Vol 37 - Ecosport 1 6 Flex

Prévia do material em texto

<p>mecânico</p><p>dJJJ±l</p><p>Automotive</p><p>Informação profissionalimmÿmecaníca200Q.com.br</p><p>VOLUME 37 - 20Q7</p><p>m</p><p>* *c®</p><p>7</p><p>II</p><p>*</p><p>B r>.</p><p>/j</p><p>j®»#5r</p><p>>a:-ÿ Ú 9 1$ * m</p><p>T*</p><p>mdjsiajjjzi da JJ</p><p>.-ÿ>-</p><p>i à'l*</p><p>Ai</p><p>Pí TECNOLOGIA IVIECAfllICAjBi Wíim.úi. SÍVIMEJ p</p><p>Aumente o Faturamenfo da suaOficina!</p><p>A manutenção preventiva do ar-condicionado é um novo serviço que deve ser oferecido para seus clientes</p><p>Ar-Condicionado Veicular</p><p>Equipamento automático para teste, carga, vácuo e reciclagem</p><p>/Automático * Computadorizado</p><p>/Reciclagem reaproveitamento do gás do veículo</p><p>/Teste de estanqueidade ( vácuo] com medida digita!</p><p>VTeste de pressão (alta e baixa) com medida digital</p><p>V Tecla Help com explicações passo-a-passo das</p><p>etapas de funcionamento no display</p><p>/Carga automática (balança eletrónica)</p><p>0FáciJ operação - display gráfico, ciclos de operações</p><p>manuais ou automáticos</p><p>/Emissão de relatórios (saída para impressora)</p><p>mSonda de temperatura</p><p>0\QQP*</p><p>v AssÊstència técnica permanente</p><p>TM 650</p><p>\</p><p>1</p><p>100% Nacional</p><p>Totalmente Automático</p><p>k</p><p>& Display Gráfico Interativo</p><p>lit.Ifiit IHWC1 Tpa-lc licit! OEíri* t-r ti» C* i-t-e inIjjtw</p><p>.inK» Hhá</p><p>O Lil«r.ft fM«</p><p>eií i«Lb*-d* o</p><p>LC«|<-,</p><p>Cl Igç i» 11am BaLíi</p><p>*b«> D . BHJ k«- n</p><p>L..r.:. x Uxi ix |u</p><p>XUJAI ( Jj-ií- 6*. IHí</p><p>1/70 f -«.«</p><p>-0.64 tr mr"11,44</p><p>LLrAa Bi Tth&o 1 " &4+ "Líí i c-Lwd»</p><p>0.0(5-0.06 b*r</p><p>fcftftl L*teSr ta-..</p><p>20”» 300 "</p><p>L'JVIC fiJ; ItirH-b.:. iJc- CJô loa</p><p>330 *</p><p>11.13 Spífl l&li</p><p>6.-it L*u L330 »1660 s</p><p>* Ur-2Jm a</p><p>/ rfr/mnarnRyTecnomotor Eletrónica do Brasil S.A.</p><p>R.mmTitques, 2040 13550 -970 - Soo Cortos - SP - Tel/Fax 116) 3362 9000</p><p>ViíifíiiiJsíííiíf www.tecnomotor.com.br Caiai Direto: 0300 789 4455 Tecnologia a Serviço da Eficiência!</p><p>lit icm,</p><p>. 'ÿ A</p><p>[C</p><p>l Chegou o</p><p>KTS 160 Bosch.K: '</p><p>m</p><p>m</p><p>2</p><p>H Sua oficina também pode</p><p>$er mais rápida e eficiente</p><p>no diagnóstico,\ÍW</p><p>..</p><p>S|gH</p><p>Equipada com o KTS 160, sua equipe realiza</p><p>o diagnóstico eletrónico em 95% dos carros</p><p>que circulam pelo Brasil.</p><p>'</p><p>i</p><p>SW</p><p>1</p><p>eoscH</p><p>m</p><p>m</p><p>'>T£>,ásÁ~</p><p>j</p><p>'</p><p>.</p><p>1</p><p>:</p><p><0> BOSCH</p><p>A Bcsch, líder emequipamentosde teste, lançouoKT5 160,scanner para tfagróstico</p><p>desistemaeletrónico Fiat,Volkswagen,Ford, GM,Renault,Peugeot, Citroen,E corn um</p><p>software opcionalatende também Honda, Toyota, Mitsubishi, ttodge. Chrysler eoubus- Tecnologia pars a vida</p><p>Diferencial* do novo KTS ISO eosth:</p><p>* Equipamento Jt0(í5t nadonal-</p><p>* Portátil: trabalha sem laptop ou compuladDr.</p><p>* Apresenta dados e gráficos em tempo real.</p><p>•Teclas interativas e bateria interna recarregável.</p><p>•Verifica injeçãoeletrónicade mototes CTTO (gasolina, álcool e flex) e DIESEL,</p><p>ABS, Air bag, câmbioautomático, dimattzação, rede de comunicaçãoCAN,</p><p>painel eletrónico, inwbiiizadore outros,</p><p>Conheça tambémoutrosEquipamentos de Teste Bosdi.</p><p>#1i ÍS</p><p>BAT121</p><p>Tcstadwde</p><p>Baterias</p><p>BEA ESITRQNIC</p><p>Beccladof de Analisador Sdttvrarede</p><p>Ar-CtudKHxndo de Gases Informações</p><p>Técricas</p><p>IRONIC</p><p>KTS 1GO Bosch,</p><p>Precisão e rapidez de diagnóstico em pralicamente todos os tipos de carros,</p><p>Bosch Diagnostics</p><p>~l%</p><p>:VJ;</p><p>imento Treinamento</p><p>este Técnico m n</p><p>1.</p><p>i a</p><p>a j- @</p><p>Vieÿ r</p><p>*I* __</p><p>pQeadi - (jjj</p><p>brf. http;Uwm,mecanica200 « COITliAddress</p><p>jí,’</p><p>2T#„,*ÿÿ-ÿ.</p><p>“-V</p><p>/ *;ÿ</p><p>SJ _</p><p>BViii"</p><p>1 -</p><p>£ (rg</p><p>s sS E31</p><p>i Sares t</p><p>l</p><p>.</p><p>'•*</p><p>*'"ÿ**</p><p>/# n as</p><p>£K</p><p>/"ÿ</p><p>L</p><p>•-ti -JSS***v‘</p><p>Tl.</p><p>2SIN&SF***</p><p>agsaÿBÿÿ sSK&a*. r— iEíeaSSíi!- «ESS****</p><p>f*</p><p>Mecânica 2000 é sinónimo</p><p>de tecnologia de automóveis</p><p>e injeção eletrónica no Brasil.</p><p>Estamos certos de estar contribuindo para a</p><p>especialização e o crescimento do mercado</p><p>de reparação em nosso país.</p><p>E você, nosso cliente, faz parte deste sucesso.</p><p>mecânico</p><p>Televendas: 4003-8700 1 1111</p><p>Ligação lc:al ct qualquer cidadã do Brasil</p><p>Automotive</p><p>EcoSporí 1.6 Flex</p><p>O Ford EcoSport l,6 Flex,</p><p>apresentada nesta edição de Mecânica</p><p>2000, traz novidades em relação ao</p><p>EcoSport 1.6 a gasolina, do qual é</p><p>derivado. Apesar de utilizar também o</p><p>motor Zetec RoCam 1.6, possui sistema</p><p>de injeção eletrónica diferenciado:</p><p>Magnet!Marelli 4AFR,semsensor CMP</p><p>e adaptado ao uso de álcoole gasolina em</p><p>infinitas proporções. Este sistema, o</p><p>mesmo também aplicado ao Fiesta 1.6</p><p>Flex e ao Fiesta 1.0 Flex, é o primeiro</p><p>sistema dc injeção eletrónica de</p><p>combustível MagnetiMarelli a equipar</p><p>veículosFordnacionais.</p><p>seus sistemas elétricos, eletrónicos e</p><p>mecânicos. Mecânica 2000 desenvolveu</p><p>testes específicos para diagnósticos</p><p>confiáveis, de forma simples e prática.</p><p>Diversos procedimentos de</p><p>desmontagem e montagem também são</p><p>apresentados, assim como a localização</p><p>dos componentes e a identificação dos</p><p>conectoreselétricos.</p><p>Agradecendo ao apoio de todos os que,</p><p>direta ou indiretamente contribuem</p><p>para a contínua melhoria da Mecânica</p><p>2000, entre clientes, parceiros e</p><p>patrocinadores, desejamds. a você bons</p><p>serviços eótimosresu1tados!</p><p>c</p><p>Um abraço dc toda a equipe!</p><p>- .-ÿMecânica 2000,</p><p>Como de costume,o CDTMestudou o</p><p>EcoSport dentro dcÿsuas instalações,</p><p>para trazer até você o deLalhamemo de</p><p>mS:SJI</p><p>r-</p><p>£</p><p>m</p><p>íí\</p><p>t1</p><p>Kl</p><p>J?1</p><p>Corpo editorial</p><p>Direção geral: Marcley Lazarini</p><p>Desenvolvimento técnico: Bárbara Brier/ Rodrigo Bekerman / Paulo Diniz</p><p>Programação Visual: Fabiana Bomtempo</p><p>Realização Parceria</p><p>w</p><p>3HTBQ</p><p>Automotive</p><p>CENTRO DE DESENVOLVIMENTO</p><p>DE TECNOLOGIA MECÂNICA</p><p>Av. de Brito. 215 - D Clara</p><p>31260-000 - Bolo Horizonte - MG</p><p>Televendas - (31) 3123-0700</p><p>www.macanica2CQ0.com.br</p><p>BOSCH</p><p>Apoio</p><p>FRASLE</p><p>tânÒAQRFLEX- ™T£CHG£0onE)W%f</p><p>r/J</p><p>*</p><p>5sa Q |jjj| P£T/r0MHJi$</p><p>MTE-THOMSOM</p><p>fí3!SEHn&JRODAVELE</p><p>SACHS</p><p>Acosse 110330</p><p>mvMmecaniciúOUUteom.br</p><p>2TTTTT</p><p>índice analítico</p><p>F ic h LI (Gcni:3</p><p>Fieira lèçnipa do veicula</p><p>Manutenção Periódica >1</p><p>7</p><p>Sintomas Mecânicos</p><p>Análb* de gases</p><p>Sincronismo do molor</p><p>Cabeçole do matPr</p><p>Suspensão</p><p>Sessão Pinei'</p><p>Fnçios</p><p>Embn&Bflem</p><p>Slstenua de arrefecimento</p><p>Sistemua dc aiim&ntaçao Sc combustível e recuperação de vapor</p><p>Torques do aperto</p><p>Sistemas elétricos</p><p>Central de relês o íusivcis</p><p>Pontos de elerramento do veiculo</p><p>Painel de instrumentos</p><p>Interruptores de múliipla função</p><p>10</p><p>13</p><p>21</p><p>25</p><p>3Q</p><p>36</p><p>41</p><p>47</p><p>50</p><p>55</p><p>S0</p><p>62</p><p>66</p><p>66</p><p>0ia gramas Elétricos</p><p>Comutador de ignição</p><p>Imobilizador</p><p>Componentes do Sistema imobilizador e suas localizações</p><p>Motor de psriídsíAllemfldor</p><p>Fargléles e luzes de placa</p><p>Farol baixo</p><p>Fanol alio</p><p>Fanoi oe nebima</p><p>Luzes da frusio</p><p>Luz do ré</p><p>Selo</p><p>Tomada 12 V</p><p>Luz da porta -luvas</p><p>Lgz dq porlít-mítlss</p><p>Luz de cedesia</p><p>Buzinas</p><p>Llmpadwes e favaderes do páreuQrisa e vidro traseiro</p><p>Dcscmbaçadof do vidra traseiro</p><p>Ventilador interno</p><p>Ar-candiíianarfa</p><p>Elelrcvenlitadar da rad ador</p><p>Retrovisor elétrico</p><p>Vidros elétricos</p><p>Travas elélricas</p><p>71</p><p>71</p><p>72</p><p>73</p><p>73</p><p>74</p><p>75</p><p>76</p><p>76</p><p>77</p><p>73</p><p>73</p><p>co</p><p>BQ</p><p>01</p><p>01</p><p>62</p><p>63</p><p>34</p><p>35</p><p>G6</p><p>66</p><p>07</p><p>66</p><p>TesLc de baterias 66</p><p>Injeção Eletrónica</p><p>Osciloscópio digital</p><p>Pinagem do módulo de comando</p><p>KTS 160 Bosch</p><p>Localização dou componentes da injeção etelrflnica</p><p>Recursos do Scanner</p><p>90</p><p>93</p><p>94</p><p>95</p><p>TOO</p><p>Testes pusso a paéso</p><p>Etem 01 - Módulo de comando (MC)</p><p>Itnm 02 - Sensor de oxigflnio (HEGQ)</p><p>Itera 03 - Sensor de temperatura dg liquido de arrefecimento (ECT)</p><p>Item 04 - Conjunto medidbr de densitfede (CMC)</p><p>Item 05 - Sensor de posição do borbololo fTPS)</p><p>Itera 06 -Aluedcw de mençtis lente flAC)</p><p>Itera 07 - Sensor de posição da arvore de manivelas (CKP)</p><p>Itnm 06 - LIcLrómjcLuros (ÍNJ)</p><p>Itura 03 - Sistema da ai mcntação de combustível iSACj</p><p>Itera 10 - Elelravãlvute tíe purga da canister (CANR)</p><p>Itera 1t - Eobins de ignição (DIS)</p><p>Itera 12 - Sensor d? velocidade (V$S)</p><p>item 13 - Sensorde delonsção (KS)</p><p>itera 14 - Sistema de partida a frio (SRF)</p><p>itora i5 - Válvula tórmostálica eletrónica {VTE)</p><p>Tabela de valores Ideais</p><p>Diagrama elétrico</p><p>Avaliação</p><p>Toste seus conhecimentos</p><p>104</p><p>T06</p><p>111</p><p>114</p><p>121</p><p>125</p><p>129</p><p>132</p><p>135</p><p>T39</p><p>143</p><p>143</p><p>150</p><p>T52</p><p>157</p><p>159</p><p>160</p><p>164</p><p>c :íim:</p><p>Ficha Técnica</p><p>FICHA TÉCNICft-Ecoi 1.6LF3e></p><p>Tempos</p><p>Aspiração</p><p>Número e disposição dos cilindros</p><p>Ordem de ignição</p><p>Diâmetro do cilindro</p><p>Curso do êmbolo</p><p>Cilindrada total</p><p>Cilindrada unitária</p><p>Razão de compressão</p><p>Número de válvulas por cilindro</p><p>Acionamento da distribuição</p><p>Potência do motor</p><p>4</p><p>Natural</p><p>4 em linha</p><p>1-3-4-2</p><p>82,07 mm</p><p>75,50 mm</p><p>1,598 cm3</p><p>399,5 cm3</p><p>12,3 : 1</p><p>2</p><p>Por corrente</p><p>105 cv a 5500 rpm (gasolina)</p><p>111 cv</p><p>de comunicação coma carcaça daválvula termostática(3-F.1);</p><p>F,l-Tecminaií dílrietis- (í JLHOS dc COmu- F.S-Farafu5'is dc fiiação da VTE</p><p>aitatáo tttrti as manjsuuiruS do sLilfcffli</p><p>VTE removida</p><p>4-Solteos seisparafusos de fixação da carcaça eremova-a;</p><p>5-Removaajuntade vedação e descarte-a;</p><p>6-Rcmovaos trêsparafusos de fixação da VTE(F.2);</p><p>7-Aplique vaselinano anel de vedação daVTEeinstale-aemsua sede;</p><p>8-Instaleos parafusosde fixação c apliquenelesumtorque dc 1ONm;</p><p>9-Limpc a superfície dc assentamento da carcaça;</p><p>10-Instale umanova junta de vedação eposicione a carcaçacmsua sede;</p><p>11-Instale seusparafusos dc fixaçãocapliquenelesumtorquede lONm.;</p><p>12-Rcínstalc todas as mangueiras cm seus dutos dc comunicação com a carcaça e os terminais</p><p>elétricos doECTc do VTE;</p><p>13-Abasteça o sistema de arrefecimento e inspecíone-o, conforme recomendado no item</p><p>“Substituição dolíquido dc arrefecimento”.</p><p>Acesse nosso site:</p><p>www.mecanica2000.com.btn</p><p>49ÿ>C Vá T1T]T</p><p>sSSf></p><p>t£9£ S/stemas Mecámcosi'7*Z</p><p>SAC (sistema de alimentação de combustível) é a nomenclatura adotada por Mecânica 2000 para</p><p>designar lodo o conjunto dos componentes que armazenam e conduzem o combustível, desde a sua</p><p>entradanobocalde abastecimento do tanque até o interior domoíon</p><p>KlSocai de enchimento</p><p>id Bomba de combustível</p><p>L>1Linhada almenLaçâo</p><p>Kl Linha de mlomo</p><p>UFiltro de comhuslival</p><p>U'l Tanque de combustível</p><p>LJ Vÿtvula de rçspiu? de vapqi</p><p>L-l Canister</p><p>b:J PiHl'DVHi'.'Ua da purga</p><p>tM Tubo distrí buidor e Injetones</p><p>kfl Reguredorde pressão</p><p>tHLinha tte vapor</p><p>f</p><p>/</p><p>Ou,</p><p>0</p><p>o</p><p>ff?</p><p>SB</p><p>0</p><p>t??..</p><p>Conjunto bomba de combustível/sensor de nível/pré-filtro</p><p>Alojadadentro do tanque de combustível. Seu acesso sc faz por um vâo</p><p>localizado abaixo dobanco traseiro.</p><p>Todos osprocedimentospara manutenção podem scr executados sem a</p><p>necessidade de remoção do tanque de combustível. Pararemoverabomba</p><p>basta despressurizar o sistema, dosconeeiar as conexões das linhas de</p><p>envio e retorno, o terminal elétrico e, em seguida, desapertar o anel</p><p>roscado que fixao conjunto dabomba ao tanque.</p><p>g</p><p>t</p><p>,</p><p>í ff</p><p>*t</p><p>© O</p><p>I iKTalíÊação do acesso pars «</p><p>bomba dc combustível</p><p>1 -Sjtícte dc cornbustivd</p><p>S-Rclomo dc combustivd para o tanque</p><p>uITITI</p><p>raw</p><p>t%Ja5 Y m VhÀ</p><p>1</p><p>i</p><p>*</p><p>tie combusli\el Pri.fittro da bomba do OOmtHBtivd,</p><p>localiiadc <3critrt> do eompariinicnto</p><p>da bomba do rombui-Livt I</p><p>Sensor -do dvrlda combuslivel</p><p>Diagrama elétrico</p><p>pi</p><p>YDÿ-A</p><p>ÍH urRu*i=trCi?,nl</p><p>BFbVtá</p><p>-I</p><p>'rfem_çtor Irasraai</p><p>1 JC PDIIWI</p><p>Eof-.iida</p><p>etarbujlivt)</p><p>Filtro de combustível</p><p>m</p><p>*r .</p><p>\</p><p>*KM ft</p><p>Localização do filtro dc combustível</p><p>juriloMriiiquo de C4ffibu$ttv|d Filiai do combustível</p><p>Tubo distribuídor/regulador de pressão/eletroínjetores de combustível</p><p>O eletroinjetor dc combustível é responsável pela injeção pulverizada de combustível no coletor do</p><p>admissão. Os quatro eletroínjolores e o regulador dc pressão estao montados no tubo distribuidor dc</p><p>combustível.</p><p>íi iinrfV</p><p>Injetam o combustível direlamcnte</p><p>nos dulos do cotel-or de admissão</p><p>Tubo distribuidor, rcjiiilador</p><p>dc pressão c dctrolnjctorcs</p><p>Trrcv</p><p>rRegulador de pressão LP 47562/246</p><p>iai</p><p>í</p><p>4?</p><p>I</p><p>Regulador de pressão de 3,5 bai</p><p>Sistema de recuperação de vapor</p><p>O circuito tem a função derecuperar o vapor proveniente do</p><p>tanque de combustívej para minimizar seus efeitos poluentes</p><p>na atmosfera, O combustível contido no tanque evapora</p><p>continuamente,devidoà sua alta volatilidade. O vapor formado</p><p>flui,devido ao seubaixopeso específico,paiao canister, onde é</p><p>retido c liberado no instante cm que a elctnovãlvula CAMP se</p><p>abre, fluindo até o coletor de admissão para ser queimado na</p><p>câmarade combustão.</p><p>*</p><p>O Canitleiesli fixHdo no ianque Jc comlHJsalvf]</p><p>c-jxua ter area» aele, removais Ianque</p><p>© iQ ©</p><p>Ri</p><p>o©</p><p>L - Entrada ik vapor proveniendc iki Ianque</p><p>Caníricr: 2 "Sairia pira a elctmvilvula.CANP</p><p>3-Saida pira a aímaifieni</p><p>A elctruviJ™la CANPrsláIkatlaao painel</p><p>corta-fogo, pràsímã ào scnfovTreiã</p><p>I-Saida do vapor para >0 coletor ilc idnunia</p><p>2-ÿKnCnda do vapor ronlidí*no canister</p><p>interruptor ineretaI</p><p>O interruptor inercial é um dispositivo de segurança que interrompe o circuito elétrico de</p><p>alimentação da bomba dc combustível, nos casos dc impactos que causem a dcsacclcração brusca do</p><p>veiculo.</p><p>V</p><p>TêB</p><p>Ii</p><p>a</p><p>*m J _fc</p><p>LdealiiEOfíCi do mLimipKir inertialO mtcnuptnr inercial está localizada</p><p>na base dn coluna A. lado direilo</p><p>Inumipur inertial</p><p>1T1T1</p><p>Reguladores de pressão FiT*l</p><p>Exclusivo tratamento para linha Álcool e Gasolina</p><p>A |LF * mantém o mesmo padrão</p><p>interno para todos os modelos:</p><p>i</p><p>í j- T-</p><p>sO</p><p>i,~~</p><p>1Conexão p/ o coletor</p><p>de admissão</p><p>2 Mola de pressão</p><p>*</p><p>'2 3 Diafragma</p><p>C3 4 Anel oringde vedação</p><p>4</p><p>5 Filtro teía da admissão</p><p>6 Entrada de combustível</p><p>7 Oring de vedação retomo</p><p>8 Retorno de combustível</p><p>V"</p><p>a</p><p>r $</p><p>6</p><p>a7 t]</p><p>regulador de pressão é responsável por mantera</p><p>pressão do circuito de combustível de forma compatível</p><p>com a pressão ideal para o funcionamento dos bicos</p><p>injetores.</p><p>[ \</p><p>C/ã7</p><p>f)</p><p>Internamente os reguladores de pressão possuem</p><p>duas câmaras isoladas entre sí por um diafragma orde</p><p>uma fica em contato com combustível e a outra com o</p><p>vácuo do coletor de admissão; em sistemas onde o</p><p>regulador esteja montado junto à bomba, não se utiliza</p><p>este recurso.</p><p>D</p><p>0</p><p>JsÊrOs reguladores LP são construídos em aço inox zamak</p><p>e aço carbono beneficiados por processo de tratamento</p><p>térmico e químico conferindo-lhe altíssima resistência a</p><p>corrosão.</p><p>V</p><p>I</p><p>Com diafragma e anéis em Viton aliado ao sistema de</p><p>válvula lapidada garante o fureioramento perfeito e du¬</p><p>radouro com gasolina ou álcool.</p><p>Visite nosso site:</p><p>www.lpjnd.br</p><p>LP INDÚSTRIA E COMÉRCIO DE PEÇAS PARA CARBURADORES LTDA</p><p>wwwjp.ind.br email: Jp@lp.ind.br</p><p>k</p><p>v*</p><p>W:IT- '</p><p>></p><p>V</p><p>0S</p><p>"X.</p><p>.GEDORE)ÿ</p><p>LIDER PELA QUALIDADE</p><p>,1</p><p>Fábrica</p><p>Rua Vicsnlina M. Fidélis, 275</p><p>CEP 93025-340 - São Leopoldo - RS</p><p>Fone: (51)3589.9200 Fax: (51> 3589.9222</p><p>CDs - Centros de Distribuição</p><p>São Pauto SP: {11> 6955.9577</p><p>Uberlândia’MG: (34) 321254Q4J5550</p><p>gcdorc@gedorexom,br</p><p>urww.gedore.com.bri-v"</p><p>ÍO</p><p>k</p><p>t ..\</p><p>©-o %</p><p>JJ</p><p>nSPMl</p><p>\</p><p>\</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>I*</p><p>TORQUES DE APERTO</p><p>Torques de Aparto do Motor</p><p>Descrição Vaíores</p><p>Tampão da galeria de óleo</p><p>Parafusos dos mancais de árvore de manivelas</p><p>Retentor de óleo traseiro</p><p>Parafuso de fixação do sensor de posição da árvore de manivelas</p><p>Parafuso retentor da polia da árvore de manivelas</p><p>Parafusos da biela (1o estágio)</p><p>Parafusos da biela (2* estágio)</p><p>Tensor hidráulico da corrente de sincronização</p><p>Parafuso do braço tensor da corrente</p><p>Parafuso da guia da corrente</p><p>Parafusos de fixação d? bomba de óleo</p><p>Parafuso do captador de óleo do carter</p><p>Porca do deflelor de óleo do carter</p><p>Parafusos de fixação do cárter (1° estágio)</p><p>Parafusos de fixação do cárter (2o estágio)</p><p>Adaptador do fitlro de óleo</p><p>Sensor de pressão de óleo</p><p>Bujão de dreno do óleo</p><p>Parafuso do tubo indicador do nivel de óleo</p><p>Parafuso da polia da conreia de acionamento de acessórios</p><p>Parafuso de fixação da bomba d'água</p><p>Parafusos da polia da bomba d'água</p><p>Parafuso retentor do reservatório de expansão de arrefecimento</p><p>Parafusos retentores da bomba da direção hidráulica</p><p>Parafuso do suporte da linha da direção hidráulica</p><p>Parafusos de fixação do volante do molor</p><p>Parafusos retentores do compressor do ar condicionado (A/C)</p><p>Parafusos retentores do motor de partida</p><p>Parafusos do suporte de bateria</p><p>Argola de elevação do motor</p><p>Parafusos de fixação do cabeçote (Mil) 1° aperto</p><p>Parafusos de fixação do cabeçote (M11) 2o aperto</p><p>Parafusos de fixação do cabeçote (M6) 1o aperto</p><p>Parafusos de fixação do cabeçote (M8) 2a aperto</p><p>Parafuso da polia dentada da árvore do comando de válvulas</p><p>Parafuso do mancai da árvore do comando de válvulas</p><p>Parafuso de fixação do sensor de posição árvore do comando de válvulas</p><p>Parafusos da tampa da válvulas</p><p>Parafuso da válvura do canister (EVAF)</p><p>Parafusos de fixação dá bobina de ignição</p><p>Parafusos do módulo de controle do fluxo de arrefecimento</p><p>Vela de ignição</p><p>Porca de fixação do coletor de admissão</p><p>Parafusos de fixação do coletor de admissão</p><p>Porcas de fixação do coletor de escape - etapa</p><p>1 de aperto</p><p>Porcas de fixação do coletor de escape - etapa 2 de aperto</p><p>Parafusos superioras de fixaçáo do deflelor da calar</p><p>Parafusos de fixação do coxim dianteiro do motor ao suporte dianteiro do motor</p><p>Parafusos de fixação do suporte dianteiro do motor ao cabeçote</p><p>Parafusos de fixação do coxim dianteiro do motor á longarina do chassis (superior)</p><p>Parafusos de fixação do coxim dianteiro do motor à longarina do chassis (inferior)</p><p>Parafusos do tubo de escape ao coletor de escape</p><p>Parafusos de fixação do suporte da transmissão na caixa de marchas</p><p>Porcas de fixação do coxim da transmissão à longarina do chassis</p><p>22 N.m</p><p>95 N-m</p><p>10 N.m</p><p>10 N.m</p><p>125 N.m</p><p>13 N.m</p><p>30 N.m</p><p>40 N.m</p><p>26 N.m</p><p>26 N.m</p><p>20 N.m</p><p>10 N.m</p><p>19 N.m</p><p>6N.m</p><p>9,5 N.m</p><p>20 N.m</p><p>20 N.m</p><p>25 N.m</p><p>20 N.m</p><p>46 N.m</p><p>10 N.m</p><p>12 N.m</p><p>8 N.m</p><p>25 N.m</p><p>20 N.m</p><p>67 N.m</p><p>25 N.m</p><p>35 N.m</p><p>25 N.m</p><p>20 N.m</p><p>40 N.m</p><p>+ 120°</p><p>15 N.m</p><p>+ 45"</p><p>75 N.m</p><p>9 N.m</p><p>5 N.m</p><p>9 N.m</p><p>6 N.m</p><p>6 N.m</p><p>10 N.m</p><p>15 N.m</p><p>16 N.m</p><p>16 N.m</p><p>14 N.m</p><p>20 N.m</p><p>10 N.m</p><p>46 N.m</p><p>25 N.m</p><p>46 N.m</p><p>24 N.m</p><p>47 N.m</p><p>90 N.m</p><p>48 N.m</p><p>c Hr,</p><p>r'J'lTiTl</p><p>u Sistemas MecânicosGEDQRE</p><p>Torques de Aperto do Motor</p><p>Descrição Valores</p><p>SO N.m</p><p>44 N.m</p><p>48 N.m</p><p>48 N.m</p><p>47 N.m</p><p>25 N.m</p><p>12 N.m</p><p>25 N.m</p><p>25 N.m</p><p>30 N.m</p><p>12 N.m</p><p>3 N.m</p><p>10 N.m</p><p>5 N.m</p><p>6 N.m</p><p>17 a 23 N.m</p><p>47 N.m</p><p>Porca de fixação do suporte ao coxim da transmissão</p><p>Parafusos retentores de transmissão</p><p>Parafusos de fixação do coxim limitador de torção à travessa</p><p>Parafusos de fixação do coxim limitador de torção à transmissão</p><p>Parafuso do braço inferior</p><p>Porcas retentoras do conjunto de escora e mola</p><p>Parafusos retentores da ventoinha</p><p>Parafuso de retenção do tensor da corneia de acionamento de acessórios</p><p>Parafuso de retenção da polia direcionadora</p><p>Parafuso de retenção do suporte do acionamento de acessórios</p><p>Parafusos de retenção da polia da bomba da água</p><p>Parafusos do MC</p><p>Parafusos do CKP</p><p>Parafusos do TPS</p><p>Parafusos do DIS</p><p>Parafuso do sensor de detonação</p><p>Sensor HEGO</p><p>Tongues de Aperto da Suspensão Dianteira</p><p>Descrição Valores</p><p>Parafusos do sensor A0S</p><p>Parafusos do suporte dos fios do AB5</p><p>Porcas retentoras do coxim</p><p>Porca travante do conjunto mola s amortecedor</p><p>Porca retentora da conexão da barra estabilizadora corri o</p><p>conjunto de mola e amortecedor</p><p>Parafuso do suporte da manga de eixo ao amortecedor</p><p>Parafusos da pinça do freio</p><p>Ponca retentora da articulação esférica do braço inferior com o</p><p>suporte da manga de eixo</p><p>Porca retentora do terminal da barra de direção</p><p>Parafusos dos grampos da barra estabilizadora</p><p>Porca retentora da conexão com a barra estabilizadora</p><p>Parafusos da caixa de direção nos retentores do agregado</p><p>Parafuso do braço inferior dianteiro ao agregado</p><p>Parafusos dos grampos do braço inferior traseiro</p><p>Parafusos do agregado dianteiro</p><p>Parafusos do agregado traseiro</p><p>Parafusos infernos e externos do agregado</p><p>Porca retentora do cubo de roda</p><p>Parafuso de fixação do coxim de sustentação do motor</p><p>9 N.m</p><p>18 N.m</p><p>25 N.m</p><p>48 N.m</p><p>53 N.m</p><p>85 N.m</p><p>70 N.m</p><p>51 N.m</p><p>48 N.m</p><p>55 N.m</p><p>55 N.m</p><p>48 N.m</p><p>80 N.m</p><p>55 N.m</p><p>70 N.m</p><p>115 N.m</p><p>175 N.m</p><p>290 N.m</p><p>48 N.m</p><p>Torques de Aperto da Suspensão Traseira</p><p>Descrição Vafores</p><p>Porca de fixação inferior do amortecedor à suspensão</p><p>Porca de fixação do amortecedor à oanoceria</p><p>Porca da haste da barra estabilizadora</p><p>Parafuso do suporte do tubo de freio</p><p>Porca de fixação do tubo de freio ao cilindro da roda</p><p>Parafusos de fixação do eixo á carroceria</p><p>Sensor de velocidade da roda (Sistema ABS)</p><p>Parafusos e porcas das bucbas do eixo</p><p>Junção da mangueira do freio</p><p>Portas das rodas</p><p>Parafusos de fixação do conjunto do tambor</p><p>Parafuso de fixação do Suporte do braço traseiro</p><p>Porca de fixação do cubo</p><p>115 N.m</p><p>25 N.m</p><p>45 N.m</p><p>22 N.m</p><p>17 N.m</p><p>115 N.m</p><p>9 N.m</p><p>125 N,m</p><p>15 N.m</p><p>85 N.m</p><p>70 N.m</p><p>70 N.m</p><p>235 N.m</p><p>$6}c</p><p>GEDORE; Sistemas Mecânicos</p><p>Torques de Aperto de Direção</p><p>Descrição Vafores</p><p>Parafusos de fixação da caixa de direção</p><p>Parafuso d« retenção da linha de pressão â caixa de direção</p><p>Suporte da linha de pressão ao parafuso de retenção da caixa de direção</p><p>Mangueira de pressão ao bloco do motor (traseiro)</p><p>Parafuso de retenção da linha de pressão na carcaça da transmissão</p><p>Linha de pressão à união da bomba da direção hidráulica</p><p>Parafusos de retenção da bcmba da direção hidráulica</p><p>Parafuso de retenção da linha do arrefecedor de òfeoao pãra-chcque dianteiro</p><p>Porca de retenção do terminal de direção</p><p>Parafuso de retenção do eixo da coluna de direção ao pinhão da caixa de direção</p><p>Parafusos de retenção de deflator de calor à nova caixa de direção</p><p>Parafuso de retenção da bieleta à bana estabilizadora</p><p>Parafusos de retenção da travessa, traseiros</p><p>Parafusos de retenção da travessa, internos e externos</p><p>Parafusos de retenção da travessa, dianteiros</p><p>Parafusos de retenção dos coxins de sustentação do motor</p><p>Sara ã caixa da direção</p><p>Porca de trava do terminal da barra de articulação</p><p>Ponca de retenção do terminal da barra de articulação</p><p>Parafuso de retenção do volante de direção</p><p>Porcas de retenção da coluna da direção</p><p>Parafuso de retenção da árvore da coluna no pinhão da caixa da direção</p><p>48 N.m</p><p>18 N-m</p><p>14 N.m</p><p>25 N.m</p><p>30 N.m</p><p>40 N.m</p><p>25 N.m</p><p>3.5 N.m</p><p>40 N.m</p><p>28 N.m</p><p>14 N.m</p><p>55 N.m</p><p>115 N.m</p><p>175 N.m</p><p>70 N.m</p><p>40 N.m</p><p>110 N,m</p><p>63 N.m</p><p>40 N.m</p><p>45 N.m</p><p>24 N.m</p><p>28 N.m</p><p>Torques de Aperto do Freio</p><p>Descrição</p><p>Parafusos de retenção da placa de ancoragem da pinça de freio</p><p>Parafusos de retenção da pinça de freio</p><p>Mangueira de freio na união da pinça de freio</p><p>Parafusos de retenção do tambor de freio</p><p>Parafuso de retenção do sensor de velocidade da roda</p><p>Parafusos de retenção do cilindro da roda</p><p>Mangueira do freio na união do cilindro da roda</p><p>Porca de regulagem do cabo do freio de estacionamento</p><p>Porcas do controle do freio de estacionamento</p><p>Vãlores</p><p>70 N.m</p><p>30 N.m</p><p>17 N.m</p><p>70 N.m</p><p>10 N.m</p><p>10 N.m</p><p>17 N.m</p><p>4 Nm</p><p>24 N.m</p><p>17 N.m</p><p>26 N.m</p><p>25 N.m</p><p>25 N.m</p><p>25 N.m</p><p>25 N.m</p><p>Uniões do tubo do cilindro-mestre do freio</p><p>Uniões da válvula timitadoia de pressão</p><p>Porcas de retenção do cilindro-mestre do freio</p><p>Porcas de retenção do suporte do eixo Irgrsversal do pedal do freio</p><p>Porcas de retenção do servofreio</p><p>Porcas de retenção do cilindro-mesire</p><p>GEDORE</p><p>LÍDER PELA QUALIDADE »y</p><p>Fábrica</p><p>flua Vícentina M. Fidélis, 275</p><p>CEP 93025-340 - São Leopoldo - RS</p><p>Fone: (51)3569.9200 - Fax: (51) 35B9.9222</p><p>CDs - Centros de Distribuição</p><p>SãO PáulO -SP: (11) 6955-9677</p><p>Uberlândia - MG: (34) 3212.5404/5556gedore@gedore.com.br www.gedore.com.br</p><p>*i ê #I*</p><p>'U&lJil*0 <r * *</p><p>f</p><p>*</p><p>E</p><p>Liifii</p><p>3 jS?jg</p><p>gg QJ*</p><p>•-' ' i' M|</p><p>SKI"!</p><p>:I«j ::;</p><p>¥?[ J</p><p>F'</p><p>Ljfi</p><p>M;jf</p><p>'— "”r</p><p>Nosso processo de montagem è totalmente automatizado,</p><p>com tecnologia em SlVlT {Surface Mounted Technology).</p><p>ulilizando-se máquina Pick-and-Place, Forno de Refusão</p><p>com controle de processo computadorizado, o qual</p><p>garante as condições ideais de uma moderna fábrica</p><p>para a nova gerado de produtos mais confiáveis,</p><p>Pessoal treinado e quaI i ficado operam máquinas</p><p>bobrnadeiras de última geracáo, totalmente programáveis</p><p>em CNC, garantindo a sequência de fabricarão dos</p><p>produtos com a mesma qualidade,</p><p>A UETA tem como POLÍTICA DA QUALIDADE o</p><p>atendimento aos requisitos e á satisfarão das necessidades</p><p>dos clientes, além da melhoria contínua de seus processos</p><p>internos e de seu SISTEMA DE GESTÃO DA QUALIDADE.</p><p>A UETA ê a 1* empresa de RELÉS a ser certificada pela</p><p>NORMA (SO 9001/2000 junto ao ÍNMETRO-UCÍEE onde</p><p>o sistema da qualidade é padrão mundial.</p><p>A UETA está preparada para</p><p>acompanhar o creicimento do</p><p>mercado automobilístico e</p><p>atender o todas e quaisquer</p><p>necessidades do setor.</p><p>f¥</p><p>/</p><p>A UETA - indústria e Comércio de Aparelhos</p><p>Eletrónicos Ltda, vem produ2indo desde 1966 o</p><p>PTP-24 com a mais alta qualidade e coníiabilirtadc</p><p>sendo referência no mercado.</p><p>Ao longo desses anos procuramos sempre inovar.</p><p>Utilizando tecnologia SOUD-SrATf, pQwfÊft-JWOSffr</p><p>e MICROPROCESSADORES produíimos: RELÊS,</p><p>PISCA ALERTA, INTERRUPTOR, CONVERSOR DE TENSÃO,</p><p>MÓDULO, INVERSOR REATOR, CIGARRA E MINISSIRENE</p><p>para as LINHAS* LEVE, PESADA e LEVE E PESADA</p><p>www.uetafnd.com.br * compras@uetaind.çom.br</p><p>ISO 9001/2000</p><p>íNMEr&on</p><p>U4</p><p>|</p><p>— "T</p><p>i V</p><p>1 4 Jill4</p><p>Centrai cte relés - Caixa 01</p><p>ri'</p><p>M</p><p>j</p><p>Localização da central de relés-Cx</p><p>01</p><p>A Central de relés (Cx 01) está fixada em um suporte preso na região inferior da longarina</p><p>dianteira esquerda. O melhor acesso a ela pode ser feito pela parte inferior do vào do motor,</p><p>,</p><p>Relés UETA</p><p>ÍESEII Aplicação Código UETA</p><p>LM)621 Velocidade máxima do eletroventilador do radiador</p><p>2 Embreagem do compressor do ar-condicíonado</p><p>3 Farol de neblina</p><p>4 Velocidade minima do eletroventilador do radiador</p><p>U-322</p><p>U-322</p><p>U 064</p><p>Centrai tíe relés e fusíveis - Caixa 02</p><p>íí» l</p><p>c</p><p>z</p><p>Q</p><p>*</p><p>mLocal tzfljçSo da central de neles c fusiveis-</p><p>Cs 02-sob o painel inferior dc acabamento</p><p>da colpna direção, no Igjo esquerdo Central de neles e fusíveis-Cx 02</p><p>C</p><p>Sistemas Elétricos/ÿUETia</p><p>L-</p><p>O © (2</p><p>Circuito de atuação anÿf.i</p><p>© 7 1 Limpador/ Favador</p><p>2 Buzina</p><p>3 Não utilizado</p><p>4 Farol alto</p><p>5 Farol baixo</p><p>U-322</p><p>© a</p><p>U-322</p><p>U-322</p><p>6 Inibidor do partida {motor de partida) U-064</p><p>7 Não utiiiiado</p><p>S Não utilizado</p><p>9 DeCémbuçadOr do vidro trâÈOirO</p><p>10 Sistema de partida a frio</p><p>11 Principal (módulo de comando)</p><p>12 Ignição</p><p>© © ©</p><p>n 3</p><p>U-322</p><p>U-322</p><p>U-064</p><p>U-062</p><p>r-sr--:</p><p>3CTU</p><p>31</p><p>'l -32. ’</p><p>J <= .<1 co-------: 74 .</p><p>11 C ~ 1 J -H</p><p>fiEEI. Circuito de proteção ArupóresAmpare? 71:9Tÿi'TFlra=.'</p><p>3 Módulo PATSF1 Painel de instrumentos/</p><p>Módulo de comendo</p><p>15 Sistema de áudio</p><p>Ventilador interno</p><p>2q</p><p>Limpador a lavador do pára-brisa</p><p>e vidro traseira</p><p>F21 10 Ar-oandicienadoíDesarribaçador traseiro</p><p>|io iMRúgdaiW»</p><p>10 Luz de ré/Seta/VSS</p><p>7,5 Painel/Audio</p><p>Ar-condidonada/Eletrcivicniirador do</p><p>10 motortSensor de oxigénio</p><p>10 Farol baixo sequerdo</p><p>10 Farol baixo dirorto</p><p>15 Sistema de combustível</p><p>CANR</p><p>Elementos sistema dra injeçSo</p><p>(SPF/DIS/INjrVTTE)</p><p>Travas elétricas e vidros elétricos</p><p>(Módulo RKE)</p><p>F17 3</p><p>Desembaçador do vidro traseiro/</p><p>espelho retrovisor etétrido</p><p>Console</p><p>Travas elétricas (Módulo RKE)</p><p>F2 20</p><p>F18</p><p>F3 20 F19 30</p><p>F4 30</p><p>F20</p><p>F5 7„5 MC</p><p>FS 15 Farol de ne-b ina</p><p>30 Roló Principal</p><p>20 Comutador dc ignição</p><p>30 Motor de partida</p><p>. _ Embreagem do compressor do</p><p>ar-oondicioaado</p><p>Vazio Níju utilizado</p><p>£0 Farol ato_ . Let de corlesie/Loç siorLs-nislasr</p><p>Luz do porta-IUvas</p><p>~ FonalciljcvFarot do neblina/Tomada 12V7</p><p>M</p><p>Buzina/lMF</p><p>15 Tomada 12 VfConector de diagnóstico</p><p>20 Buzina</p><p>F7 F22</p><p>F3 F23</p><p>F9 F24</p><p>F10 F25</p><p>F11 F26</p><p>F12 F27</p><p>F26</p><p>EI3</p><p>F29 3</p><p>F14 F30</p><p>F15</p><p>F31 Disjuntor</p><p>F16</p><p>Diagrama elétrico do Relé 6- ffe/é inibidor de partida</p><p>[a c \</p><p>: B*T i.O 0 3hg</p><p>0R**i$ rõrtl i,</p><p>v ©©*J-,A31ur{i—<rr - -0- JS>-| CHÍVÍ 7"l=* "</p><p>luriMr '—( —</p><p>Òl|MrVií</p><p>E1-!' " -J</p><p>-UBOTS 50 da motor OJO partida ;</p><p>inTi</p><p><5Q>c</p><p>/ÿLiCTÿa S/stemas Elétricos</p><p>L-</p><p>D/aÿrama efétricô do Reté11- Reté principal</p><p>fõj ®</p><p>© <3</p><p>©</p><p>© © ©</p><p>3_</p><p>{</p><p>UF6FT</p><p>í</p><p>HWètl j</p><p>-</p><p><-</p><p>mAMIt(f— -0- » lán</p><p>CHAví</p><p>Rei# pn-opal »</p><p>[[»</p><p>D A F2B ESâlhanuptr r«fui i‘ 3cnoa da CHnfajiítaty</p><p>o« F29csatcim</p><p>B* F30 ESQ (SPP POftJKJ# VTE}</p><p>Diagrama efétrico do Reté 12 - Relé da ignição</p><p>aii</p><p>UFG</p><p>GE)1</p><p>(£)</p><p><WH</p><p>y.</p><p>Rc*él2</p><p>vÿ-'hrJ<31— J</p><p>= ÍHJ</p><p>©</p><p>© ©</p><p>Ihf F1 &A(pM5)</p><p>EMFi5sUP(Hfat*n*ai)</p><p>LSG F20 SUPflJnFaávBljrato* dopinbruHwftntasetÿ-</p><p>LM F21 topnHjiMiminiÉèifiwtu*»«mBiinwi</p><p>ES0 F22ãUP|litef*'jp'ir tontWLÿirçaQlUErHenif&rdacmUdetail</p><p>EW F23ajFÿhnifiM'atiÍrfV38iiÁih)</p><p>nf F31SJUBKí)</p><p>© l fcl l</p><p>0[i 7£ .CEUi'</p><p>Central de Maxifusíveis</p><p>A i</p><p>i</p><p>MFS IMF7</p><p>i-1-i-J ft-?->-1</p><p>%</p><p>'X\K/ %</p><p>V MF3 MFS MFBMF1 MF2 MF4+</p><p>4</p><p>*\ ;</p><p>i da ccmral dc Mdxifusívcis</p><p>J</p><p>Ampáres. Aplicação</p><p>Vazio.</p><p>Eletnoventilador do radiador.</p><p>Vbzio.</p><p>Vazio.</p><p>!lum nação inferna eeJctBrna, painel, buzina. console, áudio, tomada de diagnose O módulo de comando.</p><p>ignição e PATS.</p><p>Retrovisor elólrico. Liavas elétricas, vidros olttricos o desombaçador iraseino.