AULA 1 - Técnicas dos transportes

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CV523/522 
Técnicas dos transportes
ESTU021-17 – TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA
PROFESSOR. Pedro José Pérez Martínez 
pjperez@unicamp.br
Universidade Estadual de Campinas - UNICAMP
Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo
AULA 1&2 Introdução histórica dos sistemas de transporte: 
modalidades específicas e redes 
mailto:pjperez@unicamp.br
• Curso: 1S, Graduação/Tecnologia, Engenharia Civil
• Disciplina: CV523/522 Técnicas dos Transportes (2 créditos, 1S)
• Sigla: CV523/522
• Informações da disciplina, OF:S-1 T:001 P:001 L:000 O:000 D:001
HS:003 SL:002 C:002 EX:S FM:75%
• Pré-requisitos: CV423/CV351 (Introdução Economía) 
• Carga Horária: 30 horas/aula de atividades acadêmicas (15 aulas, 
2 seminários, 1 prova), 100% presencial
• Horário das aulas: Segunda Feira, 8-10h, A-CA116
• Docente responsável: Prof. Dr. Pedro José Pérez-Martínez 
– FECFAU/InfrA (pjperez@unicamp.br)
TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANA
mailto:pedro.perez@ufabc.edu.br
TRANSPORTE E MOBILIDADE URBANAObjetivos: 
• Adquirir conceitos e métodos relativos a Técnicas aplicadas ao 
Planejamento de Sistemas de Transportes e de Logística.
• Exercitar a Modelagem de Sistemas aplicada a Solução de 
Problemas de Planejamento e Análise em Transportes e Logística.
• Adquirir maior capacidade crítica em relação as análises de 
sistemas de transportes e de logística.
Ementa: 
• Sistemas de transporte. Modalidade. 
• Características gerais e específicas de rodovias, ferrovias, aquavias 
e dutovias. 
• Estudo comparativo das modalidades, resistência ao movimento, 
desempenho técnico, capacidade de flexibilidade de atendimento. 
Integração intermodal. 
Bibliografia Básica:
• Armstrong-Wright, Alan (1993) Public Transport In Third World Cities. TRL/HMSO, Londres.
• Banister, D. Transport and urban development. Routledge, 2011.
• Black, A. Urban Mass Transportation Planning. McGraw-Hill, New York, 1995.
• Campos, V. B. G. Planejamento de transportes: conceitos e modelos. 1ª. ed. – Rio de 
Janeiro: Interciência, 2013.
• Janic, M. Advanced Transport Systems. Analysis, Modeling, and Evaluation of Performances. 
Springer London Heidelberg New York Dordrecht, 2014.
• Kittelson & Associates et al Transit Capacity and Quality of Service. TCRP Report 100. 2.ed. 
TRB, Washington, 2003.
• Kutz, M. Handbook of transportation Engineering. Mcgraw-Hill, 2004. Volume 1: Systems 
and operations Volume 2: Applications and technologies
• Levinson, H. et al. Bus Rapid Transit. TCRP Report 90 (vol. 1 e 2). TRB, Washington, 2003.
• NOVAES, A.G.N. Sistemas de Transportes (3 volumes). Editora Edgard Blucher, 1986.
• RODRIGUE, Jean-Paul; COMTOIS, Claude e SLACK, Brian; The Geography of Transport 
Systems. Routledge-USA. 2009. ISBN-13: 9780415483247 
• Vasconcellos, E. Transporte urbano nos países em desenvolvimento. São Paulo. Annablume, 
2001.
• Vasconcellos, E. Transporte urbano, espaço e equidade: análise das políticas públicas. São 
Paulo. Annablume, 2001.
• Vuchic, V.R. Urban Transit: operations, planning and economics. Wiley, 2005.
• Vuchic, V.R. Urban Transit: systems and technology. Wiley, 2007.
• Wright, L. e Hook, W. Bus Rapid Transit: planning guide. 3.ed. ITDP, New York, 2007.
Bibliografia Complementar (1):
• Giuliano, G. and Hanson, S. (2017) The geography of urban transportation. Guilford Press. 
Available at: 
http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=cat04198a&AN=unicamp.00106384
1&lang=pt-br&site=eds-live&scope=site (Accessed: 19 August 2019).
• HILLIER, F.S., LIEBERMAN, G.J. Introdução à Pesquisa Operacional. Editora Campus, Rio de 
Janeiro, 1988. 
• Izquierdo, R. Transportes un enfoque integral. Madrid, Colegio de Ingenieros de Caminos, 
1994.
• Meyer, M.D.; Miller, E.J. Urban transportation planning. 2.ed. New York, Mcgraw-Hill, 2001. 
