Curso Cessna 150: Estrutura e Operação

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GROUNDSCHOOL
CESSNA C150
Controle de Revisões
N° Data Modificação Responsável
Original 11/2020 Confecção ACJF
REV-01 04/2021 Revisão ACJF
REV-02
REV-03
REV-04
OBJETIVO
 O presente curso tem como objetivo a familiarização do aluno com a
aeronave Cessna 150, apresentando aspectos fundamentais sobre o
equipamento no qual realizará o treinamento no Aeroclube de Juiz de
Fora.
 O curso visa também auxiliar na obtenção de um maior êxito na
evolução do treinamento e uma adoção apropriada dos
procedimentos padrões.
APRESENTAÇÃO
Apresentação
 O Cessna 150 é um avião
a motor de combustão interna,
originalmente projetado para
treino de voo, turismo e uso
pessoal.
 O primeiro foi produzido
em 1959, como sucessor do
popular Cessna 140.
AERONAVE
Aeronave
O Cessna 150 é uma aeronave:
 Monomotor
 Monoplano
 Asa alta
 Trem de pouso fixo
 Semi-monocoque
 Acomoda dois ocupantes
Aeronave
Dimensões
Comprimento: 7,3m
Altura: 2,6m
Envergadura: 10,2m
Aeronave
Velocidades
• Vno (Velocidade Cruzeiro Máximo Estrutural): 104 Kt
 Va (Velocidade de manobra): 94 Kt
 VNE (Nunca Exceder): 140 Kt
 Vfe (Velocidade Máxima com Flaps Estendidos): 87 kt
 Vs (Stall Flap UP): 48 Kt
 Vs (Stall Flap DOWN): 42 Kt
 Best Glide: 60 Kt
Aeronave
Pesos
Máximo de Decolagem: 1600 lbs
(725 kg)
Básico Vazio: 980 lbs (444 kg)
Bagagem: 120 lbs (54 kg)
Carga Alar:10.0 lbs por pé 
quadrado
Limitações
Fator Carga: +4,4 G / -1,76 G
Vento cruzado: 17kt
ESTRUTURA
Estrutura
 O Cessna 150 acomoda 2
passageiros com cinto de
segurança abdominal e cinto de
ombro separado.
Estrutura
 O Cessna 150 possui asa alta,
biplace, semimonocoque,
semicantilever, e bagageiro com
capacidade para 120 lbs.
GMP
GMP
 Motor
o Fabricante : Continental
oModelo: O – 200 – A
oMáxima RPM : 2750
o Potência : 100 HP
oCapacidade de Oléo : 6 Qrts
 Hélice
o Fabricante : McCauley
oModelo: 1 A 101/ DCM 6948
oDiâmetro: 69 polegadas
o Tipo: Passo fixo
GMP
Limites Operacionais
Capacidade de Combustível:
oUtilizável: 22.5 gal (85.5 L)
oNão utilizável: 3.5gal (13,3 L)
o Total: 26 gal (98,8 L)
Tacômetro :
o NMM – 2000 A 2250 RPM
o A 5000 FT - 2000 A 2650 RPM
o Máxima – 2750 RPM
GMP
Limites Operacionais
 Pressão de Óleo
oMínimo: 10 psi (red line) 
oNormal: 30 - 60 psi (green arc)
oMáximo: 100 psi (red line)
 Temperatura de Óleo
o Normal: Arco verde 
o Máximo: 240°F 
GMP
• Check de Magnetos
oRPM Para Realizar o Check: 
1700 rpm
oQueda Máxima: 150 rpm
oDiferença Máxima: 75 rpm
Trem de Pouso
Trem de Pouso
 O Cessna 150 é equipado com
trem de pouso fixo, tipo triciclo,
podendo ser equipado com
polainas (carenagem) para
reduzir o arrasto.
Trem de Pouso
 O sistema de freio do C150 é do
tipo hidráulico com atuação nas
rodas do trem principal.
 O comando é do tipo diferencial
onde cada pedal aciona, através
de um servo, o freio da roda do
seu respectivo lado.
Comandos de Voo
Cockpit
Comandos de Voo
Ailerons
 Os ailerons são comandados
através dos manches, que são
ligados cada um por uma barra de
torção à uma roda dentada e
correntes.