</p><p>Comutador de ignição (consumidoras pós-chave), inibidor de partida, ralé principal. íanol de nebline,</p><p>rclds do eteboventilador do radiador, sensor de oxigénio NEGO. PATS e ar-coinJiclonado.</p><p>MF1</p><p>MF2 50A</p><p>MF3-</p><p>MF4</p><p>MFÓ 60A</p><p>MFC ÊOA</p><p>MF7 6ÚA</p><p>MFtí SOA</p><p>«D</p><p>L</p><p>\ ft. i</p><p>PONTÓS DE f</p><p>\</p><p>ATERRAME</p><p>Alcframcnlo TU Localizado próximo á base dc apoio da bateria.</p><p>\</p><p>?LA i</p><p>oE3in</p><p>r</p><p>r.\</p><p>I? hi</p><p>Lgcalizaçjk) tlo T( 11</p><p>Borne negativo da baleria</p><p>AterramenéQT2: O ponto dc atcrramcnto T2 ésubdivtdido cmqyatnopontos queestão localizados na</p><p>região do vão daporta dianteira esquerda, próximos ao assoalho.</p><p>ífe</p><p>UnalizmSo do TI T2</p><p>Borne LA painel de instrumcnloa</p><p>Fiuiriun A e S da (omaJa de diagnose</p><p>BuinrIimobiliiiadGr</p><p>LSnreit (f5 rtlí JiijpilçaL)</p><p>Burnt 4 lanrtma uaseira esquerda</p><p>Burnt .1 lanterna traseira direita</p><p>Burnt1ImstS dc placa</p><p>Borne I rclé bred baixo</p><p>BorneImlé íkns) nlio</p><p>Burned inhptndu farol dc neblina</p><p>Dome AS IMF</p><p>Borne 2 tomada IIV</p><p>Borne L lm porta-luvas</p><p>Bome L In/ei de cortesia</p><p>Bom ] rriÉ«ta buzina</p><p>Bom Li muror du liiii|<e2or do pira-brisa</p><p>Borne 2 rdídos limpadores e Lavador du p.ira- brisa e idra-ussetru</p><p>Bomc 2 rtrlt do dtstmbiçaJoí do vfcfcp trtstin></p><p>liontt A {nlHnjptof dodeseenhaçadoe do vidro Líaseiro</p><p>Borne 3 ito controlador de r£Loeidadís do venri lador EnUcn»</p><p>Boot 10 <Lo iiiiEÿTiipinrdoiiViiOiiiLieiuriado</p><p>Borne J inrcrropiorcsrlas purtfls dos passageiros</p><p>llom 3 Crtv* eliBlen da port* do rrWCrirtt</p><p>BHTK 1 medidor de nível du reservatório du ILSIOIMrfc pirddliKrio</p><p>Bom 1 vóU ,il:i de tono detombusLivel do tistemn de punida a frio</p><p>Borne 1 tomba do sistema de partida s frio</p><p>líom 3 sensor ds velocidade</p><p>Bom A bomba de camburtivcl</p><p>Teleuendas: 4003-8700</p><p>Ligação local do</p><p>qualquer cidade do Brasil</p><p>BPaSffi Produtos</p><p>rfj»§u disponíveis</p><p>=!SFs3 em CD.</p><p>553</p><p>Mini-pÔsteres</p><p>Mecânica 2000</p><p>Ah:</p><p>fill'</p><p>S/stemas Elétricos</p><p>AterramentoT3:0ponto de aterramento T3 está localizado na região do vão daporta dianteiradireita,</p><p>próximo ao assoalho,</p><p>ra</p><p>I r</p><p>f</p><p>Localização do T3</p><p>ESnmc 3 FUUWíKOT cliiripo</p><p>[Somes ] A c 9A <Ja nuVlulo iis Tnvÿx e vidnw BJtli</p><p>Borne 31J iruumuxurdo video elitnço da pon» do moujrisui</p><p>T3</p><p>Aterramento T5: O ponto de aterramento T5 está localizado na região do vão da lampa traseira, do</p><p>lado esíjuerdo.</p><p>I</p><p>Ç>V'LA</p><p>Localização do T5 T-S</p><p>Bome 2 Inz da lite de freio elevada</p><p>Bome E) motor do lim]KLdúí vidro traseiro</p><p>Kesjiiíiicia do desemboí-ador vidro traseiro</p><p>Aterramento T6: 0ponto de aterramento Tó está localizado no vão do motor,próximo a bateria e ao</p><p>reservatório do limpadordo vidro traseiro e pára-brisa,</p><p>j</p><p>F jp?</p><p>Juih y</p><p>k</p><p>fi</p><p>Localização do T6 ló</p><p>Borae 2 farolels d- .mieiro esquerdo</p><p>Borne 3 farol baixa esquerdo</p><p>Borne 3 firnl alta esquerda</p><p>Borne Ei fáciis de neblina.</p><p>Berne1reli farol neblina</p><p>Home 2 buzinai</p><p>linrr.e 2 embreagem do comprei-sordo ni-rondicionado</p><p>Borneí preasostHio do ar-condicionado</p><p>Horne B eleirovenlilador do radiador</p><p>JíOíILL 2 rela dianteira esquerda</p><p>v'-'.:1L*!.’</p><p>iTiTi</p><p>Aterramento T7: O ponto de aterramento T7 está localizado no vão do motor,próximo a bateria e ao</p><p>reservatório do limpadordo vidro traseiro c pára-brísa,</p><p>or</p><p>M</p><p>Localizíÿao do T7</p><p>ESkimr A3 TClWulít ití pOJniciilki</p><p>[Snmc A27 in&dulo de tomnníu</p><p>Home AÍS mOJulo de tyÿiiindu</p><p>T7</p><p>Aterramento TS: O ponto de aterramento TS está localizado no interior do veículo, sob o console</p><p>central,próximo ao freio de estacionamento.</p><p>r</p><p>a *3</p><p>.•</p><p>*¥</p><p>P*</p><p>e i.! "r 'ÿ</p><p>Localidaçao do TB ITÍ</p><p>AtífrruriCíiro nridiilo A.ii-E3a£</p><p>Aterramento T9: O ponto de aterramento T9 está localizado no vão do motor,próximo a bateria e ao</p><p>reservatório do limpadordo vidro traseiro c pára-brísa,</p><p>Pi</p><p>Localizaçao do T9 T9</p><p>Berne 2 fnrolete dLantei.ro direito</p><p>Bome 3 farol batxit JiíiLto</p><p>Borne 3 farol alto direim</p><p>Borne 2 seta diajurira JLreila</p><p>hiurriL A44 TIILHíUIU de ttkrrtando</p><p>G 64> PJiJ</p><p>AterramentoTI2: Localizadopróximo d bateria,na região da centra!demáxifusíveis.</p><p>SF r</p><p>.5$ V,</p><p>i</p><p>Localização doT12 T12</p><p>Aterram™m da móduln AHS e do motor</p><p>AíerramcntoT13:Localizado no túnelcentral* sob oconsole*próximo aos comandos de acionamento</p><p>do câmbio.</p><p>*7</p><p>jmm</p><p>y</p><p>Localização do T13 TI 3</p><p>AicrnimcnUj du inWulo AíT-Eí>K c risicnu dc Audio</p><p>yivww.bQrflex.conn.br</p><p>:â</p><p>emiihborflnx bortlnx.ind.br</p><p>=ÿV I</p><p>R'l.'1'jitè fc1</p><p>i</p><p>r</p><p>2 £</p><p>f . ILrJ</p><p>L I</p><p>r</p><p>J*</p><p>'U -’V'</p><p>&I uT * TYf >1iil</p><p>«*>o O</p><p>sO *</p><p>OJt</p><p>milm nI i1I</p><p>BORFLEX - 1ND COM. DE ARTEFATOS DE BORRACHA LTDA.</p><p>AV. FUNDlBEM 410 - B. MICRO INDÚSTRIA - DtADEMA - SP - CEP:</p><p>03361-390 - PABX: <11> 4061-6200 FAX: <11) 4061-6209</p><p>a fv</p><p>*</p><p>rà\</p><p>MO</p><p>PAHVELDE SE—Y</p><p>Conta-ginos Velocímetro</p><p>nn A0 EnBB!1</p><p>S3</p><p>4</p><p>HBX1000</p><p>6 EE Ky</p><p>MO]</p><p>* SE3</p><p>rr</p><p>88:001</p><p>BBS 9.B Bj</p><p>ÚU LI 0</p><p>indicador da tem¬</p><p>peratura do líquido</p><p>de arre feeintento</p><p>do motor</p><p>Indicador do nível</p><p>de combustível</p><p>Cocimtador do hodômetro</p><p>tola! c parcial</p><p>E loddmctno</p><p>tola! c parcial</p><p>B~"ÍB indicador de alerta para reserva de combustível</p><p>Indicador de temperatura elevada do líquido de arrefecimento</p><p>Deficiência no aEternador</p><p>[_*] Farol alto ligado</p><p>tO j Freio de estacionamento acionado, nível do fluido de freio baixo ou deficiência no sistema de frenagem</p><p>v C]] Deficiência na pressão de óleo</p><p>EI] Luzes de advertência ligadas/lnçficadores de direção</p><p>Indicador do sistema PATS</p><p>D/agrama elétrico do painel de instrumentos</p><p>E0y >Sÿ</p><p>ConCCIQr do intorruptor</p><p>do medidor do nível de</p><p>fluido ile freio</p><p>d1</p><p>4§fc --</p><p>/ Coneciorilci intemifnur do</p><p>freio dc estacionamentod’orieelor do painel dc instrumciuos</p><p>Acesse nosso site:</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>L-i</p><p>\TTT\</p><p>dEf</p><p>rri.. F1Í ]</p><p>UMZ <Dft.MViHESaft mzz></p><p>.CHAVE; L MFS 1ran r~râ~!</p><p>-</p><p>VDflZm></p><p>FRIA</p><p>Canectof D+ da altemador</p><p>PfWU</p><p>BOine 1 DlSCrruplOf dO fcfcto ifc OVJOCõi.urtríg«</p><p>PRKZ</p><p>3D- E-jfre 2 sníersuptof do roddor dê RíVéI do iesarvatofto de fluida da trato</p><p>t/></p><p>o H</p><p>-I-E> « Boffre 0+ aflomadGr</p><p>O</p><p>PM</p><p>E Concetor da bomba de</p><p>combustível</p><p>3Z> BoíreAB móduta de -comanda</p><p>3</p><p>VBW</p><p>5>i/) <c BOer.6 5i1>to4.Cíi02-tol4fB</p><p>MRVMO)</p><p>*> Bom* 2 cdtottor *1tamea dí Ofl&Utfnl</p><p>U</p><p><L> SfcVM</p><p>3D -a BOíre 3 GMtottoí d»bírílMdí Wfc*ríÉr#el ft JH</p><p>™</p><p>C3</p><p>DL PR%D</p><p>E> « BOíT* 1 inlBmiplw de jKxfe danteêa esquarda e diarfl&ra drosa</p><p>CõiiucLof do ínlemipáor dc</p><p>LATA2 porta3D- BQíTS AT insTLíHOTes de miilLpla funç&o IMF«</p><p>CZlU</p><p>3D « BíJíTç A5 «-fiflí!VpW? dfl n\iHq-áj fix&ç&d IMF</p><p>AZ*M</p><p>2D BOíTíAI1 intofryptoflH* ÍMF</p><p>FftTO</p><p>S> « ftir-âag</p><p>A2.VM</p><p>E> « BdnwM Q)fl6daí«iÿito5lÿ-ljrÿCAhiLpW Concctor dos interruptores dc</p><p>múltipla função IMF A</p><p>tflvu</p><p>E> Ba*re 6 conectar de daçnóslico - LJiia CAN HIGH</p><p>h|| gral</p><p>m</p><p>Terminal A do MCTerminal do conector dc diagnose</p><p>xViiM</p><p>iTTTi</p><p>S/stemas Elétricos</p><p>interruptores das /(J*es externas e setas</p><p>I</p><p>£S!i</p><p>rbiç ST IPSo</p><p>Farol fciiino; wlílOrFiFipísifíflSlJç</p><p>na pariiíio dt KJMLIí*.</p><p>L.Ui'M .IÿJIJJd stlcior r'u ]'M.'ÿ-i Ql Rinol íMO; wleiornnu(jsifJ(Mjç finj| bniso (O</p><p>c uJavancã LlnUhra4Li pum Irur.!-.-.</p><p>Ê ríM</p><p>'Sÿ</p><p>* :«jf./</p><p>I</p><p>|-Jj|</p><p>V o</p><p>Firolrtca: sclnor naposiçãoLampejador do faaol alto: de funciona</p><p>independente da posição do s-ckior.</p><p>Para acuinâ-lu puxe a alavanca para Lrás.</p><p>Scuuÿ CP.</p><p>SrU. r*r.|iim!j <P</p><p>Srci (Lrciuk O</p><p>AliSJL“xic Í'-UIhjiàu</p><p>Aitaviacap*r* Cima</p><p>Interruptores dos limpadores e lavadores do pára-brisa e vidro traseiro</p><p>iLV seA1 5»,</p><p>14 A!</p><p>Açioriamcnto*)S lnnpufones dí*[iíin0ot-</p><p>aLairmPa na pouçãn dc repouso — ——.</p><p>AçigrumÿiHci 0o IcmporbiiiiLir çjp [impodLir</p><p>dopoju-briMi partindo 0a pornÿãn ---,ttíilcmue a ilnvnnca utn pana THLíX-O.</p><p>AçignnmcTiIn 0a ]* vçloçdíaiç 0o limprujpr</p><p>ilopilru-bma: partindo Ja polirão--—,</p><p>díiloqueA alavanca um eslaÿio pana cima.</p><p>0*</p><p>: '</p><p>Compre pela</p><p>internet!</p><p>J*</p><p>Lai -!*»i</p><p>saJircln-.</p><p>V</p><p>ITTTI</p><p>iW</p><p>N</p><p>xJS2 i i</p><p>nV</p><p>tI '</p><p>Acionamento da 2* velocidaife do Iimpâdor</p><p><Jo]yLra-tirii.i- pnrtinfjp (la poi-ifSo dn jmmeita</p><p>vekmillslie, dosLlque HáLsituiL-a m.us uni</p><p>esláfiro pua cima.</p><p>AjcLnúaúvcnlú i£:> Imudur (caguichu) du</p><p>pita-brisa: o«Lonamnuo do C&£UL£hsr</p><p>ncoulcce >ndep<n<JcMe da ptBiçflo da</p><p>atavTni*. Para.aLlocii.!u pressione n buliu</p><p>lii'.-i-j| ili idavaiK-a o inanKrdia-0-.aciíKiado.</p><p>niln</p><p>t mv 51ft</p><p>AciiinamcnUida Limpador travcim:</p><p>Partindo dí qualquer posição da ilavancu, JKIX.C a</p><p>;I];íVINCA um cslãjÿ:i> para traí.</p><p>Acionajiicmo do lavador (csgukho) do</p><p>vièainsebó;Partindo dc qualquer posição</p><p>da afcflvanca, pute-J EaliilniciiEc para im% c</p><p>Bikanlenha-a nesca posição.</p><p>Conectores dos interruptores de múltipla função (IMF)</p><p>AI RcItdÕferal baHQ</p><p>A2 Vaxio</p><p>A3 Held LJJO Jurei] alto</p><p>A4 FusívelF22</p><p>A5 Pfiincl/scla lado csqttcrdo</p><p>A6 Fusível FI4</p><p>A7 ['arnel/luÿes exícmjLe/ilummaçats elementos painel c console</p><p>AS AlLTramunlo T2</p><p>AS Fusível F23</p><p>All) FusívelF14</p><p>Alt Famtffeela lado direito</p><p>yUpAlv+</p><p>ÊÍ</p><p>Couectur A dos inlemqÿlon.1* dc rmiltlpb funÿâo</p><p>B1 Motor da bomba do lavador pára-bsisa c vidro traseino</p><p>H2 Moior da homh.i dn lavadgr par:t-bnsa c vidro Iraseing</p><p>133 R.ulú limpadores C bumba lavador</p><p>134 Motor do 1impadur do pini-brisa</p><p>133 Motor do 1imparlor do pira-brisa</p><p>136 VtziQ</p><p>137 Motor do Iimpador do VÍdTO Irasoino</p><p>BS R-uli: dos linpadHCS c bomba do lavador</p><p>139 Rule dos limpadores e bomba do lavador</p><p>1310 FusívelF20</p><p>L5 11 R.clé iln biiKÚsi</p><p>+~ »</p><p>£</p><p>lloncctor U dm intemjprnrcsde múitipla t'unfiio</p><p>TVÿ’.TTTLTÿa rs ITTTT</p><p>Exija Bateria Inteligente Moura.</p><p>Emerson Fittipaldi usa e recomenda a tecnologia</p><p>das Baterias Moura há mais de 20 anos. Por isso,</p><p>na hora de trocar a sua bateria, siga a orientação</p><p>de quem é campeão nesseassunto: exija a Bateria</p><p>Inteligente Moura. Inteligente porque dura mais.</p><p>J</p><p>ÍMki</p><p>ii</p><p>V</p><p>: m</p><p>'</p><p>}</p><p>f</p><p>f</p><p>*t</p><p>J</p><p>í -}</p><p>r</p><p>ii</p><p>í</p><p>k ft</p><p>;</p><p>L"</p><p>\</p><p>m ,</p><p>kEH3</p><p>Llil</p><p>j</p><p>OUR</p><p>I</p><p>Emerson Rttipaldi</p><p>Bicampeão Mundal de FcmiuFa1</p><p>Campeão de Fórmula IndyQí</p><p>:ÿ</p><p>5</p><p>li M<L — i</p><p>-ft<T "</p><p>r fc<i E></p><p>íú |LJÿ</p><p>___</p><p>* F>-ii</p><p>Comutador de Ignição</p><p>ffPPIlUka. ik</p><p>fm</p><p>:</p><p>\há</p><p>CútKCtOt1<k) Oúciiuliukíí-d* igruÿkí Comutador ttc ignição</p><p>Diagrama elétrico do comutador de ignição</p><p>——<»</p><p>-Ui-(F</p><p>PMjg</p><p>Ptnÿhin,posição 1 (Esquerda F5ÍFJíaORelÉ 11 RsU 13) «-</p><p>PdMha«, pmlçJo ttoirmelutío ns partíd» [Esqucre F5d) «-</p><p>Pjrlida, posição 3|Svie 90 Motor de ParW&J</p><p>i B i U**2 ,ii ir.</p><p>jgfcl</p><p>L—_l ?<zff</p><p>Bawna</p><p>Comutador rte</p><p>Imobilizador</p><p>y</p><p>ra_ /, , T * -</p><p>.r</p><p>Collector do imobitijíiatJoT</p><p>Diagrama elétrico do imobilizador</p><p>.M rF1 rwi</p><p>tz></p><p>* Rr-t <ja</p><p>rw-CHAVí " M=E</p><p>B3 T</p><p>CZi\A DWfi</p><p>V&«</p><p>MCBJV-T3g rin~i7|</p><p>Ri*r</p><p>;p pa%i</p><p>19K Mate**PM*</p><p>i>ftva</p><p>L’i-</p><p>>3"íT)Ti</p><p>g]</p><p>Componentes do sistema imobilizado?e suas localizações</p><p>- 4</p><p>Cbave corn transponder Qiwfro dc instrurnpTic&e lanhadadc aúvotóicB</p><p>S&âi r \</p><p>/ sc â -íd</p><p>Módulo dc Comando MC IjOCalÍHUÿtoík] MC</p><p>I .</p><p>à</p><p>**</p><p>£</p><p>4W</p><p>m</p><p>Antena transcqit-ora LoCcdircição ilo LI:-]]; LCILL:</p><p>-" *1</p><p>J. T3V 1</p><p>m</p><p>E:</p><p>Sim1 f tj</p><p>Ccniral do neles e fusíveis C* 02-</p><p>Kcló inibidor de partida</p><p>Central de TUJIíS e fusíveis C* 02-</p><p>Hcl£ da ignição</p><p>L2</p><p>13 1V -i’.TlTL-i’.</p><p>iTiTi</p><p>5]</p><p>Motor de Partida /Alternador</p><p>7</p><p>1</p><p>! \\ - A</p><p>*</p><p>7</p><p>K %</p><p>Ki"</p><p>V</p><p>g]</p><p>4</p><p>Atlernador Motor de partida</p><p>i</p><p>QBL«;</p><p>.í E3 jjff</p><p>'</p><p>L*l_ÿí</p><p>L</p><p>Tcnrunal l>- tkJU-Tmdur Tammál B- aQlcmadur Termina] 50 e B+ du motor</p><p>dc jMriida</p><p>Diagrama elétrico do Motor de Partida/ Alternador</p><p>, uFt 'iCHHlí' L «n</p><p>mV</p><p>T M1n;(i</p><p>MB< CZ/PH</p><p>E>——</p><p>c</p><p>'fmofle uítM</p><p>Faroletes e luzes de placa</p><p>K7.</p><p>/</p><p>'</p><p>i \ \</p><p>m* ' * so fD</p><p>££ "</p><p>vWW 'o</p><p>ajBFj</p><p>5ÍJS-LH--J</p><p>J</p><p>Luzes dc placa Posição dc acionamento- -dos laroklesPutleica</p><p>7T>Q ÍIÁTLTã-í V,</p><p>íTin</p><p>r</p><p>Diagrama elétrico dos farotates e luzes de placa</p><p>“D<£PR'AZ LAW</p><p><Zv_i FaraiaLa ianlgira</p><p>dirEloT9</p><p>LA'AZ</p><p>4Tÿ JT></p><p>Fawkis ea-iisiro</p><p>osrjuoia*- Tt></p><p>SAT</p><p>l M* 1</p><p>4[ÕTÿ—<ANT rsV-ÿT-</p><p>FU</p><p>rOOí —L</p><p>14 LAAM LAPR</p><p><Z IMF *></p><p>TLanterna traiaiia</p><p>di’Bi:a Intenustass cb</p><p>irúlljpía k iÿío Gatana</p><p>ÍOOÍ w,</p><p>LAHRPftIA</p><p>P>ih</p><p>Lamima irasí a</p><p>osisienfls~W T2 - J</p><p>“</p><p>H</p><p>NECHXWI</p><p><ri TPPR LAPR •a</p><p>£</p><p>liwnçadiwila mrui</p><p>Ti</p><p>|UFç_JíWJPJ? LAíPÍçq TT jz></p><p>LEÉpbH</p><p>(jÿHKfiçaesquwJa</p><p>T Cuntsdor A ikns intiÿnipHHCS</p><p>dc múltipla fuação</p><p>*ÿ</p><p>"H-g >aA</p><p>I'</p><p>I 4ÿ,</p><p>Coooeior dos fLircileijfc diantei/os Canficlnr das lardcmas iraseíraaConeclnr das luzes dc placa</p><p>Farol baixo</p><p>tT7</p><p>t</p><p>__</p><p>j</p><p>Posição da acionamento do farolbaixoFarol baixo</p><p>CIXSL-í.'</p><p>'JITITI</p><p>rwi]</p><p>Diagrama elétrico do farot baixo</p><p>. «c</p><p>- i</p><p>r::</p><p>I>~i</p><p>\_ VM</p><p>- jy-</p><p>N LA™ JH. —nKRÿÿnçao</p><p>F*íí b*to</p><p>esjçuÿrito</p><p>J<TJ l& tnSSesS</p><p>M.VO.+Z</p><p>fellTJSjLb'í</p><p>IMF</p><p>:ÍÍSSW5</p><p>_Jm-Iv+ÿV“I</p><p>j,&>&AAi!if. i:i</p><p>el'“/W r</p><p>Conedor A rkis iuLmupionsi</p><p>i.Lv mt'ihipb funçãoCoopJOf dos faróis</p><p>Farol alto</p><p>ASsBIBI</p><p>Posição dc acionamento do farol altoFarol alto</p><p>Diagrama elétrico do faroialto</p><p>. “ÿ :;.Bp*iCsKl . re</p><p>iO..ÿÿ.I V&PH 'ÿOlA</p><p>p> ±_ J_</p><p>Pit n :Faid Jtto</p><p>. •• :</p><p>* IB V&AJW</p><p>InipqiiíflgfiMpè</p><p>nvtÇííVtç»</p><p>ti Rjetédoteftitffc</p><p>_>l J></p><p>FaroJ a'j</p><p>tinin</p><p>wttu</p><p>“ T9</p><p>SSaiij</p><p>|gaSHai&</p><p>i</p><p>7«6 '</p><p>CcmectorA dos inuÿmptorcs</p><p>dc múltipla funçãoConodur dos faróis</p><p>riOíCJOJJUL-i'.</p><p>'J“iTTTi</p><p>CTi, W</p><p>Farol de neblina</p><p>\ [K</p><p>,:.Â</p><p>W</p><p>Faro! de neblina TtiíCnuplOr ílo funjl d-C neblina</p><p>Diagrama elétrico do farol de neblina</p><p>IO</p><p>CHAVE|ã*a Ci<ij CTLDFE Hpg</p><p>'.xasí</p><p>F> -Q: i></p><p>£—ÕX -Q- P></p><p>P,cè tio fú-m* ittíiro</p><p>ftãtl . I Ih</p><p>FiraJ d* netsha</p><p>invento</p><p>FM,</p><p>VMtZ U&RUV*D _</p><p>gr*</p><p>/ i*tó</p><p>jj«2 £> IMF</p><p>OPR</p><p>1</p><p>* j9$$A OT?&“T</p><p>*</p><p>ÉiS</p><p>a r++</p><p>lil-" HO.( l‘ >1</p><p>Corrector A dos interruptores</p><p>tie mfdltplA função</p><p>Conector do inlcrruptor do</p><p>farol de neblinaConector dos faróis, de neblina</p><p>Luzes de freio</p><p>9j *</p><p>mm I</p><p>I:</p><p>:</p><p>-TriU.:</p><p>Localizes*} dO intiiimplpT</p><p>do pedal de freio</p><p>lmcmiplor do pedi!</p><p>de freio</p><p>TnlemipLOr [lo pCdil do freio</p><p>q iTTTí</p><p>rrai?w*3</p><p>w '1</p><p>)</p><p>.</p><p>LlBCj tic- frCÍO Pedal do freio afiwMfldp</p><p>Diagrama elétrico das luzes de freio</p><p>r FH ]</p><p>-C( MPUJÍÍÍffUiQ-RH*!}</p><p>_f*</p><p><L V TC-PR</p><p>Uízdalritio</p><p>4nWí' TS</p><p>'.itemjpiEf do</p><p>pedal atj Ir&o</p><p>/¥Q\M</p><p>ãâúà</p><p>P</p><p>SWMFfl</p><p>JTÿH</p><p>Undalreio</p><p>JJ</p><p>(S##Ji5Wl</p><p>Luz de ré</p><p>z></p><p>OornKlor do interruptor do</p><p>pedal dc freioConcctor das luucmas traseiras</p><p>*“=“ £ jléjjU</p><p>PT]</p><p>7lF kttgp* lí</p><p>3</p><p>V -i3 I ri</p><p>InSiwptOT de isLoealistaÿao do i-ntarruplor de ré Interruptor de ré</p><p>/; 4</p><p>/</p><p>I V</p><p>i</p><p>J</p><p>*</p><p>ift</p><p>LUZ de ré \4jrclia JL ré tnjÿitad»</p><p>G c.iTÿ</p><p>iTTTV</p><p>éj</p><p>Diagrama elétrico da tuz de ré</p><p>. F23 '</p><p>m <rT -jyVWR v&gn V&VM 4DK(fr\>HliS£>—« 3CRtfáílBqftíí»-Snkn3m p></p><p>Luz de té</p><p>ÉSCjufeida</p><p>f</p><p>Interruptor dé</p><p>luz de marcha a re</p><p>E9PR VMÁ</p><p>tÿu</p><p><4</p><p>Luz de té</p><p>dimílsIS</p><p>Cuncctor das lamcmas iriseiras Concctor do interruptor</p><p>da luz dc marcha a rc</p><p>Seías</p><p>K2. m</p><p>l %</p><p>;</p><p>liUCnupKir das luZCS dc cmcrfcinciilIVí-iíSeS de aL'ion;mnm.|(j ctfiJ Sem</p><p>S«(íU;</p><p>n</p><p>ÍGÊDORE)</p><p>VLÍDER PELA QUALIDADE</p><p>Fábrica</p><p>Rua Vicenlina M_ FidéliS, 275</p><p>CEP 93095-340 - Sáo Leopoldo - RS</p><p>Fone: (51) 3589 9200 - Fax: (51) 3539 9222</p><p>CDs - Centros do Distribuição</p><p>São Paulo - SP: (11) 6955 9677</p><p>Uberlândia - MG: (34) 3212.5404/5550gedore©gedorexom,br www,9edore,coín,br</p><p>[iIÍ-iT</p><p>iTTTT</p><p>iffr i]</p><p>Diagramas elétricos das setas</p><p>hr *+ :-J trti</p><p>R I</p><p>—H *</p><p>!. tLt [ MF5 "ljMÿP</p><p>í-:Jí. i-'.-.i</p><p>«*A</p><p>]</p><p>|g7jP%\Q</p><p>TSii</p><p>ii<3 fitirraWJ,</p><p>TTí</p><p>IMFSfiattMF*</p><p>=-fr*«-l</p><p>'Pft</p><p>I5PB</p><p>s*ÿsri</p><p>ftWw</p><p>PR MiTO</p><p>i C?Pir*i I’iBnÿrtvH dí</p><p>TUloahjnçlc</p><p>SfJTtHi'</p><p>SfM*</p><p>E-Ir+ÿfii</p><p>M v-rvi-rÿ</p><p>n]•a</p><p>, I1</p><p>Concctw A do® interrapiorra dc</p><p>mylliplfl fipiçjQConectar das srtas dkuiLctras Coocctar das IkuiLcmas- traseiras</p><p>Tomada de 12V</p><p>l«ÿ</p><p>h,</p><p>fiPyJ</p><p>f \ .</p><p>Tv-maJa dí 13V</p><p>Diagrama e/étr/co da tomada 12V</p><p>[ SAT 'I_n.[ F1S~t MF5</p><p>LA/AW_</p><p>T></p><p>pi</p><p>Bgy z>ÿ_</p><p>irea</p><p>E</p><p>z</p><p>12V</p><p>F14</p><p>IMF ®L®J Baíeíia</p><p>DIR i1 : -I</p><p>Tomada12V</p><p>SSB85&</p><p>f" § j âtfri</p><p>Oíÿeíioí Adus iti[<cni|HSftK</p><p>dç inúlLipIu Htiiiio</p><p>l</p><p>m 1</p><p>CcmctTliir da iluminnfio datonindi L1V IJi|»«(pr da Kunadj IÍV</p><p>a L11 3i</p><p>Sistemas Elétricos</p><p>Luz do porta-tuvas</p><p>I</p><p>D</p><p>émê</p><p>Corwcror eta Lu/ IJM jvjna-luviii</p><p>k-</p><p>Luÿ do porta-luvas</p><p>Diagrama elétrico da luz do porta-tuvas</p><p>BAt_l</p><p>Fí3 \ WF6 '</p><p>E£-<I ± D—- <DíRÿJXJÿêS5>— —<T ÇjTJJJ ~T>—|</p><p>ÇÃj3</p><p>w</p><p>X 1®J</p><p>T2</p><p>Lui porla-luvas Bateria</p><p>Luz do porta-malas</p><p>•I __ ></p><p>*</p><p>(.’omoctnr dn inK-rr.ipl.T da Iin</p><p>tkf]JO*1a-niíl*5</p><p>(JuncHorda iua (tofMíTla-nailis</p><p>Luz do porta-malas</p><p>Diagrama elétrico da luz do porta-malas</p><p>EAT</p><p>m_F13 MF$</p><p>LW <c¥ÿvÿso>— gyp</p><p>/ÿÊMJRÿ i=i</p><p>[O</p><p>Luz parta-nalasjMassa</p><p>cairoceria Bateriainterruptor do</p><p>COfia-maias</p><p>s£> IW;-</p><p>KJ"iTfTi</p><p>-Ti * r</p><p>Luzes cie cortesia</p><p>í&</p><p>i</p><p>Interruptor dc porta Luz dc cortcrsia</p><p>Diagrama elétrico das luzes de cortesia</p><p>i-serrpTB acesa</p><p>2-acesa. com ateara de pcrtas</p><p>PFIVM</p><p>1JARHE%Wri2ttitf -<A IMR<E Tenpoÿÿadw</p><p>BAT</p><p>T7íõ> P.WD F11 MF4—(—</p><p>zi —<z|</p><p>4- t?</p><p>- J</p><p>Inlaruptorda</p><p>poria fio praaagtro</p><p>TMesu</p><p>camjoeitfl</p><p>Lurnita™ Bateria</p><p><íwk\l> FWMJ</p><p>m</p><p>ES-<r .T</p><p>- 12</p><p>Misja</p><p>amónia ln:cn;ptf ijii</p><p>pote SorntSOriSla</p><p>LLI fitBmj</p><p>liasa ra ÍAftKE Ttmwrajftf</p><p>sâsM</p><p>em B</p><p>CMICíIBT dos iiUcrruplofTS dc porUCowctonJ i* luÿs dctoricsin tunwlur dj* IIKKS tlc cortcsm</p><p>Buz/rtas</p><p>\ •</p><p>*</p><p>f' r</p><p>i *ÿ_ a</p><p>*Xvl71 /"</p><p>r M mjÇ n</p><p>/*n</p><p>!</p><p>138</p><p>a.</p><p>\ v ti</p><p>l.ÿK#liyjçÍ-0 t(as buzinas, sob a cobertura</p><p>do para-choque dianteiro, lado dincilo</p><p>Buzina dupla</p><p>6 »£> 1’</p><p>PJITÍTI</p><p>Jhi g]</p><p>*.</p><p>hi<*</p><p>sr</p><p>r jt</p><p>Finosde ccnmto na pinte FroniaS do IML Pis-ta de contato cia parla da</p><p>ttis do volante</p><p>Diagrama elétrico das buzinas</p><p>0AT</p><p>Ikÿna peeSsnor</p><p>™ SkinnjanUra</p><p>Fit J—s</p><p><íírfÿÿ=ç></p><p>7i</p><p>km</p><p>F14 ' . :</p><p>F></p><p>L-* <LT£ÿTÿ>_</p><p>IMF</p><p>"TS</p><p>GíOCttaf das tiyEriH"'</p><p>H</p><p>+r*r-rrÿ i«LJPi"A*.»AWi-</p><p>1/</p><p>Conccior A dos interruptoras</p><p>dc múltipla função</p><p>Concítor D dos intcnvplores</p><p>dc múltipla função</p><p>Limpadores e lavadores do pára-brisa e vidro traseiro</p><p>y-zÿ</p><p>*S>]±\</p><p>iT»Vv v</p><p>\v</p><p>-</p><p>Interruptores dos limpadores e do lavadores</p><p>pira-brisa c vLdro traseiroLimpador c lavador do pám-brisa</p><p>q i’</p><p>iin i</p><p>Diagrama elétrico dos limpadores e lavadores do pára-brisa e vidro traseiro</p><p>i '|PB a</p><p>Côõectwr do molor dn lxnnba dos lavadores</p><p>do pàrt-brisii c vidro Cra-wiro</p><p>Cofietlor do motor do limpador</p><p>do pAra-bcisa</p><p>Conectar do maior do limpador</p><p>do vidro 1raseiro</p><p>** © g</p><p>> i</p><p>EftW</p><p>mcSer Oo Iírpjterb3»íf!3</p><p>IMFWPS;</p><p>1</p><p>irisbra e 'iiíiSerc. ~</p><p>__</p><p>IO-—</p><p>T-L ML*AlPS</p><p>_J</p><p>*ç<E M pavH</p><p>"Htfé ti na</p><p>!VU.VOW -•v*</p><p>W\M.V&ttl</p><p>w>™Ww*toss*f</p><p>OOíiUlíiS*</p><p>fai* l"Ui»</p><p>t UfiSÍOf Í01M1#M r-kApa VfJu</p><p>niarÿH4</p><p>Ti 4r:?“?giS3</p><p>iffi %</p><p>* w «< u</p><p>_</p><p>I1H Hk_ tm</p><p>CoaaetarAdos feUtcnÿptcRt</p><p>n:íil"ip!;L :unÿ;k:</p><p>CurtCCtor 0 ílfts ínlírfliftdrts</p><p>ík" mi'clcLpla i'.ini/iL-.:'</p><p>Desem&açador do vidro traseiro</p><p>XM</p><p>w</p><p>irrv.</p><p>EXftl ei1</p><p>i</p><p>interruptor do dcscmbaçndor</p><p>da vidro traseiro</p><p>Resistência dctrica do VíííTO traseiro</p><p>6 sT></p><p>T</p><p>KJTTTTT</p><p>t,</p><p>Diagrama e/étr/co do desemdaçador do v/dro traseiro</p><p>D</p><p>3</p><p>Coficetflr ílo «k&cmtarçadtiif vidro</p><p>Lriscifú</p><p>t iir.LL-.Lir íU> mícrruplur tl<> deS6fnbtçaíkf</p><p>do vLdfíi Lra-sdrEb</p><p>CID</p><p>«MFÍ</p><p>. RHÓ9J</p><p>L.FS' ]</p><p>™' R«.4ÍW tJú | —t</p><p>BWmsrJbdcf I **REU*v&fcdri*fe</p><p>J minim* tkflrcwcrtigÿcí</p><p>“T>-«Bom* 7À liF.i'BwMl&Pflhd</p><p>TOPR</p><p><1</p><p>Ip1</p><p>F Intemtotor do</p><p>desembflçador</p><p>inseto</p><p>Ventilador interno</p><p>MSI/ J</p><p>r. imíI /í</p><p>imm \</p><p>«f</p><p>J</p><p>tita</p><p>LoCaJbcúçap das residências Ju</p><p>ventilador inCemO</p><p>LocaJbaçán das fesÍHénciií dd</p><p>venciladur iii’.L'nic></p><p>Seleicw dç confirm!c dõ</p><p>vuncihiiUir inientO</p><p>Diagrama elétrico do ventilador interno</p><p>C/í?:IPffiMUI</p><p>VDIA</p><p>WLA 4 Moto da-miador.</p><p>i Píí.LA</p><p>Cí —íPft'AZ</p><p>I>fíWíí</p><p>\ z> 1</p><p>Tí</p><p>T</p><p>Smm±> 2</p><p>REstsSaras</p><p>VHltiitoarControladar do</p><p>vetoed»* de</p><p>mil</p><p>|JAV09</p><p>* m. -giilL</p><p>LB;T-- Hs</p><p>p — n</p><p>1 ISL</p><p>Cotieeloc das resistências do motor</p><p>do vxntikdOBr interno</p><p>CofteeLor domotor do venliltdor</p><p>interno</p><p>Coficotor do selctor de velocidade do</p><p>ven-tiLador interno</p><p>çJXírí’Jj1L'i;Q £ JTTT I</p><p>.tjrj</p><p>Ar-condicionado</p><p>tm</p><p>Interruptor do irconjppnaiio</p><p>Diagrama elétrico do ar-condicionado</p><p>{ F3S 1</p><p>- Fusfral WPS</p><p>Rult2-Cs01 '</p><p><T1 1 Fib 13</p><p>R4l«d*4nÿttMni</p><p>*<iY4kk*lWl>1MC Erntrrapn4}</p><p>LA-'.'DTTl}</p><p>.ÿ</p><p>PRJLAT| H Bor™ 4 Da- iwTiatstlor-mi «ralador mema</p><p>MÿIWP</p><p>PRIVMPR4A / PJWM __</p><p>fife \</p><p>—/ _L ui</p><p>V</p><p>Ptt-VM</p><p><i .vnvM</p><p>F21</p><p>Í13Pressosiflio do</p><p>r-condemm Dial F:.</p><p>t®</p><p>jk n «</p><p>-"'W</p><p>(ÿincdCirdijtnnijwçiinT do WC</p><p>Conifvlnr do iTi-tm-upicr-it íiçlo</p><p>W</p><p>S</p><p>*</p><p>EE iTcnmirui] A do MC</p><p>Conrctor do pressos-UKn doA/t.' Concstordo intcrru-plor-ilo AU</p><p>>i jííJfJÍJ bin</p><p>OJI IJJUJiJijjjJjÿi dè. \i\</p><p>bbÿjinúub bill bd\d\u</p><p>Í i-.</p><p>-. ,</p><p>,*1</p><p>A</p><p>IO lotai dfi quulquér tirfnde do BrniiLA If I'JA J. Jmi;;LII-_:is</p><p>TíXIJ.I.LrL.'.</p><p>KOTiI'</p><p>2f r?</p><p>Etetroventitador do radiador</p><p>E</p><p>4M %</p><p>/</p><p>A</p><p>mJ* s -</p><p>M3</p><p>7</p><p>V</p><p>3»</p><p>Irocali?açlo da ncHis-ttncia do</p><p>dettwentflador</p><p>Diagrama elétrico do eletroventilador do radiador</p><p>12 m</p><p>n m</p><p>Conedor do motor</p><p>do çi-çtmvçnlibdor</p><p>CooKttr do rçsLsIor</p><p>do cl.«ErovçnLÍIiidor</p><p>Haa*-Qi&l"l</p><p>'1 EofWvtfcUte</p><p>ÍC' TkJirtr</p><p>WN«i TOM y.'&j</p><p>SSS&,MC</p><p>s ITlA?</p><p>WE</p><p>.uiWlJ</p><p>6»'</p><p>[ PH</p><p>' , u-t '</p><p>F=tBH</p><p>6ftVO</p><p>THd*»iio-?ca3c</p><p>wrimrinturtriw</p><p>- HI?I</p><p>Petrov/sor e/étr/co</p><p>V'</p><p>h:. HP</p><p>Espelho retrovisor elétrico I3ol3(] dt COlUrofe do retrovisor e-Léttitn</p><p>- r»</p><p>riTTTi</p><p>Diagrama e/étr/co do retroWsor</p><p>isUFT#2</p><p>——<T I>til</p><p>iL p</p><p>Tf</p><p>í T3 6-::i--j</p><p>I</p><p>O</p><p>*m B</p><p>RÍÍH _ mm_</p><p>_</p><p>L</p><p>VClVH</p><p>WiTf</p><p>Collector da baila- do comrolc</p><p>do i-ctrovisor M</p><p>EM></p><p>RX%D</p><p>•i</p><p>J 3Mgÿrtfrwiwr</p><p>Làao éiquérdú</p><p>Wswpetiwúof</p><p>IíOJ dirpía</p><p>Coficctar dn rtWfirVíSOríb pnrtn</p><p>do pímÿciroCGfiirote flw</p><p>rçtnpHWTO</p><p>Wdros</p><p>elétricos</p><p>ii</p><p>F</p><p>J</p><p>Ui</p><p>I.<jraLiíjçSk> (Jo nt&JuEu KK h'. MMtaloRKKrMcmipLwcs de controle dou vidro* eKtricos</p><p>Diagrama elétrico dos vidros</p><p>W£S EBpi m</p><p>TTÍ T ( ira</p><p>+-:-++*></p><p>m£</p><p>Canetlar .A do intcmi]Korda</p><p>poria dianteira osqui-rda</p><p>ConeeLor li do inucrnjpLar da</p><p>porta dianteiraíiijiifrda</p><p>ConctlorA do RF([;</p><p>F31</p><p>liD-U</p><p>wmAZW.</p><p>I—<w_ HlVMJT</p><p>(Ippjiÿ</p><p>tuwi'Jreftj</p><p>JSL</p><p>/</p><p>J</p><p>a</p><p>~a> <E RKE</p><p>I—<Zí r</p><p>;</p><p>'•~E</p><p>na *7PR</p><p>ft</p><p>j4</p><p>IST _ AU</p><p>-</p><p>HWÍ* -</p><p>P«a uuwjdmu VT>VW</p><p>wssjjwgo</p><p>ConccLoi dos imnptores</p><p>dar [wriaí de:- JIJL-MJ itdros</p><p>vnna</p><p>T>---1 Xtóvu-ÿr</p><p>ss. x*r*t. -<TRX</p><p>_H</p><p>'.jJi úULrQj</p><p>IraSMT] CrE'JifiO</p><p>umfix</p><p>&afixFM:</p><p>z>JEftHX</p><p>4$ Íÿttaÿh» j</p><p>1</p><p>sipfti</p><p>M3*r| tocutett</p><p>™<Z</p><p>n=</p><p>kiwnjpàord*</p><p>p<ra da paauçtra</p><p>roficctífi dos mnflonfidoi</p><p>mecanismos dos vidros</p><p>Inraoinj-ícf ia</p><p>port* '3o ~x4orcSa</p><p>’TJIL</p><p>XITITI</p><p>Travas elétricas</p><p>V</p><p>L</p><p>07Wk zJH</p><p>\</p><p>\ —3</p><p>RiT</p><p>LOC4L1í/ILç3D <1D módulo RKL</p><p>iLW,</p><p>(’omiridn das Uivas clctrica.1; Midulu HJÍE</p><p>D/agrama eíétrico das travas das portas</p><p>T</p><p>10—</p><p>í/VÿI</p><p>EG</p><p>D-:r EH</p><p>i</p><p>ÍToiLíctor das U.r- J:. dit |jonii (.’oiíector A dn Jikl: Concclor lí do RKE</p><p><§[</p><p>Pft_ PftVMg ?n</p><p>3APft£*</p><p>í J3-- T2</p><p>PR</p><p>IA</p><p>AMJVD BR.VM</p><p><L J></p><p>Tnavadêfrca</p><p>ia(S3 da mtíifisla.</p><p>F»1</p><p>PftVM WWMRKE“íã “w*[ãjpj INF</p><p>AMNM BftYM</p><p>rÿnn></p><p>{ MF7 ],</p><p>'</p><p>Travadimes</p><p>tsfle Oo passagens</p><p>LABR</p><p>—<Ahrÿvÿ?fíSMT Z>-|</p><p>JBL BaleriâBRWtms TíAV «Bonm7 tomwíj & dlagiwí</p><p>Trava ditries pjrts</p><p>iraseeaííeijenclo</p><p>LA’V</p><p>-Cf Buzina da aarre</p><p>\</p><p>PRiÀM</p><p>Mb 3t> -ft Luz intecna ‘/assira</p><p>MtiAZ SftAZ</p><p>Pfti'AZ</p><p>i«> a< Uc interna dianlãraTrava dilnca perla</p><p>iascnan»</p><p>FWVM</p><p>-H InUmupWrltt css para»dianlc ra:</p><p>Mb</p><p>AZ'LA</p><p>1SÃ></p><p>"TV</p><p>e( I uirJnaçAc eile'naAWVD eftvo</p><p><KI-</p><p>unt</p><p>i uminaíÿeiflfiTia.</p><p>TrívldéUicaflO</p><p>wmpiirtimentí deísgagens</p><p>efcirCniwa</p><p><mittlAlM</p><p>Midulodo sistema</p><p>dn Cravamente</p><p>FJiTiTi</p><p>m</p><p>O B</p><p>&</p><p>3íÍÍKri</p><p>O alto nível de segurança, conforto e</p><p>conveniência disponibílizados nos veículos</p><p>atuais tem, cada vez mais, exigido a instalação</p><p>de mais equipamentos elétricos. Isso gera alta</p><p>demanda tanto do altemador quanto da bateria.</p><p>Para garantir um seguro funcionamento de todo</p><p>o sistema, a BOSCH disponíbiliza novos</p><p>equipamentos de tostes,comoo Testador Digital</p><p>deBateriaBAT 121.</p><p>O Testador BAT 121 è um versátil</p><p>equipamentoquepcnmitc o lesterápidoc preciso</p><p>em baterias de veículos leves, pesados, motos,</p><p>entre outros.</p><p>O teste de carga de bateria pode ser realizado</p><p>em 10 segundos pelo método da condutâneia</p><p>(não requer corrente da bateria), tem sequência</p><p>automática de testes e fomecc análise dos</p><p>resultados de fácil compreensão,informando sc</p><p>a bateria está em boas condições de operação</p><p>ousenecessita demanutenção ousubstituição.</p><p>Pode ser equipado com impressora</p><p>(equipamento opcional específico), permitindo</p><p>fomçcer aos clientes umacópia doresultado dos</p><p>testes.</p><p>m</p><p>*Testador de baterias</p><p>Monrtoramenfo com o Testador Digital de Bateria BAT121</p><p>©&</p><p>Aj</p><p>w</p><p>No''Mctiuprincipal"do HAV l2l Cem</p><p>opções de reste de bateria, teste de</p><p>altemador, voltímetro, configuraçãoe</p><p>ólllmoItSUí realLZÍU.I0.</p><p>Na opção ‘Teste de Rateria", iniciam-se os parâmetros pam a rtalrâaçâo</p><p>dos. testes, como a corrente de atranque a frio, a norma (na tittal o teste</p><p>scríi realizado - £N, SA£. i£C„ JlS e DIN) e a faixa dt temperatura de</p><p>operaçãoda bateria.</p><p>r? ©&</p><p>2</p><p>M</p><p>r rW w</p><p>Na opção "Teste do Geradoÿ’, avaliasse a carga de partida do motor e os consumidores, e obtbm-so o resnlLado do teste.</p><p>I</p><p>T</p><p>MoiiiLorameuto dalenuimda tuiluri;s.</p><p>LILSLrL-. [.</p><p>r*A I I I</p><p>ÉH</p><p>zr 41 Ui \à & JIWFM T</p><p>Oosciloscópio é uma ferramentamuitoútilno diagnóstico decircuitoseletro-eletrônicos. Comele é</p><p>possível visualizara variação da tensão no tempo,</p><p>Para utilizar um osciloscópio com destreza é preciso compreender as variáveis de ajuste da</p><p>visualização da onda de sinal. Foi utilizado para captura dc dados o ZIPTEC, osciloscópio digital</p><p>TECNOMQTOR-</p><p>Modo decaptura;</p><p>stp - capturaumcerto intervalo do sinaI</p><p>con- capturacontínuamcntco sinal</p><p>aut -ponta deprovainteligente</p><p>Base de tempo:</p><p>Ajustaointervalo detempo entre as divisões</p><p>dasbarras verticais.</p><p>Escalade tensão:</p><p>Àjustaointervalo de tensão entre as</p><p>divisões dasbarrashorizontais.</p><p>Tipos de triger:</p><p>Éomomento emque o sinalcomeçará a sercapturado.</p><p>Borda de subida:quando o sinalpassadeumvalormenor paruummaior.</p><p>Borda dc descida:quandoo sinal passadcumvalormaiorparaum menor.</p><p>Manual: o sinalcomeça a sercapturado comoacionamento de umatecla.</p><p>HEítljJíflÉlíIJiffl</p><p>lmç.</p><p>perindn T~lÿ[nu]</p><p>fruijiiínciiM/T-l</p><p>amplitude A-ÍV</p><p>.UflOI2-83i[f Izi</p><p>Viicr ia«li™.™™ Zipáts. com dwn;l4iaí</p><p>Legenda</p><p>FIO: Pontas de prova nos fios de chegada do concctor elétrico do componente</p><p>FIO</p><p>Resposta dinâmica do sensor de oxigénio (HEGO)</p><p>|g| Omotor está aquecidoeemmarchalenta.</p><p>IHEGO no4 |HEGO FIO 3</p><p>\~7\ É possível ver a variação da tensão entre 0,1 e—> 0,9[V] (misturapobre emistura rica) e o tempo</p><p>de respostada sonda ê de 1,13 segundos,</p><p>I —i</p><p>mBiTrnm</p><p>Sinal de rcsfKKU do sensor de ímigcnio</p><p>c</p><p>EH</p><p>Resposta dinâmica de pressão (CMD)</p><p>ísTl Omotorestá aquccido c primuiramcntc cmmarcha lenia,</p><p>J Logo após,omotor é acelerado c retomaàmarcha lenta.</p><p>I I 2MÍ-3I CMC Fl01 I CMD Fio 4</p><p>í-x] Durante operíodo dc marcha lentao sinal varia de forma</p><p>l J suave entre 1,0 e 2,0 [V], quando o motor c acelerado o</p><p>sinal sobe para aproximadamente 4,0 [V], o que</p><p>corresponde aproximadamente, à pressão atmosférica.</p><p>Quando é desacelerado, a tensão cai e estabiliza</p><p>novamentena faixa entre ],0 e 2,0 [V].</p><p>mmm</p><p>Sinal dc resposta do sensor de</p><p>pressão após uma aceleração</p><p>Sensor de pos/ção da árvore de manivelas (CKP)</p><p>Omotor deve estar cm marchalenta c aquecido.</p><p>| —I—I —!ÿ-</p><p>| CKP i CKPFIO1 FIO 2</p><p>Omotor,cmmarcha lenta, tem frequênciaiguala 15 Hz</p><p>Cf1 (900 RPM=900rot/60s-15Hz),Como aroda domada</p><p>h—> do CKP possuí 58 dentes mais o espaço de dois dentes</p><p>faltaiues, a frequência em queo CKPé estimulado pela</p><p>passagem de cada dente ou espaço, acontece 60 vezes a</p><p>cada volta da árvore dc manivelas, ou seja, 60 x 15Hz</p><p>910HZ.</p><p>Isso significa que cada dente passa pelo CKP em um</p><p>tempo correspondente a1,lms,ouseja, 1/910=1,1 ms,</p><p>Eletroinjetor (INJ)</p><p>Mmmm</p><p>Sinal do sensor <te pt>&iç3o da árvore</p><p>(te manivelas (CKP) cm marcha tenta</p><p>|g j Omotordeve estar cmmarchalenta e aquecido.</p><p>Tempo de jnãeçào=5,0 ms</p><p>I I</p><p>INJ FI01 | BAT TRM (-)</p><p>C~f\ A amplitude do sinal 6 de 12 [V] ate o MC aterrar o fio 2,</p><p>|v I fazendo com que oinjetorabra.Quando oMC retira o sinal</p><p>de terra, acontece um pico de tensão, depois o sinal volta</p><p>para 1 2 [Vj. O tempo dc injeção & o tempo em que o MC .