Classificação das pontes

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PONTES
Fernanda Dresch
 
Classificação das pontes
Objetivos de aprendizagem
Ao final deste texto, você deve apresentar os seguintes aprendizados:
  Reconhecer os critérios de classificação das pontes.
  Relacionar as pontes convencionais com as provisórias, flutuantes e 
com estrado móvel.
  Identificar a classificação de pontes mundialmente famosas.
Introdução
Chegar aonde ninguém jamais chegou, ligando destinos diferentes e 
enfrentando obstáculos a serem transpostos, como rios, mares ou até 
mesmo os mais profundos vales, é um dos grandes desafios para o ho-
mem. A fascinante arte de arquitetar pontes vem encantando muitas 
gerações com sua altivez estrutural e beleza. Além disso, a importância 
das pontes para o desenvolvimento e o relacionamento humano tem 
sido a força que impulsiona o avanço nos conhecimentos das técnicas 
de construção dessas estruturas. Dessa forma, torna-se fundamental 
aprender os principais critérios de classificação de uma ponte, além de 
conhecer as mais famosas arquiteturas do mundo em relação a esse 
tipo de estrutura.
Neste capítulo, você vai aprender os principais critérios de classificação 
das pontes e, também, vai relacionar as pontes convencionais com as 
provisórias, flutuantes e com estrado móvel. Além disso, você vai aprender 
as principais características de pontes famosas: Golden Gate; Rio-Niterói, 
viaduto de Millau e Qingdao Haiwan.
Critérios de classificação das pontes 
A classifi cação de uma ponte pode ser feita levando-se em consideração várias 
características, com base em inúmeros autores, entre eles Pfeil (1979); El Debs 
e Takeya (2009), Salles et al. (2005), e Marchetti (2008). As classifi cações 
mais comuns são de acordo com a extensão do vão, a fi nalidade, os materiais 
utilizados para a sua construção, o tipo estrutural, a durabilidade e o tipo de 
tráfego.
No entanto, o que realmente interessa aos engenheiros, de acordo com 
Vasconcelos (1993), é a classificação pelo tipo estrutural, pelo modo de funcio-
namento da estrutura e pela maneira como os carregamentos são transferidos 
para os pilares, e destes para a fundação. Vamos tratar a partir de agora dos 
critérios de maior relevância na classificação de pontes.
Natureza do tráfego
A classifi cação segundo a natureza do tráfego das pontes abrange: pontes 
rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes 
aeroviárias; pontes-aquetudos; pontes mistas. Nesses tipos de pontes, as de-
nominações são associadas ao tipo de tráfego principal. Nos casos de pontes 
mistas, que são destinadas a mais de um tipo de tráfego, temos como exemplo 
a ponte rodoferroviária, que serve para estabelecer a continuidade de uma 
rodovia e de uma ferrovia, conforme afi rmam El Debs e Takeya (2009).
Sistema estrutural da superestrutura 
As pontes podem ser classifi cadas, quanto ao sistema estrutural da superes-
trutura, como: ponte em viga; ponte em pórtico; ponte em arco; ponte pênsil; 
ponte estaiada (Figura 1). Esses tipos de pontes podem ainda apresentar sub-
divisões, em função dos tipos de vinculação dos elementos, como a ponte em 
viga simplesmente apoiada e a ponte em arco biarticulado, como exemplifi cam 
El Debs e Takeya (2009).
Figura 1. Sistemas estruturais de pontes.
Fonte: Adaptada de Marchetti (2008).
Classificação das pontes2
Material da superestrutura 
Para a classifi cação de pontes com base no material da superestrutura, deve-
-se considerar que cada tipo de material oferecerá concepções estruturais 
deferentes. Dentre os materiais mais utilizados, conforme Pfeil (1979) e El 
Debs e Takeya (2009), estão: alvenaria de tijolos; alvenaria de pedra; madeira 
em estado bruto (roliça); madeira em peças desdobradas ou laminado colado; 
aço; concreto simples; concreto armado; concreto protendido; mistas (aço/
concreto e madeira/concreto).
Planimetria
Para o desenvolvimento do traçado (em planta) de uma ponte, é importante 
ter o conhecimento do seu traçado e das condições de interferência no local 
da obra. Nesse caso, conforme El Debs e Takeya (2009), as pontes podem ser 
classifi cadas em (Figura 2):
  retas: possuem eixo reto e subdividem-se em ortogonais e esconsas;
  curvas: possuem eixo curvo.
