Exercício_Transporte

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<p>Página 1</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>1. UFG 2012</p><p>Na última década, o Brasil atingiu um patamar elevado de crescimento econômico. Isso ocorreu mediante a implementação de fortes</p><p>investimentos estatais na ampliação de infraestrutura básica. Um dos métodos adotados é o Sistema de Integração Intermodal, que</p><p>se caracteriza como</p><p>a. um modo de organizar as empresas em rede, de forma a garantir que, independente da concorrência, elas possam ampliar seus</p><p>rendimentos e gerar divisas para o país.</p><p>b. um processo de readequação dos modos de arrecadação de impostos pelos estados brasileiros para aumentar os investimentos</p><p>em infraestrutura.</p><p>c. uma política do governo federal que passou a exigir dos estados maiores investimentos nos setores aeroportuários para garantir</p><p>maior abastecimento do mercado interno.</p><p>d. uma articulação entre os governos dos estados, com apoio do governo federal, para garantir maior arrecadação sobre a circulação</p><p>de mercadorias.</p><p>e. um mecanismo de ligação entre os meios de transportes fluviais, ferroviários e terrestres, possibilitando mais rapidez e menores</p><p>custos no deslocamento da produção.</p><p>2. ENEM 2013</p><p>De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de</p><p>perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato,</p><p>um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.</p><p>HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio, Universidade de Buenos Aires, n.</p><p>3, 2010 (adaptado).</p><p>A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)</p><p>a. variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.</p><p>b. grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.</p><p>c. formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.</p><p>d. proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.</p><p>e. diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.</p><p>3. G1 - CFTSC 2010</p><p>Página 2</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Com base na análise do mapa e em seus conhecimentos sobre a infraestrutura de transportes e circulação no Brasil, considere as</p><p>seguintes proposições:</p><p>I – Na Região Norte do Brasil predomina o uso de hidrovias, fato que pode ser explicado em parte, pela presença da Bacia do Rio</p><p>Amazonas que possui muitos rios navegáveis.</p><p>II – Existe uma maior densidade de meios de transporte nas Regiões Sudeste e Sul, pelo maior dinamismo econômico dessas áreas</p><p>em relação às demais regiões do Brasil.</p><p>III – As ferrovias são hoje em dia o principal meio de circulação de mercadorias e de pessoas no Brasil, especialmente nas Regiões</p><p>Nordeste e Centro-oeste, onde estão mais presentes.</p><p>Assinale a alternativa correta.</p><p>a. Apenas as proposições II e III são verdadeira.</p><p>b. Apenas as proposições I e II são verdadeira.</p><p>c. Apenas a proposição I é verdadeira.</p><p>d. Apenas as proposições I e III são verdadeiras.</p><p>e. Apenas a proposição III é verdadeira.</p><p>4. ENEM 2013</p><p>De todas as transformações impostas pelo meio técnico-cientifico-informacional à logistica de transportes, interessa-nos</p><p>mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal "ferramenta logística" ostenta permite</p><p>que haja, de fato, um sistema de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.</p><p>HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio,</p><p>Universidade de Buenos Aires, n. 3, 2010 (adaptado).</p><p>Página 3</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)</p><p>a. variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.</p><p>b. grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.</p><p>c. formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.</p><p>d. proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.</p><p>e. diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.</p><p>5. ENEM 2009</p><p>A abertura e a pavimentação de rodovias em zonas rurais e regiões afastadas dos centros urbanos, por um lado, possibilita melhor</p><p>acesso e maior integração entre as comunidades, contribuindo com o desenvolvimento social e urbano de populações isoladas. Por</p><p>outro lado, a construção de rodovias pode trazer impactos indesejáveis ao meio ambiente, visto que a abertura de estradas pode</p><p>resultar na fragmentação de habitats, comprometendo o fluxo gênico e as interações entre espécies silvestres, além de prejudicar o</p><p>fluxo natural de rios e riachos, possibilitar o ingresso de espécies exóticas em ambientes naturais e aumentar a pressão antrópica</p><p>sobre os ecossistemas nativos.</p><p>BARBOSA, N. P. U; FERNANDES, G. W. A destruição do jardim. Scientific American Brasil. Ano 7, número 80, dez. 2008 (adaptado).</p><p>Nesse contexto, para conciliar os interesses aparentemente contraditórios entre o progresso social e urbano e a conservação do meio</p><p>ambiente, seria razoável</p><p>a. impedir a abertura e a pavimentação de rodovias em áreas rurais e em regiões preservadas, pois a qualidade de vida e as</p><p>tecnologias encontradas nos centros urbanos são prescindíveis às populações rurais.</p><p>b. impedir a abertura e a pavimentação de rodovias em áreas rurais e em regiões preservadas, promovendo a migração das</p><p>populações rurais para os centros urbanos, onde a qualidade de vida é melhor.</p><p>c. permitir a abertura e a pavimentação de rodovias apenas em áreas rurais produtivas, haja vista que nas demais áreas o retorno</p><p>financeiro necessário para produzir uma melhoria na qualidade de vida da região não é garantido.</p><p>d. permitir a abertura e a pavimentação de rodovias, desde que comprovada a sua real necessidade e após a realização de estudos</p><p>que demonstrem ser possível contornar ou compensar seus impactos ambientais.