__</p><p>mantêm o fio 2 aterrado.É preciso lembrar que o tempo dc Sinai <k> pulso dc actonaincato</p><p>infeção varia ern função do combustívelUtilizado. Jo clciroinjdor cm marcha U~</p><p>utilização da I00ú/o dc álcool</p><p>L.</p><p>Teleuendas: 4003-8700</p><p>Ligação local de</p><p>qualquer cidade do Brasil</p><p>Produtos</p><p>disponíveis</p><p>em CD.</p><p>50;</p><p>033 0/&'itJíí</p><p>TXuT</p><p>injeção Eletrónica</p><p>Sensor de velocidade (VSS)</p><p>|~gÿ Omotor deve estar ligado,e o veículo em2*marchaa40km/h.</p><p>D I -</p><p>I VSS FIO 2 | VSS</p><p>I</p><p>FIO 3</p><p>’</p><p>í_jrj Cada pulso significa a passagem por um dente da roda</p><p>l_J dentada. A frequência do sinal é aproximadamente 40[Hz]</p><p>(fÿl/T=1/0,02).Aamplitudedo sinaléde 12 [V],</p><p>w</p><p>Sinal do sensor de velocidade (VSS</p><p>tipo Hall>p*ra a velocidade de 20 km/ti</p><p>Sensor de posição da borboleta (TPS)</p><p>fg] Achave deignição deve estar ligada,</p><p>I</p><p>TPS</p><p>O sinal está estável em aproximadamente 1,0 [V]. Ao</p><p>.—. acionar o pedal do acelerador, o sinal sobe até</p><p>l\/japroximadamente 4,1 [V]</p><p>descentinuidade. Quando o pedal é liberado, o sinal</p><p>volta, sem descontínuidade, até aproximadamente 1,0</p><p>ZÿmtfmuwRZ.</p><p>I</p><p>I TpsFIO 2 FIO 1</p><p>sem nenhuma</p><p>ziPTÿjm</p><p>Sinal dc icspçsla do sensor de posição da</p><p>borboleta após acelerar c drsmcclerar[VJ.</p><p>Atuador da marcha lenta (tAC)</p><p>Omotor deve seraceleradoedesacelenado.m /ÿÿTfMsnsrwZ</p><p>I</p><p>1 lAC</p><p>O MC aciona o atuador dc marcha lenta variando seu</p><p>sinal,atuando em umdos pares de bobina, compulsos de</p><p>12[V], Dependendo da sequência de acionamento, o</p><p>motor dc passo avança ourecua, alternando este sinal.</p><p>lAC FIO 1 FIO 2</p><p>0</p><p>mancha leniadepois dc uma aceleração</p><p>Bobina de ignição (DIS)</p><p>|gj OmotoT deve estaTemmarcha lentae</p><p>aquecido.</p><p>I I--h SDIS FIO 2 | BAT TRM (-)</p><p>_ Este é o sinal que o MC envia para o circuito primário</p><p>\\Z\ da bobina de ignição. O tempo marcado de</p><p>- aproximadamente5msc operíodo dc carregamento da</p><p>bobina(ângulodepermanência).</p><p>Sinal do pulso dc acionamento da bobina</p><p>dc ignição cm marcha lenia.</p><p>92}c</p><p>. J U</p><p>misl ÁJ1 íE I</p><p>P9--„ i'irgi</p><p>HrÿT«W»£| - -*</p><p>"ÿ fmkmn*i</p><p>Conedor A</p><p>Bomo eompononijo - Doscnçao</p><p>1 - Sensor de oxigínio HEGO</p><p>VSzid</p><p>Alerramenlo T7</p><p>3 * Imobillzador</p><p>Vazio</p><p>14 - fornada de dagnose</p><p>6 -Tomada da d=ajj-,'05e</p><p>13 . Painel (Je Instruments</p><p>4 - Sensor du owgBnio HEGO</p><p>vadios</p><p>4 - Imobilizador</p><p>Sã - Rielá 1 -Cxfll - (Valoadada ináxrna sratravanhador)</p><p>85 - Rotfr 11 (Prided</p><p>3 sensor do otógonio HEGO</p><p>Vazios</p><p>Alfirramefílo T7</p><p>Aterramenla Tf</p><p>FuSívÿl F17</p><p>Vazio</p><p>SE - Rçté È ([nbdor de partida}</p><p>Vazios</p><p>2 - RKSí 10 (Sislema de pait-ca a frio - SPF)</p><p>2 - PteescslaDo A'C</p><p>ÍSb - RJSPí 4 - Cx 01 (Velocidade m:'n ma etetiovenlilador)</p><p>2 - R«I4 2 -M1- {Embreagemdo AG)</p><p>1 - VãKnila larmostâbca tíetrrtrica VTE.</p><p>Vazb</p><p>AftMTamenla T9</p><p>Vazios</p><p>Fusível F$</p><p>1 Proasostdo AG</p><p>2 - Redder do nrval reseivabônodo SPF</p><p>2 ScnSOr dC v<*KtdidC V5S</p><p>Vazio</p><p>2 -Vãhuia ao purga do tanisicr CANP</p><p>Borns' MC</p><p>A1</p><p>A2</p><p>A3</p><p>A4</p><p>*</p><p>I</p><p>A5</p><p>A6</p><p>A7</p><p>AS</p><p>A9</p><p>A10>1£</p><p>AI3</p><p>AU</p><p>AI5</p><p>Aieÿis</p><p>A20</p><p>I.tjçíiliitaçíUi dn» Vtc no Cofre do mnltir</p><p>A21S-3S</p><p>A27</p><p>A2&</p><p>A2& -</p><p>r*»*» m'</p><p>•*s 'J* !m MI *. »</p><p>inpprti</p><p>A3C</p><p>A31</p><p>A32>37</p><p>A38</p><p>A39</p><p>EOA40</p><p>A41</p><p>A42</p><p>A43</p><p>A44</p><p>A45M6</p><p>A47 Termini]:A ç EJ do MC</p><p>A48</p><p>A49</p><p>A50</p><p>A51</p><p>A52</p><p>Conador B</p><p>Bome componente - DescriçãoBerne MC</p><p>B53 1 Sensor de rotaçao CKF</p><p>2 - ECTII - TFS</p><p>3 Conjunto medidor de densfclíKV; CMC</p><p>2 - Sensor de dabonaçào KS</p><p>1 Amador da mart**) lenia IAC</p><p>4 -Aluador da marcTa lenia IAC</p><p>1 - Bobina de igiiçfto 01$</p><p>3 - Sensor do po&çâc da borbe/da do acalaraçSoTPS</p><p>4 - Conjunto medidor de densitfflHíe ÇMO</p><p>1 - Sensor de temperatura do molorECT</p><p>Valha de blindagemdo sensor de dabcnaçAo KS</p><p>2 - Amador da maroi-a lenia IAC</p><p>3 -Aíuador da marcha lenta IAC</p><p>3 - Bobina do ignicao DIS</p><p>2 - Sonsor do rotação CKP</p><p>2 - conjunto moíMfcr do dfcnstfaíe CMD</p><p>Vazio</p><p>1 sensor de dctxvKao KS</p><p>2 ElcIruinjctorQI INJ</p><p>2 £lelnoinjelor(J4 INJ</p><p>Vazio</p><p>i intsnvyjfcy elo pressflo dc cteo IPO</p><p>1 - Conjunto metídorde deneiíatíe CMD</p><p>3 Sansor de pdíJÇSo da borboleta de acelaraçaç IPS</p><p>V-alna dD blindagem de sonsor do rotação CKP</p><p>2 - ElelnainJelorG3 INJ</p><p>2 ElelrOinjelOrCZ INi</p><p>vazio</p><p>-T - VHLY&54 I [l]</p><p>B55</p><p>B5S</p><p>i aWB57</p><p>B5B</p><p>S5&</p><p>BGO</p><p>Terminal clítrioo A do MC</p><p>B&i</p><p>B62</p><p>B63</p><p>B64</p><p>B65</p><p>[30BÕG</p><p>BS7</p><p>B6B</p><p>B5&</p><p>LI</p><p>B7-0</p><p>MEB71</p><p>B72 -m</p><p>B7J</p><p>B74</p><p>B7&</p><p>B7$</p><p>Tdmiinal elftfko lí do MC</p><p>B77</p><p>B7$</p><p>B70</p><p>B30</p><p>UIIIII</p><p>O Bosch KTS 160 é um scanner de última geração, que permite o monitoramento dos parâmetros</p><p>operacionais do motor, com acompanhamento das funções dos sensores do sistema de injeção</p><p>eletrónica epossibilidade deverificação do funcionamento dos atuadores.</p><p>De formato avançado c comfácil manuseio,oKTS 1606uma ferramenta importantecpráticapara a</p><p>execução dc serviços cm injeção eletrónica, Ele permite o diagnóstico dos sistemas eletrónicos dos</p><p>veículosnacionais e importados dasprincipais montadoras.</p><p>Mecânica 2000usaerecomendaoKTS 160Bosch.</p><p>y\</p><p>rflíjmJ1</p><p>I</p><p>?</p><p>Ijocalizaiflo {lú ccmcctor tk</p><p>diagnóstico da ficosport 1.6 Fira</p><p>KTS 160 conectado ao veiculo</p><p>fãh</p><p>'!ÿ I-</p><p>Principais funções do KTS160 Bosch para o sistema de injeção</p><p>Dentro da opção teste,oKTSoferece as seguintes funções dediagnose:</p><p>Códigos dc defeito, leituras dc parâmetros, testescm atuadores, análise gráfica, testes como motor</p><p>desligadoKOEO,testes comomotorem funcionamentoKOER e ajustes.</p><p>O KTS aindadisponíbiliza as opções dc impressão dc relatórios, apagamento decódigos dc defeito</p><p>gravadoseonúmçrode sériedomódulodainjeção</p><p>Principais funções do KTS160 Bosch para o sfetema imobilizador</p><p>Dentro da opção teste,oKTSoferece as seguintes funções dediagnose:</p><p>Códigos de defeito,leituras deparâmetros e opções de codificação do sistema.</p><p>O KTS ainda disponíbiliza as opções dc impressão dc relatórios c o apagamento dc códigos dc</p><p>defeito gravadosnamemória domódulo.</p><p>Principais funções do KTS160 Boscfi para o quadro de instrumentos</p><p>Dentro da opção teste,oKTSoferece asseguintes funções dediagnose:</p><p>Códigos de defeito, leituras de parâmetros, testes em atuadores e a programação de funções do</p><p>quadro dc instrumentos.</p><p>O KTS aindadisponíbiliza as opções de impressão de relatórios, apagamento decódigos de defeito</p><p>gravadosnamemória do sistema e onúmero de sériedo quadrodeinstrumentos.</p><p>5>í></p><p>gr-L</p><p>i itW gE#ÿ</p><p>I</p><p>/NJ *ik* i*k></p><p>Conecforde ctfagnosi/co</p><p>IBS»</p><p>/</p><p>LF-</p><p>*</p><p>S'®r i</p><p>HUMMI</p><p>í.oaatiTafão Jo Hdeúerdt</p><p>diagnteiico</p><p>Concctur do diagííúalico</p><p>Módulo de comando - MC</p><p>sv</p><p>r 11</p><p>ÉS V</p><p>_ —</p><p>W*1</p><p>L " -fc4</p><p>ll</p><p>MtLocaUaaçflo Ji> MíJuIo dt</p><p>Comando - MC</p><p>Localii-içàci do MC</p><p>Sensor de oxigénio aquecido -HEGO</p><p>WL <</p><p>fA</p><p>'</p><p>n-</p><p>b</p><p>-</p><p>o</p><p>Localtzwjlo do sunsoí du</p><p>Íixi&ítvift aducciitn - Hlifio</p><p>Localizacâo doIiEGO 1IFGO</p><p>Conjunto medidor de densidade - CMD</p><p>r*.«</p><p>00 1IH'-í</p><p>\\</p><p>.</p><p>•J</p><p>a</p><p>Localizado do CMD.</p><p>Coletor de adinisíjo rcrnovidu</p><p>LocalLzaçâodo CMD CMD</p><p>q Li ?X'Jl</p><p>injeção Eletrónica</p><p>Sensor de detonação - KS</p><p>w f ’ T-j</p><p>IS</p><p>E2</p><p>*</p><p>-</p><p>Locali?3çít> do sensor de</p><p>- KS</p><p>l,Ocaliíaçáodo KS KS</p><p>Sensor de temperatura do líquido tíe arrefecimento - ECT</p><p>HMéa?* WJír::</p><p>k»</p><p>Localiÿçio do sensor cte teapentan</p><p>líquido dc orneíccimcaibo - ECT</p><p>IoçaliJiçâodo ECT ECT</p><p>Sensor de posição da árvore de manivelas - CKP</p><p>ny .</p><p>;Ã)i*</p><p>I</p><p>r,</p><p>w</p><p>1</p><p>LocalÍ7jÿ3o do sensor ttc posição</p><p>da árvore de manivelas - CKP</p><p>Lociilizueáodo CKE CKP</p><p>Etetroinjetores - INJ</p><p>in : 1</p><p>f?</p><p>9-</p><p>as W</p><p>krw</p><p>Localização doi eLcUosnjelorcH - )5MJ Localioiação do 1NJ JNJ</p><p>9P>Q UL "i'</p><p>I</p><p>Injeção Eletrónica</p><p>Eíetroválvuia de purga do canister - CANP</p><p>"</p><p>IrK</p><p>£1 <-í,</p><p>r</p><p>9</p><p>I.OíaliTsyaO da elelfovÿlnda</p><p>de purga do íanislcr - CANF</p><p>lAxtii.1 da CANP CANP</p><p>Conjunto de bobinas de ignição - DiS</p><p>mjv A</p><p>X</p><p>d\'V</p><p>\*1</p><p>3</p><p>i</p><p>ÉLA E</p><p>Localieação da D1S DlSLocalização do conjunlo de</p><p>bobiiuis de ijpiição - L)t5</p><p>Válvula de corte de combustível do sistema de partida a frio - VCC</p><p>W'i</p><p>J</p><p>J</p><p>v</p><p>a!;</p><p>1.00*117ÿ0 da VCCLocalizado da vtivwde«me de</p><p>tMíibesiivel do tislcmo df panida a li» - VCC</p><p>VCC</p><p>Bomba da partida a frío - BPF</p><p>I</p><p>/</p><p>i</p><p>J</p><p>/</p><p>Localizarão da bomba do</p><p>partida n frio E3-PF</p><p>Loculi/ação da £3 Pl1' BPF</p><p>nTTÿ’.q TTiTi</p><p>tnjeçâo Eletrónica</p><p>Sensor de velocidade - VSS</p><p>áà</p><p>“OuK*R 'tt'-r</p><p>f V.</p><p>Locali?açio do senso* cte</p><p>velocidade - VSS</p><p>Localised*? do VSS VSS</p><p>Atuador de Marcha Lenta - IAC</p><p>r</p><p>;</p><p>rL jj</p><p>o</p><p>1»</p><p>>5</p><p>r jLMlÍ7;iÿ:ln 4o Jituadordc marcha lenta*</p><p>1AC - ColLlurde admissdo remervidu</p><p>]jOCalLrafío do TAC ]AC7</p><p>Sensor c/e Posição da Borboleta - TPS</p><p>AÍ# ê JLa. d</p><p>r©..</p><p>JFBliLí</p><p>k Sgt-j</p><p>F</p><p>Localização do E PS TPSLocaLi;acão do sen™ de</p><p>çHJííçíO da borboleta - TPS</p><p>Conjunto da bomba de combustível - SAC</p><p>iip</p><p>4</p><p>'.J</p><p>Â</p><p>Localização do conjunlo da</p><p>homba dc CL>ml>Li$r[t.;l * SAC</p><p>Localizado da SAC SAC</p><p>Q E1i‘•m. '-jL". J IUT,</p><p>íâa</p><p>- VTEEletrónica</p><p>3stática</p><p>VáJvula</p><p>ívàÿ'VcÿDSlSiiS</p><p>m</p><p>l</p><p>VTE</p><p>LÿUÿodaVTÉ</p><p>Loca>'>»ç5oda</p><p>Betrtnu»-ÿ</p><p>iGíEiTLEê nao P</p><p>amento voce</p><p>*</p><p>í</p><p><</p><p>Ui <</p><p>! (</p><p>i</p><p>ii</p><p>mecânico</p><p>TTTTi</p><p>\</p><p>\I'1 [otf</p><p>t</p><p>*</p><p>l</p><p>i</p><p>ffiSiS</p><p>MoforGMOHCÿFaj”**»</p><p>V?S</p><p>30 i’i</p><p>Rj</p><p>ill</p><p>íTTfc]</p><p>nfn</p><p>injeção Eletrónica</p><p>*</p><p>L ,0*</p><p>V</p><p>O scanner automotivo é um aparelho que permite uma comunicação direta com as centrais de</p><p>comando existentes no veículo. Esta ferramenta possibilita uma revisão rápida dos parâmetros</p><p>operacionais do veículo,alémdc proporcionar umdiagnóstico rápido c preciso,no caso de falhas,</p><p>9. i nj</p><p>i...</p><p>* «teJl IOCC</p><p>]+* -»ÿ *</p><p>i£ *-a **o_ -u M .-</p><p>y-</p><p>r</p><p>Luc:ili/;iÿ,ni do Liincc'cu dc diagnóstico ftasther COrteCiâdO àO veííuio Ttl:- inicial dc OpçdCS</p><p>Diagrama elétrico do conector de diagnóstico</p><p>Fl6 ] .Wi W"</p><p>CANKKJK <551 [7Borra r*ií rnfcMQ r}a cnmjnçto (f-</p><p>Evv.-a 32 PH.ÿKI Mm[CHWÉ' tini';</p><p>Tv~ IãTI</p><p>3orn*lQA rr.Muia ias lr«VH«</p><p><**ÿ«MiniHW</p><p>Tmím</p><p>I</p><p>iBom*A£ mdduio d* COíTWVJO||</p><p>Son* 31</p><p>T2</p><p>Concelor dc Diagnúslico</p><p>Ala pelas principais funções do rasther para o sistema de injeção</p><p>Tela inicial do Kiísihcr Esulha dj montadora li&colha do modelo do veiculo I:M:OII:íI do sistema</p><p>í ;ÿ_</p><p>Modelo do BjsKcma dc injoçàí Tela inici.il dc npçfas FunçAcsiinpçínTcsic</p><p>-’XiTlTl</p><p>injeção Eletrónica ></p><p>Tabela de Códigos de Defeito do Sfetema de Injeção</p><p>_i</p><p>Circuito de pressão do medidor de densidade CMD - medindo incometamente</p><p>Circuito de pressão do medidor de densidade CMD - circuito aberto</p><p>Circuito de pressão do medidor do densidade CMD - em curto com o positivo</p><p>Circuito de temperatura do medidor de densidade CMD - curto ao terra</p><p>Circuito de temperatura do medidor de densidade CMD - curto ao positivo</p><p>Sensor de temperatura do íiquido de arrefecimento ECT - curto ao terra</p><p>Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ECT - circuito aberto</p><p>Sensor de posição da borboleta do acelerador TPS - circuito aberto / curto ao terra</p><p>Sensor de posição da borboleta do acelerador TPS - curto ao positivo</p><p>Sensor do oxigénio aquecido HEGO * funcionamento trregufer</p><p>Aquecedor do sensor HEGO - funcionamento irregular</p><p>Injetor do cilindro 1com circuito aberto</p><p>Injetor do cilindro 2 oom circuito aberto</p><p>Injetor do cilindro 3 com circuito aberto</p><p>Irjetor do cilindro 4 com circuito aberto</p><p>Injetor do cilindro i em curto so terra</p><p>Injetor do cilindro 1 em curto com positivo</p><p>Injetor do cilindro 2 em curto ao terra</p><p>Injetor do cilindro 2 em curto com positivo</p><p>Injetor do cilindro 3 em curto ao lerra</p><p>Injetor do cilindro 3 em curto com positivo</p><p>Injetor do cilindro 4 em Curto ao lerra</p><p>Injetor do cilindro 4 em curto com positivo</p><p>Adaptação incorreta do sinal dE rotação do motor CKP</p><p>Sensor de detonação K5 com funcionamento irregular</p><p>Sensor de rotação CKP com funcionamento irregular</p><p>Válvula solenoide de purga do canister CANP com circuito aberto</p><p>Válvula solenoide de purga do canister CANP com curto ao terra</p><p>Válvula solenoide de purga do canister CANP com curto ao positivo</p><p>Sensor de velocidade VSS oom funcionamento irregular</p><p>Aluaderde marcha lenta LAG com funcionamento irregular</p><p>MC apresenla falhes</p><p>MC erro de acesso à membnia</p><p>MC somente lê memdria ROM</p><p>MC com funcionamento irregular</p><p>Relé da bomba de combustível com circuito aberto</p><p>Relê da bomba de combustível em curto com o terra</p><p>Relé da bomba de combustível em curto com o positivo</p><p>Relé de corte do A/C (WOT) com circuito aberto</p><p>Relé de cone do A/C (WOT) com curto ao leira</p><p>Relé de corte do A/C {WOT } com curto ao positivo</p><p>Relé da 1* velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao terra</p><p>Relé da 1* velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao positivo</p><p>Relé da 2a velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao terra</p><p>Relé da 2a velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao positivo</p><p>Válvula termostática VTE com funcionamento irregular</p><p>Bobina de ignição DIS (enrolamento A) com circuito aberto ou em curto com o terra</p><p>Bobina de ignição DIS (enrolamento Aj em curto com o positivo</p><p>Bobina de ignição DIS (enrolamento B) com circuito aberto ou em curto com o terra</p><p>Bobina de ignição DIS (enrolamento B) em curto com o positivo</p><p>EyJj3I</p><p>PD106</p><p>P0107</p><p>PD108</p><p>P0112</p><p>F0113</p><p>P0117</p><p>P0118</p><p>PD122</p><p>P0123</p><p>P0130</p><p>P0135</p><p>P0201</p><p>PD202</p><p>P0203</p><p>PD204</p><p>P0261</p><p>P0262</p><p>P0264</p><p>PQ265</p><p>PD267</p><p>P0263</p><p>P0270</p><p>FC271</p><p>P0315</p><p>PQ325</p><p>P0335</p><p>P0444</p><p>PQ458</p><p>PD459</p><p>PD500</p><p>P05G5</p><p>P0601</p><p>P0604</p><p>P0G05</p><p>P0606</p><p>P0627</p><p>PD628</p><p>P0629</p><p>P0645</p><p>P0646</p><p>P0647</p><p>P0691</p><p>P0692</p><p>P0G93</p><p>PQ694</p><p>P1432</p><p>P230Q</p><p>P2301</p><p>P2303</p><p>P2-304</p><p>r0J> -;Ti ILÿi’</p><p>PJITITI</p><p>Kliiii</p><p>Navegação pelas principais funções do rasther para o sistema imobifizador</p><p>1ÿ1</p><p>TtJa iíiicial do Rasther Fiseollw. (.'Ua ntoniadora fisccilhs <Jc modelo <Jo vcliulO JTLWOIII* do sisteim</p><p>;1</p><p>Tela inicial dc íí[>çõCSMíxlílado ííHCCíUL imobilkadLT I:unç3c5 inopçãúTcílc</p><p>Tabela de Códigos de Defeito do Sistema Imobilizador</p><p>81205</p><p>B1213</p><p>B1232</p><p>B1342</p><p>B1352</p><p>B1600</p><p>B1601</p><p>81602</p><p>B16&1</p><p>B2103</p><p>B213S</p><p>B2141</p><p>B2431</p><p>B6510</p><p>Chave de ignição</p><p>Mçnos tíe 2 chaves armazenadas</p><p>Antena</p><p>Mau funcionamento do MC, falho na EEPROM</p><p>Chave de ignição</p><p>Código da chave não recebido, chave sem codificação</p><p>Chave não reconhecida</p><p>Código da chave recebido inválido / parcial</p><p>Trgnsceptor PATST não conectado</p><p>Antena não conectada ou funcionamento irregular</p><p>Comunicação MC-Pamel, resposla não confere com a esperada</p><p>Sem transferência de ID do MC</p><p>Falha na programação da chave</p><p>Painel de instrumenlo não responde denlro do tempo permitido</p><p>JVavegaçao pe/as principais funções do Rasther para o sistema do quadro</p><p>de /nstrumeníos</p><p>Tula inicial do kusther Escolha da montadura risculbia 4u mmlcin t)n veltulo Escolha do sistema</p><p>L-i’</p><p>ITITI</p><p>Mudrlo do sislcma íto qundno</p><p>dc instruments:;</p><p>Teta. inicial de opçãci yunÿSeH da opçiuTcslc</p><p>Tabela de Códigos de Defeito do Sistema do Quadro de Instrumentos</p><p>EL ES Vr[>-.T*]</p><p>B12Q2</p><p>61204</p><p>B1317</p><p>B1313</p><p>B1342</p><p>B1359</p><p>B2141</p><p>B2477</p><p>U1262</p><p>U2196</p><p>U2197</p><p>U2199</p><p>U22C0</p><p>U251G</p><p>Circuito do medidor do combustível cm aberto</p><p>Circuito do medidor de combustível em curto-circuito</p><p>Tensão da bateria alta</p><p>Tensão da bateria baixa</p><p>Defeito no MC / Botão de resetar o hodómetro travado</p><p>Falha no circuito de ignição para acessórios, em curto ou aberto</p><p>Nenhum ID do MC armazenado na memória</p><p>Painel não programado ou IpEhp np sua configuração</p><p>Falha de comunicação, mensagem faltante na rede CAN</p><p>Informação do MC, de rpm, inválida</p><p>informação do MC, de veloçãdade, inválida</p><p>Informação do MC, de resfriamento, inválida</p><p>Informação do hocEometro inválida</p><p>Falha do MC ac transmitir mensagem ou informação inválida do PATS,</p><p>mjfjm</p><p>% MjnijJlJM</p><p>ZJ*</p><p>ir. rj</p><p>ZJJJDVU !/}&£ fJD</p><p>ii</p><p>4 ,</p><p>r</p><p>í.Il</p><p>FIAT</p><p>S|</p><p>Hf</p><p>FORDJS</p><p>GMÍÉ</p><p>W PEUGEOT</p><p>RENAULT</p><p>m</p><p>m Wm vwKf<</p><p>e# ffl</p><p>m</p><p>Procedimentos completos</p><p>da manutenção dos sistemas de imobilização</p><p>_ vihf O</p><p>J-J</p><p>TiTL'±’l</p><p>>3"iT)</p><p>i*]</p><p>m #rL "7J( •7j</p><p>Mòdu/o rfe Comando</p><p>Ss 3Monitora as condições de operação do motor, através das informações ~</p><p>fornecidaspelos diversos sensores e gerencía seu funcionamentopor meio -v i</p><p>do comando dos amadores. Controla os sistemas de alimentação de</p><p>combustível, ignição, arrefecimento e ar-condicionado. Está fixado na</p><p>longarinadianteiraesquerda,próximoabateria.Elepossuidois conectores</p><p>elétricos.</p><p>CíVCUííD elétrico</p><p>Cõn BAT</p><p>MC Ããfr</p><p>LAJA" z</p><p>IWií</p><p>. _ Fft MFB. F5</p><p>vatM</p><p>C0D <i- =i:y “</p><p>ED B3lm</p><p>Elm... f;B</p><p>jVVVVAVMi.1-,!</p><p>EE</p><p>ED m</p><p>Terminal A do MC Tenmmal B do MC</p><p>www.borfiex.com.br emaiI:borfJexgborflex.ind.br</p><p>k ,í;</p><p>M</p><p>|i</p><p>f 1</p><p>I</p><p>3l 3</p><p>I</p><p>;</p><p>L ' &i. lY* (Y; ímfiTiTi</p><p>O</p><p>TTliUflTilTlTi i TTT 4</p><p>£ $0 *BORFLEX - tND COM. DE ARTEFATOS DE BORRACHA LTDÁ.</p><p>AV. FUNDIBEM, 410 - B. MICRO INDÚSTRIA - DIADEMA- SP - CEP 09361-390 - PABX: (11> 4061-6200 FAX: (11) 4061-6209</p><p>—</p><p>,'JJTCí-</p><p>arnn</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>O diagnóstico de falhas do MC é feito por exclusão, descrito nos testes individuais de cada</p><p>componente. Ccrtifiquc-sc, antes, de que os sinais do sensor CKP estão chegando perfeitamente ao</p><p>MC. O Módulo de Comando utiliza esses sinais para iniciar a estratégia de envio dos pulsos de</p><p>aterramento para a bobina de ignição c para os eletnoinjetores. Portanto, se houver a presença desses</p><p>pulsos,não é OMÇocausadordonãp funcionamento domotor.</p><p>Caso omotornão funcione, teste inicialmcntc a alimentação elétricado MC(teste1).</p><p>[ffi] OMCestá perfeitamente alimentadopclabateria epela chave dc ignição(Teste 1)?</p><p>[\7] Sim,está alimentado emtodos os chicotes testados. Verifiqueo seuaterramento(teste 2),</p><p>.—. Não. Existem falhas dc alimentação. Verifique a continuidade do chicote dc alimentação c</p><p>|X| os fusíveis MF5, MF8, F5> F8 c FI7. Sc os fusíveis estiverem queimados, substitua-os e</p><p>verifique a possibilidade dc curto-circuito no chicote de alimentação do MC. Oriente-se</p><p>pelo diagramaelétrico.</p><p>OaterramentodoMCestá correio (teste 2)?</p><p>vi-;---K/l Sim,está correto. Conelui-se que todas as condiçõespara operação do MC estão atendidas.</p><p>Suspeite do próprio MC apenas se nenhum dos componentes da injeção apresentar mau</p><p>funcionamento e se as condições mecânicas do motor estiverem OK, Entretanto, a</p><p>conclusão sò pode ser atingida após a eliminação de todas as possibilidades exteriores ao</p><p>MC.</p><p>1ÿ1 Não, está incorreto. Verifique então a continuidade do chicote de aterramento. Oriente-se</p><p>-J pelo diagrama elétrico apresentadono</p><p>finaldesta edição,</p><p>T</p><p>Teste1- Tensão de alimentação</p><p>fg] Antes deiniciaro teste,certifique-se das condiçõesaseguir:</p><p>'—* a-Chavedeignição:desligada;</p><p>b-Terminal clctricoAdo MC: dcsconcctado.</p><p>j|~l Atenção ao desconectar o MC. Podem ser gerados códigos dc falhas que somente serão</p><p>—‘ removidospor meio doScanner.</p><p>Comachavedeignição desligada, meça a tensãodireta dabateria(F.l.1).</p><p>-Q -</p><p>. RATMF5</p><p>MC</p><p>BTTÍ2> J></p><p>CU] mm</p><p>ED miz.ov</p><p>r®</p><p>BOSCH</p><p>HHD-149</p><p>Cri Aproxímadamente 12,0 [V] (tensão da bateria). A alimentação direta da bateria para</p><p>*— correta.</p><p>F.l.l-Medição da alimentação do MC</p><p>o MC está</p><p>lil*;</p><p>Realizeopróximoprocedimento para verificaraalimentaçãopós-chave.Liguea chave deignição e</p><p>meça a tensão conforme ademonstração abaixo.</p><p>: úFí-' BAT</p><p>MC</p><p>Wh»</p><p>rõwÊ]Fí</p><p>'ÿ</p><p>BOSCH</p><p>MMM49</p><p>I_rj Aproximadamente 12,0[V] (tensão dabateria). A alimentaçãopós-chave para oMCestácorreta.</p><p>Teste 2 - Aterramento</p><p>[ W 1 Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>J a-Chave de ignição: desligada;</p><p>b-Terminal elétrico A do MC: desconectado;</p><p>c-Temninal negativo da bateria: desconectado.</p><p>Meça a resistênciaconformeindicado(F.2.1)«</p><p>BOSCH</p><p>MMD»149MC Adi</p><p>A27></p><p>| D.QQ| .Mi</p><p>y T Tf</p><p>A</p><p>T i;.</p><p>’iV</p><p>3</p><p>i</p><p>F.2J -MWIíçíUJ dn resistência do</p><p>atcnamcnlo do MC</p><p>[ÿ/] Aproximadamente 0,0[Q] (continuidade).Oaterramento doMCestá cmboacondição.</p><p>I H Apósrealiíar todos os testes, não sc esqueça dc:</p><p>a-Desiigar a chave dc ignição;</p><p>b-Rcconcctaro terminal clótricoAdoMC;</p><p>c-Reconcctaro terminalnegativo dabateria.</p><p>cEH</p><p>Informe TécnicoPP</p><p>SET</p><p>» §(E INJ§@rs</p><p>**</p><p>% W</p><p>O/LJ fito</p><p>*</p><p>filkCuidados com</p><p>o Sensor Lambda!</p><p>O Sensor Lambda, pelo fato de estar localizado no escapamento do veículo, enfrenta diversos</p><p>problemas como altas temperaturas, humidade, choques mecânicos e pelas substâncias</p><p>químicas encontrados nos gases de escape.</p><p>Estas substâncias podem contaminar o Sensor Lambda, exigindo sua troca.</p><p>Tipos de contaminações:</p><p>Mit-tv™Hoi* UttUMtf (toA Ifo Consumo CoirterTurHreãci</p><p>Verifique antes a causa destas contaminações e</p><p>sempre substitua o Sensor Lambda,</p><p>Outros cuidados sao importantes:</p><p>•Nos veículos com Sensor Lambda de 01 fio (GM) verifique sempre o oterramento da</p><p>Lambdano esoopamento.</p><p>•Náo deixe de utilizar sempre a graxa de alta temperaturana rosca daLambda.</p><p>* Nos veículos ASTRA e VECTRA 01 fio verifique sempre ajunta de vedação entre o coletor</p><p>e o escapamento.</p><p>•Nas Lambdas Universais utilize sempre o kit incluídona embalagem e não soide os fios.</p><p>•Um Sensor Lambda "preguiçoso" afetará o cálculo do tipo de combustívelnos veículos FLEX.</p><p>CAR</p><p>INJEÇÃO ELETRóNICA</p><p>TUDOPARAINJEÇÃOS</p><p>www.thomson-car.com.br</p><p>í</p><p>Mirai</p><p>CAB injeção Eletrónica</p><p>íMJi ÇAO£LCTfíÔHtCA</p><p>Sensor de Oxigénio</p><p>Informa ao Módulo dc Comando a concentração de oxigénio existente nos gases dc cscapamcnto,</p><p>Possui resistência internaalimentadadireto pela bateria e aterrada pelo MC,para aquecimento rápido,</p><p>Enviacontinuamente tensão que oscilaentre0, t a0,9 [V]para o MC,de acordo com o teorde oxigénio</p><p>resultante da combustão: Valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura pobre; valores superiores a</p><p>450 [mV] indicam misturarica em combustível,O valor de 450 [mV] corresponde à concentração de</p><p>oxigénio, liberadana combustão da mistura estequiometricamente balanceada,</p><p>Circuito elétrico</p><p>MC , uw™ L™J ___ ._.</p><p>ra p>L</p><p>BATMF fl</p><p>PR/AM- V-</p><p>MR</p><p>EBSR</p><p>-m</p><p>*ÿ7</p><p>Localização do conectar elétrico do sensor</p><p>IIEGO, fíxicío no painéL corte-fOífO. Terminai clélrico do sensor HEGO</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>O teste complementar com o osciloscópio é a melhor maneira de verificar o tempo dc resposta do</p><p>sensor c concluir sobre as suas reais condições. Quanto maior o tempo de resposta da sonda, maior o</p><p>atraso na correção da relação ar/combustivcl pelo MC,o que influenciará dirclamcntc no consumo c</p><p>nas emissões de poluentes.Na tela do osciloscópio èpossível verificar osinal, semelhante a uma onda</p><p>scnoidal. Verifique, na rampa de subida, o intervalo dc tempo entre ospontos dc 300 e 600 [mV].Esse</p><p>tempo de resposta deve ser menor que aproximadamente 300 ms, Para tempos superiores a 300 ms,</p><p>substitua o sensor por outro novo e verifique se houve melhoria na emissão depoluentes. Esses lestes</p><p>são conclusivos,porém exigemouso do osciloscópio e do analisador</p><p>de gases. Entretanto, apenas com o uso do multímetxo é possível</p><p>verificar seu sinal de resposta e atestar se está respondendo ou não.</p><p>Um teste conclusivo se o sensor não estiver respondendo, mas não</p><p>conclusivo se estiver,</p><p>%</p><p>Â</p><p>ll</p><p>LU</p><p>TO1T> kÿlTlTM</p><p>TMMBB InjeçãoEletrónica</p><p>injEÇÁOELCtnómcA</p><p>ItÊl[í?}| Osinal derespostado sensor HEGOestá correto(lesteI>?</p><p>7\ Sim,o sinal está correto- Aindaassim, é aconselhável realizar teste com oosciloscópiopara</p><p>verificar o tempo de resposta do sensor. Verifique, por segurança, o chicote elétrico, para</p><p>assegurar-se de que o sinalestá chegando aoMC,Para tanto,consulte o diagramaelétrico, Se</p><p>estiver em ordem, conclui-se que o sensor está em boas condições. Mesmo assim, verifique</p><p>as condições de suaresistência de aquecimento(testes 2e3).</p><p>Aalimentaçãodaresistência deaquecimento estácorreta(teste 2)?</p><p>; Sim,está correta. Entãorealizeo teste dc rcsisiência (teste3),</p><p>Os valoresôhmícos daresistência dcaquecimento estão corretos (teste3)?</p><p>Ç77] Sim,estão corretos. O sensor está isento de defeitos.</p><p>]x] Nlo, estão incorretos. Substitua o sensor, pois sua resistência de aquecimento está</p><p>sendo alimentada,mas o sensornão estáamante.</p><p>|Xl Não há alimentação para a resistência dc aquecimento do sensor. Nesse caso, verifique o</p><p>circuito dc alimentação do sensor,os fusiveisMH8 c F25.Descubra a origemda ausência</p><p>dealimentação elétricae efetue osreparos necessários.</p><p>[x| Não há sinal do sensor HEGO, ou o sinal está fixo em algum valor de tensão. Substitua o</p><p>sensor,poisnão está ativo.</p><p>W</p><p>ÇM</p><p>Teste1-Resposta de tensão</p><p>fgl Antes dc comcçaro teste,ccrtifique-sc dacondição a seguir;</p><p>J a-Motor:marcha lenta funcionando na temperatura idealde operação.</p><p>Meça a tensãoconforme figura(F.1.1).</p><p>iriãoPfMC</p><p>0.45 V</p><p>CL F25</p><p>tUm<T ,-1</p><p>[</p><p>F.1.1-Medida da tensão de res|M>sla do</p><p>_SajSetMJEG.O</p><p>Entre 100,0 e 900,0 [mV].O valordo sinaldeveoscilarcontinuamente dentro dessa faixa.</p><p>C rÿIllT11</p><p>«mna InjeçãoEletrónica</p><p>rHJEÇAOELCTRÕHfCA</p><p>Teste 2 - Tensão de alimentação</p><p>[Ri Antes de começar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Terminal elétrico do sensor HEGO: desconectado.</p><p>Meça a tensão, conforme figura (F,2.I),</p><p>ISw] mmMC</p><p>o çrfAW<VYI></p><p>:jÿf</p><p>12.0 V</p><p>wiV O—«F25</p><p>i=_;</p><p>:<</p><p>W</p><p>R5.1-Tensão de alimentação do HEGO</p><p>Bateria.</p><p>Iÿj Aproximadamente 12,0 [V](tensão dabateria).</p><p>Teste 3 - Resistência elétrica</p><p>[«1 Antesde começar o teste,certifíque-se das condições a seguir:</p><p>J a-Chave deignição:desligada;</p><p>b-Tcnninal elétrico do sensor HEGO:desconectado;</p><p>c-Motor: frio.</p><p>Meça aresistência entre osbomesindicadosna figura(F.3,1</p><p>íi</p><p>ComúrtBlcrfrio—</p><p>MC</p><p>HUUflt</p><p>ir'®*</p><p>AG1</p><p>J3,50 ff-1</p><p>Termina] elétrico do componcnle</p><p>[ÿ/] Aproximadamente3,6[ft ] (motor frio).</p><p>j H Após realizar todos os testes, não sc esqueça de:</p><p>*— a-Desligar a chave de ignição;</p><p>b-Reeonectar o terminal elétrico do sensor HEGO. m</p><p>F.3.] -Resistência ciélrica dc aquecimento</p><p>1Í$>c</p><p>Injeção Eletrónica_</p><p>Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento</p><p>à i</p><p>Tnforma ao MC a temperatura do líquido dc arrefecimento do motor. É um resistor tipo NTC, que</p><p>reduz sua resistência interna na medida em que a temperatura aumenta, Éalimentado dirctamcntc peto</p><p>MC,</p><p>Tabelas de valores característicos do sensor ECT</p><p>Temperatura ["CJ Tensão [V] Temperatura [°C1| Resistência [kQ]</p><p>LO 3,6 10 52,0</p><p>20 3J 20 33,4</p><p>30 2>6 30 21,3</p><p>40 2,7 40 14,2</p><p>II50 1,6 50 9,6</p><p>60 1>3 60 6,8</p><p>70 1,0 70 6,1</p><p>80 0,8 R0 3,6</p><p>90 0,6 90 2,6</p><p>100 0,5 3 00 2,0</p><p>TABELAT.3.1 TABELA1.3.2</p><p>Circuito elétrico</p><p>MC</p><p>:</p><p>mk</p><p>MWVO</p><p>BfWO</p><p>Tçmp. liq. çJç</p><p>airçíKsmenio w *</p><p>Tunjuna] eíélrLaoda sensm IICT</p><p>V'N*E'</p><p>O</p><p>!A</p><p>MiMp</p><p>MTE-THOMSON</p><p>TEMPfftATURA</p><p>íf£>c</p><p>injeção Eletrónica</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Antes de iniciar os testes, é conveniente observar as condições do sistema de arrefecimento, o</p><p>volumecorrctodc liquido caauscncia debolhas</p><p>de ar,</p><p>Inicieostestespelo deresposta dinâmica(teste 1).</p><p>°c[ffil O sinal de respostado sensor ECT está correto (testeI)?</p><p>fÿ7] Sim,está correto. Conclui-se que o sensorestá enviando ao MC a tensão que corresponde ao</p><p>real valor dc temperatura do líquido de arrefecimento. Realize» por segurança, o teste de</p><p>resistência(teste3)para verificar todaa faixadc operação do sensor.</p><p>[Xj Não, o sinal está incorreto ou não existe sinal. Verifique então se o problema está na</p><p>alimentação do sensor (teste 2).</p><p>[ÿ| A tensão dc alimentação está correta(teste 2>?</p><p>7\ Sim, está cometa. Nesse caso, o sensor ECT está danificado, pois está sendo alimentado c</p><p>envia sinalderesposta incorreto. SubstituaoECT.</p><p>|X| Não há tensão de alimentação. Verifique o chicote elétrico e substitua-o, se necessário.</p><p>Acompanhe o diagrama elétrico e identifique possíveis rompimentos no chicote, Caso o</p><p>chicote estejaperfeito cnãohaja alimentaçãonoECT,suspeite dc falhas internasdoMC.</p><p>&É3</p><p>hm</p><p>Teste1- Resposta de tensão</p><p>ígl Ames deiniciaro teste,certifique-se das condiçõesaseguir:</p><p>J a-Chave de ignição: ligada;</p><p>b-Moior: frio.</p><p>Meça a temperatura do motor com o termopar. Em seguida meça a tensão de resposta do sensor</p><p>(RU).</p><p>r-Tsnsào esperada para 2ET C</p><p>MCMULITA</p><p>% |3.1 V</p><p>BII*</p><p>luma,Iks.*</p><p>arrE‘€tiinenlD</p><p>F.l .1-Medico Ja lemptraLEira do motor</p><p>c tensiode resposi»</p><p>Tensãodc aproximadamente 3,1[V] parauma temperatura dc 20°C.</p><p>Ligue o motor e meça alguns valores de temperatura, conforme ocorre o seu gradual aquecimento, c</p><p>meça a tensão deresposta correspondente a estas temperaturas. Compare os valores encontrados com a</p><p>tabela dc rcfcréncia(T.3.1).</p><p>c wuTiTíi</p><p>EH</p><p>reste 2 - Tensão de alimentação</p><p>ígl Antes deiniciaro tc&te,ccrtifique-sc das condiçõesaseguir</p><p>*-J a-Terminalelétrico do sensor ECT:desconectado;</p><p>b-Chave deignição: ligada.</p><p>Meça atensão, conforme figura(F.2.1).</p><p>mm</p><p>\MC</p><p>V</p><p>ÍTTÿ7</p><p>m Tam liq.ds</p><p>{ rj Aproximadamerne5,0[V].</p><p>Teste 3 - Resistência elétrica</p><p>F.2.1-Tensão de alimentação do</p><p>sensor ECT</p><p>rÿFl Antesdc iniciaro teste,certifique-se das condiçõesaseguir:</p><p>- a-Chavedc ignição:dcsligada;</p><p>b~Motor: frio;</p><p>c-Tcrminai elétrico do sensor ECT:desconectado,</p><p>Meça a temperatura do motor e, em seguida, a resistência elétrica do sensor, conforme figura</p><p>(F.3.1),</p><p>p Resist&ncfc esperada para 20°c</p><p>TiEnret</p><p>MC[33.4 Kn]</p><p>iti</p><p>; - :</p><p>Vr</p><p>TeT£. q í:e</p><p>arrefec THr:r</p><p>'</p><p>M.l-RHisifaiia do sensor ECT</p><p>i</p><p>~</p><p>rj Resistência dc aproximadamente33,4[kíí] parauma temperatura de 20°C.</p><p>Rcconcctc o terminal elétrico do ECT, ligue o motor e aguarde até seu pleno aquecimento. Meça a</p><p>temperatura . A seguir, desligue o motor c desconectc o terminal elétrico do ECT, para realizar a</p><p>medição daresistência.</p><p>| Resistência dc aproximadamente 2,0[kQ]parauma temperatura dc 100°C.</p><p>Compare outros valores dc temperaturadomotor c seus rcspcctivos valores dc tensão dc resposta, com</p><p>os encontradoscoma tabelade referência(T.3.2).