• Moshe Givoni & David Banister, Integrated transport, from policy to practice. Routledge, 
2010.
• Nijkamp, P; Blaas, E. (1994) Impact Assessment and Evaluation in Transportation Planning. 
Kluwer Academic Publishers, Netherlands.
• ORTÚZAR S., Juan de Dios; WILLUMSEN, Luis G.; Modelling Transport.4. ed.. Chichester, John 
Wiley & Sons, c2001, 2006 New York. xiii, 606 p. Reimpressão com correções, 2011. ISBN-13: 
9780470760390 
http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=cat04198a&AN=unicamp.001063841&lang=pt-br&site=eds-live&scope=site
http://search.ebscohost.com/login.aspx?direct=true&db=cat04198a&AN=unicamp.001063841&lang=pt-br&site=eds-live&scope=site
tel:9780470760390
tel:9780470760390
Bibliografia Complementar (2):
• Schiller, P. L; Brunn, E. C; Kenworthy, J. R. (2010) An Introduction to Sustainable 
Transportation: Policy, Planning and Implementation. Earthscan, London. 
• Senna, L. A. S. Economia e Planejamento dos Transportes. 1ª ed. - Rio de Janeiro: Elsevier, 
2014.
• Thagesen, B. editor "Highway and Traffic Engineering in Developing Countries" Chapman & 
Hall, London, 1996
• Transportation Research Board - Highway Capacity Manual 2000.
• William R. Black, Sustainable transportation, problems and solution. Guilford Press, 2010.
• World Bank (1996) Sustainable Transport: Priorities for Policy Reform. The World Bank, 
Washington, D.C.
• Wright, P. H; Dixon, K. K. (2004) Highway Engineering. 7th ed. John Willey & Sons, USA. 
 
Processo de avaliação 
Instrumento de avaliação Data prevista da aplicação 
Prova I 23/06/2025 – 8 hs 
Prova Recuperação 30/06/2025 – 8 hs 
 
Composição da nota quadrimestral 
Prova (80%) Seminário e Exercícios (20%) 
Obs.: Prova I com totalidade da matéria. Para o aluno que faltar na prova, poderá fazer prova substitutiva oral a ser 
marcada nos dias depois da prova escrita com a condição do aluno ter enviado justificativa (ver artigos 57/72 do regimento 
do Regimento Geral da Graduação da UNICAMP) até uma semana depois da realização da mesma (não faltem na prova!) 
A média final do aluno que ficar para recuperação será a soma da nota da prova, mais a prova anterior, dividido por dois. 
Atestados somente serão aceitos se entregues na semana seguinte à falta. 
 
AVALIAÇÃO, NOTA E METODOLOGÍA
 
Assistência: Presencial 
75% Aulas: 12/15 
 
Critérios de Avaliação
• 0.80*PI + 0.20*S ≥ 5 
Seminários (S): 09/06/2025 & 16/06/2025 às 8h. 
Prova I (PI): 23/06/2025 às 8h.
Para o aluno que faltar na prova, poderá fazer prova substitutiva oral a ser marcada 
nos dias depois da prova escrita com a condição do aluno ter enviado justificativa 
(ver artigos 57/72 do regimento do Regimento Geral da Graduação da UNICAMP)
até uma semana depois da realização da mesma 
(não faltem na prova!)
Data Conteúdo: Técnicas dos Transportes (Grupos) Grupo1
10/03 & 
17/03 
Introdução histórica dos sistemas de transporte: modalidades 
específicas e redes
24/03 & 
31/03
Modo rodoviario: infraestrutura, capacidade, veículos, vias e segurança Ia/Ib 
(20%)
07/04 & 
14/04 
Características gerais modos: ferroviário, aeroportuario, aquaviario e 
dutoviario
Ia/Ib 
(20%)
28/04 & 
05/05
Transporte público urbano: metrô, trens suburbanos, VLT, ônibus, BRT, 
paratrânsito
IIa/IIb 
(20%)
12/05 Características e estudos comparativos das modalidades: produtividade, 
utilização, eficiência energética e emissão de poluentes
IIIa/IIIb 
(20%)
19/05 Desempenho técnico, capacidade e flexibilidade de atendimento do 
transporte público e dimensionamento de frotas de mercadorias
IIIa/IIIb 
(20%)
26/05 & 
02/06
Integração intermodal: transporte passageiros, terminais transporte 
público, transporte mercadorias e centros logísticos
IVa/IVb 
(20%)
09/06 &
16/06
Seminários grupos1: 8 grupos (15-20 min/seminário)
23/06/2025 Prova I
30/06/2025 Prova Recuperação 
1 Grupos formados por 8-10 alunos. Este plano está sujeito as alterações no decorrer do semestre em função do resultado da turma e 
outras necessidades que surgirem.
