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PRF (Policial) - Legislação de Trânsito
Prof. Marcos Girão - 2022 (Pré-Edital)
Autor:
Marcos Girão, Thais de Assunção
(Equipe Marcos Girão)
25 de Novembro de 2021
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Sumário 
1. Resoluções nº 441/13 - “O Transporte de Cargas a Granel” .............................................................. 2 
2. Resolução nº 520/15 - “Autorização Especial de Trânsito-AET” ........................................................ 7 
3. Resolução nº 525/15 - “O Motorista Profissional” .............................................................................. 12 
3.1. Introdução ........................................................................................................................................... 12 
3.2. Tempo de Descanso - Regras.......................................................................................................... 13 
3.3. A Fiscalização do Tempo de Direção e do Intervalo de Descanso ........................................... 18 
4. Resolução nº 552/15 - “Amarração de Cargas Transportadas” ........................................................ 23 
Questões Comentadas ................................................................................................................................. 30 
Lista de Questões .......................................................................................................................................... 49 
Gabarito .......................................................................................................................................................... 57 
Resumo ........................................................................................................................................................... 58 
Considerações Finais .................................................................................................................................... 63 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1. RESOLUÇÕES Nº 441/13 - “O TRANSPORTE DE CARGAS A 
GRANEL” 
 
Caro aluno, a necessidade dessa pequenina Resolução nasce das exigências contidas no art. 102 
do CTB. 
Art. 102. O veículo de carga deverá estar devidamente equipado quando transitar, de 
modo a evitar o derramamento da carga sobre a via. 
Parágrafo único. O CONTRAN fixará os requisitos mínimos e a forma de proteção das 
cargas de que trata este artigo, de acordo com a sua natureza. 
Pois bem, considerando os mandamentos acima e o surgimento de tecnologias de acionamento 
mecânico de lonas, o CONTRAN regulamentou a Resolução nº 441/13. Essa norma dispõe sobre 
o transporte de cargas de sólidos a granel nas vias abertas à circulação pública em todo o território 
nacional. 
 
 
 
 
Essa Resolução já recebeu várias atualizações e a redação da norma que aqui estudamos já 
contempla as que estão atualmente em vigor, mais precisamente as das Resol. 499/13 e 664/17. 
Dito isto, vamos lá! 
Em primeiro lugar, para fins desta Resolução entende-se como “sólido a granel” qualquer carga 
sólida fracionada, fragmentada ou em grãos, transformada ou in natura, transportada diretamente 
na carroceria do veículo sem estar acondicionada em embalagem. 
A regra geral é que o transporte de sólidos a granel ocorra em veículos com carroceria 
inteiramente fechada, como mostra o exemplo a seguir. 
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No entanto, nem todos os veículos que fazem esse tipo de transporte são de carroceira fechada. 
A bem da verdade, a grande maioria de veículos que realizam esse tipo de transporte são de 
carroceria aberta. 
E aí, pergunto: o que fazer com estes veículos? 
A resposta está exatamente na norma em estudo que, de acordo com o seu art. 1º: 
 
 
➢ O transporte de qualquer tipo de sólido a granel em vias abertas à circulação pública, não 
realizado em carroceria inteiramente fechada, somente será permitido nos seguintes casos: 
✓ veículos com carroçarias de guardas laterais fechadas; 
 
 
 
 
 
✓ veículos com carroçarias de guardas laterais dotadas de telas metálicas com malhas 
de dimensões que impeçam o derramamento de fragmentos do material 
transportado. 
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Nesses casos, as cargas transportadas deverão estar totalmente cobertas por lonas ou dispositivos 
similares, que deverão cumprir os seguintes requisitos: 
▪ possibilidade de acionamento manual, mecânico ou automático; 
▪ estar devidamente ancorados à carroçaria do veículo; 
▪ cobrir totalmente a carga transportada de forma eficaz e segura; 
▪ estar em bom estado de conservação, de forma a evitar o derramamento da 
carga transportada. 
 
 
 
 
 
E nesse contexto, dois destaques importantes: 
 
➢ A lona ou dispositivo similar NÃO poderá prejudicar a eficiência dos demais equipamentos 
obrigatórios. 
➢ A carga transportada NÃO poderá exceder os limites da carroceria do veículo. 
 
 
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Como as mudanças promovidas pela Resol. 664/17, para os veículos utilizados no transporte de 
cana-de-açúcar, o uso de lona, cordas ou dispositivo similar passou a ser exigido a partir do dia 1º 
de junho de 2017. Tudo para evitar situações como a da imagem abaixo: 
 
 
 
 
 
Para tanto, algumas regras devem ser obedecidas. De acordo com o art. 1º-B da Resol. 441/13: 
 
➢ A utilização de cordas fica restrita a cana-de-açúcar INTEIRA, medindo entre 1,50 e 
3,00m. 
➢ As cordas deverão ter distância máxima entre elas de 1,50m, impedindo o 
derramamento da carga na via.” 664 
 
 
 
 
 
Beleza? 
E o que acontece se houver desobediência a tais regras? 
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De acordo com o art. 2º, com redação atualizada pela Resol. 499/13, o descumprimento do 
disposto nesta Resolução sujeitará o infrator, conforme o caso, simultaneamente ou não, às 
seguintes sanções previstas no Código de Trânsito Brasileiro: 
em desacordo com os incisos e §§ 1º e 2º do 
art. 1º: 
art. 230, inciso IX ou X, conforme o caso 
com a carga ultrapassando os limites da 
carroceria, mas sem ultrapassar os limites de 
dimensões estabelecidos pela Resolução 
CONTRAN nº 210/06, ou sucedâneas 
art. 235 
com a carga ultrapassando simultaneamente 
os limites da carroceria e um ou mais limites 
de dimensões estabelecidos pela Resolução 
CONTRAN nº 210/06, ou sucedâneas 
art. 231, inciso IV 
 
derramando carga sobre a via art. 231, inciso II 
Bom, é isso! 
Sigamos com a próxima Resolução! 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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2. RESOLUÇÃO Nº 520/15 - “AUTORIZAÇÃO ESPECIAL DE 
TRÂNSITO-AET” 
 
Caro aluno, ao estudar outras Resoluções expedidas pelo CONTRAN, você já deve ter visto em 
várias delas menções a respeito da Autorização Especial de Trânsito (ATE). Cada Resolução traz 
exigências específicas para a expedição desse documento, a depender das características do 
veículo. 
Considerando as mais variadas disposições do CTB a respeito de transporte de carga, as regras 
da Convenção sobre Trânsito Viário, da qual o Brasil é signatário, e que os veículos com dimensõesexcedentes aos limites fixados para circularem em via pública devem possuir sinalização especial 
de advertência, o CONTRAN editou a Resolução nº 520/15. 
Esta Resolução estabelece os requisitos mínimos para a circulação de veículo com suas dimensões 
ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos pelo CONTRAN. 
Segundo estabelece o seu art. 2º, a circulação de veículo com suas dimensões ou de sua carga 
superiores aos limites estabelecidos pela Resolução CONTRAN nº 210/06, ou suas sucedâneas, 
poderá ser permitida, mediante Autorização Especial de Trânsito (AET) da autoridade com 
circunscrição sobre a via pública, atendidos os requisitos desta Resolução. 
E uma vez expedida: 
É obrigatório o porte da AET nesses veículos 
A AET, fornecida pelo Órgão Executivo Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios e do 
Distrito Federal com circunscrição sobre a via, terá validade máxima de 01 ano e conterá, no 
mínimo: 
▪ a identificação do órgão emissor; 
▪ o número de identificação; 
▪ a identificação e características do(s) veículo(s); 
▪ o peso e dimensões autorizadas; 
▪ o prazo de validade; 
▪ o percurso; 
▪ a identificação em se tratando de carga indivisível. 
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A autoridade concedente da AET poderá exigir a indicação de um engenheiro como responsável 
técnico, quando as dimensões da carga assim o exigirem, bem como medidas preventivas de 
segurança a serem adotadas pelo proprietário para a circulação do veículo no percurso autorizado, 
incluindo escolta especializada, conforme a regulamentação de cada órgão. 
E atenção: 
 
➢ A AET não exime o condutor e/ou proprietário da responsabilidade por eventuais danos 
que o veículo ou a combinação de veículos causar à via ou a terceiros, conforme prevê o 
§ 2º do art. 101 do CTB. 
 
Com a redação dada pela Resol. 610/16, dispõe o art. 6º da Resol. 441/13 que o veículo, cujas 
dimensões excedam os limites fixados pelo CONTRAN, deverá portar na parte TRASEIRA a 
sinalização especial de advertência prevista nos Anexos I a V desta Resolução. 
São várias as regrinhas que esses Anexos trazem e, sinceramente, não creio que a banca as cobre. 
No entanto, para não dizer que não falei de flores, e para que você entenda bem, vou trazer aqui 
um painel com os tipos de sinalização trazido pela norma, e já atualizados pela Resol. 702/17. 
Sinalização especial de 
advertência traseira para 
COMPRIMENTO excedente 
 
dispositivo de segurança 
autoadesivo aplicado 
diretamente no veículo ou 
sobre placa metálica, de 
madeira de ou material 
com propriedades 
equivalentes, possuindo 
faixas inclinadas de 45º da 
direita para a esquerda e 
de cima para baixo, nas 
cores preta e laranja, 
alternadamente. As cores: 
branca e laranja devem 
ser em material 
retrorrefletivo. 
 
Sinalização especial de 
advertência traseira para 
LARGURA excedente 
 
 
Sinalização especial de 
advertência traseira para 
COMPRIMENTO E 
LARGURA excedente 
 
 
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A seguir, alguns destaques bons de prova sobre essa tal sinalização especial de advertência (Resol. 
610/16): 
 
 
➢ A sinalização deverá estar em condições de visibilidade e leitura, não sendo permitida a 
inserção de quaisquer outras informações além das previstas nesta Resolução. (610/16) 
➢ Excepcionalmente, os caminhões, reboques e semirreboques equipados com rampa de 
acesso poderão portar na parte traseira sinalização especial de advertência seccionada ao 
Sinalização especial de 
advertência traseira DO TIPO 
BIPARTIDA 
dispositivo de segurança 
autoadesivo aplicado 
diretamente no veículo ou 
sobre placa metálica, de 
madeira de ou material 
com propriedades 
equivalentes, possuindo 
faixas inclinadas de 45º da 
direita para a esquerda e 
de cima para baixo, com 
adesivo refletivo na cor 
preta e laranja 
alternadamente, com 
espaçamento máximo de 
5,0 cm entre as duas 
partes sem alterar ou 
comprometer as letras e 
formato da sinalização, 
nas cores preta e laranja, 
alternadamente. As cores: 
branca e laranja devem 
ser em material 
retrorrefletivo. 
 
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meio (bipartida). Quando a sinalização estiver em posição normal, a secção não poderá 
prejudicar a legibilidade das informações. 
 
