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SEJAM 
BEM VINDOS!! 
Briefing de emergência 
Segurança, 
Equipamentos e 
Procedimentos 
de Emergência 
“é toda situação anormal que coloca em risco a 
segurança da aeronave e de seus ocupantes.” 
Air France - Toronto (Canadá) - 02/08/2005 
EMERGÊNCIA??? 
“é a arte de reduzir a um mínimo as possibilidades de 
risco.” 
SEGURANÇA??? 
- Despressurização de cabine; 
- Fogo a bordo; 
- Turbulência; 
- Transporte de artigos perigosos na cabine; 
- Atos de interferência ilícita contra a aviação; 
- Utilização, a bordo, de equipamentos eletrônicos 
portáteis que interferem nos sistemas de 
comunicação e de navegação da aeronave; 
- Embarque ou desembarque de pax simultâneos ao 
reabastecimento da aeronave; 
- Evacuação de emergência; 
- Emergências clínicas; 
- Emergências traumáticas; 
Emergências que podem ocorrer a bordo? 
PROCEDIMENTOS 
ROTINEIROS 
DE 
SEGURANÇA 
Competência: Chefe de Equipe 
- Verificar com o CMTE do vôo a existência de 
possíveis recomendações especiais; 
- Reunir-se com a equipe, quando da apresentação no 
DO e tratar dos seguintes assuntos: 
* etapas e horários 
* pax especiais 
* documentação: avião, tripulantes, pax, 
 autoridades, etc 
* desembarque nas escalas e 
* uniforme, aparência pessoal (maquiagem, 
 cabelos, unhas, etc) 
- Lembrar aos tripulantes da equipe a importância 
de ser informado de toda a irregularidade 
durante o vôo. 
Briefing 
1L 1R 
2L 2R 
Estação 
dianteira de 
CMS 
Estação 
traseira de 
CMS 
Checklist dos eqptos. 
de emg. 
Antes do embarque do PAX 
B737/300-400 
Antes do táxi 
- Gavetões fechados e travados 
- Carrinhos de bordo travados 
- Cortinas atadas nas presilhas 
- Lavatórios desocupados 
- Peça autorização para fechamento das portas 
Notificação ao Cockpit 
- Nº total de PAX 
- Nº total de colos, inválidos e doentes 
- Nº de tripulantes extras 
- Outras informações necessárias 
Verificação de segurança 
Durante o táxi 
A alocução deve conter: 
- Identificação; Cartão de Segurança 
- Saídas de Emergência 
- Aviso de apertar os cintos 
- Ênfase na proibição de fumar nos toaletes 
- Mesas travadas e encosto na posição vertical 
- Uso de máscaras em despressurização 
- Flutuadores; e alocução de equipamentos 
eletrônicos 
Saliente a importância de puxar a máscara para 
o nariz e boca. 
Informe individualmente aos PAX com colos 
e/ou crianças a importância de puxar 
as máscaras destes. 
Durante o táxi 
Check da cabine de pax, observando: 
- Cintos de segurança atados 
- PAX não fumando 
- Encosto das poltronas na posição vertical 
- Proibir mais de 4 pax em cada fileira de três 
poltronas 
- Mesas travadas 
- Copos e xícaras em poder de pax 
- Bagagens de mão devidamente alojadas 
- Compartimentos de galleys travadas 
Colos não devem estar atados no mesmo cinto 
de PAX adulto, e não permita PAX dormindo 
ou deitado em assentos vazios durante 
a decolagem e pouso. 
Durante o táxi 
1 – SWITCH GROUND SERVICE 
Puxa energia elétrica do GPU – quando 
conectado – iluminando a cabine de pax, 
sem necessidade de entrar na cabine de 
comando. 
Painel dianteiro de CMS 
Posicionamento para decolagem 
B737/300-400 
5 – HANDSET, INTERFONE, 
INTERCOMUNICADOR 
Para comunicação entre estações de CMS 
e cabine de comando. 
B737/300-400 
Painel dianteiro de CMS 
Posicionamento para decolagem 
6 – MICROFONE P.A. 
Para speechs endereçados aos PAX. Tem 
prioridade (sobrepõe) o sistema de 
música. 
B737/300-400 
Painel dianteiro de CMS 
Posicionamento para decolagem 
B737/300-400 
Painel traseiro de CMS 
2 – SWITCH DE CHAMADA AO 
COCKPIT – CMTE (CAPITAIN) 
Soa um toque de campainha e acende 
uma lâmpada azul no painel OVERHEAD no 
cockpit. 
3 – SWITCH DE CHAMADA DE 
COMISSÁRIOS – ATTENDANT 
São dois toques de campainha no sistema 
P.A. e acende uma luz rosa nos 
rebaixamentos dianteiro ou traseiro. 
B737/300-400 
Painel traseiro de CMS 
B737/300-400 
Painel traseiro de CMS 
4 – SWITCH DE RESET 
Apaga as luzes de chamada nos 
rebaixamentos (comunicação entre 
tripulantes). 
5 – SWITCH DE LUZES DE 
EMERGÊNCIA 
NORMAL – (protegido) luzes de 
emergência são controladas na cabine de 
comando. 
ON – Torna o controle do sistema e 
acende as luzes de emergência. 
B737/300-400 
Painel traseiro de CMS 
É obrigatório e 
indispensável 
o uso do cinto 
tóraco–abdominal 
completo. 
Posicionamento para decolagem 
Após a decolagem 
10 MINUTOS após a decolagem: 
Evite entrar em 
contato com o cockpit. 
(Cockpit estéril) 
Após a decolagem 
- Cada CMS vai atuar na área para qual foi 
designado 
Durante o vôo 
- Os carrinhos ficam travados em seus 
lugares, quando não estiverem sendo usados. 
Durante o vôo 
- Observe periodicamente os toaletes para 
detectar evidência de fogo. 
Durante o vôo 
- Não permita a presença e/ou permanência 
de pax na galley. 
Durante o vôo 
- Em qualquer fase de uma viagem não 
permita a entrada de pax no cockpit sem a 
prévia autorização do comandante ou do 
piloto em comando. 
Durante o vôo 
- Ao detectar qualquer irregularidade que 
exija a ação da manutenção, avise ao cockpit. 
Durante o vôo 
? ?
Preparação para o pouso 
05 MINUTOS antes do pouso: 
Evite entrar em 
contato com o cockpit. 
(Cockpit estéril) 
Preparação para o pouso 
- Quando qualquer carrinho não puder ser travado, 
avise imediatamente ao cockpit. 
- Colos não devem estar atados no mesmo cinto de 
PAX adulto, e não permita PAX dormindo ou deitado 
em assentos vazios durante a decolagem e pouso. 
- No caso de inoperatividade do cinto ou assento, 
sente-se no assento de pax mais próximo de sua 
posição. Não havendo assento disponível, ocupe 
assento no cockpit 
Preparação para o pouso 
Dirija-se para sua posição específica, coloque o 
cinto de segurança tóraco-abdominal. 
Avise o cockpit. 
Posicionamento para o pouso 
? ?
Após o pouso 
? ?
Enfatizar a necessidade dos paxs 
permanecerem sentados até: 
- a parada total dos motores, 
- completo estacionamento da aeronave e 
- aviso de “apertar os cintos” apagado. 
Quando houver troca de tripulação, o 1º 
CMS informa ao que for assumir sobre 
irregularidades detectadas na cabine de 
PAX, inválidos e orientação de emergência 
transmitida no início da viagem. 
Após o pouso 
“é toda situação anormal que coloca em risco a 
segurança da aeronave e de seus ocupantes.” 
EMERGÊNCIA 
Emergência = 
Equipamento 
correspondente 
Onde há fumaça, poderá haver fogo... 
Pousos de Emergência 
- Fogo a bordo, incluindo os motores (se os 
extintores não puderem ser acionados ou forem 
insuficientes) 
- Perda total da força elétrica 
- Falta de combustível, inclusive por vazamento 
- Sabotagem 
A decisão de se efetuar um pouso de emergência 
será sempre do CMTE da aeronave 
Emergência 
 Seqüestro 
Seqüestro 
•Acate os pedidos do seqüestrador 
•Sempre mantenha a calma. 
•Avise o cockpit pelo interfone 
•3 toques 
•Pronuncie o código 7500, quando 
atendido. 
•Não faça sinais de alarme 
Dever: Ter obrigação de... Ter de, precisar... 
Obrigação, tarefa... Obrigação Moral... 
 