</p><p>[ 1 Apósrealizar todos os testes,nào se esqueçade:</p><p>a-Desligar a chave dc ignição;</p><p>b-Rcconectaro terminalelétrico do sensor ECT,</p><p>c rJ I iTM</p><p>Conjunto Medidor de Densidade</p><p>Informa ao MCa temperatura do ar admitidopelomotor e a pressão interna docoletor,</p><p>possibilitando o cálculo da massa dc ar admitida c o controle exato da quantidade dc</p><p>combustível introduzida por ciclo. O sensor altera suas caracteristicas elétricas quando</p><p>sujeito às variações dc pressão, e diminui sua resistência interna ã medida que a</p><p>temperatura aumenta.</p><p>Tabelas de valores característicos do sensor CMD</p><p>1G 3.4 10 3,3</p><p>20 3,3 20 2,7 0 3,7</p><p>30 1,6 30 2,2 -100 3,1</p><p>40 1,1 40 1.» -200 2,6</p><p>50 0.8 50 1,4 -300 2,0</p><p>60 0.6 60 *400 1,51.1</p><p>TABELA T4 1 TABELA T.4.2 TABELA T.4.3</p><p>Circuito elétrico</p><p>'ÿmãMC</p><p>BRJVD</p><p>(D 4BT&</p><p>o AM/VP</p><p>CoauntonadiiJof</p><p>dí densidade</p><p>Terminal eLÉtrico do sensor CMD</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Antes de iniciaros testes, verifiqueaexistência de entrada falsa de ar pelocoletorde admissão ou no</p><p>próprio alojamento do CMD. Inspecione também as condições do filtro dc ar. Embora os testes não</p><p>identifiquem falhasno sensor, a alimentação domotor pode se tomar comprometida, emconsequência</p><p>de sua ineficácia, pois a restrição ao enchimento dos cilindros se eleva conforme a saturação do</p><p>elemento filtrante, causando queda do rendimento do motor Quando isto ocorre, o MC detects a</p><p>redução da massa de ar admitida e comanda novos parâmetros para compensar a perda de eficiência</p><p>volumétrica.Portanto,verifique O filtro C 5CU elemento quanto,à saturação,sujeira, substituição dentro</p><p>doprazo determinado,danos euniformidadeentre asdobras dopapel Fibroso.</p><p>Jty</p><p>Í7I Os sinais de resposta do CMD para temperatura c pressão estão corretos (teste 1 c °C</p><p>teste!)? rbar</p><p>f7\ Sim, os sinais estão corretos. Significa que o CMD está aiuante c respondendo</p><p>k adequadamente nas temperaturas c pressões aqui avaliadas. No entanto, esses dados são</p><p>puntuais (isolados). Como o CMD opera de forma contínua para quaisquer temperatura e</p><p>pressão, se houver indícios de mau funcionamento, para maior segurança* teste sua</p><p>condição em temperaturas c pressões variadas (teste 4 c teste S).</p><p>Os resultados dos testes do sensor em várias temperaturas e pressões estão</p><p>corretos(teste 4 c teste 5)?</p><p>[v/| Sim, estão corretos. O sensor está funcionando normalmente. Apenas certifique-se de</p><p>L que não haja entradas falsas de ar no alojamento do sensor e, tampouco, cm qualquer</p><p>outro pomo do coletor de admissão ou do corpo de borboleta. Verifique a continuidade</p><p>do chicote entre 0 sensor e o módulo de comando. Assegure-se de que seus sinais</p><p>estejamchegandoaoMC*</p><p>[x] Não. Foramverificadas falhascmalgumas temperaturas oupressões (ouambas). Então</p><p>o sensor está defeituoso. Substitua-o.</p><p>(x] Não. O sinal de temperatura ou pressão (ou ambos) está incorreto. Verifique a alimentação</p><p>elétrica do sensor (teste3).</p><p>Aalimentação estácorreta(teste 3)?</p><p>|\/r] Sim, está correta. O sensor está alimentado, mas não envia sinal de resposta ao MC. Neste</p><p>caso, a falha está no próprio sensor Verifique os fios de sinal do CMD ao MC c seus</p><p>terminais. Seestiveremperfeitos,substituao sensor.</p><p>|X] Não. A alimentação do sensor está incorreta. Verifique então a continuidade do chicote do</p><p>sensor e a existência de curto-circuito neste chicote. Caso o chicote esteja perfeito,</p><p>inspecione os terminais do MCquanto à integridade e mau contato,e descubra se oMC está</p><p>alimentando o CMD. Suspeite do MC na hipótese, pouco provável, de não estar</p><p>alimentando o sensor,</p><p>Preparação do chicote do MCpara o teste do CMD</p><p>NomotorZetecRocam1.6FLEX,oCMD está fixadonocoletorde admissão,emumaregião onde o</p><p>acesso a ele e 0 seu conector elétrico é exiremamente difícil. Isso nos obriga a realizar os testes pelo</p><p>chicotedoMC.Para termos uma identificaçãoclara dos fios que comunicamoMC ao sensor,realize os</p><p>seguintesprocedimentos:</p><p>1-Com a chave de ignição desligada,desconecte oterminal massa dabateria;</p><p>2-Idemí fiqueo terminalelétricoBdo MC(F.I);</p><p>3-PuxeaLingueta de travamento edesconecte-o(F.2);</p><p>ti</p><p>V-,ZZ3</p><p>Lt</p><p>Wk</p><p>"Eis, JL</p><p>O IÇ"</p><p>F. 1-Terminais elétricos do MC F.2-Lingiietii de travamento do lerm, B</p><p>|T|</p><p>4-Ulilizando uma chave de fenda fina, destrave a capa de proteção do terminal elétrico e remova-a</p><p>(F.3);</p><p>5-Uiilixando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plástica que une o chicote ao</p><p>terminal(F.4);</p><p>F.3-Remoçao da capa de proteção F.4-Presilha plástica de junção do chicote</p><p>6-Utílizando as referências numéricas dos bomes do terminal B (P.5)f identifique os fios de</p><p>comunicação doconcciorcomoCMD(F.6);</p><p>7-Reconecte o terminalBdoMC-</p><p>E3 EDI</p><p>Er</p><p>-*.A v\</p><p>L R</p><p>a</p><p>m\ H & N</p><p>.V</p><p>K.S-Kcfcrcncias numéricas dos bomes do</p><p>terminal B do MC</p><p>F.6-Fios do chicote da injeção</p><p>do terminai B</p><p>Teste1- Resposta dinâmica da temperatura</p><p>í Sl Antes dc iniciar o teste, ccrtifiquc-sc das condições a</p><p>*-J seguir:</p><p>a-Chavc dc ignição: ligada;</p><p>b-Motor: frio e desligado;</p><p>c-ConectorBdoMC,comochicote exposto e conectado,</p><p>Utilizando o termopar, meça a temperatura do ar nas</p><p>proximidades da borboleta dc aceleração, conforme</p><p>figura (F-1.1),</p><p>Em seguida, meça a tensão como indicado na figura</p><p>a 5500 npm (álcool)</p><p>146 Nm a 4250 rpm (gasolina)</p><p>155 Nm a 4250 rpm (álcool)</p><p>800 ± 50 rpm</p><p>6350 rpm</p><p>Liga de alumfnio</p><p>Ferro fundido</p><p>Torque máximo</p><p>Rotação da marcha lenta</p><p>Rotação de corte de combustível</p><p>Material do cabeçote</p><p>Material do bloco do motor</p><p>SAE 5W-30 ou superior, que</p><p>atenda as especificações FORD:</p><p>WSS-M2C913-A ou WSS-M2C913-B</p><p>5,5 bar</p><p>3,7 L (sem filtro)</p><p>4,1 L (com fLtno)</p><p>Tipo de lubrificante</p><p>Pressão de abertura da válvula de alívio de pressão</p><p>Capacidade do sistema</p><p>Injeção eletrônca de combustível</p><p>Tipo de bomba de combustível</p><p>Capacidade do tanque de combustível</p><p>Reserva do tanque de combustível</p><p>Limite de pressão da bomba de combustível</p><p>Sequencial. Magnets Marelli 4AFR</p><p>Turbina (elétrica)</p><p>50 L</p><p>5 L</p><p>350 kPa</p><p>KlE- \L-]n Ç:JJ1 j</p><p>Bateria (capacidade)</p><p>Alternador</p><p>Velas</p><p>Folga dentre os eletrodos</p><p>12 V, 60 Ah</p><p>14 V, 115 A</p><p>NGK TR6B-10</p><p>1,0 ± 0,05 mm</p><p>Tipo de válvula termostática</p><p>Pressão de alívio da tampa do radiador</p><p>Pressão de alívio da tampa do reservatório</p><p>de expansão</p><p>Eletrónica</p><p>1,4 Bar (20 psi)</p><p>1,20 a 1,50 Bar (17 a 21 psi)</p><p>6,2 L (incluindo o sistema de ar quente)</p><p>50% de aditivo para radiador e 50% de água</p><p>Capacidade do sistema</p><p>Proporção do fluido de arrefecimento</p><p>O i</p><p>Ficha Técnicap</p><p>Sistema de Di</p><p>Hidráulica, volante retrátil - pinhão, cremalheira</p><p>e coluna absorvedora de energia</p><p>10 m</p><p>Tipo</p><p>Diâmetro de giro</p><p>Valores de Alinhamento da Geometria de Direção</p><p>Eixo dianteiro</p><p>3* 12 ±0*45</p><p>(-) (Y3 24' ± 0S 45'</p><p>(-) 0° 20' ± <-) 0S 10'</p><p>Cáster</p><p>Cãmber</p><p>Divergente</p><p>Eixo traseiro</p><p>(-) 0o 49 ± (-) 0°45r</p><p>0o 16' *0* 15'</p><p>Cãmber</p><p>Convergência</p><p>Rodas e Pneus</p><p>Tipo do pneu</p><p>Pressão dos pneus dianteiros</p><p>Pressão dos pneus traseiros</p><p>Roda</p><p>205/65 R15 94T</p><p>30 Ibs/poP (2,06 Bar)</p><p>30 Ibs/poP (2,06 Bar)</p><p>15" x 6" J x 42 mm</p><p>Suspensão</p><p>McPherson com molas helicoidais, braços</p><p>inferiores, amortecedores hidráulicos com</p><p>batente de suspensão e barra estabilizadora</p><p>TLpo</p><p>Semi-independente com eixo auto estabilizante,</p><p>moles helicoidais, amortecedores hidráulicos</p><p>pressurizados oom batente de suspensão</p><p>Trpo</p><p>Embreagem</p><p>TEpo</p><p>Diâmetro do disco de embreagem</p><p>Disco seco, com acionamento hidráulico</p><p>190 mm</p><p>Transmissão</p><p>Modelo da transmissão</p><p>Número de marchas à frente</p><p>Capacidade de lubrificante</p><p>Tipo de lubrificante</p><p>Ford IbS</p><p>5</p><p>2,3 L</p><p>Óleo sintético p/ transmissão 75W90, com</p><p>especificação WSD-M2C200-C</p><p>G O</p><p>Ficha TécnicaP</p><p>Relação de Transmissão</p><p>1a 3,56 : 1</p><p>1,93 : 1</p><p>1,41 : 1</p><p>1,11 :1</p><p>0,8S : 1</p><p>3,62 : 1</p><p>4,25 : 1</p><p>2a</p><p>3a</p><p>4a</p><p>5a</p><p>Marcha à ré</p><p>Relação de transmissão do diferencial</p><p>Freios</p><p>Hidráulico, com 2 circuitos independentes</p><p>cruzados, auxiliar a vácuo e conn válvula</p><p>limitadora de pressão</p><p>A cada 2 anos</p><p>0,63 L</p><p>Tipo</p><p>Fluido de freio</p><p>Intervalo de troca do fluído de freio</p><p>Capacidade do fluido de freio</p><p>fiTíi(Hr</p><p>Sistema</p><p>Diâmetro do disco de freio</p><p>Espessura nominal do disco de freio</p><p>Espessura para descarte do disco de freio</p><p>Variação máxima da espessura do disco de freio</p><p>Discos sólidos ventilados, com pinça flutuante</p><p>258 mm</p><p>20 mm</p><p>20 mm</p><p>0,025 mm</p><p>Freio Traseiro</p><p>Sistema</p><p>Diâmetro nominal do tambor</p><p>Diâmetro p/ descarte de tambor de freio desgastado</p><p>Tambor</p><p>203 mm</p><p>204 mm</p><p>Com comando mecânico. acionado por</p><p>cabos, atuante nas rodas traseirasFreio de estacionamento</p><p>Fluido de Freio</p><p>Intervalo para troca</p><p>Capacidade</p><p>A cada 2 anos</p><p>0,63 L</p><p>4,1 L (com filtro)</p><p>3,7 L (sem filtro)</p><p>2,3 L</p><p>Cãrter</p><p>Caixa de mudanças</p><p>Tanque de combustível (inclusive reserva)</p><p>Reserva do tanque de combustível</p><p>Fluido de freio</p><p>Lavador de pãra-brisa</p><p>Gás refrigerante do ar-condicionado</p><p>Õleo do compressor do ar condicionado</p><p>Sistema de arrefecimento</p><p>50 L</p><p>5 L</p><p>0,63 L</p><p>4 L</p><p>570130 g</p><p>199 g</p><p>6,2 L (incluindo o sistema de ar quente)</p><p>O ExnTTT</p><p>ifS.</p><p>1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 3a 9a 10aServiços a serem executados / Revisões a cada 10.000 km ou 6 meses</p><p>Teste de rodagem: verificar o veículo quanto a eventuais</p><p>irregularidades. Fazer antes e depois da revisão.</p><p>Motor e transmissão: verificar quanto a eventuais vazamentos.</p><p>Troca de óleo e filtro do motor</p><p>Cabos das velas de Ignição: verificar quarto a desgastes e</p><p>substituir se necessário.</p><p>Velas de ignição: substituir.</p><p>Sistema de ventilação do cárter: verificar e desobstruir, se</p><p>necessário.</p><p>Correias de agregados (acessórios): verificar estado, ajustar</p><p>tensão, substituição se necessário.</p><p>Filtro de ar: verificar o estado, se necessário efetuar a troca.</p><p>Filtro de combustível (externo ao tanque): substituir.</p><p>Pré-filtro de combustível (gargalo de abastecimento): substituir.</p><p>Pré-filtro de combustível (pescador da bomba de combustível):</p><p>substituir.</p><p>Transmissão: verificar o nível de óleo e completar, se necessário,</p><p>Sistema de direção: verificar quanto a folga e torque nos parafusos.</p><p>Verificar os protetores de pó da cremalheíra da caixa de direção</p><p>quanto a vazamentos.</p><p>Fluido da direção hidráulica: verificar o nível de óleo e completar,</p><p>Freios: verificar o estado do sistema e, se recessáric,</p><p>substituir pastilhas/lonas e dísoo de freios.</p><p>Freios: verificar o estado das tubulações e mangueiras e corrigir</p><p>eventuais vazamentos.</p><p>Freios de estacionamento: verificar e regular, se neceSsáric.</p><p>Lubrificar as articulações dos liames e cabos.</p><p>Freios: substituir o fluido.</p><p>Amortecedores: verificar quanto a vazamentos, substituir se necessário</p><p>Sistema de escape: verificar o coneto funcionamento,</p><p>Guarnições e protetores de pó: verificar o estado, posicionamento</p><p>e eventuais vazamentos.</p><p>Pneus: verificara pressão de enchimento, desgaste e eventuais</p><p>avarias. Efetuar rodízio se necessário.</p><p>Sistema condicionador de arou sistema de ventilação: substituir</p><p>o filtro de limpeza de ar.</p><p>Sistema condicionador de ar: verificar o estado das tubulações e</p><p>mangueiras e corrigir eventuais vazamentos,</p><p>Dobradiças, limitadores e fechaduras das portas e capõ do</p><p>motor: lubrificar.</p><p>Drenos da parte inferior das portas: desobstruir caso estiverem</p><p>entupidos.</p><p>Portas: aplicar grafite nas fechaduras.</p><p>Substituir a cada 02 anos</p><p>O !I±-</p><p>Ji T I T i</p><p>Serviços a serem executados / Revisões a cada 10.000 km ou 6 meses</p><p>Carroçaria e parte inferior do veículo: verificar quanto a eventuais</p><p>avarias, danos na pintura e na proteção contra corrosão,</p><p>Cintos de segurança: verificar cadarços, fivelas e parafusos de</p><p>fixação quanto ao estado de conservação e funcionamento</p><p>Sistema elétrico: verificar a ocorrência de falhas nos sistemas</p><p>existentes através dos códigos de falhas registrados na memória</p><p>do MC, painel de instrumentos.</p><p>Iluminação e sinalização: verificar os equipamentos quanto ao</p><p>funcionamento.</p><p>Lavadores e limpadores dos vidros: verificar o nível do</p><p>reservatório, estado da palheta e o funcionamento do sistema.</p><p>Faróis: verificar a regulagem do foco.</p><p>Ia 2a 3a 4a 5a 6a 7a 3a 9a 10a</p><p>• * # • #</p><p>Amplie os negócios de sua oficina!</p><p>S|</p><p>ranT</p><p>Ti</p><p>ILLif</p><p>I i</p><p>EFRlátRÁÇftO dê AR</p><p>A edição especialMecânica 2000 '</p><p>Sistema de REFRIGERAÇÃO de AR irá lhe</p><p>fornecer os conhecimentos necessários para</p><p>ingressar neste rentável e lucrativo serviço.</p><p>ÍK</p><p>iiÉ</p><p>Visite-nos online em www.mecanica2000.com.br</p><p>u '1i Iill</p><p>Manutenção preventiva.</p><p>Encare essa idéia!</p><p>PRODTJTQS AUTOMOTIVOS</p><p>UMPA.INJEIORES.</p><p>mmm •SPRAY</p><p>Veja as características que o seu veiculo pode apresentar sem fazer</p><p>uma MANUTENÇÃO PREVENTIVA. Repare bem as fotos ANTES e</p><p>DEPOIS da apEicação do produtos ISO TECH para limpeza de</p><p>injetores e descarbonização, elaborados com tecnologia de ponta</p><p>ANTES</p><p>Com a sujeira e carvão nas câmaras de</p><p>combustão, as válvulas sujas e os bicos</p><p>injetores entupidos, seu veículo pode</p><p>apresentar:</p><p>Perda de potência, principalmente pela</p><p>falta de</p><p>estanqueidade na câmara de combustão.</p><p>•Dificuldade nas partidas.</p><p>•Funcionamento irregular e com falhas.</p><p>Injetor«m</p><p>pulvErização</p><p>deficiente</p><p>iVálvulas</p><p>cam vedação</p><p>deficiente</p><p>DEPOIS</p><p>Com o corpo de borboleta, os bicos injetores, as válvulas de</p><p>admissão e câmara de combustão livres de crostas e sujeiras, seu</p><p>veículo agora vai apresentar:</p><p>•Menor consumo de combutível.</p><p>•Melhor retomada na aceleração.</p><p>•Partidas fáceis, mesmo a frio.</p><p>•Marcha lenta regulada.</p><p>saMInjetar tom</p><p>pulverização</p><p>normal</p><p>SrVálvulas</p><p>com vedação</p><p>(F1.2),</p><p>F.l.l-Mcdiçlo da icmpcnmina do</p><p>ar nas proximidades dia borboleta</p><p>fiD TjTÍT</p><p>Tensão esperada para 23* C</p><p>hÿavj :</p><p>MC</p><p>!»\\ÿ</p><p>m D-*-</p><p>n -</p><p>ST! (B riwCcriufito meddcr</p><p>iiá iJetiLdãde</p><p>rt</p><p>F_l_2-Tensão de resposta do</p><p>sensor de temperatura[yf] Tensão de aproxímadamente 2,43[V] para uma</p><p>—® temperaturade 23°C.</p><p>Ligueomotore aguarde até seupleno aquecimento. Essa operação eleva a temperatura do ar na região</p><p>doCMD,possibilitando amedida de tensão deresposta emoutra temperatura.</p><p>Meça novamente 3 temperatura no coletor de admissão do motor, no mesmo local realizado</p><p>anteriormente.</p><p>Meçaatensão ecompareos valores encontrados comos da tabelade referência (T.4,2)*</p><p>Teste 2 - ffesposta de tensão da pressão</p><p>| | j Atensão derespostapode variaremfunção da altitude da cidade onde está sendorealizado o teste.</p><p>[~g'| Ames dc iniciar 0 teste verifique as condições a seguir:</p><p>- a-Motor: cmmarchalenta e á temperaturanormaldc operação;</p><p>b-ConectorBdoMC,comochicote exposto econcciado.</p><p>Meça a tensão deresposta conformea figura(F.2.1),</p><p>Motor em marcha lenta e aquecido</p><p>MC</p><p>1.S7</p><p>. CMD</p><p>BFbVU</p><p>© F J</p><p>D</p><p>CanuTflQ ffie*S[</p><p>dídfnyJmH</p><p>F.2-1-Tensão de resposta dg sCOSof</p><p>do prossâo</p><p>Tensão de aproximadamente 1,57 [V].</p><p>Teste 3 - Tensão de alimentação</p><p>[ g| Antes dc iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Tcrminal elétrico do sensor CMD: dcseonccládo;</p><p>b-Chave de ignição: ligada.</p><p>Meça a tensão para as duas situações demonstradas na figura (P.3.1),</p><p>\</p><p>T</p><p>Foe. ..</p><p>MC'f jr</p><p>L* fe</p><p>i></p><p>(D 3£ /« 3: © 3 [BG1</p><p>3</p><p>CcnuHn iredidcr</p><p>dcnsÿa*</p><p>I ~~j~J Tensão de aproximadamente5,0[V],</p><p>F.3.1-Tensão de alimentação do sensor</p><p>Teste 4 - Resistência eiêtrica</p><p>Antes de iniciar o teste, certifiquc-sc tlas condições a seguir:</p><p>a-Chavc de ignição: desligada;</p><p>b-Terminal elétrico do sensor CMD: desconectado;</p><p>c-Scnsor CMD: removido. (Vcr procedimento para substituição do CMD).</p><p>Posicione o termopar ao lado do sensor CMD e meça a temperatura ambiente e a resistência</p><p>correspondente (F.4.1).</p><p>ResuadOéíparífo</p><p>»2TC</p><p>MCMU rift</p><p>CM</p><p>kfl 2 •v</p><p>m 3 0- • *3' O B'l-T</p><p>ypy</p><p>jnlD meetdor J</p><p>tersriaTjfl—</p><p>•JDÕ1</p><p>%</p><p>F4, 1 -Miidiçâo da [umpunilurj LimbitínCu t;</p><p>a nesislência elétrica para esla temperatura</p><p>C/l Compare o valor medido com a tabela dc referência</p><p>(T.4.1). No teste realizado, o valor da resistência medido</p><p>para a temperaturaambiente de 20<?C foi dc 2,3 KÍ2.</p><p>Aqueça a região cm tomo do sensor CMD, com auxílio do</p><p>soprador térmico c meça diferentes valores dc temperaturas c</p><p>suas resistências correspondentes {F.4,2).</p><p>ir© Compare os valores medidos</p><p>1—J (T.4.1).</p><p>com a tabela de referência</p><p>F.4v2'Medi$9o dc outros valores de</p><p>tfiiíipítfllura e KSÍSttacÍA clúlrica</p><p>Teste 5 - Resposta de feosào da pressão</p><p>QTJ Atensão de respostapode variarem função da altitude da cidade onde está sendorealizado oteste,</p><p>[ ST| Antes de iniciar o teste,certifique-se das condições a seguir:</p><p>J a-Chavc deignição: ligada;</p><p>b-Sensor CMD: removido, mas conectado a seu chicote elétrico,(Ver procedimentos para a</p><p>sub&liluiçãodoCMD.</p><p>Conecte a bomba de vácuo ao sensor CMD, aplique uma pressão de -200[mmHg] e meça a tensão</p><p>conforme figura(F.5,1),</p><p>Resposta esperada para uma depressão de 2(H) [mmHg] n</p><p>MC</p><p>r Y JtA JÀ</p><p>*;HçMD '</p><p>i. --1</p><p>d] '5[0 •4 Eki1 M</p><p>i Apnoximadamente 2,6 [V], Verifiquena tabela dereferência(714,3)o valor encontrado,</p><p>Aplique outraspressões, meça suas tensões deresposta e compare os valores obtidoscomos da tabela</p><p>(T-4.3).</p><p>i I Apósrealizar todos os testes,não seesqueça de:</p><p>— a-Desligara chave de ignição;</p><p>b-Reinstalaro sensorCMD.(Verprocedimentospara a substituição doCMD);</p><p>c-Reconectar o terminal elétrico do sensorCMD,;</p><p>d-Montaracoberturaplástica do terminalBdoMCereconectá-lo;</p><p>e-Reconectar oterminal negativo dabateria,</p><p>f.5.1-Tensão dc resposta do sensor do picssão</p><p>Procedimentos para substituição</p><p>O CMD fica localizado cm uma região do coletor de admissão de difícil acesso, tanto para as mãos</p><p>quamo para qualquer ferramenta. Para substituir o sensor CMD, o coletor de admissão deverá ser</p><p>removido.Para isso,siga os seguintesprocedimentos:</p><p>I-Dcsconcctco cabonegativo dabateria;</p><p>2-Removao filtrodear;</p><p>3-Dcsconcelc as linhas de combustívelde alimentaçãoe retomo;</p><p>4-Solte o cabo do aceleradordo corpodaborboletac o seusuporte;</p><p>5-Soltc o tubo de vácuo do scrvo-ficiodocoletordcadmissão;</p><p>6-Desconecteas mangueiras do sistemadepartida à frio eblow-by;</p><p>7-Desconecie os conectores dochicotedos injetones decombustível;</p><p>8-Desconeeteos conectores doECTe daDIS;</p><p>9- Posicioneoveículono elevadoT e eleve-o totalmente;</p><p>10-Dcsconcctc os conectoresdo1POc doCKP;</p><p>ll-Remova os doisparafusos Tore T40,localizados na regiãoinferior do coletor (F.1),</p><p>3UL</p><p>KV</p><p>t</p><p>F.I-Tort, localizado prdsimn ao</p><p>fillno dc úlco</p><p>F.I-Toni, localizado sob o corpo</p><p>de borboleta</p><p>12-Desçao veículo eremova os cincoparafusos sextavados delOmm(F.2);</p><p>i</p><p>;</p><p>1</p><p>El* r</p><p>F-2-F*rafusoadocolíforF.3-pLimfiisua du coliior E'.i-Pnrtfusos do colewr</p><p>13-Remova ocoletorde admissão(F.3);</p><p>14-Desconecte o terminal elétrico do CMD e, com uma chave Torx T-25, solte o seu parafuso de</p><p>fixação(F.4).RemovaoCMD;</p><p>15-Para instalação,execute oprocedimento inverso. Se ajuntado coletor estiver em perfeito estado,</p><p>reutilize-a. Caso contrário instaleumanovajunta.</p><p>m</p><p>1-r.</p><p>' V.,</p><p>'.r</p><p>F.3-Colclor lemovidt) F.4-CMD fixado no coletor de admissão</p><p>www.meconka200D.com.br?ÿ j- íI|,</p><p>Compre pela</p><p>internet!</p><p>T]</p><p>I5- Mlv</p><p>TTTTT</p><p>Sensor de Posição da Borboleta À</p><p>LPor meio da informação Fornecidapelo TPS,oMC identifica</p><p>a posição instantânea da borboleta de aceleração e o seu</p><p>percentual de abertura, O sensor consiste deumpotencíômetro</p><p>linear, solidário à borboleta de aceleração. A informação da</p><p>posição daborboleta éumparâmetro importanteparaocontrole</p><p>do gerenciamento do motor, e fundamental para as estratégias</p><p>de corte de combustível em desacelerações (cuí-off) e ffeío-</p><p>motor</p><p>O corpo dc borboleta dispõe de um parafuso de batente da</p><p>válvula borboleta. Lacrado pelo fabricante. Não deve ter sua</p><p>posição alterada, uma vez que sua regulagem fixa determina a</p><p>resistência internaequivalenteàinformação utilizadapelo MC,</p><p>para aidentificação daposiçãodeborboleta lotaJmcnte fechada.</p><p>Wr-n</p><p>*rnf</p><p>m</p><p>Parafuso batente da borboleta lacrado</p><p>Circuito elétrico</p><p>Bkr MC</p><p>AMia i></p><p>BRz></p><p>MEVAMz></p><p>Sèrtéôr d*</p><p>posição da bofbolHta</p><p>Tcnninal elÉlríco do sensor TPS</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>M3| Aresposta dinâmica de tensãoestá correta(leste1)?</p><p>[ÿ7] Sim, seu sinal dc resposta está correio. Significa que o sensor deposição da borboleta está</p><p>TuncionandoperFeilamente.Ainda assiménecessário verificar se seusinal está chegando ao</p><p>MC. Confiraochicoteelétrico entre o TPS e oMC- Oriente-sepelo diagrama elétrico.</p><p>•ÿrj Ochicoteelétrico está emboas condições?</p><p>[ v"'] Sim,estáperfeito.Nesse caso,ocircuitodo TPS está emordeme a falhaapresentadapeio</p><p>veículo temoutra origem.</p><p>[X| Não. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupção do chicote (mau</p><p>contato).Efetue osreparos necessários ou substitua ochicote.</p><p>fx] Não. O sinal do TPS está incorreto ou não existe sinal. Verifique se o sensor está</p><p>corretamente alimentado(teste 2).</p><p>0</p><p>Atensão de alimentarão está coneta(teste 2)?</p><p>7J Sim, o sensor está devidamente alimentado. Então o defeito pode estar no potcnciômetro</p><p>interno do sensor ou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema faça o teste de</p><p>resistência interna do sensor.Este teste garantirá a operacionalidade do sensor(teste3),</p><p>ffi] Aresistência intema do TP5 está coneta(teste 3)7</p><p>H Sim, está correta e o sensor está em ordem.Nesse caso o defeito está no fio do sinal do</p><p>TPS ao MC, Verifique o chicote e faça um teste de continuidade e curto-circuito,</p><p>orientando-se semprepelo diagramaelétrico.</p><p>[5(1 Não. A resistência está incorreta. Substitua o sensor de posição da borboleta, pois está</p><p>danificado intcmamentec não admite intervenções invasivas.</p><p>fx] Não há tensão de alimentação. Inspecioneochicoteelétrico e substitua-o* senecessário. Se</p><p>estiver perfeito enão houveralimentaçãonoTPS, suspeite do MC, Emboraremota, existea</p><p>possibilidade de oMCnão estar alimentando</p><p>o sensorTPS.</p><p>Preparação tio cP/coíe do IWCpara o teste do TPS</p><p>No motor Zetcc Rocam 1.6 FLEX, o TPS está fixado no corpo de borboleta cm uma região onde o</p><p>acesso a ele c ao seu concctor elétrico é extremamente difícil. Isso nos obriga a realizar os testes pelo</p><p>chicotedoMC.Para termosumaidentificaçãoclara dos fios que comunicamoMC ao sensor,realize os</p><p>seguintesprocedimentos:</p><p>] -Com a chave de ignição desligada,desconecteo terminalmassa dabateria;</p><p>2-Identifiqueo terminalelétricoBdo MC(F.I);</p><p>3-PuxeaIingucta de travamento e dcsconcctc-o (F,2);</p><p>É</p><p>I_|ES</p><p>V-</p><p>I</p><p>pgg</p><p>#</p><p>mmms</p><p>F.I-Tcnninflis clí(ricos doMC</p><p>m</p><p>c</p><p>I. -i</p><p>F,2-Lingúcto dc liíivamcmu do term. B</p><p>4-UtiUzando uma chave de fenda fina, destrave a capa de proteção do terminal elétrico e remova-a</p><p>(FT);</p><p>5-Utilizando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plástica que une o chicote ao</p><p>terminal (F.4)'</p><p>6-Utilizando a referencias numéricas dos homes do terminal B (F.5), identifique os fios de</p><p>comunicação do concctorcomoTPS(F.6);</p><p>7-Rcconectc o terminalB doMC.</p><p>J</p><p>SB1</p><p>* J 0kA</p><p>F.3-Remoção da capa dc proceçao TA-Presilha plástica dc junção do chicote</p><p>"“"TI</p><p>L m</p><p>éN *S</p><p>5k</p><p>F.5 -Referencias numéricas dos bomcs do</p><p>terminal D do MC F.6-FÍOS do chicote da injeção do temi. E)</p><p>Teste1- Resposta dinâmica</p><p>[ ttl Antes deiniciar o teste,certifique-se das condições a seguir:</p><p>J a -Chavedeignição: ligada;</p><p>b-ConcctorBdo MC,comochicoteexposto c conectado,</p><p>Meçaa tensão(RL1).</p><p>Iÿ/7] Aproximadamente 0,8 [V]paraaborboletanaposição derepouso,</p><p>í-Miçáo de mfiotn#</p><p>ain*j*lo tfxula</p><p>aw - B*fWste na</p><p>*,7V - BtrtOlOto tol</p><p>JfipffEíq</p><p>SnSfes</p><p>MC</p><p>' -d</p><p>By</p><p>F.1.1-Procedimcnlo para medição</p><p>da resposta dinâmica</p><p>Abramanualmente a borboletade aceleração até aposiçãodc aberturamáxima emeçaatensão(F.1.1),</p><p>rj Aproximadamente4,7 [V]paraaborboletanaposição de aberturamáxima.</p><p>Teste 2 - Tensão de Aí/menfação</p><p>[ S| Antes de iniciaro teste,certifique-se das condições a seguir:</p><p>*—J a-Chave dc ignição: ligada;</p><p>b-Concctor BdoMC,comochicoteexposto e conectado.</p><p>Meçaa tensão(F.2.1</p><p>mm</p><p>5QV</p><p>' MC</p><p>V AM</p><p>s T></p><p>\vJ></p><p>Z> <Hi</p><p>. BAT</p><p>, SonsonJo</p><p>posíÿo <ía bodsdf</p><p>fA</p><p>F.2.] -Medição da tensão de alimentação</p><p>! Aproximadamentc 5,0 [V].</p><p>Teste 3 - Resistência elétrica</p><p>fStl Antes de iniciaro teste, certifique-sedas condições a seguir:</p><p>1—‘ a-Chave de ignição:desligada;</p><p>b-ConectorBdoMC,comochicoteexposto econectado.</p><p>Meça aresistênciaelétrica(F.3.1).</p><p>1.46 KO BbffcóTclaMposéííln de rcpouM</p><p>3,S3 Kíl- Bfrtx>*e-ta lutabrwnta abortaíBatHQ</p><p>MCo</p><p>1</p><p>ws. \</p><p>SE?MA'AM ::</p><p>t.</p><p>F.J.I -Medição da resistência elétricajxreiçaaíSífbfflloiflta</p><p>i rj Aproximadamente 1,48 [kí2] para aborboletanaposição derepouso.</p><p>Abramanualmçntc a borboletaaté a sua aberturamáximaç meçaaresistência elétrica(F,3.1).</p><p>| Aproximadamente3,93 [kfi] para aborboleta totalmentc aberta.</p><p>H Apósrealizar todos os testes,nao seesqueça dc:</p><p>1 a-Desligara chave de ignição;</p><p>b-Monlaracoberturaplástica do terminalBdoMCereconecla-lo;</p><p>c-Reconecte oterminalnegativo dabateria.</p><p>Procedimentos para substituição</p><p>O TPS fica localizado no corpo dc borboleta, em uma</p><p>região de difícil acesso, tanto para as mãos quanto para</p><p>qualquer ferramenta, Para substituir o sensor TPS, ou ter</p><p>acesso 30 SCU terminal elétrico,remova ocorpo dc borboleta.</p><p>Desconecte o terminal elétrico do TPS e, com uma chave</p><p>Torx T-20, solte os seus dois parafusos dc fixação {F.l),</p><p>Remova o TPS. Para instalação, execute o procedimento</p><p>inverso,</p><p>i</p><p>F. L -TPS fixado ;otpo de borbotiMa</p><p>iíL-i’1</p><p>1T1T1</p><p>«fcj</p><p>Atuador de Marcha Lenta</p><p>É ummotordepasso, acionadopelomódulo decomando,que tema função de controlar arotação de</p><p>marcha lenta cmtodas as condições de funcionamento do motor. Realiza também o amortecimento da</p><p>queda de rotação em dcsacelerações (dash-poí), visando a redução das emissões de poluentes na</p><p>atmosferaporhídrocarbonetos,</p><p>C/rcuito elétrico</p><p>--\</p><p>/</p><p>MC</p><p>V§57</p><p>BFWPR</p><p>, B64</p><p>BRi'AZ <Hs(H J></p><p>BR/VD</p><p>Z></p><p>Aloador de</p><p>marcíia lenta</p><p>Temiina! elétrico doIAC</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>zA resposta dinâmica está coneta(teste1)?</p><p>7\ Sim, seusinal estáconeto.Significaque o IAC está emordem.Limpe o corpo deborboletac</p><p>busque as causas das falhas de marcha lenta em outras fontes de problemas, como entrada</p><p>falsa ar no coletor de admissão. Inspecione também a alimentação de combustível.Realize</p><p>por segurança oteste deresistência do atuadorIAC(teste 2).</p><p>[x] Não. A resposta dinâmica de tensão está inconeta. Nesse caso, o problema pode estar no</p><p>atuador ou em sua alimentação elétrica.Realize o teste deresistência elétrica do atuador de</p><p>marchalenta(teste 2).</p><p>["•>] A resistência elétricaintema doIACestá correta(teste 2)7</p><p>7\ Sim, está coneta. É possível que o IAC não esteja recebendo comandos do MC. Realize</p><p>então um teste de continuidade e curto-circuito no chicote do IAÇ, Sc o IAC estiver em</p><p>ordem, suspeite do MC, que podonãoestar enviando os comandos ao JAC.</p><p>-|X] Não. A resistência está incorreta, ou infinita. Nesse caso, substitua o IAC, pois está</p><p>danificado.</p><p>Preparação do chicote do MCpara o teste do IAC</p><p>No motor Zcícc Roçam 1.6 FLEX, o IAC está fixadono coletor de admissão, cm umaregião ondeo</p><p>acesso a ele e ao seu concctor elétrico é cxtrcmamcntc difícil, l&so nos obriga a realizar os testes peio</p><p>chicote doMC.Para termos uma identificaçãoclara dos fios que comunicamoMC ao sensor,realize os</p><p>seguintesprocedimentos:</p><p>1-Com a chave de ignição desligada, desconecteo terminal massa dabateria;</p><p>2-Identifique o terminal elétrico Bdo MC(F.l);</p><p>3-Puxe a lingueta de travamento e desconecte-o(E2);</p><p>m</p><p>à_- jj</p><p>çjWUl JM M</p><p>&</p><p>%J Kiimi—IíNE</p><p>: .... L</p><p>- j</p><p>cM'lfftT</p><p>F,l-'liemmiuis elítricoii do MC K.2-Linf>uel3 de iravjinento do term. B</p><p>4-Uti3izando uma chave de fenda fina, destrave a capa de proteção do terminal elétrico e remova-a</p><p>(F3);</p><p>5-Utilizando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plástica que une o chicote ao</p><p>terminal (FA);</p><p>m3</p><p>FÿRímofio d# eapu de proÿísu F.-ít-Pitfsilhrt pláslita. dc junç;iu du chito-lc</p><p>6-Utilizando as referencias numéricas dos homes do terminal B {F-5), identifique os fios de</p><p>comunicação do conectorcomoIAC (F.G);</p><p>7-Rcconcctc o terminal B do MC;</p><p>\</p><p>1</p><p>*m ¥F®Rcfcrcncins num&ícas dos boinwi do</p><p>terminal tí do MC F.6-Fios do chicote da injeção do term. B</p><p>-Ti</p><p>i T i T i</p><p>Teste1- Resposta dinâmica</p><p>—, Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a</p><p>| 8] seguir:</p><p>a-Conector BdoMC,comochicote exposto e conectado;</p><p>b-Motor: emmarcha lenta,</p><p>Verifique ospulsos (F.Ll).</p><p>Vv.]</p><p>MCSFORX</p><p><n=7</p><p>s BWPR</p><p>BR/AZm % BRA/D</p><p>Atua®* de</p><p>marenalMta Its</p><p>F.1,1-RcsposU* dinâmica de fAC0 Osieds verde e vermelho devemosciiarde forma aleatória.</p><p>Teste 2 - Resistência elétrica</p><p>[ V 1 Antes deiniciaro toste,certifique-sc das condições a seguir</p><p>a-Chave de ignição: desligada;</p><p>b-Terminal elétricoBdoMC: desconectado.</p><p>Meça aresistência (F,2.1).</p><p>Resistência entre os bomes 1 s 2: 46,3 Í1</p><p>Resistência entre os bomes 3 e 4: 46,4n</p><p>MC</p><p>13</p><p><BS7</p><p>I Jfim</p><p>\: 4M F.2rl -MOCILçSO da rísisteneia dftrtci</p><p>VAtjídpr Sí</p><p>maitfia tenta Vi</p><p>E3 EJl</p><p>jÿ/j Resistência dc aproximadamente 46,3Q cnlrc os bomes</p><p>1 e 2 do componente, e de aproximadamente 46,40entre .</p><p>osbomes 3 c 4docomponente,</p><p>"1 Apósreali todos os testes,não se esqueçade:</p><p>*-J a-Destigar a chave de ignição;</p><p>b-Montar a cobertura plástica do temninal B do MC e</p><p>neconectá-lo*</p><p>c-ReConectar O terminalmassa dabateria.</p><p>Procedimentos para substituição</p><p>m</p><p>'ft&sxsssaaf</p><p>tua</p><p>Terminal elClricO B Ut> MC</p><p>OIAC fica localizado em uma região do coletor de admissão de difícil acesso, tanto para as mãos</p><p>quantopara qualquer ferramenta.Para substituir o sensor IAC,outeracesso ao seu terminal elétrico, o</p><p>coletor de admissão deverá ser removido.Para isso,sigaos seguintesprocedimentos:</p><p>A4-OJ1T</p><p>1-Desconecteo cabonegativo dabateria;</p><p>2-Removao fiItro de ar;</p><p>3-Desconecte as linhas decombustível de alimentação e retomo;</p><p>4-Solic ocabodo aceleradordo corçio da borboleta;</p><p>5-Solte o tubo de vácuo doservo-freio docoletordeadmissão;</p><p>6-Desconecte asmangueiras do sistema departida á frioebhw-by't</p><p>7-Desconecte os conectores dochicote dosinjstoresdecombustível;</p><p>8-Desconeeteos</p><p>conectores doEOT edaD1S;</p><p>9-Posicione oveículono elevador eeleve-o totalmente;</p><p>10-Desconecte os conectores doIPOe doCKP;</p><p>11-Removaos doisparafusosTorx T40, localizados na regiãoinferior do coletor (R1);</p><p>KVwr</p><p>i 1</p><p>L \ 0 r'v4 Wy</p><p>é</p><p>F.l-Tort, l-Dcalizailo prixLnw ao fillru dc jlcu F.1-Tôrx, localizado icb o corpo de bocboliMa</p><p>12-Desça oveículoeem seguida,remova os cincoparafusossextavadas de 10mm(F.2);</p><p>mwiaHBg dH</p><p>7?? f</p><p>HS-Parafuso* do coletor F.2-Parafusos docoletorFi-PaiafUsos do coletar</p><p>13-Remova ocoletorde admissão(R3);</p><p>14-Dcsconccte o terminal elétrico do 1AC e+ com um canhão dc 8mm, solte os seus parafusos dc</p><p>fixação (F.4). RemovaoIAC, Para instalação, execute oprocedimento inverso. Caso ajunta docoletor</p><p>estejaemperfeito estado, reutilíze-a.Caso contrário instaleumanovajunta.