 
 
 
A sinalização e demais requisitos relativos às Combinações de Veículos de Carga (CVC), 
Combinações de Transporte de Veículos (CTV) e as Combinações de Transporte de Veículos e 
Cargas Paletizadas (CTVP) devem observar o previsto nas Resoluções CONTRAN nº 211/06 ou 
suas sucedâneas. 
Para os veículos furgão carga geral, furgão frigorífico, sider, basculante ou outros veículos com 
sistema de portas traseiras e comprimento excedente, pode ser aplicado a sinalização de 
comprimento excedente bipartida, sendo que o espaçamento entre as placas pode ser igual à 
largura da moldura das portas, sem que comprometa ou altere as dimensões estabelecidas para 
a sinalização, conforme Anexo V. Veja um exemplo trazido por esse anexo: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Bom, é isso! 
E para finalizar, o disposto no art. 9º, segundo o qual o não cumprimento do disposto nesta 
Resolução implicará na aplicação das sanções previstas no CTB: 
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quando o(s) veículo(s) e/ou carga estiverem com dimensões 
superiores aos limites estabelecidos legalmente e existir restrição de 
tráfego referente ao local e/ou horário imposta pelo órgão com 
circunscrição sobre a via e não constante na AET. 
Art. 187, inciso I 
quando o(s) veículo(s) e/ou carga estiverem com suas dimensões 
superiores aos limites estabelecidos legalmente e circularem sem a 
expedição da AET ou com AET expedida em desacordo com o 
disposto no artigo 2º desta Resolução; 
Art. 231, inciso IV 
quando o peso do veículo mais o peso da carga for superior aos 
limites legais de peso; 
Art. 231, inciso V 
quando as informações do(s) veículo(s) e/ou carga, com dimensões 
superiores aos limites estabelecidos legalmente, estão em desacordo 
com aquelas constantes da AET, tais como peso, dimensões, 
percurso, exigência da sinalização, configuração de eixos, entre 
outras informações e exigências; Art. 231, inciso VI 
quando o veículo(s) e/ou carga estiverem com suas dimensões 
superiores aos limites estabelecidos legalmente e circularem com a 
AET vencida; 
quando o peso do veículo mais a carga for superior à Capacidade 
Máxima de Tração (CMT) do(s) caminhão(ões) trator(es); 
Art. 231, inciso X 
quando o(s) veículo(s) e/ou carga com dimensões superiores aos 
limites estabelecidos legalmente não estiver portando a AET 
regularmente expedida; 
Art. 232: 
quando a carga ultrapassar os limites laterais, posterior e/ou anterior 
do(s) veículo(s), ainda que não ultrapasse os limites regulamentares 
estabelecidos na Resolução CONTRAN nº 210/2006; 
Art. 235 
quando o(s) veículo(s) e/ou carga estiverem com suas dimensões 
superiores aos limites estabelecidos legalmente e a sinalização 
especial de advertência não tiver sido instalada ou não atender aos 
requisitos previstos nos artigos 6º e 7º e anexos desta Resolução. 
Art. 237: 
 
 
Mais uma pra nossa conta! 
Sigamos com a próxima! 
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3. RESOLUÇÃO Nº 525/15 - “O MOTORISTAPROFISSIONAL” 
 
3.1. Introdução 
Caro aluno, se você estudou bem os arts. 67-A, 67-C e 67-E do Código de Trânsito, que trazem 
regras sobre o tempo de descanso dos motoristas profissionais, não terá dificuldades em entender 
o regramento trazido pela Resolução CONTRAN nº 525/15. 
Ela estabelece os procedimentos para fiscalização do tempo de direção e descanso do motorista 
profissional na condução dos seguintes veículos: 
▪ de transporte e de condução de escolares; 
▪ de transporte de passageiros com mais de 10 lugares; e 
▪ de carga com peso bruto total superior a 4.536 kg. 
Para começarmos, é preciso entender bem algumas definições trazidas pela Resolução. São elas: 
MOTORISTA PROFISSIONAL: condutor que exerce atividade remunerada ao veículo. 
TEMPO DE DIREÇÃO: período em que o condutor estiver efetivamente ao volante de um 
veículo em movimento. 
INTERVALO DE DESCANSO: período de tempo em que o condutor estiver efetivamente 
cumprindo o descanso estabelecido nesta Resolução, comprovado por meio dos 
documentos previstos no art. 2º, não computadas as interrupções involuntárias, tais como as 
decorrentes de engarrafamentos, semáforo e sinalização de trânsito. 
FICHA DE TRABALHO DO AUTÔNOMO: ficha de controle do tempo de direção e do 
intervalo de descanso do motorista profissional autônomo, que deverá sempre acompanhá-
lo no exercício de sua profissão. 
Antes de conhecermos quais os documentos previstos no art. 2º, é necessário conhecermos (ou 
revermos) as regras trazidas pelo art. 3º da Resolução em estudo, pois ele regula, à luz do CTB, as 
regras para o tempo de descanso dos motoristas aqui tratados. 
Vamos lá! 
 
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3.2. Tempo de Descanso - Regras 
De acordo com o art. 3º da Resol. 525/15, o motorista profissional, no exercício de sua profissão 
e na condução de veículos aqui mencionados no caput do art. 1º, fica submetido a certas 
condições, conforme estabelecido nos arts. 67-C e 67-E da Lei 13.103, de 2015. 
De início, temos a principal regra sobre o descanso e a jornada de trabalho: 
 
➢ É VEDADO ao motorista profissional dirigir por mais de 05 horas e meia ininterruptas 
veículo de transporte rodoviário coletivo de passageiros ou de transporte rodoviário 
de cargas. 
 
Professor, e então como se faz para que esses caras possam descansar?! 
Bom, para te responder, é preciso informar-lhe antes que as regras do intervalo de descanso são 
diferentes para os condutores de passageiros e os de cargas. 
O negócio é o seguinte: 
➢ Motoristas de transporte rodoviário de carga: 
Serão observados 30 minutos para descanso DENTRO DE cada 6 horas na condução de 
veículo, sendo facultado o seu fracionamento e o do tempo de direção desde que não 
ultrapassadas 5 horas e meia contínuas no exercício da condução. 
Perceba que o tempo de 30 minutos de descanso deve acontecer não a cada 06 horas, mas 
DENTRO DE CADA 06 horas! 
Em outras palavras, um motorista deve descansar 30 minutos dentro de um período de 06 horas. 
Se não der para descansar os 30 minutos corridos, ele pode fracionar esse tempo, desde que não 
conduza o veículo por mais de 05 horas e meia ininterruptas. Beleza? 
Para não esquecer: 
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E para o de transporte rodoviário de passageiros: 
➢ Motoristas de transporte rodoviário coletivo de passageiros: 
Serão observados 30 minutos para descanso A CADA 4 horas na condução de veículo, 
sendo facultado o seu fracionamento e o do tempo de direção. 
Perceba que o tempo de 30 minutos de descanso deve acontecer não dentro de cada 04 horas, 
mas A CADA 04 horas! 
Explicando: um motorista de veículo de transporte rodoviário coletivo de passageiros deve 
descansar 30 minutos a cada 04 horas (não é dentro de um período de 04 horas, ok?) Se não der 
para descansar os 30 minutos corridos, ele pode fracionar esse tempo, sem qualquer outra 
exigência adicional. 
Ilustrando: 
 
 
 
 
 
 
 
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Por isso, é importante você saber diferenciar bem as duas regras, pois, apesar de semelhantes, 
trazem essas diferenças boas de prova!! 
E essas regras são absolutas, professor? Não, não! 
Em situações excepcionais de inobservância justificada do tempo de direção, devidamente 
registradas, o tempo de direção poderá ser elevado pelo período necessário para que o condutor, 
o veículo e a carga cheguem a um lugar que ofereça a segurança e o atendimento demandados, 
desde que não haja comprometimento da segurança rodoviária 
Do exposto no parágrafo anterior, podemos inferir que há três outras condições para que um 
motorista profissional tenha o direito de não obedecer às regras acima mencionadas: 
1. o caso deve ser excepcional, devidamente registrado; 
2. a inobservância do tempo deve ser justificada e mesmo assim; 
3. tal inobservância não pode comprometer a segurança viária. 
Cumpridas cumulativamente as condições acima, não quer dizer que ele está dispensado do 
descanso, não! Apenas ele poderá esticar o tempo de direção pelo período necessário para que 
ele, o veículo e a carga cheguem a um lugar que ofereça a segurança e o atendimento 
demandados. 
Agora, de um jeito ou de outro, o condutor deverá observar essa outra regra importantíssima: 
 
➢ O condutor é obrigado, dentro do período de 24 horas, a observar o mínimo de 11 
horas de descanso, podendo ser fracionadas, usufruídas no veículo e coincidir com os 
intervalos acima estudados, observadas no primeiro período 08 horas ininterruptas de 
descanso. 
➢ O condutor somente iniciará uma viagem após o cumprimento integral do intervalo 
de descanso acima previsto. 
 
Então fica assim: além da obrigação de descansar durante 30 minutos a cada determinado tempo 
de direção, o motorista profissional é obrigado a ter 11 horas de descanso dentro de cada período 
de 24 horas. Caso seja complicado descansar durante 11 horas seguidas, o CTB faculta-lhe 
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fracionar esse período, usufruí-lo no próprio veículo (figura abaixo) desde que o primeiro período 
de descanso seja de no mínimo 08 horas ininterruptas. 
Ah, cabe ressaltar que se entende como início de viagem, a partida do veículo na ida ou no 
retorno, com ou sem carga, considerando-se como sua continuação as partidas nos dias 
subsequentes até o destino. 
Mais uma esqueminha, agora para memorizar essa última regra: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
O descanso tratado nas regras acima poderá ocorrer em cabine leito do veículo ou em poltrona 
correspondente ao serviço de leito, no caso de transporte de passageiros, devendo o descanso 
de 11 horas ser realizado com o veículo estacionado, ressalvado a regra destacada a seguir. 
 
➢ Nos casos em que o empregador adotar 02 motoristas trabalhando no mesmo veículo, 
o tempo de repouso poderá ser feito com o veículo EM MOVIMENTO, assegurado o 
repouso mínimo de 06 horas consecutivas: 
✓ fora do veículo em alojamento externo; OU 
✓ se na cabine leito, com o veículo estacionado, a cada 72 horas. 
 
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E quanto às regras do quadro-destaque acima, cabe ressaltar que a Resolução não impõe 
obrigações apenas aos motoristas profissionais autônomos. A obrigação estende-se também a 
outros agentes!De acordo com o inciso III, do seu art. 3º, nenhum transportador de cargas ou de passageiros, 
embarcador, consignatário de cargas, operador de terminais de carga, operador de transporte 
multimodal de cargas ou agente de cargas ordenará a qualquer motorista a seu serviço, ainda que 
subcontratado, que conduza veículo sem a observância de tal regra. 
Professor, e quem vai controlar esses horários de descanso do motorista? Como comprovar que 
esse condutor obedeceu direitinho às regras? 
É aí que a porca torce o rabo!! 
O inciso X do art. 3º da Resol. 525/15 estabelece que o motorista profissional é responsável por 
controlar e registrar o tempo de condução estipulado nas regras acima, com vistas na sua estrita 
observância. 
Ok, professor, mas como ele fará isso? 
Bom, segundo o inciso XIII do mesmo artigo, o tempo de direção será controlado mediante 
registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo e, ou por meio de anotação em diário 
de bordo, ou papeleta ou ficha de trabalho externo, ou por meios eletrônicos instalados no 
veículo, conforme regulamentação específica do Contran, observada a sua validade jurídica para 
fins trabalhistas. 
O equipamento eletrônico ou registrador deverá funcionar de forma 
independente de qualquer interferência do condutor, quanto aos dados 
registrados 
A guarda, a preservação e a exatidão das informações contidas no equipamento registrador 
instantâneo inalterável de velocidade e de tempo são de responsabilidade do condutor. 
Beleza? 
Bom, a norma em estudo também trata de ratificar o que estabelece os incisos I e II do art. 235-E 
da Consolidação das Leis Trabalhistas para o transporte de passageiros. E o que eles estabelecem? 
Mais um destaque para você não se esquecer: 
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➢ É facultado o fracionamento do intervalo de condução do veículo previsto no CTB, em 
períodos de no mínimo 05 minutos; 
Ou seja, se vai fracionar o tempo de descanso, cada fração não pode ser menor que 
05 minutos, ok? 
➢ Será assegurado ao motorista intervalo mínimo de 01 hora para refeição, podendo ser 
fracionado em 02 períodos e coincidir com o tempo de parada obrigatória na 
condução do veículo estabelecido pelo CTB, exceto quando se tratar do motorista 
profissional enquadrado no § 5º do art. 71 da Consolidação das Leis Trabalhistas. 
 