DEVERES DA 
TRIPULAÇÃO 
- Cheque pré-vôo dos equipamentos de segurança 
com relação a existência e localização 
- Consciente de que pousos e decolagens são as 
operações que mais oferecem risco 
- Briefing e “debriefing” 
- Sempre alerta para prováveis situações de 
emergência 
- Sempre alerta para tripulantesextras e pax que 
possam ajudar 
Deveres da tripulação 
Antes de cada pouso e decolagem, é dever dos CMS: 
- Posicionamento das poltronas, cintos de 
segurança atados e aviso de “proibido fumar” 
obedecido 
- Material da galley guardado e travado 
- Escorregadeiras conectadas antes da decolagem e 
desconectadas antes do desembarque 
- Demonstração do uso das máscaras de oxigênio, 
saídas de emergência e flutuadores, se 
transoceânicos. 
- Verificar se banheiros estão vazios 
- Comunicar o cockpit 
Deveres da tripulação 
No embarque, o CMS deve estar atento: 
- Crianças, cegos, deficientes, grávidas, obesos, etc. 
- Ocupação de cada conjunto de poltronas 
- Bagagem devidamente acomodada 
- Não permitir bagagem sobre equipamentos de 
emg 
- Saídas de emg totalmente desobstruídas 
Deveres da tripulação 
Pânico: susto ou pavor repentino 
DESENVOLVIMENTO 
DO ESTADO DE 
PÂNICO A BORDO DE 
UM AVIÃO 
Receio de voar 
Ansiedade coletiva 
Angústia coletiva 
hipersugestionabilidade 
Pânico 
EMERGÊNCIAS 
QUANDO E ONDE? 
Emergências – quando e onde? 
Durante o embarque e desembarque ou com pax a 
bordo: 
- Alertar aos paxs sobre a proibição de fumar ou 
utilizar qualquer outro objeto que produza faísca 
- Informar as medidas de segurança aos paxs antes 
do início do abastecimento 
- Se houver necessidade de acender ou apagar 
lâmpadas, fazê-lo antes ou depois do 
abastecimento 
- Providenciar pelo menos uma porta aberta com 
escada acoplada ou no finger 
- Armar as escorregadeiras da primeira e da última 
porta do lado oposto do reabastecimento, caso as 
mesmas não estejam conectadas a uma escada 
ou finger e, devidamente guarnecidas por CMS 
Abastecimento da aeronave 
- Ao detectar qualquer vapor do combustível 
a bordo, comunique ao CMTE e, se necessário for, 
comande a evacuação 
Abastecimento da aeronave 
PROCEDIMENTOS DE 
SEGURANÇA QUANTO 
A PRESENÇA DE 
PESSOAS NA GALLEY 
Galley: (Ship’s kitchen) cozinha 
Não pode acontecer, pelos seguintes motivos: 
- Não possui máscaras de oxigênio para pax 
- São áreas de extrema importância, por abrigarem 
eqptos de emergência e por tratar-se de área de 
evacuação, em virtude das portas existentes 
- Devem permanecer ali, apenas pessoas habilitadas 
(CMS) à, em caso de emergência, abrirem as 
portas 
- Todas as cortinas da galley devem estar abertas e 
presas durante pousos e decolagens 
- A galley, durante decolagens e pousos e 
turbulências, deverá estar organizada 
- Durante decolagens e pousos o sistema 
elétrico deverá estar desligado 
Presença de pessoas na galley 
 
SUPERVISÃO 
PERIÓDICA DE 
SEGURANÇA 
Após o serviço de bordo, para: 
- Prevenir que pax adormeçam com cigarros acesos 
- Prevenir que pax adormeçam sem cintos 
afivelados 
- Evitar que pax deitem-se no assoalho da acft 
Estar atento para pax que 
embarquem utilizando 
“baby comfort” 
- Prevenir qualquer situação que possa gerar uma 
emergência 
Supervisão periódica de segurança 
EMBARQUE E DESEMBARQUE 
DE PASSAGEIROS COM UM 
DOS MOTORES LIGADOS 
 
