AVAL 1-PESO E BALANC

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ALUNO:	___________ TURMA: 	_______
DATA: ____/_____ /_____ NOTA: ________ 
AV1 – PESO E BALANCEAMENTO 
1) Após realizar o procedimento de pesagem da aeronave, a tabela abaixo foi montada. Com base nos dados
da tabela, determine a posição do centro de gravidade da aeronave com relação ao plano de referência.
IN = POLEGADAS
CG = MOMENTO TOTAL : PESO TOTAL
MOMENTO = PESO X BRAÇO
A) Aproximadamente 55,34 in
B) Aproximadamente 67,93 in
C) Aproximadamente 81,24 in.
D) Aproximadamente 24,24 in.
2) Quando todos os braços relacionados ao PR (DATUM) forem positivos, onde estará localizado esse PR?
A) no bordo de ataque
B) em uma posição mais traseira
C) no nariz ou adiante dele
D) em nenhuma posição
3) Os limites do passeio do CG operacional __________________ .
A) representam porcentagem (%) da CAM ou distância em polegadas da linha DATAM
B) representam porcentagem (%) do braço, podendo ser positivo ou negativo
C) representam porcentagem (%) da FS (Fuselage Station)
D) representam porcentagem (%) do Momento
4) O ___________ é o ponto de intersecção formado pelos três eixos imaginários do avião.
A) centro de pressão
B) campo de gravidade
C) centro de gravidade
D) corda média aerodinâmica
5) Um carregamento inadequado reduz a eficiência da aeronave com respeito a:
 
A) quantidade de carga, limite de passageiros e perda de espaço 
B) tempo ruim e manobras em temporais 
C) teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade e consumo de combustível
D) pouso em pista molhada e decolagem com chuva.
6) A finalidade principal e secundária do controle de peso e balanceamento, respectivamente é?
A) economia e segurança
B) eficiência e economia
C) segurança e eficiência
D) segurança e estabilidade
7) Como é denominada a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do CG?
A) deslocamento do CG
B) passeio do CG
C) trabalho do CG
D) distorção do CG
8) O braço é a distância horizontal entre o plano de referência (Datum) e a estação de interesse. Pode ser precedido do sinal (+) ou (-), respectivamente, quando:
A) Sua posição for para atrás do plano de referência e adiante do plano de referência
B) Sua posição for adiante do plano de referência e para atrás do plano de referencia
C) Sua posição for exatamente em cima do plano de referencia
D) Sua posição for à esquerda do plano de referencia
9) Um peso de 75 libras localizado para atrás do plano de referência tem um braço de 40 polegadas. Isto significa que o Momento será igual a ___________.
A) – 3000 lbs.pol
B) 3000 lbs.pol
C) -3000 lbs
D) 3000 pol
10) Subtraindo do peso _____________ do peso ________, obtemos a __________ da aeronave:
A) total, mínimo, tolerância
B) máximo, vazio, carga útil
C) calculado, estrutural, carga inútil
D) de trabalho, de estocagem, carga útil
11) Um equipamento localizado na mesma posição do plano de referência (PR) tem o braço igual:
A) a distância do equipamento ao C.G
B) zero
C) ao braço da C.G
D) ao braço da aeronave
12) Em quais situações se faz necessário refazer a pesagem de uma aeronave:
A) Toda vez que for carregada e quando for para a revisão
B) Quando for para revisão e quando atingir 1000 horas de voo
C) Quando acumular muita sujeira, graxa, etc. em lugares poucos acessíveis e depois de grandes reparos
D) Depois de grandes reparos e depois de inspeções
13) A CMA de uma aeronave começa na estação 620 e termina na estação 780. A estação do CG é a 677,6 e seus limites dianteiro e traseiro são respectivamente, 10 % e 35 % da CMA, respectivamente. Conclui-se que:
A) O CG está á frente do limite dianteiro
B) O CG está atrás do limite traseiro
C) O CG está dentro dos limites operacionais
D) O limite traseiro do CG é a estação 620
14) É recomendado o uso de lastro quando se quer____________ .
A) que a aeronave não voe muito leve
B) ultrapassar o peso máximo
C) obter o balanceamento do CG desejado
D) para trazer o CG a uma posição mais à frente
15) O peso vazio de uma aeronave inclui:
A) Aeronave limpa sem sujeira.
B) Aeronave sem combustível.
C) Todos os equipamentos operacionais que possuem localização fixa e, que estejam ou não instalados na aeronave.
D) Todos os equipamentos operacionais que possuem localização fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave.
16) Os regulamentos aerodinâmicos não são aplicáveis, em se tratando de Peso e Balanceamento, a que tipo de aeronave? 
A) táxi aéreo 
B) empresas de transportes de cargas
C) aeronaves privadas
D) somente para helicópteros da FAB
17) O controle de Peso e Balanceamento de uma aeronave é matematicamente comprovado através de cálculo para estabelecer se os limites de carregamento estão corretos. Se instalarmos ou removermos qualquer equipamento de uma aeronave, poderemos estar alterando: 
A) o seu peso vazio e o CG da aeronave
B) alternando o consumo de combustível 
C) alterando a razão de subida da aeronave
D) alterando a velocidade de cruzeiro da aeronave
18) Calcular a STA (estação) do CG de acordo com os dados abaixo:
Início CMA – STA 300
Fim CMA – STA 400
CG = 25% da CMA
A) 300		B) 400		C) 325		D) 125
19) No planejamento de um voo, é importante que, além do peso máximo permitido para o avião, sejam também respeitados os limites de centragem, isto é, a manutenção do CG dentro dos limites máximos permitidos. Esses limites são normalmente fornecidos em termos de percentuais da corda média aerodinâmica da asa, mas qualquer outro ponto de referência pode ser utilizado.
 Considere que você vai fazer um voo num pequeno avião e necessita saber se o peso e o CG estão dentro dos limites de tolerância.
Dados:
I. peso máximo permitido do avião: 1.540 kg
II. limites do CG em relação ao bordo de ataque da corda média aerodinâmica: entre 1,8 m e 2,01 m.
Os pesos e as distâncias (braços) de cada item ao ponto de referência são dados na tabela
Escolha a opção correta. O CG está:
A) quase no limite máximo dianteiro, portanto pode-se esperar alguma dificuldade (embora aceitável) no
pouso e na decolagem (nariz pesado).
B) muito traseiro, fora dos limites.
C) muito dianteiro, fora dos limites.
D) quase no limite máximo traseiro, portanto pode-se esperar uma degradação (embora aceitável) da estabilidade longitudinal.
20) A localização da CAM, em relação ao plano de referência pode ser fornecida em alguns Manuais específicos de uma aeronave, exceto:
A) Nas Especificações da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificação de Tipo
B) No Registro de Peso e Balanceamento
C) No Manual de Voo da Aeronave
D) No Manual de Reparos Estruturais da Aeronave
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