02 Incoterms

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Incoterms
Prof.ª Shirley Yurica Kanamori Atsumi
Descrição
Apresentação da história e importância dos Incoterms; definição e
análise dos onze Incoterms em vigor: marítimos, aquaviários e os
aplicados a qualquer modo de transporte.
Propósito
Conhecer a finalidade da aplicação correta dos Incoterms nas
operações comerciais internacionais, o que é fator decisivo para evitar
riscos e custos indevidos nos processos de exportação e importação de
bens.
Objetivos
Módulo 1
Incoterms marítimos ou aquaviários
Descrever os Incoterms marítimos ou aquaviários.
Módulo 2
Incoterms multimodais
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Descrever os Incoterms aplicados a qualquer modo de transporte –
multimodais.
Introdução
Para concretizar as operações de exportação e importação, é
necessário primeiramente conhecer os principais aspectos
comerciais. Os Incoterms são fundamentais, pois determinam
com precisão o momento e o local em que os riscos são
transferidos do exportador para o importador.
Ao iniciar uma negociação comercial, normalmente, o vendedor
(exportador) apresenta ao comprador (importador) um
documento inicial que estabelece as condições da venda. Em
geral, esse documento é uma proforma invoice ou fatura
proforma, como se fosse um orçamento para venda. O
comprador pode receber propostas de outros vendedores e
depois decide por uma delas. Muitas vezes, a fatura proforma é
substituída por um contrato de compra e venda; outras vezes,
apenas a proforma invoice com o aceite do comprador já pode
ser considerada um contrato entre as partes. Nesse contrato, são
definidas todas as particularidades da operação, como
pagamento, especificação do produto, tipo de veículo de
embarque, embalagem etc. Uma das informações mais
relevantes são as condições de entrega das mercadorias, que
devem estar definidas pelo Incoterm escolhido.
Há onze Incoterms em vigor. Neste estudo, serão apresentados
os Incoterms aplicados exclusivamente aos transportes
marítimos ou aquaviários e os multimodais utilizados em todos
os meios de transporte. É importante que o importador e o
exportador conheçam a especificidade de cada Incoterm, para
que possam usar o que melhor se adeque às necessidades e à
capacidade da empresa.

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1 - Incoterms marítimos ou aquaviários
Ao �nal deste módulo, você será capaz de descrever os Incoterms marítimos ou aquaviários.
O que são Incoterms?
Incoterms é a abreviatura para Internacional Commercial Terms, ou
Termos Internacionais de Comércio.
De�nem o momento exato da entrega, ou seja, quando a
responsabilidade pelos bens passa do vendedor para o
comprador.
Os Incoterms, ou condições de venda, definem até onde cada uma das
partes envolvidas na negociação internacional arca com os custos e
riscos relativos à operação.
Atenção!
É imprescindível conhecer o Incoterm a ser utilizado, pois ele
determinará a divisão dos custos, indicando precisamente o preço que o
importador deverá pagar ao exportador e o que está incluído nele.
Sabemos que uma carga internacional passa por diversas etapas no
processo de importação/exportação, tornando elevado o risco de
perdas e danos. Daí a importância de se determinar exatamente de
quem é o risco.
Por que os Incoterms são importantes?
Resposta
As negociações entre pessoas de nacionalidade, cultura e leis diferentes
podem gerar dúvidas, conflitos, mal-entendidos em razão de práticas
comerciais distintas. Os Incoterms uniformizam o entendimento e a
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relação comercial entre o exportador e o importador, simplificando e
definindo as obrigações, responsabilidades e direitos de cada parte. As
regras são universais, o que confere clareza e previsibilidade aos
negócios.
Os Incoterms são publicados e gerenciados pela International Chamber
of Commerce (ICC) ou Câmara de Comércio Internacional. A ICC tem
sede em Paris e possui Comitês Nacionais em mais de 80 países, é uma
organização empresarial mundial cuja rede abrange mais de 45 milhões
de empresas e associações empresariais em mais de cem países.
Desde que foi criada, em 1919, a ICC realiza importantes contribuições
para o desenvolvimento do comércio internacional e da economia
global, criando regras e padrões utilizados internacionalmente nas
transações do comércio mundial, como os Incoterms. Além disso,
possui uma Corte Internacional de Arbitragem, que atua na resolução de
disputas nos negócios.
Um breve histórico
A seguir veja um breve histórico sobre a evolução da ICC:
 1923 - O primeiro parecer da ICC sobre
termos de comércio
Após a criação da ICC em 1919, uma de suas
primeiras iniciativas foi facilitar o comércio
internacional. No início dos anos 1920, a
organização mundial de negócios começou a
decifrar os termos usados pelos comerciantes de
13 países. Isso foi feito por um estudo, publicado
em 1923, que destacou divergências de
interpretação dos termos comerciais.
