Canal de distribuição

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Para falarmos em canal de distribuição vamos entender primeiro que distribuição física é o
ramo da logística empresarial que trata da movimentação, estocagem e processamento de
pedidos dos produtos finais da empresa. É de grande relevância, pois seus custos
representam 2/3 dos custos totais logísticos. Isto decorre das atividades exercidas na
distribuição, que, em linhas gerais, tem a sua principal função de garantir a disponibilidade
dos produtos finais aos clientes (BALLOU, 1993).
Segundo Bertaglia, (2003), a distribuição física se resume a três atividades principais:
recebimento, armazenagem e expedição. Sendo assim a vantagem competitiva de uma
empresa pode estar, em como ela faz para que seu produto chegue de forma mais rápida,
com o menor custo e com a melhor qualidade até o consumidor final.
Desta forma, a distribuição física está relacionada diretamente com a eficiência do transporte
desenvolvido por esta empresa, que é uma atividade que não agrega valor ao produto, mais
que vai retirar do preço de venda uma boa parcela como despesa, porém, contribui de forma
a não diminuir o valor já agregado, disponibilizando o produto na hora certa, na qualidade
certa e preservando sua integridade (VIANA, 2000).
Convém destacar que o que traz ao cliente satisfação, não são os custos envolvidos, que
precisam ser gerenciados para oferecer um preço aceitável pelo mercado, mas sim os níveis
de serviços ofertados, esses são percebidos pelo cliente. Níveis de serviços em relação à
disponibilidade do produto, qualidade preservada, apresentação do produto, assistência
técnica e serviços de atendimentos ao consumidor. O nível de serviço ofertado ao cliente é o
resultado do sistema logístico desenvolvido pela empresa (LAMBERT e STOCK, 1993).
Para Viana (2000) a escolha da modalidade do transporte varia em função de diversos
fatores, tais como:
Tempo - que varia simplesmente pelas características de cada transporte.
Custo - cada modalidade tem o seu próprio componente de custos, o qual implicará
no valor do frete.
Manuseio - cada transporte possui suas operações de carga e descarga e a
embalagem pode facilitar o manuseio e reduzir perdas.
Rotas de viagem - cada modalidade de transportes possui um número maior ou
menor de viagens, a empresa pode mesclar o tipo de transporte sempre que
necessário.
Sendo o transporte uma das funções mais importantes do nível de serviço logístico, pois
este tem a finalidade de garantir o fluxo de bens entre a origem o destino da Cadeia
Logística, a eficiência do transporte dependerá da escolha certa do modal de transporte.
Modal de transporte é a modalidade escolhida para que o produto chegue do ponto de
origem ao ponto de destino, e muitas vezes, se fará necessário à integração de modais para
que essa finalidade seja atendida (BOWERSOX, CLOSS e COOPER, 2007).
Os modais de transportes segundo Platt (2010) são destacados da seguinte forma:
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Rodoviário: Modal de alta flexibilidade, pois oferece o serviço porta a porta, porém
com capacidade limitada de carga de acordo com a lotação do caminhão,
recomendado para distâncias médias de 300 quilômetros. Apresenta custo elevado,
pois precisa de motorista para cada veículo, além do alto consumo de combustível,
sendo que a má conservação das estradas provoca maior desgaste e
consequentemente maior manutenção. Em geral atende todo o tipo de mercadorias.
Hidroviário: Podendo ser classificado em: fluvial que é o transporte feito em rios,
Lacustre que é o transporte feito em lagos e Marítimo que é o transporte feito pelo
mar, podendo ser de Cabotagem feito entre portos de um mesmo país, ou
internacional feito entre portos de países diferentes. De custo bem mais baixo do que
as outras modalidades, porém, com baixa velocidade e dependente de integração com
outras modalidades de transportes, pois o navio só chega ao porto e precisa de uma
integração para que sua carga chegue ao destino final. Sua capacidade de transporte
é bem grande e pode se usar o tempo de transporte como uma forma de
armazenagem em trânsito.
Aéreo: Limitação de carga e custo alto caracteriza este modal, porém, para cargas
urgentes ou produtos com alto valor agregado é muito indicado, pois apresenta uma
significante redução no tempo de transporte. Tendo como limitação os aeroportos
precisa de integração de outros modais, quase sempre o rodoviário para que a carga
chegue ao seu destino final. Esta modalidade reduz o tempo de armazenagem e
administração de estoques.
Ferroviário: Não é um modal com muita agilidade, porém, garante custos bem
menores que o rodoviário, além de uma concentração de carga muito grande, ótimo
para transportes de longa distância e grandes quantidades, mas também depende de
integração com outros modais, como o hidroviário e rodoviário.
Dutoviário: Pode ser usado para transportes de grãos, líquidos e gases, funcionam 24
horas por dia e nos sete dias da semana. Caracteriza-se por um custo alto de
construção e manutenção, porém depois de construídos não sofrem interrupções por
fatores climáticos, e apresentam índices muitos baixos de perdas e danos aos
produtos.
Conforme a figura 6 a matriz de transportes de cargas no Brasil se apresenta da seguinte
forma:
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Figura 6 - Matriz de Transporte de cargas noBrasil
Fonte: Disponível aqui Acesso em 24 de maior de 2019.
Nota-se que no Brasil temos a predominância do modal de transporte rodoviário, o que não
contribui para que nossos custos de transportes caiam, tornando nossos produtos mais
atrativos no mercado externo. A falta de investimentos nos modais ferroviários e hidroviários
faz com que estas opções, mesmo sendo mais baratas, não se tornem uma vantagem de
custos de transportes para muitas empresas.
REFLITA
Analisando nossa matriz de transportes de cargas com de outros países de
mesmo porte territorial, podemos ver que os investimentos aqui foram na
modalidade rodoviária ao passo que nos outros países os investimentos
maiores foram na malha ferroviária, será que isso justifica os autos custo de
transportes que apresentamos?
http://www.ilos.com.br/web/tag/matriz-de-transportes/
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Conceito de Canal de Distribuição
Segundo Novaes (2001, p. 108), os canais de distribuição constituem “conjuntos de
organizações interdependentes envolvidas no processo de tornar o produto ou serviço
disponível para uso ou consumo”, e que a distribuição física de produtos na realidade é
definida a partir da escolha dos canais de distribuição referentes a determinado produto.
Na verdade sabemos que nenhuma empresa consegue isoladamente, colocar seu produto
diretamente no ponto de venda, existe dentro deste processo de logística de distribuição,
uma integração de várias organizações que tem uma única finalidade, a satisfação do cliente
final. Formando uma rede logística de: “armazéns, centros de distribuição, estoque de
mercadorias, meios de transporte utilizados, e a estrutura de serviços complementares”
(NOVAES, 2001, p.112).
Tipos de Canais de Distribuição
Segundo Novaes (2001), com o intuito de fazer com que o produto chegue até o consumidor
final, os canais de distribuição são caracterizados como: verticais, híbridos e múltiplos.
Os canais verticais: Compreendem um modelo em que a responsabilidade de cada
elemento da cadeia de suprimento era vista verticalmente, ou seja, essa estrutura era
baseada na transferência de responsabilidades de um canal a outro.
Na figura 7 podemosverificar como se dá essa transferência de responsabilidade dentro dos
canais verticais, ou seja, a responsabilidade vai transferindo de forma vertical para cada
componente da cadeia.
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Figura 7 – Fluxo de Canal Vertical
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Fonte: Disponível aqui Acesso: 24 de maio de 2019.
Os canais híbridos: Constituem uma estrutura menos rígida, considerando que algumas
funções podem ser realizadas em paralelo por dois ou mais elementos da cadeia. Um
problema apresentado neste tipo de canal se refere à duplicidade de atuação em alguns
segmentos, como ocorre quando o distribuidor de uma determinada fábrica é também
distribuidor de outra. Por ocorrer maior receita de uma fabrica em relação à outra, poderá
ocasionar mais atenção à determinada fábrica e, consequentemente, maior
comprometimento com aquela.
Conforme podemos observar na figura 8.
Figura 8 – Fluxo de Canal Híbrido
Fonte: Novaes (2004, p. 115).