 A corrente é ligada ao cabo de
comando primário do aileron, que
vai até a longarina principal e asas,
onde é conectada aos guinhóis e
hastes dos ailerons.
Comandos de Voo
Flapes
A aeronave possui flapes com 4 
posições:
• 0°
• 10°
• 20°
• 30°
• 40°
Comandos de voo
Profundor
 O profundor é atuado pelos 
manches através de uma coluna de 
comando e seus cabos, que são 
direcionados através de roldanas 
pelo assoalho da aeronave até a 
deriva.
Comandos de Voo
Leme de Direção
 O leme é comandado pelos
pedais e incorpora um
compensador.
 A atuação é realizada através
dos tubos dos pedais aos cabos
e então direcionados através de
roldanas até a cauda da
aeronave.
Comandos de Voo
Compensador
 É do tipo anto-servo, atuando 
como superfície de 
compensação e auxilia nas 
forças de comando de arfagem, 
atuando na mesma direção do 
estabilizador.
Sistema de Combustível
Sistema de Combustível
 Sistema de alimentação por
gravidade.
 A aeronave possui três pontos
de drenagem. Um para cada
tanque e um para o filtro de
combustível, localizado no lado
esquerdo inferior da carenagem
do motor, junto à parede corta-
fogo. Este deve estar limpo e
desobstruído.
Sistema de Combustível
 A aeronave possui uma bomba
de escorva (Primer), localizada à
esquerda.
 Em dias frios e na primeira
partida do dia, é utilizada
injetando combustível direto.
Sistema de Lubrificação
Sistema de Lubrificação
 O motor é do tipo cárter molhado,
com lubrificação mista (salpique e
pressão).
 O cárter fica na parte inferior do
motor.
 A bomba de óleo fica na caixa de
acessórios.
 O radiador de óleo localiza-se no
lado direito da parede corta-fogo
Sistema de Lubrificação
 O óleo circula diretamente no
motor, passando por um filtro.
 A quantidade máxima de óleo
do motor é de 6 qts, e a mínima
4 qts.
Sistema de Alimentação
Sistema de Alimentação
 O sistema de indução é formado pelo filtro de 
ar e o indutor de ar.
 No indutor há uma borboleta comandada 
pelo piloto na cabine, onde ele seleciona ar 
filtrado ou aquecido. 
 O ar filtrado é selecionado com a alavanca de 
Aquecimento do Carburador FECHADO, e este 
ar passa pelo filtro.
 O ar aquecido é selecionado pela alavanca de 
Aquecimento do Carburador ABERTO, e este 
ar passa diretamente ao carburador, sem 
filtragem.
Sistema de Alimentação
 Com o Aquecimento do
Carburador na posição ABERTO,
o ar frio é direcionado para o
coletor, onde contorna os dutos
do escapamento e é aquecido,
prosseguindo para o
carburador.
Sistema de Ignição
Sistema de Ignição
A chave de ignição é responsável por 
acionar o starter e acionar o motor, 
além de selecionar o magneto.
Possui 5 posições:
 OFF - Desligado
 R – Magneto Direito
 L – Magneto Esquerdo
 Both - Ambos
 Start - Acionamento
Sistema Elétrico
Sistema Elétrico
 A energia elétrica é fornecida por 
um sistema alimentado por um 
alternador de 14 – Volts.
 Bateria de 12 – Volts localizada à 
frente da parede corta-fogo do lado 
direito.
 Master switch controla todos os 
circuitos elétricos, exceto o sistema 
de ignição do motor.
Sistema Elétrico
Master Switch
 Responsável pelo controle
principal do sistema elétrico.
Nele, estão instalados os
interruptores do alternador (ALT)
e da bateria (BAT) e o controle de
luzes.
Sistema Elétrico
 O sistema conta com um
amperímetro, localizado ao lado
esquerdo do quadro de
disjuntores (Circuit Brakers),
indicando a corrente de saída do
alternador.
 Ammeter ( Amperímetro) -
O ammeter indica o fluxo de
corrente do alternador para a
bateria ou da bateria para os
sistemas elétricos da aeronave.
Sistema Elétrico
 Quando o motor está acionado e o master switch ON, o ammeter
indica a taxa de recarga aplicada a bateria.
