REGRAS DE VOO VFR PROVA ANAC

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Órgão Estação Aeronáutica (RÁDIO) 
 
Para tráfego essencial e espaço aéreo inferior 
Serviços: 
AFIS 
AS 
Meteorologia 
Vento 
QNH 
Temperatura 
 
- Manter escuta 
- Informar posições críticas 
- Escolher RWY 
- Separação no solo e no ar 
- Informar hora de decolagem 
- Informar e esclarecer quando indagado 
 
 50km 
Sem TWR PROIBIDO POUSO DIRETO 
 15 km 
 Pouso direto 
TRÁFEGO EM AERÓDROMO NÃO CONTROLADO 
 
 
 
 
 
 
 
 
45º 
500’ 
1000’ 1000’ 45º 1000’ 
Reta final 
300m = 1000’ 
1000’ 
Razão de descida = 500’/min 
O QUE É VOO EM ROTA: 
- Acima de 50 km (27NM) do aeródromo 
- Além do limite da TMA 
- Dentro ou fora das AWY 
- VFR noturno em ROTA pode...desde que: 
 piloto e avião : IFR 
- separação vertical: aviões ajustam 1013,2 
 MENSAGEM DE POSIÇÃO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
30 min 1h 1h 1h 
Onde reportar: 
- No cruzamento das CTA e FIR 
- Pontos compulsórios 
- Quando solicitado 
I dentificação 
P osição 
H ora zulu 
A ltitude 
E stimativa 
I dentificação 
NOS ESPAÇOS 
 B, C, D 
Sala AIS Precaução no 
pouso 
Pouso 
proibido 
Pousar, 
Decolar, 
Taxiar só em 
 pista pavimentada 
ou compactada 
Altitude De transição: 
 QNH >QNE 
Nível De transição: 
 QNE >QNH 
aeródromo 
O ajuste despreza a decimal: 1018,9 1018 
I 7500 Ilícito 
C 7600 Comunicação 
E 7700 Emergência e interceptação 
SERVIÇO DE ALERTA 
 estimado de fonia 
INCERFA 30 min após 
(incerteza) estimado de chegada 
ACC notifica ao explorador antes do RCC 
ALERFA - após INCERFA 
 (alerta) - 5 min após estimado de pouso 
 - operação anormal sem indicação de pouso forçado 
 - Interferência ilícita = 7500 
ACC notifica ao explorador antes do RCC 
DETRESFA - após ALERFA 
 (perigo) - Falta de combustível 
 - operação anormal indicação pouso forçado 
 - fará ou fez pouso forçado 
ACC notifica ao RCC antes do explorador 
Frequência Internacional de Emergência: 121,5 
SINAIS DE SOCORRO: 
SOS = telegrafia MAY DAY (3x) = fonia 
Foguetes com luz vermelha em espaços curtos de tempo 
PAN PAN (3x) = fonia (aviso que fará mensagem importante) 
 
SINAIS DE URGÊNCIA: 
(necessito pousar, mas não preciso de assistência Imediata) 
 
Farol de pouso 
 apaga-acende-apaga ........ 
Luz de navegação 
 
Recomendado mas não 
previsto no ICA100-12 
2000 
Aguarda 
instrução 
do ATC 
b
io
gl
en
io
@
ig
.c
o
m
.b
r 
ÓRGÃO ATS CONTROLA 
(ou ____, se delegado) 
 
 
ACC (ou APP).................................CTA, UTA, FIR 
APP (ou TWR) ............... TMA, CTR, aproximação 
 
TWR ...................................ATZ 
 
Estação aeronáutica (Rádio) ...................AFIZ 
Autorização de tráfego .....................Tráfego 
Controle de solo .................................Solo 
Além do circuito, 
Circuito e 
Solo 
1: autorização para taxiar 
 Antes de acionar: chamar Tráfego, Solo ou TWR 
 Se autorizado ...... 5min para acionar e taxiar 
 TWR dá: pista em uso, vento, ajuste, temp., RVR, hora 
2: 50m de distância se pista ≥ 900m 
 30m de distância se pista < 900m 
 Solo transfere para TWR 
3: autorização para decolagem 
4: perna do vento: autorização para pouso 
 perna base: reportar “trem baixado e travado” 
5: hora do pouso, desligar transponder, autorização 
 para táxi, TWR tranfere para Solo 
6: estacionar 
Vento < 6kt: piloto escolhe cabeceira 
Vento < 1kt: torre informa vento calmo 
Altura: hélice – 1000’ 
 reação – 1500’ 
Final longa > 7km 
Aprox. Direta = 15km 
(sem TWR: proibido aprox. 
Direta) 
O QUE É TRÁFEGO ESSENCIAL? 
a) Aviões nas vizinhaças do aeródromo. Veículos, e 
pessoas na área de manobra que ofereçam perigo 
b) Aviões em voo e sob controle e separação dos demais. 
Ex: Um voo VFR não é essencial para outro no espaço C 
PARA INICIAR POUSO OU DECOLAGEM: 
A outra aeronave deve estar em A, B ou C 
 curvou 
 
 
 passou 
 cabeceira 
 livrou 
 
 
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA 
Efeitos: Balanço violento (mais perigoso) 
 perda de altura e velocidade 
 esforços na estrutura 
 