Os canais múltiplos: Se caracteriza pela utilização de mais de um canal de distribuição
referente à cadeia de suprimento, em função dos diversos tipos de consumidor. Por
exemplo, existem consumidores que preferem adquirir seus produtos pela internet, outros
preferem dirigirem-se as lojas e obter atendimento e informações personalizadas acerca de
http://universodalogistica.blogspot.com/2008/10/canais-verticais.html
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um determinado produto. Sendo assim, as organizações devem adequar o tipo de canal de
distribuição à sua realidade, bem como às suas necessidades de aperfeiçoamento e
crescimento no mercado.
Entenderemos melhor analisando a figura 9.
Figura 9 – Fluxo de Canal Múltiplo
Fonte: Novaes (2004).
A realidade da logística empresarial mostra que não existe o modelo certo, nada é definitivo,
porém somente um estudo mais aprofundado pode levar a otimização de como chegar de
forma mais eficiente ao cliente final.
Destacam-se também os vários tipos de canais de distribuição definidos por Semenenik e
Bamossy (2009, apud Oliveira, 2012):
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Fabricante\Consumidor Final – É também conhecido como Canal Direto e não há, neste
caso, a presença de intermediários. Aqui, o fabricante assume todas as responsabilidades
pela qualidade na negociação. Por um lado, existe a vantagem de o fabricante conhecer
muito bem seu produto e ter absoluto controle sobre suas atividades de marketing. Por outro
lado, a desvantagem consiste em um custo maior por precisar contar com uma força de
vendas própria.
Fabricante\Varejista\Consumidor Final – Esse Canal Indireto é direcionado para
fabricantes que trabalham com produtos perecíveis, produtos com demanda sazonal,
vestuário, livros e eletrodomésticos. Esse canal proporciona um controle maior do fabricante
sobre seus produtos. Por um lado, existem vantagens como esforço de vendas concentrado,
eliminação da concorrência entre fabricante e varejista, propaganda e promoção do produto,
muito mais acessíveis ao consumidor. Por outro lado, existem desvantagens como
responsabilidade pela distribuição física dos produtos, manutenção de estoques e possíveis
dificuldades no processamento dos pedidos.
Fabricante\Atacadista\Varejista\Consumidor Final – Este Canal Indireto é ideal para o
fabricante que deseja uma grande quantidade de consumidores dispostos em uma grande
área geográfica. Este canal tem a grande vantagem de forçar os atacadistas e varejistas a
trabalharem juntos com o objetivo de proporcionarem, da melhor forma possível, a
satisfação do cliente.
Fabricante\Agente\Atacadista\Varejista\Consumidor Final – Este Canal Indireto é
considerado o canal mais longo na cadeia de distribuição. A principal diferença para o canal
anterior consiste no fato de que, nesta alternativa, é função do agente intermediar a
negociação junto ao atacadista.
Na figura 10 fica bem claro o conceito de canal direto e indireto.
Figura 10 – Canal Direto eIndireto de Distribuição
Fonte: Disponível aqui Acesso em 24 de maior de 2019.
http://marcusmarques.com.br/estrategias-de-negocio/canais-distribuicao-melhores-caminhos-cliente-final/
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Ainda segundo Semenenik e Bamossy (2009, apud Oliveira, 2012), temos ainda quatro
modalidades de distribuição:
Distribuição Extensiva – Modalidade na qual o fabricante procura distribuir seus
produtos pelo maior número de pontos de vendas do mercado.
Distribuição Exclusiva – Neste caso, o fabricante concede exclusividade para um
intermediário distribuir seus produtos em uma determinada região.
Distribuição Seletiva – O fabricante escolhe um determinado número de
intermediários, aos quais estabelece a exclusividade de um território, com
determinação de cotas de vendas.
Distribuição Intensiva – Esta modalidade complementa a distribuição extensiva e
seletiva, uma vez que, quando necessário, frente a uma campanha promocional,
concentra esforços e capital em dados momentos e em certos canais de distribuição.
Destacamos aqui a importância dos canais de distribuição para o sucesso da empresa, que
através de um processo de Benchmarking, deve buscar sistematicamente mensurar e
comparar suas atividades, desempenhos, produtos e serviços com os padrões de empresas
líderes no mercado e com seus concorrentes, fazendo com que seu foco seja a eficiência de
atendimentos de seus clientes.
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