 1928 - Estudo ampliado
Para examinar as discrepâncias identificadas na
pesquisa inicial, foi realizado um segundo estudo.
Dessa vez, o escopo foi ampliado para a
interpretação dos termos comerciais usados em
mais de 30 países.
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 1936 - Diretrizes globais para comerciantes
Com base nos resultados dos estudos, a primeira
versão das regras dos Incoterms foi publicada.
 1953 - Ascensão do transporte ferroviário
Com a Segunda Guerra Mundial, as revisões
suplementares das regras do Incoterms foram
suspensas e retomadas nos anos 1950. A primeira
revisão das regras dos Incoterms foi publicada em
1953 e incluiu três novos termos comerciais para o
transporte não marítimo.
 1967 - Interpretações incorretas corrigidas
A ICC lançou outra revisão das regras dos
Incoterms corrigindo interpretações incorretas da
versão anterior.
 1974 - Avanços nas viagens aéras
O aumento do uso do transporte aéreo deu origem
a outra versão dos termos comerciais populares.
 1980 - Aumento do tráfego de contêineres
Com a expansão do transporte de mercadorias em
contêineres e novos processos de documentação,
surgiu a necessidade de outra revisão dos
Incoterms.
 1990 - Uma revisão completa
A i t i ã i lifi l t l i
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Atenção!
As partes interessadas podem utilizar versões anteriores dos Incoterms,
caso considerem pertinente. Se constar no contrato apenas Incoterms,
sem indicação da sua versão, será aplicada a que estiver em vigor.
Os 11 Incoterms
A quinta revisão simplificou alguns termos e excluiu
os que se referiam a modos de transportes
específicos.
 2000 - Obrigações alteradas de
desembaraço aduaneiro
Alguns termos foram modificados para obedecer à
maneira como a maioria das autoridades
aduaneiras aborda as questões do exportador e
importador.
 2010 - Re�exões sobre o cenário comercial
contemporâneo
O Incoterms 2010 consolidou e removeu alguns
termos, assim como incluiu maior obrigação do
comprador e do vendedor em cooperar no
compartilhamento de informações e alterações
para acomodar as "vendas em cadeia".
 2020 - Rumo ao futuro
Para acompanhar o cenário de comércio global em
constante evolução, a atualização mais recente dos
termos de comércio ocorreu no Incoterms 2020,
que entrou em vigor no dia 1 de janeiro de 2020.
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Os Incoterms devem ser considerados como uma cláusula do contrato
de compra e venda, regulando apenas a relação entre o exportador e o
importador, e não a relação com os demaisparticipantes da transação
comercial, como seguradoras, transportadoras, agentes financeiros etc.
Muito embora os Incoterms sejam utilizados na maioria das operações
de comércio internacional, sua aplicação não é obrigatória, mas
facultativa.
Os 11 termos instituídos pela Câmara de Comércio Internacional podem
ser divididos em grupos, como podemos ver a seguir:
Grupo C
Responsabilidade do exportador - Até onde termina o transporte
principal no local de destino.
Incoterm - CFR (Mercadoria embarcada a bordo do navio, com
frete pago) / CIF (Mercadoria embarcada a bordo do navio, com
frete e seguro pagos) / CPT (Mercadoria entregue na
transportadora, com frete pago) / CIP (Mercadoria entregue na
transportadora, com frete e seguro pagos).
Grupo D
Responsabilidade do exportador - Local de entrega combinado no
país do importador.
Incoterm - DPU (Mercadoria entregue no local ou terminal
alfandegado no país de destino, sem desembaraço) / DAP
(Mercadoria entregue no local combinado, no país de destino,
sem desembaraço) / DDT (Mercadoria entregue no local do
comprador, com desembaraço aduaneiro).
Grupo E
Responsabilidade do exportador - Até a porta da fábrica ou do
armazém do exportador.
Incoterm - EXW (Mercadoria colocada à disposição do comprador
no local do vendedor).
Grupo F
Responsabilidade do exportador - Até onde começa o transporte
principal no local de entrega no país de origem.
Incoterm - FCA (Mercadoria entregue na transportadora) / FAS
(Mercadoria colocada ao lado do navio) / FOB (Mercadoria
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embarcada a bordo do navio).
Incoterms empregados
exclusivamente nos transportes
marítimos ou aquaviários
FAS - Free alongside ship / Livre ao
lado do navio (porto de embarque
designado)
FAS é utilizado quando o exportador entrega os bens posicionados, ao
lado do navio designado pelo importador, no porto de embarque.
