Respostas Exercícios Projetos de Estradas e Pontes

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PROJETOS DE ESTRADAS E PONTES
1.1 Locação topográfica
1. 
Qual o conceito de locação topográfica?
A. 
A locação topográfica consiste em materializar pontos no terreno obedecendo os dados e as medidas de plantas baixas de projeto, situações ou fundações aprovadas para construção.
B. 
A locação topográfica consiste em levantar pontos no terreno obedecendo os dados e as medidas de plantas baixas, situações ou fundações aprovadas para construção.
C. 
A locação topográfica consiste em materializar pontos no projeto obedecendo os dados e as medidas de plantas baixas, situações ou fundações aprovadas para construção.
D. 
A locação topográfica consiste em materializar pontos no terreno obedecendo os dados e as medidas de levantamento planimétrico, situações ou fundações aprovadas para construção.
E. 
A locação topográfica consiste em verificar pontos no terreno obedecendo os dados e as medidas de plantas baixas de projeto, situações ou fundações aprovadas para construção.
2. 
Indique a alternativa correta.
A. 
A locação pode ser planimétrica (demarcando áreas considerando a altimetria) e altimétrica (considerando somente as altitudes, por exemplo, ocação de terraplenagem [corte e/ou aterro]).
B. 
A locação pode ser planimétrica (demarcando áreas sem considerar a altimetria) e altimétrica (considerando somente as altitudes.
C. 
Se a locação for planimétrica, demarcando áreas considerando a altimetria, deverá ser locação topográfica altimétrica.
D. 
A locação pode ser somente altimétrica, demarcando áreas sem considerar a altimetria.
E. 
A locação pode ser planimétrica, demarcando volumes sem considerar a altimetria, ou altimétrica, considerando somente as altitudes, por exemplo, locação de terraplenagem (corte e/ou aterro).
3. 
Quais são os métodos de locação topográfica?
A. 
Método de locação das coordenadas retangulares, método de locação pela triangulação, método de locação das coordenadas cartesianas, método de locação por alinhamentos de balizas e método de locação por interseção.
B. 
Método de locação das coordenadas polares, método de locação pela triangulação e método de locação das coordenadas retangulares (cartesianas).
C. 
Método de locação por alinhamentos de balizas e método de locação por interseção.
D. 
Método de locação das coordenadas polares, método de locação pela triangulação, método de locação das coordenadas retangulares (cartesianas), método de locação por alinhamentos de balizas e método de locação por vértices.
E. 
Método de locação das coordenadas polares, método de locação pela triangulação, método de locação das coordenadas retangulares (cartesianas), método de locação por alinhamentos de balizas e método de locação por interseção.
4. 
Para a locação topográfica pelo método de coordenadas polares, que dados serão usados para locar os pontos?
A. 
Ângulos ou distâncias.
B. 
Ângulos e distâncias.
C. 
Ângulos.
D. 
Ângulos e azimutes.
E. 
Distâncias.
5. 
No método de locação topográfica por coordenadas cartesianas, o que precisamos estabelecer para locar um ponto?
A. 
Um ponto de origem para os eixos de coordenadas ortogonais; locam-se os pontos através de ângulos acumulados.
B. 
Um ponto de origem para os eixos de coordenadas ortogonais; locam-se os pontos através de distâncias que serão acumulativas.
C. 
Um ponto de origem para os eixos de coordenadas ortogonais; loca-se um ponto através de distâncias acumuladas.
D. 
Um ponto de destino para os eixos de coordenadas ortogonais; locam-se os pontos através de distâncias que serão acumulativas.
E. 
Um ponto de origem para um eixo de coordenada ortogonal; locam-se os pontos através de distâncias que serão acumulativas.
1.2 Terraplenagem: movimentos de terra e equipamentos
1. 
Em um serviço de terraplenagem de rodovia, foi necessário material de empréstimo, cujo volume total foi obtido em quatro jazidas, conforme tabela anexa. Conforme informações apresentadas, pode-se afirmar:
	
JAZIDA
	
MATERIAL (m3)
	
DISTÂNCIA MÉDIA DE TRANSPORTE (km)
	