ALIJAMENTO DE 
COMBUSTÍVEL 
Esvaziamento dos tanques de combustível ... 
Alijamento de combustível 
TURBULÊNCIA 
- Alocução de “apertas os cintos” (instrua adultos 
para segurar colos); 
Quando acender o aviso de “apertar os cintos” a 
qualquer momento do vôo, tome as seguintes 
precauções: 
- Garanta que os toaletes estejam desocupados; 
- Trave galleys e carrinho; 
- Sente-se em posição específica e ate o cinto de 
segurança e suspensórios, apertando-os; 
- Aguarde em sua posição que o aviso de “apertar os 
cintos” se apague. 
Turbulência 
Toda turbulência é o resultado de diferentes massas 
de ar movendo-se em diferentes velocidades 
colidindo umas com as outras. 
CAT – Clear Air Turbulence ou Turbulência de céu 
claro 
- Normalmente, pelo tipo de formação, não é 
detectada pelos radares meteorológicos nas acft 
- A acft dará solavancos caindo em bolsas de ar, 
dando impressão de quedas de centenas ou 
milhares de pés, sendo, na realidade, no máximo 20 
pés 
No caso do aviso “APERTAR OS CINTOS” permanecer 
aceso, sem que haja turbulência ou qualquer outra 
situação que exija o mesmo aceso, entre em contato 
com o cockpit pelo handset 
Turbulência 
- Alguns relatos deram conta de que as asas deram a 
impressão de que iriam se soltar, mas, a 
flexibilidade é controlada. 
Turbulência 
FUMAÇA, VAPORES E 
GASES TÓXICOS NA CABINE 
GRAVE!!!! Porque? 
- A fumaça não só prejudica os órgãos de respiração 
(que ficará seriamente comprometido) como 
praticamente impedirá a visualização da área onde 
ocorrer 
- Os gases, normalmente, ocupam uniformemente o 
espaço em que se encontrem 
- Causam asfixia, lesões cutâneas, indução a mal 
estar e vômitos, podendo causar a explosão da 
cabine 
Fumaça, vapores e gases... 
- No caso de gases, a situação é mais perigosa, visto 
que ocupam integralmente o ar 
O que fazer???? 
- Como sabemos, no caso de fumaça e vapores 
tóxicos, essas substâncias tendem a ocupar as 
camadas mais altas dentro da cabine (ar frio fica 
embaixo), então até que possamos usar os CAFs, 
devemos nos abaixar, se possível, rente ao chão, 
cobrindo nariz e boca com pano úmido 
Fumaça, vapores e gases... 
PREVENÇÃO!!!! 
- Manter os painéis de renovação de ar 
absolutamente desobstruídos 
- Na situação já instalada, procurar proteção aos 
órgãos de visão e respiração, executando 
paralelamente as orientações prescritas pela cabine 
de comando 
Fumaça, vapores e gases... 
Ações na cabine de comando, para a remoção de 
fumaça, vapores e gases: 
- Elevar a altitude da cabine para + ou - 10.000 pés 
de forma a provocar a rápida renovação do ar e 
diminuir a concentração de oxigênio da cabine 
- Se persistir o problema, prosseguir 
despressurizando e iniciar decida de emergência 
- Paralelamente, se houver indicio de fogo ou fumaça 
gerada por equipamento elétrico, efetuar pesquisa e 
desativação sistemática das barras de elétricos até 
localizar a origem do problema 
- Se a fumaça for proveniente dos sistema de ar 
condicionado, será feita a desativação/ isolamento 
sistemático dos componentes dos sistemas 
pneumáticos e de ar condicionado da aeronave 
Fumaça, vapores e gases... 
FUMO A BORDO 
É Proibido fumar ... 
A Lei nº 9.294 de autoria do ex-Dep. Federal Elias 
Murad, sancionada em Julho/96, entrou em vigor em 
Outubro do mesmo ano, proibindo o fumo: 
- Em recintos fechados públicos e privados 
- Em viagens de ônibus e avião que durem menos de 
uma hora 
- Na primeira hora de vôo ou escala de vôo doméstico 
ou internacional feito por aeronaves brasileiras 
Fumo a bordo 
GRAVE!!!! Porque? 
Quem fuma não entende o pq de tantas proibições... 
- Pousos e decolagens 
- Nos toaletes 
- Nos corredores da aeronave 
- Nas áreas destinadas a não fumantes 
- Embarque e desembarque 
- Reabastecimento 
- Utilização dos sistemas de oxigênio 
Além dos motivos acima citados, o fumo diminui a 
vida útil dos componentes do sistema de 
pressurização, de ventilação, estofamentos, etc. 
Fumo a bordo 
SAÍDAS DE 
EMERGÊNCIA 
Entende-se por saída de emergência toda e qualquer 
abertura por onde possam passar, com relativa 
facilidade, uma ou mais pessoas que se encontrem 
bloqueadas em determinado espaço fechado numa 
situação de acidente 
As saídas de emergência, assim homologadas, devem 
estar providas de equipamentos auxiliares de 
evacuação 
- As que exercem função dupla (porta/saída de emg) 
- As que são exclusivamente saídas de emg 
Verificar sempre: 
- Em solo: área livre 
- Na água: se a saídase encontra abaixo da linha 
d’água / prioridade: asas 
Saídas de emergência 
- Na água: tripulantes técnicos terão que abandonar a 
aeronave através das portas de emg ou pelas saídas 
sobre as asas 
Saídas de emergência 
Saídas de emergência 
Portas 
Todas as portas das aeronaves, quer para 
embarque/desembarque de passageiros, quer de 
serviço, são homologadas como saídas de emergência. 
Saídas de emergência 
 PARA ABRIR AS PORTAS POR DENTRO 
- Gire o punho 180º no sentido nariz/cauda; 
- A porta entrará e começará a girar para fora; 
- Empurre a porta para uma posição de abertura total. 
Quando a porta estiver totalmente aberta e paralela à 
fuselagem, travará e permanecerá aberta. Cada porta 
possui uma lente angular (visor). 
Saídas de emergência 
PARA FECHAR AS PORTAS 
- Aperte o botão de liberação da trava; 
- Segure o punho de apoio e puxe a porta para a posição 
de “fechar”; 
- Solte a trava e puxe a porta até que o punho comece a 
girar no sentido contrário à seta marcada na porta; 
- Pegue o punho e gire-o até completar os 180o quando a 
porta estará fechada e travada. 
 OBS: Uma luz na cabine de comando se acende 
quando uma das portas não estiver travada. 
Jamais esqueça de verificar 
se o scape slide está conectado 
ao abrir ou fechar a porta. 
Saídas de emergência 
Scape Slides 
Os slides são infláveis; feitos de nylon emborrachado; 
localizados na parte inferior das portas. O slide é composto 
de uma barra de fixação. Em uma emergência onde a 
evacuação é evidente, e não houver finger ou escada 
conectada, os slides serão utilizados a fim de agilizar o 
processo de desembarque dos passageiros. 
Saídas de emergência 
OPERAÇÃO NORMAL - CONECTAR / ARMAR 
Posicionar a fita vermelha na escotilha da porta, remover a 
barra do slide, presa no bojo do mesmo, e alojá-la nos 
fixadores, junto ao assoalho, em ambos os lados. Este 
procedimento faz parte do fechamento normal das portas, 
armando o slide para que este fique pronto para ser 
inflado, em qualquer eventualidade. 
Saídas de emergência 
DESCONECTAR / DESARMAR 
Retirar a fita vermelha da escotilha da porta, remover 
a barra do assoalho e fixá-la junto aos ganchos, no 
bojo do slide, para posterior abertura da porta. 
Saídas de emergência 
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA 
Para inflar o slide, deve-se abrir 
a porta totalmente, com ele 
conectado, num movimento 
contínuo e firme, e sem qualquer 
hesitação. 
A inflação automática ocorrerá 
durante a abertura da porta, em 
aproximadamente 05 segundos. 
Puxe sempre, com firmeza, o 
comando manual de inflação 
localizado à direita do slide (se 
houver falha no sistema 
automático de inflação, o manual 
já foi acionado evitando perda de 
tempo). Caso hajam problemas 
Saídas de emergência 
também com o punho de inflação 
manual, duas pessoas devem 
descer para segurar o pé do 
slide, transformando-o em 
escorregador simples. 
Estes mesmos elementos, 
auxiliados por outros, deverão 
ajudar os passageiros que 
descerão pelo slide, evitando 
uma possível aglomeração no pé 
do mesmo. 
ATENÇÃO: As passageiras que 
estiverem usando sapatos altos 
devem removê-los antes de 
descer pelo slide. 
Saídas de emergência 
JANELAS DE EMERGÊNCIA 
Corda de escape rápido 
Existe uma corda de escape rápido localizada acima de cada 
janela da cabine de comando (lado interno). 
Janelas de emergência 
Estas janelas são encontradas 
nas cabines de comando e de 
passageiros (em algumas 
aeronaves) e, dependendo do 
tipo de aeronave, poderão ser 
abertas por dentro ou por fora. 
Quando os tripulantes da 
cabine de comando, numa 
situação de emergência não 
puderem sair pelas portas da 
aeronave, deverão se utilizar 
das janelas próprias da cabine 
de comando. 
A seqüência correta para a 
saída através destas janelas é 
a seguinte: 
PERNA 
 CABEÇA 
 TRONCO 
 PERNA 
Janelas de emergência 
ABERTURA EXTERNA DA 
JANELA DIREITA 
Este sistema está situado 
abaixo da janela do 1º Oficial, 
lado direito externo da 
fuselagem. Consiste de um 
punho, que deverá ser puxado 
no instante em que se 
pressionar a janela para 
o interior da aeronave. Tal 
procedimento a destravará, 
fazendo com que escorregue 
em seu trilho por gravidade. 
Janelas de emergência 
ABERTURA INTERNA DAS 
JANELAS 
O gatilho existente no punho 
localizado na extremidade 
frontal da própria janela, 
deverá ser pressionado e 
girado para dentro. Feito isto, 
a janela escorregará em seu 
trilho por força da gravidade e 
se travará automaticamente. 
Para o seu fechamento, puxa-
se para frente o arame 
existente no batente inferior 
de cada janela, que acionará 
seu destravamento, 
executando a seguir, o 
procedimento inverso ao 
da abertura. 
NOTA: A janela do 
Comandante não abre 
pelo lado externo. 
Janelas de emergência 
Saídas de emergência estão localizadas na cabine de 
passageiros, sobre as asas. São janelas com trava do 
tipo plug, mantidas no lugar por travas mecânicas e 
pressurização interna da aeronave. 
Janelas de emergência 
As janelas podem ser abertas tanto por dentro 
quanto por fora da aeronave. O comando de abertura 
está localizado na parte superior da própria janela. O 
apoio do braço do assento adjacente à janela de 
emergência fica preso à mesma. 
A janela deve ser colocada em qualquer lugar, desde 
que não obstrua o caminho, tanto dentro quanto 
sobre a asa da aeronave. 
Janelas de emergência 
Na cabine de pax, as cordas localizadas nas janelas 
sobre as asas tem outra finalidade, servindo para 
pousos de emergência no mar, estando normalmente 
embutidas nos encaixes da janela. 
Equipamentos auxiliares de 
evacuação das janelas de emergência 
 