</p><p>e. permitir a abertura e a pavimentação de rodovias, haja vista que os impactos ao meio ambiente são temporários e podem ser</p><p>facilmente revertidos com as tecnologias existentes para recuperação de áreas degradadas.</p><p>6. UFRJ 2005</p><p>O sistema de transportes de um país é um dado do território que proporciona maior ou menos fluidez, dependendo de sua qualidade</p><p>e quantidade.</p><p>"As ferrovias brasileiras testemunharam o período pré-industrial do Brasil. Paradoxo histórico: o trem foi o maior simbolo da</p><p>Revolução Industrial na Europa e nos Estados Unidos, enquanto aqui esteve a serviço da economia agricola."</p><p>OLIVA, J.; GIANSANTI, R. 'Temas da Geografia do Brasil'. São Paulo: Atual, 1999. p. 134.</p><p>Quando a industrialização brasileira se consolidou, a ferrovia</p><p>a. involuiu, sendo substituída, em grande parte, pela rodovia.</p><p>b. expandiu-se por novas áreas do território nacional.</p><p>c. consolidou-se a exemplo da ferrovia norte-americana.</p><p>d. expandiu-se apesar da concorrência rodoviária.</p><p>Página 4</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>e. passou a ligar as principais cidades brasileiras.</p><p>7. PUC-RJ 2015</p><p>Em fevereiro de 2013, comemoraram-se os 205 anos da abertura dos portos brasileiros às 'Nações Amigas', por Dom João</p><p>Vl, desde a chegada da família real ao Brasil. No entanto, ao se observar, atualmente, a situação dos portos brasileiros,</p><p>verifica-se um cenário bastante problemático, em que são poucos os motivos de comemoração.</p><p>Sítio do Universo OnLine. Disponível em:</p><p>http://educacao.uol.com.br/disciplinas/geografia/portos-brasileiros-faltam-investimentos-e-modernizacao.htm. Acesso em: 14 dez.</p><p>2013.</p><p>Das opções a seguir, assinale a que expressa um problema de infraestrutura do setor portuário</p><p>brasileiro.</p><p>a. Ampliação da burocracia estatal.</p><p>b. Elevação do preço dos combustíveis.</p><p>c. Encarecimento dos aluguéis dos terminais.</p><p>d. Baixa intermodalidade da rede de transporte.</p><p>e. Dinamização do comercio interportuário mundial.</p><p>8. PUC-MG 2006</p><p>Entre os condicionantes que devem ser considerados ao se avaliar a matriz de transportes de um determinado lugar, é INCORRETO</p><p>afirmar:</p><p>a. Os fluxos promovem, de forma homogênea, as relações entre os elementos que se interagem no sistema urbano e regional,</p><p>interligando os tipos de atividades e usos do solo.</p><p>b. Os usos do espaço têm diferentes capacidades de gerar fluxos, e a identificação dessa dinâmica favorece a definição da logística</p><p>mais eficiente.</p><p>c. As redes constituem relações de fluxos de informação, comunicação e dinâmica territorial, influindo nas transformações da</p><p>organização espacial.</p><p>d. A logística pode controlar os fluxos, dar maior flexibilidade ao processo de circulação e distribuição da produção e valorizar</p><p>seletivamente os territórios de maior potencialidade.</p><p>9. FGV 2012</p><p>Analise os gráficos sobre meios de transporte no Brasil.</p><p>Página 5</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Comparando os gráficos, pode-se concluir que:</p><p>a. sob o aspecto de custo do frete, a diferença entre a matriz I e a II é mínima.</p><p>b. a matriz II favorece a economia dos fretes e é menos poluidora que a matriz I.</p><p>c. a matriz I emite menos gases poluidores do que a II, que, por sua vez, e mais econômica.</p><p>d. ambas oferecem vantagens: a matriz I e mais expandida, e a II garante economia de combustível.</p><p>e. ambas têm pontos positivos: a matriz I, maior capacidade de expansão, e a II permite maiores velocidades.</p><p>10. UERJ 2010</p><p>A comparação entre os gráficos permite associar as mudanças na rede de transporte aos seus impactos ambientais.</p><p>A principal consequência sobre o meio ambiente resultante dos investimentos na matriz de transportes da União Europeia entre 1970</p><p>e 2004 é:</p><p>a. agravamento do aquecimento global</p><p>b. acentuação do fenômeno da Ilha de Calor</p><p>c. aceleração do processo de desmatamento</p><p>d. aumento da destruição do ozônio estratosférico</p><p>11. UFSM 2015</p><p>Página 6</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Observe o mapa:</p><p>De acordo com o mapa e seus conhecimentos, observe as afirmativas:</p><p>I. Os maiores portos brasileiros podem ser classificados como portos de carga geral.</p><p>II. Entre os portos especializados, destaca-se o de Areia Branca, no Rio Grande do Norte, criado principalmente para o transporte de</p><p>sal marinho.</p><p>III. Os portos litorâneos brasileiros possuem menor importância em volume de carga, em comparação com os portos hidroviários.</p><p>Está(ão) correta(s)</p><p>a. apenas I.</p><p>b. apenas II.</p><p>c. apenas III.</p><p>d. apenas I e II.</p><p>e. apenas II e III.</p><p>12. UECE 2015</p><p>Com relação à estruturação da rede de transportes no território brasileiro, assinale a opção INCORRETA.</p><p>a. Existe uma baixa densidade da malha ferroviária no País, sobretudo no que diz respeito ao transporte de passageiros.</p><p>b. O sistema rodoviário, considerado o principal sistema logístico modal do País, apresenta rodovias em boas condições, sobretudo</p><p>aquelas que estão administradas pelo setor público.</p><p>c. O setor hidroviário, de grande importância para este tipo modal, consegue transportar grandes quantidades de mercadorias com</p><p>baixo impacto ambiental. Seus trechos mais importantes estão situados no sudeste e no sul do País.</p><p>Página 7</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>d. Os efeitos operacionais da reforma portuária no Brasil residem no aumento da produtividade dos portos, possibilitado pelos</p><p>investimentos setoriais e alocação de recursos do governo federal para a construção de novas instalações portuárias.</p><p>13. PUC-RS 2012</p><p>O sistema de transportes é um elemento fundamental para as economias mundiais. Os custos de deslocamento incidem sobre os</p><p>custos das matérias-primas e dos produtos finais nos mercados.