J1
	
1.500
	
10
	
J2
	
2.500
	
8
	
J3
	
4.500
	
9
	
J4
	
3.500
	
5
A. 
a) O momento de transporte é maior que 96.000 m3.km.
B. 
b) O momento de transporte é equivalente a 93.000 m3.km.
C. 
c) O momento de transporte é equivalente a 96.000 m3.km.
D. 
d) O momento de transporte é menor que 90.000 m3.km.
E. 
e) A distância média de transporte desse serviço é de 8 km.
2. 
A construção de uma plataforma para estrada de rodagem consiste resumidamente no espalhamento, homogeneização, umidificação e compactação do solo, até que se atinja uma densidade aparentemente seca. Para esses serviços são utilizados vários equipamentos, entre eles:
A. 
a) Caminhão pipa.
B. 
b) Clamshell.
C. 
c) Valetadeira.
D. 
d) Dragline.
E. 
e) Retroescavadeira.
3. 
Na execução de um aterro de base para rodovia, foram necessários 200 m3 de solo, sendo que na jazida foram escavados 220 m3 de material. Dito isso, podemos concluir que o fator de homogeneização do solo é de:
A. 
a) 0,91.
B. 
b) 1,3.
C. 
c) 30%.
D. 
d) 1,2.
E. 
e) 1,1.
4. 
Em terraplenagem, as máquinas denominadas motoscraper, motoniveladora e rolo pé-de-carneiro são utilizadas, respectivamente, nos serviços de:
A. 
a) Escavação, espalhamento e compactação.
B. 
b) Compactação, espalhamento e tração.
C. 
c) Tração, escavação e nivelamento.
D. 
d) Tração, elevação e nivelamento.
E. 
e) Transporte, compactação e nivelamento.
5. 
Num trecho de rodovia, entre duas estacas consecutivas (ilustrado na figura anexa), foi executado um corte que apresentou três seções transversais (duas extremas e a seção média) com as seguintes áreas: S1 = 257 m2, S2 = 80 m2 e S3 = 125 m2. O volume de material escavado nesse trecho foi equivalente a:
A. 
a) 3.820 m3.
B. 
b) 2.500 m3.
C. 
c) 3.500 m3.
D. 
d) 2.340 m3.
E. 
e) 2.000 m3.
1.3 Drenagem superficial e profunda
1. 
Sabe-se que a drenagem busca captar e conduzir as águas até um ponto de deságue adequado. Para isso, existem diferentes dispositivos que compõem a drenagem, tanto superficial como subterrânea, cada qual com um objetivo específico.
O dispositivo do tipo boca de lobo é utilizado no sistema de drenagem para:
A. 
conduzir águas subterrâneas.
B. 
coletar águas superficiais.
C. 
conduzir águas superficiais.
D. 
coletar águas subterrâneas.
E. 
desaguar águas subterrâneas.
2. 
Em relação às estradas e rodovias, é importante investir em sistemas de drenagem, sendo, para isso, implantados dispositivos para o controle das águas tanto superficiais e subsuperficiais como profundas. Quando há a necessidade de realizar uma terraplanagem em corte, os engenheiros normalmente instalam um dispositivo de drenagem que tem a função de coletar as águas oriundas do lençol freático. 
Qual o nome do respectivo dispositivo?
A. 
Sarjeta. 
B. 
Valeta de proteção de corte.
C. 
Dreno raso longitudinal.
D. 
Dreno longitudinal profundo.
E. 
Bueiro de greide.
3. 
Um clube de futebol sofre com problemas de inundação do campo quando chove, causando grandes transtornos, como o cancelamento de partidas. Para tentar resolver o problema, o presidente do clube contratou um engenheiro.
I - O engenheiro sugeriu implantar um sistema de drenos do tipo espinha de peixe.
Dessa forma:
​​​​​​​II - A água será captada por pequenos drenos em todo o campo de futebol e escoada para um duto central, resolvendo, assim, o problema de inundação. 
Assinale a alternativa correta.
A. 
As afirmações I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa correta da I.
B. 
A afirmação I é uma proposição verdadeira e a afirmação II é uma proposição falsa.
C. 
As afirmações I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
D. 
A afirmação I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira.
E. 
As afirmações I e II são proposições falsas.
4. 
A respeito da drenagem superficial e profunda, analise as afirmações a seguir e, em seguida, assinale V para as verdadeiras e F para as falsas.
(  ) Todas as obras de engenharia são constituídas tanto por sistemas de drenagem superficialcomo profunda. 
(  ) Os sistemas de drenagem superficial têm um custo muito inferior em comparação à implantação de um sistema de drenagem profunda.
(  ) Os drenos e as galerias são dispositivos que pertencem à drenagem profunda, sendo utilizados em diversos tipos de obras, como áreas urbanas, rodovias e até mesmo áreas rurais. 
(  ) O objetivo do sistema de drenagem superficial não é coletar toda a água da chuva, mas sim apenas o excesso de água, o qual acabou não infiltrando no solo ou evaporando.
Qual alternativa apresenta a ordem correta?
A. 
V, F, V, F.
B. 
V, V, F, F.
C. 
F, V, F, V.
D. 
F, F, F, V.
E. 
F, F, V, V.
5. 
Alguns engenheiros estão elaborando o projeto de drenagem de uma rodovia. Em determinado trecho, o solo é do tipo argiloso, apresentando alta umidade. Para evitar prejuízos futuros, os engenheiros devem encontrar um sistema de drenagem adequado.
Entre os dispositivos de drenagem a seguir, qual você considera ser o mais indicado para solucionar o problema de drenagem da rodovia?
A. 
Valas de infiltração.
B. 
Bacias de percolação.
C. 
Geodrenos.
D. 
Galeria de drenagem.
E. 
Descidas d'água. 
2.1 Conceitos básicos de mecânica dos solos aplicados à geotecnia de estradas
1. 
Sobre a definição de solo é correto afirmar que:
A. 
solo é um corpo de material inconsolidado, composto por partes somente sólidas que cobre a superfície terrestre.
B. 
são formados somente por materiais minerais.
C. 
é um corpo passível de ser escavado, sendo utilizado dessa forma como suporte para construções ou material de construção.
D. 
meio substituível para a agricultura, sustentação da flora e fauna, reciclagem de elementos, armazenamento de água e edificações do homem.
E. 
o solo é composto apenas por parte líquidas, como a água; e gasosas, como o ar.
2. 
Sobre a origem e a formação dos solos, marque a resposta correta:
A. 
Solo é um material granular composto de rocha decomposta e ar.
B. 
O solo é o produto da decomposição das rochas e, por isso, apresenta o mesmo índice de vazios que a rocha mãe, os quais são ocupados por fluidos da natureza, como o ar, água ou outro.
C. 
O solo pode ser classificado somente pela sua estrutura.
D. 
O solo se origina das rochas, por desagregação.
E. 
Em um solo a quantidade de água, ar e partículas de solo são elementos variáveis.
3. 
Com relação à classificação dos materiais, marque a alternativa correta:
A. 
Materiais de 2ª categoria são aqueles facilmente escavados com equipamento normais.
B. 
Materiais de 1ª categoria são os mais resistentes ao desmonte e não admitem o uso de equipamentos comuns, a não ser após o emprego de algum tratamento prévio.
C. 
Materiais de 3ª categoria admitem o desmonte pelo emprego contínuo e exclusivo de explosivos de média e alta potência, e apresentam dureza igual ou superior a do granito.
D. 
No material de 2ª categoria a rocha viva é a melhor caracterizada.
E. 
No material de 3ª categoria há o desmonte inicial obtido com o emprego de escarificadores, acionados hidraulicamente e montados na parte posterior de tratores de esteiras pesadas, que rasgam a superfície compacta, através de várias passadas, propiciando a posterior utilização de equipamentos comuns.
4. 
Sua empresa foi contratada para a realização de técnicas de caracterização de solos de uma determinada região que será utilizada para a construção de uma estrada. Para que estes comprovem viabilidade técnica do projeto, o CEO da empresa pediu que você, engenheiro responsável, elencasse as técnicas de caracterização aplicadas à mecânica dos solos. Dentre as opções, indique quais delas são as principais técnicas que não podem faltar no relatório a ser entregue:
A. 
Granulometria e tamanho das partículas do solo.
B. 
Granulometria, teor de umidade e grau de compactação.
C. 
Grau de compactação, granulometria e limite de plasticidade.
D. 
Apenas limite de plasticidade e liquidez.
E. 
Granulometria, tamanho, forma de partículas, umidade, grau de compactação, limites de plasticidade e liquidez.
5. 
Entre as camadas onde as estradas e outras obras são assentadas, marque a resposta correta:
A. 
Subleito: camada que se coloca por baixo da base de um pavimento, quando se revela desaconselhável a construção desta diretamente sobre o terreno de fundação.
B. 
Sub-base: camada auxiliar granular para melhor sustentação do subleito, quando necessário.
C. 
Reforço do subleito: camada auxiliar granular.
D. 
Bacia: fica em um nível bem abaixo do solo e não é considerada uma camada de solo.
E. 
Base: camada geralmente logo abaixo do subleito, suporte e sustentação.
2.2 Conceitos gerais: considerações e práticas para os projetos
1. 
Tratando-se do estudo de viabilidade técnica e econômica para projeto e construção de estradas, assinale a alternativa correta:
A. 
Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) baseados em pesquisas de campo e/ou mercadológicas, caracterizando um estudo preliminar com a definição macro da via a ser implantada, características gerais do projeto e seus diferenciais, além de simulações de investimento versus benefícios (lucro), cálculo da taxa de retorno, tempo de obra, etc.
B. 
Não é necessário para a implantação de estradas, pois não se trata de atividade comercial (vendas), mas somente de uma benfeitoria, cujo retorno é difícil de se estimar.
C. 
Análise restrita à parte financeira, referente ao emprego de mão-de-obra técnica especializada. Não leva em consideração os custos com materiais nem outros adicionais, provenientes de fatores externos ao projeto.