EQUIPAMENTOS DE 
FLUTUAÇÃO 
De acordo com normas da O.A.C.I. (ICAO), que tratam dos 
equipamentos de flutuação, todas as aeronaves que 
efetuarem vôos transoceânicos (além de 370Km do litoral), 
deverão dispor de equipamento individual e coletivo de 
flutuação. Aeronaves que efetuarem vôos costeiros (rotas de 
até 370Km do litoral), deverão, obrigatoriamente, portar 
equipamentos individuais de flutuação. 
Equipamentos de flutuação 
Possuem duas câmaras de flutuação, que serão 
infladas, cada uma, por uma cápsula de CO2. Em caso 
de falha no sistema de inflação, os coletes podem ser 
inflados por sopro, através de um tubo acoplado a 
cada câmara. Os coletes possuem, ainda, uma tira 
ajustável. 
Na altura do ombro, entre as câmaras, há uma luz 
localizadora (ou sinalizadora), alimentada por uma 
bateria de reação química na água. 
Instruir os paxs para vestirem seus coletes sem se 
levantarem de seus lugares. Orientar para inflá-los 
fora da aeronave, na área das soleiras das portas, ao 
abandonar a aeronave ou sobre a asa. Os 
sobreviventes deverão manter os coletes 
vestidos e inflados até o momento do resgate. 
Equipamentos de flutuação 
Possuem duas câmaras de flutuação, que serão 
infladas, cada uma, por uma cápsula de CO2. Em caso 
de falha no sistema de inflação, os coletes podem ser 
inflados por sopro, através de um tubo acoplado a 
cada câmara. Os coletes possuem, ainda, uma tira 
ajustável. 
Na altura do ombro, entre as câmaras, há uma luz 
localizadora (ou sinalizadora), alimentada por uma 
bateria de reação química na água. 
Instruir os paxs para vestirem seus coletes sem se 
levantarem de seus lugares. Orientar para inflá-los 
fora da aeronave, na área das soleiras das portas, ao 
abandonar a aeronave ou sobre a asa. Os 
sobreviventes deverão manter os coletes 
vestidos e inflados até o momento do resgate. 
Equipamentos de flutuação 
São assentos de aspecto normal, porém, numa placa 
de poliuretano rígido que os tornaflutuantes. Possuem 
também duas alças. Num pouso na água, os paxs 
deverão ser orientados para levá-los consigo para fora 
da aeronave. 
Nem todas as aeronaves possuem este tipo de assento. 
Equipamentos de flutuação 
RÁDIO TRANSMISSOR 
DE EMERGÊNCIA 
Rescue 99 
Rescue 406 
Locator 
ELT 
O rádio farol de emergência (emergency radio 
beacon) deve ser acionado imediatamente após a 
evacuação e afastamento dos ocupantes de uma 
aeronave acidentada para fornecer às equipes de 
busca e salvamento as coordenadas do local do 
acidente. 
Rescue 99 
Rescue 406 
Locator 
ELT 
Rádio transmissor de emergência 
Modelo Rescue 99 
- Bateria de reação química 
ativada a base de água. 
- “Cordão umbilical” de 18m 
- Antena retrátil presa com 
fita solúvel em água 
- Início de transmissão: 
água doce: 5 minutos 
água salgada: 5 segundos 
- Transmite durante 48 horas 
ou se a bateria secar 
Rádio transmissor de emergência 
Operação: 
- Abrir o invólucro plástico 
hermeticamente fechado 
- Liberar sua fita de 
amarração e fixá-lo ao bote 
ou às margens de algum 
curso de água 
- Colocar o rádio transmissor 
na água 
Modelo Rescue 99 
Rádio transmissor de emergência 
É um complexo transmissor/bateria (seco-ativado) 
fixado entre as câmaras principais de flutuação de 
alguns slides-botes. Possui antena acoplada a cada 
câmara (inferior e superior) 
Modelo Locator 
Rádio transmissor de emergência 
Ao se inflar um slide-bote equipado com o Locator, o 
pino que aciona a bateria (localizada no corpo do 
transmissor) será removido automaticamente, 
iniciando-se a transmissão. 
Modelo Locator 
Rádio transmissor de emergência 
Nesse momento deverá acender uma lâmpada 
vermelha localizada na base da antena. Se esta 
lâmpada não acender deve-se puxar um comando 
triangular de cor vermelha também localizado na 
base da antena. 
 