</p><p>Sobre o sistema de transporte brasileiro, afirma-se:</p><p>I. O desenho do sistema de transportes reflete as desigualdades regionais entre a Região Norte e a Região Sudeste.</p><p>II. As rodovias dominam a matriz da rede de transportes, elevando os custos de deslocamento da produção nacional.</p><p>III. O sistema ferroviário apresenta uma malha conservada, com deslocamentos dos trens em velocidade considerada ideal.</p><p>IV. A implantação de hidrovias, como o sistema hidroviário Tietê-Paraná, é uma das alternativas para diminuir o impacto do valor do</p><p>transporte no preço final de matérias-primas.</p><p>Estão corretas apenas as afirmativas</p><p>a. I e II.</p><p>b. I e III.</p><p>c. III e IV.</p><p>d. I, II e IV.</p><p>e. II, III e IV.</p><p>14. ENEM 2017</p><p>Os maiores consumidores da infraestrutura logística para exportação no Brasil são os produtos a granel, dentre os quais se</p><p>destacam o minério de ferro, petróleo e seus derivados e a soja, que, por possuírem baixo valor agregado, e por serem</p><p>movimentados em grandes volumes, necessitam de uma infraestrutura de grande porte e baixos custos. No caso da soja, a</p><p>infraestrutura deixa muito a desejar, resultando em enormes filas de navios, caminhões e trens, que, por ficarem grande parte do</p><p>tempo ociosos nas filas, têm seu custo majorado, onerando fortemente o exportador, afetando sua margem de lucro e ameaçando</p><p>nossa competitividade internacional.</p><p>FLEURY P. F. A infraestrutura e os desafios logísticos das exportações brasileiras. Rio de Janeiro: CEL; Coppead; UFRJ. 2005</p><p>(adaptado).</p><p>No contexto do início do século XXI, uma ação para solucionar os problemas logísticos da soja apresentados no texto seria a</p><p>a. isenção de impostos de transportes.</p><p>b. construção de terminais atracadouros.</p><p>c. diversificação dos parceiros comerciais.</p><p>d. contratação de trabalhadores portuários.</p><p>e. intensificação do policiamento das rodovias.</p><p>15. UEMG 2010</p><p>DE VOLTA AOS TRILHOS</p><p>Página 8</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>“Os chineses repetem hoje os maciços investimentos que os Estados Unidos e países europeus fizeram em ferrovias no século XIX e</p><p>dos quais até hoje se beneficiam. Mostram, com isso, que ter perdido o trem no passado não implica ficar acomodado no atraso -</p><p>uma lição para a qual o Brasil deve prestar atenção, considerando que as ferrovias, ainda, são a principal solução para o</p><p>deslocamento em massa de cargas e de pessoas em países de grande dimensão.”</p><p>A ilustração, a seguir, mostra a distribuição da malha ferroviária em alguns países.</p><p>Com base nas informações obtidas no texto e nos desenhos, acima, só é correto afirmar que</p><p>a. as ferrovias representam uma das mais eficientes opções de transporte de carga, em países com dimensões continentais.</p><p>b. a metade da malha ferroviária russa está concentrada na porção oriental do país, nas áreas de maior movimentação de cargas.</p><p>c. o uso das ferrovias nos diversos países ajuda a descongestionar as principais rodovias, liberando espaço para o transporte de</p><p>passageiros e de cargas mais pesadas.</p><p>d. a utilização das ferrovias promove distúrbios ambientais atmosféricos, pois os trens consomem menos combustível que os</p><p>caminhões.</p><p>16. UFU 2001</p><p>Etapa avançada da integração entre os transportes e a economia no Brasil, os chamados "corredores de exportação" são:</p><p>a. Regiões agrícolas que se formam no entorno das grandes cidades, dotadas de terminais intermodais de transporte.</p><p>b. Áreas dotadas de terminais intermodais e estações aduaneiras que utilizam a infraestrutura ferroviária para escoar a produção</p><p>agrícola com destino às principais cidades brasileiras.</p><p>c. Áreas dotadas de infraestrutura que envolve o transporte, a armazenagem e a comercialização de produtos, desde as áreas</p><p>produtoras até os portos de exportação.</p><p>d. Cidades portuárias que recebem produtos de diversas regiões do país, exportando-os por meio da navegação</p><p>de cabotagem para</p><p>diversos mercados consumidores do mundo.</p><p>17. UEPB 2012</p><p>O sistema de transportes territorializados reflete o grau de desenvolvimento econômico e social de um país. Analise as proposições</p><p>tratam dos pontos básicos que estruturaram o perfil dos transportes no Brasil e identifique a resposta correta.</p><p>Página 9</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>I. Até 1930, não existia uma malha de transportes, mas linhas sem conexão Iateral que ligavam diretamente o interior aos portos</p><p>Iitorâneos em virtude da economia exportadora. Com o advento da industrialização, o território começa a se integrar, a formação do</p><p>mercado nacional passou a exigir fluidez no espaço. Várias estradas foram construídas e se interconectaram, estruturando-se, dessa</p><p>forma, o sistema de transportes no país. Fruto de governos desenvolvimentistas, o novo modelo teve como centro o rodoviarismo,</p><p>que foi introduzido sem compor um sistema intermodal com o já existente, daí a decadência do sistema ferroviário.</p><p>II. A adoção de um modelo industrial com perfil de destaque reservado as empresas automobilísticas acabou por influir no predomínio</p><p>transporte rodoviário. Atualmente, esse modelo vem recebendo críticas e modificações, principalmente com o sucateamento das</p><p>estradas. É irracional transportar safras do interior do país para os portos Iitorãneos por caminhões que trafegam ao lado de rios</p><p>navegáveis.</p><p>III. Com a privatização na decada de 1990, a rede ferroviária foi totalmente reformulada com o objetivo de tornar-se o grande meio de</p><p>transporte de cargas pesadas nos corredores de exportação. Seus novos donos já concretizaram totalmente esse processo no</p><p>espaço brasileiro. As hidrovias não se prestam para esse tipo de serviço, daí o governo não investir nesse meio de transporte.