Figura 2. Classificação das pontes segundo o desenvolvimento planimétrico: a) pontes 
retas (ortogonais e esconsas) e b) pontes curvas.
Fonte: Adaptada de Marchetti (2008).
a) Pontes retas: ortogonais, esconsas
b) Pontes curvas
Ortogonal Esconsa
90º 90º
α
Eixo do
obstáculo
c
Eixo do
obstáculo
Eixo da
ponte
Eixo da
ponte
Eixo da
ponte
3Classificação das pontes
Altimetria 
Com relação à altimetria, as pontes se classifi cam segundo o seu desenvolvi-
mento altimétrico, conforme a Figura 3, podendo ser: em rampa; horizontal; 
reta; com tabuleiro côncavo ou, ainda, com tabuleiro convexo, conforme El 
Debs e Takeya (2009).
Figura 3. Classificação das pontes segundo o desenvolvimento altimétrico.
Fonte: Adaptada de El Debs e Takeya (2009).
Comprimento 
Conforme Marchetti (2008) e El Debs e Takeya (2009), as pontes podem ser 
classifi cadas, segundo o seu comprimento (Figura 5), como:
  galerias (bueiros): de 2 a 3 metros;
  pontilhões: de 3 a l0 metros;
  pontes: acima de l0 metros.
Ainda, El Debs e Takeya (2009) explicam que essa classificação tem im-
portância apenas para apresentar as denominações que as pontes recebem em 
função do seu comprimento ou porte e que existe, ainda, para as pontes de 
concreto, outra divisão:
  pontes de pequenos vãos: até 30 metros;
  pontes de médios vãos: de 30 a 60 a 80 metros;
  pontes de grandes vãos: acima de 60 a 80 metros.
Classificação das pontes4
Para saber mais sobre os critérios de classificações de pontes, leia Introdução às pontes 
de concreto, de El Debs e Takeya (2009).
Pontes provisórias, flutuantes e estrado móvel
Como visto anteriormente, a função de uma ponte consiste em vencer um 
obstáculo de modo a permitir a travessia de tráfego e mercadorias. As pontes 
podem ser ainda classifi cadas quanto ao tempo de utilização (provisórias), 
quanto à mobilidade do substrato (fl utuante) e quanto ao estrado (móvel).
  Pontes provisórias: estruturas com duração limitada, construídas para 
serem utilizadas por um período de tempo relativamente curto; ou seja, 
são pontes empregadas de forma passageira. São substitutos de pontes 
permanentes que, por algum motivo, ruíram ou não se encontram em 
condições de uso. Podem ser também usadas na necessidade de liberação 
rápida de uma travessia. A ponte provisória é de rápida construção, 
geralmente de madeira; nos últimos anos, porém, vem aumentando o 
emprego de pontes provisórias com superestruturas de vigas de aço, 
em treliça, que são de custo mais elevado que as de madeira, mas que 
podem ser desmontadas e empregadas sucessivas vezes, como afirmam 
Pfeil (1979) e Colombo (2017).
  Pontes flutuantes: são pontes provisórias apoiadas em flutuadores, 
constituídos por barcos ou tambores metálicos. Podem também ser 
construídas pontes flutuantes não provisórias, com apoio em flutuantes 
de aço ou de concreto armado (Figura 4). Esse tipo de estrutura não 
é muito utilizado, mas há situações em que uma ponte convencional 
não é a melhor solução; por exemplo, quando o maciço está a uma 
profundidade relativamente grande ou quando possui capacidade de 
carga deficiente. Nesses casos, a construção de pilares e estacas pode 
ser muito complexa. As pontes flutuantes têm características técnicas 
que as diferenciam das pontes convencionais ou até de outras estruturas 
flutuantes: dispensam a necessidade de fundações; tornam necessárias 
a utilização de ancoragens e/ou dispositivos de ligação à terra de modo 
a manter o alinhamento transversal e longitudinal; podem criar um 
5Classificação das pontes
obstáculo para o tráfego marítimo e, nesse caso, é necessário dotar 
a ponte de uma abertura; são soluções economicamente eficientes, 
dependendo das características do local de implantação, como expõem 
Pfeil (1979) e Lima (2014).Figura 4. Evergreen Point, nos Estados Unidos, é a maior ponte flutuante em concreto 
do mundo.
