12 - Estrutura de Transporte

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Estrutura de Transporte
GEOPOLÍTICA
ESTRUTURA DE TRANSPORTE
Geopolítica
1. O Brasil político: nação e território.
2. Organização do Estado Brasileiro.
3. A divisão inter-regional do trabalho e da produção no Brasil.
4. A estrutura urbana brasileira e as grandes metrópoles.
5. Distribuição espacial da população no Brasil e movimentos migratórios internos.
6. Integração entre indústria e estrutura urbana e setor agrícola no Brasil.
7. Rede de transporte no Brasil: modais e principais infraestruturas.
8. A integração do Brasil ao processo de internacionalização da economia.
9.	 Geografia	e	gestão	ambiental.
10. Macrodivisão natural do espaço brasileiro: biomas, domínios e ecossistemas.
O Brasil é o maior país da América Latina, o 3º maior território da América e a maior 
potência da América Latina, seguido de México e Argentina.
Quando	se	fala	da	região	Norte,	o	principal	rio	e	o	Amazonas	e	seus	afluentes,	sendo	as	
principais vias de transporte.
Santarém é conhecido pela produção de soja. Porto de Barcarena é ligado ao alumínio.
O rio Madeira conecta Amazonas até o Porto Velho e escoa boa parte da produção de 
soja de Rondônia.
Portos importantes: Santarém, Mitirituba, Conde, Manaus, Barcarena. Cada região se 
destaca pela produção de um determinado produto. O Porto de Itaqui é diretamente ligado 
aos minérios explorados na Serra dos Carajás. 
O principal rio do Nordeste é o São Francisco, que nasce na Serra da Canastra.
Na	região	Sul	o	principal	rio	é	o	Paraná.	Uma	das	principais	bacias	hidrográficas	do	Brasil	
e da América Latina é a bacia do Paraná, que compõe a Bacia Platina com os rios Paraguai 
e Uruguai.
Na região Sudeste o principal rio é o Paranaíba.
Os	rios	caracterizam	o	território	brasileiro.	Principais	bacias	hidrográficas:	rio	Amazonas,	
rio São Francisco, rio Tocantins-Araguaia, rio Paraná, rio Paraguai etc.
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GEOPOLÍTICA
O Brasil é composto por mais de 212 milhões de pessoa, é o 6º país mais populoso 
do	mundo	 e	 continental.	 Cada	 região	 tem	 sua	 própria	 especificidade,	 marcada	 por	 uma	
característica cultural. Muitas pessoas pegam estradas para poderem participar de eventos 
importantes. .
O Brasil possui 27 unidades da federação, com 26 divididas em municípios.
Existe uma hierarquia urbana, com São Paulo no topo, sendo a única metrópole global do 
Brasil. São Paulo também exerce importância e relevância geopolítica e econômica para o 
mundo todo, possui bolsa de valores, cedia diversos eventos. Rio de Janeiro também é uma 
cidade global. As três principais cidades do Brasil são: São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília.
Cidades apontadas pelo IBGE como metrópole: Belo Horizonte, Porto Alegre, Salvador, 
Fortaleza, Recife, Curitiba, Belém, Manaus, Goiânia, Campinas, Florianópolis e Vitória.
Metrópole é uma cidade que tem infraestrutura.
A região Norte ainda tem mais habitantes que o Centro-Oeste. Regiões mais populosas: 
Sudeste, Nordeste, Sul, Norte e Centro-Oeste.
Diversas políticas foram desenvolvidas com o intuito de atrair população para o Centro-
-Oeste. A construção de Goiânia e Brasília são marcos da política de ocupação de terras (que 
estavam desocupadas).
A construção de Brasília e de uma Malha viária contribuiu para a integração urbana 
e agrícola.
Brasil é a 10ª maior economia do mundo e um grande exportador de commodities, tendo 
como principais parceiros China, Estados Unidos e Argentina. .
A participação do setor de transportes na economia brasileira já é superior a 4,4% do PIB 
(fonte: Pesquisa Anual de Serviços – Balanço no Brasil convive há décadas com graves pro-
blemas de estrutura, que têm afetado o desempenho das empresas, a qualidade e o custo 
dos serviços oferecidos.
O Brasil ainda está atrasado no que diz respeito à infraestrutura dos modais, causando 
atraso, prejuízo e falta de competitividade.
Mais do que um simples setor da economia, o transporte é capaz de impactar, viabili-
zando ou criando entraves aos demais setores e afetando diretamente a segurança, a qua-
lidade de vida e o desenvolvimento econômico do país. Alguns indicadores brasileiros, em 
comparação	aos	de	outros	países,	confirmam	a	necessidade	do	investimento	aos	de	outros	
países,	confirmam	a	necessidade	do	investimento	em	políticas	públicas	para	o	setor:
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GEOPOLÍTICA
• O número de mortes por quilômetro em estradas brasileiras é de 10 a 70 vezes supe-
rior ao dos países desenvolvidos;
• Com relação ao consumo de energia, estima-se que para cada dólar gerado em nosso 
PIB sejam gastos cerca de 84.000 BTUs no setor de transporte, enquanto nos Estados 
Unidos da América, por exemplo, esse índice é da ordem de 65.000 BTUs;
• A produtividade do transporte de carga no Brasil, medida a partir da quantidade de 
toneladas por quilômetro útil, é de apenas 22% da produtividade do sistema norte-
-americano.