</p><p>IV. O transporte multimodal é a melhor opção para o Brasil, a associação de vários sistemas de transporte e a criação de terminais</p><p>rodovia ferroviários e hidroviários, reduziriam fretes, aumentariam a competitividade dos produtos e uma maior integração territorial.</p><p>Estão corretas as proposições:</p><p>a. I e II, apenas</p><p>b. I, Il e IV, apenas</p><p>c. I e III, apenas</p><p>d. I e IV, apenas</p><p>e. I, II, III e IV</p><p>18. PUC-PR 2007</p><p>Numa análise do que denominou de meio técnico-científico-informacional no espaço brasileiro, o geógrafo Milton Santos, apresentou</p><p>o mapa abaixo, contendo os principais elementos dos sistemas de engenharia do transporte nacional. Observe com atenção o mapa.</p><p>Página 10</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Sobre a distribuição espacial das principais vias de transporte, portos e aeroportos do país, analise as afirmações adiante.</p><p>( ) Há uma proporcionalidade entre as áreas das regiões geográficas do país e a concentração dos sistemas de vias de transportes,</p><p>portos e aeroportos.</p><p>( ) Na Região Nordeste, as hidrovias indicadas situam-se sobre duas importantes bacias hidrográficas que atravessam a região: a do</p><p>São Francisco e a do Parnaíba.</p><p>( ) Na Amazônia, os aeroportos domésticos se espalham por diversas cidades da região, em grande parte devido às dificuldades de</p><p>outras formas de acesso - como o rodoviário e ferroviário - e para atender aos interesses das empresas extrativistas dos recursos</p><p>minerais e florestais.</p><p>( ) Se consideradas as extensões das malhas viárias, constata-se uma menor atenção voltada ao sistema ferroviário brasileiro na</p><p>atualidade.</p><p>( ) A concentração dos sistemas de engenharia de transporte na região sudeste e, de modo particular, no Estado de São Paulo, se</p><p>explica principalmente pela importância econômica e demográfica dessa região e desse Estado no contexto nacional.</p><p>( ) Regiões de colonização mais recente, o Centro-Oeste e o Norte, apresentam situação muito similar no que diz respeito</p><p>à importância do sistema hidroviário na interligação de suas cidades e na circulação de suas mercadorias.</p><p>( ) No Estado do Paraná, além do Aeroporto de Curitiba, os demais aeroportos indicados no mapa - os principais do interior do</p><p>estado - são os de Foz do Iguaçu, Guarapuava e Londrina.</p><p>A alternativa que indica corretamente e na sequência as afirmações verdadeiras (com 'V') e as falsas (com 'F') é:</p><p>a. V; F; F; V; F; F; V.</p><p>b. V; V; F; F; F; F; V.</p><p>c. F; V; V; V; V; F; F.</p><p>d. F; F; V; F; V; V; F.</p><p>e. V; V; V; F; V; V; F.</p><p>19. PUC-RJ 2003</p><p>O aumento crescente dos fluxos de mercadorias mostra a necessidade de adequar o meio de transporte à carga a ser transportada.</p><p>Extraído de Magnoli, Demétrio; Araújo, Regina In: "Projeto de Ensino de Geografia". São Paulo: Moderna, 2000.</p><p>A partir do texto e do gráfico, analise as afirmativas sobre custos de deslocamento de carga:</p><p>I) os dutos, as hidrovias e as ferrovias apresentam, de um modo geral, baixo custo por unidade transportada;</p><p>II) os custos dos transportes marítimos caíram devido ao aumento da capacidade dos navios e à modernização dos portos;</p><p>III) a relação entre peso e valor das mercadorias determina o meio de transporte a ser utilizado;</p><p>IV) os custos relativos dos diferentes modos de transporte dependem da extensão dos trajetos.</p><p>Página 11</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Estão corretas as afirmativas:</p><p>a. I e II;</p><p>b. II e III;</p><p>c. I e IV;</p><p>d. II, III e IV;</p><p>e. I, II, III e IV.</p><p>20. PUC-RJ 2001</p><p>A figura adiante apresenta uma tendência à expansão do sistema de transportes:</p><p>a. intermodal.</p><p>b. rodoviário.</p><p>c. ferroviário.</p><p>d. hidroviário.</p><p>e. infoviário.</p><p>21. ENEM 2009</p><p>O suíço Thomas Davatz chegou a São Paulo em 1855 para trabalhar como colono na fazenda de café Ibicaba, em Campinas. A</p><p>perspectiva de prosperidade que o atraiu para o Brasil deu lugar a insatisfação e revolta, que ele registrou em livro. Sobre o percurso</p><p>entre o porto de Santos e o planalto paulista, escreveu Davatz: “As estradas do Brasil, salvo em alguns trechos, são péssimas. Em</p><p>quase toda parte, falta qualquer espécie de calçamento ou mesmo de saibro. Constam apenas de terra simples, sem nenhum</p><p>benefício. É fácil prever que nessas estradas não se encontram estalagens e hospedarias como as da Europa. Nas cidades maiores,</p><p>o viajante pode naturalmente encontrar aposento sofrível; nunca, porém, qualquer coisa de comparável à comodidade que</p><p>proporciona na Europa qualquer estalagem rural. Tais cidades são, porém, muito poucas na distância que vai de Santos a Ibicaba e</p><p>que se percorre em cinquenta horas no mínimo”.</p><p>Em 1867 foi inaugurada a ferrovia ligando Santos à Jundiaí, o que abreviou o tempo de viagem entre o litoral e o planalto para menos</p><p>de um dia. Nos anos seguintes, foram construídos outros ramais ferroviários que articularam o interior cafeeiro ao porto de</p><p>exportação, Santos.</p><p>DAVATZ, T. Memórias de um colono no Brasil. São Paulo: Livraria Martins, 1941 (adaptado).</p><p>O impacto das ferrovias na promoção de projetos de colonização com base em imigrantes europeus foi importante, porque</p><p>Página 12</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>a. o percurso dos imigrantes até o interior, antes das ferrovias, era feito a pé ou em muares; no entanto, o tempo de viagem era</p><p>aceitável, uma vez que o café era plantado nas proximidades da capital, São Paulo.</p><p>b. a expansão da malha ferroviária pelo interior de São Paulo permitiu que mão de obra estrangeira fosse contratada para trabalhar</p><p>em cafezais de regiões cada vez mais distantes do porto de Santos.