Projetos de Estradas e Pavimentos

Prévia do material em texto

01/12/2022 09:36 Avaliação Final (Objetiva) - Individual
about:blank 1/5
Prova Impressa
GABARITO | Avaliação Final (Objetiva) - Individual
(Cod.:770491)
Peso da Avaliação 3,00
Prova 54986096
Qtd. de Questões 10
Acertos/Erros 10/0
Nota 10,00
O perfil longitudinal das estradas deve estar harmonizado com a planta baixa. Algumas 
considerações são ditas como ideais para projetos de perfis longitudinais. Relacionado às 
considerações gerais sobre perfis longitudinais, analise as afirmativas a seguir: 
I- Curvas horizontais de pequeno raio não devem ser locadas próximas ao topo de curvas convexas, 
pois a percepção de mudança de direção ao motorista pode ser diminuída. 
II- Curvas côncavas necessitam mais atenção no que se refere à drenagem. Nos pontos mais baixos, o 
escoamento da água deve ser previsto tanto no sentido transversal como longitudinal. 
III- Curvas verticais de grande comprimento associadas à curva horizontal com grande raio são 
favoráveis aos veículos, mas ao contrário, curva horizontal em curva vertical deve ser evitada. 
IV- Rampas extensas causam problemas no tráfego devido aos caminhões pesados e também podem 
influenciar os motoristas a descer nos trechos em declive com velocidades muito altas. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
B Somente a afirmativa III está correta.
C Somente a afirmativa II está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
Os pavimentos, em maior parte, são feitos da mistura de agregados minerais com ligantes 
asfálticos. A proporção e a combinação dos materiais componentes são feitas de acordo com as 
necessidades do pavimento e do tráfego local. Sobre as misturas asfálticas, classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
( ) As misturas podem ser de três formas principais: as misturas usinadas, misturas in situ e misturas 
asfálticas recicladas. 
( ) As misturas usinadas ocorrem através da mistura dos materiais agregados e ligantes e são 
transportadas por caminhões até o local em que o material será lançado. 
( ) Uma das misturas a quentes mais utilizadas no Brasil é o concreto betuminoso usinado a quente 
(CBUQ). 
( ) As misturas a frio são produzidas em central, espalhadas e compactadas sem a necessidade de 
aquecimento prévio dos materiais utilizados. 
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
A V - F - F - V.
 VOLTAR
A+
Alterar modo de visualização
1
2
01/12/2022 09:36 Avaliação Final (Objetiva) - Individual
about:blank 2/5
B F - V - F - F.
C F - V - V - F.
D V - V - V - V.
Diversos fatores influenciam no traçado de uma estrada, tais como: topografia local, condições 
geológicas e geotécnicas, hidrologia, desapropriações e interferências no ecossistema. Na maioria dos 
projetos, a topografia é um fator prevalecente para a escolha da localização da estrada, pois a 
movimentação de terra geralmente representa custos significativos. Os projetos possuem parâmetros 
mínimos, os quais necessitam permanecer, todavia uma região que não apresenta topografia favorável 
pode demandar grandes cortes e aterros, dessa forma, elevando bastante o custo. Para a padronização 
de caracterização, a topografia é classificada em três grandes ¬grupos. Com base nesses grupos, 
assinale a alternativa CORRETA:
A Terreno suave, terreno ondulado e terreno argiloso.
B Terreno plano, terreno ondulado e terreno montanhoso.
C Terreno plano, terreno sem aclives e terreno argiloso.
D Terreno arenoso, terreno sem declives e terreno montanhoso.
Os pavimentos podem ser definidos como estruturas, as quais possuem a função de resistir e 
distribuir ao subleito os esforços verticais produzidos pelo tráfego, assim, melhorando as condições 
de rolamento quanto à comodidade e segurança dos usuários da via. Sobre a classificação e 
características dos pavimentos, analise as afirmativas a seguir: 
I- Os pavimentos semirrígidos possuem uma ou duas camadas de misturas betuminosas e, em 
seguida, uma camada de agregado estabilizado com ligante hidráulico. 
II- O pavimento rígido, normalmente, é dimensionado para 20 anos, enquanto o pavimento flexível 
costuma ser dimensionado para dez anos. 
III- Os pavimentos flexíveis têm deformações elásticas, quando há um carregamento e suas pressões 
são concentradas. 
IV- Os pavimentos rígidos têm uma camada superior de cimento e material granular estabilizado com 
ligantes hidráulicos. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa III está correta.
B Somente a afirmativa IV está correta.
C As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
D Somente a afirmativa I está correta.
3
4
01/12/2022 09:36 Avaliação Final (Objetiva) - Individual
about:blank 3/5
As curvas horizontais com transição necessitam ser implantadas, pois o traçado através de 
tangentes concordando nos vértices por curvas circulares nem sempre apresenta concordância 
adequada. Podendo haver descontinuidade entre o ponto de passagem da tangente e a curva circular, o 
que exige uma curvatura progressiva. Caso contrário, o veículo poderia tombar ou derrapar. Sobre as 