Um pequeno indicativo de como uma melhora do setor de transporte pode contribuir para 
o	aumento	da	eficiência	econômica	do	país	pode	ser	encontrado	nos	estoques.	Estimativas	
estimam que cerca de R$ 118 bilhões de excesso de estoque são mantidos pelas empresas 
brasileiras	ao	longo	das	cadeias	produtivas	como	forma	de	se	proteger	de	ineficiências	do	
transporte, tais como atrasos, acidentes e roubos de carga. Um setor de transportes mais 
confiável	e	eficiente	poderia	diminuir	sobremaneira	esse	valor,	o	que	 liberaria	recursos	da	
ordem de bilhões de reais, que poderiam ser reinvestidos em atividades produtivas.
Não	se	ode	confiar	nas	ferrovias	e	rodovias,	que	resulta	custo.
Em estudo realizado pela Confederação Nacional do Transporte, as principais causas 
que	afetam	a	eficiência	no	transporte	de	cargas	no	Brasil	foram	mapeadas	e	segmentadas	
em quatro grandes grupos.
• O desbalanceamento da matriz de transportes;
• A	legislação	e	a	fiscalização	inadequadas;
• A	deficiência	da	infraestrutura	de	apoio	e;
• A insegurança nas vias.
Quando se fala do desbalanceamento da matriz, se fala que a rodovia está sendo priori-
zada em meio aos outros meios de transporte.
O	número	 de	 policiais	 da	 corporação	 não	 é	 suficiente	 para	monitorar	 as	 rodovias	 de	
maneira	eficaz.	Além	disso,	a	legislação	é	branda.
A insegurança não é apenas em estradas sem manutenção, mas também com o roubo 
de cargas.
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GEOPOLÍTICA
Desbalanceamento da matriz de transportes
A participação dos modais rodoviário, ferroviário e aquaviário no sistema de transporte 
de	cargas	brasileiro	é	significativamente	diferente	daquela	observada	em	outros	países	de	
dimensões continentais. No Brasil, há excessiva concentração de transporte de cargas no 
modal rodoviário. Entre as causas desse desbalanceamento, destacam-se:
• Possibilidade de prática de preço dos fretes rodoviários abaixo dos custos operacionais;
• Poucas alternativas ao modal rodoviário;
• Barreiras para a intermodalidade;
• Priorização do modal rodoviário pelo governo.
Legislação e fiscalização inadequadas
A falta de disciplinamento, por exemplo, no transporte rodoviário de cargas no Brasil per-
mite o funcionamento de transportadoras sem condições econômicas de exercício da ativi-
dade, a circulação de caminhões sucateados e com sobrepeso e a existência de jornadas de 
trabalho desumanas. Entre as causas desses problemas, destacam-se:
• Deficiência	na	regulamentação	do	transporte;
• Legislação	tributária	e	incentivos	fiscais	divergentes	entre	estados;
• Fiscalização	ineficiente;
• Burocracia.
Deficiência da infraestruturade apoio
• Base	de	dados	insuficiente	do	setor	de	transporte;
• Emprego reduzido de ferramentas de tecnologia da informação;
• Deficiência	na	quantidade	e	qualidade	dos	terminais	intermodais.
Insegurança nas vias
• Roubo de carga;
• Manutenção	deficiente	das	vias.
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GEOPOLÍTICA
DIRETO DO CONCURSO
1. Acerca dos aspectos físicos, operacionais, econômicos, institucionais e tecnológicos do 
setor de transporte, jugue os itens seguintes.
O transporte adiciona ao produto valor de tempo e de lugar; por isso, recomenda-se o 
modal ferroviário para o transporte de produtos químicos, siderúrgicos e plásticos.
COMENTÁRIO
O transporte adiciona valor de tempo e lugar. .
2. (CESPE/CEBRASPE/TRT/2016) Com base na previsão de evolução da matriz de trans-
porte	de	cargas	no	Brasil	apresentada	na	figura	acima	e	nas	características	dos	modais	
assinale a opção correta.
a. Os custos iniciais da implantação de rodovias são, em regra, maiores que os custos 
da implantação de ferrovias.
b. Quanto ao consumo de energia, os transportes hidroviário e ferroviário apresentam 
equivalência e são mais econômicos que o transporte rodoviário.
c. O aumento do custo do frete da emissão de dióxido de carbono são desvantagens 
relacionadas à matriz prevista para 2025.
d. Em comparação com a matriz de 2005, serão demandados menos investimentos de 
recursos para a viabilização da matriz prevista para 2025.
e. Infere-se que havia equilíbrio na matriz de transporte de cargas brasileira em 2005.