</p><p>d</p><p>£</p><p>I</p><p>>3 K</p><p>F.í-Colclor nçmpviJo M-IAC fi;«do TIO «?letor dc admissão</p><p>rs</p><p>LJ</p><p>Sensor de posição da árvore de manivelas</p><p>É um sensor do tfpo indutivo que informa ao MC a rotação do motor e a posição instantânea dos</p><p>êmbolos. Osensor CKPéimprescindívelpara o funcionamento do motor.Eleinforma aoMCaposição</p><p>dos êmbolos -parâmetroprincipal para o controle deínjoçaoc ignição - semoqualoMC sc tornainapto</p><p>a comandar os sistemas de injeção e de ignição e, por conseguinte, o motor não entra cm</p><p>funcionamento,emnenhumahipótese.</p><p>Circuito elétrico</p><p>MCGZ</p><p>Vfi77</p><p>r—j</p><p>(3</p><p>Posição da âfvone</p><p>tfe manwelas</p><p>Terminal tlíirico do sensor CKP</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>lOfÿÊ) Omotor funciona?</p><p>|\/] Sim, o motor entra em funcionamento. Significa que o sensor CKP está enviando sinal ao— MC. Inspecione visualmente o sensor para certificar-se de seu correto alinhamento com a</p><p>rodadentada. OCKP estáemordem,e seus testesnão sãonecessários.</p><p>fx] Não. O motor não funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela (na extremidade</p><p>próxima à vela),aproxime-o deumponto demassa e dêpartidanomotor,para verificar sehá</p><p>centelha(utilizepneferencialmenteumcentelhador).</p><p>ETffi] Existe centelhaproveniente dabobina?</p><p>[Ã/| Sim, existe centelha. Isso confirma que o MC está recebendo os sinais do sensor CKP.</p><p>J Procure falha cm outros componentes capazes de produzir sintomas semelhantes, eomo</p><p>bomba de combustível e clctroinjctorcs, que também podem apresentar defeitos que</p><p>impeçamo motor de funcionar.Noteque,nesse teste de centelhamento,jãestamos testando</p><p>tambémaDTS.</p><p>fx) Nãohácentelha. Para identificar possível falhanoCKP,realizeo teste de resposta dinâmica</p><p>de tensão(teste 2).</p><p>Aresposta dinâmica de tensão estácorreta(teste2)?</p><p>—[y7] Sim, está correta. Significa que o sensor está gerando sinais eorretamente. É necessário</p><p>ccrtiítcar-sc dc que os sinais estão chegando aoMC.Para tanto,consulteo diagramaelétrico</p><p>no final desta edição e faça um teste dc continuidade no chicote, entre o CKP e o MC e</p><p>realizeo teste dc aterramento damalha dc blindagem (teste 1).</p><p>[x] Não, está incorreta. Realize então o teste de resistência para verificar se há rompimento</p><p>{teste3).</p><p>u</p><p>ITL/AVI</p><p>TTTTT</p><p>A resistênciaelétricaestá correta(teste3)?</p><p>[7] Sim, está correta. Se estiver correta, suspeite do MC, que pode nuo estar atuando— corrctamente.</p><p>[x| Não.A resistência está incorreta.Osensorestá danificado e deve ser substituído.</p><p>M</p><p>Teste1- Aferramento da malha de blindagem</p><p>[ S| Antes de começar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Chavc dc ignição: desligada,</p><p>b-Tcrminal elétrico B do MC: dcsconcctado.</p><p>Mcçaa resistência (F.1.1).</p><p>$MCMLLTCfl-</p><p>2</p><p>0,0 fl</p><p>1I>Q i></p><p>5-‘I. ..</p><p>?os:çao úa árvcíc</p><p>dí misróeMs</p><p>j\f ] Resistência de apnoximadamente0,0 [ fi].</p><p>Teste 2 - Resposta dinâmica</p><p>f | O teste deve sOr realizado durante apartida do motor, A tensão derespostairá variar Com a carga</p><p>1 J dabateria. Quantomaisrápido girar o motordepartida,maior será a tensão.</p><p>Antes dc começar o teste, certiflque-se das condições a seguir:</p><p>J a-Chave de ignição: desligada;</p><p>b-Termtnal elétrico R do MC: desconcctado.</p><p>Dê a partida no motor e realize ao mesmo tempo a medição da tensão alternada (F.2.1).</p><p>OBS.: o motor não irá funcionar devido à ausência do sinal do sensor CKP.</p><p>f.L.I-Vtrifrcaçào da malha dc alerrarruMito</p><p>i:-ÿVVVYÿy;ESI1</p><p>E3</p><p>F.2. ] -Tensão dc resposía tio svnsor</p><p>CKP (duranlc a partida) Terminal dctrico lidoMC</p><p>*4 TiTJT</p><p>MCjÿKPÿrtULTW</p><p><ÕZJ</p><p>1,6 Vacl</p><p>ísTs</p><p>S T> 77A :</p><p>C</p><p>Rosiçâo da árvore</p><p>de manivelas</p><p>lÿj Aproximadamente 1,8 [Vac],</p><p>reste 3 - Resistência elétrica</p><p>[sl Antes de começar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>a-Chave de ignição: desligada;</p><p>b-Tcrminal elétrico B do MÇ: dcsconcctado-</p><p>Meça a resistência (F,3.1).</p><p>ESI</p><p>£ m</p><p>E3</p><p>m\ m</p><p>R3.I-Resistircia do sensor CKP Tifrmin&lílfrritO B dí> MC</p><p>MC</p><p>4B77-o</p><p>431n</p><p>l=LÍ I>s o</p><p>T>El : 4c</p><p>Rosiçâo da árvore</p><p>de manivelas</p><p>j Aproximadamente43l[fi]J</p><p>Apôs rcaiiítar todos os testes, não se esqueça de:</p><p>*-J a-Desligar a chave de ignição;</p><p>b-Reconectar o terminal elêirioo B do MC;</p><p>UJ±flÍ</p><p>í.. IIEletroinjetores</p><p>Os eletroinjetores recebem alimentação do relé principal. Os pulsos de</p><p>alerramenlo, responsáveis pelo deslocamento da agulha interna para a vazão de</p><p>combustível, são aplicados eletronicamentepeloMC.</p><p>Circuito elétrico</p><p>MC</p><p>I BT Rnlâ</p><p>Principal—H</p><p>YTXW</p><p>ftn</p><p>=J0ÿ</p><p>íÿrorWCl</p><p>!. i'tJ</p><p>Ttnninal clítrico dos cldroinjdores ÍNJ</p><p>fíacfocírtío para manutenção</p><p>Sc houver sintoma de cilindro falhando, este deve scr identificado da seguinte maneira: remova o</p><p>conector elétrico de um eletroinjetor e observe se há alteração no funcionamento (já irregular) do</p><p>motor, Sc a falha aumentar é indicativo dc que aquelecilindro está funcionando. I>c maneira análoga,se</p><p>não aumentará sinal dc que aquele cilindro não está funcionando corrctamcnte, c possivelmente, é o</p><p>causador do problema, Reconecte seu terminal elétrico e repita o procedimento até que seja</p><p>identificado,rcalmente, ocilindrocausador do sintoma.</p><p>Podem ocorrer defeitos elétricos e mecânicos. Para a identificação dos defeitosmecânicos deve-se</p><p>remover os eletroinjetores c testá-los em equipamentopróprio, para que seja possível avaliar a vazão,</p><p>capacidade de estanqueidade e formato do spray de combustível de cada um dos eletroinjetores,</p><p>conformerecomendao fabricante do equipamento dc teste aplicado,</p><p>Os defeitos elétricos sãomais fáceis de serem identificados. Siga o (luxogramaabaixo:</p><p>[?•] OS quatro eletroinjetores apresentam resistência interna coneta(teste1)?</p><p>|\/] Sim, a resistência elétrica dc cada eletroinjetor está correta. Faça agora o teste de</p><p>alimentação elétrica(testeI).</p><p>ffi] A alimentação de todos os eletroinjetores está correta (teste 2)?</p><p>[ÿ| Sim,eles estão sendo alimentados corretamente.Faça então o teste depulsopara verificar</p><p>se 0 MCestáaterrando os eletroinjetores corrctamcntc (teste3).</p><p>M</p><p>+ * 0I 9 1 Os pulsos de aterramento estão sendo aplicados cm todos os elctroinjetores</p><p>(teste 3)?</p><p>[vÿl Sim, existempulsos de aterramento emcada umdos quatro eletroínjetores. Neste caso,</p><p>não há falhas de acionamento, pois os eletroinjetores estão sendo alimentados e</p><p>aterrados cometamente. Para se assegurar da funcionalidade dosmesmos, removalse</p><p>instale-os no equipamento de teste c limpeza. Efetue a limpeza c faça os testes de</p><p>vazão, formato de spraydecombustívele estanqueidade.</p><p>[xj Não há pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos chicotes dos</p><p>clctroinjctores ao MC,bem como o estado dos terminais elétricos c dos pinos do MC.</p><p>Caso os chicotes c os componentes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode não</p><p>estar enviando ospulsos de aterramento.</p><p>[x] Não há alimentação no elctroínjclor.Neste caso verifiqueo relc principal, os fusíveis F7,</p><p>F&, F30, MfS c inspecione todo o chicote elétrico de alimentação e os conectores</p><p>envolvidos.Oriente-sc pelo diagramaelétricopara tanto,</p><p>(X) Não.A resistência do cleiToinjctor está fora da faixa especificada. Isto significa defeitos no</p><p>enrolamento interno o que compromete o funcionamento do componente. Substitua todos</p><p>os eletroínjetores cujasresistências se apresentamincorretas.</p><p>Teste1- Resistência elétrica</p><p>[ Sl Antes de iniciar o teste, certifique-sc das condições a seguir;</p><p>*— a-Chave de ignição: desligada.</p><p>b-Terminais elétricos dos clctroinjctores:</p><p>dcsconcctados,</p><p>Meça a resistência elétrica dc todos os eletroinjetores (F.1.1).</p><p>I Sb_J;ainjur</p><p>MC</p><p>ZW.W*</p><p>B</p><p>“</p><p>WB</p><p>TSTTV-Q</p><p>mGtalKtjntobf</p><p>F.1.1-Teste da resistência do clctnoinjctor</p><p>Aproxtmadamcntc I6,5[íí],</p><p>Teste 2 - Tensão de alimentação</p><p>fÊíj Antes de iniciar o teste, certifique-se das condições a seguir:</p><p>J a-Terminais elétricos dos eletroínjetores: desconectados;</p><p>b-Chave de ignição: desligada,</p><p>Ligue a chave de ignição e meça a tensão de alimentação de cada um dos injelores (F.2.1).</p><p>Iff M</p><p>PC “MC</p><p>oML tor</p><p>Elevorÿtor C«U|cÿn</p><p>Ji§f</p><p>r</p><p>v</p><p>|ÿ/| Aproximadamente 12,0 {V] (tensão dabateria).</p><p>F.2.1-Tcnsâo dc alimentação do ÍNJ</p><p>At> ligar a chave de ignição, a leiturada tensão de alimentação dos injetorespoderá ser vista na tela do</p><p>multimetnopor aproximadamonte 4segundos, tempo emqueoMCsustenta orelêprincipalatracado.</p><p>Teste 3 - Pi/isos de aterramento</p><p>[ »"] Antes de iniciar o teste,certifique-se da condiçãoa seguir:</p><p>'—J a -Chavcdc ignição:desligada.</p><p>Dê a partida no motor e, ao mesmo tempo, verifique os</p><p>pulsos de aterramento dos injetores(F.3.1).</p><p>mMC O</p><p>I INJ 1</p><p>m> ‘ <j }i> r1Brtr#</p><p>lák.</p><p>F.3.1-Verificação dos pulsús de alcmumcnloT</p><p>Cy\ Ao ligar a chave deignição o Jed vermelho deve acender indicando que o eletroinjetor está sendo</p><p>1-1 alimentado. Sc apartida não for efetuada em aproximadamente 4 segundos o MC desarma orelé</p><p>principal.Aodar apartida, o led verde devepiscar e o vermelhopermanecer aceso, indicando que</p><p>oMCestá comandando oeletroinjetor.</p><p>Apósrealizar todosos testes,não se esqueça de:</p><p>1 J a -Dcsligar a chave de ignição;</p><p>b - Reconectaros terminais elétricos dos eletroinjetores.</p><p>© SèOSQIS (QB SJ</p><p>></p><p>T</p><p>USE i</p><p>©2M2H)S03&iH3</p><p>r</p><p>'ÿ'JITITI</p><p>351</p><p>Sistema de alimentação de combustível</p><p>1</p><p>O Sistema de Alimentação de Combustível (SAC) compreende todo o</p><p>sistema de combustível do veículo, composto por: bomba, filtro, tubo</p><p>distribuidor,regulador depressão, tanque e tubulações,</p><p>Abombaelétrica decombustível opera submeTsa ao combustível no interior</p><p>do tanque. Bombeia o combustível até os clctroinjctorcs c mantém a linha de</p><p>combustívelpressurizada duranteo funcionamento domotor.</p><p>A bomba c alimentada pelo Relê Principal (Relê 11), quando a chave de</p><p>ignição c ligada. Sc não for dada a partida no motor, abomba é desligada após</p><p>poucos segundos,pois oMCreconhece que nao foidada a partida,pormeio da</p><p>ausência do sinal do sensor de rotações, e então por medida de segurança,</p><p>desarma Orelé.</p><p>Ctrcirifo elétrico</p><p>mI 67 ftu4ò Prlnopa:</p><p>RFtVM</p><p>»14PllfW hl&T-jptof íwfdal</p><p>yajftW</p><p>M] PB</p><p>T?SffrlH Se</p><p>mmCusta*</p><p>Tcnnirtat clclrico da bomba de</p><p>combu&tKicL</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Verifique, antes de executar testes elétricos no sistema, se o filtro de combustível foi devidamente</p><p>substituído no prazo correto e se o mesmo nào está entupido. Assegure-se de que não existam</p><p>obstruções ao longo das tubulações de alimentação, que possam conduzir a eventuais erros no</p><p>diagnóstico.</p><p>J'>| A tensão de alimentação está correta(teste3)?</p><p>hm</p><p>i~r\ Sim,está correta. Significa que a bomba está sendo alimentadacorretamente,sugerindo que— a falhapode não scr cm seucircuito de alimentação.Limpeos contatos do conectorelétrico,</p><p>Se houver tensão de alimentação eabomba não girar, é sinal de que seu motor elétrico está</p><p>danificado ou travado, o que requer a substituição da bomba. Se a bomba gira, os testes</p><p>hidráulicos sãonecessários.Realize,neste caso,O teste de vazão decombustível(teste 1).</p><p>[~1\| Para a dcsprcssurizaçlo da linha decombustível, dcsconcctc o conector dabomba. Ligueo</p><p>motore aguardeaté quepare de funcionar por falta de combustível.</p><p>mAvazão decombustívelmedida está cometa(teste1)?</p><p>71 Sim, está correta. Isto indica queabomba está operando corretamente. Contudo, ainda é</p><p>necessário testar o circuito hidráulico (tubulações e regulador de pressão). Aproveite e</p><p>realizeo testo dc pressão de operaçãopara tostarorestante docircuito(teste 2),</p><p>Aprcssãodc operação está correta(teste 2)?</p><p>Sim, está correta, O circuito hidráulico está em ordem. Se os sintomas de falta dc</p><p>combustível persistirem, inspecione a linha de alimentação para verificar vazamentos</p><p>oudobras. Teste tambémos eletroinjetores,conforme descritonoitem8 deste manual.</p><p>|x] Não, está incorreta ou não há pressão. Este resultado indica que, provavelmente, o</p><p>reguladordc pressão está danificado.Inspecione-o, Se estiver danificado,substitua-o.</p><p>[x] Não, a vazão está incorreta. Neste caso a bomba não pode alimentar o motor</p><p>L adequadamente, Nlo, necessariamente, serão observadas variações significativas dc</p><p>funcionamento domotor.Entretanto, valores dc vazão dabombaabaixo dos apresentados</p><p>são indicativosdo falhaiminente,e a substituição da bomba é aconselhada,</p><p>fx) Não há tensão de alimentação. Faça então um teste de continuidade e curto-circuito no</p><p>chicote. Verifique o funcionamento do Rclc Principal. Verifique os fusíveis MF8, F7, F8,</p><p>F28. Estes componentes são responsáveispela proteção do circuito de alimentação do Relé</p><p>Principal.</p><p>Os componentes citados estão emordem?</p><p>1 V—.</p><p>!*-</p><p>[ÿj Sim,estão perfeitos, Verifique então seoMCestáaterrando oRclc Principal quando c dada a</p><p>partidanomotor, Sem o sinal de aterrumento,orelénão será atracado e os componentes não</p><p>serão energizados.(Oriente-sepelo diagrama elétrico).</p><p>[?} O teste do sinal de aterramento do MC apresentou resultado cometo? (Para este</p><p>teste, utilize apenas uma caneta dc polaridade no fio entre o borne A15 do chicote</p><p>___</p><p>doMC c o bome 85 do soquctc dorclcprincipal. Logo após ligada a chave, oLED</p><p>verde deve acender,). _____ _ _ _</p><p>Sim, apresentou resultado correto. Então verifique e limpe os contatos elétricos do</p><p>soquete do Relé Principal e do MC, Inspecione o chicote elétrico. Se o MC estiver</p><p>enviando sinal de aterramento ao relé, identifique a causa do seu não atracamento.</p><p>Oriente-sepelo diagramaelétrico apresentado no finaldesta edição.</p><p>gx| Nãoexiste sinal dc aterramento. Inspecione o reléprincipal.Façao teste dc continuidade</p><p>no fio de acionamento do reléprincipal, oriente-se pelo diagrama elétrico. Se estiver em</p><p>bom estado, suspeite do MC. Embora pouco provável, o MC pode não estar aterrando o</p><p>rclc, oumesmo não estar sendo alimentado.</p><p>[x] Não, não estão em ordem. Substitua o componente defeituoso e identifique a causa de sua</p><p>avaria. No caso de fusíveis queimados, verifique todo o ehícotc elétrico,procure por sinais</p><p>dcmau isolamentooucurto-circuito,quepossa terocasionado a queima do fusível. Orícnlc-</p><p>sc pelo diagramaelétrico,</p><p>Teste1- Vazão da bomba de Combustível</p><p>r~j\| Antes de iniciar o teste de vazão, despressurize a linha de envio para evitar acidentes. Para isso,</p><p>1 desconecte o terminal elétrico dabomba e dê apartida nomotor.Aguarde até que ele desligue por</p><p>falta dc combustível.Desligue aignição ercconccteo terminalelétrico dabomba.</p><p>TTTTT</p><p>[ g| Desacople a conexão da linha de alimentação, na entrada do filtro de combustível (F.1.I) e</p><p>1— solicite a ajuda dcumoutro técnicopara aspróximas operações.Prepareumrecipiente graduado</p><p>e um cronómetro. Solicite ao outro técnico que posicione o recipiente graduado na conexão da</p><p>linha de alimentação (F.1.2), Localize na central dc relés e fusfvcis-Cx 02, o relé principal 11</p><p>(F.1.3) e remova-o. Identifique os seus homes 30 e 87e prepareum fio adequado para fazer um</p><p>jumperentre eles. Feche o jumper no imediato instanteemque dispaiarocronómetro.Estabeleça</p><p>um período de tempo para o combustível ser bombeado para o recipiente graduado (F.1.4) e ao</p><p>término dele, interrompa o jumper. Solicite ao outro técnico a leiturado volume de combustível</p><p>bombeado e anote-o. Realize mais duas medições. Ao final, divida cada valor de volume de</p><p>combustível bombeado pelo tempo estabelecido. Faça uma média entre os valores obtidos para</p><p>aumentaraprecisão do teste.</p><p>mtomi)</p><p>UllMlltlIllTltliucil•O</p><p>ffiw u u u u</p><p>/d ti\ At m</p><p>V.</p><p>nn ’</p><p>5</p><p>JPJI~ t</p><p>F. 1.3-LocaJLraçio do relé principalF1.1-CbnotJo dc coftndido filtro</p><p>dc cambustIvcl</p><p>h,I_2-Pt»kkinarrK7n*rU da. LiibulaçAo</p><p>no Tecipwnlc gndaadn</p><p>V.I.-5-tombuÿivçlbombeado scvtdu</p><p>colhido cm una roeipicnic graduado</p><p>Aproximadamente 2,3 litros/minuto. Ao</p><p>final do teste, reinstale o relé principal e a conexão da</p><p>*-J entradado filtro,</p><p>Teste 2 - Pressão de Operação do Sistema</p><p>[ W| Antes deiniciaro teste,certifique-se das condições a seguir:</p><p>- a-Chavc dc ignição: desligada;</p><p>b-Manómetro: instaladona linhade alimentação,na suaconexãocomo tubo distribuidor(F.2.1).</p><p>Ligue a ignição c verifiqueapressãonomanômctro(R2,2).</p><p>ír</p><p>!s r<*</p><p>í.gítr</p><p>uuuu</p><p>Jn ífi íSO</p><p>fenS</p><p>Jr</p><p>F.2 2-ResutliuJo dclcsle</p><p>dc pm-iiú</p><p>fj Aproximadamente2,9[bar].</p><p>PJ.I-CMKíAO</p><p>maDfimcott ru</p><p>dí inualjçdo do</p><p>tinha dc BIíIKKRIACÍDIConerlodll liriha dc FCtonxj</p><p>Teste 3 - Tensão de Alimentação da Bomba</p><p>[ S| Antes de iniciar o teste* certifique-se das condições a seguir:</p><p>*—J a-Tcrminal elétrico da bomba de combustível: desconectado;</p><p>b-Chavç de ignição; desligada. Ligue a chave de ignição c meça a tensão (F,3Tl),</p><p>MULTEfl</p><p>*VCWLA</p><p>@ * * .v;x></p><p>-©Pu tf</p><p>Bomba da</p><p>CombuSíivíf</p><p>F.3.1-Medição da lcnií.0 dc</p><p>alimiíntação da bombaAproximadamente 12,0 [V](tensãodabateria).</p><p>f~n Aoligar achavedeignição,a leituradatensão dealimentação dosínjetorespoderáser vistana tela</p><p>*- do multímctro, por um tempo aproximado dc 4 segundos* tempo cm que o MC sustenta o relé</p><p>principalatracado.</p><p>~1 Apõs realizar todos os testes, não se esqueça de:</p><p>a-Rcinstalar as tubulações de combustível;</p><p>b-Reconectar o terminal elétrico da bomba de combustível;</p><p>c-Verificar a presença de vazamentos.</p><p>mPRDFIRRAM ÍSITA IQNAI</p><p>i* vw</p><p>>BHHI</p><p>_</p><p>ANÇAMÊNTO</p><p>yaTENSIÔMETRO KRIKIT</p><p>TENSIÔMETRO STT-1</p><p>VERIFICADOR DE</p><p>ALINHAMENTO A LASER</p><p>\JÊsa</p><p>í</p><p>Dr. GATES</p><p>Or, Cotej</p><p>HTTXA</p><p>www,gatesbrasjI,com,br</p><p>Controla o fluxo dc vapor dc combustível (purga) gerado no tanque,</p><p>direcionando-o para o canister (Filtro de carvão ativado) ou para o coletor de</p><p>admissão, durante os vários regimes de funcionamento do motor, evitando a poluição atmosférica por</p><p>hidrocarbonetoa c contribuindo para a economia de combustível. É alimentada pelo Relé Principal e</p><p>controlada pelo MC. Quando aberta, permite a passagem do vapor dc combustível proveniente do</p><p>tanque para o coletor de admissão, para ser incorporado à misturaar/combustível. Quando fechada,os</p><p>vapores são direcionadosparao canister,onde sãoabsorvidosno filtrodc carvão ativado.</p><p>Circuito elétrico</p><p>Eíetroválvula de purga do canister</p><p>MC</p><p>I* 1</p><p>>1</p><p>VlhMtadÿgvgi</p><p>Terminal elétrico d*CANF</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Nao espore falbas notáveis no funcionamento do motor para conferir o estado da CANP, Sua</p><p>verificação periódica c recomendada para prevenir problemas futuros no canister c no controle dc</p><p>emissões evaporativas. Para verificar seu funcionamento, inieialmcnte ccrtifíquc-se de que o Relé</p><p>Principal (responsável pelo controle de sua linhade alimentação) e os fusíveis MFS, F7, FS e F29 (que</p><p>protegem seu circuito elétrico) estejam em ordem. Comece pelo teste de ftmeionamento da</p><p>eíetroválvula(teste1).</p><p>[ffi] Avedação daCANPestápcrfeita(tcstc 1)7</p><p>\ÿ/\ Sim, a vedação da CANP está perfeita. Porém, ainda é necessário ccrtificar-sc das suas</p><p>condiçõespara operação.Realize o teste dc alimentação daCANP(teste 2).</p><p>A CANPesiárecebendo alimentação corretamente(teste 2)7 m.__ i i;</p><p>U/\ Sim, está sendo comctamentc alimentada. Verifique então a continuidade do fio de</p><p>aterramento daCANP aoMC.Oriente-sepelo diagramaelétrico.</p><p>[ffij O chicote elétrico estácmordem?</p><p>[7] Sim, o chicote está perfeito. Conclui-sc que o circuito elétrico da válvula CANP está</p><p>funcionando corrctamentc c que a eíetroválvula estáperfeita.</p><p>—-(x| Não. O chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure sanar a avaria ou</p><p>substituaochicote.</p><p>- g) Não há alimentação para a CANP. Inspecione os fusíveis que protegem o circuito de</p><p>alimentação do Relé Principal, assim como o próprio relé. Confira o chicote elétrico de</p><p>alimentação, teste sua continuidade e verifique a existência decurto-circuito,conforme o</p><p>diagrama elétrico,</p><p>[jtj Não.Neste caso énecessário substituir aCANP.</p><p>3?1</p><p>Teste1- Funcionamento da CANP</p><p>íg] Antes de iniciar oteste,emifíque-se das condições abaixo:</p><p>J a-Chave de ignição:desligada;</p><p>b-Tcrminalelétrico daCANP; dcsconcctado.</p><p>Dcsconectc amangueira de conexão daeletroválvulaCANPcom ocoletor de admissão (F.1.1) e</p><p>instale abomba depressãonaCANP(F,1.2).</p><p>, *</p><p>wt%&mmm.</p><p>F. 1 , ] -Mangueira dc conpç&o <íA CANP</p><p>com o coletor dc admissão</p><p>F, ] ,2-Romba dc pressão concelflda à</p><p>mangueira da CANP</p><p>Aplique e mantenhauma pressão de -200(mmHg).</p><p>jv/l Aeletnoválvula deve apresentarestanqueidade,sustentando a medida de pressão do equipamento</p><p>1 J (F.1.3).</p><p>Em seguida aplique positivo da bateria no terminal B da CANP e negativa da bateria no terminal A</p><p>(Kl.4).</p><p>BAT</p><p>nliMlr</p><p>Bateriam</p><p>,CANP</p><p>m?h -iíOimnHg</p><p>Válvula da puma</p><p>do canister</p><p>j Neste instante, apressãonabomba de vácuo deverá cair para0,0(mmHg)(F.1.5),</p><p>I h T-,: I, -</p><p>L V'- 3* J</p><p>t_c r,</p><p>. j</p><p>F.1,3-Ptessâo aplicada na. CANP F.t.4'ApLÍÊafici da tensão da bateria F. t .5-Pressào aplicada cai para. & nunUg</p><p>Teste 2 - Tensão de atfmenfação</p><p>íg] Antes (Jç iniciaro teste,cçrtifiquç-se das condições a seguir;</p><p>J a-Terminalelétrico da eletnoválvulaCANF: desconectado;</p><p>b-Chavc deignição: desligada.</p><p>Ligue a chave deignição c meçaa tensão de alimentação(F.2T).</p><p>MCjWEfor</p><p>&P"tana</p><p>í*</p><p>, J</p><p>:?ÿsJ</p><p>r</p><p>Balerá</p><p>F.2.1-Tensão de alimentação da CANP</p><p>í_jr 1 Tenslode aproxinrndimente 12,0[V](tensãodabateria).</p><p>t—i A tensão cairá aproximadamente 4 segundos apds a chave de ignição ser ligada, pois como o MC não</p><p>recebeu sinaldo CKP,eledesarmainstantaneamente o relêprincipal.</p><p>Apás realizar todosostestes,não scesqueça dc:</p><p>a-Dcsligar achave dc ignição;</p><p>b-Reconectaro terminalelétrico CANP;</p><p>c-Reconcctar amangueiraque vai da CANPao coletor de admissão.</p><p>?0r FLK c</p><p>CÉl*</p><p>N;</p><p>Conheça a tecnologia</p><p>dos motores bi»combustíveis.1 m</p><p>Teoria da mistura homogénea.</p><p>1 \ *ò.</p><p>Como funciona a injeção</p><p>eletrónica desses sistemas.</p><p>*</p><p>Contém manual em CD com</p><p>diagramas elétricos.\</p><p>X</p><p>7</p><p>IDAS; 4003-8700</p><p>A</p><p>UMEl</p><p>ÍLL</p><p>i f f IT</p><p>A melhor ignição começa</p><p>pelas Velas e CabosNGK</p><p>¥ÿ</p><p>,</p><p>I-I</p><p>ItiOK</p><p>Ff</p><p>í</p><p>TT»</p><p>Seja qual for o combustível</p><p>mlWÁ</p><p>COMBUSTÍVEL</p><p>ilCCXHrGAIOtVtM</p><p>ÁLCOOL GASOLINAGÁS NATURAL</p><p>Osúnicosprodutosmulticombustíveis domercado,</p><p>sem necessidade dequalquer ajuste oualteração técnica.</p><p>i*rfoh Enao se esqLieça!</p><p>QBO0 137iis Revise as velas a cada 10.000km</p><p>duvidas@ngkntk.tom.br Oude acordo com o manualdo fabricante do automóvel</p><p>© injeção Eletrónica</p><p>Bobina de ignição</p><p>t/,</p><p>Geraa alta tensão fornecida ás velaspara aprodução do centelhamemo,que dá</p><p>início ao processo de combustão. É um módulo composto por duas bobinas de</p><p>ignição,encapsuladasnumaúnicapeça,comapenasumconcctorelétrico,</p><p>O sistema de ignição é estático (sem distribuidor). Seu controle de aterramento eletrónico é feito</p><p>peloMC.</p><p>Todos os controles de avanço,angulo depermanência e oponto inicialdeignição são efetuadospelo</p><p>MC,através dc parâmetrospré-definidos cm suamemória cpor meio de informações fornecidaspelos</p><p>sensores,</p><p>E</p><p>Circuito elétrico</p><p>% ''MC</p><p>rÿy- cancp</p><p>9</p><p>UV&AZ</p><p>©PRJVD e(ÿoÿ}—’ —(ama) m</p><p>Bobina de</p><p>5ni(*0 -</p><p>Tiinnirm] cIílrÊCO flubina de iÿniçàjo</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Observe a condição dos cabos quanto a rcssccamcntos, que podem ocasionar fúgas dc centelha,</p><p>assim como o estado dos seus terminais.Cabos duros c quebradiços devemsersubstituídos.A presença</p><p>dc agentes químicosnos terminais, como graxa e óleo, também facilitamas fogas dc centelha, gerando</p><p>falhas do motor e levando ao diagnóstico incorreto do sistema de ignição. Inspecione tambémabobina,</p><p>que deve aprcscntar-sc isenta dc trincas,deformações ouaquecimento excessivo,</p><p>[ÿ| Acentelha estácomo aspecto correto(teste 1>?</p><p>rj Sim, a centelha se apresenta intensa c azulada. Isto demonstra a boa eondíção da bobina,</p><p>Verifique oscabos e as velas(teste 5).Senecessário, substitua estes componentes.</p><p>|X| Não, a centelha é fraca e amarelada. Realize o teste de resistência (teste 2) no circuito</p><p>secundário (alia tensão),para verificar se oproblema estánestaparle do circuito, e verifique</p><p>as condições dabobina,</p><p>jX| Não há centelha. Neste caso, ó necessário inspecionar o circuito de ignição Trcs</p><p>possibilidades são prováveis:</p><p>ausência de alimentação, ausência de pulsos do MC e bobina</p><p>danificada,Rcalizco teste dc alimentação elétrica(teste3), _</p><p>[ffi] Aalimentação está correta(teste 3)?</p><p>[y'j Sim, está corneta. Neste caso, odefeito pode estar nochicote que vai do MC até a bobina,no</p><p>MCou na própria bobina. Verifiqueo chicote elétrico.Façao teste dcpuisos dc aterramento</p><p>para verificarse o MC está comandando abobinaconetamente. (teste 4)</p><p>'ir</p><p>W</p><p>M</p><p>143}c EH i</p><p>© injeção Eletrónica</p><p>A</p><p>0Ospulsosestâo sendo enviados corretamente(teste 4)?</p><p>7] Sim,estão chegandopulsos ãbobina.Neste caso,a falhaestánabobina, Substitua-a.</p><p>fx] Não há pulsos de aterramento. Verifique então o chicote elétrico, cmrc o MC c a bobina.</p><p>Oricntc-sepelo diagramaelétrico. Verifique também o sensor CKP, pois sem o seu sinal o</p><p>MC não envia pulsos de aterramento para a bobina; o que levaria a um diagnóstico</p><p>incorreto,pois neste caso, o problemanão estariano sistema de ignição. Por fim,verifique</p><p>o correto aterramento e alimentação do MC. Sc o CKP estiver cm ordem c o chicote do</p><p>circuito de igniçãoperfeito,suspeite doMC,</p><p>fx| Não há tensão de alimentação. Verifique então o chicote e os fusíveis F07,F08,F30 e MF08</p><p>sempre se orientandopelo diagramaelétrico. Limpe todos os terminais elétricos envolvidos.</p><p>Faça um teste dc continuidade e curto-circuito. Possivelmente a faiha está no chicote</p><p>elétrico.</p><p>[~T~] Se ocentelhadornão estiverdisponivel,o teste de resistênciaelétrica(teste2)podeauxiliá-lo a</p><p>verificar se os enrolamentos internos da bobina estão rompidos. Este teste, no entanto, será</p><p>conclusivo apenas se aresposta apresentada for incorreta,pois mesmo com o enrolamento em</p><p>bomestado,podehaver baixo isolamento dacarcaçac abobinapode estar danificada.</p><p>Teste1- Centeíhamento</p><p>[K| Antes de iniciaro teste,certifique-se dacondição a seguir:</p><p>- a-Chavc dc ignição: dcsligada.</p><p>Instaleocentelhadorno terminalde altatensãoreferente aocilindroI.</p><p>Dé apartidanomotor eobserveaocorrênciaounão dc ecnielhamcnio,</p><p>.ii</p><p>r*</p><p>m Realize o procedimento</p><p>1-' anterior para todos os</p><p>terminais de altatensão.</p><p>-</p><p>Cf) Centelhacom tom azulado</p><p>c intensidade forte (F.1J), Ti1 w</p><p>F.l.l-Ccnldha imensa c azulada</p><p>Qualidade e</p><p>Tecnologia</p><p>-riOfi</p><p>2000c</p><p>© injeção Eletrónica</p><p>Teste 2 - Resistência elétrica</p><p>fgl Antes deiniciaro teste,ccrtiílquc-se das condíçocs a seguir:</p><p>*-1 a-Cabos de velas:removidos;</p><p>b-Terminais elétricos da DIS: dcsconcclados.</p><p>Pararemover os cabosde velas,puxe-ospelos terminais,nuncapelospróprios cabos,</p><p>Ji)AMC</p><p>-V</p><p>—{<=QE>) &.9LI</p><p>=ÿ<i</p><p>m© '.fc—{qprÿ)</p><p>Sobrada</p><p>Meçaa resistênciadocircuitoprimário(F.2.1).</p><p>fÿl Aproximadamente 0,9[£1].</p><p>— Meça aresistênciadocircuito secundário(F.2,2),</p><p>F</p><p>K2 I Resistência do primário</p><p>MC</p><p>[catr]</p><p>©<KdBmj</p><p>i w</p><p>Aproximadamente 11,4 [kíí],</p><p>Teste 3 - Tensão de alimentação</p><p>F.2.2-Hesi£ti&ticia do secundário</p><p>ígl Antes deiniciar 0 teste,certifique-se da condição a seguir:</p><p>*— a-Terminalelétrico daDlS;dcsconcctado,</p><p>Ligue a chave de igniçãoemeça a tensão(F.3.1).</p><p>MC</p><p>& IS!S1</p><p><=Dt=r S3</p><p>1</p><p>JI</p><p>I© °r;</p><p>1</p><p>BAT I</p><p>-fSK</p><p><3D=></p><p>w</p><p>F.3.1-Tensão dc alimentação da DÍSa*ri)</p><p>[./ÿ 1 Tensãodeaproxiinadamcntc 12,0[V](tensão da bateria).</p><p>J A tensão cairá, aproximadamente, 4 segundos apés a chave de ignição ser ligada, pois como o MC n3o</p><p>recebeu sinaldoCKP,ele desarmainstantaneamenteoreléprincipal.</p><p>14$}c</p><p>© Injeção Eletrónica</p><p>Teste 4 - Puteos de aterramento</p><p>[ gl Antes de iniciar oteste,certifique-se da condição a seguir:</p><p>— a-Chavc dc ignição: ligada,Dê apartida nomotoroverifique ospulsos dc aterramento (F.4.l),</p><p>M</p><p>A</p><p>MC</p><p>X iCH5</p><p>'[T£</p><p>>ÿ> -7*</p><p>©</p><p>#+-c</p><p>'</p><p>I</p><p>W , ‘i* Aí/A f</p><p>Ào dar apartida,o ledvermelho acendeco verdeoscila.</p><p>F.4,l-VfcrifiMcIo dos pulsos dc alcrratncnlo</p><p>Teste 5 - Resistência dos cabos de alta tensão</p><p>[ S| Antes de iniciar oteste,certifíque-se das condições a seguir:</p><p>—> a-Chave de ignição:desligada;</p><p>b-Cabos de velas:removidos;</p><p>c-Velas:removidas. Meça aresistência dos quatro cabos de ignição(F.5.1).</p><p>0Aproaimadasticntc</p><p>Cabo cilindro 1: A3 [kfl]</p><p>Cabo cilindro 2: ÍÿJkíJ]</p><p>Cabo cilindro 3: 3,0 [k£l]</p><p>Cabo cilindro 4: 2J [fcQ]</p><p>is®®</p><p>(</p><p>I I I</p><p>rn Inspecione as velas quanto ao seu aspecto, desgaste dos</p><p>-I elétrodos e coloração, Inspeciono e, se necessário, ajuste a RS.1-Resistência do cabo de alia tenslo</p><p>folga entre seus eletrodos(l,0±0,05mm)(F,5.2). NGK $002</p><p>k/J* 3K&</p><p>J uw w</p><p>Vtelas de ignição NGK TR6 B10</p><p>| Apósrealizar todos os testes,não seesqueça:</p><p>a -Rcconcetaros termitiais elêtricos daDlS;</p><p>F.SÿMedtcâo da folga entre os eletrodos</p><p>b -Desligar achave deignição;</p><p>e -Reinstalar as velas c o& cabos de velas,</p><p>14$}c</p><p>§aBoletim Técnico fr *** dw frWft Sfrfrfrh</p><p>V. tsMSjfEÿEa</p><p>•v gínjJffltlf.MwJw</p><p>rCEFtAMlCA E VELAS DE IGNIÇÃO</p><p>NGK DO BRASIL LTDA.</p><p>Falha de manuseio dos cabos</p><p>no motor Zetec Rocam</p><p>\i</p><p>í%</p><p>fÿMOTOR</p><p><r</p><p>\</p><p>â \g</p><p>£</p><p>(D "D</p><p>O-</p><p>MOTOR</p><p>Correto incorreto Soltura do</p><p>conector</p><p>Recomendações de manuseio</p><p>Wlf 1- 0 cabo deve ser manuseado através da</p><p>\ região de empunhadura, nunca pelo fio.</p><p>Correto Incorreto</p><p>2- Antes de retirar o cabo</p><p>gire o terminal, para facilitar</p><p>a desinstalação. Aplicar a</p><p>força no mesmo sentido da</p><p>vela de ignição.</p><p>Correto Incorreto</p><p>Sensor de Velocidade</p><p>A indicação da velocidade instantânea do veiculo no painel de instrumentos tem sua origem na</p><p>informação fornecida pelo sensor dc velocidade, Logo, a ausência do sinal do VSS implica no não</p><p>funcionamento do velocímetro,</p><p>Informaao MC a velocidade do veículo, através da frequência dc pulsos elétricos enviados acie.É</p><p>umsensor que opera segundo oprincípio do efeitoHALL e é alimentadopelorelé da igniçãoR12.</p><p>Tabela de valores característicos do sensor VSS</p><p>10 13</p><p>20 26t-</p><p>< 30 38</p><p>E 5040c=</p><p>í 50 64</p><p>60 75</p><p>Circuito elétrico</p><p>MC</p><p>AZ/6RmzVGMM</p><p>30 RôJé igniçôQ n- [ESÕj</p><p>- y i</p><p>PRftA</p><p>= T2</p><p>veleidade</p><p>4O</p><p>•t V*</p><p>é</p><p>T<HíaliJr.a<;ÍO dft ciAKttf elétrico</p><p>scniffl VSS, fixadompainel carta-fogo</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Terminal elétrico do sensor VSS</p><p>Km<h</p><p>[ffi] Osinalderesposta do VSSestá cometo (teste1)?</p><p>[ÿ/j Sim, o sinal está correto. Significa que o sensor está operando corretamente. Apenas</p><p>verifique o chicote elétrico para ccrtífícar-sc dc que o sinal está chegando ao MC. Sc não</p><p>foremnotadas falhasnochicote,o VSSestá emordem.</p><p>[>t] Não, o sinal está incorreto. Realize o teste de alimentação para confirmar se o sensor está</p><p>sendo alimentado (teste 2).</p><p>[@j| A alimentação doVSS estácorreta(testei)? 9ÿ?