Fique tranquilo que a banca não vai te cobrar o que regula esse §5º do art. 71 da CLT, tá? Nem 
vale a pensa citá-lo aqui também, pois você já tem coisa demais pra memorizar! 
Agora, o que você precisa saber é a resposta para essa outra pergunta: e como fiscalizar se os 
tempos de descanso e de direção estão sendo devidamente respeitados pelo condutor? 
No próximo tópico responderemos! 
 
3.3. A Fiscalização do Tempo de Direção e do Intervalo de 
Descanso 
De cara, saiba logo que compete ao órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via 
EM QUE OCORRER A ABORDAGEM do veículo a fiscalização das condutas previstas nesta 
Resolução. 
Segundo estabelece o art. 2º da Resolução nº 525/15, a fiscalização do tempo de direção e do 
intervalo de descanso do motorista profissional dar-se-á por meio de: 
 
 
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1. Análise do disco ou fita diagrama do registrador instantâneo e inalterável de velocidade 
e tempo (famoso tacógrafo) ou de outros meios eletrônicos idôneos instalados no veículo, 
na forma regulamentada pelo CONTRAN 
 
 
 
 
 
 
 
OU 
2. Verificação do diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, fornecida pelo 
empregador; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OU 
 
3. Verificação da ficha de trabalho do autônomo, conforme modelo do Anexo da Resolução 
nº 405/12. Eis o modelo: 
 
 
 
 
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Para controle do tempo de direção e do intervalo de descanso, quando a fiscalização for efetuada 
de acordo com o item 1 (tacógrafo), deverá ser descontado da medição realizada, o erro máximo 
admitido de 02 minutos a cada 24 horas e 10 minutos a cada 07 dias. 
Os documentos previstos nos itens 2 e 3 acima deverão possuir espaço, no verso ou anverso, para 
que o agente de trânsito possa registrar, no ato da fiscalização, seu nome e matrícula, data, hora 
e local da fiscalização, e, quando for o caso, o número do auto de infração. 
 
➢ A fiscalização por meio dos documentos previstos nos itens 2 e 3 acima somente será 
feita quando da impossibilidade da comprovação por meio do disco ou fita diagrama 
do registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo do próprio veículo 
fiscalizado. 
 
Sendo então o caso, o motorista profissional autônomo deverá portar a ficha de trabalho das 
últimas 24 (vinte quatro) horas. 
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E o que acontece quando o condutor desrespeita os tempos de direção e de descanso aqui 
estudados? 
O descumprimento dos tempos de direção e descanso previstos nesta Resolução sujeitará o 
infrator à aplicação das penalidades e medidas administrativas previstas no inciso XXIII do art. 230 
do CTB. 
Art. 230. Conduzir o veículo: 
XXIII - em desacordo com as condições estabelecidas no art. 67-C, relativamente ao tempo 
de permanência do condutor ao volante e aos intervalos para descanso, quando se tratar 
de veículo de transporte de carga ou coletivo de passageiros: 
Infração - média; 
Penalidade - multa; 
Medida administrativa - retenção do veículo para cumprimento do tempo de descanso 
aplicável. 
§ 1o Se o condutor cometeu infração igual nos últimos 12 (doze) meses, será convertida, 
automaticamente, a penalidade disposta no inciso XXIII em infração grave. 
2o Em se tratando de condutor estrangeiro, a liberação do veículo fica condicionada ao 
pagamento ou ao depósito, judicial ou administrativo, da multa. 
 
Incide na mesma pena o condutor que deixar de apresentar ao agente de trânsito 
qualquer um dos meios de fiscalização previstos 
 
A medida administrativa de retenção do veículo será aplicada: 
✓ por desrespeito aos intervalos de descanso, pelo período de 30 minutos, observadas as 
situações motivadas em que a parada teve que ser adiada; 
✓ por desrespeito do tempo de descanso pelo período de 11 horas. 
No segundo caso, a retenção poderá ser realizada em depósito do órgão ou entidade de trânsito 
responsável pela fiscalização, com fundamento no § 4º do art. 270 do CTB. 
 
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Art. 270. O veículo poderá ser retido nos casos expressos neste Código. 
(...) 
§ 4º Não se apresentando condutor habilitado no local da infração, o veículo será removido 
a depósito, aplicando-se neste caso o disposto no art. 271. 
Caso se apresente outro condutor habilitado que tenha observado o tempo de direção e descanso 
para dar continuidade à viagem, aí não se aplicará a retenção do veículo. 
Caso haja local apropriado para descanso nas proximidades o agente de trânsito poderá liberar o 
veículo para cumprimento do intervalo de descanso nesse local, mediante recolhimento do CRLV 
(CLA), o qual será devolvido somente depois de decorrido o respectivo período de descanso. 
A critério do agente, não se dará a retenção imediata de veículos de transporte 
coletivo de passageiros,carga perecível e produtos perigosos, nos termos do § 4º 
do art. 270 do CTB 
Por fim, a regra do art. 7º, segundo a qual as exigências estabelecidas nesta Resolução referentes 
ao transporte coletivo de passageiros, não exclui outras definidas pelo poder concedente. 
Beleza? 
Respira fundo, que já estamos terminando! 
Vamos à última Resolução da aula. 
 
 
 
 
 
 
 
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4. RESOLUÇÃO Nº 552/15 - “AMARRAÇÃO DE CARGAS 
TRANSPORTADAS” 
 
Caro aluno, considerando a necessidade de aperfeiçoar os requisitos de segurança no transporte 
de cargas em veículos rodoviários de carga, o Conselho Nacional de Trânsito editou a Resolução 
nº 552/15 que fixou os requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas transportadas 
em veículos de carga. 
 
 
 
 
Bom, e a primeira regra é a de que só poderão transitar nas vias terrestres do território nacional 
abertas à circulação, transportando cargas, veículos que atendam aos requisitos previstos nesta 
Resolução. Nesse contexto, dois primeiros destaques: 
 
➢ As disposições contidas nesta Resolução: 
✓ APLICAM-SE também aos veículos registrados como especiais ou mistos utilizados 
no transporte de cargas; 
✓ NÃO SE APLICAM ao transporte de cargas que tenham regulamentação 
específica OU aquele realizado em veículo dedicado a transportar determinado 
tipo de carga, o qual possua sistemas específicos de contenção, como por 
exemplo, as cargas indivisíveis. 
 
Bom, segundo versa o art. 3º, TODAS AS CARGAS TRANSPORTADAS, conforme seu tipo, devem 
estar devidamente amarradas, ancoradas e acondicionadas no compartimento de carga ou 
superfície de carregamento do veículo, de modo a prevenir movimentos relativos durante todas 
as condições de operação esperadas no transcorrer da viagem, como: manobras bruscas, 
solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas. 
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Devem ser utilizados dispositivos de amarração, como cintas têxteis, correntes ou cabos de aço, 
com resistência total à ruptura por tração de, no mínimo, 02 vezes o peso da carga, bem como 
dispositivos adicionais como: barras de contenção, trilhos, malhas, redes, calços, mantas de atrito, 
separadores, bloqueadores, protetores, etc., além de pontos de amarração adequados e em 
número suficiente. 
 
➢ Fica proibida a utilização de cordas como dispositivo de amarração de carga, sendo 
permitido o seu uso exclusivamente para fixação da lona de cobertura, quando 
exigível. 
 
Os dispositivos de amarração devem estar em bom estado e serem dotados de mecanismo de 
tensionamento, quando aplicável, que possa ser verificado e reapertado manual ou 
automaticamente durante o trajeto. 
É responsabilidade do condutor verificar periodicamente durante o percurso o 
tensionamento dos dispositivos de fixação, e reapertá-los quando necessário 
E onde é que se dá a amarração as carga? 
Nas carroçarias! Segundo o que estabelece o §4º do art. 4º da Resol. 552/15, após mudanças 
promovidas pela Resol. 631/16, as carroçarias de madeira deverão obedecer aos seguintes 
requisitos: 
▪ As carroçarias novas deverão ser construídas com madeira de alta densidade e 
alta resistência, ter obrigatoriamente fixadores metálicos de perfil U que 
comprovadamente resistam às forças solicitadas, conforme estabelecido no item 
3.3 do Anexo desta Resolução, não podendo ser considerados pontos de fixação 
as guardas laterais e piso, se estes pontos de amarração não estiverem em 
contato com travessas ou o chassi. 
▪ Para os veículos em circulação, deverão ser adicionados aos dispositivos de 
amarração perfis metálicos em “L” ou “U” nos pontos de fixação, fixados nas 
travessas da estrutura por parafusos, de modo a permitir a soldagem do gancho 
nesse perfil e a garantir a resistência necessária. (Resol. 631/16) 
 
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Na inexistência de pontos de amarração adequados, ou em número suficiente, fica 
permitida a fixação dos dispositivos de amarração no próprio chassi do veículo 
Os veículos do tipo prancha ou carroceria aberta, transportando equipamento(s), máquina(s), 
veículo(s) ou qualquer outro tipo de carga fracionada, deverão amarrar cada unidade de carga 
com correntes, cintas têxteis, cabos de aço ou combinação entre esses tipos, ancorados nos 
pontos de amarração da estrutura metálica da carroceria e/ou do próprio chassi, em pelo menos 
04 terminais de amarração. 
 
 
 
 
Nos veículos do tipo carroceria ABERTA, com guardas laterais rebatíveis, no caso de haver espaço 
entre a carga e as guardas laterais, os dispositivos de amarração devem ser tensionados pelo lado 
interno das guardas laterais (Figura 1). 
Fica proibida a passagem dos dispositivos pelo lado externo das guardas laterais 
Mas atenção, pois a proibição não é tão absoluta assim! 
Excetuam-se os casos em que a carga ocupa todo o espaço interno da carroceria, estando apoiada 
ou próxima das guardas laterais ou dos seus fueiros, impedindo a passagem dos dispositivos de 
amarração por dentro das guardas. Neste caso, os dispositivos de amarração podem passar pelo 
lado externo das guardas! 
A figura 1 ilustra bem as regras que acabamos de ver: 
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➢ Os pontos de amarração não podem estar fixados exclusivamente no piso de madeira, e 
sim fixados na parte metálica da carroceria ou no próprio chassi. 
 
Para as cargas que não ocuparem toda a carroceria no sentido longitudinal, restando espaços 
vazios nos painéis traseiro e frontal, devem ser previstos pelo transportador, além dos dispositivos 
de amarração, outros dispositivos diagonais que impeçam os movimentos para frente e para trás 
da carga (Figura 2). 
 