MOODLE UNICAMP
AULAS 1,2
Introdução histórica dos sistemas de 
transporte: modalidades específicas e 
redes 
1. Tema: Introdução históricados sistemas de transporte, modalidades específicas e redes
 
2. Conteúdo: idade antiga, idade media, idade moderna, evolução conceitual
3. Objetivos: fazer uma revisão histórica e conceitual das principais técnicas dos transporte e 
redes associadas assim como explicar os principais conceitos, forneciendo exemplos práticos
para o entendimento dos alunos
4. Metodologia: A aula será expositiva, com demostrações práticas e resolução de problemas
5. Recursos materiais: Power Point; Quadro e pinzel (giz), materiais simples para 
demostrações
6. Duração da Aula: 50-60 minutos
7. Avaliação: A avaliação será feita através de resolução de listas exercícios e provas no 
decorrer do curso. 
8. Referências (ultimo slide referencias): 
- RODRIGUE, Jean-Paul; COMTOIS, Claude e SLACK, Brian; The Geography of Transport Systems. 
Routledge-USA. 2009. ISBN-13: 9780415483247 
PLANO DE AULA
CONTEÚDO
1.1 A IDADE ANTIGA
1.2 A IDADE MEIA
1.3 A IDADE MODERNA
1.4 RESUMO CONCEITUAL - Sistemas de 
transporte: modalidades específicas e redes
1.1 A IDADE ANTIGA
(... NA ASIA, NA EUROPA e NA AMÉRICA)
1.1 A IDADE ANTIGA
Transporte marítimo e portos
• Começo do transporte marítimoA Ilustração na Europa e América
• Necessidade política de uma rede rodoviária (radial).
• Muitos Planos, todos com problemas de financiamento
(taxas sobre o sal e outras mercadorias da América).
• Estradas com pavimento (Fernando VI, 1750): Reinosa-
Santander e Porto de Guadarrama.
• Carlos III, 1761: Real Decreto para fazer caminhos retos e 
firmes (1o Plano Rodoviário da Espanha e “Índias”). 
Execução muito demorada.
• Rotas marítimas (Companhia das Indias) e transporte
fluvial (Amazonas, Orinoco, Rio da Prata)
1.3 A IDADE MODERNA
Século XIX: Independência Países Americanos
• Lei rodoviária de 1846 (Espanha).
• Execução demorada planos anteriores. Novos planos (1860 e
1864): Subordinação das ferrovias (Europa)
• Avanços tecnológicos: EUA, Mac Adam (1823)
• Inicio da engenharia civil na França e Espanha
– Origem militar (corpo engenheiros)
– Na Espanha criação Real Gabinete de Máquinas (1792).
– Na Espanha criação Escola Politécnica (1802) por Agustín
de Betancourt
1.3 A IDADE MODERNA
PRIMEIRA RODOVIA PAVIMENTAÇÃO MAC ADAM, 
EUA (1823)
Construction of macadamized road in the United States (1823). These roads allowed 
stagecoaches to travel at much greater speeds.
RODOVIAS NO REINO UNIDO, S. XVIII-XIX
Fonte: Bogart (2004)
Ponte de 1802
Os primeiros serviços públicos de passageiros.
• Desde o s. XVIII: rede de itinerários postais.
– Serviço a cavalo (ligeiro) ou em “carroça” (cadeira de postagem).
– Caráter discricionário.
• 1739: 1a tentativa serviço regular. Fracasso total.
• Começo s. XIX: “era das diligências (stagecoach)” (em 1824 a 
Sociedade da Catalunha na Espanha entrega o correio em 
2.500 km)...
• ...Até a chegada das ferrovias (1830s).
1.3 A IDADE MODERNA
“A máquina que mudou o mundo”
▪ Século XX: o século do carro
• 1900: 3; 1925: 140.000;... 2000: 20.000.000
• Crescimento: rede viária, veículos, automotivo.
• Regras de trânsito.
• Problemas de capacidade e segurança.
▪ Hoje líder indiscutível: 90% p-km 80% t-km.
1.3 A IDADE MODERNA
A
B
DAB = 1km
1 carro com 1 passageiro 1 passagerio * DAB = 1 p-km 
1 caminhão com 1 tonelada 1 tonelada * DAB = 1 t-km
PRODUÇÃO AUTOMÓVEIS. EUA, JAPÃO e ALEMANHA, 
1950-2004 (millões)
Fonte: Rodrige et al. (2006)
O transporte ferroviário
Nascimento e crescimento das ferrovias
• 1800: uso de carros sobre trilhos nas minas.