</p><p>|ÿ1 Sim, o sensor está sendo alimentado corrciamentc, Isto indica falha no sensor, pois sua</p><p>alimentação estáperfeita e osensor não envia sinais corretamente. Substitua-o.</p><p>[x] Não há tensão dc alimentação. Está identificadaacausa da ausência de resposta do sensor,</p><p>pois semalimentação o VSSnão gera sinal de resposta.Neste caso, verifique lodo o chicote</p><p>de alimentação.Oriente-sepelo diagramaelétrico apresentadono finaldesta edição.</p><p>Teste1-Sinal de Resposta</p><p>Pararealizar o teste,eleve arodadianteira esquerda do veículo.</p><p>*-1 Ligue omotor, engate a 2amarcha e acelere até que a indicação dc velocidadedopainel atinja 20</p><p>km/hc meça a frequência (F,1.1).</p><p>Realize o teste também para outras velocidades e compare o resultado com a tabela apresentada</p><p>(T.12.1).</p><p>ijMjpt;</p><p>O</p><p>Tvss 1</p><p>MC l</p><p>F2J</p><p>*</p><p>T2Str n</p><p>[*/'] Aproximadamente 26 [Hz] para a velocidade de 20 [km/h]</p><p>1-1 (Ver tabelaT,12,1). F.l.l-Tctfc do siital dc resposta do VSS</p><p>Teste 2 - Alimentação do sensor VSS</p><p>ígl Antes dc iniciaro teste,ccrtifiquc-sc das condiçóes a seguir:</p><p>- a-Terminal elétrico do sensor VSS: desconectado;</p><p>b-Chave deignição: desligada.</p><p>Ligue a chave deignição emeçaatensão (F,2,l).</p><p>L%s~: VMC</p><p>i PB</p><p>"ÿ</p><p>mCL»—4Hã\ iTõq</p><p>} ></p><p>» TJ</p><p>Saiscr dç- wakicidsde,</p><p>F.2,1-Medeio da kTis.io dv aliuitmaçA*</p><p>Tensão de aproximadamente 12,0[VJ (tensão dabateria),</p><p>I ApósreaIizar todosos testes,não se esqueçade:</p><p>0-R.econectaro terminal elétrico do VSS;</p><p>b-Desligarachave de ignição.</p><p>Sensor de Detonação</p><p>Informa aoMCa ocorrência do detonaçãono motor. Por ser umsensor tipopiezoelétrico,nãopossui</p><p>alimentação elétrica. É instalado cm posição estratégica no bloco do motor, que o permite captar as</p><p>vibrações oriundas de detonação cm quaisquer cilindros.</p><p>Uma vez identificada a existência de</p><p>detonação, o módulo de comando atrasará, por medida de segurança, o ponto de ignição,</p><p>independentemente, do valor imediata de avanço de ignição encontrado no instante da detonação. Ao</p><p>cessar adetonação,o avançoda ignição serárestabelecidode forma gradual.</p><p>Circuito elétrico</p><p>MCcz</p><p>1</p><p>SM -kmBiR/PR</p><p>MR.'AM</p><p>Kãzã</p><p>Sw-Mrtfa</p><p>oeksnaÿo</p><p>Terminal elétrico do sensor KS</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Verifiqueinicialmente a fixação do sensor c as condições dochicoteelétrico.</p><p>O torque de aperto do parafiíso de fixação c de 25 Nm c deve ser respeitado sempre que houver</p><p>necessidade deremové-lo.</p><p>[ffi| O sensor de detonação estárespondendo corrctamcntc à$batidas aplicadas(teste1)?</p><p>7j Sim, está respondendo. Significa que o sensor está operante. Por segurança, verifique as</p><p>condições do chicote enric o conector do sensor e o conector do MC, e cheque sua</p><p>continuidade. Qriente-sepelo diagramaelétrico.</p><p>|X] Não. OKSnãoresponde.Neste caso, substituao sensor,pois está danifícado.</p><p>Oaterramento damalhadeblindagemestá correto(teste I)?</p><p>— Sim, o fio de comunicação do conector do MC para o chicote do KS está em ordem. Para</p><p>realizar oteste, oriente-sepelo diagramaelétrico.</p><p>[x] Não,Verifiqueaprovável dcscontinuidade dalinha de comunicação entre oMCe ochicote.</p><p>Titrr</p><p>Teste1- Resposta de feosâo</p><p>[ S| Antesdeiniciara teste,certifique-se das condições a seguir:</p><p>*—J a-Chave dc ignição;dcsIigada;</p><p>b-Tcmninalelétrico do sensor K.S: dcsconectado.</p><p>Bata firme e repetidamente com uma haste metálica no parafuso do sensor KS e meça a tensão</p><p>(F.U).</p><p>BOSCH</p><p>MMD*149</p><p>*», i—</p><p>MC</p><p>|0.1Vac| r» i</p><p>dfev=5 %fíãzã</p><p>m.Sensor Ca</p><p>dctonafâo-</p><p>F.I, ] -Sinal dc ncsposla <kt KS</p><p>fÿl A tensão alternada varia. O sinal de tensão alternada é muito baixo. Deve ser observado, que a</p><p>l-* cadabatidaovalornomultímetro deve alterar, indicandoque o sensor responde àsperturbações.</p><p>Teste 2 -jAterra/nento da malha de blindagem</p><p>fg] Antes de começar o tester certifique-se das condições a seguir;</p><p>J a-Chave de ignição: desligada;</p><p>b-Tcrmínal elétrico B do MC; dcsconectado.</p><p>Meça a resistência (F.2.1).</p><p>BOSCH</p><p>MMD-149</p><p>|0.0n |</p><p>MC</p><p>LELD</p><p>lÿF" -o</p><p>(EE</p><p>_i</p><p>7Senwrdfl</p><p>detonação</p><p>F.2,]-Vcriítcafilo da malha de alenamento</p><p>Resistência dc aproximadamcmcOÿ [ Í2].</p><p>n Apésrealizar todoo teste,nlose esqueçade:</p><p>*-J a-Reconectaro terminalelétrico do scnsorKS;</p><p>b-Rcconcetaro terminalBdoMC.</p><p>Sÿj</p><p>Sistema de Partida a Frio</p><p>Esteéumsistema deauxílio dapartida do motor,nos casos de temperaturas ambientes baixas,onde</p><p>esteja sendo utilizado exclusivamente álcool ou uma mistura cm que ele esteja presente em maior</p><p>proporção.</p><p>Circuito elétrico</p><p>MC FR/AZ</p><p>RBW tí</p><p>L F3S_]</p><p>MFfi, BPf ' <X — — J></p><p>F30 '</p><p><T- T}—<tjiãTÿV*ÍÊÍÍQ>-(( 137 fielá Principal</p><p>VD»HR</p><p>Tí</p><p>Retá riaperWia</p><p>anw</p><p>Bomba da pàftda</p><p>3 frio I</p><p>, vee</p><p>"i" Válvulaí*cate</p><p>de oomhuFl.vc- fTlUNC</p><p>IIIPflflA</p><p><LÃããV</p><p>ÍSK&ÍSÍ®* V T2</p><p>I</p><p>m</p><p>ii</p><p>l,</p><p>Terminal clínico da Bomba</p><p>de Partida aFrioBPF</p><p>Terminal clílrico da Elclroválvula</p><p>de Corte de Combustível VCC</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Antes de executar os testes, inspecione atentamente as condições das mangueiras e das conexões,</p><p>Certifique-se dequenãohajavazamentos,obstruções oudanos aos componentes envolvidos.</p><p>Assegure-se de que o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento esteja em perfeitas</p><p>condições. Para que o sistema de partida a frioopere corretamente é necessário que o sensor ECT envie</p><p>ao MCumsinal de tensãocorrespondente aumvalorde temperaturapré-definida.</p><p>vÿTiíW'</p><p>I</p><p>reT</p><p>dpy] O &isterna está funcionando corretamente (teste 1)?</p><p>fÿj Sim,estáperfeito.As falhas cua dificuldadedepartida têmorigens emoutros componentes,</p><p>InspecioneoCMD,oTPS e o SAC.</p><p>[x] Não há escoamento de combustível pela mangueira de envio ao coletor e nenhum ruído</p><p>caractcrístico dc funcionamento dabomba. Verifique então a alimentação da QPF c da VCC</p><p>(teste 3e 2).</p><p>Ou então,abomba é acionada,mas a gasolinadoreservatórionlo flui pela tubulação.Neste</p><p>caso, verifique a válvula dc corte decombustível(teste2), _</p><p>[ffij A bombadepartida a frio BPF está corretamente alimentada(teste 3)7</p><p>[yÿ| Sim, sua alimentação está correta(teste 3), Se a alimentação está correta e no teste I nenhum</p><p>ruidocaracteristico de funcionamento foipercebido,substitua abomba,</p><p>(X| Não há alimentação, Verifique o chicote dc alimentação da bomba, passando pelo relê de</p><p>partida a frio, fusíveis F7, FS, K30 c MK8, Descubra a causa da ausência dc alimentação c</p><p>elímíne*a,</p><p>[ffi| OsolenóideVCC está devidamentealimentado(teste 2)? r</p><p>1/"] Sim,sua alimentação estáperfeita.Neste caso, se abombaestiver funcionando corretamente</p><p>e ocombustívelnão fluir pelamangueira deenvio,substitua o solenóide.</p><p>fx| Nào há alimentação no chicote do solenóide. Inspecione o chicote elétrico de alimentação,</p><p>passando pelo relê de partida a frio, fusíveis F7, F8, F30 c MFS. Descubra a causa da</p><p>ausência de alimentação e efetue os reparosnecessários,</p><p>Teste1- Teste do funcionamento do sistema</p><p>f W j Coma chave dc ignição desligada,dcsconecteo terminalelétrico dabateria.</p><p>*-J Identifiqueo terminalelétricoAdoMC(F,1).</p><p>Puxea lingueta de travamento edesconecte-o(F,2).</p><p>i</p><p>JT-qp</p><p>0</p><p>tuiWfe m</p><p>F.I-Tciminais clítricos doMC F.2-Linguct& <fc rravamento do term. A</p><p>Acesse nosso site:</p><p>www.mecanica2000.com.br</p><p>41101</p><p>|g j Utilizando umachave de fenda fina, destrave a capa de proteção do terminal elétricoeremova-a</p><p>(F.3).</p><p>Utilizando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plástica que une o chicote ao</p><p>terminal(F.4).</p><p>' v</p><p>F.3-RfimoçâjO da capa dc proteção F.d-Picsilha plástica</p><p>fs] Utilizando as referências numéricas dos bornes do terminal A (F.5), identifiquenoborne A38, o</p><p>l—* fiodecomunicação(R6)doterminalcomabobinado relê do sistemadepartidaa frio*</p><p>;E3|</p><p>F.S-Rjcrerôncito nuniírica_t dos homes do</p><p>concítorAdoMC F,í-Fids do chicote <& injeção do term, A</p><p>[H| Reconecte oterminalAdo MC eo terminal negativo dabateria.</p><p>*—J Utilize um cabo equipado com pontas prova apropriadas, para realizar um curto-circuito entre o</p><p>borreA38e amassa(Jumper),conforme demonstradono esquema e nas figurasF.7.</p><p>MC PflJAZ</p><p>n?</p><p>, FZ& I rwri \</p><p>-« ST Rotò Prirasl</p><p>2 T</p><p><~rân</p><p>ReífrdapatíkJa</p><p>a frioeom&aÿiipwwaÿÿ</p><p>i VCC "|</p><p>/o®></p><p>Vátoiatfecwlfl</p><p>de D: -</p><p>vaiíR</p><p>Turn</p><p>Ml</p><p>ln*ii</p><p>I - I</p><p>|</p><p>iI</p><p>TrJ</p><p>F.TÿCurtOHiircLiito (Jumper) F.7-Ojrto*cimiitQ (Jumper)</p><p>[ W 1 Desconecte a mangueira de envio de combustível do SFF de sua scdc, no coletor de admissão</p><p>(F.8)e(F,9).</p><p>VÍ</p><p>F.Q-MangueLra dcsconecuLda do cqlciorF.E-Mangusiia de envio da SPF</p><p>[gj Providencieumrecipienteparacolhero combustívelbombeadopelaBPF.</p><p>*-‘ Solicite a ajuda deumoutro técnico.</p><p>Ligueaignição.</p><p>Neste instante, o rclc principal envia sinal positivo ao rclédo sistema de partida a frio, que jáestá</p><p>atracadopelojumper.</p><p>O combustível c imediatamente bombeado por aproximadamente 4 segundos, tempo de</p><p>atracamcnto doreliprincipalpeloMC(F.10).</p><p>Isto indicaque abombaestá operando de formasatisfatóriac ocircuitodecontrole também.</p><p>fev</p><p>F10-BPF bombeando combustível F. 11-VCC retendo o combustível</p><p>[ S| A VCC é uma eletroválvula normalmente fechada. Para testar seu funcionamento, desconecte o</p><p>J seu terminal elétrico erepitaoprocedimento anterior.</p><p>O ruído de funcionamento daBPFépercebido mas ocombustível ficaretidopela VCC, indicando</p><p>o seubomfuncionamento(F.11).</p><p>Teste 2 - Teste de alimentação da VCC</p><p>íg] Antes dc inici&roteste,ccrtifique-sc das condições a seguie</p><p>'-J a-Terminalelétrico da válvuladecorte de combustível(VCC):desconectado;</p><p>b-Chavcdc ignição: ligada.</p><p>Meçaa tensão de alimentação(F.2.1).</p><p>Wh ir enteia PI*»PHí</p><p>~T Válvula (k-coflp</p><p>Íl;ff.'rr.iií!r,(.: ;</p><p>Ii \</p><p>nliz.0 V</p><p>. BM</p><p>R2.1-Mct£içio da letiao</p><p>de alimcnlíitia da VCC</p><p>Tensão dc alimentação de aproximadatnentc 12,0 [V](tensão dabateria).</p><p>Teste 3 - Teste cie aí/meníaçao da BPF</p><p>fg] Antes deinicíaro teste* certifíque-se das condições a seguir:</p><p>J a-Terminal elétrico dabomba departida a frio(BPF): desconectado;</p><p>b-Chavcdc ignição: ligada.</p><p>Meçaatensão de alimentação(F.3- l).</p><p>Í%LJ</p><p>fàir<®* « SííWÍPrtwpai</p><p>I</p><p>j</p><p>ínfl V</p><p>I *BAT</p><p>rGflI}z> F!</p><p>RJ.l-Medição <la leniâo</p><p>de itlimenLiçàí}</p><p>da BPF</p><p>jÿ/7] Tensãodc aproxímadamente 12*0[V](tensão dabateria).</p><p>H Apósrealizar todo 0 teste,não sc esqueça de:</p><p>1 a-Desligaraignição;</p><p>b-Reconcctaros terminaiselétricos daBPFc da VCC;</p><p>c-Recolocaracapa deproteção c reconcctaro terminalA doMÇ;</p><p>d'Reposicionar amangueira de envio de combustíveldoSPF ao coletor de admissão;</p><p>e-Rcconccteo terminalmassa dabateria,</p><p>: í,Tí.</p><p>TI fIT</p><p>Válvula Termostática Eletrónica i</p><p>*</p><p>•í</p><p>O MC controla eletronicamente a vazão dc fluido de arrefecimento do motor, monitorando sua</p><p>temperatura de operação, A VTE regula a vazão pelo obturador do mecanismo que é controlado</p><p>mediante pulsos elétricos, enviados ao solenóíde daeletroválvula, com base nas informações do ECT,</p><p>mantendo a temperatura do motor controlada na faixa ideal, independente do combustível consumido</p><p>pelomotor.</p><p>C/rcuifo elétrico</p><p>o</p><p>MC IVíEi</p><p>gJMls rwi</p><p>etwp VthPlt</p><p>fMl [*TIÍ*4ÍRrtrKiiPíl</p><p>Válvula isnrosUVca</p><p>CioWV»</p><p>Tciminsl clíuioo ds VTE</p><p>Raciocínio para manutenção</p><p>Sc todos os elementos do sistema de arrefecimento estiverem cm perfeito estado de</p><p>funcionamento e o motor operando em temperaturas fora da faixa ideal de trabalho ou com muita</p><p>oscilação, faça a verificação das condições de funcionamento da VTE.O funcionamento anormal da</p><p>VTEpode serpcrcebido emduas situações: quando omotoroperacomtemperaturas elevadas oucom</p><p>superaquecimento,indicando umaprovável deficiêncianaabertura da válvula, sejaporproblemasno</p><p>seumecanismointerno oude alimentação elétrica; ouquandocia apresenta indicações de travamento</p><p>na posição aberta, também por problemas internos ou de comando elétrico. Tsto será percebido no</p><p>mostrador digital dopainel, que indicaum tempo demasiadamente longoparao motor atingir a faixa</p><p>ideal de temperatura, c também pela variação acentuada dc temperatura, extrapolando a faixa ideal,</p><p>nos casos de deslocamentos do veículo em trechos que favoreçam umamaior captação de ar frontal.</p><p>Portanto, faça as verificações de alimentação elétrica e teste aresistência de sua eletroválvula. Caso</p><p>osvalores destesteses estejamnormais, suspeite dc problemasnomecanismo da VTE.</p><p>A VTEapresenta suaresistência internacorreta(teste 1)?</p><p>k/l Sim, a resistência elétrica da VTE está correta. Faça agora o teste de alimentação elétrica</p><p>— (teste 2).</p><p>ffi) Á alimentação da VTE está correta (teste 2)?</p><p>Sim,ela está sendo alimentadacorrctamente.Se os valores deresistência e tensão deali-</p><p>mentação estiveremcorretos,suspeite de defeitosnomecanismointerno daVTE.</p><p>|xj Não há alimentação na VTE. Neste caso, verifique o relé principal, os fusíveis F7, F8,</p><p>F30, MF8 e inspecione todo o chicote elétrico dc alimentação e o conector envolvido,</p><p>Oriente-sepelo diagramaelétrico.</p><p>—[x] Não. A resistência da VTE está fora da faixa especificada. Isto significa defeitos no</p><p>enrolamentoimemo que comprometeo funcionamento do componente. Substitua aVTE.</p><p>Teste1- Teste de resistência</p><p>[ g| Antes deiniciaro teste,certifique-se das condiçõesaseguir:</p><p>—> a-Terminal elétrico daválvulatermostáticaeletrónica(VTE):desconectado;</p><p>b-Chave deignição: desligada. Meça aresistência(F.I„1),</p><p>MC</p><p>7Í42></p><p>\\t&£i</p><p>fVáhmIn 'írmtrfjtic.i</p><p>rara ]</p><p>“1</p><p>F.I.I-Medição da resistência da VTE</p><p>\\f\ Aproximadamente 15,3 [kfí],</p><p>Teste 2 - Teste de atimentação</p><p>fg] Antes deiniciaro teste,certifíque-se das condiçõesaseguir:</p><p>*-J a-Tcrminalelétrico davilvulatermostáticaeletrónica(VTE):desconectado;</p><p>b-Chavc deignição: ligada.Meça a tensão de alimentação(F,2.1).</p><p>®</p><p>e ;</p><p>i-d</p><p>MC</p><p>o—<j[ jjj,]T>-o</p><p>L BAT 1</p><p>'r®°</p><p>Ãdã></p><p>Ba» ..</p><p>“</p><p>F-2-l-Mcdiçjú da tensão</p><p>dc alimentação da VTR</p><p>For ser alimentada pelo relé principal, o valor de tensão no multimetro poderá ser observado por</p><p>aproximadamente 4 segundos, tempo que o MC mamem o rclc atracado, após a chave dc ignição ser</p><p>ligada,</p><p>rj Tensãode alimentaçãode aproximadamente í2,0[V] (tensão da bateria),</p><p>| ApósroaIizar todos os lestes,nào se esqueça de:</p><p>J a-Desligar a chave de ignição;</p><p>b-Reconectaro terminalelétrico daVTE.</p><p>yuKSÿXu"</p><p>m</p><p>39ft[ij</p><p>Tabela de Valores Ideais</p><p>LllEJ</p><p>cii':1-:’</p><p>MC CHA29</p><p>MC CHA47</p><p>MC CHAQ3</p><p>MC CHA27</p><p>MC CHA28</p><p>MC CHA44</p><p>H&QO FI0 4</p><p>HEGOCK2</p><p>HEGQCP2</p><p>ECTFIQ1</p><p>ECT CH 1</p><p>ECT CP 1</p><p>CMD FI0 3</p><p>CMD CH 3</p><p>CMD CH 2</p><p>CMD CP 3</p><p>BAT (-></p><p>BAT (-></p><p>BAT (-}</p><p>BAT (-1</p><p>BAT <-></p><p>BAT (-)</p><p>HEGQ FIQ 3</p><p>BAT (-></p><p>HEGOCP 1</p><p>ECTFIQ 2</p><p>ECT CH 2</p><p>ECT CP 2</p><p>CMD FIQ4</p><p>CMD CH 4</p><p>CMD CH 4</p><p>CMD CP 4</p><p>Aprga.12,0 J V J</p><p>Apimc.12.Ci[V)</p><p>Apiga.0,0 ifi]</p><p>Aproa.0,0 [fij</p><p>Aproa.0.0 {Cl</p><p>ApTux.0,0 {Cl</p><p>100 5 900 f mV|</p><p>Apimt.12.01VI</p><p>Apnox.a.SIÍ1]</p><p>upfg tabela seção 3</p><p>Aprg*.5,0[V]</p><p>ueie raneia seçãa 3</p><p>veja tabela seçãa 4</p><p>Aprox.0,0 [ V|</p><p>Apnmc.E.Q [ V|</p><p>VE;H Lane 'a seção A</p><p>Teste de alimentação dp MC</p><p>MC</p><p>Teste do aterramenlg do MC</p><p>Tensão de resposta</p><p>KEGO Tensão de alimenlação</p><p>Resistência elétrica do sensor</p><p>Tensão de resposta</p><p>GOT Tensão de arimentação</p><p>Resistência do componente</p><p>Tensão de resposta {temperatura do ar)</p><p>Tensão de alimenieção</p><p>Tensão de alimentação</p><p>ResisISncia elétrica de sensor</p><p>Tensão de resp°$tÿ {pnesSãO do ootetor em</p><p>rnencJia lenta)</p><p>Tensão de resposta (borboleta pos. repouso)</p><p>Tensão de resposta (borboleta Mal- sberta)-</p><p>Tensão de aíimenÊação</p><p>TRS Resistência do polençiêmetrd (bortxitela</p><p>posição de repouso)</p><p>Resisténçia do poleneiêmelra (borhorela</p><p>totaimenlê aberta)</p><p>Resistência dp mglgr de passo</p><p>Resistência dp mgtgr de passo</p><p>Tensãg de resposta</p><p>Resistência elétnoe do sensor</p><p>Resistência elétrica do slelroinjetor</p><p>Tensão rTe alimenlação</p><p>Pressão da bomba de combustível - em</p><p>marcha lenta</p><p>Vazão da bomba da combusLível</p><p>Tensão de alimentação da bomba</p><p>CAMP Tensão de alimenlação</p><p>Tensão de alimentação</p><p>Resistência elétrica dos terminais de baixa</p><p>DlS tensão - primário</p><p>Resistência elétrica doe terminais de alta</p><p>tensão - secundário</p><p>Tensão de alimentação</p><p>Resposta dinâmica__ Resposta dinâmica (bater lavomontb no</p><p>sensor KS)</p><p>Resistência elétrica</p><p>Tensão de alimentação</p><p>Tensão de alimentação da VCC</p><p>Tensão de alimentação da BPF</p><p>CMD</p><p>Aprpx.1,571V {</p><p>Aprox.0.0 [V]</p><p>Apm*.4.7[Vj</p><p>Aprox.5,0 [V]</p><p>Apnoír.1,5|kíl |</p><p>CMD FIO 1 CMD FIO 4</p><p>TPS FIO 2</p><p>TPS FIO £</p><p>TPS CH 3</p><p>TPS FIO 1</p><p>TPS FIO 1</p><p>TPS CH 1</p><p>TPS CP 2 TPS CP 1</p><p>Aprgn.3,9|kíl {</p><p>AprDX.46.3 [Ol</p><p>Aprmt.46,4 [ O|</p><p>Apzox.l.a [ Vac|</p><p>Aproa.431 [Q]</p><p>Apno*.16,5 [ Í1]</p><p>Apron.12.0 ( V 1</p><p>AprOx.2,9 ( Bar ]</p><p>Aproa. 2,3 [ IVmin ]</p><p>Aproa..12,0 { V J</p><p>Aproa.12.0{ VI</p><p>Aproa.12,0 [V]</p><p>Apooa.0,0 [ Í1J</p><p>Ap-Oa.O.S [ flj</p><p>Apríw.lM [kíl]</p><p>Aprdx.11,4 [ kí!]</p><p>Aproa.12.0{ V|</p><p>veja tabela seção 12</p><p>Variação de tensãg</p><p>alternada</p><p>AprOx.15.3[ kíl)</p><p>Ap‘ax.12.0 [ V ]</p><p>Aproa.12.01V]</p><p>Aproa.12.0 ( V t</p><p>TPS CP 2 TPS CP 1</p><p>IAC CP 2</p><p>IAC CP 4</p><p>CKP CP 2</p><p>CKP CP 2</p><p>INJ CF 2</p><p>BAT (-}</p><p>Man&rnelpo Instalado na liaria</p><p>de alimentação</p><p>Antes da riltra de oombustrveF</p><p>BOMBA CH1</p><p>CANFCH Hl</p><p>DlSCH 2</p><p>CP 2</p><p>Bts CP 2</p><p>IAC CP 1</p><p>IAC CP 3</p><p>CKP CP 1</p><p>CKP CP 1</p><p>INJ CPI</p><p>INJ CH 1</p><p>(AC</p><p>CKP</p><p>INJ</p><p>SAC</p><p>BOMBA CH 4</p><p>BAT (-></p><p>BAT (-}</p><p>IS CP 1</p><p>BIS CP 3</p><p>AT 1 AT 4</p><p>AT 3AT 2</p><p>VSS CH 1</p><p>VSSFIO 2</p><p>VSSCH3</p><p>VSS FIO 3</p><p>VSS</p><p>KS CP 2 KS CP 1</p><p>VTÉ CPI</p><p>VTE CH 2</p><p>VCCCH 2</p><p>BPF CH 2</p><p>VTÉ CP 2</p><p>BAT {-)</p><p>BAT (-)</p><p>BAT (-)</p><p>VTE</p><p>SPF</p><p>f</p><p>q</p><p>LjpI</p><p>R *</p><p>CP: FTTCCSI dc provi r«Toninin C!íõIí«</p><p>do ccaipoornii!</p><p>CM: Paous die provi oo concaoc ctaricc</p><p>d€>íilí«e do COtEfKOtfCLí-</p><p>FIO:ForUudc jnnr* iw* fio* dc «nireta</p><p>taoc*n«Kk>r cbtaira, p3ug*do wrurtmriH:</p><p>lit II</p><p>Injeção Eletrónica</p><p>ki</p><p>MC</p><p>O</p><p>CMDMagneti Marelli</p><p>IAW 4AFR d) r BRJVD</p><p>BRI'RX</p><p>Entenda a simbologia da MECÂNICA 2000</p><p>para o diagrama elétrico:</p><p>Número do leste onde você</p><p>aprenderá tudo sobre o</p><p>componenEe</p><p>MRiBR</p><p>3> 351</p><p>MW0</p><p>C&njjnlofrííMor</p><p>ui</p><p>OCfP</p><p>do nome dovn . TR!</p><p>!.e</p><p>AM</p><p>j></p><p>Numeração do eonector</p><p>Descrição da função</p><p>componente</p><p>i_ —* i</p><p>6R</p><p>h'.CTUuplcr do pedal</p><p>wbrcaÿeffl Mft'AMMRC <8-S4</p><p>;11 11</p><p>ccrrân Numeração do fusível</p><p>do fusível indicando</p><p>dele em relação-</p><p>u_ÇANí</p><p><</p><p>\m</p><p>MR/VD</p><p>BRYD</p><p>SUPcR50R</p><p>-ÍSUPF <Temo. líq Se</p><p>srreietiTíeniB CZPOSTERIOR: <jjêãm E5CHJERCQ</p><p>°KS I</p><p>SR</p><p><D</p><p>”1I &WP,yg ±<m*>r -</p><p>r L</p><p>Sensor</p><p>deionaçâí</p><p>DIREITO CD</p><p>[DRO CZANTERIOR</p><p>_</p><p>B*WM</p><p><ANT) CD<ÍNFJ</p><p>03—i</p><p>®rA cor dos números dos homes do MC tem um</p><p>ido. Aprenda o significado de cada cor:</p><p>tT</p><p>4MFLVM</p><p>Ferde indica o sinal do componente Posição d*i árvore</p><p>ee</p><p>manMss</p><p>Vermelho indica a alimentação</p><p>do comi</p><p>BRfRXBranco indica o aterramento</p><p>do componente</p><p>z></p><p>I</p><p>BR/PR</p><p>1></p><p>BRi'AZ</p><p>BRTO CEM.MR - marrom</p><p>VM - vermelho</p><p>PR preto</p><p>&R - bíanco</p><p>VD - verde</p><p>CZ - cinza</p><p>AM - amarelo</p><p>VT uwterta</p><p>LA - laranjâ</p><p>AZ - azul</p><p>AlyddQf d?</p><p>marcha lenta</p><p>L</p><p>v;.</p><p>1ój£></p><p>RJI ITi</p><p>i</p><p>M</p><p>ag</p><p>ne</p><p>ti</p><p>M</p><p>ar</p><p>el</p><p>li</p><p>IA</p><p>W</p><p>4A</p><p>FR</p><p>s n</p><p>I</p><p>F3</p><p>1</p><p>1</p><p>1</p><p>1</p><p>P</p><p>1</p><p>tp</p><p>g</p><p>fr</p><p>£</p><p>-J</p><p>á</p><p>E</p><p>3</p><p>©</p><p>Í</p><p>£</p><p>N</p><p>1</p><p>s</p><p>fl</p><p>ip</p><p>T</p><p>1</p><p>0</p><p>s"</p><p>*!</p><p>fu</p><p>@</p><p>0</p><p>W</p><p>K</p><p>></p><p>£</p><p>•</p><p>s?</p><p>: m</p><p>W</p><p>JM</p><p>L</p><p>II</p><p>M</p><p>l</p><p>»</p><p>s</p><p>"T</p><p>J</p><p>d 7</p><p>i</p><p>B</p><p>Jl</p><p>s</p><p>"T</p><p>J I</p><p>S</p><p>'</p><p>0</p><p>*A</p><p>-.</p><p>s</p><p>f</p><p>R</p><p>—</p><p>m</p><p>1</p><p>È</p><p>m</p><p>a,</p><p>°</p><p>0</p><p>E v</p><p>(</p><p>-</p><p>B</p><p>H</p><p>I</p><p>£ i</p><p>n</p><p>fl</p><p><</p><p>a</p><p>S</p><p>©</p><p>’ J</p><p>©</p><p>1</p><p>J</p><p>C</p><p>T</p><p>if</p><p>j</p><p>©</p><p>T --.</p><p>n</p><p>I s</p><p>? «</p><p>*</p><p>»</p><p>4</p><p>-</p><p>*-</p><p>#</p><p>* —</p><p>4</p><p>h</p><p>K</p><p>d</p><p>£</p><p>J</p><p>*</p><p>T</p><p>j</p><p>cn</p><p>£</p><p>5</p><p>—</p><p>-n</p><p>13</p><p>K</p><p>í</p><p>Q</p><p>Ú</p><p>©</p><p>J</p><p>m</p><p>-©</p><p>M</p><p>S</p><p>I</p><p>J;</p><p>©</p><p>ii--</p><p>£ 5</p><p>3</p><p>H</p><p>J</p><p>7</p><p>m</p><p>'&</p><p>£&</p><p>Sr</p><p>À</p><p>Ú</p><p>©</p><p>©</p><p>©</p><p>©</p><p>a <</p><p>i</p><p>m</p><p>a</p><p>i</p><p>i</p><p>ii</p><p>H</p><p>Ê5</p><p>I</p><p>-</p><p>s i</p><p>I</p><p>a</p><p>E</p><p>I</p><p>0</p><p>©</p><p>&</p><p>"</p><p>h-</p><p>J</p><p>:</p><p>M</p><p>_</p><p>0</p><p>R</p><p>E</p><p>w</p><p>G</p><p>on</p><p>oc</p><p>io</p><p>f</p><p>d</p><p>o</p><p>(J</p><p>ia</p><p>g</p><p>n</p><p>ó</p><p>íli</p><p>co</p><p>P</p><p>a</p><p>n</p><p>a</p><p>'</p><p>G</p><p>B</p><p>in</p><p>sl</p><p>iu</p><p>m</p><p>e</p><p>n</p><p>to</p><p>s</p><p>Im</p><p>o</p><p>b</p><p>ili</p><p>za</p><p>d</p><p>o</p><p>r</p><p>M</p><p>L</p><p>E</p><p>T</p><p>y</p><p>o</p><p>R</p><p>E</p><p>H</p><p>H</p><p>g</p><p>y</p><p>y</p><p>y</p><p>a</p><p>i</p><p>£</p><p>-</p><p>i</p><p>I</p><p>n</p><p>5 Z</p><p>C</p><p>L</p><p>4</p><p>-</p><p>rí</p><p>n</p><p>i</p><p>B</p><p>lj</p><p>l</p><p>lfW</p><p>]s</p><p>B</p><p>%</p><p>Z O</p><p>l</p><p>i z</p><p>z</p><p>í</p><p>ÍD 3 O</p><p>o</p><p>i</p><p>n</p><p>0</p><p>T</p><p>"5</p><p>£</p><p>d</p><p>1</p><p>></p><p>CD</p><p>.</p><p>.</p><p>M|</p><p>|| -</p><p>'(l</p><p>|[*</p><p>-l</p><p>•z</p><p>O</p><p>-ih</p><p>£</p><p>T5 1 O</p><p>1</p><p>1</p><p>I</p><p>O</p><p>L“></p><p>©</p><p>í</p><p>::</p><p>T</p><p>«</p><p>m</p><p>ê</p><p>i</p><p>i</p><p>I</p><p>i|</p><p>ii</p><p>lL</p><p>l</p><p>É</p><p>Pil</p><p>tl</p><p>o> 3</p><p>M</p><p>ag</p><p>ne</p><p>ti</p><p>M</p><p>ar</p><p>el</p><p>li</p><p>IA</p><p>W</p><p>4A</p><p>F</p><p>R</p><p>3</p><p>O LQ</p><p>JJ</p><p>O</p><p>n</p><p>M</p><p>ag</p><p>ne</p><p>t!</p><p>M</p><p>ar</p><p>el</p><p>li</p><p>IA</p><p>W</p><p>4A</p><p>F</p><p>R</p><p>o</p><p>1</p><p>M</p><p>®</p><p>1</p><p>I</p><p>|</p><p>If</p><p>li</p><p>l</p><p>,1</p><p>«</p><p>1</p><p>H</p><p>»</p><p>1!</p><p>“</p><p>"f</p><p>lf</p><p>i</p><p>-</p><p>£</p><p>i</p><p>i</p><p>TJ i</p><p>3 I</p><p>A</p><p>m</p><p>ui</p><p>S</p><p>i</p><p>ao</p><p>rç</p><p>¥J</p><p>|is</p><p>|i</p><p>J</p><p>w</p><p>U</p><p>i?</p><p>TT</p><p>i</p><p>§ i</p><p>U</p><p>S</p><p>§</p><p>M</p><p>*B</p><p>1</p><p>—</p><p>-</p><p>If</p><p>&</p><p>V</p><p>IS</p><p>S</p><p>TT</p><p>T'</p><p>H</p><p>H</p><p>-n</p><p>|-l</p><p>3</p><p>|</p><p>H</p><p>1</p><p><</p><p>cn</p><p>5E</p><p>O</p><p>il</p><p>H</p><p>i</p><p>no</p><p>8</p><p>W</p><p>|</p><p>F</p><p>H</p><p>-</p><p>»</p><p>FT</p><p>-<</p><p>H3</p><p>fj</p><p>:-</p><p>t r- !</p><p>I</p><p>I</p><p>i</p><p>I</p><p>k</p><p>i.f</p><p>lJ</p><p>S</p><p>4</p><p>*£</p><p>u</p><p>±</p><p>2</p><p>a o</p><p>n</p><p>r</p><p>?</p><p>n</p><p>*</p><p>L</p><p>U</p><p>I</p><p>J</p><p>'</p><p>:</p><p>I</p><p>I</p><p>M</p><p>¥</p><p>w</p><p>t?</p><p>-f</p><p>-</p><p>n 5 &</p><p>HI</p><p>I</p><p>i</p><p>t</p><p>3 if.</p><p>rn</p><p>i</p><p>©</p><p>©</p><p>©</p><p>I)0EcoSport L.6LFlex aprcscnla:</p><p>8)Sc a rosisttneia interna do sensor de posição da</p><p>borboleta (TPS) estiverdefeituosa,deve ser efetuado o</p><p>seguinte procedimento:</p><p>a)Acelerador elctrônico;</p><p>b)Tucho mecânico;</p><p>c)Válvu latermostáticaeletrónica;</p><p>d)Nenhuma dasanteriores, a)Ressoldar aspistas internas deresistênciado sensor;</p><p>b)Abrirosensor c efetuaruma 1itnpcza;</p><p>c)Substituir osensor;</p><p>d)Abrirosensor etrfitâr apenasumadaspistas internas</p><p>daresisténeia(adefeituosa).</p><p>2)0 sensordevelocidade (VSS) ê dotipo:</p><p>a)Llall;</p><p>b)Tndutívo;</p><p>c)Halldeumfio;</p><p>d)lndutivodc dois fios.</p><p>9)0 acionamento da embreagem do EcoSport LíL</p><p>Flcx*ê feitopor:</p><p>3)Sâo componentes do conjunto da suspensão do</p><p>EcoSport 1.6LFlex,exceto:</p><p>a)um sistema mecânico;</p><p>b)um sistemahidráulico;</p><p>c)um sistema pneumático;</p><p>d)um sisternaelétríco/hidráulico.a)EstruturaMcPherson;</p><p>bJFçixedemoías;</p><p>cJMoiashelicoidais;</p><p>d)Amortecedoreshidráulicos.</p><p>lQJSãocomponentesdo sistema (mobilizador*exceto:</p><p>a)Chave com transponder;</p><p>b)Lâmpada dc advertêncianopainel;</p><p>e)lntermptor demúltiplas funções;</p><p>d)Módulo do imobilizador com antena incorporada.</p><p>ll)A falha permanente no atuador dc marcha lenta</p><p>{]AC)podecausar,exceto:</p><p>4)0 sensordcoxigénio (HEGQ)temcomo fynção:</p><p>a)In formar aoDC se a mistura ar/combustível está rica</p><p>oupobre;</p><p>b)1n formar ao MC a concentração dc Oxigénio</p><p>existentenos gasesdeescapamenlo;</p><p>c)Monitorar os gases do escapamento e compará-los</p><p>aosdaadmissão;</p><p>dJMoniloraTaoBCacondiçãoda queima,</p><p>a)Tnstabilidadc dcmancha lenta;</p><p>b)Não funcionamento do motor na rotação de mancha</p><p>lenta;</p><p>c)Motor morrendo;</p><p>d)Supcraquccimcnto do motor.</p><p>5)Quat o fabricante do sistemade injeção eletrónicado</p><p>EcoSport l.ÉLFlcx?</p><p>aJMagnctiMateili;</p><p>E)Visteon;</p><p>c)Bosch;</p><p>d)Dclptu.</p><p>12)0 painel dc instrumentos do EcoSport 1.6L Flex,</p><p>indica:</p><p>a)Nível dadireçãohidráulica;</p><p>b)Nivel dc combustíveldotanque;</p><p>c)Pressão nalinha decombustível;</p><p>d)EFC.</p><p>6)0 sensor de temperaturado líquido de arrefecimento</p><p>(ECT)*òumresistor do tipo:</p><p>a)PTC, que aumenta sua resistência interna na medida</p><p>em queatemperatura aumenta;</p><p>b)NTC, que aumenta sua resistência internana medida</p><p>em queatemperatura aumenta;</p><p>c)PTC, que reduz sua resistênciaintema namedida em</p><p>queatemperaturaaumenta;</p><p>d)NTC, queredua sua resistência internanamedida cm</p><p>queatemperatura aumenta.</p><p>13)Arespeitodo elctroinjctor (TNJ), ê correto afirmar;</p><p>a)Recebc umnegativopulsuniodo relêprincipal;</p><p>b)Recebe umnegativo pulsante doMC;</p><p>c)Recebeum positivopulsantedoMC;</p><p>d)Recebe umpositivopulsantedorclcauxiliar.</p><p>14)São sensores do sistema de injeção do EcoSport</p><p>I.ÓLFlex,exceto:</p><p>7)São componentesda embreagem,cxccto:</p><p>a)Sensor barométrico;</p><p>b)Sensordedensidade;</p><p>c)Sensordc detonação;</p><p>d)Sensor deposição da árvoredcmanivelas.</p><p>a)Platô deembreagem;</p><p>h)Placa doembreagem;</p><p>cJDiscode embreagem;</p><p>d)Rolamcntodc embreagem.</p><p>15)0interruptor ínendal quandoacionado,causa: 7 1)0 sistema dcpartidaafriotemcomo objetivo:</p><p>a)A interrupção da alimentação do circuito da bobina</p><p>de ignição;</p><p>b)A interrupçãodonegativo docircuito de alimentação</p><p>dabomba dccombustível;</p><p>c)A interrupção dopositivo do circuito do alimentação</p><p>dabombadecombustível;</p><p>d)A interrupçãoda alimentaçãodqçirctiitodpÇKP-</p><p>a)AUAIliar a partida do motor, nos casos dc</p><p>temperaturasambientesbaixas;</p><p>b)Manter areservado tanquede combustível;</p><p>cJManter alinha dcCombustívelpressurizada;</p><p>d)Auxiliar na vazão do sistema dc alimentação de</p><p>combustível.</p><p>22)0 sistema dc freiodoEcoSport 1,6LFlex,ddo tipo:</p><p>]ó)Sobrc a bobina de ignição (DIS) c correto afirmar,</p><p>exceto: a)tlidráulico,com I circuito independentecruzado;</p><p>b)Hidrúulieo, com 2circuitos independentescruzados;</p><p>c)Pneumátíeo( com 2 circuitos independentes</p><p>cruzados;</p><p>d)Hidráulico, com 3 circuitosdependentes cruzados.</p><p>a)Gera a alta tensão fornecidaàs velas;</p><p>b)É ummódulocompostopor duas bobinas de ignição,</p><p>encapsuladas numa única peça, cem apenas um</p><p>eoncctor elétrico;</p><p>e)0 sistema de igniçãoécslátioo;</p><p>d)Seu controle de atenatnento eletrónico é feito pelo</p><p>rcléprincipal.</p><p>17)0£ooSport 1.6LFIcx não possui:</p><p>23)0 controle de aterramento da bobina de ignição</p><p>(DIS),é feitopelo:</p><p>ajReléduplo;</p><p>b)MC;</p><p>c)Reléde carga;</p><p>d)Tl.a)MC;</p><p>b)l mobilizador;</p><p>c)Sistcmadc partida a frio;</p><p>d)Sensordefase.</p><p>J S)É caraeterístíea do conjuntomedidor dc densidade</p><p>(CMD):</p><p>a)AUcrar suas caractcristicas elétricas quando sujeito</p><p>as variaçdesde pressão;</p><p>b)Diminu]r sua tensão interna à medida que a</p><p>temperaturaaumenta;</p><p>e)Cunrigira quantidadede aradmilidopelomotor;</p><p>d)Manter apressão internanocoletor de admissão.</p><p>I9)SUO componentes do sistema de alimcnlajçãu de</p><p>combustível (SAC),exceto:</p><p>a)Pré-fí ltrt>dabomba decombustível;</p><p>b)Scnsor donívelde combustível;</p><p>ejCanister;</p><p>d)Reguladorde vazão,</p><p>20)A eletroválvula dc purga do canister (CANP),</p><p>quando abertapermite:</p><p>a)A passagem do vapor dc combustívelprovenientedo</p><p>tanqueparaO cárter domotor;</p><p>b)Apassagem do vapor dc combustívelprovenientedo</p><p>tanqueparaaatmosfera;</p><p>e)A passagem do vapor de combustívelprovenientedo</p><p>tanque parao coletordeadmissão;</p><p>d)A passagem do vapor de combustível provenientedo</p><p>tanqueparao cscapamento do veiculo.</p><p>24)0 módulo de controle (MC) monitora as condições</p><p>de operação do motor através das informações</p><p>fornecidas pelos:</p><p>a)Scnsores;</p><p>b)Atuadores;</p><p>cJScnsones0atuadores;</p><p>d)Nenhumdos citados acima.</p><p>25)No sistema de alimentação de combustível, o</p><p>retomo da linhadc alimentação está localizado:</p><p>a)No reservatório departidaafrio;</p><p>b)No tubo distribuidor dccombustível;</p><p>c)No canister;</p><p>d)No respiro docárter.</p><p>26)0 sincronismo (distribuiçãomecânica) domotor do</p><p>EcoSport1.6LFlex s*fazpormeio dc:</p><p>a)Uma comcia dentada;</p><p>b)Engrenagens;</p><p>cjDuaseorrcias;</p><p>d)Comente,</p><p>27)Pam assegurar a operacionalidade do sensor CKP,</p><p>devem ser testados:</p><p>aJResisléneiaecomente elétricas;</p><p>b)Comcnlcdc alimentação c tensão elétricas;</p><p>c)Freqúéncia de resposta e se necessário, tensão</p><p>elétrica dcalimentação;</p><p>d)Rcsísl£ncia c tensãoelétricas.</p><p>28)A injeção eletrónica do EcoSport 1.6L Pies c do 35)Para testar a pressão de operação do sistema de</p><p>combustível,devose instalar omanómetro:tipo:</p><p>a)Mouoponto;</p><p>b)Seqúencial;</p><p>c)Semi-scqiicneial;</p><p>d}Fullgrtiup.</p><p>a)Na linhade retomo decombustível;</p><p>b)Na linha doalimentação decombustível;</p><p>c)Na linhadcpressãodaCA>JP;</p><p>d)Náo à necessárioo usodo manómetro.</p><p>29)A afirmativa incorreta em relação ao módulo de</p><p>comando é:</p><p>36)Sobre O sensor de detonação (K,S): í correto</p><p>afirmar:</p><p>a)É alimentadopeloMC;</p><p>b)É alimentado pclç rcléprincipal;</p><p>c)N3oé alimentado;</p><p>d)Não c alimentado, porém recebe um positivo de</p><p>retomo,</p><p>a)Recebe os sinais de todos os atuadores para</p><p>comandar o gçrenciamentodomotor do veículo;</p><p>bjControla os sistemas dealimentação decombustível,</p><p>ignição,arrefecimentoear-condicionado;</p><p>c)Está localizadana longarina dianteiraesquerda;</p><p>d)Éumaunidadequenãodeve ser aberta.</p><p>37)Onde fica localizado o regulador de pressão de</p><p>alimentação decombustível?30)Qtiando defeituosos, são possíveis causadores do</p><p>não funcionamento domotor,çxçctp:</p><p>a)Na extremidadedo tubodistribuidor de combustível;</p><p>b)Incorpoiado ao filiro decombustível;</p><p>c)Incorporado à bombade combustível;</p><p>d)No EcoSportnão existe regulador.</p><p>a)Bomba decombustível;</p><p>b)ECT;</p><p>c)MC;</p><p>d)CKR</p><p>3S)Qual a proporção de aditivo e água, do sistema de</p><p>arrefecimento do motor, recomendado pelo</p><p>fabricante?</p><p>3 l)Abomba de combustível do EcoSpoit 1,6LFJex, é</p><p>alimentadacom:</p><p>a)12[V];</p><p>b)0,9[V];</p><p>cyj,5\y];</p><p>d)0,3 [V],</p><p>a)40%eó0%;</p><p>b)70%e30%;</p><p>c)25%e75%;</p><p>d)50%e50%.</p><p>32)0 teste de alimentação dos eletroinjetores deve SET</p><p>realizado;</p><p>39)Sâo componentes do sistema de partida a frio</p><p>(SPF),exceto;</p><p>a)Com ummuítímetrocomutado para tensão contínua;</p><p>b)Cum um multímelro comutado para tensão</p><p>alternada;</p><p>c)Com um multimetro comutado para corrente</p><p>contínua;</p><p>d)Com umosciloscópio.