Teoria de Voo Avançado aprendizagem 1

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1 MÚLTIPLA ESCOLHA CORRET
O 0 / 0
2 MÚLTIPLA ESCOLHA CORRET
O 0 / 0
A asa é uma superfície considerada como aerofólio. O planador depende de suas superfícies 
fixas para vencer a gravidade. Os componentes que auxiliam na navegabilidade estão 
presentes em uma asa e podem ser controlados pelo piloto através do manche dentro do 
cockpit. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as partes estruturais 
aerodinâmicas de um avião, pode-se afirmar que:
Resposta correta
Correta:
seus elementos estruturais se dão pelas nervuras, longarina, bordo 
de ataque e bordo de fuga.
a asa tem apenas um modelo de fixação.
a asa, mesmo com sua parte estrutural, é considerada apenas como superfície que não 
produz força útil ao voo.
nervura é uma parte da asa que suporta cargas aerodinâmicas durante o voo.
seus elementos estruturais se dão pela longarina e bordo de fuga.
Dentro de um voo, muitas coisas acabam ocorrendo ao mesmo tempo. A aeronave está 
sempre sendo submetida a diferentes tipos de força, e tem uma determinada resistência e 
comportamento. Por parte das forças, o arrasto e a sustentação estão presentes em todas 
as etapas de uma operação aérea. Já por parte da sustentação, a pressão é muito 
importante para que ela ocorra. Considerando essas informações e o conteúdo estudado 
sobre as forças atuantes em voo, pode-se afirmar que a sustentação se deve:
Resposta correta
Correta:
à diferença de pressão existente entre o extradorso e o intradorso.
ao movimento do ar em torno da asa.
ao impacto do ar contra a asa que promove a sustentação.
à igualdade entre a pressão estática e dinâmica que ocorre no extradorso.
18/07/2025, 17:50 Comentários da avaliação
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3 MÚLTIPLA ESCOLHA INCORRET
O 0 / 0
4 MÚLTIPLA ESCOLHA CORRET
O 0 / 0
à diferença de pressão estática e dinâmica que ocorre no extradorso.
Apesar do conteúdo abstrato da aerodinâmica, é possível transferir os seus eixos em duas e 
até três dimensões. Esses eixos imaginários fundamentam o assunto de estabilidade 
abordado tanto na teoria de baixa quanto na teoria de alta velocidade. Considerando essas 
informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica básica, analise as afirmativas a 
seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) Quando o ar escoa 
uniformemente por um tubo de Venturi, teremos maior pressão dinâmica na parte estreita do 
tubo, considerando o fluxo incompressível. II. ( ) A resultante aerodinâmica é 
imaginariamente dividida em duas forças chamadas sustentação e tração. III. ( ) O vento 
aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera na mesma direção e 
sentido contrário ao seu movimento é chamado de vento relativo. IV. ( ) O ângulo formado 
entre o vento relativo e o eixo longitudinal é o ângulo de ataque. Agora, assinale a alternativa 
que apresenta a sequência correta:
V, V, F, V.
Incorreta:
F, V, V, F.
F, V, F, V.
Resposta corretaV, F, V, F.
V, F, F, V.
A aeronave possui diferentes equilíbrios, o que significa que ela terá diferentes respostas. É 
importante que o piloto mantenha em controle a aeronave durante o voo e tenha um 
compreendimento situacional sobre a operação. Dentre os equilíbrios, três são os principais 
para uma aeronave, são eles: longitudinal, lateral e direcional. Além disso, eles também se 
enquadram como equilíbrio dinâmico e estático. Considerando essas informações e o 
conteúdo estudado sobre os tipos de equilíbrio, pode-se afirmar que, para a aeronave ter o 
equilíbrio dinâmico, ela deve, primeiramente, ser:
dinâmica neutra.
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5 MÚLTIPLA ESCOLHA CORRET
O 0 / 0
6 MÚLTIPLA ESCOLHA INCORRET
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Resposta correta
Correta:
estaticamente estável.
estaticamente indiferente.
estaticamente nula.
estaticamente instável.
Dentro de uma decolagem, podemos realizar a subida com duas velocidades diferentes: a 
velocidade de máximo ângulo de subida e a velocidade de máxima razão de subida. Ambas 
são muito utilizadas durante a decolagem, porém, possuem definições importantes, como: I. 
A velocidade de máximo ângulo de subida é utilizada para ultrapassar obstáculos. II. A 
velocidade de máximo ângulo de subida é utilizada para atingir uma altura maior no menor 
tempo possível. III. A velocidade de máxima razão de subida permite atingir uma altura maior 
no menor tempo possível. IV. A velocidade de máxima razão de subida é igual à velocidade 
de máximo ângulo de subida. Está correto apenas o que se afirma em:
I, II e III.
II e III.
II e IV.
I, III e IV.
Resposta correta
Correta:
I e III.
O voo tem várias fases durante uma mesma operação. Entre todas as fases, a sustentação 
sempre estará presente, bem como o arrasto. O vento relativo que atinge o aerofólio durante 
o voo escoa com maior velocidade no extradorso do que no intradorso. Isso ocorre devido à 
sua curvatura mais acentuada. O aumento de velocidade do ar na parte superior do aerofólio 
corresponde a um aumento da pressão dinâmica e a uma redução de pressão estática. A 
resultante aerodinâmica ocorre devido às forças aerodinâmicas e pressão. O ar escoa com 
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maior velocidade no extradorso do que no seu intradorso, devido à curvatura acentuada. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que a resultante 
aerodinâmica de um aerofólio é, durante uma curva nivelada e com velocidade constante:
Resposta correta
Aumentada, uma vez que em curvas a sustentação se divide nas 
resultantes horizontal e vertical, sendo a resultante aerodinâmica 
aumentada quando a velocidade é constante.
