Sobre os diferentes níveis de serviço e suas características, analisando as alternativas a seguir, assinale aquela que indica a resposta correta:
a. A classificação dos níveis de serviço são definidas por fatores como raio de curvatura, superelevação e superlargura e distância de visibilidade.
b. Para se classificar os níveis de serviço se considera fatores como possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem e o grau de proximidade entre veículos.
c. A rodovia classificada como nível “C” significa que os Caminhões são os veículos mais representativos nesse nível.
d. Pode-se afirmar que os níveis de sérvio de uma estrada podem ser classificados em níveis 0, I, II, III e IV.
e. A classificação dos níveis de serviço são utilizam os tipos de relevos para separar as suas categorias, e esses são o Plano, Ondulado e Montanhoso.
a. A classificação dos níveis de serviço são definidas por fatores como raio de curvatura, superelevação e superlargura e distância de visibilidade.
b. Para se classificar os níveis de serviço se considera fatores como possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem e o grau de proximidade entre veículos.
c. A rodovia classificada como nível “C” significa que os Caminhões são os veículos mais representativos nesse nível.
d. Pode-se afirmar que os níveis de sérvio de uma estrada podem ser classificados em níveis 0, I, II, III e IV.
e. A classificação dos níveis de serviço são utilizam os tipos de relevos para separar as suas categorias, e esses são o Plano, Ondulado e Montanhoso.
Respostas
Ed 
há 10 meses
Vamos analisar cada alternativa: a. A classificação dos níveis de serviço são definidas por fatores como raio de curvatura, superelevação e superlargura e distância de visibilidade. Falso, esses fatores são mais relacionados ao projeto geométrico da estrada do que à classificação dos níveis de serviço. b. Para se classificar os níveis de serviço se considera fatores como possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem e o grau de proximidade entre veículos. Verdadeiro, essa alternativa está correta, pois esses fatores são relevantes na avaliação do nível de serviço de uma via. c. A rodovia classificada como nível “C” significa que os Caminhões são os veículos mais representativos nesse nível. Falso, o nível de serviço "C" geralmente indica um fluxo de tráfego razoável, mas não necessariamente que caminhões são os veículos mais representativos. d. Pode-se afirmar que os níveis de serviço de uma estrada podem ser classificados em níveis 0, I, II, III e IV. Falso, a classificação dos níveis de serviço normalmente varia de A a F, não utilizando a numeração mencionada. e. A classificação dos níveis de serviço utiliza os tipos de relevos para separar as suas categorias, e esses são o Plano, Ondulado e Montanhoso. Falso, a classificação dos níveis de serviço não é baseada nos tipos de relevo, mas sim em fatores como fluxo de tráfego e condições de operação. Com base na análise, a alternativa correta é: b) Para se classificar os níveis de serviço se considera fatores como possibilidade de realizar manobras de ultrapassagem e o grau de proximidade entre veículos.
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A velocidade diretriz é definida pela classe em que a nova rodovia fará parte, porém o relevo também é um fator decisivo.
Analisando as sentenças a seguir
I) A máxima velocidade diretriz utilizada para as rodovias no Brasil é de 100 km/h.
II) As velocidades diretrizes para projeto podem variar mesmo dentro de uma mesma Classe, pois um fator a ser considerado são o tipo de Relevo predominante.
III) As velocidades diretrizes utilizadas vão aumentando conforme aumenta a classe, sendo a menor velocidade para a Classe I e a maior velocidade utilizada para a Classe IV.
IV) Os tipos de relevos que são utilizados para categorizar as velocidades diretrizes são Plano, Ondulado e Montanhoso.
a. somente a II e IV estão corretas.
b. todas as sentenças estão corretas.
c. somente a I e III estão corretas.
d. somente a II, III e IV estão corretas.
e. somente a IV está correta.
Baseado na classificação Funcional, que foi instituída no Brasil pelo antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem – DNER, em 1974, identifique se as sentenças são verdadeiras ou falsas:
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
( ) O sistema Arterial é dividido em Arterial principal, Arterial primário e arterial secundário.
( ) O sistema Coletor atende a centros geradores de tráfego de menor volume, não servidos pelo sistema arterial.
( ) O sistema Local deve proporcionar o acesso às áreas dentro de um mesmo estado, e fazer conexão entre cidades com mais de 2.000 habitantes.
( ) O sistema Coletor primário conta de rodovias para viagens interregionais e interestaduais, e faz conexão entre cidades com mais de 50.000 habitantes.
a. V, F, V, V.
b. V, V, F, F.
c. F, F, V, V.
d. F, V, F, F.
e. V, V, F, V.
Considerando a classificação funcional das rodovias, temos o sistema arterial, que proporciona um alto nível de mobilidade e controle de acesso.
Analisando as três sentenças a seguir:
I) O sistema arterial tem a função de proporcionar grandes volumes de tráfego, tráfego de longa distância seja internacional ou interestadual.
II) O sistema arterial é dividido em classes A, B, e C, que são classificadas conforme a população das cidades com as quais ele faz a conexão.
III) O sistema arterial principal realiza a conexão entre cidades com mais de 150.000 habitantes.
a. somente a II e III estão corretas.
b. somente a I e III estão corretas.
c. somente a I está correta.
d. todas estão corretas.
e. somente a III está correta.
Sobre Velocidade Diretriz, velocidade de projeto e velocidade de operação, assinale a alternativa que indica corretamente esses grupos:
a. A velocidade diretriz representa a maior velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário cuja superfície de rolamento apresenta características normais de rugosidade e ondulações.
b. A velocidade de operação é condicionada por fatores como raio de curvatura, superelevação e superlargura, e distância de visibilidade.
c. A velocidade diretriz é a velocidade estabelecida para o trânsito dos veículos, normalmente em função da segurança e da economia.
d. A velocidade de projeto surge de uma decisão administrativa ou consequência do tráfego.
e. A velocidade de projeto é a velocidade selecionada para fins de projeto da via e que condiciona as principais características da mesma.
Analisando os fatores geológicos e geotécnicos, identifique se as sentenças a seguir são verdadeiras ou falsas:
( ) Fatores geológicos extremos tornam a declividade de uma região bastante íngreme, de modo que não seja possível lançar o eixo da estrada com declividade inferior a valores admissíveis.
( ) Obras para estabilização de taludes em cortes e aterros são desnecessárias quando os fatores hidrológicos são positivos.
( ) As caraterísticas geológicas e geotécnicas dos terrenos que serão atravessados pela construção da estrada, influenciam diretamente nas de fundações do pavimento, nos aterros, nas obras de arte e na necessidade de construção de túneis.
( ) Complexos geológicos, que pelas suas caraterísticas são designados por parques naturais, geoparques, e “monumentos geológicos” se tornam áreas protegidas, com grandes restrições à construção de obras.
a. F, V, F, F.
b. F, F, V, V.
c. V, F, V, V.
d. V, V, F, F.
e. F, V, V, V.
Apresentar as linhas indicativas dos offsets de terraplenagem, linhas indicativas das divisas de propriedades (fazendas ou sítios), e dos limites da faixa de domínio, são etapas que devem ser desenvolvidas em uma fase específica na concepção de uma rodovia.
Assinale a alternativa que indique em qual das fases elas serão realizadas.
a. Fase de Exploração preliminar.
b. Fase de Projeto.
c. Fase de Reconhecimento.
d. Fase de Exploração definitiva.
e. Fase de Anteprojeto.
Diversos custos devem ser considerados na elaboração do projeto e, em alguns casos, podem ser muito impactantes nos custos finais da obra a ser realizada.
Analisando as sentenças a seguir, em relação a esses custos, identifique se são verdadeiras ou falsas:
( ) Custos com proteção de taludes e áreas permeáveis, usando vegetação natural ou sistemas artificiais.
( ) Custos com obras complementares, como acessos e ligações para comunidades ou propriedades agrícolas, contenções de concreto, gabiões ou outros materiais contra desabamentos ou escorregamentos de rochas e de solo.
( ) Custos com obras temporárias para a manutenção do tráfego durante a construção.
( ) Custos com redes de energia, iluminação, tubulações necessárias para adequação de redes já existentes.
a. V, V, F, F.
b. F, F, F, V.
c. V, V, F, V.
d. V, F, V, V.
e. V, V, V, V.
Durante a fase de exploração, são desenvolvidos outros estudos, além dos estudos topográficos, tais como: estudos de tráfego, hidrológicos, geológicos, geotécnicos, entre outros.
Analisando as sentenças a seguir, em relação a fase de exploração, identifique se são verdadeiras ou falsas:
( ) A exploração pode ser feita através de mapas, cartas fotográficas, fotos, inspeção local, trabalhos de escritório, mas a existência de levantamentos aerofotogramétricos da região facilita o trabalho nesta fase do projeto.
( ) Os estudos realizados na fase de exploração possibilitam a elaboração dos anteprojetos de terraplanagem, anteprojetos de drenagem, anteprojetos de pavimentação e anteprojetos geométricos.
( ) Nessa fase, o é feito ao longo do eixo da estrada, usando-se, geralmente, cerca de 120 a 150m, para cada lado (à direita e à esquerda) do eixo da estrada.
( ) Ao realizar esse levantamento, devem ser compensados os cortes e os aterros, as distâncias de transporte de solo devem ser a menor possível, e deve-se sempre considerar a qualidade dos solos para aproveitamento.
a. V, F, F, F.
b. V, F, F, V.
c. F, F, V, F.
d. F, V, V, V.
e. F, V, V, F.