</p><p>a)Medidordo níveldecombustíveldo SPF;</p><p>b)Válvula dccorte dccombustível;</p><p>c)Bombade partida a frio;</p><p>d)Fíllrode combustível.</p><p>40)A válvuladc purga docanister (CANP) é acionada;</p><p>33)Omotordo EcoSport 1,6LFIex apresenta:</p><p>a}J31oco dc alumínio;</p><p>b)Cabeçotcdc ferro fundido;</p><p>ç)Cárter dealumínio;</p><p>d)Colctor dcadmissão variável.</p><p>34)Ondeeslá localizado oconector de diagnóstico?</p><p>a)Na caixa de maxifusíveis, no compartimento do</p><p>motor,</p><p>b)PnóxímoaoMC;</p><p>c)Abaixo do painel dc instrumento do lado do</p><p>motorista;</p><p>d)Etn baixo doporta-luvas.</p><p>a)Pneumaticamente pela pressão no coletor de</p><p>admissão;</p><p>bjllidraulicamcntc pela pressão dc vapor do gasolina</p><p>excedentenotanque;</p><p>cíElcmonicamcntc pelomódulo dccomando,</p><p>d)Fluidodinamicamejite através da variação da vazão</p><p>no corpode borboleta.</p><p>3gj</p><p>5!ifi</p><p>i</p><p>‘</p><p>c</p><p>t</p><p>i</p><p>L</p><p>-l_</p><p>liiijsflilllljltJlllf</p><p>I</p><p>III</p><p>y</p><p>iiH</p><p>S</p><p>c</p><p>Í</p><p>i</p><p>il</p><p>ill</p><p>1</p><p>i</p><p>l</p><p>I</p><p>I</p><p>I</p><p>I</p><p>9</p><p>-</p><p>fel</p><p>l</p><p>I</p><p>i</p><p>r</p><p>a</p><p>n</p><p>l</p><p>i</p><p>d</p><p>I</p><p>r</p><p>s</p><p>ir</p><p>s</p><p>:</p><p>rr</p><p>1</p><p>5</p><p>1</p><p>F</p><p>H</p><p>l-1</p><p>*</p><p>J</p><p>J</p><p>if</p><p>*</p><p>S</p><p>i</p><p>£3:</p><p>i*rz-</p><p>:</p><p>I!M</p><p>I</p><p>ÿ</p><p>J</p><p>i</p><p>!ÿ]</p><p>ft</p><p>jjbi!iil</p><p>H</p><p>'I1!1</p><p>issi</p><p>€</p><p>CJ-</p><p>I</p><p>!!1</p><p>M</p><p>il</p><p>i</p><p>;</p><p>iz</p><p>\</p><p>r</p><p>o</p><p>n</p><p>*</p><p>i,ÍÍj lj|||jjIjj ji</p><p>i.</p><p>Í!</p><p>jiI.I</p><p>f,</p><p>,</p><p>1ÿ</p><p>IF</p><p>0</p><p>5</p><p>I</p><p>ft</p><p>Is!</p><p>Ill</p><p>|</p><p>€</p><p>i</p><p>l!</p><p>a</p><p><</p><p>1</p><p>ll</p><p>9:i</p><p>E</p><p>is</p><p>ti</p><p>i</p><p>1</p><p>1</p><p>Jlblil.líJiiliJ</p><p>il</p><p>!»</p><p>&</p><p>y</p><p>:</p><p>j :</p><p>i</p><p>:1 1|</p><p>></p><p>i|</p><p>i</p><p>.|</p><p>|</p><p>p</p><p>|-</p><p>1</p><p>1.|</p><p>.</p><p>i</p><p>|</p><p>i</p><p>n</p><p>I</p><p>J</p><p>i</p><p>I</p><p>n</p><p>i</p><p>l!</p><p>-</p><p>&</p><p>*3</p><p>i</p><p>m</p><p>ÿ</p><p>)</p><p>g|=)|3</p><p>i</p><p>f? |3</p><p>!</p><p>/</p><p>o</p><p>I</p><p>“</p><p>l</p><p>í</p><p>u</p><p>:iíjiíiiÍí[Íiií[H</p><p>íi]|[íl!iiííÍS</p><p>íi!í</p><p>*</p><p>«</p><p>-M</p><p>iitiiiíiiiifiiiiiiillil</p><p>m</p><p>m</p><p>UifIs</p><p>o>—</p><p>3</p><p>!I jiiEiíti!rll]liiyirjilãy!i</p><p>£i</p><p>-</p><p>£</p><p>ss</p><p>*</p><p>1</p><p>i</p><p>J</p><p>1</p><p>1</p><p>I</p><p>L</p><p>'</p><p>I</p><p>I</p><p>r</p><p>L</p><p>_</p><p>if</p><p>a</p><p>d</p><p>li</p><p>•i"</p><p>[fl</p><p>9</p><p>i</p><p>1</p><p>i</p><p>ÍM</p><p>7</p><p>!ÿI</p><p>Ih</p><p>i</p><p>i</p><p>t</p><p>|M</p><p>j</p><p>* _</p><p>i</p><p>y</p><p>if —</p><p>r-fc</p><p>1</p><p>1</p><p>fl#</p><p>i</p><p>yT</p><p>:</p><p>I</p><p>T</p><p>T</p><p>T</p><p>></p><p>ÿ</p><p>¥</p><p>T</p><p>n</p><p>T</p><p>T</p><p>.</p><p>—</p><p>I</p><p>M</p><p>M</p><p>m</p><p>.</p><p>I</p><p>:i</p><p>II</p><p>I</p><p>m</p><p>l</p><p>:</p><p>rr(ÿl</p><p>E</p><p>-ÿIH</p><p>:</p><p>!jií</p><p>í</p><p>h</p><p>3 Iill</p><p>!</p><p>.</p><p>ilUw*</p><p>!</p><p>K</p><p>i</p><p>•i</p><p>tin</p><p>*</p><p>r</p><p>(E</p><p>ill</p><p>.ÿ1</p><p>:</p><p>1</p><p>it</p><p>it</p><p>fP</p><p>r«</p><p>«</p><p>I</p><p>I</p><p>i</p><p>eficiente</p><p>></p><p>ISO TECH * Produtos Automotivos Ltda*</p><p>Av. Arnaldo Rojeck, 403 - Cajanw- São Paulo - Cep.:0776Q-OOQ - Fone/Fax: 55 11 4447-5155</p><p>isatech@isotechpa.com.br</p><p>a?</p><p>/</p><p>B wmfA rA ri</p><p>O Analisador de Gases é urn</p><p>equipamento muito eficiente que agiliza c</p><p>facilita o diagnóstico de falhas no motor e nos</p><p>seus sistemas auxiliares. Ele é capaz de</p><p>quantificar os gases que compõem o produto da</p><p>combustão dos motores.</p><p>Abaixo estão apresentados os gráficos</p><p>que representam as emissões dos quatro gases</p><p>residuais identificados pelo Analisador de</p><p>Gases, em porcentagem volumétrica e çm partes</p><p>pormilhão,</p><p>m *</p><p>co3ÿ Emissão dc C03 CO + Emissão dc CO</p><p>±2*ÿ À + X</p><p>0,8 ! 1,2 0,8 l 1,2</p><p>Os+ Emissão dc Oj HC + Emissão dc HC</p><p>i</p><p>>ÿ X</p><p>0,8 1 1,2 0,8 l 1,2</p><p>Mistura estequipmétrica - éacombinação quimicamente corretapara aperfeita queima dentro da</p><p>câmara decombustão (Lambda=l),</p><p>Mistura pobre - ocorre quando a quantidade de oxigénio é superior à necessáriapara a combustão</p><p>(Lambda>1).</p><p>Mistura rica - ocorre quando a quantidade de oxigénio c inferior à necessária para a combustão</p><p>(Lambda<1).</p><p>HC - são os Hidrocarbonefos (hidrogénio + carbono) presentes nos combustíveis que não foram</p><p>queimadosnacâmara dc combustão.Pode estar assoeiado tantonamisturapobrecomonarica.Quanto</p><p>menoro valordeHCmelhoraeficiênciadacombustão,</p><p>Oj - quando a mistura c cstequiomctrica, todo oxigénio que participa da combustão reage com o</p><p>combustível. Sendo assim,quantomenor o valor de03 melhora eficiênciadacombustão.</p><p>COj-éumgásresidual daqueimadamisturaar/combustí vel. Seu valor deve estarpróximode 15%,</p><p>indicandoumaexcelentecombustão.</p><p>CO - é um gás índesejado (tóxico) residual da reação química da mistura ar/combustíveL</p><p>Geralmente associado à mistura rica, onde a falta de oxigénio impede a formação completa do CO:.</p><p>Valores elevados podem estar associados ao mau funcionamento do catalisador. Quanto menor sua</p><p>concentraçãomeIhor.</p><p>1Õÿ>C</p><p>BOSCH-</p><p>Analisador de gases BEA 724</p><p>O BEA - 724 possibilita o monitoramento dos gases de escape, rotação do motor, temperatura e</p><p>pressão atmosféricae temperatura do motor Apartir desses dados, pode-se avaliar o nível de emissão</p><p>depoluentes epossíveis falhasno sistema deinjeçãoeletrónicaoudesgastenomotor.</p><p>iHC</p><p>- co</p><p>CO corrigido</p><p>Diluição</p><p>Óxidos de Nitrogénio</p><p>Fator Lambda (X)</p><p>jg.</p><p>pEzgpzEfle</p><p>r</p><p>in!</p><p>[titi</p><p>[titçrfttw do programa</p><p>dcÿlisc degases</p><p>CO,</p><p>* O,</p><p>Sistema de análise de emissões</p><p>BEA 734</p><p>i</p><p>A</p><p>BOSCHNovo sistema de análise de emissões totalmente em conformidade com a</p><p>legislação brasileira, para veículos a gasolina, álcool, GNV e diesel.</p><p>ft—</p><p>Tecnologia para a vida</p><p>Bosch Diagnostics</p><p>m !Software</p><p>ESI[ironic]</p><p>Equipamento Treinamento</p><p>de Testa Técnico</p><p>www.bosch.com.br/hr/equiteste</p><p>m I</p><p>f£> r</p><p>as</p><p>nOMQÇAO</p><p>INÿOTSC OAT»</p><p>DIAGRAMAS DE MONTAGEM DE</p><p>CORREIAS SINCRONIZADORA</p><p>JUNTE,TROQUE«GANHEI APROVEITEI</p><p>Grátis Fascículo Éxtra</p><p>Ijj em nosso stand na AUTOMEC I</p><p>Recorte e junte 25 códigos de a Js© § |JA|JJ</p><p>barras das embalagens de Correias j</p><p>f</p><p>l trÿ-W......ou Tensionadores Gates e envie</p><p>/ lllÈWiiiÊVSk para CEP. 04605-999 -Vila Nova |jtf</p><p>5tiÍ Con“içào " SãoPaul° Caixa Postal I TJÍÍ / '</p><p>19209, informando seu nome, nome 11 *</p><p>da oficina e endereço completo, ou</p><p>troque nas Palestras Técnicas</p><p>Gates em todo Brasil. Receba</p><p>inteiramente GRÁTIS um Caderno</p><p>Técnico Gates com os diagramas</p><p>de montagem de correias</p><p>síncroniiadoras, contendo os</p><p>\ esquemas e dicas para a correta</p><p>substituição em diversos veículos.</p><p>m1</p><p>imak</p><p>I 2t . V;.</p><p>~38t+ bCEP*</p><p>ti</p><p>:$ Q \z</p><p>2M \m</p><p>O 1o fascículo</p><p>contém os modelos</p><p>Audi 20V/24V</p><p>e VW 16V.</p><p>LI</p><p>1Continue juntando as embalagens Gates. Sâo 6 fascículos</p><p>um a cada mês, para você colecionar e consultar.</p><p>A5_I_L i A1 A A</p><p>•Líder em correias nas montadoras</p><p>* Linha maís completa de correias para a reposição</p><p>* O nome mais confràvel do mundo em correias, tensionadcres e mangueiras</p><p>www.gatesbrasil.com.br</p><p>3</p><p>HlfliVíliíl;íí</p><p>S/fjtomas em caso de falhas</p><p>O sincronismo do eixo comando de válvulas com a árvore dc manivelas do motor Zetec Rocam é</p><p>feito por uma corrente interna ao motor, localizada em uma cavidade existente nas partes frontais do</p><p>bloco e docabeçote.</p><p>As engrenagens daárvore dc manivelas c do eixo comando dc válvulas possuem posições fixas dc</p><p>montagem,por meio de chavetas, A engrenagemdo eixo comando dc válvulas possui 38 dentes c ada</p><p>árvoredcmanivelas, 19dentes.</p><p>A corrente de sincronismo possui 114 elos. Para a referência de sincronismo, a corrente possuí três</p><p>elos com coloração diforcnlc, cm tom de cobre. Os dois cios cobreados adjacentes identificam a</p><p>posição de montagem na engrenagem do comando, enquanto O elo cobreado isolado identifica a</p><p>posição demontagem naengrenagemdaárvore demanivelas,</p><p>A conente possui dois trilhos-guia de plástico, responsáveis pelo seu correto posicionamento de</p><p>trabalho. Contaainda comum tensionador hidráulico, abastecidopelo óleo lubrificante do motor Em</p><p>operação, o tensionador exerce força sobreumdos trilhos-guia, de forma a controlar automaticamente</p><p>a folga dacorrente.</p><p>Em condições normais, a corrente de sincronismo do motor Zetec Rocam não requer substituição.</p><p>Porémo reparador deve manter-se atento às condiçõesdo tensionador hidráulico e aos ruídosanormais</p><p>que acorrenteeventualmentepossaapresentar.</p><p>Os procedimentos de remoção e instalação da con-cntc devem ser conhecidos,pois serão aplicados</p><p>sempre que houver necessidade de remoção do cabeçote do motor, desmembramento de seus</p><p>componentes internoserecondictonamento,</p><p>O procedimento dc remoção c instalação dacorrente deve ser executado,prcfcrcncialmcntc, com o</p><p>motor instalado numa bancada, devido á necessidade de remoção de diversos componentes, entre os</p><p>quaisocarter estruturaI,cujaremoçãoexige tambémaremoçãodo volantedomotor.</p><p>Recomendamos ainda a utilização da coneia Micro-V Oates e a substituição dapolia sempre que o</p><p>procedimento de remoção e instalaçãodacorrente for efetuado.</p><p>Folia Gates 36131 Correia Mlcro-V Gales K060S8I GS</p><p>Remoção da corrente de sincronismo</p><p>Com o motor já previamenie removido e instalado em bancada apropriada, execute os</p><p>procedimentos a seguir:</p><p>l-Removao filtrodear;</p><p>2-Desconecte o terminalelétrico daDlS;</p><p>3-Solte o suporte das linhasdc alimentaçãoc retomodc combustível c removaoparafuso;</p><p>4-Soltc amangueira derespiro dc óleo;</p><p>5-Solte os cabos das velas;</p><p>6-Remova as velas deignição;</p><p>7-Com umachave 8mm,remova osparafusos de fixação da tampa de válvulas;</p><p>mecÃftiçn</p><p>2000c</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>8-Remova a tampa de válvulas(Fl);</p><p>9-Solte os parafusos dapoliaauxiliardacorreiamicro-V e dabombad'água;</p><p>10-Com um cabo dc força c uma extensão 13 mm, alivie a tensão da corrcia c remova a corrcia</p><p>Micro-V(F2);</p><p>11-Remova apolia auxiliar dacorretamicro-Veapoliadabombad'água;</p><p>12-Traveo volante domotorcoma ferramentaespecifica.</p><p>i3 Comuma chave 19 mm, solte o parafuso da polia da árvore de manivelas. Não remova a polia</p><p>nesta operação (F3);</p><p>r- -tf- : V<</p><p>_*</p><p>rnm\</p><p>* firvr<? \ v-</p><p>H</p><p>P7*</p><p>Vw</p><p>F1 - lampa dc válvulas renti>vida l:í-Remoção-da corneia Micro-V Fl-Polia da Amcnc de manivelaa</p><p>14-SoIie osparafusos do volante domotor de formaalternada(F4);</p><p>15-Removaa ferramenta de travamento do motor;</p><p>16-Remova o volante domotore aplacadcproteção(F5);</p><p>17-Solte ocompressordoar-condicionadode seu suporteeremova-o;</p><p>18-Solte oaltemador eremova seu suporte(Fó);</p><p>19-Com umachave 8mm, solte OSparafusos de fixaçãodocarter domotor;</p><p>></p><p>L--,</p><p>KL. 1</p><p>Kj*</p><p>kr f</p><p>Ã'Cr-</p><p>V</p><p>M</p><p>«I Aw</p><p>F4-Parafusos do volante Fj-Víilamc removido F6-R«nogfln do altemador</p><p>20-Remova ocarter e as juntas(F7);</p><p>21-Com umachave 13 mm,solte osparafuso de Fixação dodefletqrdeóleo(F8);</p><p>22-Com umachave 8mm, solteoparafuso de fixaçãodo tubo de sucção (F9);</p><p>mjM& c</p><p>m%</p><p>A</p><p>L .</p><p>E®1</p><p>L. -T»</p><p>ff</p><p>IÉ!W</p><p>fÇ-PamfiiM do tubode sucçíoFT-RemogSodo cárter FS-Farafusos do defklor d* 6iso</p><p>mecáuicci</p><p>2000C</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>23-Removao tubo de sucção e odefletordeóleo(F10);</p><p>24-Com umachave ]0mm,solte osparafusos dabombade óleo(FII);</p><p>25-Rcmovaabomba dc óleo juntamcntc comapolia daárvore demanivelas.Descarte osparafusos c</p><p>asjumas(F12);</p><p>[J] Nãopermita que</p><p>apoliadaárvore dcmanivelas seja separada dabombadeóleo, paraevitar danos</p><p>ao vedador frontal daárvore demanivelas.</p><p>A</p><p>ff</p><p>s£#ic 1</p><p>i-á. *</p><p>jrSh</p><p>*- TV**ffVSfí »</p><p>i</p><p>F11-PnraEusoj da bpmba dc $1pp _M2-RcmuçiIo da bomba dc óleo c da polia_FlÇ-[>çflçt<ir de ílçg nçitinvidci</p><p>26'Gireo motor até que os eloscobreados dacorrente, naengrenagemdocomando (juntamentecom</p><p>amarcação dapoliadoeixocomando de válvulas) estejam naposição“1 2 horas”(F13);</p><p>27-Com umachave 27mm,removao tensionadorhidráulicodacorrentedc sincronismo(F14);</p><p>28-Com uma ferramenta específicapara segurar apolia,jtimamentecomumachaveTorxT-55, solte</p><p>oparafuso dapoliado comando de válvulas (F15);</p><p>~-i.</p><p>T '</p><p>nasa i, m- j</p><p>i</p><p>m</p><p>At</p><p>F13-Rert|éne[ts dc sincronismo do</p><p>comando</p><p>FH-TiansitHiaidUTbidfdu.lico Kl5 -Ferramenta dc truvamcnlo do</p><p>comando</p><p>29-Remova primeiramenteoparafuso e apolia. Segure acorrente(F16);</p><p>30-Deixe a comente descer até aparteinferiordomotore Temova-a(F17);</p><p>31-Removamanualmente a engrenagemtensionadoradaárvore demanivelas;</p><p>32-Com umachave Tone T-40,solte osparafusos dos trilhos-guiadacorrente<FI8);</p><p>33-Removaos trilhos-guiadacorrente.</p><p>5T Er.</p><p>Wr**</p><p>VY-'U</p><p>fV J! -</p><p>,</p><p>KlS-Parafi±snÿ dos crilbm da comenteFUj-Polia do comanda removida F17-Remoçio da «mrence pela pare</p><p>inferior</p><p>menânfloa</p><p>2000*E>C</p><p>SíStemas ATecânicos</p><p>testatàção da corrente de sincronismo</p><p>l-Instale a engrenagem tensionadora da árvore de manivelas. Certifique-se de que a marca de</p><p>referência da engrenagem esteja na posição u6 horas**, com o motor na posição normal de trabalho.</p><p>Amarca dereferência deve estarvoltadapara as capas demancais daárvore demanivelas;</p><p>2-Vire o motor ISO" para facilitar a instalação da corrente, deixando-o com o cabeçote voltado para</p><p>baixoc aárvorc demanivelas voltadapara cima;</p><p>3-Instale a corrente de sincronismo cm torno da engrenagem tensionadora da árvore de manivelas,</p><p>de forniaque o elo cobreado dacorrente fiquealinhadocomamarcaçãonaengrenagem,voltadapara as</p><p>capas demancais daárvore demanivelas (F19);</p><p>4-Instale os trilhos-guia da corrente de sincronismo e, com uma chave Torx T-40, aperte seus</p><p>parafusoscom26Nm;</p><p>5-Mantenha a corrente conetamenteposicionadaem tomo da engrenagem daárvoredemanivelas,e</p><p>insira a corrente na cavidade. Posicione a outra extremidade da corrente de sincronismo cm tomo da</p><p>engrenagem do eixo comando de válvulas, mantendo a marca de referênciada poliaentre os dois elos</p><p>cobreados dacorrente(F20eF21);</p><p>m&mi I *</p><p>n</p><p>© •*.j</p><p>FSO-Rcfcntncios de sincroniamo da</p><p>árvore de manivelas</p><p>fJ\| Caso as marcações cobreadas dos dos da comente tenham pendido a coloração, devido ao uso,</p><p>J inspecione a espessura dos elos da corrente. O elo de maior espessura b localizado entre os dois</p><p>elos cobreados. Assim, se for necessário orientar-se pela espessura do elo, posicione a marca de</p><p>referênciadaengrenagemnoelo demaiorespessura.</p><p>6-Mantendo a corrente devidamente instalada em tomo da engrenagem do comando, instale a</p><p>engrenagem do comando de válvulas, com a marca de referência (juntamente com os elos cobreados)</p><p>naposição"12horas” (F22);</p><p>F19-lnstaUçáo da «mente cm tomoda</p><p>-da árvore de manivelas</p><p>FSI-Initslíflo da corrente em tomo da</p><p>onpjenap.ein da comando</p><p>* it</p><p>F22-RercrÈncLa£ de sincronismo do</p><p>comando dc váLvulas</p><p>7-Certifique-se de que a marca de referência da engrenagem do eixo comando de válvulas esteja</p><p>entreesdoiselos cobreados da corrente;</p><p>S-lnstaleoparafuso da engrenagemdoeixocomando de válvulas;</p><p>9-Com a ferramenta específica e uma chave Torx T-55, aperte o parafuso da engrenagem do</p><p>comandocom75Nm;</p><p>menânfloa</p><p>2000C</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>1D-Instalenovamente 0 tensionador hidráulicodacorrente.Comum soquete sextavado 27 mm eum</p><p>lorquimetro,aperte-ocom40Nm;</p><p>11-Sem permitir que a polia daárvore de manivelas sc separe da bombade óleo, instale a bomba de</p><p>óleo,comnovajuntacnovosparafusos;</p><p>12-Com uma ferramentaespecífica, traveapolia da árvore de manivelase, simultaneamente, aperte</p><p>oparafusocomumachave )9mm,aplicandoumtorque de 125 Nm;</p><p>[ J 1 Caso não disponha da ferramenta de travamento da polia, instale provisoriamente o volante do</p><p>- motoretrave-o,parapossibilitaro aperto doparafuso dapolia,</p><p>13-Alinhe os flanges seladores dabomba de óleocomoblocodomotor,</p><p>14-Com umachave 10 mm, aperte os parafusos dabomba de óleo com 20Nm,naordem alternada,</p><p>iniciandopelosparafusosinferiores;</p><p>15-Insiale novamenteo tubo de sucçãoeodefletordeóleo;</p><p>16-Com umachave 13 mm,aperte osparafusosdo defletordeóleocom 19mm;</p><p>17-Com umachave 8mm,aperteoparafusodo tubo de sucçãocomIONm;</p><p>18-rnstale ocarter,comnovajuntaenovosparafusos;</p><p>í Certifique-sc de que não haja restos dc junta ou junta líquida nas superfícies de assentamento</p><p>entrecarter ebloco.</p><p>19-Aplique junta líquida(Loctite 5910)nas juntasdobloco e instale ocárter emmenos de 5 minutos</p><p>após a aplicação dajuntaliquida;</p><p>20-Encosic osparafusosdocárter,masnão d£ ainda oaperto final;</p><p>21-Com umaréguametálica,alinheocárter comobloco;</p><p>22-Com uma chave 8 mm, aperte os parafusos do cárter em duas fases. Na primeira fase, aplique</p><p>6Nmemcadaparafuso,seguindoasequênciaabaixo;</p><p>do motor</p><p>© v</p><p>23-Em seguida, aplique mais 9,5 Nm cm cada parafuso, conforme a sequência abaixo;</p><p>do motor</p><p>O</p><p>24-Instale ocompressor do ar-condicionadoemseu suportenobloco;</p><p>25-rnStale o volantedomotoreaplacadcproteção;</p><p>26-Instale osparafusos do volantedomotoreaperte-osde forma alternadacom67Nm;</p><p>mecftftiçn</p><p>2000*£>c</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>[ I 1 Para os veículos Flex, o sensor CKP deve estar posicionado entre o 14“ e o 15° dente da</p><p>L——J cremalbeirado volante,contadosapartirdo dente faltame.</p><p>A folgaentreo sensor c acrcmalhcirado volantedeve serde0,20a0,24mm.</p><p>27-Instalc apoliaauxiliar Gates36131dacorrciamicro-V;</p><p>28-Instale apoliadabombad'agua;</p><p>29-Coni um cabo de força e uma extensão 13 mm, alivie o tensor e instale a nova correia Gates</p><p>Micro-VK06Q881 GS;</p><p>r</p><p>POtLa Ciares 36131 CoTTcia MLmo-V Gales KÍHiOaiíl OS</p><p>30-Aprovcítando o tensionamento automático da corrcia, aperte os parafusos da polia auxiliar a da</p><p>poliadabombad'água;</p><p>31-Instale a tampa de válvulas;</p><p>32-Aperte osparafusos datampa de válvulascom9Nm;</p><p>33-Instale amangueiradorespiro deóleo;</p><p>34-Instale o suporte das linhasdealimentação eretomo decombustívele aperte seu parafuso;</p><p>35-Instale o terminal elétrico daDIS;</p><p>36-rnsialc os cabos das velas.</p><p>IONACDOR</p><p>L</p><p>I Micro-V XF em EPDM</p><p>cobertura a cada 5 mmm</p><p>L</p><p>J 14 novos</p><p>1 tensionadares</p><p>J e poliaskli</p><p>1</p><p>ia r—K</p><p>:= v1 --</p><p>;</p><p>" Linha mais completa de carreias paraa reposição</p><p>SM* 'SEESíESSI</p><p>_I</p><p>Líder em correras nasmontadores</p><p>vel do mundo em carreias,</p><p>www.gate3brasLcom.br</p><p>mocémicci</p><p>2000c</p><p>RODAVELE</p><p>SISTEMA</p><p>DE SEGURANÇA</p><p>COM 4 FUNÇÕES</p><p>ELEVADORES</p><p>RDV-2SOa</p><p>Características das elevadores:</p><p>* Colunas fechadas (clientes e mecânicos não se</p><p>•Correntes e engrenagens de transmissãocjàff'</p><p>•Sistema de elevação construído com 2</p><p>em aço trefilado de aJta resistência con</p><p>•Braços rebaixados de construção,nojb,</p><p>rjj JiJbrJijçjiçiio iiuiOíiiiiHsu;</p><p>'zás, 'úpi> /íSOSJ situ TíSII,</p><p>rj-ãwtejJjejjjiíf/Jío ziipbí pjçJJdo;</p><p>r* j</p><p>R</p><p>0</p><p>JJK></p><p>r**—</p><p>D</p><p>A</p><p>V</p><p>E(N RODAVELEL</p><p>¥ TELEVENDAS:</p><p>(41)3584-1176</p><p>E</p><p>,/ÿ</p><p>Financiamento</p><p>em até 24 vezes</p><p>Sujoita a ipravaçis</p><p>de credito</p><p>Financiamento</p><p>pelo Cartão</p><p>BNDES</p><p>Opcional com</p><p>prancha, para</p><p>3 troca de óleo.</p><p>Monofásico</p><p>ou trifásico.</p><p>TC\</p><p>T</p><p>RODAVELE - Equipamentos Automotivos - Fábrica (41) 3643-1071 Araucária - PR</p><p>A marca Sabó evoluiu.</p><p>mái i</p><p>f</p><p>Como tudo que a gente faz.</p><p>A Sabó não pára de evoluir Só assim eia pode continuar antecipando e</p><p>oferecendo as soluções do futuro em vedação e condução. A nova marca</p><p>da Sabó émais um sinaldessa evolução contínua. Ela ê o resultado da grandiosidade</p><p>e pioneirismo da Sabó e representa não só sua história e tradição, mas</p><p>príncipalmente sua atuação integrada em todo o planeta.</p><p>www.sabo.com.hr TECNOLOGIA DA PERFEIÇÃO</p><p>,</p><p>TL'Jf C</p><p>'i</p><p>Jb,</p><p>Remoção do caõeçoíe</p><p>l-Solte o terminalnegativo dabateria;</p><p>2-Remo vao fiItrodear;</p><p>3-Drene o fluidodearrefecimento;</p><p>4-Levante o veículo;</p><p>5-Solte o tubo de descaiga do coletor de descarga(Fl);</p><p>6-Soltc amangueira de saída doreservatório de expansãonoblocodomotor.Drcnc</p><p>oreservatório de</p><p>expansão;</p><p>7-Soltc osparafusos de fixaçãodacaixaderodadoladodireitodo veículo.Afasteoplástico dacaixa</p><p>deroda;</p><p>8-Solte os doisparafusos inferiores de fixaçãodocoximdianteirodomotor;</p><p>9-Abaixeparcialmenteo veículo e escore omotore atransmissão;</p><p>lO-Solte amangueiradoreservatório de expansão;</p><p>11-Removaoreservatório de expansão;</p><p>12-Soíic os doisparafusos inferiores dc fixação do coximdianteirodomotor;</p><p>13-SoIic as trSsporcas dosprisioneirosdo suportedianteirodomotor.Removaocoxim;</p><p>14-Solte oparaAiso de fixação do suporte docoxim,para facilitar a remoção docoletorde admissão;</p><p>15-Despressurize a linha de alimentação de combustível e solte as mangueiras de alimentação e</p><p>retomo decombustível;</p><p>16-Solte os conectoresdoTPS,doIAC,doseletroinjetores e doCMD;</p><p>17-Rcmovaos parafusos dc fixaçãodocolctor dc admissão.Removaocoletor dc admissão;</p><p>18-SoIte os 6parafusos dacarcaça da válvula termostática;</p><p>19-Com umachave 8mm, remova osparafusos de fixação da tampa de válvulas;</p><p>20-Remova a tampa de válvulas;</p><p>21-Posicione oÊmbolodoprimeirocilindronopontomortosuperior.Para tanto,gireomotoraté que</p><p>os elos cobreados da corrente, na engrenagem do comando (juntamente com a marcação da polia do</p><p>eixocomando dc válvulas)estejamnaposição“12horas** (F2);</p><p>22-Com umachave 27mm,removao tensionadorhidráulicodacorrentedc sincronismo;</p><p>23-Cotn umachave 10mm,solteoparafuso dc fixação da vareta dc óleo(F3);</p><p>V OAQ: I J</p><p>* \M</p><p>,'z;;: ._ 1 1</p><p>rF2-Ek>& cobreados c referência tlu</p><p>comando na poiiçáo “12 hdras"F1'Farafetoi do lubo dc dcscarÿi KJ-Panafuso (ta vançta (tc ÒÍCO</p><p>24-Com uma ferramentaespecificapara segurar apolia,juntamentecomumachaveTorxT-55, solte</p><p>oparafuso dapoliado comando de válvulas(F4);</p><p>Amarre a corrente com um pedaço de fio ou corda, para que, ao remover a engrenagem do</p><p>comando,a correntenãocaianacavidade frontal domotor.</p><p>25-Scm permitir que a correntecaiana cavidade frontal domotor, remova a engrenagemdo eixodo</p><p>comando de válvulas(F5);</p><p>a</p><p>m% [ _j\l Não permita que a corrente</p><p>*ÿ— perca seu posicionamento</p><p>em tomo da engrenagemda</p><p>árvore demanivelas,</p><p>3</p><p>nasrr,</p><p>F4'BjemoíSci do parafuso d*</p><p>engnetiaÿcm do comando</p><p>F5Enÿiugemremovida</p><p>26-Com uma chave Torx T-55, solte os parafusos do cabeçote, seguindo a sequência apresentada</p><p>abaixo(F6);</p><p>27-Remova cuidadosamente ocabeçote. Soliciteaum ajudanteque mantenha a corrente “esticada”</p><p>nessa operação, para que o posicionamento da corrente em tomo da engrenagem da árvore de</p><p>manivelas sejamantido;</p><p>28-Limpc as superficies do bloco e remova restos de água e óleo que possam ter entrado nos</p><p>cilindrosenos furosdosparafusosdocabeçote (F7).</p><p>JgSféj</p><p>m M</p><p>pv.•</p><p>n -ym-r] íHJ</p><p>F6-ScqtiêncÍH dc deiaperto do cabeçote F7-Bloco do moEor</p><p>Cuidados especiais com o cabeçote</p><p>l-Limpe as câmaras de combustão, lave e limpe todas as peças envolvidas;</p><p>2-Verifique a planicidadc do bloco e do cabeçote. Qualquer sinal de problema recorra a uma</p><p>retifícadorade suaconfiança;</p><p>3-0 cabeçote deverá scr substituído se apresentar trincasoucmpcnatncntoexcessivo;</p><p>4-Jnspccionc o estado dajuntadocabeçote,quenomotor Zctcc RoCamc do tipometálica(F8);</p><p>5-Jatnais tentereaproveitar uma junta dc cabeçoteusada,pois no instante em que é aplicado torque</p><p>nos parafusos do cabeçote ajunta se deforma, moldando-se àquela posição específica e nào maia</p><p>aceitaráumareinstalação;</p><p>6-A junta nova somente deve ser retirada da embalagem no momento da instalação. Mão instale</p><p>juntas que se apresentarem vincadas, dobradasoucomqualquer dano em suas superfícies.</p><p>v</p><p>!£+-</p><p>t</p><p>v)£®»</p><p>:s»*</p><p>r</p><p>£Íl</p><p>—</p><p>Cabeçote do motenr Câmaruí dc ccumbustift FS-Junta metálica djg cn.bcçt?tc</p><p>instatepão do cabeçote</p><p>1-Instale anovajuntametálicadocabeçote;</p><p>2-Posicione o cabeçotepróximoàsuperfíciedobloco*comocuidado denãodeixar sua face apoiada</p><p>no bloco. Nessa operação, passe parte da corrente de sincronismo para a parte superior do cabeçote,</p><p>aproveitando o dispositivo previamente utilizado para amarrar a corrente, durante o procedimento de</p><p>remoção;</p><p>3-Instale cuidadosamenteocabeçote,paraassentá-locorretamentenas suas guias;</p><p>4-InstaIe obrigatoriamentenovosparafusosdo cabeçote;</p><p>5-Aperte os parafusos do cabeçote obedecendo a sequência abaixo (F9 e FIO). O procedimento</p><p>de aperto dos parafusos deve ser realizado em quatro etapas:</p><p>qlP mmíp</p><p>rr-'v •</p><p>fiâBol I:~|</p><p>' "EIMQÍ13 j ' ! TOÍfflfiam.pi B</p><p>F9-Seqúência de aperto do cabeçole FlO-Idenlifícação dos parafusei;</p><p>a)Aperteosparafusos"A"na sequência apresentada,com40Nm;</p><p>b)Aperteosdoisparafusos daparte frontaldo cabeçote(“B")com15Nm;</p><p>c)Aplique 45°de apertonosdoisparafusos daparte frontaldocabeçote(“B”);</p><p>d) Aplique 120°de apertoemcadaparafuso “A”do cabeçote, seguindonovamente a sequência</p><p>apresentada.</p><p>6-Posicione acorrente emtomo da engrenagemdoeixo comando de válvulas einstale a engrenagem</p><p>nocomando de válvulas,comamarca dereferência(juntamentecomos elos cobreados) naposição”12</p><p>horas”;</p><p>7-Certi ftque-se de que a marca de referência da engrenagem do eixo comando de válvulas esteja</p><p>entre os doiselos cobreados da corrente;</p><p>8-Instale oparafuso da engrenagemdoeixocomando de válvulas;</p><p>9-Com a ferramenta específica, aperte o parafuso da engrenagem do comando de válvulas com</p><p>75 Nm;</p><p>10-Instale o tubo da vareta de óleo e aperte seuparafuso 10mmcom20Nm;</p><p>11-Instale o tensiouadorhidráulicoda corrente de sincronismo;</p><p>12-rnstale a tampade válvulas e aperte seusparafusoscom9Nm;</p><p>13-Instale osparafusos superioresdc fixaçãodocoximdianteirodo motor;</p><p>14-Instalc as porcas dosprisioneirosdo suportedianteiro domotor;</p><p>15-Instale oparafuso de fixaçãodo suportedocoxim;</p><p>16-rnstale oreservatório deexpansão,</p><p>17-Couccte amangueiradoreservatório dc expansão;</p><p>l(S-Conecte amangueirade saída doreservatório de expansão aobloco do motor;</p><p>19-Instale a carcaça da válvulatermostática;</p><p>20-ínstale ocoletordeadmissão;</p><p>21-Conecte os terminais elétricosdoTPS,do1AC,doseletroinjeiores e doCMD;</p><p>22-Instale osparafusosinferioresdocoximdianteirodomotor;</p><p>23-Instale o tubo de descarga;</p><p>24-Dreue e abasteça o sistema de arrefecimento* conforme indicado na seção “Sistema de</p><p>arrefecimento”,</p><p>mmvn</p><p><ÿ</p><p>- v ,r tr</p><p>11flTURflI1D01BRHSICvI l A'</p><p>F.:1_*ÿ</p><p>r-j</p><p>Hill[I ijjr* nr *i</p><p>2</p><p>C2</p><p>mz</p><p>PMí,I</p><p>V*f. K i!|</p><p>|. 4</p><p>&Uj'r:</p><p>*</p><p>-jf.</p><p>C2</p><p>H</p><p>to</p><p>e></p><p>ii</p><p>fl£gm 5 !$</p><p>3 !£3</p><p>f *: «a§i-j »n</p><p>a</p><p>CJm.ty:3h</p><p>PMíál</p><p>tj</p><p>í</p><p>,'x55Ft' r</p><p>di A3</p><p>jsSpf :</p><p>.1</p><p>:</p><p>§ r*s 1</p><p>Ip</p><p>G</p><p>r ,</p><p>ill1 K |</p><p>V</p><p>w></p><p>=51</p><p>ft CQ</p><p>t</p><p>dS|</p><p>V</p><p>«*</p><p>-</p><p>'</p><p>i t</p><p>0</p><p>V</p><p>±éTta</p><p>, x</p><p>m</p><p>iif</p><p>?<rv Qui..</p><p>'</p><p>fa</p><p>W mKSJ"£-*7ÿ</p><p>r*</p><p>-~ÍÉ$:</p><p>JS</p><p>M9Era|ÿ</p><p>!</p><p>#S|«</p><p>r - <*i;</p><p>4T</p><p>if fi> jx *</p><p>*</p><p>< v.'-r:</p><p>st1 ‘ „ jjr</p><p>jmmmz</p><p>FORTE COMO A NATUREZA</p><p>BORFLEX - IND COM. DE ARTEFATOS DE BORRACHA LTDA.</p><p>AV. FUND1BEM. 410 - B. MICRO INDJSTRIA - DIADEMA - SP - CEP: 03961-390- PABX: (11) 4061ÿ5200 FAX. (11)4061-6209</p><p>A suspensão dianteiradoEcoSportutilizaestrutura McPherson,combraços decontroleemformade</p><p>“L”,amortecedoreshidráulicos telescópicoscmolashelicoidais.</p><p>O pivô é fixado ao braço de controle por meio de três rebites. As buchas do braço de controle</p><p>possuemorientaçãohorizontal.</p><p>A suspensão traseira possui eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos</p><p>telescópicoscomelementoselásticosauxiliaresempoliuretano.</p><p>Ur ' .</p><p>XEl*</p><p>/</p><p>\</p><p>:</p><p>Suspensão dianteira Suspensão traseira</p><p>Remoção e instalação do amortecedor dianteiro</p><p>Remoção:</p><p>I-Posicioneo veículonoelevador;</p><p>2-Afrouxeosparafusos dasrodasdianteiras;</p><p>3-Levante o veículo;</p><p>4-Soltc osparafusos dasrodasdianteiras;</p><p>5-Rcmova asrodas dianteiras;</p><p>ó-Com uma chave 15 mm e uma chave Alien 5 mm, solte o parafuso de fixação da bieleta na coluna</p><p>de suspensão (Fl);</p><p>7-Solte osparafusos que fixama coluna de suspensão àmanga deeixo(F2);</p><p>’</p><p>__</p><p>ti ti</p><p>.</p><p>V.</p><p>Fl- Fixação da biekla à coluna de</p><p>Suspensão</p><p>F2-Fixaç3o da coluna de suspensão</p><p>it TTiSLngH do eixa</p><p>íj-Solte asporcas que fixama colunade suspensão á carroçaria;</p><p>9-Fixea tome de suspensão emumamorsa;</p><p>1O-Com umcncolhcdor demolaT comprimaamoladc formauniforme;</p><p>I-T7</p><p>l T</p><p>(Ênò-BícmFlEX-</p><p>11-Solte aporca superiordoconjunto;</p><p>í 2-Removaaporcasuperior, aplaca de encosto e orolamento;</p><p>13-Remova amola,acoifa,obatente internoeoassento inferior;</p><p>I4-Remova</p><p>oamortecedor,</p><p>Instalação:</p><p>Antes de instalaroamortecedor, façaoprocedimento de desaeraçáo,para evitar apresençadebolhas</p><p>de arem seuinterior,capazes decomprometer seubom funcionamento.Comoamortecedor na posição</p><p>vertical, cstenda-o e comprima-o algumas vezes, até sentir sua resistência ao movimento</p><p>completamente uniforme. Após esseprocedimento, instale-o sem permitir, em nenhum momento,que</p><p>o amortecedor atinja a posição horizontal. Caso o amortecedor atinja a posição horizontal, refaça o</p><p>procedimento dc dcsacração.A instalação deve ser feitada seguintemaneira:</p><p>1-Aproveitando acoluna de suspensãojápreviamente fixadanamorsa,instaleoamortecedor;</p><p>2-Instale o assento inferior,obatente interno,a coifa e amola;</p><p>3-Instale o rolamento superior, aplacade encostoe aporcasuperior;</p><p>f</p><p>Kiido amortecedor dianteiro</p><p>Borfles BFX124C</p><p>4-Com umtorquímetro, aperte aporcasuperior com48Nm;</p><p>5-Afrouxc ocncolhcdor dcmolas dc formagradual c alternada- Rcmova-o;</p><p>6-Posicionc a coluna de suspensão cm seu local dc trabalho, sem permitir que, no trajeto entre a</p><p>morsae o veículo, acolunaatinja aposiçãohorizontal;</p><p>7-Instale asporcas que fixamacoluna de suspensão àcarroçariasaperte-ascom25Nm;</p><p>S-Instale os parafusos que fixamacolunade suspensão àmanga de eixoeaperte-oscom85Nm;</p><p>9-lnstale abieletana colunade suspensão e, com uma chave 1 5mm e uma chave Allen 5mm, aperte</p><p>seu parafusocom53 Nm;</p><p>10-lnstale as rodas dianteiras e seusparafusos;</p><p>11-Abaixe o veículo e aperte osparafusos das rodas.</p><p>Remoção e instalação dos braços de controle</p><p>Remoção:</p><p>1-Posicioneo veículonoelevador;</p><p>2-Afrouxeosparafusos dasrodas dianteiras;</p><p>3-Levante o veículo;</p><p>4-Solte os parafUsos das rodas dianteiras;</p><p>5-Remova asrodasdianteiras;</p><p>6-Solte apinçade freio,conformeIndicadona seção“freios";</p><p>[ J-y j Não deixeapinçapenduradapelo flexíveI.</p><p>£nb-8oR</p><p>7-Comumachave 18mm, solte osparafusos que fixamopivô àmangade eixo (F3 e F4);</p><p>S-Removaodefletor decalordopivô;</p><p>9-Com uma chave 15 mm c uma chave Alien 5 mm, solte o parafuso de fixação da biclcta na barra</p><p>estabilizadora(F5);</p><p>II</p><p>jt</p><p>F Is</p><p>555</p><p><ÿ-</p><p>F3-FÍ3tnjção du pivôiir LITJÿU dc LLi hLi> F4-Fijraç3o do pivd A inania dú eixo FS-Fixaçlo da Bieleta</p><p>10-Rçmovaabieletadabarraestabilizadora;</p><p>11-Solteoparafuso externodoagregado(F6);</p><p>L 2-SoIte ostrêsparafusos e aporcaautotravante que fixamobraço de controleao agregado(F7);</p><p>L 3-Rcmovaobraço decontrole.