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No veículo cujo painel frontal seja utilizado como batente dianteiro, o painel frontal deve ter 
resistência suficiente para absorver os esforços previstos nas rodovias e adequados ao tipo de 
carga a que se destinam. Neste caso: 
 
➢ Fica proibida a circulação de veículos cuja carga ultrapasse a altura do painel frontal e exista 
a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga que está acima do painel 
frontal (Figura 3). 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nos veículos do tipo baú lonado (tipo “sider”), as lonas laterais não podem ser consideradas como 
estrutura de contenção da carga, devendo existir pontos de amarração em número suficiente. 
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Nos veículos com carroceria inteiramente fechada (furgão carga geral, baú isotérmico, baú 
frigorífico, etc.), as paredes podem ser consideradas como estrutura de contenção, sendo opcional 
a existência de pontos de amarração internos. 
 
 
 
 
 
Beleza? 
E o que acontece com quem não respeita as regras aqui estabelecidas? 
De acordo com o art. 13, o não cumprimento do disposto nesta Resolução implicará, conforme o 
caso, na aplicação das seguintes sanções previstas no CTB: 
quando transitar com os dispositivos de fixaçãosem estar devidamente 
tensionados; 
Art. 169 
quando for constatada falta dos dispositivos obrigatórios de fixação, 
fabricados para amarração de cargas, ou mecanismo de tensionamento 
(quando aplicável); quando portar os dispositivos obrigatórios de fixação, 
em mau estado de conservação; quando utilizar cordas como dispositivo 
de amarração de carga, em substituição aos dispositivos de fixação 
previstos nesta Resolução; 
Art. 230, inciso 
IX 
quando utilizar a passagem dos dispositivos de fixação pelo lado externo 
das guardas laterais nos veículos do tipo carroceria aberta, com guardas 
laterais rebatíveis; quando utilizar os dispositivos de fixação com os pontos 
Art. 230, inciso X 
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de ancoragem não fixados nas travessas da estrutura da carroceria, ou 
com os pontos de ancoragem em desacordo com os requisitos 
estabelecidos; 
quando transportar carga ultrapassando a altura do painel frontal, 
existindo a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga 
que está acima do painel frontal; 
Art. 235 
 
quando for constatada a ausência da placa ou adesivo de identificação 
contendo o Nome e CNPJ do fabricante dos pontos de amarração, 
prevista no item 5 do Anexo 1 (Resol. 676/17) 
Art. 23 
 
E por falar na Resol. 676/17, ele também trouxe nova redação ao art. 11 da Resol. 552/15, 
regulamentado a obrigatoriedade dos veículos abrangidos por esta resolução, fabricados ou 
encarroçados a partir de 1º de janeiro de 2017, de possuírem possuir pontos de amarração de 
acordo com as especificações do Anexo, além de observar os demais requisitos previstos nesta 
Resolução. 
Pronto. Fim de linha por hoje! 
Chegou a hora de exercitarmos o aprendizado. 
 
 
 
 
 
 
 