COMENTÁRIO
Se os investimentos fossem feitos agora, o ferroviário poderia ser superior que o rodoviá-
rio em 2025.
A – construir uma ferrovia é mais caro que uma rodovia. Mas, ao longo do tempo, a ferrovia 
paga pelo custo.
B – em ferrovia não haveria aumento do custo de frete, mas diminuição.
D – se a maioria for ferrovia, será demandado mais custo para a construção.
E – não havia equilíbrio.
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3. Segundo a Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), a chamada “guer-
ra dos portos” reduz a competitividade nacional e prejudica a indústria nacional.
a. A chamada “guerra dos portos” consiste em uma tentativa dos portos brasileiros de 
disputarem, com portos argentinos e venezuelanos, a recepção de mercadorias trazi-
das da Europa.
b. Uma política dos portos de alguns estados brasileiros para a concessão de incentivos 
fiscais,	de	forma	a	atrair	mais	mercadorias	importadas.
c. Uma disputa entre os portos brasileiros, com o objetivo de conquistar o monopólio 
sobre o comércio interno.
d. Um embate entre os portos brasileiros, tendo como objetivo concentrar as exporta-
ções para a Europa e para a América do Norte.
e. Um	conflito	entre	os	portos	brasileiros,	que	disputam	entre	si	o	controle	sobre	a	expor-
tação de soja.
COMENTÁRIO
Os portos Brasileiros são mal estruturados, merecendo maior atenção e investimento.
A “guerra dos portos” é interna. .
Todos os portos devem estar bem infra estruturados e adaptados para receber a carga.25m
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GEOPOLÍTICA
4. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte, julgue 
os itens a seguir.
(1)	Entre	os	fatores	que	afetam	a	eficiência	do	transporte	de	cargas	no	Brasil	incluem-
-se	o	desequilíbrio	entre	as	modalidades	de	transportes,	fiscalização	inadequada,	de-
ficiência	na	infraestrutura	de	apoio,	desgaste	prematuro	da	infraestrutura	rodoviária	e	
insegurança nas vias.
5. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte, julgue 
os itens a seguir.
(1) Atualmente, o planejamento regional de transportes no Brasil requer pouco inves-
timento em infraestrutura, visto que o modal rodoviário, o ferroviário e o aquaviário já 
estão	devidamente	consolidados	como	meios	eficazes	de	distribuição	de	mercadorias,	
o que garante a manutenção das relações na dinâmica econômica entre os setores 
agroindustriais, industriais e de serviços.
6. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte, julgue 
os itens a seguir.
(1) Entre os modais de carga utilizados no Brasil – rodoviário, ferroviário, aquaviário e 
dutoviário -, o rodoviário é preponderante, o que gera distorção na matriz energética 
associada à cadeia logística do transporte brasileiro.
COMENTÁRIO
Há uma distorção que faz com que derivados de petróleo sejam mais usados.
7. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte, julgue 
os itens a seguir.
(1)	Considerando-se	uma	matriz	eficiente	de	transporte,	é	recomendável	que	matérias-
-primas a granel e outras commodities produzidas no país sejam transportadas aos 
destinatários de longa distância, por meio do modal ferroviário ou rodoviário, observan-
do o limite máximo de capacidade de carga de cada uma dessas modalidades.
8. Em relação à matriz de transportes brasileira e à intermodalidade de transporte, julgue 
os itens a seguir.
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(1) No modal aquaviário, em que são utilizados rios, lagos e oceanos no transporte de 
pessoas e mercadorias, inclui-se a cabotagem, transporte de mercadorias ao longo da 
costa, que vem ganhando espaço nos últimos anos no Brasil.
9. No que concerne a desenvolvimento nacional, especialmente com relação à infraestru-
tura e a fatores críticos para o crescimento sustentável do país a taxas mais elevadas, 
julgue os próximos itens.
(1) Entre os mais conhecidos obstáculos ao desenvolvimento do Brasil, incluem-se o 
estado precário de rodovias, a incapacidade dos portos em dar vazão à demanda, a 
fragilidade da malha ferroviária e os problemas comuns em aeroportos.
A construção de Brasília contribuiu para fazer a conexão entre o campo e a indústria.
No Governo JK que se passou a priorizar o transporte rodoviário. Esta política foi feita 
pela pressão de empresas automobilísticas internacionais. .
GABARITO
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2. b
3. b
4. C
5. E
6. C
7. C
8. C
9. C
30m
���������������������Este	material	foi	elaborado	pela	equipe	pedagógica	do	Gran	Cursos	Online,	de	acordo	com	a	aula	
preparada e ministrada pela professora Rebecca Caroline Rocha de Souza Guimarães.
���A presente degravação tem como objetivo auxiliar no acompanhamento e na revisão do conteúdo 
ministrado na videoaula. Não recomendamos a substituição do estudo em vídeo pela leitura exclu-
siva deste material.