Tráfego Aéreo Internacional Tai Avaliação (AOL 1)

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Tráfego Aéreo Internacional – Tai Avaliação (AOL 1) 
1. Pergunta 1 
1/1 
Como funciona o transponder? Esses equipamentos são instalados nas aeronaves e respondem a sinais 
interrogadores emitidos pelo equipamento em solo. Tais respostas incluem informações codificadas, como, 
por exemplo, a identificação e altitude da aeronave, sendo essenciais para o controle efetivo do tráfego 
aéreo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a especificação do transponder no plano de 
voo internacional civil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) 
falsa(s). 
I. ( ) Deve-se colocar N caso a aeronave não for equipada com transponder ou este estiver inoperante. 
II. ( ) Deve-se colocar A no caso de transponder modo A. 
III. ( ) Deve-se colocar A/C para os modos A e C. 
IV. ( ) Deve-se colocar S para transponder no modo S (sem identificação e transmissão de altitude). 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
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1. 
F, F, V, V. 
2. 
V, V, F, F. 
Resposta correta 
3. 
F, V, F, V. 
4. 
V, F, V, F. 
5. 
V, V, V, F. 
2. Pergunta 2 
1/1 
Leia o texto a seguir: 
 
Um voo de Houston para Nova York estava em aproximação final para a pista 22 do La Guardia quando a 
tripulação relatou uma falha no motor esquerdo e declarou aproximação perdida. Logo após, a tripulação 
informou que o motor estava funcionando a baixa potência e pediu para desviar para o aeroporto de 
alternativa, o JFK, também em Nova York. A aeronave pousou com segurança na pista 22L do JFK, cerca de 20 
minutos após a decolagem. 
Fonte: HRADECKY, S. Incident: Delta BCS1 at New York on Jun 13th 2019, engine problem 2019. 
Disponível em: <http://avherald.com/h?article=4c935753&opt=0>. Acesso em: 18/06/2019. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre plano de voo e como completá-lo com os 
dados do aeródromo de alternativa, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
para voos IFR, o tempo total de voo será o tempo de voo da decolagem até o aeródromo de 
destino, incluindo o tempo gasto para um possível pouso no aeródromo de alternativa. 
2. 
para mais de um aeródromo de alternativa, deve ser indicado no campo RMK/ os indicadores 
ICAO dos aeródromos. 
3. 
no caso de voos VFR é desnecessário, na ocasião do preenchimento do plano de voo, indicar o 
aeródromo de alternativa. 
4. 
o aeródromo de alternativa deve ser expressado por 4 caracteres designados pela ICAO ou 
“ZZZZ” caso não exista indicador de localidade, devendo ser indicado o nome do aeródromo 
no ITEM 18, precedido de ALTN/. 
Resposta correta 
5. 
no caso de mudança de destino, deve-se informar no campo 18 o indicador ICAO do 
aeródromo com 4 letras precedido de AER/. 
3. Pergunta 3 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
“O juiz federal Paulo Cezar Neves Junior, da 2ª Vara Cível Federal, concedeu liminar que proíbe o aeroporto 
de Congonhas (SP) de realizar pousos e decolagens no período compreendido entre 23h e 6h, em respeito ao 
necessário repouso noturno de sua vizinhança. Estão igualmente proibidas checagem de motores entre 22h 
e 7h, de acordo com a Portaria nº 188/DGAC, de 08/03/2005. A decisão foi proferida em ação civil pública 
proposta pela Associação dos Moradores e Amigos de Moema (AMAM).” 
Fonte: EXPRESSO DA NOTÍCIA. Aeroporto de Congonhas deve fechar entre 23h e 6h. 2007. Disponível 
em: https://expresso-noticia.jusbrasil.com.br/noticias/5203/aeroporto-de-congonhas-deve-fechar-entre-
23h-e-6h. Acesso em: 10/06/2019. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre procedimentos, pode-se afirmar que uma das 
formas de diminuir o ruído aeronáutico é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
livrar áreas povoadas. 
2. 
evitar procedimentos de toque e arremetida. 
3. 
sugerir uma direção de saída diferente daquela utilizada para o tráfego VFR. 
4. 
não acionar os motores antes de autorizado pelo ATC. 
5. 
o estabelecimento de pistas preferenciais. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
1/1 
O serviço de ATIS pode ser encontrado em aeroportos com mais movimento, emitindo informações sobre as 
condições do aeródromo como teto, visibilidade, vento, ajuste de altímetro, procedimentos em uso etc. 
através de uma transmissão via rádio (frequência VHF ou UHF) ou através de uma estação de 
radionavegação. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o serviço da ATIS, analise as afirmativas a 
seguir. 
 
