Prova de Gestão da Logística Pública - Avaliação Objetiva - Tentativa 1 de 2

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Prova de Gestão da Logística Pública - 
Avaliação Objetiva - Tentativa 1 de 2 
Questão 1 de 10 
Podemos dividir Políticas Públicas em quatro principais tipos. Com relação 
aos conceitos; referente aos tipos; marque V para as alternativas verdadeiras 
e F para as alternativas falsas: 
( )Políticas Públicas Distributivas não consideram a limitação dos recursos 
públicos e buscam privilegiar não a sociedade como um todo, mas uma 
parcela da população. 
( )Políticas Públicas Redistributivas as políticas procuram atingir grandes 
contingentes sociais, consequentemente acarretam equitativamente perdas 
e ganhos, tornando as políticas adotadas ineficazes. 
( )Políticas Públicas Regulatórias são as mais facilmente reconhecidas e 
envolvem prioritariamente os “policy makers”, a administração pública e a 
burocracia estatal, além dos grupos de interesse. 
( )Políticas Públicas Constitutivas incorporariam em si os outros três tipos de 
políticas e seriam responsáveis pelos procedimentos necessários para que 
as outras políticas entrem em vigor. 
A - F, F, F, F. 
B - F, V, F, V. 
C - V, F, V, F. 
D - V, F, V, V. 
E - V, V, V, V. 
RESPOSTA CORRETA É: E - V, V, V, V. 
Questão 2 de 10 
Na escolha do modal que concretiza a operação na cadeia de suprimentos, 
o gerente de logística tem como meta ideal. 
Assinale a assertiva correta. 
A - Conseguir o custo do modal, que é o fator principal. 
B - Levar os produtos certos para os lugares certos, no momento certo e com 
o nível de serviço desejado e pelo menor custo possível. 
C - Levar os produtos certos para os lugares certos, no momento certo e com 
o nível de serviço desejado e pelo menor tempo possível. 
D - Obter a satisfação do cliente, que é a prioridade número um. 
E - Otimizar o tempo de realização da operação, que é o fator prioritário. 
RESPOSTA CORRETA É: B - Levar os produtos certos para os lugares certos, no 
momento certo e com o nível de serviço desejado e pelo menor custo possível. 
Questão 3 de 10 
A função de compras de uma empresa tem grande importância para a 
administração, em especial para a administração pública. São objetivos 
típicos da função de compras, EXCETO o de: 
 
I) Obter serviços e mercadorias na quantidade e qualidade necessárias. 
II) Obter serviços e mercadorias ao menor custo possível. 
III) Garantir a entrega do produto ou serviço por parte do fornecedor. 
IV) Garantir a armazenagem correta dos produtos. 
V) Desenvolver novos fornecedores. 
 