Se, ainda assim, a lâmpada não acender, deve-se 
verificar se o pino da bateria foi removido. 
Rádio transmissor de emergência 
Modelo Locator 
Ficha técnica dos rádios transmissores de 
emergência 
Frequências 
VHF (Civil): 121.5MHz 
UHF (Militar): 243.0MHz 
Alcance 
Horizontal: 250nm (460Km aprox.) 
Vertical: 40.000ft (13.000m aprox.) 
Transmitem por aproximadamente 48 horas 
Rádio transmissor de emergência 
LUVAS DE AMIANTO 
São resistentes a ação do calor e das chamas e 
protegem as mãos e o antebraço, mas não são muito 
maleáveis, o que pode gerar sensação de 
desconforto no uso. 
As luvas devem ser sempre utilizadas ao par, para 
evitar que se manipule material quente com a mão 
que estiver desprotegida. 
Cheque pré-vôo: 
Verificar se o par de luvas de amianto encontra-se 
em seus devidos lugares e em ordem 
Luvas de amianto 
MACHADINHA 
possui cabo revestido de borracha isolante em 
aproximadamente 20.00 volts, um lado cortante e 
outro perfurante. 
A machadinha pode ser usada para remexer o 
material que queima em fogo classe A durante o 
procedimento de rescaldo e também para a remoção 
de painéis ou coberturas que prejudiquem ou 
impeçam o acesso ao local que está queimando. 
Machadinha 
Cheque pré-vôo: 
Verificar a presença a bordo e em ordem 
Em todas as aeronaves comerciais, a machadinha é 
um equipamento fixo da cabine de comando 
MEGAFONES 
Os megafones serão usados 
para comunicação com os 
passageiros em caso de 
pane no sistema de fonia, 
sendo de suma importância 
durante uma evacuação de 
emergência. 
Megafones 
- Sinalização (alarme sonoro em alguns modelos) 
Operação 
- Pressionar o gatilho ou o botão, mantendo-o 
pressionado enquanto fala 
- Manter os lábios em contato com o microfone no 
caso de megafone sem controle de volume 
- Não colocar a mão sobre o microfone 
- Falar devagar e compassadamente, usando 
terminologia que os pax possam entender 
Cheque pré-vôo 
- Pressionar o gatilho ou botão, microfonia 
- Verificar se está devidamente fixado 
Megafones 
 
SISTEMA PORTÁTIL DE 
OXIGÊNIO PARA 
PASSAGEIROS 
Os cilindros portáteis de 
oxigênio para passageiros 
possuem 02 (duas) 
máscaras oro-nasais 
acondicionadas junto aos 
mesmos, em invólucros 
plásticos hermeticamente 
fechados. A finalidade 
deste sistema é 
terapêutica, a fim de 
fornecer oxigênio para 
passageiros que 
eventualmente estejam 
com deficiência 
respiratória. 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
Estes cilindros possuem 02 
(duas) saídas de fluxo 
contínuo: 
HI (vermelha), fluxo alto, 
será usado em adultos e 
fornecerá 4 litros / min. 
LOW (verde), fluxo baixo, 
será usado em crianças e 
fornecerá 2 litros / min. 
A pressão do cilindro deverá 
variar entre 1600 a 1800 PSI 
e o tempo de duração de 
duração do O2 será de: 
HI - 4 lt/min : *30 min 
LO - 2 lt/min : *60 min 
* cilindros de 120 litros 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
Cheque pré-Vôo 
- Pressão (manômetro 
full) 
- 2 máscaras 
acondicionadas em 
invólucros plásticos 
hermeticamente 
fechados 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
Operação 
- Adaptar o plug da 
máscara ao encaixe da 
garrafa posicionando em 
HI ou LOW 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
- girar a válvula de 
abertura para a 
esquerda 
- observar se o oxigênio 
flui na máscara através do 
deslocamento no êmbolo existente dentro do tubo 
condutor: 
verde: OK 
vermelho: o oxigênio está bloqueado 
- manter o pax sentado e 
reclinar o encosto da 
poltrona 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
- desapertar as vestes que 
possam impedir os 
movimentos respiratórios 
- remover maquiagem ou 
gordura com um lenço 
- ajustar a máscara ao rosto, 
cobrindo nariz e boca 
- controlar o uso do oxigênio observando o 
passageiro, promovendo a umidificação da região, 
pelo menos a cada dez minutos, interrompendo o 
fornecimento de quinze em quinze minutos 
- quando o pax apresentar 
melhora, retirar a 
máscara, fechar a 
válvula e recolocar a 
garrafa no seu local de 
origem 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
- reportar à manutenção 
informando qual a 
garrafa usada 
Importante 
- ter as mãos limpas e 
desengorduradas 
Sistema Portátil de Oxigênio... 
- não deixar a garrafa cair 
- afastar da chama ou 
calor intensos 
- não deixar que fumem 
próximo ao local da 
utilização do oxigênio 
- observar assiduamente o 
manômetro 
GARRAFA PORTÁTIL 
PARA TRIPULANTES 
- Cabine de Comando 
- Proteção contra fumaça e 
gases 
- Válvula on-off 
- Plug de segurança 
- Válvula de fluxo 
contínuo 
- Regulador de demanda 
de fluxo 
- Adaptador para máscara 
oro-nasal 
- Fornece 100% de 
oxigênio 
Garrafa Portátil... 
Uso 
- Abrir válvula de 
abertura 
- Instalar a máscara no 
regulador de demanda 
- Colocar a máscara no 
rosto (aperte primeiro 
as tiras inferiores) 
- 11 pés cúbicos de O2 
carregada a 1.800PSI a 
71ºF (21ºC) 
- Máscara Full-face 
Garrafa Portátil... 
CAPUZ ANTIFUMAÇA 
E.P.R. 
Equipamento de Proteção à 
Respiração 
C.A.F 
Capuz Anti-Fumaça 
P.B.E 
Protective Breathing Equipment 
CAF 
Cheque Pré-Vôo 
 
- lacre da maleta plástica; 
- Indicador de integridade, localizado na tampa da maleta: 
 