I. É um serviço contínuo e o piloto deve usá-lo assim que entrar em contato com o controle de aproximação 
por ocasião da chegada. 
 
II. O nome, a frequência e o período de funcionamento do ATIS podem ser encontrados nas cartas de área, 
terminal ou aerovia e também nos procedimentos de chegada, descida ou subida. 
 
III. As mensagens são codificadas em ALFA, BRAVO, CHARLIE, entre outros, sendo o ATIS difundido através 
de uma gravação. 
 
IV. É dispensável aos controladores emitirem as informações da gravação no caso do ATIS estar com 
problemas na sua transmissão. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
I, II e III. 
Resposta correta 
2. 
I e IV. 
3. 
II, III e IV. 
4. 
I e II. 
5. 
III e IV. 
5. Pergunta 5 
1/1 
Leia o trecho a seguir: 
 
Um voo evoluindo espaço aéreo americano, realizando o trecho Newark (EUA) para Bogotá (Colômbia), 
estava em subida para o FL340 a cerca de 100nm ao leste de Washington – DC (EUA), quando a tripulação 
desceu para o FL280 (fora do espaço aéreo RVSM), devido à falha de ambos os pilotos automáticos. A 
aeronave inicialmente continuou em direção a Bogotá, mas após cerca de 30 minutos precisou desviar para 
Washington. 
Fonte: HRADECKY, S. Incident: United B737 near Washington on Feb 18th 2018, dual autopilot failure. 
2018. Disponível em: <http://avherald.com/h?article=4b521246&opt=0>. Acesso em: 18/06/2019. 
 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o espaço aéreo Classe A nos EUA, pode-se 
afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
o órgão ATC está dispensado de emitir autorizações nessa classe do espaço aéreo. 
2. 
é a porção do espaço aéreo ao redor dos aeroportos do país com mais movimentações ou 
operações IFR. 
3. 
é a porção do espaço aéreo que se estende a partir da superfície até 10.000 pés MSL. 
4. 
é o espaço aéreo a partir de 18.000 pés MSL até FL 600, inclusive. 
Resposta correta 
5. 
é a porção do espaço aéreo onde é permitido o voo de aeronaves VFR, porém o serviço de 
separação ocorre para os voos IFR. 
6. Pergunta 6 
1/1 
“O piloto em comando de uma aeronave é diretamente responsável e tem a autoridade final sobre sua 
operação, conforme o art. 168 da Lei no 7.565, de 19 de dezembro de 1986 (CBA). Em uma emergência 
requerendo ação imediata, o piloto em comando pode desviar-se de qualquer requisito deste Regulamento 
na extensão requerida para fazer face à emergência. Cada piloto em comando que desviar-se de um requisito 
conforme o parágrafo (b) desta seção deve enviar um relatório por escrito à ANAC descrevendo e 
justificando o desvio.” 
Fonte: BRASIL. Agência Nacional de Aviação Civil: Regulamento Brasileiro de Aviação Civil. Disponível em: 
https://www.anac.gov.br/participacao-social/audiencias-e-consultas-
publicas/audiencias/2015/aud17/anexorbac91.pdf. Acesso em: 20/07/2019. 
 
Considerando o conteúdo trabalhado, analise as afirmativas a seguir: 
 
I. Uma aeronave civil estrangeira, evoluindo nos EUA, deve manter-se sob regras IFR em qualquer classe do 
espaço aéreo. 
 
II. Uma aeronave civil estrangeira deve ser equipada com equipamento rádio que permita comunicações 
bilaterais com os órgãos de controle de tráfego aéreo. 
 
III. O piloto deve ser familiarizado com os procedimentos de tráfego aéreo em uso nos Estados Unidos, tais 
como: subidas, rotas, descidas, esperas e aproximações por instrumentos. 
 