O risco de perda ou danos passa do exportador para o
importador no momento em que as mercadorias se
posicionam ao lado do navio. A partir daí, o importador
assume todos os custos e riscos.
Esse termo não é muito aplicado, sendo mais utilizado para exportações
de commodities ou cargas de grande peso ou volume.
Os bens são entregues ao lado do navio (ao longo do costado do navio), no cais ou em uma
barcaça, no porto de embarque designado desembaraçados para exportação.
O exportador deve obter licenças, autorizações, certificados e outras
formalidades alfandegárias necessárias para a exportação, arcando
com todos os custos. As mercadorias são entregues ao lado do navio,
no cais ou em uma barcaça. Muitas vezes, o navio não está atracado,
então é necessária a utilização de barcaça para chegar até ele.
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O importador ou seu representante, devidamente constituído, deve
receber a carga e emitir um documento atestando received for shipment.
Os custos de estiva e colocação da carga a bordo do navio correm por
conta do importador, assim como as despesas de frete e seguro
internacionais.
O termo FAS pode ser utilizado sem restrição nas exportações e
importações brasileiras.
FOB – Free on board / Livre a bordo
(porto de embarque designado)
FOB indica que o exportador entrega as mercadorias a bordo do navio
nomeado pelo importador no porto combinado.
O risco de perda ou dano à mercadoria passa do
exportador para o importador, quando os bens estão a
bordo do navio e, a partir daí, o importador fica
responsável por todos os custos da transação.
Esse termo não deve ser utilizado caso a mercadoria seja entregue
antes de estar a bordo, como no caso de contêineres, que em geral são
entregues em um terminal. Nesse caso, é melhor usar o termo FCA, que
veremos adiante.
No Brasil, esse é o Incoterm mais utilizado nas operações de comércio
exterior. O exportador fica responsável por todos os custos e riscos até
que a mercadoria esteja a bordo do navio, inclusive os das formalidades
aduaneiras. O frete e o seguro ficam por conta do importador.
Comentário
Em alguns casos, por prática comercial, o próprio exportador contrata o
transporte, mas o risco e a responsabilidade financeira são do
importador, que deve concordar com tal procedimento.
O exportador também deve entregar ao importador uma prova de que as
mercadorias foram colocadas a bordo. Essa prova é o conhecimento de
embarque marítimo, denominado Bill of Lading (B/L), emitido em várias
vias com as anotações de shipped on board e clean on board,
devidamente datado.
O termo FOB pode ser utilizado sem restrição nas exportações e
importações brasileiras.
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CFR – Cost and freight / Custo e frete
(porto de destino designado)
CFR determina que o exportador entregue as mercadorias a bordo do
navio no porto de embarque.
O risco ou dano passa do exportador para o importador,
quando as mercadorias se encontram a bordo do navio.
O Incoterm CFR refere-se ao termo FOB acrescido do valor do frete:
CFR = FOB + frete
Cabe ao exportador contratar e pagar os custos e o frete respectivos até
o local de entrega no porto de destino.
Comentário
O exportador não tem obrigação de contratar o seguro, mas pode
fornecer informações ao importador para que ele o faça.
A obrigação do exportador se encerra quando a mercadoria é entregue
ao transportador, e não quando a mercadoria chega ao destino. Assim
sendo, o risco do exportador vai até a entrega do bem, porém, como ele
pagou o frete, o seu custo é computado até o porto de destino. Por esse
motivo, é importante que fique claramente acordado o local no porto de
destino. Na imagem a seguir, a seta indica onde a entrega é efetuada; e
a linha C, o custo do exportador com o pagamento do frete.
Os bens são entregues a bordo de navio nomeado pelo exportador, desembaraçados para
exportação, com custos e frete pagos para enviar os bens até o porto de destino designado.
O exportador deve entregar ao importador uma prova de que as
mercadorias foram colocadas a bordo e de que o frete foi pago. Essa
prova é o conhecimento de embarque marítimo, denominado Bill of
Lading (B/L), emitido em várias vias, com as anotações de shipped on
board e clean on board, devidamente datado.
Comentário
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Caso as mercadorias sejam entregues ao transportador antes de serem
colocadas a bordo, como nos casos de contêineres, que em geral são
entregues em um terminal, o CFR não deverá ser utilizado, e sim o CPT,
que veremos no próximo módulo.
O exportador deve responder por todos os custos e riscos até que a
mercadoria esteja de fato a bordo do navio designado, inclusive as
despesas alfandegárias, as licenças e os certificados.
O termo CFR pode ser utilizado sem restrição nas exportações e
importações brasileiras.
CIF – Cost, Insurance and Freight /
Custo, Seguro e Frete (porto de
destino designado)
CIF significa que o exportador entrega as mercadorias a bordo do navio
no porto de embarque.