D. 
Análise de documentos (gráficos, planilhas e desenhos) baseados em pesquisas e análises climatológicas, que resultam em um estudo preliminar com a definição sobre o prazo de execução e o custo estimado para a obra, salvo materiais, contemplando, por exemplo, paradas da equipe em períodos chuvosos.
E. 
Tem por objetivo avaliar a viabilidade do projeto, não levando em consideração as interpretações daquilo que está disposto na legislação, mas sim, no potencial da região.
2. 
As fases de elaboração de um projeto viário são dividas em fase preliminar, fase de anteprojeto/projeto básico e fase de projeto executivo. Assinale a alternativa que contenha somente trabalhos desenvolvidos na fase preliminar:
A. 
Projeto de instalações para operação, projeto de interseções, retornos e acessos e orçamento dos projetos.
B. 
Projeto de drenagem, projeto de pavimentação e projeto de obras de artes correntes.
C. 
Projeto de sinalização, projeto de obras complementares e plano de execução dos serviços.
D. 
Projeto geométrico, projeto de terraplenagem e projeto de desapropriação.
E. 
Estudos de tráfego, estudos hidrológicos e estudos geotécnicos.
3. 
Sobre a conservação/manutenção das rodovias é correto afirmar:
A. 
Divide-se em serviços esporádicos e periódicos.
B. 
Serviços de manutenção devem ser feitos somente quando estritamente necessário, para não atrapalhar o tráfego.
C. 
A conservação/manutenção de uma estrada é permanente e deve interferir o mínimo possível no fluxo de tráfego.
D. 
Sistemas informatizados não ajudam, pois manutenção e conservação necessitam de intervenções físicas.
E. 
A sua falta não interfere no nível de serviço e de segurança da via.
4. 
As dimensões continentais e os contrastes entre regiões geram uma grande variedade de situações observadas nas rodovias federais. A respeito da operação de rodovias, assinale a alternativa correta:
A. 
 É executada exclusivamente pela União.
B. 
A operação, controle e fiscalização das rodovias pode ser repassada à iniciativa privada, por meio de licitação.
C. 
Devem ser estabelecidos padrões de operação compatíveis com cada trecho, levando-se em consideração aspectos funcionais, de tráfego, uso e ocupação do solo, situação orográfica, climáticos e sazonais.
D. 
Câmeras de monitoramento não configuram uma necessidade atual na operação das rodovias.
E. 
Quando concedida, é obrigatória a duplicação da via, caso esta seja de pista simples.
5. 
Sobre as etapas de planejamento e projeto de rodovias, assinalea opção correta:
A. 
Um bom projeto não necessariamente precisa atender, ao mesmo tempo, o trinômio motoristas, veículos e vias.
B. 
Um estudo de tráfego representa a coleta de dados de fluxo diário de veículos, seu estudo, análise e tratamento estatístico atual e futuro.
C. 
 O Relatório de Impacto Ambiental (RIMA) é um estudo feito por equipe multidisciplinar, por meio de rotinas e tarefas técnicas e científicas, para analisar sistematicamente as consequências ao meio ambiente geradas pela implantação de uma rodovia.
D. 
Um projeto de pavimentação refere-se somente ao acabamento da via, se em asfalto ou concreto.
E. 
Um estudo hidrológico representa a coleta de amostras de água dos mananciais da região para verificação de contaminação.
2.3 Noções sobre classificação funcional e técnica de vias
1. 
A classificação chamada funcional estabelece a hierarquia do sistema viário, subdividindo-se em:
A. 
a) Pavimentada, cascalhada e de chão batido.
B. 
b) Principal, coletora e vicinal.
C. 
c) Autoestrada, coletora e local.
D. 
d) Via expressa, arterial e local.
E. 
e) Arterial, coletora e local.
2. 
As vias locais podem ser classificadas tecnicamente como:
A. 
a) Classes 0 e I
B. 
b) Classes I e II
C. 
c) Classes II e III
D. 
d) Classes III e IV
E. 
e) Classes I-A e I-B
3. 
Uma via com volume diário médio (VDM) de tráfego estimado em 1.300 veículos, pode ser classificada tecnicamente como:
A. 
a) Classe 0
B. 
b) Classe I
C. 
c) Classe II
D. 
d) Classe III
E. 
e) Classe IV
4. 
Promover ligações entre cidades e grandes centros geradores de tráfego, capazes de atrair viagens de longa distância, é característica do sistema funcional:
A. 
a) Arterial
B. 
b) Coletor secundário
C. 
c) Coletor primário
D. 
d) Local
E. 
e) Fundamental
5. 
A cidade de Canoas / RS, situada na região metropolitana de Porto Alegre / RS, possui aproximadamente 342.000 habitantes. Caxias do Sul / RS, na serra gaúcha, fica distante de Canoas 112 km e possui população estimada em 479.000 habitantes. Para atender ao fluxo previsto entre estes dois municípios, qual sistema funcional de rodovia é necessário?
A. 
a) Arterial principal
B. 
b) Arterial primário
C. 
c) Arterial secundário
D. 
d) Coletor primário
E. 
e) Coletor secundário
3.1 Escolha do traçado de rodovias
1. 
As características técnicas das vias ou os parâmetros pré-estabelecidos para determinada classe de rodovia são determinantes no estudo do traçado e no projeto definitivo. Entre vários elementos geométricos, pode-se apontar como intrínsecos à classe da via:
A. 
Raio mínimo de curvas horizontais, declividade máxima e abaulamento.
B. 
Comprimento das transições, raio máximo em curvas verticais e superlargura.
C. 
Tangente mínima entre curvas reversas, distâncias de visibilidade e comprimento do acostamento.
D. 
Número mínimo de curvas horizontais, raio mínimo de curvas verticais e superelevação.
E. 
Raio mínimo de curvas horizontais, extensão máxima de rampa e largura da pista.
2. 
Para o dimensionamento e disposição das características geométricas espaciais do corpo estradal, algumas fases devem ser cumpridas até o projeto definitivo. Sobre essas fases, é correto afirmar:
A. 
O reconhecimento da área territorial de trabalho, quando executado por meio de levantamentos topográficos ou aerofotogramétricos, acompanhados de informações geológicas e hidrológicas precisas, pode cobrir apenas uma faixa da região que tenha condições de acomodar a referida estrada.
B. 
É praticamente impossível obter-se coincidência de dados levantados nas fases de exploração e locação, por isso, a linha denominada diretriz é uma aproximação da realidade, tendo-se que fazer inúmeros ajustes na fase de execução.
C. 
A locação deve ser feita antes do projeto de exploração totalmente definido, ou seja, deve-se locar os seus pontos justamente para verificar se o que está sendo previsto e projetado é adequado às expectativas.
D. 
O resultado da exploração é chamado projeto da exploração e oferece um retrato detalhado de toda área / região para se definir o melhor projeto à futura estrada. As condições do terreno orientam os projetistas sobre as pretensas características da estrada, bem como sobre estimativas de custo para comparações.
E. 
A exploração não possui nenhuma ligação com a fase de reconhecimento; trata-se da coleta de amostras de solo para identificação de materiais servíveis à obra.
3. 
Os pontos extremos de uma rodovia são imposições de projeto e denominam-se, tecnicamente, pontos obrigatórios de condição. O menor caminho entre esses dois pontos seria uma reta, porém, em engenharia rodoviária isso quase nunca é possível. A rodovia geralmente deve passar por pontos de interesse intermediários, ou por pontos obrigatórios de passagem. Em relação aos pontos intermediários, podemos afirmar:
A. 
São denominados também de pontos transitórios passageiros.
B. 
Regiões muito acidentadas (morros ou depressões) são pontos obrigatórios de passagem.
C. 
Cidades e vilarejos ao longo do percurso não caracterizam pontos obrigatórios de passagem.
D. 
Regiões com curvas de níveis muito próximas são consideradas pontos obrigatórios de passagem.
E. 
No caso da rodovia atravessar o leito de um grande rio, o local onde o rio é mais estreito considera-se um ponto obrigatório de passagem.
4. 
Em relação ao traçado de uma rodovia, especificamente seu perfil longitudinal, também chamado de greide, o que podemos afirmar sobre as obras de terraplenagem necessárias?
A. 
Por questões de drenagem, a maior parte da futura rodovia deve ser construída sobre aterro.
B. 
Devido à alta demanda de materiais (solo e rochas), a grande maioria da futura rodovia deve ser construída em corte.
C. 
O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção aproximada de 50% em corte e 50% em aterro.
D. 
Deve-se dar preferência sempre aos tuneis a ter que executar grandes trechos de desvios em regiões montanhosas.
E. 
O ideal é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior em corte do que em aterro.
5. 
Sobre o traçado em planta de uma rodovia, assinale a alternativa correta:
A. 
Regiões topograficamente favoráveis acarretam grandes movimentos de terra e, consequentemente, altos custos para a execução da infraestrutura da estrada.
B. 
Obras em regiões de solos coesos acarretam na necessidade de obras adicionais de estabilização de cortes e aterros, o que representa custos adicionais.
C. 
Uma análise hidrológica mal feita resulta na escolha de um traçado ruim, acarretando a necessidade de obras de arte e obras de drenagem a um custo elevado.
D. 
A existência de benfeitorias não é problema, já que os custos de desapropriação são insignificantes se comparados ao custo de projeto e execução da rodovia.
E. 
Muitas vezes, determinados traçados não valorizam a região nem os imóveis atravessados.
3.2 Conceitos gerais
1. 
De acordo com a vista lateral da ponte a seguir apresentada, assinale a alternativa correta.
​​​​​​​
 