Para a definição do traçado de uma rodovia, o projetista inicia seus trabalhos no que chamamos de fase de Reconhecimento.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
( ) É a fase inicial da escolha do traçado, tem por objetivo o levantamento e a análise de dados necessários à definição dos possíveis locais por onde a estrada possa passar.
( ) Engloba todos os estudos preliminares como: reconhecimento geográfico e topográfico, reconhecimento geológico, econômico e social da região.
( ) Envolve custos como sondagens e levantamento topográfico, laudos e licenças ambientais, ensaios de qualidade e verificação de materiais utilizados.
( ) São verificados elementos necessários para o traçado como localização dos pontos inicial e final da estrada, indicação dos pontos “obrigados” de passagem e as retas que ligam estes pontos.
a. F, V, F, V.
b. F, F, V, F.
c. F, F, V, V.
d. V, V, F, F.
e. V, V, F, V.
Quando se pensa em projetar uma estrada deve-se começar sempre pensando (e consequentemente levantando informações) sobre 2 fatores principais.
Assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas sobre quais são os 2 principais fatores:
a. Que tipo de estrada vai se projetar; e quais as opções de locais possíveis por onde passará essa estrada a ser projetada.
b. Que tipo de estrada vai se projetar; e quais as questões ambientais que devem ser consideradas.
c. Quais os fatores geológicos e geográficos envolvidos; e quais os recursos financeiros disponíveis para a realização desse projeto.
d. Qual o tráfego esperado para a rodovia; e quais as opções de locais possíveis por onde passará essa estrada a ser projetada.
e. Qual o tráfego esperado para a rodovia; e quais os recursos financeiros disponíveis para a realização desse projeto.
Sobre os fatores topográficos, geológicos e geotécnicos considerados, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
I) Os traçados definidos em regiões topograficamente mais acidentadas provocam maiores movimentações de terra e aumentam drasticamente os custos para a execução da estrada.
II) Obras adicionais necessárias à estabilização de taludes em cortes e aterros executados em terrenos desfavoráveis podem, em alguns casos, representar custos adicionais representativos.
III) Fatores como a presença de águas subterrâneas podem afetar a terraplenagens, necessitando de drenagem específica.
a. Somente a I e III estão corretas.
b. Todas as sentenças estão corretas.
c. Somente a II está correta.
d. Somente a I e II estão corretas.
e. Somente a III está correta.
As taxas de superelevação máxima e mínima admissíveis nos projetos rodoviários estão compreendidas entre limites condicionados por motivos de ordem técnica e prática.
Assinale a alternativa que indica corretamente se as expressões acima são verdadeiras ou falsas:
( ) Devido à necessidade de realizar a drenagem pluvial dos trechos em reta, a taxa de declividade mínima transversal deve ser de 2%.
( ) a declividade transversal máxima de superelevação de uma pista será igual à declividade transversal da pista em tangente, nunca podendo ser superior ao que seria realmente necessário.
( ) 12% é o valor máximo, adequado para fluxo ininterrupto, e adotado para rodovias Classe 0 e rodovias Classe I em regiões planas e onduladas.
( ) O máximo valor aplicado para a superelevação considera diversos fatores, como o fluxo de tráfego, a velocidade e a classe de projeto, o comprimento de transição e até razões econômicas.
a. V, V, V, F.
b. F, V, V, F.
c. F, F, F, V.
d. V, V, F, V.
e. V, F, F, V.
Em pistas de múltiplas faixas, utilizam-se Separadores Centrais, com a função de separar o tráfego que circula em sentidos opostos.
Assinale a alternativa que indica corretamente as expressões acima:
I) A largura do separador central pode ser até 5m, quando for utilizado em rodovias classes I, II e III.
II) Quando a rodovia se situar em terreno Ondulado ou Montanhoso, a largura do separador central deve ser de 5 a 20m.
III) A largura do separador central pode ser até 3m, quando em nível, pavimentado ou gramado com meio-fio elevado e defensa.
a. Somente a I está correta.
b. Somente a II está correta.
c. Somente a I e a III estão corretas.
d. Somente a III está correta.
e. Somente a II e a III estão corretas.
Enquanto em uma curva circular ocorre uma variação instantânea da reta para o raio finito da curva, as curvas horizontais com transição proporcionam um crescimento gradual da aceleração centrífuga que surge na passagem do trecho reto para o trecho curvo.
O comprimento mínimo da curva de transição (Ls) é calculado como:
a. Deve ser exatamente 230 metros.
b. Um valor abaixo de 175 metros.
c. Um valor entre 180 e 190 metros.
d. Deve ser exatamente 200 metros.
e. Um valor acima de 250 metros.
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