 - verde ou azul: OK 
 - vermelho ou rosa: substituir 
 
a pressurização e despressurização pode mudar a cor do 
indicador, de verde pra vermelho. Mesmo assim, deve ser 
substituído. 
CAF 
Utilização: 
- destravar o fecho da maleta plástica; 
- abrir a tampa da maleta. Com o movimento, o lacre 
será rompido. 
Vestir o capuz e respirar normalmente. Por 
aproximadamente 15 minutos. 
- puxar a alça de liberação de oxigênio que deverá 
fazer um ruído demonstrando que o oxigênioestá 
fluindo; 
- Fluxo contínuo 
- Inicialmente mais forte 
- Pressão interna positiva 
- Temperatura nunca maior que 40ºC 
CAF – fluxo de oxigênio 
ÓCULOS CONTRA 
FUMAÇA 
- Verificar em ordem 
- Proteção dos órgãos de visão, localizados junto a 
cada poltrona da cabine de comando em invólucros 
plásticos individuais (3) 
Óculos contra fumaça (smoke google) 
CAIXA DE PRIMEIROS 
SOCORROS 
- Cx. de Primeiros Socorros – pequenos ferimentos 
- C.U.V. – Caixa de Urgência Vermelha – apenas 
Médicos munidos do CRM (em mãos) 
- Lacre e validade dos medicamentos 
Caixa de Primeiros Socorros 
Segundo o RBHA 121, apêndice A 
Nº de assentos p/ PAX 
0 a 50 
51 a 150 
151 a 250 
Nº de kits 
01 
mais de 251 
02 
03 
04 
CONJUNTO DE 
SOBREVIVÊNCIA NA 
SELVA 
- 01 para cada 50 pax (segundo RBHA 121.353) 
- Verificar lacre e validade 
Conjunto de Sobrevivência na Selva 
CAPÍTULO XXXII 
EXTINTORES DE INCÊNDIO 
ÁGUA Pressurizável 
Capacidade: 
- portáteis – 1,5L de H2O / Glicol 
(agente anticongelante – 30 segundos – 
6 metros 
Extintores 
Operação: 
- girar o punho no sentido horário 
para romper o lacre; 
- manter o extintor na posição 
vertical; 
- pressionar o gatilho dirigindo o 
jato para a base das chamas. 
ÁGUA Pressurizável 
Extintores 
Cheque Pré-Vôo: 
- os extintores estão em seus 
devidos lugares; 
- as presilhas estão bem seguras; 
- estão lacrados e dentro do prazo 
de validade. 
HALON 
Capacidade: 
- portáteis – 1Kg (900g de composto 
halogenado e 100g de nitrogênio) – 8 
segundos – 2m 
Extintores 
Operação: 
- puxar o pino/argola para romper o 
lacre; 
- manter o extintor na posição vertical; 
- apertar o gatilho e dirigir o jato à 
base das chamas 
HALON 
Extintores 
Cheque Pré-Vôo: 
- os extintores estão em seus devidos 
lugares; 
- as presilhas estão bem seguras; 
- estão lacrados e dentro do prazo de 
validade. 
- devidamente carregados (ponteiro 
manômetro na faixa verde) 
- Uma etiqueta indicadora de 
temperatura está fixada na parte 
interna da porta de acesso, com 
quatro pontos cinzas que se 
tornam pretos ao serem expostos 
a alta temperaturas. O extintor 
dispara a partir de 174ºF. 
Extintor do Toalete 
Extintores 
Check list: 
-As pontas ejetoras são, 
originalmente, de cor preta, se 
estiverem na cor alumínio, o 
extintor fora usado. 
- Freon 13 B-1 
POLTRONAS, 
EXTENSÕES E CINTOS 
DE SEGURANÇA PARA 
PASSAGEIROS 
- Cintos de segurança abdominais, extensões 
- Adultos com criança 
- Turbulência - responsabilidades 
- Ações e verificação 
- Barra de retenção sob as poltronas 
- Decolagens e pousos 
Poltronas e cintos...PAX 
POLTRONAS E CINTOS 
DE SEGURANÇA PARA 
CMS 
- Se encontram próximas à saídas 
de EMG 
- No caso de inoperatividade do 
cinto ou assento, sente-se no 
assento de pax mais próximo 
de sua posição. Não havendo 
assento disponível, ocupe 
assento no cockpit 
- Retráteis e os cintos são de 
cintura e ombro (tóraco-
abdominais) 
- Checar o bom funcionamento do 
assento e do cinto de segurança 
- Somente CMS podem utilizar 
este assento 
Poltronas e cintos...CMS 
LUZES DE EMERGÊNCIA 
DAS SAÍDAS 
- Circuito regular de carga e voltagem 
- Controlado pelo painel Overhead 
- Três posições: on, off e armed 
- Acionada em caso de pane elétrica ou se a energia 
for desligada 
- Controladas tbm pelo painel traseiro de CMS 
B
7
3
7
/2
0
0
 
Luzes de emergência 
B
7
3
7
/3
0
0
-4
0
0
 
B
7
3
7
/2
0
0
 
No teto, para haver 
localização geral das 
áreas de saídas 
Luzes de emergência 
B
7
3
7
/3
0
0
-4
0
0
 
B
7
3
7
/2
0
0
 
Nas bordas dos bins, 
para iluminar o 
corredor 
Luzes de emergência 
B
7
3
7
/3
0
0
-4
0
0
 