Considerando essas asserções, assinale a opção correta. 
A - As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
da I. 
B - As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa da I. 
C - A asserção IV é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
D - A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
E - As asserções I e II são proposições falsas. 
RESPOSTA CORRETA É: C - A asserção IV é uma proposição verdadeira, e a II é 
uma proposição falsa. 
Questão 4 de 10 
No Brasil os transportes representam um importante meio de integração 
nacional e de comunicação entre os diferentes rincões do país. Entretanto 
seu desenvolvimento foi sempre relegado em segundo plano, e muitas vezes 
sequer foi considerado como prioritário. Como consequência, assinale 
abaixo a alternativa que descreve o que se via: 
A - Como consequência, o que se via, no início do segundo milênio, era um 
país à beira de um grande colapso nos seus sistemas de transportes, com os 
rios navegáveis assoreados e a construção de barragens para produção de 
energia que não contemplaram a navegabilidade, ferrovias abandonadas, 
escassas e irrisórias, estradas esburacadas e muito perigosas, aeroportos 
insuficientes para transportar sequer 50% de suas demandas, portos 
antiquados e inadequados à produção nacional e à inserção do país na 
economia mundial, pode-se vislumbrar uma iminente catástrofe nos 
sistemas de transportes nacionais. 
B - Como consequência, o que se via, no início do segundo milênio, era um 
país à beira de um grande colapso nos seus sistemas de transportes, com os 
rios navegáveis assoreados e a construção de barragens para produção de 
energia que não contemplaram a navegabilidade, ferrovias abandonadas, 
escassas e irrisórias, estradas esburacadas e muito perigosas, aeroportos 
insuficientes para transportar sequer 60% de suas demandas, portos 
antiquados e inadequados à produção nacional e à inserção do país na 
economia mundial, pode-se vislumbrar uma iminente catástrofe nos 
sistemas de transportes nacionais. 
C - Como consequência, o que se via, no início do terceiro milênio, era um 
país à beira de um grande colapso nos seus sistemas de transportes, com os 
rios inavegáveis assoreados e a construção de barragens para produção de 
energia que contemplaram a navegabilidade, ferrovias abandonadas, 
escassas e irrisórias, estradas esburacadas e muito perigosas, aeroportos 
insuficientes para transportar sequer 50% de suas demandas, portos 
antiquados e inadequados à produção nacional e à inserção do país na 
economia mundial, pode-se vislumbrar uma iminente catástrofe nos 
sistemas de transportes nacionais. 
D - Como consequência, o que se via, no início do terceiro milênio, era um 
país à beira de um grande colapso nos seus sistemas de transportes, com os 
rios navegáveis assoreados e a construção de barragens para produção de 
energia que não contemplaram a navegabilidade, ferrovias abandonadas, 
escassas e irrisórias, estradas esburacadas e muito perigosas, aeroportos 
insuficientes para transportar sequer 50% de suas demandas, portos 
antiquados e inadequados à produção nacional e à inserção do país na 
economia mundial, pode-se vislumbrar uma iminente catástrofe nos 
sistemas de transportes nacionais. 
E - Como consequência, o que se via, no início do terceiro milênio, era um 
país à beira de um grande colapso nos seus sistemas de transportes, com os 
rios navegáveis assoreados e a construção de barragens para produção de 
energia que não contemplaram a navegabilidade, ferrovias abandonadas, 
escassas e irrisórias, estradas esburacadas e muito perigosas, aeroportos 
insuficientes para transportar sequer 60% de suas demandas, portos 
antiquados e inadequados à produção nacional e à inserção do país na 
economia mundial, pode-se vislumbrar uma iminente catástrofe nos 
sistemas de transportes nacionais. 
RESPOSTA CORRETA É: D - Como consequência, o que se via, no início do terceiro 
milênio, era um país à beira de um grande colapso nos seus sistemas de 
transportes, com os rios navegáveis assoreados e a construção de barragens para 
produção de energia que não contemplaram a navegabilidade, ferrovias 
abandonadas, escassas e irrisórias, estradas esburacadas e muito perigosas, 
aeroportos insuficientes para transportar sequer 50% de suas demandas, portos 
antiquados e inadequados à produção nacional e à inserção do país na economia 
mundial, pode-se vislumbrar uma iminente catástrofe nos sistemas de transportes 
nacionais. 
Questão 5 de 10 
Segundo Bowersox et al. (2006), a estrutura do transporte de cargas está 
estruturada com veículos e transportadores que operam dentro dos cinco 
modais básicos de transporte. Um modal identifica um método ou forma 
básica de transporte. Após a análise desta informação, assinale a alternativa 
correta: 
A - A partir do ano 1000 d.C. a logística de transporte, através de hidrovias, 
em navegação rudimentar, ampliava o comércio nacional de vinho e sal e 
transformava povos simples em nações prósperas. 
B - Na paz, os aquedutos e estradas, obras de engenharia civil, construídas 
no século I antes de Cristo por toda a Europa, Ásia e Oriente Médio, tinham 
um papel crucial no desenvolvimento das cidades, pois através da condução 
pelos dutos recebiam água potável das boas minas de água e ainda tinham 
o esgotamento de dejetos. 
C - O sistema de transportes talvez seja uma das mais antigas técnicas 
desenvolvidas pelos seres humanos no âmbito da logística,pois ao realizar 
uma das mais antigas invenções, a roda, o homem passou a poder 
transportar cargas e pessoas. 
D - Os Romanos com a boa utilização da logística foram os primeiros povos 
a empregar os transportes com maestria, tanto na guerra, quanto na paz. 
Nas guerras foram grandes estrategistas e, como tal, usavam as técnicas 
logísticas. de ataque e defesa adotando o uso ineficiente e intensivo de 
carros de combate e outros equipamentos de apoio logístico em transportes. 
E - Os transportes hidroviários e terrestres foram impulsionadores de outras 
invenções e descobertas como o velho mundo (a América), bem como 
sempre antecederam as trocas comerciais entre povos e nações. 
RESPOSTA CORRETA É: C - O sistema de transportes talvez seja uma das mais 
antigas técnicas desenvolvidas pelos seres humanos no âmbito da logística, pois ao 
realizar uma das mais antigas invenções, a roda, o homem passou a poder 
transportar cargas e pessoas. 
Questão 6 de 10 
A Teoria dos Grupos de Interesse estabelece que grupos com atitudes 
próximas ou semelhantes tendem a se unir e reivindicar interesses comuns 
sobre outros grupos constitutivos da sociedade Cabe ao sistema político, 
equilibrar e gerenciar os conflitos intergrupais, por meio de disposições 
básicas. Marque V (verdadeiro) ou F (falso) para a alternativa que compõe 
estas disposições: 
( )Estabelecer sob que regras esses grupos disputariam sua influência sob o 
processo político. 
( )Balancear os interesses divergentes e estabelecer os compromissos entre 
as partes. 
( )Fazer valer os compromissos e materializá-los em Políticas Públicas. 
( )Garantir a efetividade desses compromissos e sua permanência para 
sociedade. 
A - F, F, V, V. 
B - F, V, F, V. 
C - V, F, V, F. 
D - V, F, V, V. 
E - V, V, V, V. 
RESPOSTA CORRETA É; E - V, V, V, V. 
Questão 7 de 10 
Michael Porter contribuiu de várias formas com a administração estratégica. 
Um de seus trabalhos mais significativos foi com relação às vantagens 
competitivas, ou seja, como as empresas decidem disputar o mercado com 
os respectivos concorrentes, de modo a obter resultados superiores. 
 