Fonte: Cascade Creatives/Shutterstock.com.
  Pontes com estrado móvel: na transposição de uma rota navegável, a 
altura do greide de uma via não pode ser elevada de forma a interromper 
o nível de navegação. Diante disso, pode-se escolher entre duas soluções 
que facilitam o entrosamento entre os modais: construir uma ponte fixa 
e alta, que as embarcações passem por baixo, ou construir uma ponte 
móvel, para que ela possa ceder espaço para os veículos que vêm pela 
água. A ponte com estrado móvel possui dispositivos para movimentos 
de translação ou de rotação. O movimento de translação é representado 
pelas pontes basculantes e giratórias, enquanto os movimentos de ro-
tação são representados pelas pontes corrediças e levadiças (Figura 5), 
conforme expõem Pfeil (1979) e Colombo (2017).
Figura 5. Ponte com estrado móvel.
Fonte: Adaptada de Pfeil (1979).
Classificação das pontes6
Para saber mais sobre o assunto, leia o Capítulo 1, “Conceitos gerais: classificação”, do 
livro Pontes em concreto armado, de Walter Pfeil (1979). 
Pontes famosas
Golden Gate
Em termos de estruturas metálicas, a Golden Gate é uma das mais conhecidas. 
Ela liga a cidade de São Francisco à cidade de Sausalito, na Califórnia, Estados 
Unidos. Trata-se de uma ponte pênsil, cuja construção foi iniciada em 1933 
e concluída em 1937. Tem 2.737 metros de comprimento total, incluindo os 
acessos, e 1.966 metros de comprimento suspenso, sendo a distância entre as 
duas torres de 1.280 metros. Essas torres de suspensão, por sua vez, erguem-
-se a 22 metros acima do nível do mar, sustentando os cabos que, nas pontes 
com essa arquitetura, suportam o tabuleiro suspenso. A ponte Golden Gate é 
o principal cartão postal de São Francisco, bem como uma das mais conhe-
cidas construções dos Estados Unidos. É também considerada uma das sete 
maravilhas do mundo moderno pela Sociedade Americana de Engenheiros 
Civis (Figura 6), conforme afi rma Ficht Neto (2015).
Figura 6. Ponte Golden Gate.
Fonte: Luciano Mortula – LGM/Shutterstock.com.
7Classificação das pontes
Rio-Niterói
Inaugurada no dia 4 de março de 1974, a ponte Rio-Niterói foi criada para 
ligar dois centros urbanos separados pela baía de Guanabara, as cidades 
Rio de Janeiro e Niterói. Tem uma extensão total de 13,29 km, sendo 8,83 
km sobre a água. Apresenta o maior vão em viga reta do mundo e é a maior 
ponte de concreto protendido do Hemisfério Sul. Engenheiros apontam os 
nove quilômetros erguidos sobre o mar como a parte mais complexa de toda 
a construção, por ter envolvido perfuração do subsolo oceânico na busca por 
um terreno rochoso que suportasse a sua estrutura.
Apresenta uma superestrutura composta pelo tabuleiro e pelas pistas de 
rolamento. No elevado da Av. Rio de Janeiro e nas rampas, nas duas cidades, 
foram utilizadas vigas pré-moldadas, de concreto protendido (longarinas), 
que se apoiam nas travessas dos pilares. Na parte marítima, utilizaram-se 
as aduelas, nos trechos correntes, e a estrutura metálica, no vão central. Sua 
mesoestrutura é formada pelos pilares e pelas travessas, tendo, em terra, 
pilares e travessas com formas preparadas no local; ao mar, foi utilizado o 
processo de formas deslizantes. Para sua infraestrutura, utilizou-se funda-
ções e blocos de coroamento, tendo na parte terrestre estacas cravadas em 
terreno resistente, capeadas por blocos de concreto e, na baía, a pequenas 
profundidades, utilizaram-se estacas metálicas. Nas profundidades maiores, 
utilizaram-se “ilhas flutuantes”, plataformas equipadas com perfuratrizes e 
guindastes. Quando a obra foi entregue, tinha previsão de um volume diário 
de 4.868 caminhões, 1.795 ônibus e 9.202 automóveis, totalizando 15.865 
veículos. Hoje apresenta um volume de tráfego superior a 150.000 veículos 
diários (Figura 7), conforme afirma Velloso (2013).