</p><p>c. o escoamento da produção de café se viu beneficiado pelos aportes de capital, principalmente de colonos italianos, que desejavam</p><p>melhorar sua situação econômica.</p><p>d. os fazendeiros puderam prescindir da mão de obra europeia e contrataram trabalhadores brasileiros provenientes de outras</p><p>regiões para trabalhar em suas plantações.</p><p>e. as notícias de terras acessíveis atraíram para São Paulo grande quantidade de imigrantes, que</p><p>adquiriram vastas propriedades</p><p>produtivas.</p><p>22. UEL 2009</p><p>Analise a tabela a seguir.</p><p>Tabela II: Desigualdade Regional na Renda e na Provisão da Infraestrutura de Transportes no Brasil, 2000.</p><p>Notas: 1 - valor referente ao ano de 2000; 2 - Rodovias federais pavimentadas.</p><p>Fonte: Compilado de Castro (2004)</p><p>Disponível em: Acesso em: 18 set. 2008.)</p><p>Com base nas informações, é correto afirmar que a tabela:</p><p>a. Demonstra que a extensão da rede ferroviária tem papel preponderante na variação do percentual do PIB de cada região em</p><p>relação à extensão da rede rodoviária.</p><p>b. Mostra como as diferenças na densidade das redes de transporte entre as regiões são equivalentes às diferenças na extensão.</p><p>c. Indica que há relação direta entre as desigualdades regionais na geração de riqueza e a densidade na infraestrutura de</p><p>transportes.</p><p>d. Aponta que a distribuição das redes de transporte entre as regiões é inversamente proporcional à concentração da riqueza.</p><p>e. Indica que a disparidade regional na geração de riqueza é dada pelo custo do transporte de mercadorias e pelo custo</p><p>administrativo e burocrático.</p><p>23. FGV 2006</p><p>Página 13</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Nestes últimos anos, a movimentação da produção de milhões de toneladas de soja tem requerido cada vez mais velocidade com</p><p>qualidade e baixos custos, pois o frete é um componente importante no preço final de produtos agrícolas. Pode-se mesmo afirmar</p><p>que a distribuição seletiva de grandes sistemas de transporte tem provocado profundas transformações no uso do território brasileiro.</p><p>Assinale a alternativa que apresenta um título adequado ao texto.</p><p>a. A organização do espaço geográfico e fator importante para o aumento da competitividade do setor agroindustrial.</p><p>b. A cadeia produtiva da soja caracteriza-se pela aliança entre grandes empresas nacionais detentoras de modernas tecnologias.</p><p>c. O crescimento do agronegócio tem provocado fortes impactos geoecológicos no espaço nacional.</p><p>d. A necessidade de aumentar a produtividade agrícola tem elevado o nível tecnológico dos complexos agroindustriais.</p><p>e. A conquista dos novos mercados latino-americanos para produtos como a soja tem sido acompanhada pelo crescimento de meios</p><p>técnico-científicos.</p><p>24. PUC-MG 2001</p><p>Segundo o IBGE, em 1991, o Brasil possuía 1.661.849 quilômetros de rodovias contra 30.177 quilômetros de ferrovias.</p><p>Essa opção pelo rodoviarismo é explicada pelos seguintes fatores, EXCETO:</p><p>a. As dimensões continentais do país aconselham o uso do transporte rodoviário, que consome menor quantidade de energia por</p><p>volume.</p><p>b. Os ônibus, os caminhões e os automóveis particulares apresentam a vantagem da mobilidade e versatilidade, o que não se verifica</p><p>nas ferrovias.</p><p>c. O rodoviarismo é insubstituível em trajetos de curta distância, já que é inviável a construção de estações ferroviárias e portos muito</p><p>próximos uns dos outros.</p><p>d. Os portos brasileiros e a navegação de cabotagem estão obsoletos e falta uma cultura de utilização desse meio de transporte no</p><p>país.</p><p>25. PUC-RJ 2014</p><p>O sistema portuário brasileiro está sendo reorganizado para eliminar parte dos gargalos infraestruturais que reduzem os</p><p>investimentos nacionais e internacionais no país. Chama-se atenção, nesse processo, para o crescimento e valorização cada vez</p><p>Página 14</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>maior dos portos secos no território nacional. Porto seco é:</p><p>a. um terminal intermodal terrestre diretamente ligado por estrada, via férrea e/ou aérea, em zona fora do porto, geralmente no</p><p>interior.</p><p>b. uma estação aduaneira com o papel de salvaguardar todos os investimentos em tecnologias de ponta produzidos em território</p><p>nacional.</p><p>c. um silo que armazena, sem impostos, a mercadoria importada por investidores nacionais para o abastecimento agroalimentar do</p><p>país.</p><p>d. uma infraestrutura portuária fluvial que segue o curso dos principais rios estaduais para complementar o sistema portuário de</p><p>cabotagem.</p><p>e. um sistema intermodal de transporte ferroviário e metroviário que facilita a distribuição de bens para os aeroportos e portos do país.</p><p>26. UNICAMP 2016</p><p>Sobre o papel da cabotagem no processo de formação do território brasileiro, é correto afirmar:</p><p>a. A cabotagem viabilizou o comércio marítimo entre os principais portos do território no período colonial. Todavia, esse sistema de</p><p>transporte veio a encerrar suas atividades no final do século XIX, quando o transporte ferroviário passou a responder por todas as</p><p>trocas interprovinciais.</p><p>b. A cabotagem consistiu num primitivo sistema de transportes do início da colonização, articulando os portos das principais cidades.</p><p>Trata-se de um elemento primordial para a formação do território brasileiro, pois permitiu sua precoce unificação e completa</p><p>articulação inter-regional.</p><p>c. A cabotagem teve importante papel no longo processo de formação do território brasileiro, transportando pessoas, mercadorias e</p><p>informações entre os principais portos desde o período colonial. No século XX, perdeu importância para o sistema de transporte</p><p>rodoviário.