IV. É dispensável que o piloto seja habilitado em língua inglesa, contanto que saiba a fraseologia quandoa 
aeronave estiver decolando ou aproximando. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
III e IV. 
2. 
I, II e III. 
3. 
I e IV. 
4. 
II e III. 
Resposta correta 
5. 
I e II. 
https://www.anac.gov.br/participacao-social/audiencias-e-consultas-publicas/audiencias/2015/aud17/anexorbac91.pdf
https://www.anac.gov.br/participacao-social/audiencias-e-consultas-publicas/audiencias/2015/aud17/anexorbac91.pdf
7. Pergunta 7 
1/1 
O espaço aéreo controlado engloba os espaços aéreos classes A, B, C, D e E, dentro dos quais é prestado o 
Serviço de Controle de Tráfego Aéreo para voos IFR e VFR a depender da classificação desses espaços. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais e diferenças, pode-se afirmar 
sobre os espaços aéreos classes A, B, C, D e E que: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
Esses espaços correspondem às águas internacionais e ao território do Alaska. 
2. 
No caso de aeronaves evoluindo nesses espaços, o piloto está dispensado de uma autorização 
de voo do ATC. 
3. 
é requerido, quando voando nesses espaços, que seja apresentado plano para voos IFR. 
Resposta correta 
4. 
incluem voos IFR, sendo todos os voos VFR obrigados a evoluir no espaço aéreo G. 
5. 
Tais espaços fazem parte do espaço aéreo “não-controlado”, exceto quando associado a uma 
torre de controle temporária. 
8. Pergunta 8 
1/1 
É indispensável ao piloto, além de tomar conhecimento das frequências de comunicação a serem utilizadas, 
conhecer as cartas de aeródromo, cartas de saídas, de aproximação visual ou por instrumentos com o 
objetivo de familiarizar-se com os procedimentos de chegada e saída atualizados e com o aeródromo para o 
qual irá prosseguir. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre procedimentos de chegada e saída, pode-se 
afirmar que a função de uma STAR é: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
apoiar os voos visuais, cuja navegação é feita de acordo com as referências visuais do solo. 
2. 
prover a transição da aerovia para um fixo ou ponto a partir do qual uma aproximação 
poderá ser executada, e os pilotos devem aguardar as autorizações das mesmas. 
Resposta correta 
3. 
oferecer à tripulação informações que facilitem o movimento em solo das aeronaves, desde a 
posição de estacionamento até a pista de pouso e decolagem e vice-versa. 
4. 
orientar o piloto na execução de um procedimento IFR, estabelecendo o perfil de altitudes e 
proas que a aeronave deverá cumprir em cada ponto da trajetória. 
5. 
enfatizar, nas cartas de aeródromo os radiofaróis direcionais, aeroportos, aeródromos 
auxiliares, luzes de balizamento, cabos de alta tensão, aerovias e quaisquer auxílios ou 
obstruções à navegação aérea. 
9. Pergunta 9 
1/1 
O espaço aéreo em questão estende-se a partir da superfície até 10.000 pés MSL ao redor dos aeroportos do 
país com mais movimentações ou operações IFR. São permitidos voos IFR e VFR, sendo monitorados e 
separados constantemente pelos órgãos ATC. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre regras gerais e diferenças, pode-se afirmar 
que o espaço evidenciado pelo trecho anterior é o: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
C. 
2. 
E. 
3. 
A. 
4. 
B. 
Resposta correta 
5. 
G. 
10. Pergunta 10 
1/1 
“Toda aeronave que realizar voo controlado deverá manter escuta permanente na frequência apropriada do 
órgão ATC correspondente e, quando for necessário, estabelecer com esse órgão comunicação bilateral.” 
Fonte: BRASIL. Comando da Aeronáutica. ICA 100-12: Regras do Ar, 2016. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o preenchimento do plano de voo 
internacional civil em relação aos equipamentos de comunicação, pode-se afirmar que esses equipamentos 
devem ser indicados: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
no item 10, especificando a letra V para VHF, U para equipamento UHF e H para equipamento 
HF. 
Resposta correta 
2. 
com a letra Z no item 18, utilizando as abreviações COM/ e/ou NAV/ antes. 
3. 
no item 9 juntamente com o número de aeronaves e o tipo. 
4. 
no item 18, utilizando as abreviações COM/ e/ou NAV/ antes. 
5. 
no item 18, precedido de OUTRAS INFORMAÇÕES/.