</p><p>£!l</p><p>V</p><p>m</p><p>Kt-Parafjsci do agregado FT-Paiafuso do braço dc conlr-oíc</p><p>c</p><p>Bixtra do braço da twmlcja BorflCíi BFXZ2G Bucha da bandeja Botílc* BFX227</p><p>Instalação:</p><p>1-Instaleobraço decontrole;</p><p>2-instale os dots parafusos dabuchatraseira.Não dê o torque final ainda;</p><p>3-Instalc oparafuso c aporca autotravantedabucha dianteira.Nãoapliqueaindao torque final;</p><p>4-lnstaIe oparafusoexterno do agregado e aperte-ocom175 Nm;</p><p>(£nh-Ba/iFLEx-</p><p>5-lnstale a bicleta da barra estabilizadora. Se necessário, utilize uma chave Allen 5mm para evitar</p><p>que a juntaesférica girenesteprocedimento. Aperte seuparafusocom 53Nm;</p><p>6-lnstaIc odcfletor decalor paraevitardanos aopivô;</p><p>7-Instalc opivôdobraço decontrolenamanga dc eixo;</p><p>S-Posicioneoparafuso e aporcade fixação do pivô àmanga deeixo.A cabeça doparafuso deve Ficar</p><p>voltadapara a frente do veículo e aporcaparaparte traseirado veículo.Aperteoparafuso com51Nm;</p><p>9-lnstale as rodas c encoste seusparafusos;</p><p>lO-Abaixeoveiculo;</p><p>11-Com opeso do veículo apoiado sobre asrodas,aperte osparafusos que fixamobraço decontrole</p><p>ao agregado,da seguinte forma:</p><p>a-Parafuso dianteiro: 80Nm+55°;</p><p>b-Parafúsos traseiros: 55 Nm;</p><p>12-Aperte osparafusos das rodascom 85 Nm;</p><p>13-rnspccione o alinhamento dageometriadoconjunto suspensão/direçao.</p><p>|jG Para substituição apenas do pivô, deve-se remover os rebites queo fixam ao braço de controle e</p><p>instalarnovospares deparafusos c porcasem seus lugares.</p><p>Alinhamento da geometria do conjunto suspensão/direçâo</p><p>O EcoSport não possui dispositivos para regulagcm de cásteT e nem de câmber O único ajuste</p><p>permitidopelo fabricante é arcgulagemdc convergêncía/divcrgência.Procedadaseguintemaneira:</p><p>l-Posicioneo veiculonoequipamento dealinhamento, comospneus devidamentecalibrados;</p><p>2-Execute as leituras dos valores dc alinhamento conforme recomendado pelo fabricante do</p><p>equipamento;</p><p>3-Centralize a direção e traveo volante dedireção;</p><p>4-Com umachave fixa22 mm,solteaporcadc travamentono tirantedabarra de direção(F8);</p><p>5-Soltc as abraçadeiras externas dascoifasda caixadedireção,paranãodanificarascoifas(F9);</p><p>6-Com umachave fixa 13 mm, gire os tirantes dasbarras de direçãodireitae esquerda em ambos os</p><p>sentidos,até obter omelhor ajustepossíveldc convergência(F10);</p><p>/s</p><p>'J</p><p>IrS-Ponca-tnava da barra dc dircçãn rV-AbiafadcLras. da noifa MO-Kugulagcm tíc crniverBÈnciii</p><p>7-Com umachaveFixa 22mm,apdtc asporcas de travamento dos tirantes dasbarras de direção;</p><p>8-Instale as abraçadeiras externas das coifas dacaixade direção;</p><p>9-lnspecione novamente os valores deconvergência.</p><p>HA CINCO ANOS NA LIDERANÇA.</p><p>É QUE NINGUÉM PAROU PARA TROCAR O PNEU.</p><p>f</p><p>1r$ /'.‘V</p><p>r</p><p>*|T</p><p>\</p><p>i §</p><p>& í«i</p><p>DsggÿJIfee ll</p><p>*SL ki;mmmmm</p><p>PIRELLI. Pela 5a vez consecutiva a marca mais lembrada pelo</p><p>consumidor, segundo o Prémio Top Of IVtind da Folha de S.Paulo.</p><p>FOTÊHCU HÃO È HUIA Stiff CDNTflDIE.</p><p>llR</p><p>Especial</p><p>RODASEPNEUS</p><p>Sã</p><p>V</p><p>Esses itens</p><p>são muito</p><p>mais importantes</p><p>do que se imagina.</p><p>r</p><p>*</p><p>B</p><p>*</p><p>i;</p><p>í</p><p>Rodas e Pneus</p><p>Mais do que simplesmente absorver as irregularidades do piso ou movimentar o veículo, os</p><p>pneumáticos têm um papel fundamental na segurança de quem viaja a bordo dos automóveis. Da</p><p>mesma forma que as rodas impulsionam o cano , das também são as responsáveis por manter a</p><p>aderêncianas curvasc frenagens, estejao solo seco oumolhado. Comocarro em velocidade, a área de</p><p>contrato dos pneus com o solo toma-se menor que um cartão postal, e o conjunto roda/pneu ainda</p><p>precisa oferecer conforto ao rodar, economia de combustível, baixo nível de ruído e, principalmente,</p><p>resistência e durabilidade.</p><p>Como ter umpneu</p><p>Além da identificação do fabricante e do nome comercial do pneu, as principais informações são a</p><p>medida,o tipode construção e osíndices de carga,velocidade e de desgaste,conforme figuraabaixo.</p><p>Do lado certo</p><p>A maioria dos modelos de rua pode rodar para qualquer direção, porém, os pneus assimétricos</p><p>devem sermontados damaneiraconeta,poisodesenho dabanda derodagemé desenvolvidoparaatuar</p><p>em apenasum sentido de rotação. Os pneuassimétricosprponcionam maior segurança em curvas e em</p><p>pistasmolhadas,garantindoumalto desempenhonas situaçõesmaisdifíceis deuso,</p><p>Cu/dados ao substituir</p><p>Para manter as caractcrísticas originais do veículo, devc-sc observar os diâmetros extemo c intemo</p><p>c a larguradonovopneu,Dcvc-sc também seguir as indicações de carga c dc velocidade, que devemscr</p><p>as recomendadas pelo fabricante do carro. Quanto à</p><p>marca, geralmente as montadoras não sepreocupam</p><p>cm indicar alguma específica, mas existem casos</p><p>emque o manual doproprietário traz as fábricas e</p><p>111 modelos homologadas para aquele modelo de</p><p>«ffl veículo.</p><p>A mr</p><p>i</p><p>i</p><p>TTT</p><p>m</p><p>O rodízio</p><p>Os fabricantes de pneumáticos recomendam que os pneus do automóvel sejam revezados a cada</p><p>10.000 km aproximadamente, a fim de manter o desgaste uniforme, contribuindo, com isso, para a</p><p>performance similardos quatropneus.</p><p>Durabilidade</p><p>O principal cuidado que se deve ter para garantir maior durabilidade dospneus, é manter apressão</p><p>recomendada pela montadora, calibrando os pneus semanaímente ou quando for viajar, não</p><p>esquecendo dc verificar apressão semprecomos pneus frios,incluindoo estepe.Éimportante manter a</p><p>direção alinhada e as rodas balanceadas,para evitar o desgaste irregular.</p><p>Alémdisso,deve-seevitara aplicação de derivados depetróleo,como</p><p>querosene ou óleos, pois essas substâncias provocam o</p><p>rçssecamcnto da borracha c contribuem para diminuir a vidaútil</p><p>do pneu. Por fim, ao estacionar, não apoiar as rodas cm guias OU</p><p>outro obstáculo, uma vez que isso pode acabar deformando e</p><p>criandobolhas no equipamento.</p><p>Tanto os técnicos das montadoras quanto os fabricantes de</p><p>pneus sãounânimesemafirmarquepneusnovos sempre devem</p><p>ser instalados</p><p>na traseira, independentemente do eixo que</p><p>produzir a tração.Afinal,émuitomais fácil c intuitivoexecutar</p><p>uma manobra decorreçãoem um carro que perdeaderência nas</p><p>rodas da frentedo que atrás,principalmente sobrepiso molhado</p><p>e emcurvas.Aatuação dos pneus èsimilar ã dos amortecedores,</p><p>ou seja, cies são feitos para trabalhar em dupla. Por isso, c</p><p>recomendávelprovidenciar sua substituição empares.</p><p>'t'.</p><p>%</p><p>d</p><p>llcEla -¥</p><p>\Jg</p><p>Siá'J</p><p>Balanceamento</p><p>A maneira idealdc sc balanccar as rodas c com ciasmontadasno carro</p><p>e também fora dele.Mas jãque esses doisprocedimentos exigem umpouco mais de tempo e dinheiro,</p><p>pode-se optar por um deles. A vantagem do serviço feito com as rodas no carro é que ele ajuda a</p><p>eliminar eventuais desequilíbrios de uma suspensão ji desgastada com o uso. Por isso, é bom</p><p>providenciar uma checagem de todo o sistema de fieios, amortecedores e molas periodicamente,</p><p>independentementedo tipo debalanceamento.Énecessário realiizar o serviçoa cada 10.000 km ouse</p><p>perceber algumavibração vindodasrodascomocanoem movimento.</p><p>Muito atém de simples borracha '</p><p>Ao observar um pneu, a primeira impressão 6 a de</p><p>que se trata simplesmente de um produto maleável,</p><p>feito para proporcionar um pouco mais de conforto</p><p>ao rodar A realidade c bem diferente. Criar e</p><p>desenvolver um pneu é uma tarefa árdua, que exige</p><p>pesquisas constantes c muito investimento. Basta</p><p>lembrar que o modelo ideal deve oferecer uma</p><p>combinação dc aderência, conforto, robustez,</p><p>estabilidade, resistência e longa vida útil. Por isso, os fabricantes possuem centros de</p><p>desenvolvimento de produtos,nos quais são analisados c avaliados novos compostos e modelos. A</p><p>foto àdireita,por exemplo,mostrao momento em que um pneu trafega sobre uma poça, revelando a</p><p>importânciado desenho dabanda dc rodagem para escoar a águacmanter ocontatocom o solo.</p><p>m I_I_I</p><p>DECIFRANDO O PNEU</p><p>1 Marca do fabricante</p><p>2 Diâmetro esterno (1SJ5 mm)</p><p>3 Tipo (com câmara ou sem câmara)</p><p>4 índice de canga (ex.i 85=515 kg)</p><p>5 índice de velocidade (ex.: H=215 km/h)</p><p>6 Indicador de desgaste TWI</p><p>7 Seção/perfil (55% da largura)</p><p>& Estrutura (R=radial)</p><p>9 Diâmetro inlemo [15")</p><p>10 Nome do modelo</p><p>11 Logotipo do fabricante</p><p>12 Origem (fábrica onde foi produzido)</p><p>13 Código opdonal do fabricarta</p><p>14 Data de produção do pneu (ano e semana)</p><p>€ÿ</p><p>o</p><p>o</p><p>X</p><p>€ÿ</p><p>II</p><p>a</p><p>e <&</p><p>Validade dos pneus</p><p>Não existe um prazo dc validade para os pneus, O que existe c o prazo de garantia fornecido peto</p><p>fabricante, quec, gcralmcntc,de cincoanos. Para saber quando o produto foi feito,procurepelamarca</p><p>no perfil, junto à sigla DOT, composta por 4 algarismos. Por exemplo, 4703 indica a 47° semana dc</p><p>2003.</p><p>Importados</p><p>Os fabricantes dc pneusproduzemdc acordocom asnecessidades dos consumidores dc cadaregião.</p><p>Assim,ospneus destinados ao mercado europeupossuemcaracteristicas diferentes dos fabricadospara</p><p>os Estados Unidos ou à América Latina, por exemplo. Uma exceção são os modelos de alta</p><p>performanceparacarros esportivos, cujo focoprincipal é ocomportamentoem velocidades elevadas.</p><p>*></p><p>il</p><p>P:Pirelli e EcoSport</p><p>4O novo Scorpion ATR da Pirelli é o pneu que equipa a</p><p>grande maioria dos Ecosport, sendo que alguns modelos</p><p>também saem dc fábricacomoCinturato P4,</p><p>O</p><p>O Scorpion ATR c um pneu de excelente rendimento</p><p>quilométrico, apresenta boa versatilidade, com bom</p><p>desempenho tanto no asfalto quanto em estradas de terra,</p><p>possui um desenho inovador e agressivo, tanto no flanco</p><p>quantona banda de rodagem,baixo nível deruído e ótimo</p><p>confortoaodirigir,</p><p>M</p><p>H</p><p>A Pneuac é o revendedor oficial Pirelli em 13 estados,</p><p>atuando no mercado descíejl951. J|</p><p>/É0ÿ</p><p>ÍC I</p><p>PNr</p><p>rá</p><p>A Venha até a nossa loja e confira a</p><p>completa linha de pneus Pirelli que</p><p>comercializamos e os serviços</p><p>executados por profissionais</p><p>certificados pela ASE!</p><p>p\</p><p>a«*=* TOOHBoer</p><p>e/fO FRASU</p><p>v</p><p>4> L</p><p>'</p><p>L</p><p>StI</p><p>pr</p><p>- -7</p><p>0800 Of f 2429/</p><p>MCiSpnauic.com.br j</p><p>PNfIMC'-</p><p>revendedor oficial</p><p>PNEUAC1 llRELLI</p><p>Na estrada, uma curva</p><p>pode esconder uma surpresa.</p><p>Nesta hora é bom seu cliente ter Fras-le</p><p>y</p><p>t. 1</p><p>' - .... .. .</p><p>* t</p><p>I</p><p>t</p><p>::í</p><p>QUEM COMPARA, SÓ PÁRA COM FRAS-LE</p><p>• ’v.‘ >W '•y. -V,-'</p><p>ÉP .</p><p>E,</p><p>FRASLEia jjfFras-3er líder em produção, tecnologia</p><p>e desenvofviinento de pastilhas e</p><p>lonas para freio,garantindo a sua '</p><p>total segurança nas estradas,</p><p>www. fras-le.com</p><p>,y"i|</p><p>O freio de serviço é dotado de discos ventilados nas rodas dianteiras e tambor nas rodas traseiras. O</p><p>acionamento do freiode serviço é do tipohidráulico, queutiliza fluído de especificaçãoDOT-4, o qual</p><p>deve ser substituído a cada2anos.</p><p>O freio de estacionamento 6mecânico,a tambor,acionadoporcabo,e atuantenasrodas traseiras.</p><p>Osprocedimentosmaiscomuns sãoos seguintes;</p><p>Substituição das pastilhas de freio</p><p>As pastilhas de freio devem ser substituídas sempre que seu material de atrito apresentar espessura</p><p>menorque 1,5mm(F1).</p><p>Gí</p><p>FI-Espesaira do material de alrilo</p><p>fíemopão daspastilhas de freio</p><p>1-Posicione o veículono elevador;</p><p>2-Afrouxeosparaftisosdasrodas dianteiras;</p><p>3'Levanteoveículo;</p><p>4-Soltc osparafiísos dasrodas dianteiras;</p><p>5-Removaas rodas dianteiras;</p><p>6-Removaapresilha dc retenção daspastilhas dc freio(F2);</p><p>7-Solte o flexívelde ffeio de suaprosilhana torre de suspensão;</p><p>8-Cornuma chaveAlien7mm, solte osparafusos que fixamapinçaao suporte(cavalete) (F3);</p><p>9-Dcsloquc apinça dc freio,parapossibilitar a remoção daspastilhas (F4);</p><p>nA</p><p>\</p><p>Hr m</p><p>bJrí.</p><p>F2-Prcsllha dciilmçifl FS-Parufusosi da pinçii F4-FÍHM deslocada</p><p>| |-, j Não deixe apinçapenduradapelo flexível(F5);</p><p>10-Remova aspastilhas(F6). IWL</p><p>(D</p><p>IFRASLEI Sistemas Mecânicos</p><p>M':4:</p><p>‘</p><p>WdI*</p><p>4</p><p>CSiE</p><p>iff</p><p>i</p><p>M</p><p>F6-Trava dc cncaixc da pastilha</p><p>HQ |}mbolí.TJS-Pmca de freio</p><p>Instalação das pastilhas de freio</p><p>l-Com uma ferramenta apropriada, movimente o êmbolo da pinça de freio para sua posição mais</p><p>recuada, para possibilitar a instalação da nova pastilha, que terá maior espessura do que a pastilha já</p><p>desgastada;</p><p>2-Instale as novas pastilhas(Pastilhas de freioFras-lc). Observe que apastilhainternapossui garras</p><p>que seencaixamno interiordoêmbolo;</p><p>3-Instale apinça de freioemseusuporte(cavalete);</p><p>4-Apertc oparaftiso inferior dapinça ao cavaletecom30hlm;</p><p>5-Fixe novamente o flexível de freioemsuapresilhana torre</p><p>dc suspensão;</p><p>6-Instale as rodas dianteiras e seusparafusos;</p><p>7-Abaixe o veículo,deixando-o apoiarparcialmenteno chão;</p><p>8-Aperle osparafusos dasrodas com85Nm;</p><p>9-Inspecione o nível do fluido de freio no reservatório.</p><p>Complete-o, senecessário.</p><p>Pastilhas de freio Fras-Le</p><p>Substituição dos discos de freio</p><p>Os discos de freio devem ser substituídos sempre que</p><p>apresentarem espessura inferior a 20 mm, ou se apresentarem</p><p>desgaste anormal, empenamentos e trincas. Em caso de</p><p>empenamento,pode-seusinar odisco de freio, desde que,após a</p><p>remoção domaterial,sua espessuranão seja inferiora 20mm.</p><p>%I</p><p>|ji\l Espessura mínima admissível;20 mm(F7).</p><p>*—* Espessuranominal; 22mm.</p><p>P7-Est>essura do úisco</p><p>Remoção dos discos de freio</p><p>1-Remova apinça de freio,conformeindicadonoitem“Substituiçãodaspastilhas de freio”;</p><p>2-Fixe adequadamente apinça dc freioparanãodeixá-lapenduradapelo flexível;</p><p>3-Com uma chave 13 mm, solte os dois parafusos que fixam o suporte (cavalete) da pinça dc freio á</p><p>manga deeixo;</p><p>4-SoIteapresilha deííxaçâo dodisco de freio (sehouver);</p><p>5-Removao disco de freio.</p><p>36ÿ>c PÿITITIT</p><p>IFKMLEI Sistemas Mecânicos</p><p>Instalação dos discos de freio</p><p>1-Ccrtifiquc-se de que o alojamento do disco esteja isento de impurezas c irregularidades</p><p>superficiais;</p><p>2-Instale o disco de freio;</p><p>3-1 nstaleapresilha de fixaçãodo disco;</p><p>4-Instale o cavalete da pinça de freio e aperte seus parafusos, conforme indicado no item</p><p>“Substituição daspastilhasde freio”.</p><p>Substituição das sapatas de freio</p><p>As sapatas de freio devem ser substituídas sempre que o</p><p>material de atrito (lonas) apresentar espessura próxima ou</p><p>inferiora 1,0mm.</p><p>1-Removaacoifada alavancado freio de estacionamento;</p><p>2-Remova ospainéis de acabamento do consoledo assoalho e</p><p>seusparafusosde fixação,</p><p>3-Remova osparafusos laterais frontais de fixação do console</p><p>do assoalho;</p><p>4-Solte a coifadaalavanca demudançasdemarchas;</p><p>5-Remova os parafusos centrais de fixação do console do</p><p>assoalho, próximos à fixação da alavanca de mudanças de -sSESsa?</p><p>marchas;</p><p>6-Soltc oporta-objetos traseiro doconsole c solte os parafusos traseiros;</p><p>7-Remova oconsole do assoalho;</p><p>8-Solte o freiode estacionamento;</p><p>9-Solte a porca dc ajuste do cabo do freiodc estacionamento,atéo finaldarosca;</p><p>10-Posicionc o veiculono elevador;</p><p>11-Afrouxe osparafusos dasrodas traseiras;</p><p>12-Lc vante o veiculo;</p><p>13-Solte osparafusos dasrodas traseiras;</p><p>14-Remova asrodas traseiras;</p><p>15-Reinova a calota interna(F8);</p><p>ló-Comuma chave30mm, remova aporca-trava deretenção do cuboderoda(F9);</p><p>17-Rcmovao tamborde freio;</p><p>k£</p><p>I</p><p>n*</p><p>A A</p><p>&\</p><p>/</p><p>!r*. HBRR? '\</p><p>\</p><p>Wi</p><p>S£ÉP inlcma FO-Poroa do cubo dt roda</p><p>[ |1 Inspecioneo tambor dc freio.Avalie sua superfície interna quanto à irregularidades c trincas. Sc</p><p>*—“ necessário, submeta-o a uma operação de usmugem. Substitua-o caso seu diâmetro estiver</p><p>próximoousuperior a 204mm(F10).</p><p>37>c</p><p>IFRASLEI Sistemas Mecânicos</p><p>18-Remova asmoías deretração das sapatas do freio(FI1eFI2);</p><p>19-Destaque a5 sapatas do freiodocilindroderoda(FI3);</p><p>20-Remova oreguladordas sapatas;</p><p>21-Dcsconcctc o cabo do frcio do estacionamento das sapatas;</p><p>22-Remova as sapatas,</p><p>ml</p><p>l</p><p>mm</p><p>Flt-Molas de retençãoHU-Diâmctio interno do tambor</p><p>m</p><p>J</p><p>fr.</p><p>4</p><p>m</p><p>Fl2-Molas de relendo 3no</p><p>Instalação das sapatas de freio</p><p>1-Ccrtifiquc-se do que o regulador da sapata do freio esteja</p><p>naposição totalmenterecuada;</p><p>2-Posicione as sapatasFras-le;</p><p>3-Conecteo cabo do freiode estacionamento;</p><p>4-Instale oregulador das sapatas jápreviamenterecuado;</p><p>5-Encaixe as sapatas nocilindro dc roda;</p><p>ó-Instaleasmolas deretração;</p><p>7-Instale o tambor dc freio;</p><p>8-Instale uma nova porca de retenção no cubo de roda e</p><p>apcrtc-acom 190Nm;</p><p>9-ínstaleacalota interna;</p><p>10-Tnstaíc as rodas traseiras;</p><p>11-Ajuste aporca deregulagemdo freio de estacionamento, sobo console do assoalho;</p><p>12-Tnstalc o consoledo assoalho;</p><p>13-Abaixeo veículo* deixando-oapoiarpancialmente no chão;</p><p>14-Apcrte os parafusos das rodas com85 Nm;</p><p>15-Inspecione oníveldo fluido dc freionoreservatório.Çomplete-o* senecessário,</p><p>c K4ilTjT</p><p>Informe Técnico</p><p>TROCA DE PASTILHAS PARA FREIO</p><p>Na troca das pastilhas para freio a disco, recomendamos o seguinte:</p><p>1*] Limpeza do disco, principalmente na pista</p><p>de atrito. Se necessário, retificá-lo em ambas</p><p>as faces, simultaneamente, a fim de manter o</p><p>paralelismodas faces. Ramoveropódecarbono</p><p>deixado pela usinagem com álcool industrial, j</p><p>7C) Uma vez efetuada a troca, examinar a</p><p>pressão do freio,</p><p>Sa] É recomendável executar 6 a 8 frenagens de</p><p>60km/h atá40km/he mais6 a6 frenagens de</p><p>40km/h até a parada totaldo veículo,ocorrendo</p><p>assim, o pré-assentamento. Lembramos que o</p><p>rendimento satisfatório do material depende de</p><p>seu comportamento inicial.</p><p>2a] Limpeza da pinça onde se acoplam as</p><p>pastilhas, usando escova de aço,</p><p>3a) Com ferramenta adequada recuar o pistão</p><p>do conjunto, abrindo primeiramente o parafuso</p><p>sangrador,possibilitando introdução da pastilha</p><p>sem esforço. Não utilizar pastilhas de baixa</p><p>qualidade.</p><p>9e) É recomendável utilizar o freio com</p><p>moderação lago após a substituição das</p><p>pastilhasaté que ocorraperfeitoassentamento</p><p>entre material de atritc e disço de fireio.</p><p>dr fr-nia</p><p>4a) Caso os pistões estejam engrípados,trocar</p><p>os reparos das pínças.</p><p>.' .1'</p><p>/</p><p>>=</p><p>5°) Trocar as pastilhas que equipam os freios</p><p>poreixo.Verificaro estadodas malas e substitui-</p><p>I las sempre que necessário.</p><p>Pir» eh? rctençào</p><p>-> tí</p><p>Qtj y</p><p>| ,|nitytKi4»a</p><p>ppj pfúCtldri</p><p>InMUi</p><p>; -.1</p><p>amgrli</p><p>IHCOI ) MOCfrO</p><p>AMl.M MH Aí VfedkÇM</p><p>rei«i(iia do émbíUjo</p><p>6a) Recomenda-se líqutdD de freio para trabalha</p><p>em altas temperaturas.</p><p>,1 H</p><p>;</p><p>\</p><p>í</p><p>iit \IES5»lei rò</p><p>Hl</p><p>rnãm ,</p><p>FRASLE</p><p>FRA51Í 5A</p><p>FE 133•Km6flrí>10345 Forrÿctn</p><p>95115550 Cm™d&Sul>HS-Smi</p><p>Tgi:|-tS5&l|32tÍJ1000</p><p>F-fliC [>W-S4]33B9.15E1</p><p>www.fras-le.com</p><p>I4</p><p>W I I</p><p>rrÿ</p><p>D &I Í</p><p>rti i f hi?\</p><p>.41\ v</p><p>#</p><p>1</p><p>*</p><p>É</p><p>%I</p><p>< ,'A</p><p>Quem nâo abre mâo da qualidade e tecnologia</p><p>usa embreagem SACHS.</p><p>As embreagens SACHS são es melhores em eficiência e durabilidade. Essa qualidade</p><p>foi reconhecida pelas principais moctadoras do país, que usam os produtos SACHS</p><p>na fabricação de seus veículos. Alémdisso, a manca SACHS oferece omelhor pacote</p><p>de pds-uenda do mercado, com equipe técnioo-promocional apta a atendê-lo em</p><p>todo país. Garanta a qualidade dos seus serviços, use SACHS.</p><p>R</p><p>w:</p><p>'</p><p>www.sachs.CQm.br</p><p>SACHSCentral SACHS: 0800 019 4477</p><p>3mm</p><p>u u</p><p>«3 U</p><p>Remoção da em&reagem</p><p>1-PosicioneOYeiculono elevador;</p><p>2-Remova abateria,o filtrodc arc amangueira dorespiro;</p><p>3-Solte oconector do sensor VSS;</p><p>4-Afrouxc as três porcas superiores dc fixação dacolunade suspensão à carroçaria, girando-as três</p><p>voltas cada;</p><p>5-Afrouxe osparafusosdasrodas dianteiras;</p><p>6'Levanteoveículo eremova as rodas dianteiras;</p><p>7-Inslale as ferramentas especificaspara sustentação domotor.Elas serão necessáriasparamanter o</p><p>conjuntomotoretransmissão suspensos após a remoçãodossuportes;</p><p>8-Removao protetor do cárter;</p><p>9'Removaatampadacaixaseletom(F1);</p><p>Wl</p><p>L .</p><p>Fl-Caixa sclctora</p><p>10-Remova o mecanismo de mudanças da seguinte forma: desconecte os encaixes dos cabos</p><p>sclctorese,girando asbuchasno sentidohorário,solte os cabosdc seus suportes;</p><p>11-Solte aporca de fixação dospivôs àsmangas deeixo(F2);</p><p>12-Desloqueos pivôs dasmangas de eixo;</p><p>13-Remova osdefletores de calor;</p><p>14-Com uma ferramenta apropriada, solte o semi-eixo esquerdo da transmissão. Apóie</p><p>adequadamente o semi-eixo. Não permita que a homocinética interna atinja um ângulo dc 18o e nem</p><p>que ahomocinéticaexternaatinja 45a.</p><p>15-Rcmova a capadorolamentocentraldo semi-eixo direito(F3);</p><p>í/iii yf i</p><p>4</p><p>F2-FIAJC£O do pivô A inimgil de ci*o F3-R(j]atnçntn [lis Sími-cix-O</p><p>ló-Removaocoxim lateral domotor,</p><p>17-Drene oóteo da transmíssãoemumrecipienteadequado;</p><p>c kÿlTlTlT</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>SACHS</p><p>18-Solte os doisparafusas de fixaçãodo escapamenlo ao coletorde escape (F4);</p><p>19-Solte osdoisparafusos superiores dc fixação domotoràtransmissão;</p><p>20-Solte os trêsparafusos de fixação docoximdatransmissão eremova-o;</p><p>21-Solte todosos terminais elétricos domotordc partida;</p><p>22-Solte osparafusos de fixaçãodomotordepartida eremova-o(F5);</p><p>23-Solteoconeciordointerruptor daluzderé;</p><p>24-Solte osparafusos docoximcentral inferior eremova-o(F6);</p><p>wr*mm</p><p>V-</p><p>V</p><p>—JLX</p><p>f j-Parafusos do notar dc partida Kft-CoxLm cíntrjl InferiorFi’Firafniios tio cseapamento</p><p>25-Solte osparafusos inferiores da transmissão;</p><p>26-Apóic adequadamente a transmissão cm um macaco hidráulico, para aliviar os parafusos</p><p>laterais;</p><p>27-Soltc osparafusos das lateraisdireitac esquerda da transmissão(F7);</p><p>2S-Faça pequenos e cuidadosos movimentos na transmissão paTa desencaixar o eixo-piloto da</p><p>transmissão do disco de embreagem.Após o desencaixe,a transmissãopoderá scrremovida;</p><p>29-Abaixeomacacohidráulico eremova a transmissão;</p><p>30-Afrouxe osparafusos de fixaçãodoplatô ao volantede forma graduale alternada(F8);</p><p>31-Removao disco e oplatô(F9);</p><p>E. „</p><p>i</p><p>m</p><p>V* - -***r*]</p><p>-À r+</p><p>F7-Paraft»M da uansmisiao ao motor FS-Plmft it cmbnÿiHcni dí cmhreboemretnovtdo</p><p>[ i.l Inspecione as estrias do eixo piloto, o garfo dc embreagem, a guia e o cilindro atuador de</p><p>— embreagem.Limpe todos os componentes envolvidoscomumpano seco eumpincel,</p><p>instalação da embreagem</p><p>1-Cubra as estrias doeixopiloto com uma finacamada dc graxa;</p><p>J [ - j Não aplique graxacmnenhumaparte docilindroatuadordaembreagem.</p><p>2-UtiLize oconjuntode embreagemSachsRef, 9516(F10,F11,F12 eF13);</p><p>40C wUTlTll</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>SACHS</p><p>_</p><p>SL</p><p>sSsm-</p><p>m-</p><p>Fll-Conjunto de embreagem Sacha</p><p>3-Obscrvc que odisco dc embreagempossui iado dc montagem(F14 eF! 5);</p><p>4-Instale o disco de embreagem internamento ao plato.Posicioneo conjunto no volante do motor c</p><p>instalemanualmente seusparafusos(F16);</p><p>FIS-Plalô Je embreagem Sachs F13-PM dc embnacein Sachs</p><p>A</p><p>tmr rLria</p><p>íhf</p><p>* m</p><p>WÁ/*"* f.</p><p>Fld-LHsor-lado voltado paraitransmissão F] 5-jJiia:t>-]inlo voltado para o voLanlfi Fí 6-EmbTaigín Sachs instalada</p><p>.1 1</p><p>r~~-</p><p>í;</p><p>r</p><p>58</p><p>'y</p><p>Í5?</p><p>>*</p><p>3</p><p>*T~</p><p>,1</p><p>jr*-</p><p>/</p><p>,</p><p>ri\</p><p>. > fa\,</p><p>A''M'l'I'JkE</p><p>IBSH</p><p>c</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>SACHS</p><p>5-Com</p><p>uma ferramenta específica, ou mesmo um eixo-pilolo de um veículo similar, centralize o</p><p>disconoplatô dcembreagem;</p><p>6-Aproveitando a ferramenta específica, instate o platô em conjunto com o disco no volante do</p><p>motor. Encaixeoconjunto dc embreagem nospinos-guia do volantedomotor. Instale osparafusos que</p><p>fixamoplatôno volante,masnão dê aindao torque final(F17);</p><p>7-Aperte osparafusos dc fixação doplatô ao volante, seguindouma sequência diagonal,com29Nm</p><p>c inspecione novamente a centralização do disco. Se necessário, refaça o procedimento de</p><p>centralização;</p><p>8-Remova aferramentade centralização(F18);</p><p>fek ,'prv,»l</p><p>> 0*"' •*</p><p>3-</p><p>*>\\</p><p>#/. .</p><p>N</p><p>W</p><p>KBlS-Disco centralizado</p><p>9-Eleve omacaco e posicione cuidadosamente a transmissão alinhadacomomotor;</p><p>1Q-Encaixc cuidadosamcrnc a transmissãono motor,ccrtificando-sc dc que as estrias doeixo-píloto</p><p>se encaixaramnas do disco de embreagem;</p><p>11-Instale osparafusosque fixamatransmissão aomotore aperte-os com47Nm;</p><p>12-Instníe ocoximcentral inferiorc aperte seusparafusoscom90Nm;</p><p>13-Reinstale oconectordo interruptordaluzderé;</p><p>14-In stale omotor departida,com seus parafusos de fixação e seus terminais elétricos;</p><p>15-InstaIc ocoximda transmissão c aperte seusparafusoscom90Nm;</p><p>lô-Instale os parafusos que fixam o cscapamcnto ao coletor de escape. Aplique um veda-jumas c</p><p>instaleocscapamcnto ao coletorde escape;</p><p>17-Instale ocoximlateraldomotore aperte seusparafusos com90Nm;</p><p>18-Instale os semi-eixosdireito e esquerdo;</p><p>19-Instalc a capadorolamentocentraldo semi-eixodireito c aperte seusparafusos;</p><p>20-Abasteça novamentecomóleo da transmissão;</p><p>21-Instale osdefleiores de calordospivôs;</p><p>22-Jnstale ospivôsnas mangas deeixo;</p><p>23-Aperte os parafusos e asporcas de fixação dospivôs àsmangasdeeixo;</p><p>24-Tnstale oscabos do mecanismo dc mudanças;</p><p>25-Instale a tampa da caixa seletora;</p><p>26-InstaIc oprotetordo cárter;</p><p>27-Abaixeparcialmenteoveiculo eremova as ferramentaspara sustentação domotor;</p><p>28-Instalc as rodas c seusparaíusos;</p><p>29-Aperte asporcas dc fixação dacoluna dc suspensão à carroçaria;</p><p>30-Instale o conectardo sensorVSS;</p><p>31-Instale abateria,o filtrode areamangueira dorespiro;</p><p>32-Abaixeo veículo c aperte os parafusos dc roda,</p><p>44ÿc wUTlTlT</p><p>s</p><p>/</p><p>i.</p><p>/</p><p>*-4 W4 "il</p><p>\J:j</p><p>\ 1</p><p>vi \</p><p>\ \ 1</p><p>\ \</p><p>tvjt</p><p>1</p><p>L L</p><p>TTi</p><p>></p><p>i aw®?</p><p>* »«a tagi'</p><p>lup rk- V iCiJ. I1”1</p><p>wa</p><p>i j_</p><p>íy wn Jr* -TL.TZ</p><p>vÿlr T i</p><p>4</p><p>&</p><p>it* _</p><p>%--3* ',mT? sI</p><p>iâZí -.Vis;vs w</p><p>Espaço ZFSachs</p><p>Confira!</p><p>•Embreagem SACHS para Ford Ecosport1.6 Flex</p><p>0Food Ecosport l.6 Fte/ sai de TiDricaequipadoccm a embreagem SACHS. Alem disso,</p><p>asembreagens SAD IS lamténri saaoriginals de outras moitadíxas o modeios do cams.</p><p>Confira na laibeia abaixo outrasaptóaçtos FORD paraa mesma rstarância ccmeroa);</p><p>MQCMQ Motor An r F4 ef. Comcrr_i.il</p><p>l!>FOCui 1.6 Zelec Rocam Gaschia Aí*a12Í03 9616</p><p>Floats</p><p>FiasLa Sodari</p><p>16ZA16Í Rctl/ii Apflja«i2 BSIfl</p><p>SACHS</p><p>E-caSpcrt 1.6 Si-coroln/stlvel Apia lZW 3516</p><p>EMBREAGEM</p><p>* Componentes de Direção LEMFGRDER também originais do</p><p>Ford Ecosport</p><p>Os componentesdesuspensãoeiÍBÿLEMFCflDERyliízatbs no FordEtíSperi tantiéfn 5ào</p><p>Crigaiais de tàbriea. A mesma bètnoiíxjâú quafciaíteagora também cftporwaisiw maçado de</p><p>iqMfeia</p><p>Vÿaabaixoacabeia da apfcaçâa:</p><p>veiculo lT(nn Orií, Rfff, Porntrolfl</p><p>EooSpcrt 1x2 Túmwtal Todas 26000</p><p>W001</p><p>2600?</p><p>250CH</p><p>30660</p><p>30651</p><p>26367</p><p>TefnlíftlAíiA!</p><p>Tcrrorai Bioioto</p><p>TíMJOJ</p><p>Todos</p><p>Todoa LEMFORDEREooSport 4*4 Termoei OirrçJo Hidráulica</p><p>ComtwnorUos Cd Diroção A EuSpeílSSO</p><p>Temir-Bi Axial Todos Olrrçfto Hidráulica</p><p>Hjtíoi Oiraçfta Hidráulica</p><p>"Osproílutoi fahiicado* palaZFUunfaitíaf</p><p>sitnx>fwt*>tbMic9 wrwiwtJia*rcpos.çAc pala ZF Sacln.</p><p>Tenv.rai - Slelata 30649</p><p>26004</p><p>Consulte nossa Central da Alendimantd OBOO 019 14 77 ou conlate-nos através do nosso site: www.zfsachs.oom.br</p><p>i</p><p>MTE-THOMSON% TEMPERATURArr</p><p>i</p><p>4 A maior linha</p><p>de produtos para</p><p>controle de temperatura!</p><p>\</p><p>; -</p><p>A\Ê&</p><p>< _</p><p>Válvulas</p><p>Termostáticas</p><p>Plugs</p><p>Eletrónicos</p><p>!</p><p>f</p><p>Sensores de</p><p>Temperatura</p><p>interruptores</p><p>Térmicos</p><p>www.thomson-net.com.br</p><p>s'i®r</p><p>JK</p><p>iW IV 4 rA</p><p>o</p><p>|JBomba tfágua</p><p>3Reservatório de expansão</p><p>fc] Radiador</p><p>£] Carcaça da válvula lermostâtica</p><p>Í3 Mangueira superior do radiador</p><p>jMangueira inferior do radiador</p><p>jJ Sensor de temperatura ECT</p><p>jjVálvula termos-ática VTE</p><p>Radiador de aquecimento interno</p><p>\</p><p>Oo / \ÿy</p><p>»-</p><p>0,0</p><p>O</p><p>Mangurir* pari*</p><p>rCscrwlórKi de</p><p>dpuisiig</p><p>QCarcaça da válvula</p><p>tcnnoslálica VTE</p><p>S»ld» do ftvíd*</p><p>iqu«ido para o</p><p>HLpjcr: iracr-iLú imeflto</p><p>%</p><p>K*lomo<to fluido do</p><p>squEcimcnlo uibcm*</p><p>ScnMirdir</p><p>temperatura do</p><p>liquido d: i</p><p>imíccimemn ECT M</p><p>EY*</p><p>i*;</p><p>I Ezíicradi do fluido- rcHÍruiki pcbhradiaJucSaldadú íluLdg aquecida</p><p>o rníiadorPOTH VUiulí tenncOAtice VTE</p><p>Substituição do líquido de arrefecimento</p><p>Esta operação deve serrealfeadacomomotor frio,</p><p>Drenagem:</p><p>1-Posicione o veículono elevador;</p><p>2-Removaatampa doreservatório de expansão;</p><p>3-Prepare um vasilhame para colher o liquido de arrefecimento. Eleve o veiculo até uma altura</p><p>apropriadapara facilitar apróxima operação;</p><p>4-Ulilizando umalicate adequado, solte a abraçadeira da mangueira inferior doradiador e desloque</p><p>amangueira dc sua sedeparapermitir o escoamento do líquido dearrefecimento;</p><p>5-Ao terminar a operaçãoreinstale a mangueirainferiore reaperte sua abraçadeira;</p><p>6-Utilizando umalicateapropriado, removaaabraçadeira do dreno do radiador Remova também o</p><p>tampão devedação(F,1),</p><p>w J</p><p>F.t -DrCnCi na nÇgijiO</p><p>superior direita do radiador</p><p>47>c</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>MTt-THOttSrON</p><p>Abastecimento:</p><p>1-Abasteçaosisterna comuma solução compostapor 50%de aditivo e 50%de águapotável,até que</p><p>a solução comece a sair pelo dreno do radiador A capacidade do sistema é de aproximadamente 6,2</p><p>litros;</p><p>2-Reinstaleo tampão do dreno e sua abraçadeira(RI);</p><p>3-Se o veiculo for equipado comventilação internapara ar quente, posicione obotão de controle de</p><p>temperaturaparaaposição quente;</p><p>4-Abasteça oreservatório de expansão até que a solução atinja a marcação MAX;</p><p>5-Ligue omotoremantenha-o aumarotação de2500 rpm, por doisminutos;</p><p>6- Agoracomomotor emmarcha-lenta, completeonível do fluidodo reservatório de expansão,até</p><p>amarcação MAX;</p><p>7-Aguarde até que ocorra opleno aquecimento domotore o acionamento do eletroventilador;</p><p>8-Verifique seháanecessidade dc completar oníveldo fluidodoreservatório dc expansão c instale a</p><p>sua tampa;</p><p>9-lnspccionc o sistemaparabuscarpossíveis vazamentos.</p><p>Substituição da bomba d'agua</p><p>1-Drene o liquido dc arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituição do liquido de</p><p>arrefecimento”, nesta seção;</p><p>2-Removaa tampa deproteção da correiaMicro-V;</p><p>3'Afbouxeos trêsparafusos de fixaçãodapoliadabomba d’água(R1);</p><p>ps1</p><p>níLM\</p><p>Kl-Farafasoi dc fixação da bomba d’igua</p><p>4'Removaacorreiamicro-V,Para isso,utilizeuma chave LQmm e afrouxeoparafuso do tensionador</p><p>(l-F.2). Com uma extensão de Vzf e um cabo de força, gire o tensionador no sentido de alívio do</p><p>tensionamento dacorrcia(2-F.2) c remova-acm seguida;</p><p>,</p><p>:</p><p>F.2'Ulilizs;gi) das ferramentas para aliviai</p><p>o tensionamejiAo da «ureiaMicro-V.</p><p>48}c iKjlliM</p><p>Sistemas Mecânicos</p><p>MTt-THOttWN</p><p>5-Solte os trêsparafusos de fixação dapoliaeremova-a;</p><p>6-Solte osparafusosde fixação dabomba d’água c remova-a. Descarte o seuanddevedação;</p><p>7-Limpe bem a região de assentamento dabomba;</p><p>8-Instale um and de vedação novo c, cm seguida, posicione a bomba cm sua sede. Instale os seus</p><p>parafusosde fixação e apliquenelesumtorque de lONm;</p><p>9-Instalea poliadabomba d’água eposicione os seusparafusos de fixação;</p><p>10-ínstalc a corneiamiçro-Ve tensione-a;</p><p>11-Aplique um torquede 12Nmnos parafusos de fixação dapoliadabomba d’agua;</p><p>I2-Reinstale a tampadeproteção da corneiamicro-V;</p><p>13-Abasteça e inspecione o sistema de arrefecimento, conforme recomendado no item</p><p>“Substituição doliquido de arrefecimento”, nesta seção,</p><p>Substituição da válvula termostática</p><p>l-Drene o líquido de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituição do líquido de</p><p>arrefecimento”, nesta seção;</p><p>2-Dcsconccte o terminal elétrico do sensor de temperatura doliquido dc arrefecimentoECT(l-F.I) e</p><p>daválvula termostática eletrônicaVTE(2-F.I);</p><p>3-Removaas cincomangueiras</p>