Figura 7. Ponte Rio-Niterói.
Fonte: Velloso (2013).
Classificação das pontes8
Para saber mais sobre a ponte Rio-Niterói, leia o artigo Ponte Rio-Niterói
(Ponte Presidente Costa e Silva) Um Marco em nossa Engenharia, de Fernando de Castro 
Velloso, na Revista da Cultura (2013). 
Viaduto de Millau
Construído no sudoeste francês e inaugurado em 2004, visando a facilitar 
a travessia do vale do rio Tam, perto de Millau, na França, e assim concluir 
a ligação norte-sul da França por autoestrada, o viaduto atravessa o vale no 
ponto mais alto, formando uma ligação entre Clermont-Ferrand, a região do 
Languedoc e da Espanha, tornando mais fácil o trajeto. O Viaduto de Millau 
é hoje a ponte mais alta do mundo e uma grande obra da engenharia civil. 
Em uma grandiosa estrutura que chega a atingir os 343 metros de altura 
(19 metros mais alta que a Torre Eiff el), construída em aço e suportada por 
cabos, assente em sete pilares de concreto armado, com um comprimento de 
2.460 metros por 32 metros de largura, estende-se ao longo de todo o vale 
com uma inclinação de 3% e curvas suaves de 20 km de raio, que facilitam 
a visibilidade na circulação dos automobilistas (Figura 8). Foi projetada pelo 
arquiteto inglês Norman Foster, juntamente com o engenheiro francês Michel 
Virlogeux. Toda a sua pista foi construída em terra e arrastada pelos pilares 
com a ajuda de macacos hidráulicos controlados por GPS, a uma velocidade 
de 60 cm a cada quatro horas, até que as duas partes da pista se encontraram. 
Esse sistema tornou obrigatória a revisão de todo o processo de segurança, 
pois qualquer falha poderia comprometer toda a construção, e qualquer erro 
poderia causar o desmoronamento do viaduto. 
9Classificação das pontes
Figura 8. Viaduto de Millau.
Fonte: Coutinho (2016, documento on-line).
Qingdao Haiwan
Inaugurados em 30 de junho de 2011, os 42 quilômetros da ponte Qingdao 
Haiwan (Figura 9) foram construídos em apenas quatro anos. Localizada na 
cidade de Qingdao, na província de Shandong, na China, faz a ligação do porto 
leste de Qingdao com a ilha de Huangdao. O empreendimento, suportado por 
mais de 5.000 pilares, com 35 metros de largura e oitos pistas, foi dimensio-
nado para resistir a grandes terremotos, tufões e até a uma batida de navio 
de até 300.000 toneladas. O custo foi de aproximadamente R$ 3,6 bilhões. 
A construção da ponte Qingdao Haiwan teve por objetivo diminuir em 30 
km a viagem entre a parte central da cidade e o subúrbio de Huangdao. Com 
isso, o tempo de deslocamento entre os dois pontos caiu de 40 minutos para 
20 minutos. Além de melhorar o transporte, a ponte é uma demonstração do 
poder econômico da China, um dos motores do desenvolvimento do mundo 
e apontado como possível sucessor dos Estados Unidos como maior potência 
mundial.
Classificação das pontes10
Figura 9. A ponte Qingdao Haiwan.
Fonte: UOL Notícias (2011, documento on-line). 
1. Com relação à classificação 
de uma ponte, marque 
a resposta correta. 
a) Classificação quanto à natureza 
do tráfego: pontes rodoviárias; 
pontes ferroviárias; passarelas 
(pontes para pedestres); 
pontes aeroviárias; ponte-
aquetudos; pontes mistas.
b) Classificação quanto ao sistema 
estrutural da superestrutura: 
alvenaria de tijolos; alvenaria 
de pedra; madeira em estado 
bruto (roliça); madeira em 
peças desdobradas ou 
laminado colado; aço; concreto 
simples; concreto armado; 
concreto protendido; mistas.
c) Classificação quanto ao material 
da superestrutura: ponte em viga; 
ponte em pórtico; ponte em arco; 
ponte pênsil; ponte estaiada.
d) Classificação quanto à 
altimetria: retas, possuem 
eixo reto e subdividem-se 
em ortogonais e esconsas; 
curvas, possuem eixo curvo.
e) Classificação quanto à 
planimetria: em rampa; 
horizontal; retas; tabuleiro 
côncavo; tabuleiro convexo.