A. 
O ponto (1) é denominado de mesoestrutura e o ponto (2), de infraestrutura.
B. 
O ponto (1) é denominado de encosto e o ponto (2), de mesoestrutura.
C. 
O ponto (1) é denominado de aterro de acesso e o ponto (2), de mesoestrutura.
D. 
O ponto (1) é denominado de infraestrutura e o ponto (2), de superestrutura.
E. 
Os pontos (1) e (2) são denominados de infraestrutura.
2. 
De acordo com a figura, assinale a alternativa correta referente às regiões a seguir indicadas.​​​​​​
​​​​​​​
A. 
A região (a) deve ser isenta de variação do nível do rio e na região (b) há a atuação de empuxos na interface com a estrutura.
B. 
A região (a) pode apresentar variações do nível do rio e a região (b) pode apresentar esforços cisalhantes sobre a estrutura.
C. 
Ambas as regiões (a) e (b) podem apresentar variações do nível do rio sem comprometimento da estabilidade da estrutura.
D. 
Nas regiões (a) e (b) ocorrem esforços de empuxo iniciados na fundação.
E. 
Apenas na região (b) pode-se ter variações do nível do rio e empuxos na interface da estrutura simultaneamente.
3. 
Com funçãoestática em uma ponte, o elemento da superestrutura responsável por receber diretamente os carregamentos provenientes das lajes são denominados de:​​​​​​​
A. 
encontro.
B. 
laje secundária.
C. 
laje primária.
D. 
vigamento secundário.
E. 
vigamento principal.
4. 
Pontes rodoviárias localizadas em regiões urbanas, que têm passeios laterais, devem apresentar dispositivos que proporcionem a proteção física para o trânsito de pedestres. Assinale a alternativa que apresenta corretamente esse elemento de proteção.​​​​
A. 
Defensas metálicas, instaladas nos extremos da seção transversal da ponte.
B. 
Guarda-corpos, instalados nos extremos da seção transversal da ponte.
C. 
Guarda-corpos, instalados somente entre o passeio e a faixa de rolamento.
D. 
Barreiras de proteção, instaladas somente entre o passeio e a faixa de rolamento.
E. 
Defensas metálicas, instaladas em ambos os lados do passeio.
5. 
As vias para o tráfego de veículos, como as pontes e os viadutos, são dimensionadas para situações padronizadas de utilização e com condições mínimas de segurança. O elemento que pode proporcionar proteção lateral para evitar a queda de eventuais veículos desgovernados durante o tráfego sobre essas estruturas é denominado:​​​​​​​
A. 
guarda-corpo.
B. 
encontro de grande porte.
C. 
encontro leve.
D. 
tabuleiro.
E. 
barreira de proteção.
3.3 Classificação das pontes
1. 
Com relação à classificação de uma ponte, marque a resposta correta.
A. 
A classificação quanto à natureza do tráfego abrange: pontes rodoviárias; pontes ferroviárias; passarelas (pontes para pedestres); pontes aeroviárias; pontes-aqueduto; pontes mistas.
B. 
A classificação quanto ao sistema estrutural da superestrutura abrange: alvenaria de tijolos; alvenaria de pedra; madeira em estado bruto (roliça); madeira em peças desdobradas ou laminado colado; aço; concreto simples; concreto armado; concreto protendido; mistas.
C. 
A classificação quanto ao material da superestrutura abrange: ponte em viga; ponte em pórtico; ponte em arco; ponte pênsil; ponte estaiada.
D. 
Classificação quanto à altimetria: são retas se possuem eixo reto e subdividem-se em ortogonais e esconsas; são curvas se possuem eixo curvo.
E. 
Classificação quanto à planimetria: em rampa; horizontal; retas; tabuleiro côncavo; tabuleiro convexo.
2. 
​​​​​​​​​​​Diversos tipos de estruturas podem ser executados, entre eles as pontes estaiadas. Qual das imagens abaixo representa uma ponte estaiada?
A. 
​​​​​​​
​​​​​​​
B. 
​​​​​​​​​​​​​​
C. 
​​​​​​​
D. 
​​​​​​​
​​​​​​​​​​​​​​
E. 
​​​​​​​​​​​​​​
3. 
A ............................... foi criada para ligar dois centros urbanos separados pela baía de Guanabara, as cidades .................................., com uma extensão total de 13,29 km, sendo 8,83 km sobre a água. Idealizada desde os tempos de colônia, apresenta o maior vão em viga reta do mundo e é considerada a maior ponte de concreto protendido do hemisfério sul. Já foi, quando inaugurada, a segunda maior ponte do mundo, sendo um marco da engenharia nacional.
A. 
Ponte Golden Gate; Rio de Janeiro e Niterói.
B. 
Ponte Rio-Niterói; Rio de Janeiro e Niterói.
C. 
Viaduto de Millau, do norte-sul da França.
D. 
Ponte Golden Gate, São Francisco e Sausalito.
E. 
Ponte Rio Niterói, do norte-sul da França.
4. 
................................  são estruturas construídas para uma duração........................., para serem utilizadas por um período de tempo relativamente....................., ou seja, são pontes empregadas de forma............................ .
A. 
Pontes provisórias, ilimitada, longo, passageira.
B. 
Pontes flutuantes, limitada, curto, fixa.
C. 
Pontes provisórias, limitada, curto, passageira.
D. 
Pontes de estrado móvel, ilimitada, curto, fixa.
E. 
Pontes flutuantes, limitada, curto, passageira.
5. 
Na transposição de uma rota navegável, a altura do greide de uma via não pode ser elevada a ponto de interromper o nível de navegação. Diante disso, costuma-se adotar uma ............................., para que ela possa ceder espaço para os veículos que vêm pela água. Logo torna-se necessária a construção de uma ponte com seu estrado..................................., pois esse tipo de estrutura possui dispositivos para movimentos de translação ou de rotação, sendo que o movimento de translação é representado pelas ..................................., enquanto que o movimento de rotação é representado pelas ..................................... .
A. 
Ponte com estrado móvel, fixo, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças.
B. 
Ponte com estrado móvel, móvel, pontes corrediças e levadiças, pontes basculantes e giratórias.
C. 
Ponte com estrado móvel, móvel, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças.
D. 
Ponte suspensa, móvel, pontes corrediças e levadiças, pontes basculantes e giratórias.
E. 
Ponte estaiada, fixo, pontes basculantes e giratórias, pontes corrediças e levadiças.
4.1 Elementos básicos para o projeto
1. 
A modelagem teórica de vigas de estruturas de pontes, que são posteriormente utilizadas para o cálculo das seções transversais das peças e demais componentes, deve considerar o vão L apresentado na figura abaixo.
Esse vão é denominado:
A. 
vão livre.
B. 
vão de construção.
C. 
tramo da ponte.
D. 
comprimento da ponte.
E. 
eixo da ponte.
2. 
Em relação aos gabaritos de pontes, pode-se afirmar que:​​​​​​​
A. 
são os espaços livres, delimitados pela superestrutura, mesoestrutura e infraestrutura.
B. 
correspondem à altura livre, sendo delimitados pela altura da mesoestrutura.
C. 
são delimitados pela altura de construção (superestrutura) e pelo tramo da ponte (vão teórico).
D. 
relacionam-se apenas com o vão livre da ponte.
E. 
são diretamente relacionados com as dimensões dos tramos da ponte (vão livre).
3. 
Sobre a determinação da superelevação em pontes de ferrovias, assinale a alternativa que apresenta a correta correlação entre suas variáveis:​​​​​​​
A. 
Quanto menores a velocidade dos trens e a bitola dos trilhos, para um mesmo raio de curva, maior será a superelevação.
B. 
O raio da curva é diretamente proporcional à superelevação, para uma mesma bitola dos trilhos e velocidade dos trens.
C. 
A superelevação é inversamente proporcional à velocidade dos trens, para uma mesma bitola dos trilhos e raio de curva.
D. 
Quanto maiores a bitola dos trilhos e a velocidade dos trens, para um mesmo raio de curva, maior será a superelevação.
E. 
A bitola dos trilhos é inversamente proporcional à superelevação, para uma mesma velocidade dos trens e raio de curva.
4. 
