Gerenciamento do Risco Operacional AOL 1

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Gerenciamento do Risco Operacional 
Avaliação On-Line 1 (AOL 1) - Questionário 
5/10 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
1/1 
Com o passar da década de 1970, quando os fatores humanos começaram a ser 
observados como os principais responsáveis pelas ocorrências dos acidentes, as 
relações interpessoais dentro da cabine da aeronave começaram ser melhor 
administradas em comparação com a hierarquia engessada de antes. 
Muitos acidentes, inclusive no Brasil, tiveram como maior fator contribuinte a falta de 
CRM, e este surgiu com o intuito de fornecer ferramentas para a tripulação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre crew resource 
management, pode-se afirmar que o CRM surgiu como aperfeiçoamento para: 
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1. 
aperfeiçoamento na obediência das decisões do comandante. 
2. 
o gerenciamento do cockpit. 
Resposta correta 
3. 
a hierarquia no cockpit. 
4. 
tomada de decisão. 
5. 
o respeito total as decisões do comandante. 
 
 
 
 
 
 
 
2. Pergunta 2 
1/1 
O SMS entende que o estado e os prestadores de serviços devem esperar que erros 
humanos sempre podem ocorrer. Mesmo com níveis muitos altos de tecnologia, 
treinamento, regulamentação de processos ou de procedimentos sofisticados, é 
impossível subtrair completamente a possibilidade de erro humano. 
Fonte: CANADA. International Civil Aviation Organization (ICAO). Safety Management 
Manual. 3. ed. Montreal: Icao, 2013. 
Considerando essas informações, o conteúdo estudado sobre erros e de acordo com 
Reason, pode-se afirmar que são exemplos de erros passíveis de serem cometidos: 
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1. 
violações situacionais. 
2. 
violações sazonais. 
3. 
deslizes e a rotina. 
4. 
deslizes e lapsos. 
Resposta correta 
5. 
esquecimentos 
3. Pergunta 3 
1/1 
O sistema de aviação é constituído por fornecedores de produtos, serviços e 
organizações do Estado. Este é um sistema complexo que requer a avaliação das 
contribuições humanas para a segurança e a compreensão de como o desempenho do 
ser humano pode ser afetado por múltiplos e inter-relacionados componentes. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as pessoas, o contexto e 
a segurança, pode-se afirmar que o elemento do modelo SHELL que se refere ao 
âmbito humano denomina-se: 
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1. 
hardware. 
2. 
liveware. 
Resposta correta 
3. 
environment. 
4. 
software. 
5. 
resource. 
4. Pergunta 4 
1/1 
[...] Aquelas as quais são cometidas em reação a fatores contidos em um contexto 
especifico, como alta pressão no trabalho ou carga de trabalho elevado[...]. 
Fonte: CANADA. International Civil Aviation Organization (ICAO). Safety Management 
Manual. 3. ed. Montreal: Icao, 2013. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre violações, pode-se 
afirmar que o tipo de violação apresentada pelo texto denomina-se: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
 violações de rotina. 
2. 
violações situacionais e violações induzidas. 
3. 
violações induzidas 
4. 
violações situacionais. 
Resposta correta 
5. 
violações situacionais e violações de rotina. 
5. Pergunta 5 
0/1 
Os acidentes no âmbito aeronáutico passaram por uma transição desde seus 
primórdios. Isso ocorreu devido aos avanços da tecnologia, que agora incluia os fatores 
humanos, e mais tarde os organizacionais. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre acidentes, pode-se 
afirmar que os primeiros fatores de contribuição para que os acidentes acontecessem, 
identificados logo após o advento da aviação, intitulam-se: 
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1. 
fatores organizacionais. 
2. Incorreta: 
fatores humanos. 
3. 
fatores técnicos. 
Resposta correta 
4. 
recursos humanos. 
5. 
crew resource management. 
6. Pergunta 6 
0/1 
O processo contínuo de gerenciamento de riscos da segurança começa com a avaliação 
da probabilidade de que as consequências dos perigos se materializem durante as 
atividades realizadas pela organização. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre riscos, pode-se afirmar 
que a probabilidade de risco da segurança é definida como: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a probabilidade ou frequência em que uma consequência ou resultado de 
segurança pode ocorrer. 
Resposta correta 
2. 
a consequência do resultado na segurança. 
3. 
a frequência em que uma consequência ou resultado de segurança pode 
acarretar. 
4. Incorreta: 
a probabilidade ou frequência do resultado. 
5. 
a frequência em que uma consequência pode ocorrer. 
7. Pergunta 7 
0/1 
Por definição, a cultura é caracterizada por crenças, valores e tendências. Seu 
comportamento é compartilhado por grupos de indivíduos em uma sociedade ou 
organização. É de extrema importância a compreensão dos componentes culturais de 
uma sociedade e organização, assim como a interação entre as duas, que é 
fundamental para o gerenciamento de risco. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as violações, pode-se 
afirmar que os componentes mais influentes no gerenciamento de risco, quando se 
considera cultura, é ou são: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
as culturas organizacionais e profissionais. 
2. 
as culturas organizacionais, profissionais e nacionais. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
as culturas organizacionais. 
4. 
as culturas nacionais. 
5. 
as culturas profissionais. 
8. Pergunta 8 
1/1 
É essencial que uma instituição tenha a competência de gestão de seus ativos, tanto no 
âmbito da produtividade como no âmbito da segurança. Caso isso não ocorra, uma 
oscilação negativa em seu desempenho poderá acontecer. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que o local 
onde é garantida a correta gestão entre proteção e produção é denominado: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
espaço produtivo. 
2. 
espaço de segurança. 
Resposta correta 
3. 
espaço amistoso. 
4. 
espaço lucrativo. 
5. 
espaço não lucrativo. 
9. Pergunta 9 
0/1 
As estratégias de segurança devem controlar e, idealmente, eliminar os erros, já que a 
função de tais estratégias é a de impedir que os erros influenciem as defesas de um 
sistema na aviação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre erros, pode-se afirmar 
que uma das estratégias para mitigar e controlar os erros na operação declara que: 
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1. Incorreta: 
as violações fazem parte do sistema. 
2. 
o erro será cometido uma hora. 
Resposta correta 
3. 
o erro poderá ser eliminado na operação. 
4. 
as violações fazem parte da operação. 
5. 
as violações sempre acontecerão na organização. 
10. Pergunta 10 
0/1 
As falhas humanas a nível operacional agem como uma brecha nas defesas dos 
sistemas. A teoria do queijo suíço sugere que os acidentes são uma combinação de 
fatores. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre essa teoria de James 
Reason, pode-se afirmar que as falhas ativas são: 
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1. 
um equipamento mal projetado ou uma falha no projeto desse 
equipamento. 
2. 
associadas geralmente às pessoas da linha de frente da operação, como 
os pilotos, controladores de voo, mecânicos, entre outros. Essas falhas 
podem resultar em um acidente. 
Resposta correta 
3. Incorreta: 
atos deliberados por uma pessoa ou organização, para se desviar dos 
procedimentos, da regulamentação ou normas de segurança 
estabelecidas pelo próprio operador e o Estado. 
4. 
associadas geralmente às maquinas da linha de frente da operação. Essas 
falhas podem resultar em um acidente. 
5. 
um equipamento mal projetado ou uma falha no projeto desse 
equipamento, um conflito organizacional, sistemas organizacionais 
defeituosos, decisões administrativas, entre outros.