</p><p>d. A cabotagem foi implantada no Brasil no final do século XIX, fazendo uso de modernos navios a vapor para articular o comércio</p><p>interprovincial. Atualmente, concorre com os sistemas ferroviário e rodoviário para transportar cargas, particularmente aquelas</p><p>conteinerizadas.</p><p>Página 15</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>27. UEL 2009</p><p>Na década de 1990 aprofunda-se a relação entre o território brasileiro e o mercado externo através de um aumento intenso</p><p>do fluxo de mercadorias. Existem 46 portos, distribuidos pela costa marítima e pelas vias fluviais interiores, dos quais 36</p><p>movimentam cargas para o mercado externo. Pelos portos brasileiros fluem 96,5% em peso, das mercadorias</p><p>transacionadas pelo pais, dado que revela a importância destes fixos para a fluidez territorial. Fortes transformações</p><p>técnicas e politicas definem a situação atual dos portos brasileiros. Novas instalações e equipamentos são incorporados de</p><p>forma acelerada a sua performance operacional, como contêineres, guindastes especializados, armazéns, etc.</p><p>(Adaptado de: ARROYO, M. Fluidez e porosidade do território brasileiro no contexto da integração continental. In: SILVEIRA, M. L.</p><p>Continente em chamas: globalização e território na América Latina. Rio de Janeiro: Civilização Brasileira, 2005. p. 211 e 218.)</p><p>Com base no texto e nos conhecimentos sobre o tema, considere as afirmativas a seguir.</p><p>I. A partir dos anos de 1990, os portos brasileiros, antes operados pela iniciativa privada, passaram ao controle integral do Estado,</p><p>transformando-se em mais uma manifestação da presença estatal na economia.</p><p>II. A modernização dos portos brasileiros implicou forte aumento do uso de equipamentos mecânicos, informatização e racionalização</p><p>das operações de embarque e desembarque de mercadorias para reduzir o tempo de permanência dos navios.</p><p>III. Além das transformações técnicas nos portos, também os navios passaram por mudanças que redundaram em maior porte e</p><p>especialização das embarcações e no crescimento da participação de empresas estrangeiras nos fretes de exportações brasileiras.</p><p>IV. Os principais destinos do conjunto das exportações brasileiras são, pela ordem, a China que recebe 25% das vendas nacionais, e</p><p>o México, porta de entrada do NAFTA, país que recebe 15% do total das vendas brasileiras para o exterior.</p><p>Assinale a alternativa CORRETA.</p><p>a. Somente as afirmativas I e IV são corretas.</p><p>b. Somente as afirmativas II e III são corretas.</p><p>c. Somente as afirmativas III e IV são corretas.</p><p>d. Somente as afirmativas I, II e III são corretas.</p><p>e. Somente as afirmativas I, II e IV são corretas.</p><p>28. ENEM 2014</p><p>A urbanização brasileira,</p><p>no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas cidades. Ruas foram</p><p>alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O destino do sistema ferroviário não foi muito</p><p>diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos.</p><p>JANOT, L. F. A caminho de Guaratiba. Disponível em: www.iab.org.br. Acesso em: 9 jan. 2014 (adaptado).</p><p>A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela</p><p>a. retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa.</p><p>b. demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana.</p><p>c. presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades.</p><p>d. aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a construção do transporte metroviário.</p><p>e. predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticas.</p><p>29. UFPR 2006</p><p>Sobre o transporte ferroviário, é correto afirmar:</p><p>Página 16</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>a. A ferrovia não é economicamente vantajosa para países de pequenas dimensões por ser um transporte de alta capacidade, mas</p><p>cumpre um papel de grande importância para países continentais, como o Brasil.</p><p>b. No Brasil, a construção de ferrovias só foi intensa durante as décadas de 1930 a 1950, devido à oferta de carvão mineral no</p><p>mercado interno ser maior do que a oferta de petróleo.</p><p>c. O pioneirismo do Brasil na expansão ferroviária se deveu ao fato de que os grandes rios do país atravessam áreas de planaltos,</p><p>sendo portanto pouco navegáveis.</p><p>d. O Brasil foi um dos países pioneiros na construção de ferrovias, mas hoje a sua malha ferroviária é pequena em relação às</p><p>dimensões do território nacional e poucas de suas linhas são eletrificadas.</p><p>e. O transporte ferroviário entrou em declínio na Europa porque os oleodutos, gasodutos e minerodutos mostraram-se mais</p><p>econômicos para o transporte de cargas a longas distâncias.</p><p>30. Espcex (Aman) 2014</p><p>Sobre as vias de circulação e suas interferências, no espaço econômico dos países, pode-se afirmar que:</p><p>I. apesar da tendência de forte crescimento do modal rodoviário em países de dimensões continentais, as ferrovias continuam a</p><p>deslocar parcela significativa das cargas.</p><p>II. os elevados custos de deslocamento por via aérea fazem com que o volume e o valor monetário das mercadorias transportadas</p><p>sejam desprezíveis em relação ao transportado pelos demais modais de transporte.</p><p>III. a fim de aumentar a velocidade e reduzir os custos de deslocamento, observa-se que os sistemas de transporte modernos</p><p>caracterizam-se pela complementariedade entre os diferentes modais de transporte.</p><p>IV. a rugosidade espacial representada por ferrovias arcaicas, que dão acesso aos portos de um país, reduz o poder de consumo de</p><p>sua população.</p><p>V. a opção do governo brasileiro pelo transporte rodoviário justifica-se pelo fato de as ferrovias e hidrovias serem lentas e</p><p>inadequadas para o transporte de cargas a longas distâncias.</p><p>Assinale a alternativa em que todas as afirmativas estão corretas.</p><p>a. II, III e IV</p><p>b. I e II</p><p>c. I, III e IV</p><p>d. II e V</p><p>e. I, III e V</p><p>31. ENEM 2017</p><p>A instalação de uma refinaria obedece a diversos fatores técnicos. Um dos mais importantes é a localização, que deve ser próxima</p><p>tanto dos centros de consumo como das áreas de produção. A Petrobras possui refinarias estrategicamente distribuídas pelo país.</p><p>Elas são responsáveis pelo processamento de milhões de barris de petróleo por dia, suprindo o mercado com derivados que podem</p><p>ser obtidos a partir de petróleo nacional ou importado.</p><p>MURTA, A. L. S. Energia: o vício da civilização; crise energética e alternativas sustentáveis. Rio de Janeiro: Garamond, 2011.</p><p>A territorialização de uma unidade produtiva depende de diversos fatores locacionais. A partir da leitura do texto, o fator determinante</p><p>para a instalação das refinarias de petróleo é a proximidade a</p><p>a. sedes de empresas petroquímicas.</p><p>b. zonas de importação de derivados.</p><p>c. polos de desenvolvimento tecnológico.</p><p>Página 17</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>d. áreas de aglomerações de mão de obra.</p><p>e. espaços com infraestrutura de circulação.</p><p>32. PUC-MG 2004</p><p>As hidrovias apresentam custos operacionais reduzidos, em comparação com outros modais, mas sua utilização depende da</p><p>regularidade, efetividade e confiabilidade. Assim, considerando a polêmica dos inúmeros projetos de transposição das águas do rio</p><p>São Francisco e o seu conhecimento sobre a realidade desse rio, assinale a alternativa INCORRETA.</p><p>a. O rio encontra-se em estágio avançado de degradação hídrica e ambiental e não suporta projetos expressivos de utilização e/ou</p><p>transposição de suas águas sem um planejamento efetivo de sua prévia recuperação.</p><p>b. O rio tem 70% de seu volume de água originado em Minas Gerais, exigindo que quaisquer medidas levem em consideração esse</p><p>espaço e o resgate de sua condição de rio da integração nacional.</p><p>c. A revitalização da navegação fluvial pode-se constituir em um elemento indutor de um processo de transformação do rio em agente</p><p>de desenvolvimento econômico regional.</p><p>d. A modernização a que foram submetidos os portos mineiros do São Francisco, com apreciável potencial de carga, é garantia para</p><p>a realização do projeto de transposição de suas águas.</p><p>33. UERJ 2015</p><p>Novos caminhos pelo mar</p><p>Mesmo com a economia brasileira crescendo pouco, um setor se expande de forma vigorosa, com taxas “chinesas”: a cabotagem, ou</p><p>o transporte interno de cargas pelo mar, que avançou 7,7% só nos primeiros nove meses de 2013, frente ao mesmo período de 2012.</p><p>O incremento é mais sentido na área nobre do setor de cargas, os produtos transportados por contêineres, nos quais está o maior</p><p>valor agregado. No período, a taxa de expansão desse segmento foi de 28%.</p><p>Adaptado de O Globo, 12/01/2014.</p><p>Página 18</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>Com base nos dados apresentados, o ritmo do crescimento da cabotagem pode ser explicado pela característica da organização</p><p>socioespacial brasileira indicada em:</p><p>a. portos separados por distância reduzida</p><p>b. estradas presentes ao longo do território</p><p>c. cultivos direcionados ao mercado mundial</p><p>d. populações concentradas em faixa litorânea</p><p>34. CESGRANRIO 2011</p><p>Frete em Mato Grosso é três vezes mais caro que nos Estados Unidos</p><p>O custo de transporte da soja no Norte de Mato Grosso é três vezes superior ao frete pago pelos produtores do estado americano do</p><p>Iowa. (...) Os produtores que estão em Sorriso (MT), que fica a 2.282 km do Porto de Paranaguá (PR) têm um custo de US$ 97 por</p><p>tonelada de soja transportada pela rodovia. Já os produtores de Iowa, que estão a 1.576 km do porto, gastam US$ 33,98 por</p><p>tonelada, dos quais US$ 10,09 são despesas com o frete do caminhão até os terminais do rio Mississipi e mais US$ 23,89 com o da</p><p>barcaça que transporta a mercadoria até o Golfo do México. (...)</p><p>Segundo o levantamento do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA, na sigla em inglês), no ano passado o custo de</p><p>transporte representou 32% do preço da soja originária de Mato Grosso, desembarcada em Xangai, na China (...)</p><p>Venilson Ferreira. O Estado de São Paulo. 06/05/2010</p><p>Na perspectiva do texto acima, analise as afirmativas a seguir.</p><p>I. Na tradição histórica norte-americana, o Destino Manifesto e a ideia de fronteira foram grandes responsáveis pela integração</p><p>territorial, enquanto, no Brasil, a concentração da população no litoral e o controle rigoroso da metrópole portuguesa sobre as regiões</p><p>mineradoras dificultaram bastante esse processo.</p><p>II. A rede hidrográfica, cuja utilização constante reduziria consideravelmente o valor do frete em algumas regiões, tem sido</p><p>considerada secundária pela política de transportes, ao longo da história econômica</p><p>brasileira.</p><p>III. A colonização inglesa da América do Norte estimulou o desenvolvimento do transporte barato, necessário para a Revolução</p><p>Industrial em curso, enquanto, no Brasil colonial, o transporte fora da Estrada Real foi proibido pela Coroa Portuguesa até o século</p><p>XIX, o que manteve o isolamento das capitanias interioranas.</p><p>IV. Com o avanço do agronegócio e o crescimento da economia brasileira, os investimentos em manutenção e expansão da</p><p>infraestrutura viária têm sido constantes, o que, por si só, já justifica o alto custo final do produto.</p><p>As questões levantadas pelo texto possuem explicações não apenas econômicas, mas também geográficas e históricas, pontuadas</p><p>corretamente na(s) afirmativa(s):</p><p>a. I, apenas.</p><p>b. III, apenas.</p><p>c. I e II, apenas.</p><p>d. I, II e IV, apenas.</p><p>e. I, II, III e IV.