• 1840: 2.400 km de FFCC na Inglaterra e 1.200 nos EUA.
• Círculo virtuoso do desenvolvimento: minas + ff.cc. + 
siderurgía.
• Iniciativa privada. Na Europa, supervisionada pelo 
Estado
1.3 A IDADE MODERNA
A MODERNIDADE E AS GRANDES VIAGENS
SISTEMA FERROVIÁRIO DO BRASIL
(Confederação Nacional do Transporte CNT)
DESENVOLVIMENTO TREM ALTA VELOCIDADE, EUROPA E JAPÃO, 
1965-2000
TREM ALTA VELOCIDADE EUROPA 
LOCOMOTIVAS TREM ALTA VELOCIDADE
ETR 200 (1939), 203 km/h
Shinkansen Série E5 (1990), 270-300 km/h
ICE & TGV (1990-2000), 320 km/h
Shinkansen Série 500 (1975-1982), 
275 km/h
As ferrovias nas cidades e o transporte urbano
• Bondes
– Começam com cavalos.(Madrid, 1871).
– Faixas encaixadas.
– O bonde é imposto... e desaparece em 1960-70.
– Ressurgir: cidades de porte-médio e periferia metropolitana.
• Ferrovias pesadas
– Vantagem: enorme capacidade + impato ambiental baixo in situ.
– Ferrovias metropolitanas (subterrâneos ou elevados) em todas as
grandes cidades.
– Transporte Metropolitano (CPTM): estruturam áreas metropolitanas.
1.3 A IDADE MODERNA
VLT (Veículo Leve sobre Trilhos): Atende à 
oferta de transporte de massa existente 
entre o ônibus e o metrô pesado, e, 
geralmente, não tem a sua faixa de tráfego 
completamente segregada. Versão moderna 
dos velhos bondes.
BRT (Bus Rapid Transit): sistema de 
ônibus de alta capacidade. Com a 
utilização de corredores exclusivos, 
simula o desempenho e outras 
características atrativas dos modernos 
sistemas de transporte urbano sobre 
trilhos, com uma fração do seu custo.
O transporte aéreo
Nascimento da aviação
Primeiras tentativas: Zeppelin.
• Primeira atividade regular: Europa, 1919.
• Década de 1920: aviões com mais rendimento,
segurança, qualidade e conforto.
• 1929: criação da CLASSA (Compañía de Líneas Aéreas
Subvencionadas, S.A.).
• 1931: LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas).
1.3 A IDADE MODERNA
SANTOS DUMONT VS IRMÃOS WRIGHT
SD, Dirigível 5, Julho (1901)
IW, Aeroplano 5, Dec (1903)
Patente aeroplano, Maio (1908)
SD, 14-bis, Nov (1906)
Aviação no começo
Junkers F-13
Fokler
A aviação no pós-guerra
• OACI (1944 – Nome atual em 1947): Convênio de
Chicago (2 liberdades técnicas + 3 comerciais = 5)
• IATA (1945): associação das companhias aéreas.
• Motor a reação: grandes velocidades (fracasso dos
ultrassônicos: Concorde).
• Espanha: auge do turismo
– 1938: CLASSA + LAPE = nova IBERIA (monopólio dos serviços
aéreos regulares nacionais).
– 1948: criação da AVIACO para serviços aéreos não regulares.
1.3 A IDADE MODERNA
A aviação na atualidade
• Aeroportos públicos e aerolinhas privadas.
• Diversificacão dos serviços:
–Serviços regulares.
–Serviços “charter”.
–Negócio privado.
– ... Aerolinhas de baixo custo.
• Liberdade para a atividade comercial: competência
(1997)
A IDADE MODERNA
Range desde NY dos diferentes aviões modernos comerciais
Fonte: Rodrige et al. (2006)
Fonte: Rodrige et al. (2006)
1.4 EVOLUÇÃO CONCEITUAL DOS TRANSPORTES
Sistemas de transporte: 
modalidades específicas e redes
1.4 EVOLUÇÃO CONCEITUAL DOS TRANSPORTES
Pré-história
• Não há infra-estrutura de transporte.
• O mar é o protagonista (com rios).
Desde a primeira História
• Monarquias e impérios: o transporte para 
atender às necessidades políticas.
• Infra-estrutura mínima: portos, estradas...
Principalmente não pavimentadas
Desenvolvimento econômico - s. XVIII e s. XIX
• Movimento ilustrado/liberal
• Iniciativa privada.