Sobre logística externa. Porter considerou como funções importantes: 
A - As estratégias competitivas são a liderança em custo, a diversificação e o 
menor preço. 
B - Na liderança em custo, o foco é o baixo custo em relação aos 
concorrentes, tornando-se, assim, uma vantagem competitiva. 
C - A tecnologia de transporte, a tecnologia de manuseio de material, 
tecnologias de embalagem, tecnologia de sistemas de comunicação e a 
tecnologia de sistemas de informação. 
D - A diversificação pode ser dividida em duas etapas, o controle dos fatores 
de custos e a reconfiguração da cadeia de valor. 
E - A diferenciação pode ocorrer por meio do desenvolvimento financeiro, do 
desenvolvimento de habilidades e do desenvolvimento de estabilidade. 
RESPOSTA CORRETA É: C - A tecnologia de transporte, a tecnologia de manuseio 
de material, tecnologias de embalagem, tecnologia de sistemas de comunicação e a 
tecnologia de sistemas de informação. 
Questão 8 de 10 
Historicamente a partir do ano 1000 d.C. a logística de transporte, através de 
hidrovias, em navegação rudimentar, ampliava o comércio internacional de 
vinho e sal e transformava povos simples em nações prósperas. Com base 
nesta afirmação, análise as alternativas abaixo: 
I - No século XIII a logística, através dos transportes marítimo e rodoviário, 
inaugurava o conceito de intermodalidade e ampliava o comércio entre 
Europa e Ásia com os navios árabes trazendo mercadorias (tintas, 
especiarias, tecidos, perfumes, joias etc.) da Índia e Indochina aos portos da 
ponta do Golfo Pérsico ou ao longo da costa do Mar Vermelho, onde eram 
recolhidas por caravanas que em camelos transportavam à costa do 
Mediterrâneo, cruzando a Arábia e o Egito e chegando aos portos da Europa 
como Veneza e Roterdan em embarcações europeias. 
II - No século XIV, a descoberta de novas rotas ao oriente, ao ocidente e ao 
Novo Mundo (Américas), aumentou o intercâmbio entre todos os 
continentes do planeta. Esse fato de clara conotação em logística de 
transportes trouxe grande salto nas navegações marítimas. 
III -No século XV, usando as boas práticas logísticas, os portugueses, 
holandeses e espanhóis entre outros exploradores europeus propiciaram a 
descoberta de novas oportunidades econômicas, novos conhecimentos, 
estimulando o crescimento das cidades com desenvolvimento social e 
político, disponibilizando o acesso a matérias- primas e componentes, 
obtendo progressos ao aperfeiçoar os transportes. 
 
 Assinale a alternativa correta: 
A - Somente a alternativa I está correta. 
B - Somente a alternativa II está correta. 
C - Somente a alternativa III está correta. 
D - Todas as alternativas estão corretas. 
E - Todas as alternativas não estão corretas. 
RESPOSTA CORRETA É: D - Todas as alternativas estão corretas. 
Questão 9 de 10 
No campo das ciências especializadas nos estudos de Políticas Públicas, 
notadamente a Ciência Política e a Administração, muitos são os modelos 
teóricos utilizados na análise das Políticas Públicas. Aponte a alternativa que 
exemplifica estes modelos: 
A - Capitalismo, Teoria das ideias e Incrementalismo. 
B - Institucionalismo (neoinstitucionalismo), Grupos de interesse e Teoria das 
elites e Racionalismo, Incrementalismo, Teoria dos jogos e Teoria dos 
sistemas. 
C - Institucionalismo (neoinstitucionalismo), Grupos de interesse e Teoria das 
elites. 
D - Racionalismo, Incrementalismo, Teoria dos jogos e Teoria dos sistemas. 
E - Todas as alternativas estão corretas. 
RESPOSTA CORRETE É: B - Institucionalismo (neoinstitucionalismo), Grupos de 
interesse e Teoria das elites e Racionalismo, Incrementalismo, Teoria dos jogos e 
Teoria dos sistemas. 
Questão 10 de 10 
Não é uma ferramenta da logística: 
A - ERP (Enterprise Resource Planning). 
B - BLS (Business Logistics System). 
C - MRP (Material Requirement Planning). 
D - WMS (Warehouse Management System). 
E - TMS (Transportation Management System). 
RESPOSTA CORRETA É: B - BLS (Business Logistics System).