O risco de perda ou dano passa para o importador quando
os bens estiverem a bordo do navio.
O termo CIF corresponde ao Incoterm FOB acrescido do frete e do
seguro, ou ao Incoterm CFR mais o seguro:
CIF= FOB+ frete +seguro / CIF= CFR+ seguro
Cabe ao exportador também contratar e pagar os custos e o frete
necessários para enviar a mercadoria até o porto de destino, bem como
a cobertura de seguro contra o risco de perda ou danos às mercadorias
durante o transporte.
Comentário
O seguro em geral é contratado para cobertura mínima; caso o
importador deseje mais proteção, deverá combinar com o exportador ou
contratar seu próprio seguro adicional.
A obrigação do exportador encerra quando entrega a mercadoria ao
transportador,e não quando a mercadoria chega ao local de destino. É
importante que seja identificado o local exato no porto de destino, uma
vez que os custos até esse ponto são por conta do exportador.
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Os bens são entregues a bordo de navio nomeado pelo exportador, desembaraçados para
exportação, com custos, seguro e frete pagos para enviar os bens até o porto de destino
designado.
O exportador deve entregar ao importador uma prova de que as
mercadorias foram colocadas a bordo e que o frete foi pago. Essa prova
é o conhecimento de embarque marítimo, denominado Bill of Lading
(B/L), emitido em várias vias, com as anotações de shipped on board e
clean on board, devidamente datado.
Caso a mercadoria seja entregue antes de ser colocada a bordo do
navio, como no caso de contêineres, o ideal é utilizar o Incoterm CIP.
O termo CIF pode ser usado sem restrição para as exportações e
importações brasileiras.
A transição do risco do exportador
para o importador em transporte
marítimo e aquaviário
Neste vídeo, a especialista explicará mais sobre a transição de custos e
riscos.

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Falta pouco para atingir seus objetivos.
Vamos praticar alguns conceitos?
Questão 1
No Incoterm CIF, a responsabilidade do exportador em relação às
mercadorias vai até:
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Parabéns! A alternativa C está correta.
No Incotem CIF (Cost, Insurance and Freight), muito embora o
exportador seja o responsável pelo pagamento do frete e do seguro,
a sua responsabilidade pela carga cessa no momento em que ela é
colocada a bordo do navio. A partir daí, toda responsabilidade pela
mercadoria passa para o importador.
Questão 2
O Incoterm FOB é um dos mais utilizados no comércio exterior
brasileiro. Neste Incoterm, quem deve desembaraçar as
mercadorias para a exportação?
Parabéns! A alternativa B está correta.
A O destino final da carga.
B O armazém do importador.
C A bordo do navio.
D A entrega no terminal de carga.
E A coleta nas instalações do remetente.
A O transportador.
B O exportador.
C O importador.
D O representante do importador.
E O despachante.
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No Incoterm FOB (Free on Board), o exportador deve entregar a
mercadoria a bordo do navio já devidamente desembaraçada, ou
seja, cabe ao exportador realizar todos os trâmites na Receita
Federal, para que o embarque da mercadoria seja autorizado.
2 - Incoterms multimodais
Ao �nal deste módulo, você será capaz de descrever os Incoterms aplicados a qualquer modo
de transporte – multimodais.
Incoterms aplicados a qualquer modo
de transporte - multimodais
EXW – Ex-works / Na origem (local de
entrega designado)
Na condição de venda EXW, o exportador é responsável apenas por
colocar a mercadoria à disposição do importador em suas próprias
dependências ou em local designado: fábrica, armazém, usina, fazenda
etc.
O exportador não se responsabiliza pelo carregamento no
veículo transportador nem pelo desembaraço ou
embarque.
É o termo que representa a obrigação mínima do exportador, cabendo
ao importador assumir todos os riscos e custos a partir da entrega no
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ponto combinado.
Atenção!
Se for o caso, o exportador deve dar assistência ao importador para a
obtenção de licenças, autorizações, certificados e outras exigências
alfandegárias, para que a exportação seja viabilizada. O importador
também deve tomar as devidas providências aduaneiras para
exportação da mercadoria.
O exportador deve comunicar ao importador "o aviso" para que este
possa receber a mercadoria. O importador deve informar o exportador
sobre o momento da retirada da mercadoria.
Os bens são entregues pelo exportador quando são colocados à disposição do importador em
suas instalações ou em outro local combinado, sem carregamento e sem desembaraço para
exportação.
No Brasil, EXW é um termo pouco utilizado, já que a legislação não
permite que o estrangeiro efetue a tarefa de desembaraço da
exportação, cabendo ao exportador registrar a Declaração Única de
Exportação no Siscomex (DU-e). Para as importações brasileiras, não há
nenhuma restrição para o termo EXW, mas o importador deve conhecer
os trâmites de desembaraço no país de origem.