funções da transição em uma curva, analise as sentenças a seguir: 
I- Permite uma variação contínua de superelevação. 
II- Cria uma variação contínua centrípeta sobre o veículo. 
III- Mantém o veículo sobre o centro da faixa de rolamento. 
IV- Proporciona fluência sem descontinuidade. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a sentença III está correta.
B As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a sentença IV está correta.
D Somente a sentença I está correta.
Os veículos tendem a saírem do eixo da pista, ao transporem as curvas, pois são forçados para 
fora pela ação de uma força. Para que haja a compensação desta força, fazendo com que os veículos 
continuem no eixo da pista, nos projetos rodoviários, são implantadas inclinações transversais ao 
eixo, que são denominadas "superelevações". Sobre a força que age forçando os veículos a saírem do 
eixo nas curvas, de forma a expulsá-los da trajetória para o lado de fora, assinale a alternativa 
CORRETA:
A Força dissipativa.
B Força centrífuga.
C Força centrípeta.
D Força de atrito.
O Comprimento crítico de uma rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar sem 
grandes perdas de velocidades. As rampas com grandes extensões podem provocar a redução de 
velocidade de veículos pesados, todavia um grande número de rampas consecutivas influencia 
diretamente em problemas de visibilidade para os usuários da via. Para determinar o valor crítico de 
uma rampa, alguns fatores devem observados. Sobre os fatores que necessitam ser avaliados para a 
determinação do comprimento crítico de uma rampa, analise as afirmativas a seguir: 
I- Relação peso/potência do veículo-padrão. 
II- Perda de velocidade do caminhão tipo em rampa. 
III- Velocidade de entrada na rampa. 
IV- Menor velocidade no qual um caminhão tipo pode alcançar ao fim da rampa sem prejudicar o 
tráfego. 
5
6
7
01/12/2022 09:36 Avaliação Final (Objetiva) - Individual
about:blank 4/5
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa II está correta.
B Somente a afirmativa I está correta.
C As afirmativas I, II, III e IV estão corretas.
D Somente a afirmativa III está correta.
É a fase de projeto em que se avalia as opções de traçados a partir dos dados já obtidos. Analisa-
se também os pontos obrigatórios de passagem, objetivando o melhor traçado e menor custo. As 
principais fases de projeto compreendem reconhecimento, exploração da área, anteprojeto e projeto 
definitivo. Com base em qual fase de projeto está sendo descrita, assinale a alternativa CORRETA:
A Anteprojeto.
B Reconhecimento de área.
C Projeto definitivo.
D Exploração da área.
Quando o pavimento é solicitado por carga de algum veículo, que se desloca em determinada 
velocidade pela pista de rolamento, recebe uma tensão vertical (de compressão) e uma tensão 
horizontal (de cisalhamento). As diversas camadas componentes da estrutura do pavimento também 
terão funçãode diluir a tensão vertical aplicada na superfície, de tal forma que o sub-leito receba bem 
menor desta tensão superficial. Com base nas camadas (revestimento, base, sub-base, reforço e 
subleito), sobre denominações e funções, analise as afirmativas a seguir: 
I- O reforço do subleito é uma camada constante que tem como função melhorar as qualidades e 
regularizar a espessura da sub-base e aumentar a tolerância às pressões aplicadas no pavimento. 
II- O subleito é o terreno de fundação em que será apoiado todo o pavimento. Deve ser considerado e 
estudado até as profundidades em que atuam significativamente as cargas impostas pelo tráfego. 
III- O revestimento é a camada capaz de receber diretamente a ação do rolamento dos veículos, sem 
sofrer muita deformação. Deve ser resistente ao desgaste. 
IV- As bases e sub-bases estabilizadas granulometricamente são puramente granulares e sempre 
flexíveis, constituídas de solos, brita de rochas, entre outros. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa III está correta.
B As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a afirmativa IV está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
8
9
01/12/2022 09:36 Avaliação Final (Objetiva) - Individual
about:blank 5/5
Materiais usados nas camadas de pavimento devem ter suas propriedades conhecidas para 
garantir o desempenho almejado nas vias. Entre os materiais que se pode citar, estão os agregados e 
os aglutinantes. Sobre os materiais agregados e aglutinantes, analise as afirmativas a seguir: 
 
I- A análise granulométrica tem grande importância para se determinar o comportamento dos 
agregados. 
II- O asfalto é um ligante betuminoso muito utilizado, tendo origem da destilação do petróleo. 
III- O asfalto tem a propriedade de ser um adesivo termoviscoplástico, impermeável à água e pouco 
reativo. 
IV- Em algumas situações em que os solos têm características satisfatórias, pode-se utilizar solos 
estabilizados. 
Assinale a alternativa CORRETA:
A Somente a afirmativa III está correta.
B As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
C Somente a afirmativa IV está correta.
D Somente a afirmativa I está correta.
10
Imprimir