Sempre menor em função da entrada em curva. Por isso, em uma curva nivelada, o 
piloto puxa o manche.
Constante, uma vez que a resultante aerodinâmica em voo nivelado é sempre a mesma, 
independente da entrada da aeronave em curva.
Incorreta:
Constante, uma vez que a resultante aerodinâmica só varia se a aeronave entrar em 
subida ou descida.
Constante, uma vez que a ordem do exercício mencionou que a velocidade é constante. 
A resultante aumentaria apenas se a aeronave acelerar durante a curva.
Leia o trecho a seguir: “O efeito gangorra ajuda a entender o segundo ponto de cálculo do 
balanceamento de uma aeronave: o centro de gravidade (CG). É nele que os pesos das 
partes da aeronave e da carga se concentram. Logo, alterando o peso, o CG e CP 
permanecerão atuando em algum ponto ao longo do eixo longitudinal da aeronave” Fonte: 
BARROS, J, F, A, B. Como fazer o balanceamento de sua aeronave. Aeromagazine. 
Disponível em: . Acesso em: 18 mar. 2020. Dentro do contexto de peso e 
balanceamento, a aeronave possui um peso correto para realizar uma decolagem e um 
pouso. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso e 
balanceamento, analise as afirmativas a seguir: I. O peso máximo de decolagem é o maior 
peso permitido para o início da corrida de decolagem. II. O peso máximo de rampa é o peso 
máximo para manobras no solo. III. O peso máximo de pouso é o peso de decolagem menos 
o peso do combustível consumido durante o voo. IV. O peso máximo de pouso pode ser o 
mesmo atribuído ao peso máximo de decolagem em fase de emergência. Está correto 
apenas o que se afirma em:
Resposta corretaI, II e III.
I e IV.
II e IV.
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8 MÚLTIPLA ESCOLHAINCORRET
O 0 / 0
9 MÚLTIPLA ESCOLHA CORRET
O 0 / 0
Incorreta:
III e IV.
I, II, IV.
É de suma importância termos ciência das propriedades físicas da matéria e entendermos as 
interações que ocorrem entre elas. Para conversarmos sobre aerodinâmica, é necessário, 
primeiro, termos uma base sólida dos conceitos básicos da física. Muitos são os conceitos 
usados na Física, porém, alguns são tidos como base para outros menos utilizados. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre aerodinâmica, analise os 
conceitos a seguir e associe-os com suas respectivas definições: 1) Viscosidade. 2) 
Compressibilidade. 3) Densidade. 4) Temperatura. ( ) Capacidade de um volume ser alterado 
conforme aplicação de pressão. ( ) Medição do grau de agitação das moléculas de um 
determinado volume. ( ) Relação entre uma quantidade de massa e um determinado volume. 
( ) Propriedade física que caracteriza a resistência de um fluído ao escoamento. Agora, 
assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Incorreta:
3, 4, 1, 2.
1, 2, 4, 3.
Resposta correta2, 4, 3, 1.
4, 2, 1, 3.
2, 3, 4, 1.
Um operador pode adotar, em voo de cruzeiro, diferentes regimes de velocidade, cada um 
adequado a uma realidade operacional. Há regimes que privilegiam a velocidade, reduzindo 
o tempo de voo, há regimes que consideram todo o custo da operação, enquanto outros 
consideram apenas o custo do combustível. A partir desta consideração, assinale o(s) 
item(ns) abaixo que exibe(m) as definições corretas em relação a estes regimes. Long 
Range Cruise: é largamente utilizado no mundo e corresponde à velocidade que dá o maior 
alcance para um dado consumo. Por definição, equivale a 99% do alcance do MRC. Fixed 
Schedule: é a velocidade empregada para privilegiar o horário de passagem por determinado 
fixo, ou por situações em que uma autorização (clearance) será dada em determinado 
horário. Maximum Range / Minimum Trip Fuel (MRC): para reduzir o tempo de voo só tem 
uma forma, que é voar rápido, tanto quanto for possível, sem ligar para consumo horário ou 
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redução de custo. Minimum Trip Time (MAX): velocidade que leva em consideração que o 
custo do voo não é determinado apenas pelo consumo do combustível. Entram nesse 
cálculo aspectos como custo da tripulação, leasing horário do avião ou dos motores, dentre 
outros. Via de regra, cada empresa tem a sua, de acordo com sua estrutura de custos, o 
peso da aeronave no momento de decolagem, e até rota a rota. Minimum total cost of trip 
(ECON): velocidade que daria o mínimo consumo possível para aquela distância a ser 
voada. Enfatiza-se: menor combustível possível para voar uma determinada distância. 
Traduz-se na base do que também se chama de Long Range Cruise. Escolha a alternativa 
correta:
Todas as definições estão corretas
Nenhuma definição está correta
As definições 3, 4 e 5 estão corretas
Resposta correta
Correta:
Apenas as definições 1 e 2 estão corretas
Apenas as definições 1 e 5 estão corretas
O fator de carga poderá ser negativo quando o avião:
na prática, o fator de carga jamais poderá ser negativo, pois sempre existe força 
gravitacional
Resposta corretarealizar uma descida brusca
estiver em voo reto e nivelado
realizar uma subida cujo pitch seja superior a 30º
Incorreta:
realizar uma curva com inclinação superior a 60º
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