Comentário
Esse Incoterm é utilizado quando os países fazem fronteira ou são
parceiros em acordos comerciais, como o Mercosul ou o Mercado
Comum Europeu.
FCA — Free carrier / Transportador
livre
FCA indica que o exportador entrega as mercadorias para o importador
nas instalações do exportador ou em outro local designado (aeroporto,
porto, ponto de fronteira ou outro local dentro do país do exportador),
desembaraçadas para exportação e já carregadas no meio de transporte
providenciado pelo importador ou por meios próprios.
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Quando a entrega é realizada em outro local que não as instalações do
exportador, este só é responsável pelo carregamento; o
descarregamento fica por conta do importador.
Os bens são entregues ao transportador designado pelo importador, desembaraçados para
exportação. Se o local da entrega for outro que não o domicílio do exportador, ele não é
responsável pelo descarregamento naquele local.
Observe a responsabilidade de cada um dos envolvidos nessa
comercialização:
O exportador se responsabiliza por todos os riscos de perda ou
dano até a entrega da mercadoria, inclusive devendo providenciar
as formalidades alfandegárias, licenças e certificados para a
exportação.
O importador assume os riscos de perda ou dano a partir do
momento da entrega dos bens.
O exportador deve entregar a mercadoria no local combinado ao
transportador ou a outra pessoa designada pelo importador. Caso a
entrega ocorra nas dependências do exportador, ela finaliza com o
carregamento das mercadorias no meio de transporte fornecido pelo
importador ou por meios próprios.
Os bens são entregues ao transportador designado pelo importador, desembaraçados para a
exportação e carregados, se o local de entrega for o domicílio do exportador.
Esse termo é aplicado principalmente nas exportações via aérea,
terrestre ou multimodal; nas exportações via marítima, só no caso de
utilização de contêineres.
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Nas exportações brasileiras, o FCA pode ser utilizado sem nenhuma
restrição. Quando a entrega da mercadoria ocorre no domicílio do
exportador, o que acontece principalmente nas vendas via terrestre, o
cumprimento do termo só vai ocorrer na fronteira, onde será feito o
desembaraço aduaneiro. Quanto às importações brasileiras, não há
nenhuma restrição para a utilização do FCA.
CPT – Carriage paid to / Transporte
pago até (local de destino designado)
O CPT indica que o exportador deve entregar a mercadoria ao
transportador ou a outra pessoa responsável, devendo contratar e pagar
os custos de transporte para enviar as mercadorias até o local de
destino.
A obrigação do exportador se encerra quando ocorre a entrega da
mercadoria ao transportador, e não quando a mercadoria chega ao
destino. Portanto, o risco a cargo do exportador vai até a entrega, e os
custos vão até o destino.
Comentário
No caso de transporte multimodal, a obrigação quanto às mercadorias
será considerada cumprida na entrega ao primeiro transportador. No
entanto, como o custo até o destino é por conta do exportador, é
importante identificar comprecisão o local dentro deste destino. Cabe
ao exportador contratar um transporte que seja adequado e habitual,
mas não tem obrigação de contratar o seguro, embora possa fornecer
informações ao importador para que ele o faça.
O Incoterm CPT corresponde ao termo FCA acrescido do valor do frete:
CPT = FCA + frete
Como demonstrado na imagem a seguir, a responsabilidade do
exportador vai até a entrega no país de origem, porém seus custos (C)
vão até o destino.
Os bens são entregues ao transportador nomeado pelo exportador, desembaraçados para
exportação, com custo de transporte pago para enviar os bens até o local de destino designado.
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O exportador tem de fornecer ao importador o documento de transporte
que ateste o cumprimento das condições do contrato de venda. Esse
documento deve conter os bens do contrato e estar datado nos limites
do período combinado. O documento de transporte, negociável e
emitido em vários originais, precisa ser entregue ao importador, que o
aceitará desde que esteja conforme a negociação entre as partes.
O termo CPT pode ser utilizado sem nenhuma restrição para as
exportações e importações brasileiras.
CIP – Carriage and insurance paid to /
Transporte e seguros pagos até (local
de destino designado)
O Incoterm CIP determina que o exportador entregue a mercadoria ao
transportador ou a outra pessoa indicada pelo exportador em um local
combinado, devendo contratar e pagar não apenas os custos de
transporte necessários para o envio das mercadorias até o local de
destino, mas também o seguro contra riscos de perda ou dano durante o
transporte. Em geral, esse seguro é abrangente, mas as partes podem
negociar os níveis de cobertura, desde que devidamente descritos no
contrato.