 Caso o alternador não esteja funcionando ou quando o consumo
de energia excede o que o alternador pode gerar, o ammeter irá
indicar a taxa de descarga da bateria.
Sistema Elétrico
As luzes de navegação estão localizadas nas pontas das asas e na parte
superior do leme de direção. Devem ser usadas entre o por e o nascer
do sol ou em situações de baixa visibilidade ou a critério do piloto.
 Landing Lights – Acionada através de um SWITCH no painel e utilizada
somente para pousos e decolagens. Deve-se tomar cuidado para não
deixar-lá ligada por um periodo de tempo muito longo.
 Beacon – Acionada através de um SWITCH no painel e deve
permanecer ligada desde antes do acionamento até o corte do motor.
 Fusíveis e CB´s - Cada fusível e CB do painel protege um sistema
distinto que está indicado com uma etiqueta acima de cada um deles
Sistema de Sucção
Sistema de Sucção
 O sistema de sucção é
constituído por uma bomba
de vácuo tipo seca acionada
pelo motor, um filtro, válvula
reguladora e sua tubulação.
 A bomba de vácuo está
localizada na caixa de
acessórios do motor e possui
um eixocisalhável para
proteger contra danos por
eventual travamento.
Sistema de Sucção
 O sistema alimenta os
instrumentos giroscópios, como
horizonte artificial e giro
direcional
Sistema de Sucção
 O sistema possui indicação de
pressão exercida pela bomba
através de um mostrador
localizado no lado direito do
painel.
Sistema Anemométrico
Sistema Anemométrico
 O tubo de pitot está localizado no
intradorso da asa esquerda e possui
duas tomadas de pressão, sendo
elas a total e a estática.
Alarme de Estol
Alarme de Estol
 O alarme de estol é acionado
por um sensor no bordo de
ataque da asa esquerda.
 Cerca de 5 a 10Kt antes do Estol,
o sensor é ativado, acionando o
alarme na cabine.
E.L.T.
E.L.T.
O E.L.T. (Emergency Locator
Transmiter) é um equipamento de
emergência acionado em caso de
desaceleração brusca ou
manualmente.
Este aparelho transmite sinais nas
frequências internacionais de
emergência 121.5mHz e/ou
406mHz.
E.L.T.
Quando a chave do equipamento está na
posição ARMED e houver uma
desaceleração brusca, queda da aeronave
ou imersão do equipamento, o E.L.T. inicia a
transmissão dos sinais de socorro.
Caso haja necessidade de acionar o E.L.T.
manualmente, pressione o botão ON. O led
localizado à direita do botão irá ligar,
indicando seu funcionamento.
Caso o E.L.T. seja acionado
inadvertidamente, o piloto pode pressionar
o botão RESET, desligando o sinal
transmitido.
E.L.T.
Se não for possível acionar o sinal
através do painel, é possível
acioná-lo diretamente no
aparelho, colocando o switch para
a posição ON. O mesmo acontece
para desliga-lo, colocando o
switch para a posição OFF.
Operação da Aeronave
Operação da Aeronave
Decolagem Normal:
Flape Vr Vx Vy
0° 65 KT 70 KT 70 KT
10° 60 KT 65 KT 70 KT
Operação da Aeronave
Subida:
Cruzeiro:
Velocidade Potência
70 KT 2400 RPM
Velocidade Potência
70 KT 2300 RPM
Operação da Aeronave
Descida e Aproximação:
Circuito de Tráfego (SBJF):
Velocidade Potência Razão de 
Descida
80 -100 kt 2300 RPM -500ft/min
Velocidade Potência Altitude
70 KT 2300 RPM 4100ft
Operação da Aeronave
Pouso Normal:
Circuito Flape Velocidade
Perna do Vento 0° 70 KT
Través do Toque 10° 70 KT
Perna Base 20° 65 KT
Final 30°/ 40º 61 KT
Cabeceira 61 KT
Circuito Flape Velocidade
Perna do Vento 0° 70 KT
Través do Toque 10° 65 KT
Perna Base 20° 60 KT
Final 30° / 40º 55 KT
Cabeceira 52 KT
Pouso Curto:
Obrigado pela Atenção!!