2. Entre os tipos de estrutura de 
uma ponte está a estaiada, 
representada em: 
a) 
b) 
11Classificação das pontes
c) 
d) 
e) 
3. __________foi criada para ligar 
dois centros urbanos separados 
pela baía de Guanabara, as 
cidades ______________, com 
umaextensão total de 13,29 km, 
sendo 8,83 km sobre a água. 
Idealizada desde os tempos de 
colônia, apresenta o maior vão 
em viga reta do mundo e, ainda, 
é considerada a maior ponte de 
concreto protendido do hemisfério 
sul. Quando inaugurada, foi 
considerada a segunda maior ponte 
do mundo. A obra é um marco da 
engenharia nacional. 
a) A ponte Golden Gate; Rio 
de Janeiro e Niterói.
b) A ponte Rio-Niterói; Rio 
de Janeiro e Niterói.
c) A ponte Golden Gate, do 
norte-sul da França.
d) A ponte Golden Gate, São 
Francisco e Sausalito.
e) A ponte Rio-Niterói, do 
norte-sul da França.
4. __________: estruturas construídas 
para uma duração ____________, 
que são construídas para serem 
utilizadas por um período de 
tempo relativamente _______, ou 
seja, são pontes empregadas de 
forma __________ . 
a) Pontes provisórias; ilimitada; 
longo; passageira.
b) Pontes flutuantes; 
limitada; curto; fixa.
c) Pontes provisórias; limitada; 
curto; passageira.
d) Pontes de estrado móvel; 
ilimitada; curto; fixa.
e) Pontes flutuantes; limitada; 
curto; passageira.
5. Na transposição de uma rota 
navegável, a altura do greide de 
uma via não pode ser elevada de 
forma a interromper o nível de 
navegação. Diante disso, costuma-se 
adotar uma ____________, para 
que ela possa ceder espaço para os 
veículos que vêm pela água. Logo, 
torna-se necessária a construção 
de uma ponte com seu estrado 
__________, pois esses tipos de 
estruturas possuem dispositivos para 
movimentos de translação ou de 
rotação, sendo que o movimento 
de translação é representado pelas 
_____________, enquanto que 
os movimentos de rotação são 
representados pelas ___________
a) ponte com estrado móvel; fixo; 
pontes basculantes e giratórias; 
pontes corrediças e levadiças.
b) ponte com estrado móvel; móvel; 
pontes corrediças e levadiças; 
pontes basculantes e giratórias.
c) ponte com estrado móvel; móvel; 
pontes basculantes e giratórias; 
pontes corrediças e levadiças.
d) ponte suspensa; móvel; pontes 
corrediças e levadiças; pontes 
basculantes e giratórias.
e) ponte estaiada; fixo; pontes 
basculantes e giratórias; pontes 
corrediças e levadiças.
Classificação das pontes12
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EL DEBS, M. K.; TAKEYA, T. Introdução às pontes de concreto: texto provisório de apoio 
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FICHT NETO, H. Análise da ação do vento em um galpão metálico de telhado curvo. 2015. 
80 f. Trabalho de Conclusão de Curso (Monografia) - Curso de Engenharia Mecânica, 
Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul, Panambi, 2015.
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MARCHETTI, O. Pontes de concreto armado. São Paulo: Blucher, 2008.
PFEIL, W. Pontes em concreto armado: elementos de projetos, solicitações, dimensio-
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SALES, J. J. et al. Segurança nas estruturas: teoria e exemplos. São Carlos: EESC-USP, 2005.
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Leitura recomendada
SARTARTI, A. L. Identificação de patologias em pontes de vias urbanas e rurais no município 
de Campinas, SP. 2008. 205 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia Civil) - Universidade 
Estadual de Campinas, Campinas, SP, 2008.
13Classificação das pontes
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http://noticias.uol.com.br/internacional/ultimas-noticias/2011/06/30/
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