 
 Leve ≤ 7000kg < Média < 136.000kg ≤ H Pesada 
 
 
 
Pouso: 
3min 
Decolagem: 
2min 
 Tempos acima em: 
 Mesma pista 
 Pistas paralelas < 760m de separação 
 Transversais 
 Trajetórias que se cruzam 
Defende a (defesa aérea) 
Guerra, 
Ferido, e 
Salva o 
Presidente da 
Manobra 
Na Emergência, o 
Planador 
Ferido 
Salvou da (SAR) 
Guerra o 
Presidente da 
Manobra 
Luzes da TWZ 
 
Verde 
 
Branco 
 
 
vermelho 
Pouse ... Livre 
Pouse ... Regresse 
 
Pouse ... Estacionamento 
 
Não pouse ... Por enquanto 
Não pouse ... Impraticável 
Não pouse ... Dê passagem 
PRIORIDADES 
Pouso Convergência Decolagem 
 
b
io
gl
en
io
@
ig
.c
o
m
.b
r 
AEROVIAS (AWY) – LIMITES LATERAIS 
 UTA 
 
 
 
 CTA 
 
 
 
Limite vertical: 500’ abaixo 
do FL mínimo indicado na ERC 
 
LUZES DO AVIÃO 
 
 
 
 
Voando: 
Após por-do-sol: navegação e anticolisão 
Após nascer-do-sol: anticolisão 
VMC: condições meteorológicas visuais 
 
1000’ 
 1500m 
 
1000’ 
Visibilidade = 5km 
Não pode decolar, pousar nem 
Entrar no circuito de tráfego se... 
Teto < 1500’ (450m) e Visibilidade < 5km 
Nível máximo = FL 145 ... < 150 
Acima do FL 100, inclusive 
 visibilidade = 8km 
 velocidade máxima = 380kt 
Abaixo do FL 100 
 visibilidade = 5km 
 velocidade máxima = 250kt 
 no espaço B = 380kt 
NÃO É OBRIGATÓRIO RÁDIO 
 Avião agrícola onde há AFIS 
 Planador e avião onde há TWR ou AFIS 
 Avião em traslado 
LIMITES DOS ESPAÇOS AÉREOS 
 UNL superior (UTA) 
 FL 245 exclusive 
FL 245 
 inferior (CTA) 
 FL 245 inclusive 
 solo ou água (MSL) 
Limites laterais: indicados na ERC 
ESPAÇOS CONDICIONADOS 
 P = proibido D = danger R = restrito 
 
Exemplo: SBD – 310 
 
 
FL-20 
GND 
3° COMAR ÁREA nº 10 Do solo ao nível 20 
ROTAS ATS 
Além da TMA 
Além de 25NM 
Aerovia (AWY) superior (UTA) > FL245 = U 
Aerovia inferior < FL245 = W 
Assessoramento = D Informação = F 
Saída, chegada e RNAV (navegação de área) 
80km 40km 
400km 200km 200km 
40km 
auxílio auxílio auxílio 
30km 15km 
100km 100km 100km 
20km 
auxílio auxílio auxílio 
Solo: metade da 
Área de visão 
V 
c 
A 
B 
C 
D 
E 
F 
G 
I 
i 
c 
 
c 
 
i 
 
 
i 
 
a i 
 
 
i 
VFR 
sujeito 
a controle 
VFR não 
Precisa PLN 
IFR 
sujeito 
a controle 
 
Espaço 
Controlado 
ESPAÇOS AÉREOS 
AUTONOMIA (RBHA 91.151) 
 
VFR diurno = A + B + 30 min 
VFR noturno = A + B + 45 min 
QUEM AUTORIZA O USO 
Aeródromo Público = ANAC (Homologa) 
Aeródromo Privado = COMAR (registra) 
NÚMERO DA CABECEIRA 
 
220° = 22 
022° = 02 
358° = 36 
003° = 36 
005 = 01 
≥ 5° ... Arredonda para cima 
< 5° ... Arredonda para baixo 
MARCAS BRASILEIRAS 
PP – PR – PT – PU 
3 últimas letras: não pode: 
QUZ RWZ SOS VFR IFR TTT XXX PAN 
LDA = landing distance available 
TORA = take-off run available 
ASDA = accelerate-stop distance available 
TODA = take-off distance available 
SWY (stop) = zona de parada 
CWY (clear) = área desimpedida 
AERÓDROMO 
DOIS DE JULHO 
32 L H 30 
 Altitude iluminaçãotipo de pista comprimento 
DROGAS 
Exame até 4h após a denúncia de tentar tripular 
 Álcool: 8h de abstinência (pode) 
 ≥ 0,04% do peso do corpo (não pode) 
L este 
I mpar 
M 
P ar 
O este 
Nível de voo 
3500’ = FL 035 
(três dígitos) 
c: controlado 
a: assessorado 
i: informado 
b
io
gl
en
io
@
ig
.c
o
m
.b
r 
b
io
gl
en
io
@
ig
.c
o
m
.b
r 
VFR ESPECIAL 
Autorização : TWR, após autorização do APP 
Onde: só na CTR e TMA 
Horário: sempre diurno 
Visibilidade ≥ 3km 
Teto: ≥ 1000’ 
TWR liga farol rotativo 
b
io
gl
en
io
@
ig
.c
o
m
.b
r