B
7
3
7
/2
0
0
 
No piso 
Luzes de emergência 
B
7
3
7
/3
0
0
-4
0
0
 
B
7
3
7
/2
0
0
 
Nos painéis 
indicadores de saída 
Luzes de emergência 
COMUNICAÇÃO 
Intertripulação 
- Chefe de Equipe 
- Intercomunicadores 
- Atendimento a cabine de comando 
Luzes de emergência 
Tripulante / pax 
- P.A. ou megafone, no caso de falha 
- Responsabilidade de Chefe de Equipe, podendo 
delegar 
- Fazer o uso do P.A. ou megafone 
- Identificar-se ao falar 
- Adotar uma postura tal que a coluna fique na 
posição vertical (ereta) para que não haja 
compressão do diafragma, dificultando a respiração 
e prejudicando a elocução 
- Fazer o anúncio em voz clara e compassadamente 
Comunicação 
 - Chamada do cockpit para o CMS: 
 Com um toque atenda pelo interfone dando um 
toque em resposta, com 3 toques atenda 
rapidamente (emergência). 
 - Chamada do CMS para o cockpit: 
 Um toque e aguarde; 2 toques em emergência; 3 
toques seqüestro e 5 toques início de evacuação. 
Comunicação 
DESPRESSURIZAÇÃO 
Pressurização 
Objetivo: manter o interior das cabines de comando e 
passageiros, artificialmente a 8.000ft. (2.438m) 
sendo esta a altitude onde se pode sobreviver em 
termos de oxigênio e pressão, mesmo com a altitude 
real variando. 
Processo realizado por renovação de ar a cada 3 
minutos através de 3 válvulas: 
OUT-FLOW 
Válvula de alívio de 
pressão. Sua finalidade é 
manter um diferencial de 
pressão máximo de 7.8 
PSI. 
Pressurização 
SAFETY-VALVE 
Válvula de segurança 
(alívio) e descarga, 
destinada a operar em 
caso de pressão 
diferencial positivo estar 
entre 7.8 a 8.5 PSI. Estará 
totalmente aberta, 
fechando-se a 7.5 PSI, 
evitando assim, uma 
despressurização 
Pressurização 
NEGATIVE PRESSURE 
VACUUM RELIEF 
Entra em funcionamento 
quando a pressão externa 
tende a ser maior que a 
interna, permitindo a 
entrada do ar externo 
para o interior da cabine, 
equalizando as pressões. 
“Quando a pressão interna se torna maior que a 
externa” 
Despressurização 
Tipos: 
Lenta - mais de 10 segundos 
Rápida - entre 1 e 10 segundos 
Explosiva - tempo menor que 1 segundo 
Despressurização - causas 
- tiro 
- desgaste natural 
- rompimento das janelas 
- falha no próprio sistema de pressurização 
- vazamento de pressão pelas borrachas da porta 
Despressurização - conseqüências 
- ofuscamento mental, a lucidez poderá ficar 
alterada momentaneamente 
- saída brusca do ar dos pulmões a sensação e 
aumento da região torácica, fazendo o ar sair 
violentamente pelo nariz 
- expansão de gases, provocando dores 
- a cabine poderá apresentar neblina causada pela 
condensação do ar, queda de pressão e 
temperatura 
Despressurização - ações 
- Coloque a máscara mais próxima e PUXE para 
ativar o gerador químico de oxigênio e segure-se 
na poltrona mais próxima (pois, numa 
despressurização, o nível de inclinação para a 
descida é elevado); 
NÃO RETIRE A MÁSCARA ORONASAL SOB NENHUMA 
CIRCUNSTÂNCIA, A NÃO SER QUE A CABINE DE 
COMANDO AVISE QUE JÁ ESTÁ EM UM NÍVEL 
SEGURO. 
- O piloto comanda a aeronave para descida para 
altitude de vôo despressurizado, 8.000ft. 
- walk around procedure 
Sistema Fixo de Oxigênio 
A aeronave é equipada com dois sistemas 
independentes de oxigênio: 
- cabine de comando 
- passageiros 
Cabine de passageiros 
Passenger Service Unit 
Os P.S.U.’s estão instalados sobre cada conjunto de 
três poltronas, contendo: luzes de leitura, saída de 
ar dirigida, máscaras de oxigênio, avisos de atar 
cintos e não fumar e um switch de chamada de 
comissário. A cada dois P.S.U’s, há um alto-falante 
instalado. 
Cabine de passageirosCOMPARTIMENTOS DE 
MÁSCARAS - COMISSÁRIOS 
Estes compartimentos estão 
instalados acima dos assentos, 
dos comissários, setor dianteiro e 
traseiro, contendo (2) máscaras de 
oxigênio. 
COMPARTIMENTOS DE 
MÁSCARAS – TOALETES 
Estes compartimentos possuem (2) 
máscaras de oxigênio, alto-falantes 
e saída de ar dirigida. 
Cabine de passageiros 
COMPARTIMENTOS DE 
MÁSCARAS - COMISSÁRIOS 
Estes compartimentos estão 
instalados acima dos assentos, 
dos comissários, setor dianteiro e 
traseiro, contendo (2) máscaras de 
oxigênio. 
Cabine de passageiros 
- 10.000ft = alarme audiovisual na cabine de 
comando 
- 14.000ft = máscaras cairão automaticamente das 
PSUs 
- Acionamento elétrico 
Cabine de pax: 
Cada compartimento de máscaras possui uma trava que 
poderá ser acionada manualmente em caso de pane no 
sistema automático. 
Cabine de passageiros 
Cabine de comando 
Cabine de passageiros 
- fluxo contínuo 
- máscaras individuais 
(oro-nasal) e reguladoras 
- abastecido por um 
cilindro de 3.200L 
- pressão entre 1.600 a 
1.800PSI 
- localizado no porão 
dianteiro de carga, abaixo 
da cabine de comando 
30.000 à 40.000 
Ft. 
Altitude Ativo Repouso Sintomas 
 Inconsciência imediata 
(com pequeno ou nenhum aviso). 
2 min. 
20.000 à 22.000 
Ft. 
1 min. 25.000 Ft. 
2,5 min. 5 min. 
23 à 45 
seg. 
10 à 15 
seg. 
 Os mesmos sintomas da zona 
de 15 à 18.000 Ft, apenas mais 
pronunciado, com eventual 
inconsciência. 
15.000 à 18.000 
Ft. 30 min. 
 Perturbações no raciocínio e 
visão, euforia, desprezo pelas 
percepções sensoriais, excesso 
de confiança,má coordenação, 
tontura, mudança de persona-
lidade. 
Tabela TUC – Tempo Útil de Consciência 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Aloha 243 
28 de Abril de 1988 
Antes de prosseguir: 
“Número de ocupantes de uma aeronave que 
possam sair por uma saída operativa obedecendo o 
tempo padrão de 90 segundos” 
SE – Tipo I – Escorregadeira inflada 
 50 a 55 pax/90seg. 
SE – Tipo II – Escorregadeira não inflada 
 30 a 40 pax/90seg. 
SE – Tipo III – Janelas sobre a asa 
 20 a 30 pax/90seg. 
SE – Tipo IV – Escotilhas 
 15 a 20 pax/90seg. 
SE CLASSE A – Escorregadeira inflável dupla 
 90 a 100 pax/90seg. 
Coeficiente de evacuação 
POSIÇÃO DE IMPACTO 
Sentados de frente para o nariz da aeronave: 
queixo baixo pressionado contra o peito e braços 
cruzados. 
Posição de impacto - CMS 
Sentados de costas para o nariz da aeronave: 
cabeça pressionada para trás e braços cruzados. 
Sem anteparo ou sem assento a frente 
Posição de impacto - PAX 
Com anteparo ou assento a frente 
Crianças de colo 
Gestantes 
Crianças 
EMERGÊNCIA 
VOAR = ROTINA 
 
AVIAÇÃO = SATISFAÇÃO E REALIZAÇÃO 
 
AVIAÇÃO MODERNA = CONSCIÊNCIA SITUACIONAL 
BAIXA 
Código Brasileiro de Aeronáutica (CBAer), capítulo V da 
responsabilidade civil – artigo 83: 
 
O transportador é responsável pela integridade física 
de seus passageiros a bordo de aeronaves em 
vôo ou nas operações de embarque e desembarque. 
Generalidades 
DEVERES – ENCARGOS 
- Comandante 
Comanda de seu lugar (assento esquerdo) a emergência. 
- Co-piloto 
Comunica aos demais tripulantes as ordens do Cmte., quando 
solicitado. 
- 3º tripulante ou DOV 
Dá as mensagens via CW sem interferir, com as mensagens do 
Cmte e no que for necessário. 
- Chefe de Equipe 
Comunica aos pax a decisão do Cmte.. Arruma a cabine e 
acalma os paxs exaltados. 
- Demais CMS 
Auxiliam o Chefe de Equipe. 
Generalidades 
TEMPO 
•Pousos e decolagens 
 