 
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QUESTÕES COMENTADAS 
 
1. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Analise os itens a seguir: 
I - veículos com carroçarias de guardas laterais dotadas de telas metálicas com malhas de 
dimensões que impeçam o derramamento de fragmentos do material transportado. 
II - veículos com carroçarias de guardas laterais fechadas. 
Tendo em vista o disposto na Resolução CONTRAN nº 441/13, é correto afirmar que o 
transporte de qualquer tipo de sólido a granel em vias abertas à circulação pública, não 
realizado em carroceria inteiramente fechada, somente será permitido nos casos citados 
pelos itens I e II. 
Comentário: 
Exatamente! De acordo com o art. 1º da Resol. 441/13, com as alterações promovidas pela Resol. 
499/14, o transporte de qualquer tipo de sólido a granel em vias abertas à circulação pública, não 
realizado em carroceria inteiramente fechada, somente será permitido nos seguintes casos: 
✓ veículos com carroçarias de guardas laterais fechadas; (item II, ok) 
✓ veículos com carroçarias de guardas laterais dotadas de telas metálicas com malhas de 
dimensões que impeçam o derramamento de fragmentos do material transportado. (item 
I, ok) 
Gabarito: Certo 
2. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 441/13. 
As cargas transportadas deverão estar totalmente cobertas por lonas ou dispositivos 
similares, que deverão cumprir os seguintes requisitos: acionamento automático; estar 
devidamente ancorados à carroçaria do veículo; cobrir totalmente a carga transportada de 
forma eficaz e segura; estar em bom estado de conservação, de forma a evitar o 
derramamento da carga transportada. 
Comentário: 
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Acionamento automático? Do jeito que está escrita a assertiva, nos parece que apenas o 
acionamento do tipo automático para o caso citado. E não é bem isso que aqui estudamos! 
Vejamos o que nos ensina o §1º do art. 1º da norma em comento: 
 Art. 1º(...) 
§1º As cargas transportadas deverão estar totalmente cobertas por lonas ou dispositivos 
similares, que deverão cumprir os seguintes requisitos: 
I - possibilidade de acionamento manual, mecânico ou automático; 
II - estar devidamente ancorados à carroçaria do veículo; 
III- cobrir totalmente a carga transportada de forma eficaz e segura; 
IV- estar em bom estado de conservação, de forma a evitar o derramamento da carga 
transportada. 
Gabarito: Errado 
3. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Na hora de cobrir a carga, é importante ter em mente que a lona ou dispositivo similar não 
poderá prejudicar em hipótese alguma a eficiência dos demais equipamentos obrigatórios. 
Comentário: 
Em hipótese alguma? Exatamente! Para não se esquecer: 
Art. 1º (...) 
§2º A lona ou dispositivo similar não poderá prejudicar a eficiência dos demais 
equipamentos obrigatórios. 
Gabarito: Certo 
4. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Entende-se como “sólido a granel” qualquer carga sólida fracionada, fragmentada ou em 
grãos, transformada ou in natura, transportada diretamente na carroceria do veículo, desde 
que acondicionada em embalagem. 
Comentário: 
Conceito importante para sua prova e trazido aqui de forma equivocada! Segundo o §3º do art. 
1º da Resol 441/13, com uma das atualizações trazidas pela Resol. 499/14, entende-se como 
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“sólido a granel” qualquer carga sólida fracionada, fragmentada ou em grãos, transformada ou in 
natura, transportada diretamente na carroceria do veículo sem estar acondicionada em 
embalagem. 
Gabarito: Errado 
5. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Em casos excepcionais, desde que devidamente justificada e registrada na respectiva 
Autorização Especial de Trânsito, é possível que a carga transportada (sólido a granel) exceda 
os limites da carroceria do veículo. 
Comentário: 
De forma alguma! Vimos aqui que carga transportada não poderá exceder os limites da carroceria 
do veículo (art. 4º, §4º, acrescentado pela Resolução n. 499/14) . 
Não há essa história de “desde que devidamente justificada e autorizada na AET”, ok? 
Gabarito: Errado 
6. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Para os veículos utilizados no transporte de cana-de-açúcar, a Resolução CONTRAN nº 
441/13 possui preocupação específica. Para que não haja o derramamento desse tipo de 
carga, o uso de lona, cordas ou dispositivo similar fica restrito à cana-de-açúcar inteira, 
medindo entre 1,50 e 3,00m, com as cordas tendo distância máxima entre elas de 1,50m. 
Comentário: 
Tudo certinho aqui! Vejamos: 
Art. 1º – A. Para os veículos utilizados no transporte de cana-de-açúcar, o uso de lona, 
cordas ou dispositivo similar de que trata o §1º do art. 1º será exigido a partir do dia 1º de 
junho de 2017. 
Art. 1º-B. A utilização de cordas, prevista no art. 1-A, fica restrita a cana-de-açúcar inteira, 
medindo entre 1,50 e 3,00m. Parágrafo único. As cordas deverão ter distância máxima entre 
elas de 1,50m, impedindo o derramamento da carga na via. 
Gabarito: Certo 
7. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
Determinado condutor foi parada em uma fiscalização da PRF transportando cana-de-açúcar 
sem observar as disposições exigidas pelo CONTRAN e, por conta disso, derramava parte 
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da carga na via. É incorreto afirmar que esse condutor cometerauma infração de natureza 
grave. 
Comentário: 
Não! A infração e de natureza gravíssima! Vejamos: 
Art. 231. Transitar com o veículo: 
II - derramando, lançando ou arrastando sobre a via: 
a) carga que esteja transportando; 
b) combustível ou lubrificante que esteja utilizando; 
c) qualquer objeto que possa acarretar risco de acidente: 
Infração - gravíssima; 
Penalidade – multa; 
Medida administrativa - retenção do veículo para regularização.” 
Gabarito: Certo 
8. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
Os itens a seguir trazem disposições a respeito da Resolução CONTRAN nº 520/15. Julgue-
os. 
A Autorização Especial de Trânsito (AET), fornecida pelo Órgão Executivo Rodoviário da 
União, dos Estados, dos Municípios e do Distrito Federal com circunscrição sobre a via, terá 
prazo de validade de acordo com a duração da viagem e nela deverá conter alguns dados 
obrigatórios, tais como a identificação do órgão emissor, o número de identificação e o peso 
e as dimensões autorizadas. 
Comentário: 
Tem um erro imperdoável nessa assertiva e que você jamais pode se esquecer! Confira o que 
estabelece o art. 3º da Resol. 520/15: 
Art. 3º A AET (no caso dimensões ou carga superiores aos limites legais) fornecida pelo 
Órgão Executivo Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios e do Distrito Federal 
com circunscrição sobre a via, terá validade máxima de 1 (um) ano e conterá, no mínimo: 
a) a identificação do órgão emissor; 
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b) o número de identificação; 
c) a identificação e características do(s) veículo(s); 
d) o peso e dimensões autorizadas; 
e) o prazo de validade; 
f) o percurso; 
g) a identificação em se tratando de carga indivisível. 
Gabarito: Errado 
9. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
É possível que a autoridade concedente da AET exija a indicação de um engenheiro como 
responsável técnico, quando as dimensões da carga assim o exigirem, bem como medidas 
preventivas de segurança a serem adotadas pelo proprietário para a circulação do veículo no 
percurso autorizado, como a inclusão de escolta especializada. 
Comentário: 
Certíssimo! De acordo com o art. 4º da Resol. 520/15, a autoridade concedente da AET poderá 
exigir a indicação de um engenheiro como responsável técnico, quando as dimensões da carga 
assim o exigirem, bem como medidas preventivas de segurança a serem adotadas pelo 
proprietário para a circulação do veículo no percurso autorizado, incluindo escolta especializada, 
conforme a regulamentação de cada órgão. 
Gabarito: Certo 
10. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 520/15. 
A existência da AET exime o condutor e/ou proprietário da responsabilidade por eventuais 
danos que o veículo ou a combinação de veículos causar à via ou a terceiros. Tal 
responsabilidade é imputada ao órgão ou entidade expedidora da autorização. 
Comentário: 
Nessa você não caiu, tenho certeza! Não tenha dúvidas: a AET não exime o condutor e/ou 
proprietário da responsabilidade por eventuais danos que o veículo ou a combinação de veículos 
causar à via ou a terceiros (art. 5º). 
Gabarito: Errado 
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11. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens subsecutivo, à luz do que regula a Resolução CONTRAN que dispõe sobre 
os requisitos mínimos para a circulação de veículos com dimensões excedentes aos limites 
estabelecidos. 
O veículo, cujas dimensões excedam os limites fixados pelo CONTRAN, deverá portar na 
parte traseira a sinalização especial de advertência em boas condições de visibilidade e 
leitura. A fim de que se possa garantir ainda maior segurança, é permitida a inserção, nessa 
sinalização, de informações adicionais consideradas relevantes pelo órgão executivo de 
trânsito de registro e licenciamento do veículo. 
Comentário: 
Vamos respondê-la. revisando o art. 6º da Resol. 520/15, dispositivo esse já atualizado pela Resol. 
610/16. 
Art. 6º O veículo, cujas dimensões excedam os limites fixados pelo CONTRAN, deverá 
portar na parte traseira a sinalização especial de advertência prevista nos Anexos desta 
Resolução. 
Parágrafo único. A sinalização deverá estar em condições de visibilidade e leitura, não 
sendo permitida a inserção de quaisquer outras informações além das previstas nesta 
Resolução. 
Gabarito: Errado 
12. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Somente em casos excepcionais, os caminhões, reboques e semirreboques equipados com 
rampa de acesso poderão portar na parte traseira sinalização especial de advertência 
seccionada ao meio (bipartida). 
Comentário: 
Isso mesmo. Segundo o art. 7º da Resolução em comento, excepcionalmente, os caminhões, 
reboques e semirreboques equipados com rampa de acesso poderão portar na parte traseira 
sinalização especial de advertência seccionada ao meio (bipartida) constante do Anexo IV desta 
Resolução. 
Gabarito: Certo 
13. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Situação hipotética. Certo veículo furgão frigorífico foi parado em uma fiscalização realizada 
pela Polícia Rodoviária Federal no BR-153. Na ocasião, o PRF constatou que o veículo 
utilizava a sinalização de comprimento excedente do tipo bipartida. Entendendo ser proibida 
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a aplicação desse tipo de sinalização para o tipo de veículo citado, o policial autuou o 
condutor por infração de trânsito 
Assertiva. Pode-se afirmar que o PRF agiu corretamente, pois a sinalização de comprimento 
excedente do tipo bipartida é terminantemente proibida veículo do tipo furgão frigorífico. 
Comentário: 
Infelizmente o PRF não agiu de forma correta! A resposta está no art. 8º, parágrafo único, da Resol. 
520/15: 
Art. 8º (...) 
Parágrafo único. Para os veículos furgão carga geral, furgão frigorífico, sider, basculante ou 
outros veículos com sistema de portas traseiras e comprimento excedente, pode ser 
aplicado a sinalização de comprimento excedente bipartida conforme Anexo IV, sendo que 
o espaçamento entre as placas pode ser igual à largura da moldura das portas, sem que 
comprometa ou altere as dimensões estabelecidas para a sinalização, conforme Anexo V. 
Gabarito: Errado 
14. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Comete infração de natureza grave o condutor que transita com o veículo com suas 
dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou pela 
sinalização. 
Comentário: 
É o que nos ensina a Resol. nº 520/15 combinada com o art. 231, inciso IV, do CTB: 
Art. 231. Transitar com o veículo: 
IV - com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente 
ou pela sinalização, sem autorização: 
Infração - GRAVE; 
Penalidade - multa 
Medida administrativa – retenção do veículo para regularização; 
Gabarito: Certo 
15. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 525/15. 
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Os procedimentos para fiscalização do tempo de direção e descanso do motorista 
profissional na condução aplicam-se aos veículos de transporte e de condução de escolares, 
de transporte de passageiros com mais de 10 lugares e de transporte de carga. 
Comentário: 
Muito cuidado com essa afirmação, porque a Resol. 525/15 estabelece os procedimentospara 
fiscalização do tempo de direção e descanso do motorista profissional na condução dos veículos 
de transporte e de condução de escolares, de transporte de passageiros com mais de 10 (dez 
lugares) e de carga com peso bruto total superior a 4.536kg. Não a qualquer veículo de transporte 
de carga, como deixa a entender a assertiva! 
Gabarito: Errado 
16. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
A fiscalização do tempo de direção e do intervalo de descanso do motorista profissional se 
dará sempre por meio de análise do disco ou fita diagrama do registrador instantâneo e 
inalterável de velocidade e tempo ou de outros meios eletrônicos idôneos instalados no 
veículo; por verificação do diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, fornecida 
pelo empregador; e por verificação da ficha de trabalho do autônomo. 
Comentário: 
Sempre por todos esses meios? De jeito nenhum! 
A fiscalização do tempo de direção e do intervalo de descanso do motorista profissional se dará 
obrigatoriamente por meio de todos esses meios, como nos induz a crer a assertiva. Ou por um 
ou por outro, ok? E não esqueça que a fiscalização por meio de verificação do diário de bordo, 
papeleta ou ficha de trabalho externo, fornecida pelo empregador e da ficha de trabalho do 
autônomo será feita quando da impossibilidade da comprovação por meio do disco ou fita 
diagrama do registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo do próprio veículo 
fiscalizado (art. 2º). 
Gabarito: Errado 
17. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Situação hipotética. Mélvio havia conduzido um ônibus de transporte coletivo rodoviário de 
passageiros por seis horas seguidas, quando fez sua primeira parada para descanso. Ao ser 
abordado em uma fiscalização da PRF em um dos trechos de rodovia federal, e verificados 
por meio de instrumento hábil os tempos de direção e de descanso, Mélvio foi autuado pelo 
policial rodoviário federal. 
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Assertiva. O PRF agiu de forma correta ao autuá-lo, pois a legislação de trânsito brasileira 
veda ao motorista profissional a direção por tempo superior a cinco horas e meia 
ininterruptas esse o tipo de veículo citado. 
Comentário: 
Certíssima a conduta do PRF! De acordo com o inciso I do art. 3º da Resol. nº 525/15, é vedado 
ao motorista profissional dirigir por mais de 5 (cinco) horas e meia ininterruptas veículos de 
transporte rodoviário coletivo de passageiros ou de transporte rodoviário de cargas; 
Gabarito: Certo 
18. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens subsequentes, tendo em vista o disposto na Resolução CONTRAN nº 525/15. 
Para controle do tempo de direção e do intervalo de descanso, quando a fiscalização for 
efetuada por tacógrafo, deverá ser descontado da medição realizada, o erro máximo 
admitido de 5 minutos a cada 24 horas e 30 minutos a cada 7 dias. 
Comentário: 
Não! São 2 min e 10 min, respectivamente. Vejamos: 
Art. 2º (...) 
§ 4º Para controle do tempo de direção e do intervalo de descanso, quando a fiscalização 
for efetuada de acordo com o inciso I, deverá ser descontado da medição realizada, o erro 
máximo admitido de 2 (dois) minutos a cada 24 (vinte e quatro) horas e 10 (dez) minutos a 
cada 7 (sete) dias. 
Gabarito: Errado 
19. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
O tempo de repouso poderá ser feito com o veículo em movimento, nos casos em que o 
empregador adotar dois motoristas trabalhando no mesmo veículo. 
Comentários: 
Verdade e é o que versa o inciso XI do art. 3º da Resol. 525/15! Não esqueça: nos casos em que o 
empregador adotar 2 (dois) motoristas trabalhando no mesmo veículo, o tempo de repouso 
poderá ser feito com o veículo em movimento, assegurado o repouso mínimo de 6 (seis) horas 
consecutivas fora do veículo em alojamento externo ou, se na cabine leito, com o veículo 
estacionado, a cada 72 (setenta e duas) horas. 
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Gabarito: Certo 
20. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Será assegurado ao motorista intervalo mínimo de uma hora para refeição, não podendo ser 
este tempo fracionado e nem coincidente com o tempo de parada obrigatória na condução 
do veículo estabelecido pelo CTB. 
Comentários: 
Não foi bem isso que estudamos! Corrigindo: 
Art. 4º (...) 
II - será assegurado ao motorista intervalo mínimo de 1 (uma) hora para refeição, podendo 
ser fracionado em 2 (dois) períodos e coincidir com o tempo de parada obrigatória na 
condução do veículo estabelecido pelo CTB, exceto quando se tratar do motorista 
profissional enquadrado no § 5º do art. 71 da Consolidação das Leis Trabalhistas. Art. 5º 
Compete ao órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via em que ocorrer a 
abordagem do veículo a fiscalização das condutas previstas nesta Resolução. 
Gabarito: Errado 
21. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Analise os itens a seguir tendo em vista o disposto na Resolução CONTRAN nº 525/15. 
I – O veículo não será retido, caso se apresente outro condutor habilitado que tenha 
observado o tempo de direção e descanso para dar continuidade à viagem. 
II - Caso haja local apropriado para descanso nas proximidades o agente de trânsito poderá 
liberar o veículo para cumprimento do intervalo de descanso nesse local, desde que 
mediante recolhimento do CRLV (CLA) e da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), os quais 
serão devolvidos somente depois de decorrido o respectivo período de descanso. 
III – É o motorista profissional o único responsável por controlar e registrar o tempo de 
condução estipulado neste artigo, com vistas à sua estrita observância. 
Está incorreto o que se afirma em apenas um dos itens. Os demais estão corretos. 
Comentário: 
I – Certo. O veículo não será retido, caso se apresente outro condutor habilitado que tenha 
observado o tempo de direção e descanso para dar continuidade à viagem (art. 6º, §3º). 
II – Errado. Caso haja local apropriado para descanso nas proximidades o agente de trânsito 
poderá liberar o veículo para cumprimento do intervalo de descanso nesse local, desde que 
mediante recolhimento do CRLV (CLA), o qual será devolvido somente depois de decorrido o 
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respectivo período de descanso. A Carteira Nacional de Habilitação (CNH) não necessitará de ser 
recolhida nesse caso! (art. 6º, §4º) 
III – Certo. É o motorista profissional o único responsável por controlar e registrar o tempo de 
condução estipulado neste artigo, com vistas à sua estrita observância. (art. 3º) 
Logo, é verdade que está incorreto o que se afirma em apenas um dos itens. 
Gabarito: Certo 
22. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Situação hipotética. Tício do Caminhão fez uma viagem de um Município a outro de Mato 
Grosso, levando carga de soja em sua Combinação de Veículos de Carga. Para conseguir 
chegar o mais rápido no destino, dirigiu por seis horas seguidas, quando fez sua primeira 
parada de 30 minutos para descanso. 
Assertiva. Considerando a situação narrada e o que regula a Resolução CONTRAN nº 552/15, 
pode-se afirmar que Tício do Caminhão não cometeu infração de trânsito, pois o descanso 
deve acontecer a cada seis horas de direção. 
Comentário: 
Erradíssimo! Vamos relembrar nosso esqueminha (art. 3º, II): 
 
 
 
 
 
