 1982, com os primeiros 15 km de trilhos lançados. A obra avançou rapidamente, alcançando a divisa entre Maranhão e Pará em setembro de 1984, concluindo a primeira etapa da rodovia.
A construção da ponte sobre o rio Tocantins foi concluída em outubro de 1984, e lançamento final dos trilhos ocorreu em 15 de fevereiro de 1985, finalizando mais uma etapa de sua construção.
A ferrovia foi inaugurada oficialmente em 28 de fevereiro de 1985, junto a inauguração o transporte de minérios de ferro e de manganês foi iniciado. Após a inauguração inicial foi construído alguns pátios ao longo da rodovia o qual serviriam futuramente para o transporte de passageiros.
3. DUPLICAÇÃO E MANUTENÇÃO
Desde 2010 ocorre o processo de duplicação que vai ajudar a reduzir os atrasos no transporte de passageiros e de cargas. Está prevista a duplicação de 570 km dessa malha, incluindo a construção de um novo ramal ferroviário com 101km, que ligará Canaã à ferrovia. (botar o trecho novo em comparação ao antigo). 
Nesta duplicação foram inseridos dormentes de concreto protendido e nos trechos que houve troca destes, foram ou reutilizados ou substituídos pelo de concreto.
FIGURA 01: https://teixeiraduarteconstrucao.com/projetos/estrada-de-ferro-de-carajas-efc/
FIGURA 02: https://cdn.brasildefato.com.br/media/eb749830af1c3aed160f078b4575c341.jpg
FIGURA 03: https://www.pelicano.eng.br/c%C3%B3pia-a-empresa-1
FIGURA 04: https://revistaferroviaria.com.br/2022/07/pelicano-competencia-e-inovacao-em-ferro
FIGURA 05: https://revistaferroviaria.com.br/2022/07/pelicano-competencia-e-inovacao-em-ferrovias/
Dentre as obras de duplicação, foram feitos reparos e manutenção na ferrovia. Um desses reparos foi o de correção geométrica o qual consiste em nivelar e alinhar a linha, por meio de serviços de socaria de lastro.  Tendo como objetivo garantir a perfeita geometria da via permanente
VIDEO COM DETALHES DA DUPLICAÇÃO: https://www.youtube.com/watch?v=9bOc8YbR_K4
4. AS PRINCIPAIS ROTAS DE TRANSPORTE SÃO: (botar escrito no slide)
· Grãos: intercâmbio entre a Ferrovia Norte-Sul (FNS) em Açailândia e Porto de São Luís.
· Combustíveis: do Porto de São Luís a Ferrovia Norte-Sul, Açailândia e Marabá.
· Fertilizantes: do Porto São Luís à Ferrovia Norte-Sul.
· Celulose: da Ferrovia Norte-Sul ao Porto São Luís.
· Manganês: de Marabá a São Luís.
· Ferro gusa: de Marabá e Açailândia a São Luís.
5. ALGUMAS INFORMAÇÕES (botar ícones no slide)
1. A ferrovia possui raio mínimo de curva de 860 m e rampa máxima de 0,4% no sentido exportação, o que permite uma velocidade máxima de 132 km/h;
2. Possui 15 mil vagões;
3. 254 locomotivas;
4. Seus dormentes são de madeira, porém estão sendo aos poucos trocados por dormentes de concreto protendido ou reaproveitando os de madeira que ainda estão bons. O motivo de não utilizarem novos dormentes de madeira se dá pelo aumento do desmatamento.
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