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UNIVERSIDADE FEDERAL DO CEARÁ 
CENTRO DE TECNOLOGIA 
ESTÁGIO SUPERVISIONADO PARA ENGENHARIA CIVIL 
 
PLANO INDIVIDUAL DE ESTÁGIO 
(CURRICULAR) 
 
Nome do Estagiário: Jurislene Araújo Freitas 
Matrícula: 0080691 Curso: Eng. Civil 
Endereço: 
Bairro: Cidade: Fortaleza Telefone: 
 
Empresa: Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e Cidadania de Fortaleza 
- AMC 
Endereço: Borges de Melo 1677 Anexo do CTAFOR 
Bairro: Vila União Cidade: Fortaleza Telefone: 34885728/29 
Data de Início do Estágio: 01/07/2005 Duração: 2 anos 
Setor da empresa onde o estágio se realiza: Controle Integrado de Transporte de 
Fortaleza - CITFOR 
Horário: 8:00 às 12:00 hs. 
 
Nome do Orientador Profissional: 
e-mail do Orientador Profissional: 
Nome do Orientador-Pedagógico: 
e-mail do Orientador-Pedagógico: 
 
Título: Engenharia de Tráfego em Fortaleza 
Palavras Chaves (no máximo três): Engenharia, tráfego, Fortaleza 
 
APROVADO 
Fortaleza, ______ de ________________ de 20_____ 
 
Assinatura do Estagiário: ____________________________________________ 
 
Coordenador do Curso: ____________________________________________ 
 
 
ii
SUMÁRIO 
 
 
Lista de Figuras .....................................................................................................................iii 
Lista de Tabelas .....................................................................................................................iii 
1. Introdução....................................................................................................................... 1 
2. Objetivos......................................................................................................................... 3 
3. Fundamentação Teórica.................................................................................................. 3 
4. Programação do Estágio ................................................................................................. 4 
4.1. DIET ....................................................................................................................... 4 
4.1.1. Seminário de Controle da Morbimortalidade por Acidentes de Trânsito em 
Fortaleza 4 
4.1.2. Projeto “FIC de bem com o trânsito” ............................................................. 4 
4.1.3. Jornada na cidade sem meu carro. .................................................................. 4 
4.2. CITFOR.................................................................................................................. 4 
4.2.1. Conhecer o Sistema Despacher ...................................................................... 4 
4.2.2. Conhecer Sistema de Segurança dos Terminais do Papicu e Parangaba........ 5 
4.2.3. Verificação de Painéis de Mensagens Variáveis (PMV’s)............................. 5 
4.2.4. Verificação do LCD embarcado..................................................................... 6 
4.2.5. Conhecer o Web Stop ..................................................................................... 6 
4.2.6. Relatório de tempo de viagem dos ônibus Campus do Pici – Unifor desde 
Julho de 2005.................................................................................................................. 6 
4.2.7. Relatório de comunicação e interface dos ônibus do Campus do Pici – 
Unifor desde Julho de 2005............................................................................................ 7 
4.3. CTAFOR ................................................................................................................ 7 
4.3.1. Pesquisas......................................................................................................... 7 
4.3.2. Eventos diversos............................................................................................. 7 
5. Metodologia do Trabalho ............................................................................................... 7 
6. Cronograma .................................................................................................................... 7 
Referências Bibliográficas ou Bibliografia ............................................................................ 8 
 
 
 
 
 
 
 
iii
Lista de Figuras 
 
Figura 1 - Sistema Despacher................................................................................................. 5 
Figura 2 - Painéis PMV .......................................................................................................... 5 
Figura 3 - LCD embarcado..................................................................................................... 6 
Figura 4 - Web Stop com informação ao usuário pela Internet.............................................. 6 
 
 
 
Lista de Tabelas 
 
Tabela 1 - Cronograma de Atividades.................................................................................... 7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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1. