Questão 1 | PROJETOS E EXECUCAO DE ESTRADAS E RODOVIAS - DIGITAL Leia o trecho a seguir: “A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo”. Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que os valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão respectivamente, são: A 210,0 m e 85,0 m. B 205,0 m e 75,0 m. C 110,0 m e 45,0 m. D 210,0 m e 30,0 m. E 310,0 m e 85,0 m. Motivo:Enviar Questão 2 | PROJETOS E EXECUCAO DE ESTRADAS E RODOVIAS - DIGITAL Leia o texto a seguir: “Sempre que possível, nos locais de travessia de cursos d’água ou passagens superiores, a construção dos aterros deve preceder a das obras-de-arte projetadas. Em caso contrário, todas as medidas de precaução deverão ser tomadas, a fim de que o método construtivo empregado para a construção dos aterros de acesso não origine movimentos ou tensões indevidas em qualquer obra-de-arte”. Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem – Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Com base nessas informações e no conteúdo estudado, em um terreno onde há presença de água, são equipamentos adequados: A trator de rodas e escavadeira hidráulica. B trator de esteiras e escavadeira hidráulica. C trator de esteiras e pá carregadeira de pneus. D trator de rodas e pá carregadeira de esteiras. E trator de esteiras e retroescavadeira. Motivo:Enviar Questão 3 | PROJETOS E EXECUCAO DE ESTRADAS E RODOVIAS - DIGITAL Leia o trecho a seguir: “A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define” Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas velocidades: 1) Classe 0, relevo plano. 2) Classe I, relevo montanhoso. 3) Classe II, relevo montanhoso. 4) Classe III, relevo plano. 5) Classe IV-A, relevo montanhoso. ( ) 80 km/h. ( ) 120 km/h. ( ) 60 km/h. ( ) 50 km/h. ( ) 40 km/h. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: A 4, 1, 2, 3, 5. B 3, 2, 4, 5, 1. C 5, 1, 4, 3, 2. D 1, 4, 5, 3, 2. E 2, 1, 3, 4, 5. Motivo:Enviar Questão 4 | PROJETOS E EXECUCAO DE ESTRADAS E RODOVIAS - DIGITAL Leia o trecho a seguir: “Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma”. Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010 . Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é: A reação da força centrípeta em trecho curvo. B uso de curvas de raios longos. C trechos de baixa velocidade em rodovias Classe 0. D ação da força centrífuga em trecho curvo. E coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo. Motivo:Enviar Questão 5 | PROJETOS E EXECUCAO DE ESTRADAS E RODOVIAS - DIGITAL Leia o trecho a seguir: “O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das mencionadas Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas de tráfego [para subida de veículos pesados]; e tapers”. Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível dizer que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades em escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em trechos montanhosos, é de: A Classe 0. B Classe I. C Classe II. D Classe III. E Classe IV.