</p><p>35. ENEM 2012</p><p>Página 19</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para atracar no porto de Santos é igual a 11 anos — isso, contando</p><p>somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo</p><p>supera uma década.</p><p>Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).</p><p>A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a produção quanto para o transporte. No que se refere à</p><p>territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas consequências é a</p><p>a. realocação das exportações para o modal aéreo em função da rapidez.</p><p>b. dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos pontos de importação.</p><p>c. redução da exportação de gêneros agrícolas em função da dificuldade para o escoamento.</p><p>d. priorização do comércio com países vizinhos em função da existência de fronteiras terrestres.</p><p>e. estagnação da indústria de alta tecnologia em função da concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.</p><p>36. PUC-RJ 2008</p><p>Observe o gráflco a seguir e leia as afirmativas</p><p>I - Dos países selecionados, somente o Brasil possui a mais extensa rede de rodovias, apesar da falta de integração com outros</p><p>meios de transporte e das péssimas condições para o tráfego de veículos.</p><p>II - Percebe-se que as diferenças entre os países são gritantes: o Brasil é o campeão no uso da modalidade rodoviária para a</p><p>transferência de cargas dificultando a competitividade de muitos produtos nacionais, principalmente pelo custo excessivo na relação</p><p>combustível - tonelada - tempo.</p><p>III - Os EUA utilizam mais o modal hidroviário se comparados aos outros países. Isto se deve, em grande parte, as suas políticas</p><p>públicas para o setor e à proximidade das suas áreas produtivas de rios/canais navegãveis.</p><p>IV - Constata-se que a intermodalidade de transporte está mais avançada na Austrália, Canadá, Rússia e EUA.</p><p>Assinale a opção que apresenta as afirmativas corretas.</p><p>a. Il e IIl</p><p>b. II e IV</p><p>c. III e IV</p><p>d. I e Il</p><p>e. I e IV</p><p>Página 20</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>37. UEL 2009</p><p>Na década de 1990 aprofunda-se a relação entre o território brasileiro e o mercado externo através de um aumento intenso do fluxo</p><p>de mercadorias.</p><p>Existem 46 portos, distribuídos pela costa marítima e pelas vias fluviais interiores, dos quais 36 movimentam cargas para o mercado</p><p>externo. Pelos portos brasileiros fluem 96,5% em peso, das mercadorias transacionadas pelo país, dado que revela a importância</p><p>destes fixos para a fluidez territorial. Fortes transformações técnicas e políticas definem a situação atual dos portos brasileiros. Novas</p><p>instalações e equipamentos são incorporados de forma acelerada à sua performance operacional, como contêineres, guindastes</p><p>especializados, armazéns, etc.</p><p>(Adaptado de: ARROYO, M. Fluidez e porosidade do território brasileiro no contexto da integração continental. In: SILVEIRA, M. L.</p><p>Continente em chamas: globalização e território na América Latina. Rio de Janeiro: Civilização Brasileira, 2005. p. 211 e 218.)</p><p>Um dos principais aspectos da modernização dos portos brasileiros apontados pelo texto é o uso de contêineres, que exigiu a</p><p>introdução nos portos brasileiros de novos requisitos técnicos para esse tipo de operação. Essa modernização provocou a</p><p>concentração das operações com contêineres em sete portos responsáveis por 85% do movimento dessas unidades.</p><p>As regiões brasileiras em que se localizam esses portos são:</p><p>a. Norte e Nordeste.</p><p>b. Sudeste e Nordeste.</p><p>c. Sudeste e Sul.</p><p>d. Sul e Nordeste.</p><p>e. Centro-Oeste e Sudeste.</p><p>38. UFMG 2010</p><p>Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que</p><p>a. as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no</p><p>transporte interurbano e interregional de passageiros.</p><p>b. as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua</p><p>implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus projetos.</p><p>c. as rodovias, principal modalidade de transporte do País, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de</p><p>mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.</p><p>d. o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do País onde há grandes distâncias entre os principais centros</p><p>urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.</p><p>39. FUVEST 2009</p><p>Uma das características atuais do processo de globalização é a exigência, cada vez maior, de fluidez de informações e mercadorias,</p><p>ou, em essência, do próprio capital. Tal exigência tem conduzido os países à reestruturação de seus sistemas de circulação. Nesse</p><p>sentido, no Estado brasileiro, nos últimos anos,</p><p>a. priorizou-se o transporte público urbano, com a ampliação do número de linhas do Metropolitano em todas as capitais dos Estados.</p><p>b. houve uma ampla recuperação da malha ferroviária, com a construção de novos trechos, a exemplo da Transnordestina.</p><p>Página 21</p><p>Copyright (c) 2013 - 2018 Stoodi Ensino e Treinamento a Distância LTDA - EPP - Todos os direitos reservados</p><p>c. privilegiou-se o sistema de cabotagem, valorizando-se o transporte de passageiros pelo território nacional e interligando as áreas</p><p>costeiras do país.</p><p>d. priorizou-se o transporte hidroviário, voltado à exportação de grãos, conforme atestam as hidrovias Tietê-Paraná e do Rio São</p><p>Francisco.</p><p>e. intensificou-se a modernização do sistema portuário, incluindo a construção de portos como os de Sepetiba (RJ) e Pecém (CE).</p><p>GABARITO: 1) e, 2) b, 3) b, 4) b, 5) d, 6) a, 7) d, 8) a, 9) b, 10) a, 11) d, 12) b, 13) d, 14) b, 15) a, 16) c, 17) b, 18) c, 19) e, 20) a, 21) b, 22) c, 23) a, 24) a, 25) a, 26) c, 27)</p><p>b, 28) e, 29) d, 30) c, 31) e, 32) d, 33) d, 34) c, 35) c, 36) a, 37) c, 38) d, 39) e,</p>