Após a análise da qualidade da água do curso de um rio, os resultados indicaram alta presença de íons sulfetos dissolvidos, o que pode acarretar na aceleração do processo corrosivo do concreto armado de infraestruturas e mesoestruturas de pontes. Essa análise faz parte de qual elemento de projetos de pontes?​​​​​​​
A. 
Geotécnico.
B. 
Acessório.
C. 
Hidrológico.
D. 
Normativo.
E. 
Hidráulico.
5. 
A execução de sondagens no local de implantação de pontes é importante para o fornecimento de informações mais detalhadas sobre as condições do solo da região. Sobre tais sondagens, pode-se afirmar que:​​​​​​​
A. 
São normalmente executadas após a execução da estrutura da ponte para confirmação dos dados adotados em projeto, sendo executadas principalmente no eixo da ponte.
B. 
Devem ser executadas fora do eixo da ponte, evitando o enfraquecimento do solo de fundação durante a etapa de execução da infraestrutura.
C. 
Auxiliam na caracterização das camadas do solo, sendo executadas no eixo da ponte, fornecendo informações apenas sobre os materiais mais resistentes, como as rochas.
D. 
Fornecem informação da camada superficial do solo, sendo pouco eficientes para a determinação das resistências em suas porções inferiores.
E. 
Auxiliam na caracterização das camadas do subsolo, devendo ser preferencialmente executadas no eixo da ponte, garantindo que não haja abaixo dela camadas menos resistentes.
4.2 Protensão:Critérios de projeto
1. 
O concreto protendido tem sido utilizado com muita frequência nas obras de construção civil, por ter uma capacidade de suportar cargas e vão maiores, com as dimensões de uma viga comum. Em relação à força de protensão, assinale a alternativa correta:
A. 
a) Deve-se aplicar uma força de protensão inicial, que deve ser maior do que a força de protensão final, pois ocorrem perdas durante o processo.
B. 
b) Para se dimensionar um elemento em concreto protendido, deve-se estudar apenas o estado último de ruptura.
C. 
c) Para se dimensionar um elemento em concreto protendido, deve-se estudar apenas o estado último de serviço.
D. 
d) Quando se estimam as forças de protensão, deve-se utilizar apenas as tensões que ocorrem na borda superior, devido ao fato de que o concreto protendido colabora com a região comprimida do concreto.
E. 
e) Quando se estimam as forças de protensão, deve-se utilizar apenas as tensões que ocorrem na borda inferior, devido ao fato de que o concreto protendido colabora com a região tracionada do concreto, reduzindo essa tração.
2. 
De acordo com a NBR 6118, de 2007 (Projeto de estruturas de concreto – Procedimento), o projeto de estruturas em concreto protendido deve prever as perdas da força de protensão. Em relação aos tipos de protensão que existem, assinale a alternativa correta:
A. 
a) Na protensão completa, deve-se verificar as combinações frequentes e as combinações excepcionais de serviço.
B. 
b) No cálculo da tensão de protensão devido a todas as perdas, na protensão completa, deve-se utilizar o momento de inércia polar.
C. 
c) No cálculo da tensão de protensão devido a todas as perdas, na protensão completa, a excentricidade utilizada é em relação ao eixo baricêntrico.
D. 
d) Na combinação de diagramas, têm-se, na região inferior da seção da viga, abaixo da linha neutra, tensões devido à protensão de tração.
E. 
e) Na verificação de combinações raras de ações, deve-se utilizar as tensões devido ao peso próprio e as tensões devido à protensão.
3. 
Quando o engenheiro deseja executar a protensão limitada em uma obra, qual a informação que ele deve conhecer, em termos de estimativa de força, para proceder corretamente?
A. 
a) Nesse tipo de protensão, deve-se verificar as condições de combinações frequentes e as combinações quase raras de serviço.
B. 
b) Nesse tipo de protensão, em relação às condições de combinações quase permanentes de ações, têm-se as tensões devido ao peso próprio, as tensões devido à carga variável principal e à carga variável secundária e as tensões devido à força de protensão.
C. 
c) Nesse tipo de protensão, em relação às condições de combinações quase permanentes de ações, têm-se as tensões devido ao peso próprio, as tensões devido à carga variável principal e as tensões devido à força de protensão.
D. 
d) Nas combinações frequentes de ações, deve-se respeitar o estado último de ruptura.
E. 
e) Nas combinações quase permanentes de ações, deve-se respeitar o estado último de serviço.
4. 
Quando se estima a força de protensão e se deseja realizar a protensão parcial, qual é a alternativa correta?
A. 
a) Devem ser avaliadas as combinações permanentes e as combinações quase permanentes.
B. 
b) Deve ser avaliado o limite de descompressão na borda inferior.
C. 
c) Deve ser avaliado, nas combinações frequentes, o estado último de ruptura.
D. 
d) Deve ser utilizado o momento de inércia em relação à base da viga, e não o momento de inércia central.
E. 
e) Deve ser desconsiderado, nesse tipo de protensão, o peso próprio, devido ao fato de que a protensão absorve todos os esforços de tração na região inferior.
5. 
Na utilização da protensão, deve-se avaliar alguns conceitos. Em relação a isso, assinale a alternativa correta:
A. 
a) No estado vazio, consideram-se as cargas permanentes e as acidentais.
B. 
b) Em relação aos processos gráficos utilizados, o processo da curva limite é indicado quando a força da protensão é constante.
C. 
c) No estado de serviço, consideram-se as cargas permanentes e a força de protensão.
D. 
d) As curvas limites permitem avaliar as tensões devido à carga permanente.
E. 
e) Em relação aos processos gráficos utilizados, o processo da curva limite é indicado quando a força da protensão varia ao longo do vão.
4.3 Protensão: Materiais e disposições construtivas
1. 
Um engenheiro quer fazer uma edificação e deseja utilizar o concreto protendido. Qual proposição ele deve seguir para poder realizar esse tipo de técnica com segurança?
A. 
a) Pode-se executar qualquer tipo de estrutura utilizando os mesmos vergalhões do concreto armado convencional.
B. 
b) A resistência da armadura utilizada em concreto armado convencional e concreto armado protendido deve ser igual, sendo que a resistência do concreto utilizado deve ser maior.
C. 
c) A posição das armaduras no elemento estrutural depende do diagrama de esforços cortantes. Assim, quanto maior o esforço cortante maior será a tensão.
D. 
d) Os cabos de aço não precisam atravessar toda a estrutura para se utilizar a técnica de protensão.
E. 
e) As cordoalhas devem ter resistência superior à resistência do aço comum utilizado no concreto armado convencional: em torno de 1900 MPa.
2. 
Em relação à elaboração de um projeto de uma estrutura protendida, deve-se seguir alguns preceitos para um bom desempenho. Quais são eles?
A. 
a) O traçado geométrico deve seguir a linha de esforços cortantes.
B. 
b) Em uma viga contínua, tem-se regiões de momentos negativos. Assim, nesses locais, deve-se colocar a cordoalha de protensão, com o intuito de reduzir os efeitos das tensões de tração na região superior.
C. 
c) Em vigas nas quais é executado o concreto protendido com aderência, o número de fissuras é menor, com a vantagem das fissuras serem menores.
D. 
d) Em vigas em que é executado o concreto protendido sem aderência, o número de fissuras é maior; contudo, as fissuras são maiores também.
E. 
e) As bainhas de protensão são elementos fabricados em concreto, por onde as armaduras são posicionadas.
3. 
Quando se utiliza a técnica da protensão, existem vantagens e desvantagens. Nas questões a seguir, estão listadas algumas vantagens e algumas desvantagens. Qual questão está correta?
A. 
a) Uma das desvantagens do concreto protendido é que não se pode reduzir a geometria das seções.
B. 