 
Como se pode ver, o tempo de descanso de Tício deve acontecer dentro de cada 06 horas, e não 
a cada 06 horas! 
Gabarito: Errado 
23. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgueos itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 552/15. 
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A depender dos seus tamanho e tipo, as cargas transportadas devem estar devidamente 
amarradas, ancoradas e acondicionadas no compartimento de carga ou superfície de 
carregamento do veículo, de modo a prevenir movimentos relativos durante todas as 
condições de operação esperadas no transcorrer da viagem, como: manobras bruscas, 
solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas. 
Comentário: 
A depender da carga, não! A regra é para todas as cargas! O intuito aqui foi o de reforçar a regra 
do art. 3º da Resol. 552/15: 
Art. 3º Todas as cargas transportadas, conforme seu tipo, devem estar devidamente 
amarradas, ancoradas e acondicionadas no compartimento de carga ou superfície de 
carregamento do veículo, de modo a prevenir movimentos relativos durante todas as 
condições de operação esperadas no transcorrer da viagem, como: manobras bruscas, 
solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas. 
Gabarito: Errado 
24. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Para a amarração das cargas, devem ser utilizados dispositivos, como cintas têxteis, correntes 
ou cabos de aço, com resistência total à ruptura por tração de duas vezes o peso da carga, 
bem como dispositivos adicionais tais como barras de contenção, trilhos, malhas, redes, 
calços, além de pontos de amarração adequados e em número suficiente. 
Comentário: 
Quase certo, não fosse por um pequeno e importante detalhe! Vamos rever o art. 4º da Resol. 
552/15: 
Art. 4º Devem ser utilizados dispositivos de amarração, como cintas têxteis, correntes ou 
cabos de aço, com resistência total à ruptura por tração de, no mínimo, 2 (duas) vezes o 
peso da carga, bem como dispositivos adicionais como: barras de contenção, trilhos, 
malhas, redes, calços, mantas de atrito, separadores, bloqueadores, protetores, etc., além 
de pontos de amarração adequados e em número suficiente. 
Gabarito: Errado 
25. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Os veículos do tipo prancha ou carroceria aberta, transportando equipamento (s), máquina 
(s), veículo (s) ou qualquer outro tipo de carga fracionada, deverão amarrar cada unidade de 
carga com correntes, cintas têxteis, cabos de aço ou combinação entre esses tipos, 
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ancorados nos pontos de amarração da estrutura metálica da carroceria e/ou do próprio 
chassi, em pelo menos quatro terminais de amarração. 
Comentário: 
Certíssimo aqui! s veículos do tipo prancha ou carroceria aberta, transportando equipamento(s), 
máquina(s), veículo(s) ou qualquer outro tipo de carga fracionada, deverão amarrar cada unidade 
de carga com correntes, cintas têxteis, cabos de aço ou combinação entre esses tipos, ancorados 
nos pontos de amarração da estrutura metálica da carroceria e/ou do próprio chassi, em pelo 
menos 4 (quatro) terminais de amarração (art. 5º) 
Gabarito: Certo 
26. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Analise os itens seguintes: 
I – Em um veículo furgão carga geral, com carroceria inteiramente fechada, as paredes 
podem ser consideradas como estrutura de contenção, sendo obrigatória a existência de 
pontos de amarração internos. 
II - As lonas laterais não podem ser consideradas como estrutura de contenção da carga em 
veículos do tipo baú lonado (tipo “sider”), devendo existir pontos de amarração em número 
suficiente. 
III - No veículo cujo painel frontal seja utilizado como batente dianteiro, o painel frontal deve 
ter resistência suficiente para absorver os esforços previstos nas rodovias e adequados ao 
tipo de carga a que se destinam. 
IV – É terminantemente vedada a circulação de veículos cuja carga ultrapasse a altura do 
painel frontal e exista a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga que 
está acima do painel frontal. 
Há apenas dois itens corretos à luz do disposto na Resolução CONTRAN que fixa os 
requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas transportadas em veículos de 
carga. 
Comentário: 
I – Errado. Nos veículos com carroceria inteiramente fechada (furgão carga geral, baú isotérmico, 
baú frigorífico, etc.), as paredes podem ser consideradas como estrutura de contenção, sendo 
opcional a existência de pontos de amarração internos. 
II – Certo. Nos veículos do tipo baú lonado (tipo “sider”), as lonas laterais não podem ser 
consideradas como estrutura de contenção da carga, devendo existir pontos de amarração em 
número suficiente. 
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III – Certo. No veículo cujo painel frontal seja utilizado como batente dianteiro, o painel frontal 
deve ter resistência suficiente para absorver os esforços previstos nas rodovias e adequados ao 
tipo de carga a que se destinam. 
IV – Certo. Fica proibida de circulação de veículos cuja carga ultrapasse a altura do painel frontal 
e exista a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga que está acima do painel 
frontal. 
Como se pode ver, não temos apenas dois itens corretos, e sim apenas um deles. 
Gabarito: Errado 
 
 
 
27. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
No dia 3/1/2019, às 21 horas, um policial rodoviário federal, em rodovia federal de pista 
simples, abordou um veículo do tipo cegonha — combinação de um caminhão-trator e um 
semirreboque —, com 22 metros de comprimento e distância entre eixos extremos de 18 
metros, que transportava veículos nas plataformas inferior e superior. O disco-diagrama do 
registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo do veículo mostrava 
superposição de registros, o que impossibilitava a leitura do tempo de movimentação do 
veículo e de suas interrupções. Na ficha de trabalho de autônomo do condutor constavam: 
data de saída = 3/1/2019 e hora de saída = 17 horas. 
Além disso, a autorização especial de trânsito de posse do condutor não permitia o tráfego 
em local e horário distintos do que prevê a norma aplicável. 
Considerando essa situação hipotética, julgue os próximos itens, à luz do CTB e das 
resoluções do CONTRAN. 
Nessa situação, apesar de o disco-diagrama não se prestar para exame, não cabe a aplicação 
de penalidade decorrente do defeito no aparelho registrador, já que foi possível a 
fiscalização do tempo de direção do motorista por meio da verificação da ficha de trabalho 
do autônomo. 
Comentário: 
De acordo com o art. 23, XIV, do CTB, é infração grave de trânsito conduzir o veículo com 
registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo viciado ou defeituoso, quando houver 
exigência desse aparelho. 
Para o veículo citado, há exigência desse aparelho, ok? 
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 Bom, ao olhar para o que regula a Resolução CONTRAN nº 520/15, temos o seguinte: 
Art. 2º A fiscalização do tempo de direção e do intervalo de descanso do motorista 
profissional dar-se-á por meio de: 
I - Análise do disco ou fita diagrama do registrador instantâneo e inalterável de velocidade 
e tempo ou de outros meios eletrônicos idôneos instalados no veículo, na forma 
regulamentada pelo CONTRAN; ou 
II - Verificação do diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, fornecida pelo 
empregador; ou 
III – Verificação da ficha de trabalho do autônomo, conforme Anexo I desta Resolução. 
§ 1º A fiscalização por meio dos documentos previstos nos incisosII e III somente será feita 
quando da impossibilidade da comprovação por meio do disco ou fita diagrama do 
registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo do próprio veículo fiscalizado. 
 
Logo, havendo a ficha de trabalho autônomo, o condutor não cometeu infrações relativas ao 
cumprimento de tempo de direção, de descanso e outras relativas a velocidade, por exemplo. 
No entanto, pergunta-se: e quanto a conduzir seu veículo como o tacógrafo danificado, não estaria 
cometendo a infração do art. 230, XIV? 
Estaria sim, pois a existência da ficha não o exime da responsabilidade de ter o tacógrafo em 
plenas condições! Logo, erra a questão ao afirmar que não cabe a aplicação de penalidade 
decorrente do defeito no aparelho registrador. Cabe sim! 
Gabarito: Errado 
28. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
O condutor em questão não ultrapassou o tempo máximo ininterrupto de direção previsto 
na legislação de trânsito para o tipo de veículo referido. 
Comentário: 
Com relação ao tempo de direção, temos aqui outra verdade! 
De acordo com o art. 3ºda Resol. 525/15: 
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Art. 3º. O motorista profissional, no exercício de sua profissão e na condução de veículos 
mencionados no caput do art. 1º, fica submetido às seguintes condições, conforme 
estabelecido nos arts. 67-C e 67-E da Lei 13.103, de 2015: 
I - É vedado ao motorista profissional dirigir por mais de 5 (cinco) horas e meia ininterruptas 
veículos de transporte rodoviário coletivo de passageiros ou de transporte rodoviário de 
cargas; 
Se ele começou a conduzir o veículo às 17h e fora alvo de fiscalização às 21 horas, até aquele 
momento o motorista havia rodado 4 horas e, portanto, não ultrapassou o tempo máximo 
ininterrupto de direção de 5 horas e meia. 
 Gabarito: Certo 
29. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
Com relação aos requisitos mínimos previstos nas resoluções do CONTRAN acerca de 
segurança para amarração de cargas transportadas em veículos de carga, julgue os itens 
subsequentes. 
Nos veículos com carroceria aberta, os dispositivos de amarração devem ser tensionados 
pelo lado externo das guardas laterais, independentemente do espaço interno ocupado pela 
carga na carroceria, como mostram as figuras a seguir. 
 
 
 
 
 
Comentário: 
Erradíssima quanto à figura do lado esquerdo! 
Vamos responder tendo em vista o disposto no art. 6º da Resolução CONTRAN nº 552/15: 
 
Art. 6º Nos veículos do tipo carroceria aberta, com guardas laterais rebatíveis, no caso de 
haver espaço entre a carga e as guardas laterais, os dispositivos de amarração devem ser 
tensionados pelo lado interno das guardas laterais (Figura 1). 
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§ 1º Fica proibida a passagem dos dispositivos pelo lado externo das guardas laterais. 
§ 2º Excetuam-se os casos em que a carga ocupa todo o espaço interno da carroceria, 
estando apoiada ou próxima das guardas laterais ou dos seus fueiros, impedindo a 
passagem dos dispositivos de amarração por dentro das guardas. Neste caso, os 
dispositivos de amarração podem passar pelo lado externo das guardas. 
 
Não é o caso da figura do lado esquerdo! 
Gabarito: Errado 
30. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
No caso de transporte de tubos apoiados sobre a carroceria e na posição horizontal, apesar 
de a carga ultrapassar a altura do painel frontal da carroceria, é permitida a circulação do 
veículo ante a impossibilidade de deslizamento longitudinal da carga, como ilustra a figura a 
seguir. 
 