Os bens são entregues ao transportador nomeado pelo exportador, desembaraçados para
exportação, com custo de transporte e seguro pagos para enviar os bens até o local de destino
designado.
O Incoterm CIP corresponde ao termo FCA acrescido do frete e do
seguro ou ao termo CPT mais o seguro:
CIP = FCA+ frete + seguro / CIP = CPT + seguro
A obrigação do exportador se encerra quando ele entrega a mercadoria
ao transportador, e não quando ela chega ao destino. São, portanto, dois
pontos distintos:
O risco é passado ao importador na entrega.
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O custo do exportador vai até o destino, conforme demonstrado na
imagem anterior.
Na negociação, é importante deixar bem claro onde será o ponto de
entrega.
Comentário
Várias transportadoras trabalham da seguinte maneira: para a
mercadoria chegar até o destino, o risco é transferido na entrega ao
primeiro transportador. Caso as partes decidam que o risco será
transferido em fase posterior (por exemplo, num porto ou aeroporto),
essa condição deve estar claramente especificada em contrato, bem
como o local exato onde a mercadoria será colocada (em um porto ou
aeroporto), já que os custos até esse ponto são de responsabilidade do
exportador.
O exportador deve fornecer ao importador o documento de transporte
que ateste o cumprimento das condições do contrato de venda. Esse
documento deve conter os bens do contrato e estar datado no período
combinado. O documento de transporte, negociável e emitido em vários
originais, deve ser entregue ao importador, que o aceitará desde que
esteja conforme o contrato entre as partes.
O termo CIP pode ser utilizado sem restrição para as exportações e
importações brasileiras.
DPU – Delivered at place unloaded /
Entregue em Local ou Terminal
Alfandegado
DPU indica que o exportador entrega as mercadorias depois de
descarregadas do meio de transporte e as coloca à disposição do
importador em um terminal portuário, aeroportuário, rodoviário,
ferroviário ou em um local de destino combinado. Assim, o exportador
precisa organizar e preparar esse descarregamento.
Os bens são entregues em local ou terminal alfandegado, descarregados. Qualquer despesa após
o descarregamento é por conta do importador.
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O Incoterm DPU se refere ao termo CIF ou CIP com a obrigação do
descarregamento:
DPU= CIF/CIP + descarregamento
Depois do descarregamento, o importador assume a
responsabilidade e todos os riscos e custos da
operação, como armazenagem, capatazia,
desembaraço aduaneiro e tributação na importação.
Cabe ao exportador contratar um transporte ou utilizar meios próprios
adequados e entregar a mercadoria (descarregada do meio de
transporte) até o destino no país do importador.
Comentário
Apesar de o exportador não ter obrigação de contratar o seguro, é
recomendável que ele o faça, pois todos os riscos até a entrega no país
de destino são de sua responsabilidade.
O termo DPU pode ser utilizado sem nenhuma restrição para as
exportações e importações brasileiras. No entanto, nos casos de
remessa ao exterior para pagamentos de serviços realizados a não
residentes ou de ingresso de divisas do estrangeiro para pagamento de
serviços realizados no Brasil, é necessário atentar para os regulamentos
de cada país, principalmente quanto ao imposto de renda.
Atenção!
Nos Incoterms "D", a entrega se dá no destino e, portanto, o exportador
assume responsabilidades no país estrangeiro, ou seja, precisa superar
barreiras burocráticas e geográficas no exterior. O emprego dos termos
"D" exige que o exportador tenha experiência e cuidados especiais,
como também um operador logístico de confiança.
DAP – Delivered at place / Entregue no
local (local de destino designado)
O Incoterm DAP determina que o exportador entregue as mercadorias
quando são colocadas à disposição do importador no local do país de
destino indicado. As partes devem definir com clareza o local exato do
destino da entrega, podendo ser no porto, a bordo do navio ou no
armazém do importador na zona secundária. O desembaraço aduaneiro
é feito pelo importador.
Cabe ao exportador contratar um transporte ou usar meios
próprios adequados e entregar a mercadoria no país do
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importador.
O contrato com o transportador pode incluir despesas relacionadas à
descarga da mercadoria. Apesar de o exportador não ter obrigação de
contratar o seguro, é recomendável que ele o faça, pois todos os riscos
até a entrega no país de destino ficam por sua conta.
Os bens são entregues em local de destino designado, desembaraçados para exportação, prontos
para serem descarregados (neste caso, a bordo do navio), sem desembaraço para importação ou
pagamento de qualquer direito de importação.
O Incoterm DAP refere-se aos termos CIF ou CIP acrescidos do frete e
do seguro interno até o local indicado pelo cliente:
DAP = CIF/CIP + frete e seguro interno até a chegada ao local final
indicado pelo cliente.