b) A grande vantagem é que o aço utilizado é mais barato que o aço utilizado em concreto convencional.
C. 
c) Consegue-se vencer vãos maiores com a utilização do concreto protendido.
D. 
d) Não é necessário nenhum equipamento especial.
E. 
e) Tem como desvantagem a redução na capacidade portante em relação a efeitos oriundos de cargas móveis.
4. 
Em relação às possibilidades existentes para o concreto protendido, assinale a resposta correta.
A. 
a) A protensão com aderência inicial consiste em colocar a protensão antes de colocar a carga no elemento estrutural.
B. 
b) Em relação à protensão com aderência inicial, as barras são alongadas antes de colocar na forma e soltas logo após a concretagem.
C. 
c) Na protensão com aderência posterior, devem-se alongar as cordoalhas após a concretagem.
D. 
d) Na protensão com aderência posterior, devem-se alongar as cordoalhas após o concreto estar endurecido.
E. 
e) Após o alongamento das armaduras, o processo de protensão está completo.
5. 
Em relação à protensão, devem-se ter como parâmetros corretos:
A. 
a) O concreto utilizado para a técnica da protensão deve ter baixa resistência.
B. 
b) O traçado geométrico da estrutura de protensão deve ser sempre retilíneo, de forma a manter sempre as cordoalhas bem esticadas, quanto mais esticadas maior capacidade portante.
C. 
c) A calda de cimento é utilizada para melhorar a capacidade portante do concreto.
D. 
d) A calda de cimento melhora a capacidade da cordoalha para suportar os efeitos da corrosão.
E. 
e) O diagrama tensão x deformação do aço designado para o concreto protendido é igual ao diagrama tensão x deformação do aço utilizado no concreto convencional.
5.1Protensão: Dimensionamento I
1. 
Tem-se uma viga com as seguintes dimensões: 20 cm x 80 cm com um vão de 9,5 m. De acordo com a imagem a seguir, essa viga é biapoiada. Em relação às propriedades do concreto, sabe-se que o fck é 40 MPa, a tensão na cordoalha efetiva é igual a 1.200 MPa e a carga acidental é de 5 kN/m. Encontre a área de protensão e assinale a alternativa que tem o valor correto:
​​​​​​​
A. 
Tem-se como tensão na borda inferior 9 MPa.
B. 
A tensão de protensão deve zerar a tensão na borda superior, e o valor é 6,66 MPa.
C. 
A força de protensão deve ser 6,66 kN.
D. 
A força na região central de protensão é no valor de 1.066 kN.
E. 
A área necessária para a protensão tem o valor de 15 cm³.
2. 
Quando se aplicam cargas no elemento em concreto protendido, ocorre uma evolução no estado de deformações. Em relação a esse comportamento assinale a alternativa correta:
A. 
Quando se tem uma viga biapoiada, se aplicada apenas a força de protensão, ocorrem deformações devido à compressão na região acima da LN e a deformações de tração abaixo da LN.
B. 
Quando são aplicadas as cargas externas, ocorre uma mudança no diagrama de deformações, que gira em torno do centro de gravidade da viga.
C. 
No caso das cargas externas, quando são aplicadas, o diagrama gira em torno do centro de gravidade da armadura de protensão.
D. 
Após ter atingido o estado de neutralização, as deformações ocorrem até atingir o limite de encurtamento do concreto, que é 10%0.
E. 
Com o acréscimo da carga externa, as deformações chegam a um limite máximo de encurtamento, onde se encontra a armadura protendida, de 10%0.
3. 
Quando se calcula uma viga que pode ser em concreto armado convencional ou concreto protendido, submetidos à flexão, existem hipóteses de cálculo que devem ser seguidas. Em relação a isso, assinale a alternativa correta:
A. 
As deformações das barras de aço e do concreto ao redor não  devem ser necessariamente iguais.
B. 
As seções transversais não devem permanecer planas após as deformações.
C. 
Não se deve utilizar o diagrama paraboloide para descrever o comportamento do concreto.
D. 
As deformações das barras de aço e do concreto ao redor devem ser iguais.
E. 
A ruptura por deformação plástica excessiva ocorre nos domínios 3, 4, 4a e 5.
4. 
Em uma viga submetida a esforços de flexão, deve-se ter o somatório das forças e dos momentos internos igual a 0, pois dessa forma é possível encontrar o equilíbrio da viga e, assim, realizar o equacionamento para encontrar a armadura protendida e a armadura passiva. Assinale a alternativa correta:
A. 
No somatório de forças horizontais, devem-se considerar 3 forças: a força da armadura tracionada das cordoalhas Rpt, a força da armadura convencional tracionada Rst e a força do concreto comprimido Rcc.
B. 
No somatório de forças horizontais, devem-se considerar 2 forças: a força da armadura tracionada das cordoalhas Rpt e a força do concreto comprimido Rcc.
C. 
Devem-se considerar 4 forças: a força da armadura tracionada das cordoalhas Rpt, a força da armadura convencional tracionada Rst, a força do concreto comprimido Rcc e a força da armadura superior comprimida Rsc.
D. 
Na reação no concreto Rcc, deve-se levar em consideração somente a resistência de projeto 0,85 fcd.
E. 
Na reação da armadura comprimida Rsc, deve-se levar em consideração a resistência do concreto e área comprimida.
5. 
Tem-se uma viga protendida de um prédio com cordoalhas de baixa relaxação RB, com 3 feixes de cordoalhas, na imagem a seguir. Todas as forças que estão agindo na seção da viga, quando se faz o dimensionamento à flexão, devem realizar o equacionamento interno. Assim, assinale a alternativa correta:
​​​​​​​
A. 
A componente Rcc equivale à força resistida pelo concreto. Nessa componente, deve-se considerar a geometria da seção inteira.
B. 
Em relação à componente comprimida da armadura Rsc, tem o sentido contrário ao da componente Rcc do concreto quando se realiza o equilíbrio de forças.
C. 
A tensão na armadura passiva tracionada deve ser igual à tensão nas cordoalhas com valor de 1.900 MPa para ser utilizada.
D. 
Em relação aos braços de alavanca para equilíbrio de momentos, deve-se realizar o equilíbrio na face superior da viga.
E. 
Deve-se utilizar o braço de alavanca da armadura protendida em relação ao centro de gravidade da região comprimida.
5.2 Protensão: Dimensionamento II
1. 
Quando se introduz uma força de protensão em uma viga de concreto, acontecem mudanças no comportamento final. Em relação a essas mudanças, assinale a alternativa correta.
A. 
Quando se introduz a força de protensão em elementos de concreto, as tensões principais de tração ficam menos inclinadas se comparadas com as tensões do concreto armado.
B. 
As fissuras, devido ao cisalhamento, têm inclinação maior quando se utiliza a protensão.
C. 
Quando se formula as equações de equilíbrio, a inclinação das bielas comprimidas deve estar entre 45º a 90º devido aos efeitos da protensão.
D. 
As fissuras, devido ao cisalhamento, têm inclinação menor quando se utiliza a protensão.
E. 
O efeito de protensão aumenta os esforços de tração. Dessa forma, ocorre um rearranjo na distribuição de tensões internas, fazendo a capacidade resistiva ao esforço cortante ser maximizada.
2. 
Tem-se a situação de uma viga protendida que deve ser dimensionada ao cisalhamento. Assim, algumas proposições devem ser seguidas. Assinale a alternativa correta em relação às proposições seguintes.
A. 
Perto da região de apoio onde os momentos fletores são menores em uma viga biapoiada, e, devido a isso, as bielas comprimidas se desenvolvem com inclinação maior.
B. 
Em vigas biapoiadas, quando se utiliza protensão com cabos retos, a força nos estribos é maior do que quando se utiliza cabos curvos.
C. 
A armadura mínima transversal a ser considerada é diferente da utilizada em vigas de concreto simples.
D. 
O dimensionamento da armadura transversal da alma não deve ser feito a partir da distribuição dos esforços internos.
E. 
A armadura transversal deve estar inclinada com ângulos entre 45º e 90º.