 
 
 
 
 
 
Comentário: 
Veja o que estabelece o art. 8º da Resolução nº 552/15: 
 
Art. 8º No veículo cujo painel frontal seja utilizado como batente dianteiro, o painel frontal 
deve ter resistência suficiente para absorver os esforços previstos nas rodovias e adequados 
ao tipo de carga a que se destinam. 
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Parágrafo único. Neste caso, fica proibida a circulação de veículos cuja carga ultrapasse a 
altura do painel frontal E exista a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da 
carga que está acima do painel frontal.(Figura 3) 
É preciso então que dois fatores existam: que a carga ultrapasse a altura do painel frontal E exista 
a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga que está acima do painel frontal 
A assertiva afirma categoricamente que, na figura por ela ilustrada, há impossibilidade de 
deslizamento longitudinal da carga. O problema é que a figura não é muito nítida e não nos dá a 
segurança de saber se os tubos ultrapassaram ou não a altura do painel frontal, o que prejudicou 
o julgamento da assertiva. Vários alunos entraram com recurso e a banca os acatou, anulando a 
questão. 
Gabarito: Nula 
31. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
Tanto em veículos do tipo baú frigorífico (como o da figura 1A9-I a seguir) como em veículos 
do tipo baú lonado (como o da figura 1A9-II a seguir), é opcional a existência de pontos de 
amarração internos para a carga transportada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Comentário: 
A banca colocou os dois tipos de veículos sob a mesma regra, quando assim não o faz a Resolução 
nº 552/15 em seus arts. 9º e 10º. A regra difere para cada um deles. Veja: 
Art. 9º Nos veículos do tipo baú lonado (tipo “sider”), as lonas laterais não podem ser 
consideradas como estrutura de contenção da carga, devendo existir pontos de amarração 
em número suficiente. 
Art. 10. Nos veículos com carroceria inteiramente fechada (furgão carga geral, baú 
isotérmico, baú frigorífico, etc.), as paredes podem ser consideradas como estrutura de 
contenção, sendo opcional a existência de pontos de amarração internos. 
Gabarito: Errado 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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LISTA DE QUESTÕES 
 
1. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Analise os itens a seguir: 
I - veículos com carroçarias de guardas laterais dotadas de telas metálicas com malhas de 
dimensões que impeçam o derramamento de fragmentos do material transportado. 
II - veículos com carroçarias de guardas laterais fechadas. 
Tendo em vista o disposto na Resolução CONTRAN nº 441/13, é correto afirmar que o 
transporte de qualquer tipo de sólido a granel em vias abertas à circulação pública, não 
realizado em carroceria inteiramente fechada, somente será permitido nos casos citados 
pelos itens I e II. 
 
2. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 441/13. 
As cargas transportadas deverão estar totalmente cobertas por lonas ou dispositivos 
similares, que deverão cumprir os seguintes requisitos: acionamento automático; estar 
devidamente ancorados à carroçaria do veículo; cobrir totalmente a carga transportada de 
forma eficaz e segura; estar em bom estado de conservação, de forma a evitar o 
derramamento da carga transportada. 
 
3. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Na hora de cobrir a carga, é importante ter em mente que a lona ou dispositivo similar não 
poderá prejudicar em hipótese alguma a eficiência dos demaisequipamentos obrigatórios. 
 
4. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Entende-se como “sólido a granel” qualquer carga sólida fracionada, fragmentada ou em 
grãos, transformada ou in natura, transportada diretamente na carroceria do veículo, desde 
que acondicionada em embalagem. 
 
 
 
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5. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Em casos excepcionais, desde que devidamente justificada e registrada na respectiva 
Autorização Especial de Trânsito, é possível que a carga transportada (sólido a granel) exceda 
os limites da carroceria do veículo. 
 
6. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Para os veículos utilizados no transporte de cana-de-açúcar, a Resolução CONTRAN nº 
441/13 possui preocupação específica. Para que não haja o derramamento desse tipo de 
carga, o uso de lona, cordas ou dispositivo similar fica restrito à cana-de-açúcar inteira, 
medindo entre 1,50 e 3,00m, com as cordas tendo distância máxima entre elas de 1,50m. 
 
7. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
Determinado condutor foi parada em uma fiscalização da PRF transportando cana-de-açúcar 
sem observar as disposições exigidas pelo CONTRAN e, por conta disso, derramava parte 
da carga na via. É incorreto afirmar que esse condutor cometera uma infração de natureza 
grave. 
 
8. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
Os itens a seguir trazem disposições a respeito da Resolução CONTRAN nº 520/15. Julgue-
os. 
A Autorização Especial de Trânsito (AET), fornecida pelo Órgão Executivo Rodoviário da 
União, dos Estados, dos Municípios e do Distrito Federal com circunscrição sobre a via, terá 
prazo de validade de acordo com a duração da viagem e nela deverá conter alguns dados 
obrigatórios, tais como a identificação do órgão emissor, o número de identificação e o peso 
e as dimensões autorizadas. 
 
9. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
É possível que a autoridade concedente da AET exija a indicação de um engenheiro como 
responsável técnico, quando as dimensões da carga assim o exigirem, bem como medidas 
preventivas de segurança a serem adotadas pelo proprietário para a circulação do veículo no 
percurso autorizado, como a inclusão de escolta especializada. 
 
10. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA - PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 520/15. 
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A existência da AET exime o condutor e/ou proprietário da responsabilidade por eventuais 
danos que o veículo ou a combinação de veículos causar à via ou a terceiros. Tal 
responsabilidade é imputada ao órgão ou entidade expedidora da autorização. 
 
11. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens subsecutivo, à luz do que regula a Resolução CONTRAN que dispõe sobre 
os requisitos mínimos para a circulação de veículos com dimensões excedentes aos limites 
estabelecidos. 
O veículo, cujas dimensões excedam os limites fixados pelo CONTRAN, deverá portar na 
parte traseira a sinalização especial de advertência em boas condições de visibilidade e 
leitura. A fim de que se possa garantir ainda maior segurança, é permitida a inserção, nessa 
sinalização, de informações adicionais consideradas relevantes pelo órgão executivo de 
trânsito de registro e licenciamento do veículo. 
 
12. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Somente em casos excepcionais, os caminhões, reboques e semirreboques equipados com 
rampa de acesso poderão portar na parte traseira sinalização especial de advertência 
seccionada ao meio (bipartida). 
 
13. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Situação hipotética. Certo veículo furgão frigorífico foi parado em uma fiscalização realizada 
pela Polícia Rodoviária Federal no BR-153. Na ocasião, o PRF constatou que o veículo 
utilizava a sinalização de comprimento excedente do tipo bipartida. Entendendo ser proibida 
a aplicação desse tipo de sinalização para o tipo de veículo citado, o policial autuou o 
condutor por infração de trânsito 
Assertiva. Pode-se afirmar que o PRF agiu corretamente, pois a sinalização de comprimento 
excedente do tipo bipartida é terminantemente proibida veículo do tipo furgão frigorífico. 
 
14. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Comete infração de natureza grave o condutor que transita com o veículo com suas 
dimensões ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos legalmente ou pela 
sinalização. 
 
15. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 525/15. 
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Os procedimentos para fiscalização do tempo de direção e descanso do motorista 
profissional na condução aplicam-se aos veículos de transporte e de condução de escolares, 
de transporte de passageiros com mais de 10 lugares e de transporte de carga. 
 
16. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
A fiscalização do tempo de direção e do intervalo de descanso do motorista profissional se 
dará sempre por meio de análise do disco ou fita diagrama do registrador instantâneo e 
inalterável de velocidade e tempo ou de outros meios eletrônicos idôneos instalados no 
veículo; por verificação do diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, fornecida 
pelo empregador; e por verificação da ficha de trabalho do autônomo. 
 
17. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Situação hipotética. Mélvio havia conduzido um ônibus de transporte coletivo rodoviário de 
passageiros por seis horas seguidas, quando fez sua primeira parada para descanso. Ao ser 
abordado em uma fiscalização da PRF em um dos trechos de rodovia federal, e verificados 
por meio de instrumento hábil os tempos de direção e de descanso, Mélvio foi autuado pelo 
policial rodoviário federal. 
Assertiva. O PRF agiu de forma correta ao autuá-lo, pois a legislação de trânsito brasileira 
veda ao motorista profissional a direção por tempo superior a cinco horas e meia 
ininterruptas esse o tipo de veículo citado. 
 
18. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens subsequentes, tendo em vista o disposto na Resolução CONTRAN nº 525/15. 
Para controle do tempo de direção e do intervalo de descanso, quando a fiscalização for 
efetuada por tacógrafo, deverá ser descontado da medição realizada, o erro máximo 
admitido de 5 minutos a cada 24 horas e 30 minutos a cada 7 dias. 
 
19. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
O tempo de repouso poderá ser feito com o veículo em movimento, nos casos em que o 
empregador adotar dois motoristas trabalhando no mesmo veículo. 
 
20. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Será assegurado ao motorista intervalo mínimo de uma hora para refeição, não podendo ser 
este tempo fracionado e nem coincidente com o tempo de parada obrigatória na condução 
do veículo estabelecido pelo CTB. 
 
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21. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Analise os itens a seguir tendo em vista o disposto na Resolução CONTRAN nº 525/15. 
I – O veículo não será retido, caso se apresente outro condutor habilitado que tenha 
observado o tempo de direção e descanso para dar continuidade à viagem. 
II - Caso haja local apropriado para descanso nas proximidades o agente de trânsito poderá 
liberar o veículo para cumprimento do intervalo de descanso nesselocal, desde que 
mediante recolhimento do CRLV (CLA) e da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), os quais 
serão devolvidos somente depois de decorrido o respectivo período de descanso. 
III – É o motorista profissional o único responsável por controlar e registrar o tempo de 
condução estipulado neste artigo, com vistas à sua estrita observância. 
Está incorreto o que se afirma em apenas um dos itens. Os demais estão corretos. 
 
22. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Situação hipotética. Tício do Caminhão fez uma viagem de um Município a outro de Mato 
Grosso, levando carga de soja em sua Combinação de Veículos de Carga. Para conseguir 
chegar o mais rápido no destino, dirigiu por seis horas seguidas, quando fez sua primeira 
parada de 30 minutos para descanso. 
Assertiva. Considerando a situação narrada e o que regula a Resolução CONTRAN nº 552/15, 
pode-se afirmar que Tício do Caminhão não cometeu infração de trânsito, pois o descanso 
deve acontecer a cada seis horas de direção. 
 
23. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Julgue os itens a seguir de acordo com a Resolução CONTRAN nº 552/15. 
A depender dos seus tamanho e tipo, as cargas transportadas devem estar devidamente 
amarradas, ancoradas e acondicionadas no compartimento de carga ou superfície de 
carregamento do veículo, de modo a prevenir movimentos relativos durante todas as 
condições de operação esperadas no transcorrer da viagem, como: manobras bruscas, 
solavancos, curvas, frenagens ou desacelerações repentinas. 
 
24. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Para a amarração das cargas, devem ser utilizados dispositivos, como cintas têxteis, correntes 
ou cabos de aço, com resistência total à ruptura por tração de duas vezes o peso da carga, 
bem como dispositivos adicionais tais como barras de contenção, trilhos, malhas, redes, 
calços, além de pontos de amarração adequados e em número suficiente. 
 
 
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25. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Os veículos do tipo prancha ou carroceria aberta, transportando equipamento (s), máquina 
(s), veículo (s) ou qualquer outro tipo de carga fracionada, deverão amarrar cada unidade de 
carga com correntes, cintas têxteis, cabos de aço ou combinação entre esses tipos, 
ancorados nos pontos de amarração da estrutura metálica da carroceria e/ou do próprio 
chassi, em pelo menos quatro terminais de amarração. 
 
26. (ESTRATÉGIA E GIRÃO – INÉDITA – PRF – 2020) 
Analise os itens seguintes: 
I – Em um veículo furgão carga geral, com carroceria inteiramente fechada, as paredes 
podem ser consideradas como estrutura de contenção, sendo obrigatória a existência de 
pontos de amarração internos. 
II - As lonas laterais não podem ser consideradas como estrutura de contenção da carga em 
veículos do tipo baú lonado (tipo “sider”), devendo existir pontos de amarração em número 
suficiente. 
III - No veículo cujo painel frontal seja utilizado como batente dianteiro, o painel frontal deve 
ter resistência suficiente para absorver os esforços previstos nas rodovias e adequados ao 
tipo de carga a que se destinam. 
IV – É terminantemente vedada a circulação de veículos cuja carga ultrapasse a altura do 
painel frontal e exista a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga que 
está acima do painel frontal. 
Há apenas dois itens corretos à luz do disposto na Resolução CONTRAN que fixa os 
requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas transportadas em veículos de 
carga. 
 
27. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
No dia 3/1/2019, às 21 horas, um policial rodoviário federal, em rodovia federal de pista 
simples, abordou um veículo do tipo cegonha — combinação de um caminhão-trator e um 
semirreboque —, com 22 metros de comprimento e distância entre eixos extremos de 18 
metros, que transportava veículos nas plataformas inferior e superior. O disco-diagrama do 
registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo do veículo mostrava 
superposição de registros, o que impossibilitava a leitura do tempo de movimentação do 
veículo e de suas interrupções. Na ficha de trabalho de autônomo do condutor constavam: 
data de saída = 3/1/2019 e hora de saída = 17 horas. 
Além disso, a autorização especial de trânsito de posse do condutor não permitia o tráfego 
em local e horário distintos do que prevê a norma aplicável. 
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Considerando essa situação hipotética, julgue os próximos itens, à luz do CTB e das 
resoluções do CONTRAN. 
Nessa situação, apesar de o disco-diagrama não se prestar para exame, não cabe a aplicação 
de penalidade decorrente do defeito no aparelho registrador, já que foi possível a 
fiscalização do tempo de direção do motorista por meio da verificação da ficha de trabalho 
do autônomo. 
 
28. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
O condutor em questão não ultrapassou o tempo máximo ininterrupto de direção previsto 
na legislação de trânsito para o tipo de veículo referido. 
 
29. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
Com relação aos requisitos mínimos previstos nas resoluções do CONTRAN acerca de 
segurança para amarração de cargas transportadas em veículos de carga, julgue os itens 
subsequentes. 
Nos veículos com carroceria aberta, os dispositivos de amarração devem ser tensionados 
pelo lado externo das guardas laterais, independentemente do espaço interno ocupado pela 
carga na carroceria, como mostram as figuras a seguir. 
 
 
 
 
 
30. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
No caso de transporte de tubos apoiados sobre a carroceria e na posição horizontal, apesar 
de a carga ultrapassar a altura do painel frontal da carroceria, é permitida a circulação do 
veículo ante a impossibilidade de deslizamento longitudinal da carga, como ilustra a figura a 
seguir. 
 
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31. (CESPE – POLICIAL RODOVIÁRIO FEDERAL - PRF – 2019) 
Tanto em veículos do tipo baú frigorífico (como o da figura 1A9-I a seguir) como em veículos 
do tipo baú lonado (como o da figura 1A9-II a seguir), é opcional a existência de pontos de 
amarração internos para a carga transportada. 
. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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GABARITO 
 
1. C 
2. E 
3. C 
4. E 
5. E 
6. C 
7. C 
8. E 
9. C 
10. E 
11. E 
12. C 
13. E 
14. C 
15. E 
16. E 
17. C 
18. E 
19. C 
20. E 
21. C 
22. E 
23. E 
24. E 
25. C 
26. E 
27. E 
28. C 
29. E 
30. X 
31. E 
 
 
 
 
 
 
 
 
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RESUMO 
 
Resolução CONTRAN nº 441/2013 
A Resolução nº 441/13 dispõe sobre o transporte de cargas de sólidos a granel nas vias abertas à 
circulação pública em todo o território nacional. 
Em primeiro lugar, para fins desta Resolução entende-se como “sólido a granel” qualquer carga 
sólida fracionada, fragmentada ou em grãos, transformada ou in natura, transportada diretamente 
na carroceria do veículo sem estar acondicionada em embalagem. 
A regra geral é que o transporte de sólidos a granel ocorra em veículos com carroceria 
inteiramente fechada, como mostra o exemplo a seguir.➢ O transporte de qualquer tipo de sólido a granel em vias abertas à circulação pública, não 
realizado em carroceria inteiramente fechada, somente será permitido nos seguintes casos: 
✓ veículos com carroçarias de guardas laterais fechadas; 
✓ veículos com carroçarias de guardas laterais dotadas de telas metálicas com malhas 
de dimensões que impeçam o derramamento de fragmentos do material 
transportado. 
 
➢ A lona ou dispositivo similar NÃO poderá prejudicar a eficiência dos demais equipamentos 
obrigatórios. 
➢ A carga transportada NÃO poderá exceder os limites da carroceria do veículo. 
 
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Como as mudanças promovidas pela Resol. 664/17, para os veículos utilizados no transporte de 
cana-de-açúcar, o uso de lona, cordas ou dispositivo similar passou a ser exigido a partir do dia 1º 
de junho de 2017. 
Para tanto, algumas regras devem ser obedecidas. De acordo com o art. 1º-B da Resol. 441/13: 
 
➢ A utilização de cordas fica restrita a cana-de-açúcar INTEIRA, medindo entre 1,50 e 
3,00m. 
➢ As cordas deverão ter distância máxima entre elas de 1,50m, impedindo o 
derramamento da carga na via.” 664 
 
Resolução CONTRAN nº 520/2015 
Esta Resolução estabelece os requisitos mínimos para a circulação de veículo com suas dimensões 
ou de sua carga superiores aos limites estabelecidos pelo CONTRAN. Segundo estabelece o seu 
art. 2º, a circulação de veículo com suas dimensões ou de sua carga superiores aos limites 
estabelecidos pela Resolução CONTRAN nº 210/06, ou suas sucedâneas, poderá ser permitida, 
mediante Autorização Especial de Trânsito (AET) da autoridade com circunscrição sobre a via 
pública, atendidos os requisitos desta Resolução. E uma vez expedida: 
É obrigatório o porte da AET nesses veículos 
A AET, fornecida pelo Órgão Executivo Rodoviário da União, dos Estados, dos Municípios e do 
Distrito Federal com circunscrição sobre a via, terá validade máxima de 01 ano e conterá, no 
mínimo: 
▪ a identificação do órgão emissor; 
▪ o número de identificação; 
▪ a identificação e características do(s) veículo(s); 
▪ o peso e dimensões autorizadas; 
▪ o prazo de validade; 
▪ o percurso; 
▪ a identificação em se tratando de carga indivisível. 
 
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A AET não exime o condutor e/ou proprietário da responsabilidade por eventuais danos 
que o veículo ou a combinação de veículos causar à via ou a terceiros, conforme prevê o 
§ 2º do art. 101 do CTB. 
 
➢ A sinalização deverá estar em condições de visibilidade e leitura, não sendo permitida a 
inserção de quaisquer outras informações além das previstas nesta Resolução. (610/16) 
➢ Excepcionalmente, os caminhões, reboques e semirreboques equipados com rampa de 
acesso poderão portar na parte traseira sinalização especial de advertência seccionada ao 
meio (bipartida). Quando a sinalização estiver em posição normal, a secção não poderá 
prejudicar a legibilidade das informações. 
 
 
 
 
Resolução CONTRAN nº 525/2015 
Ela estabelece os procedimentos para fiscalização do tempo de direção e descanso do motorista 
profissional na condução dos seguintes veículos: 
▪ de transporte e de condução de escolares; 
▪ de transporte de passageiros com mais de 10 lugares; e 
▪ de carga com peso bruto total superior a 4.536 kg. 
 
➢ É VEDADO ao motorista profissional dirigir por mais de 05 horas e meia ininterruptas 
veículo de transporte rodoviário coletivo de passageiros ou de transporte rodoviário 
de cargas. 
 
➢ O condutor é obrigado, dentro do período de 24 horas, a observar o mínimo de 11 
horas de descanso, podendo ser fracionadas, usufruídas no veículo e coincidir com os 
intervalos acima estudados, observadas no primeiro período 08 horas ininterruptas de 
descanso. 
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➢ O condutor somente iniciará uma viagem após o cumprimento integral do intervalo 
de descanso acima previsto. 
 
➢ Nos casos em que o empregador adotar 02 motoristas trabalhando no mesmo veículo, 
o tempo de repouso poderá ser feito com o veículo EM MOVIMENTO, assegurado o 
repouso mínimo de 06 horas consecutivas: 
✓ fora do veículo em alojamento externo; OU 
✓ se na cabine leito, com o veículo estacionado, a cada 72 horas. 
 
➢ É facultado o fracionamento do intervalo de condução do veículo previsto no CTB, em 
períodos de no mínimo 05 minutos; 
Ou seja, se vai fracionar o tempo de descanso, cada fração não pode ser menor que 
05 minutos, ok? 
➢ Será assegurado ao motorista intervalo mínimo de 01 hora para refeição, podendo ser 
fracionado em 02 períodos e coincidir com o tempo de parada obrigatória na 
condução do veículo estabelecido pelo CTB, exceto quando se tratar do motorista 
profissional enquadrado no § 5º do art. 71 da Consolidação das Leis Trabalhistas. 
 
➢ A fiscalização por meio diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo e por 
ficha de trabalho do autônomo somente será feita quando da impossibilidade da 
comprovação por meio do disco ou fita diagrama do registrador instantâneo e inalterável 
de velocidade e tempo do próprio veículo fiscalizado. 
 
Resolução CONTRAN nº 552/2015 
A Resolução nº 552/15 fixou os requisitos mínimos de segurança para amarração das cargas 
transportadas em veículos de carga. 
 
 
 
 
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Bom, e a primeira regra é a de que só poderão transitar nas vias terrestres do território nacional 
abertas à circulação, transportando cargas, veículos que atendam aos requisitos previstos nesta 
Resolução. Nesse contexto, dois primeiros destaques: 
➢ As disposições contidas nesta Resolução: 
✓ APLICAM-SE também aos veículos registrados como especiais ou mistos utilizados 
no transporte de cargas; 
✓ NÃO SE APLICAM ao transporte de cargas que tenham regulamentação 
específica OU aquele realizado em veículo dedicado a transportar determinado 
tipo de carga, o qual possua sistemas específicos de contenção, como por 
exemplo, as cargas indivisíveis. 
 
➢ Fica proibida a utilização de cordas como dispositivo de amarração de carga, sendo 
permitido o seu uso exclusivamente para fixação da lona de cobertura, quando 
exigível. 
 
➢ Os pontos de amarração não podem estar fixados exclusivamente no piso de madeira, e 
sim fixados na parte metálica da carroceria ou no próprio chassi. 
 
No veículo cujo painel frontal seja utilizado como batente dianteiro, o painel frontal deve ter 
resistência suficiente para absorver os esforços previstos nas rodovias e adequados ao tipo de 
carga a que se destinam. Neste caso: 
➢ Fica proibida a circulação de veículos cuja carga ultrapasse a altura do painel frontal e exista 
a possibilidade de deslizamento longitudinal da parte da carga que está acima do painel 
frontal. 
 
 
 
 
 
 
 
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CONSIDERAÇÕES FINAIS 
Fim da nossa penúltima aula, agora tendo totalizadas 45 Resoluções estudadas! 
Estamos terminando! 
Se tiver dúvidas, utilize nosso fórum. Está bastante movimentado, mas estamos correndo para 
atender a todos! Estou sempre à disposição também no e-mail e nas redes sociais. 
E-mail: marcospascho@gmail.com 
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Grande abraço e até a próxima aula! 
Marcos Girão 
 
Marcos Girão, Thais de Assunção (Equipe Marcos Girão)
Aula 21
PRF (Policial) - Legislação de Trânsito Prof. Marcos Girão - 2022 (Pré-Edital)
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