Se a entrega não for em local da zona primária, o exportador
desembarca a mercadoria no terminal e aguarda o comprador fazer o
desembaraço aduaneiro e o recolhimento dos impostos.
Posteriormente, a responsabilidade volta para o exportador, que irá
contratar o transporte interno até a entrega no local final, não tendo a
obrigação do descarregamento.
Exemplo
O exportador brasileiro acerta com um importador holandês que a
operação será DAP-Amsterdam. A mercadoria embarca no porto do Rio
de Janeiro com destino ao porto de Rotterdam, onde é desembarcada
sob a responsabilidade do exportador. O importador holandês efetua o
desembaraço aduaneiro e o pagamento dos impostos de importação.
Após a nacionalização, o exportador brasileiro se encarrega de levar a
mercadoria até o local combinado em Amsterdam, sem efetuar o
descarregamento.
Se as partes desejarem que o exportadorassuma os riscos do
desembaraço e o pagamento dos impostos, o melhor termo para a
transação será o DDP, que veremos adiante.
O termo DAP pode ser utilizado sem nenhuma restrição para as
exportações e importações brasileiras. No entanto, nos casos de
remessa ao exterior para pagamentos de serviços realizados a não
residentes ou de ingresso de divisas do estrangeiro para pagamento de
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serviços realizados no Brasil, é necessário atentar para os regulamentos
de cada país, principalmente quanto ao imposto de renda.
DDP– Delivered duty paid / Entregue
com direitos pagos (o local de destino
designado)
O uso do DDP implica que o exportador assuma todos os riscos e
custos, inclusive tributários, além de outros encargos no país da
importação, devendo levar a mercadoria até o domicílio do comprador
ou a qualquer outro local por ele designado.
Esse termo representa o nível máximo de responsabilidades do
exportador — o contrário do Ex-Works. O preço cobrado ao importador
deve incluir todas as despesas logísticas.
Os bens são entregues no local de destino designado, desembaraçados para exportação, com
todos os direitos de importação pagos, prontos para serem descarregados.
O Incoterm DDP refere-se aos termos CIF ou CIP acrescidos do
descarregamento na zona primária do destino, mais o desembaraço e
tributação, além do frete e seguro internos e serviço logístico no país de
destino:
DDP = CIF/CIP + descarregamento na zona primária no destino +
desembaraço e tributação + frete e seguro internos + serviço logístico
no destino.
As responsabilidades do exportador e do importador podem ser vistas a
seguir:
O exportador deve obter licenças, autorizações, certificados e
outras formalidades alfandegárias necessárias para a exportação e
importação, incluindo o trânsito por qualquer país antes da entrega
final.
O importador poderá dar assistência ao exportador, para que este
consiga atender às formalidades aduaneiras no país de importação.
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Cabe ao exportador contratar um transporte ou usar meios próprios
adequados e entregar a mercadoria até o destino no país do importador.
Apesar de o exportador não ter obrigação de contratar o seguro, é
recomendável que ele o faça, pois todos os riscos até a entrega no país
de destino são por sua conta.
Certa empresa importadora brasileira adquire uma máquina com
alto grau tecnológico de uma empresa espanhola. A máquina é
embarcada rumo ao Brasil, porém no meio do Oceano Atlântico
ocorre uma tempestade e a máquina fica avariada pela água do
mar que invade a embarcação.
Ao chegar ao Brasil, a empresa constata o dano e cobra do
exportador a indenização pelo acidente. O vendedor, sabiamente,
apresenta o contrato entre as partes, no qual estava definido pelo
Incoterm negociado que o seguro seria por conta do importador.
Pouco precavido, o importador não havia feito o seguro. Fatal!
Esse tipo de equívoco ocorre em muitas negociações, pois os
responsáveis não observam ou não dão importância ao Incoterm
acordado, delegando decisões para a área de logística.
No caso das importações brasileiras, o termo DDP não pode ser
utilizado, uma vez que no Brasil não é permitido que o exportador
estrangeiro cumpra as formalidades aduaneiras de importação. Em
contrapartida, pode ser usado para as exportações, desde que sejam
observados os regulamentos quanto ao pagamento dos serviços
realizados no exterior, em especial o relativo ao imposto de renda.
Como indicar o melhor incoterm
Para escolher o Incoterm mais adequado à operação comercial, devem
ser analisados os seguintes aspectos:
Qual das partes vai contratar e pagar a empresa de transporte
(navio, avião, caminhão, trem).
Exemplo 
Meio de transporte 
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Algumas mercadorias, por força de suas características ou de
práticas de mercado, utilizam determinados termos.