•Tipos 
–Preparada – 20% dos casos 
–Não preparada – 80% dos casos 
Procedimentos de emergência 
Comunicação cockpit 
Checklist 
Desobstrução de saídas 
Recolhimento de objetos soltos 
Checagem de galleys e lavatórios 
Preparação de observadores e extras 
Esclarecimento de dúvidas 
Pouso 
Dinâmica de emergência 
preparada 
Fator tempo 
Seguir ordem de prioridades 
Dinâmica de emergência 
não preparada 
“Compreende o abandono dos ocupantes de uma aeronave em 
uma situação anormal (emergência).” 
Evacuação 
- A evacuação só se inicia quando: 
 AVIÃO IMOBILIZADO 
- AVALIE em toda situação e oriente a evacuação com 
RAPIDEZ e RITMO; 
- TEMPO DE EVACUAÇÃO: o menor possível – 90 segundos; 
- Toda tripulação deve estar SEMPRE nas suas estações de 
emergência; 
- Utilize o maior número possível de saídas; 
- Seja contra toda e qualquer espécie de obstrução; 
- As ordens transmitidas aos pax devem ser: 
- CLARAS, PRECISAS, OBJETIVAS, ENÉRGICAS E 
POSITIVAS. 
NO CASO DE DESEMBARQUE DE PAX 
COM UM DOS MOTORES EM FUNCIONAMENTO, 
FAZÊ-LO PELO LADO OPOSTO. 
Regras gerais de evacuação 
- USE A MÍMICA 
- Use TODO e QUALQUER recurso; 
- Ordens aos paxs SEMPRE na AFIRMATIVA; 
- Estejam SEMPRE VISÍVEIS aos paxs. 
Regras gerais de evacuação 
ESTEJAM SEMPRE ATENTOS: FATOR SURPRESA!!! 
- Má atitude do avião; 
- Decisão de evacuação tardia; 
- Fumaça e gases tóxicos; 
- Má visibilidade no interior ou exterior da cabine; 
- Grande número de acidentados; 
- Más condições atmosféricas; 
- Grande número de saídas inoperantes; 
- Não observância das regras de evacuação; 
- Falta de atenção durante pousos e decolagens; 
- Obstrução de qualquer espécie; 
- Não afastamento dos paxs para uma zona de segurança; 
- Aglomeração de pessoas junto as saidas; 
- Pânico generalizado. 
Regras gerais de evacuação 
FOGO EXTERNO – SOLO 
AÇÃO IMEDIATA 
- Notifique ao cockpit e aguarde instruções, desembarque ou 
evacue se necessário; 
- Acalme os paxs; 
- Afaste os paxs da área atingida; 
- Quando a passarela telescópica estiver disponível, e, se 
possível for, DESEMBARQUE OU EVACUE. 
FOGO EXTERNO – VÔO 
AÇÃO IMEDIATA 
- COMBATA o fogo, se for de origem elétrica, desligue a 
energia nos switches ou nos CBS (disjuntores individuais) 
- Notifique ao cockpit e aguarde instruções; 
- Acalme os paxs; 
- Afaste os paxs da área atingida; 
Fogo 
FOGO INTERNO – SOLO 
AÇÃO IMEDIATA 
- COMBATA o fogo, se for de origem elétrica, desligue a 
energia nos switchs ou nos CBS (disjuntores individuais) 
- Notifique ao cockpit e aguarde instruções, desembarque ou 
evacue se necessário; 
- Acalme os paxs; 
- Afaste os paxs da área atingida; 
- Quando a passarela telescópica estiver disponível, e, se 
possível for, DESEMBARQUE OU EVACUE. 
Fogo 
FOGO INTERNO – VÔO 
AÇÕES IMEDIATAS E SIMULTÂNEAS: 
- COMBATER o fogo com todos os recursos disponíveis; 
- Desligue a ENERGIA nos switches ou nos CBS (disjuntores 
individuais), se o fogo for de origem elétrica; 
- Notifique ao COCKPIT; 
- Peça ajuda a um COLEGA; 
AÇÕES SUBSEQUENTES: 
- Acalme os paxs; 
- Afaste os paxs da área atingida; 
- Informe ao cockpit e peça orientações. 
Fogo 
AÇÃO IMEDIATA 
- Acate os pedidos do sequestrador (não arrisque a vida de 
ninguém); 
- Avise ao cockpit pelo interfone; 
- 3 toques, pronuncie o código 7500 e não faça sinais de 
alarme. 
 
CUIDADOS ESPECIAIS 
- Ponha um CMS para falar com o seqüestrador; 
- Tente manter a conversação com o seqüestrador, acalmando-
o; 
- Tente conquistar sua confiança convencendo-o de que está 
do lado dele; 
- Tente desviar a atenção do seqüestrador pra outrotripulante, se perceber que o está irritando; 
- Acate as decisões dele e não tente pressionar; 
- Não reaja se ele tornar-se agressivo. 
Sequestro 
AÇÃO IMEDIATA 
- Chame o cockpit; 
- Tente conter o pax. 
Peça ajuda à outros CMS ou pax para evitar que ele se 
machuque, machuque os outros ou coloque a segurança 
do vôo em risco. 
Se o comportamento anormal do pax não coloca em risco 
a segurança dos outros pax e da tripulação, trate-o como 
achar mais conveniente, ignorando-o, persuadindo-o, 
sendo simpático, etc. 
Comportamento anormal 
AÇÃO IMEDIATA 
Se você ouvir comentários de que há bomba ou ameaça de 
sabotagem, ou se você suspeitar de qualquer dispositivo, avise 
imediatamente o cockpit. USE O BOM SENSO. 
CUIDADOS ESPECIAIS 
- Prepare o desembarque de acordo com a orientação do 
Comandante. O Comandante determinará e avisará a hora e a 
forma de desembarque; 
- Informe os paxs para que levem seus pertences de mão; 
- Planeje o desembarque usando a escada móvel, passarela 
telescópica ou as próprias escadas da aeronave; 
- Faça o desembarque o mais rápido possível. 
Ameaça de sabotagem 
SITUAÇÃO?? 
AÇÃO IMEDIATA 
Grite: ABAIXE A CABEÇA, SEGUREM OS TORNOZELOS!! 
Continue gritando frases breves, para manter os paxs 
nesta posição até a parada total dos motores. 
Impacto no pouso ou decolagem 
- Quando? 
- Como? 
- E se? 
EVIDÊNCIA 
Pouso na água 
Fogo ou fumaça 
Danos estruturais intensos 
HIERARQUIA 
Cmte. 
Co-piloto 
Demais tripulantes 
X 
Só inicie a evacução após 
a parada total da aeronave. 
Considere EVIDENTE a necessidade de 
evacuação quando após alguns segundos 
da parada da aeronave não 
houver orientação do cockpit. 
Autorização de Evacuação 
Nunca desista de Voar ... 
Aviões utilizados como modelo