• Essencial para o desenvolvimento do comércio.
• Transporte: ferrovias (ff.cc.) vigorosas
• Aparece a imagem da mudança social: anti-trust 
(anti-monopólios), expropiação
1.4 EVOLUÇÃO CONCEITUAL DOS TRANSPORTES
Impulso econômico e social - s XX
• Movimento social-democrata / democrata-cristão.
• Planejamento e financiamento público.
• Análise da rentabilidade socio-econômica: tempo.
• Empresas estatais.
• O triunfo do automóvel.
1.4 EVOLUÇÃO CONCEITUAL DOS TRANSPORTES
Qualidade e Sustentabilidade – s XXI
• Iniciativa/Financiamento privado ou público-
privado (FPP).
• Novas preocupações: Meio ambiente, segurança,
qualidade, mobilidade.
• Elementos chave:
– Tecnologia (ITS, motores, combustíveis, etc.)
– Serviço (superação das infraestruturas).
1.4 EVOLUÇÃO CONCEITUAL DOS TRANSPORTES
Desenvolvimento da velocidade operacional e da tecnologia dos 
principais modos de transporte, 1750-2000 (km/h)
Fonte: Rodrige et al. (2006)Evolução das técnicas dos transportes e dos materiais empregados
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tempo (anos)
Ondas de desenvolvimento dos transportes: vela, canais, 
ferrovías, navíos, rodovias, aeroportos e containers
Diferentes técnicas dominaram na linha do tempo: navíos, ferrovías, rodovias, aeroportos e globalização
Linha do tempo (seculos)
Contribuição dos transportes e oportunidades económicas:
tempo, mobilidade e crescimento
Relação entre os transportes e a economía, desde as primeiras carroçãs e embarcações a vela,
pasando pelas ferrovías na revolução industrial (máquinas a vapor), até chegar nas rodovías e os
aeroportos (produção em masa) e na era dos mercados globais (conteinerização e deslocação da
produção)
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Linha do tempo (anos)
Ciclos tecnológicos e 5-6 ondas de inovação: 
mecanização industrial, máquina a vapor, electricidade, motor a 
combustão, industria petroquímica, aeroespacial, eletrónica e 
biotecnológica e era digital
Relação entre os ciclos tecnológicos e as ondas de inovação: desde a revolução industrial
e a máquina a vapor, pasando pelas industrias petroquímicas, elétricas emecánicas
de veículos, até a era atual dominada pelas redes digitais e a biotecnología
?
Convergência espaço/temporal dos transportes: 
360-1 días/circunnavegar o globo vs 16-1,120 km/h 
Días necessários para circunnavegar a terra desde a revolução industrial (360-150 días) até era moderna
das técnicas aeroespaciais (3-1 días); como consequéncia existe uma convergencia espaçõ temporal e
um maior impacto ambiental (maior velocidade operacional das técnicas e consumo de energía)
A divisão modal e as viagens km e toneladas km per cápita
mudaram ao longo dos últimos séculos – tendência a uma
mobilidade menos sustentável
Movimentação de pessoas 
em # passageiros-km/capita/ano
Movimentação de mercadorias 
em # toneladas-km/capita/ano
Source: OECD (2011)
Exercício 2 
1. Faça uma analise do bloqueio do Canal de Suez (1869, Ferdinand de 
Lesseps), por onde transita 12% do comércio mundial.
1.1 Baseando-se nos gráficos abaixo caracterize o impato do bloqueio do 
canal
“pour accomplir de grandes choses il ne suffit pas d’agir, il faut rêver”
para alcançar grandes coisas devemos não apenas agir, mas também sonhar
Evergreen (59m*400m)
5.375 (28.4%) 
Portaconteiners
/ano
50 navios/dia
(12% comercio)
-6000 km via Suez
(de 40 à 34 dias)
https://youtu.be/wCtYLQcpS2A
https://youtu.be/RtKKOq__VaA
59*400 m, 224,000 t, 20,400 TEUs
1 TEU (6.1*2.4*2.6m)
-6000 km via Suez
(de 40 à 34 dias)
https://youtu.be/wCtYLQcpS2A
https://youtu.be/RtKKOq__VaA
Exercício 3
1. Faça uma analise da evolução conceitual dos transportes a 
longo dos últimos 300 anos.
1.1 Baseando-se no gráfico abaixo caracterize a mobilidade no 
futuro mundial acompanhando o cenário “Business As Usual” 
(BAU). PKT: passageiro quilômetro percorrido. 
 
* 10 em 50 anos
* 30 em 100 anos
Veiculos leves (