Dependendo do termo escolhido, o exportador deve arcar com
despesas como frete e seguro. No entanto, caso seja uma venda
a prazo, o seu recebimento será postergado.
Nas modalidades "E" e "F", o exportador não tem controle sobre o
embarque, já que a contratação do transportador é
responsabilidade do importador. Isso pode ser um problema, por
exemplo, se o meio de transporte não foi definido no prazo
correto.
Os obstáculos de geografia na compra na modalidade "E" ou na
venda na modalidade "D" podem causar transtornos, por isso é
necessário conhecer o país estrangeiro.
É preciso conhecer muito bem os procedimentos burocráticos do
outro país onde será realizada a compra ou a venda.
Na modalidade "D", o vendedor agrega vários serviços, podendo
lucrar com os procedimentos. No entanto, é necessário verificar
se realmente tem condições de cumprir e atender a todos os
requisitos, para que a mercadoria chegue à porta do comprador
conforme acordado.
Tipo de mercadoria 
Condições financeiras 
Controle de embarque 
Barreiras geográficas 
Barreiras alfandegárias ou burocráticas 
Valor das operações 
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A mercadoria deve chegar ao destino de forma correta e dentro
dos prazos acordados.
Riscos para o exportador na
contratação dos Incoterms do grupo
D
Neste vídeo, a especialista explicará mais sobre o risco dos Incoterms
do grupo D.
Logística 

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Falta pouco para atingir seus objetivos.
Vamos praticar alguns conceitos?
Questão 1
Condição de venda que representa a obrigação mínima do
exportador, em uma negociação comercial:
A EXW
B DDP
C FOB
D DAP
E FCA
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Parabéns! A alternativa A está correta.
No Incoterm EXW (Ex-works), a mercadoria é entregue no domicílio
do exportador, sem carregar e sem desembaraçar, ou seja, é o
termo que representa a obrigação mínima do exportador, cabendo
ao importador o transporte interno e desembaraço da mercadoria.
Questão 2
Sobre o Incoterm CIP, podemos afirmar que:
Parabéns! A alternativa C está correta.
No Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To), cabe ao
exportador contratar e pagar os custos de transporte (frete) até o
país de destino, assim como o seguro contra riscos ou danos
durante o trajeto.
A
O exportador é responsável pelos custos de
desembaraço da exportação e pelo pagamento do
frete.
B
O importador recebe a mercadoria no aeroporto de
destino.
C
O exportador é responsável pelo pagamento do frete
e do seguro.
D
A transferência do risco ocorre no armazém do
importador.
E
O importador é responsável pelo pagamento do frete
e do seguro.
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Considerações �nais
Neste estudo, aprendemos a finalidade da aplicação correta dos
Incoterms nas operações comerciais internacionais e que aplicar
corretamente os Incoterms evita riscos e custos indevidos nos
processos de comércio exterior. Para um melhor entendimento, o
conteúdo foi dividido em dois módulos: no primeiro, vimos o que são
Incoterms, sua importância, sua história e quais os Incoterms exclusivos
para o transporte marítimo ou aquaviário; no segundo, vimos os
Incoterms utilizados em todos os meios de transporte.
Esperamos que a análise dos onze Incoterms em vigor tenha ficado
clara, mas retorne a eles para fixar as siglas e seus significados.
Podcast
Para encerrar, ouça a especialista explicar mais sobre Incoterms.

Explore +
Você pode consultar a página da ICCna internet — iccwbo.org — e
também a da representação da ICC no Brasil — iccbrasil.org.
Leia o texto "Incoterms e Contratos C", do livro LUNARDI, A.L.
Condições Internacionais de compra e venda: Incoterms. 4.ed. São
Paulo: Aduaneiras, 2014.
Referências
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https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00193/index.html?brand=estacio# 29/30
CASTRO, J. A. Exportação: aspectos práticos e operacionais. 5. ed. São
Paulo: Aduaneiras, 2002.
CORTIÑAS, L. J. M.; GAMA, M. Comércio exterior competitivo. 4.ed. São
Paulo: Aduaneiras, 2010.
DEL CARPIO, R. F. V. Carta de crédito e UCP 600 (comentada). São
Paulo: Aduaneiras, 2008.
LUNARDI, A. L. Condições internacionais de compra e venda: Incoterms.
4. ed. São Paulo: Aduaneiras, 2014.
SEGALIS, G.; FRANÇA, R.; ATSUMI, S. Y. K. Fundamentos de exportação e
importação no Brasil. Rio de Janeiro: Editora FGV, 2012.
GOYAL, R. Incoterms 2020. Rules to be implemented January 1st 2020.
BDG International, 11 Out. 2019.
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