3. 
Tem-se uma viga protendida com seções de 20 cm x 90 cm, que será em um pavilhão com fck = 30 MPa e fyk = 600 MPa, com um vão de 13 m. Sabe-se que Vs = 150 kN.
A. 
Quando se verificam as bielas comprimidas do concreto, chega-se a um valor de VRd2 = 300 kN.
B. 
Quando se verificam as bielas comprimidas do concreto, chega-se a um valor de VRd2 = 361,5 kN. Assim, o VRd2>Vsd. Logo, as bielas comprimidas do concreto não suportam.
C. 
A parcela contribuinte do concreto tem o valor de 61,7 kN.
D. 
No cálculo da parcela Vc0, deve-se considerar a resistência à compressão do concreto. No cálculo dessa parcela, deve-se considerar a resistência característica do aço.
E. 
Em relação à parcela contribuinte do concreto no dimensionamento dos estribos, é considerada a resistência ao cisalhamento do concreto.
4. 
Quando se estuda o efeito de cisalhamento em estruturas de concreto protendido, deve-se ter conhecimento de conceitos de concreto armado convencional e de resistência dos materiais. Com isso, o que é característica do concreto protendido?
A. 
Sabe-se que a força de protensão a ser considerada no cálculo é a componente cos α.
B. 
Tem-se uma soma de parcelas resistivas que devem absorver o corte que se desenvolve na região próxima a apoios e a cargas pontuais. Em uma dessas parcelas a Vsw deve considerar a resistência do concreto no cálculo.
C. 
A força cortante a ser considerada no dimensionamento Vsd deve ser somada à componente P.sen α e, posteriormente, igualada às parcelas Vc0 contribuição do concreto e a Vsw que é a contribuição da armadura transversal Asw.
D. 
Devem se considerar a parcela comprimida do concreto Vsd e não deve ser substituido por P.sen quando se tem M0=Msd,max
E. 
Em estruturas protendidas, tem-se combinação de flexão com compressão. Dessa forma, deve-se considerar a parcela comprimida do concreto Vc0 como 2Vc0, quando se tem M0=Msd,max.
5. 
Em relação às considerações que devem ser realizadasquando se avalia estruturas protendidas submetidas a esforços cortantes, o que se pode afirmar quanto ao cálculo da armadura?
A. 
Não existe a necessidade de saber a resistência à tração do concreto para o cálculo da armadura transversal mínima.
B. 
Para a consideração da armadura mínima transversal, deve-se saber a inclinação dos estribos, durante a execução.
C. 
Quando a parcela Vc0 é maior que a força do esforço cortante menos a força de protensão, então a armadura é maior que a mínima.
D. 
O cálculo de armadura mínima transversal em estruturas protendidas difere-se em relação ao cálculo de armadura mínima transversal em estruturas executadas em concreto convencional, devido ao fato do acréscimo das componentes verticais.
E. 
A armadura mínima a ser considerada pode ser levada em conta de acordo a equação Asmin = 0,67.b.h.ρmin.
5.3 Projeto de uma ponte
1. 
Você foi contratado para efetuar a troca dos aparelhos de apoio de uma ponte de concreto armado, que se encontram totalmente deteriorados. Após a vistoria, identificou-se que esses aparelhos são do tipo pêndulo de concreto. Diante disso, visando a manter a mesma concepção estrutural da ponte, assinale a alternativa que apresenta o aparelho de apoio mais apropriado para ser instalado.
A. 
Em concreto, com articulação tipo mesnager.
B. 
Metálico, com roletes entre chapas planas.
C. 
Em concreto, com articulação tipo freyssinet.
D. 
Em concreto, com articulações de contato de superfície.
E. 
Metálico, com articulações fixas, com cavidades usinadas e lubrificadas.
2. 
Considere que você está elaborando o projeto dos aparelhos de apoio de uma ponte em concreto armado. Visando ao menor número possível de manutenções corretivas durante a vida útil da estrutura, o cliente solicitou que os aparelhos apresentassem elevada durabilidade às intempéries. Diante disso, assinale a alternativa que apresenta o aparelho de apoio que deve ser especificado.
A. 
Aço nervurado, com elevada aderência ao concreto, evitando a formação de fissuras e corrosões.
B. 
Concreto armado, com as mesmas propriedades físicas e químicas das demais estruturas.
C. 
Neoprene do tipo cintado ou fretado.
D. 
Concreto simples, com baixa relação água/cimento.
E. 
Aço liso de baixa aderência ao concreto e elevada movimentação horizontal.
3. 
Assinale a alternativa que apresenta os documentos técnicos mínimos que devem fazer parte de um projeto de ponte de acordo com a NBR 7187/87.
A. 
Elementos básicos, memorial descritivo, memorial de cálculo, desenhos e especificações.
B. 
Elementos básicos, memorial de cálculo e especificações.
C. 
Elementos básicos, memorial descritivo, memorial de cálculo, anteprojetos e especificações.
D. 
Elementos básicos, memorial descritivo, anteprojetos e especificações.
E. 
Elementos básicos, memorial de cálculo, anteprojetos e especificações.
4. 
Quanto à determinação das cargas móveis sobre uma ponte, de acordo com a NBR 7188/82, assinale a alternativa que define o significado de “trem-tipo”.
A. 
Sistema de cargas que representa os valores de cálculo dos carregamentos do tráfego sobre a estrutura, especificamente para pontes ferroviárias.
B. 
Sistema de cargas exclusivamente horizontais que representa os valores característicos dos carregamentos do tráfego sobre a estrutura, especificamente para pontes rodoviárias.
C. 
Sistema de cargas exclusivamente horizontais que representa os valores característicos dos carregamentos do tráfego sobre a estrutura, especificamente para pontes ferroviárias.
D. 
Sistema de cargas que representa os valores característicos dos carregamentos do tráfego sobre a estrutura, especificamente para pontes rodoviárias.
E. 
Sistema de cargas que representa os valores característicos dos carregamentos do tráfego sobre a estrutura, especificamente para pontes ferroviárias.
5. 
De acordo com a norma DNIT 120/2009, as seguintes cargas devem ser consideradas no dimensionamento e no projeto das estruturas de fôrmas para pontes em concreto armado:
A. 
cargas radiais, pressão lateral do concreto endurecido (seco) e fatores que podem alterar a pressão vertical do concreto.
B. 
cargas radiais, vertical do concreto fresco, cargas horizontais e fatores que podem alterar a pressão lateral do concreto.
C. 
cargas verticais, pressão lateral do concreto endurecido (seco), cargas radiais e fatores que podem alterar a pressão lateral do concreto.
D. 
cargas verticais, pressão lateral do concreto endurecido (seco) e cargas horizontais.
E. 
cargas verticais, pressão lateral do concreto fresco, cargas horizontais e fatores que podem alterar a pressão lateral do concreto.
6.1 Superestrutura: distribuição dos esforços no tabuleiro e vigamento principal
1. 
Uma ponte que apresenta o tipo estrutural em forma de ............ tem um comportamento interessante, devido à possibilidade de ter os esforços de flexão ....................... em função da sua forma; em caso de .......... de concreto, a possibilidade de ................. da flexão é adequada ao material.
​​​​​​​As lacunas do parágrafo acima são preenchidas corretamente pelas seguintes palavras:
A. 
Laje, reduzidos, laje, redução.
B. 
Arco, reduzidos, arco, redução.
C. 
Arco, aumento, laje, redução.
D. 
Viga, reduzidos, arco, aumento.
E. 
Viga, reduzidos, arco, redução.
2. 
Com relação aos elementos que constituem a estrutura de uma ponte, marque a resposta correta: 
A. 
Superestrutura é a parte destinada a receber diretamente as cargas provenientes do tráfego.
B. 
A infraestrutura é encarregada de receber os esforços da superestrutura.
C. 
Mesoestrutura é a parte com a função de transmitir ao terreno os esforços provenientes da mesoestrutura.
D. 
A mesoestrutura é encarregada de receber os esforços e transmiti-los diretamente para o terreno.
E. 
A infraestrutura é a parte com a função de transmitir os esforços provenientes apenas da superestrutura.
3. 
Quais são os tipos de solicitações que devem ser consideradas ao se projetar uma ponte? 
A. 
Cargas variáveis.
B. 
Cargas móveis, permanentes e constantes.
C. 
Cargas excepcionais e permanentes.
D. 
Cargas permanentes, variáveis e excepcionais.
E. 
Cargas permanentes, variáveis, excepcionais e constantes.
4. 
Para o dimensionamento do vigamento principal de uma ponte, utilizam-se as solicitações calculadas para as seções transversais, sendo a(s) mais frequente(s):
A. 
Momento fletor e esforço tangencial.
B. 
Esforço normal e esforço cortante.
C. 
Momento fletor e torçor e esforço cortante. 
D. 
Momento fletor e normal e esforço cortante .
E. 
Esforço cortante e momento tangencial e torçor.
5. 
Com relação às linhas de influências, marque a alternativa correta:
A. 
O processo para a determinação das linhas de influência pode ser dado através do diagrama de esforço normal.
B. 
As superfícies de influência descrevem o efeito do momento fletor e da força cortante, entre outras, num determinado ponto da laje, produzido por uma força unitária atuante em outro ponto qualquer da superfície.
C. 
O processo para a determinação das linhas de influência pode ser dado  para uma única posição de uma carga unitária.
D. 
As linhas de influência podem ser traçadas com maior rapidez com o uso dos processos baseados em teoremas gerais dos sistemas inelásticos.
E. 
O processo calculado por meio dos diagramas de solicitações só é conveniente para estruturas complexas.
6.2 Dimensionamento da infraestrutura
1. 
Um pilar de seção quadrada, 60 x 60 cm, descarrega sobre uma sapata apoiada sobre o solo, cuja tensão de ruptura é 3 kg/cm², uma carga vertical de projeto de 3.500 kN. Qual a dimensão ótima para o lado de uma sapata de base quadrada para este caso?
(Considere que a tensão de ruptura foi determinada por meio de métodos semiempíricos, que a abordagem de cálculo da fundação é em termos de valores admissíveis e que o projetista estrutural forneceu o coeficiente de 1,65 para a conversão das ações de projeto em ações características. Considere também que, neste nível de carga, o recalque da fundação é tolerável.)
* Pormotivos construtivos, o lado da base da sapata deve ser expresso com precisão de 5 cm.
A. 
2,70 m.
B. 
3,45 m.
C. 
4,65 m.
D. 
5,95 m.
E. 
7,60 m.
2. 
Você deve dimensionar as fundações para um pilar circular de um encontro de ponte com seção transversal de área igual a 0,385 m², que transmite uma carga vertical característica de 900 kN. Para tanto, você decidiu que uma opção viável seria um tubulão único suportando toda a carga do pilar. Para evitar recalques excessivos, a melhor profundidade para assentar a base do seu tubulão, levando em conta o ensaio SPT abaixo, é:
(Desconsidere qualquer carregamento assimétrico e considere que, no perfil do ensaio SPT apresentado, os valores de NSPT correspondem a profundidades de cota cheia (1 m, 2 m, 3 m, ...). No boletim de ensaio, em profundidades maiores que 20 m, se considera que foi alcançado o impenetrável à percussão.)
A. 
17 m.
B. 
18 m.
C. 
19 m.
D. 
20 m.
E. 
21 m.
3. 
Para uma carga vertical característica de 900 kN (mesma ação do exercício anterior), qual deve ser o diâmetro do fuste do tubulão para respeitar, respectivamente, os requisitos de norma e diâmetro mínimo prático para possibilitar a descida de operários para alargamento da base? (valores com precisão de 5 cm).
A. 
47 cm e 50 cm.
B. 
48 cm e 50 cm.
C. 
48 cm e 70 cm.
D. 
50 cm e 50 cm.
E. 
50 cm e 70 cm.
4. 
Considerando que a tensão admissível da camada de suporte da base do tubulão seja de 0,4 MPa, que o concreto utilizado possua fck = 35 MPa e que deve ser suportada uma carga vertical característica de 900 kN, qual o diâmetro necessário para a base alargada do tubulão de base circular que estará em contato com o solo? Qual a dimensão mínima do calcanhar do tubulão? Qual a altura da base escavada (definida pelo valor do ângulo β)?
(Considere o ângulo β com precisão de 0,5° e a altura com precisão de 5 cm.)
A. 
0,85 m, 0,20 m e 0,45 m.
B. 
1,10 m, 0,15 m e 0,65 m.
C. 
1,70 m, 0,15 m e 0,90 m.
D. 
1,70 m, 0,20 m e 0,90 m.
E. 
2,20 m, 0,20 m e 1,30 m.
5. 
Caso você opte por solucionar as fundações para uma carga vertical característica de 900 kN, perfil de solo conforme o boletim de ensaio fornecido, com o uso de estacas cravadas de seção quadrada (16 x 16) até a profundidade de 20 m, o estaqueamento deverá ser composto por, no mínimo, quantas estacas?
	Características Técnicas das Estacas
	Aconcreto (cm²)
	256
	Perímetro (cm)
	64
	Wmín (cm³)
	682,7
	Imín (cm4)
	5.461,3
	rmín (cm)
	4,6
	Compressão admissível (tf)
	28
	Tração admissível (tf)
	7
(Utilize o método semiempírico de determinação de capacidade de carga de Décourt e Quaresma, considerando solo inteiramente argiloso, e despreze considerações de atrito negativo.)
A. 
1 estaca.
B. 
2 estacas.
C. 
3 estacas.
D. 
4 estacas.
E. 
5 estacas
Questão 1
Ainda não respondida
Vale 2,00 ponto(s).
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Texto da questão
O talude rodoviário exposto na imagem a seguir, apesar de ter um fator de segurança (FS) quanto à ruptura de 3,4, tem apresentado problemas, pois, quando chove, partículas de solo são deslocadas pelo fluxo superficial da água. Essas partículas se depositam sobre o acostamento e a pista, além de assorear os mananciais vizinhos.
Considerando a situação apresentada, a solução correta para o problema é:
a.
e)	Adoção de sistema do tipo solo atirantado com a finalidade de reforçar o talude e, assim, aumentar o coeficiente de segurança.
b.
b)	Regularização do terreno, introdução de vegetação, utilização de geomantas ou biomantas e de drenagem superficial com uso de canaletas e escadaria hidráulicas
c.
Aumento da inclinação do talude, método mais simples e barato para escoar a água com mais eficiência.
d.
Capinação periódica do terreno para facilitar o escoamento das águas pluviais.
Questão 2
Ainda não respondida
Vale 2,00 ponto(s).
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Texto da questão
Para a análise técnico-econômica da construção de uma via urbana de 12 m de largura por 1600 m de comprimento, foram levados em conta dois sistemas construtivos: a pavimentação flexível e a rígida. O orçamento do sistema construtivo com pavimentação flexível totalizou R$1.586.320,87, enquanto o orçamento do sistema construtivo com pavimentação rígida resultou em R$2.092.132,75. Os gastos de manutenção não foram incluídos nesses orçamentos.
Com base nessa situação, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
        I.            Para o estudo de viabilidade técnico-econômica do pavimento flexível em relação ao rígido, deve-se implementar um sistema de monitoramento de via em função da sua serventia para, ao final da vida útil da obra, comparar os gastos com manutenção e o investimento inicial.
PORQUE
      II.            Os custos de manutenção não afetam o orçamento inicial, devendo, contudo, ser considerados na análise técnico-econômica, pois, ao final da vida útil da obra, há possibilidade de o sistema construtivo com pavimento rígido apresentar menor custo de manutenção, revelando-se mais econômico do que o de pavimentação flexível.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
a.
A asserção I é uma proposição verdadeira e a II é uma proposição falsa.
b.
A asserção I é uma proposição falsa e a II é uma proposição verdadeira.
c.
As asserções I e II são proposições falsas.
d.
As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma justificativa correta da I.
e.
As asserções I e II são proposições verdadeiras e a II é uma proposição falsa.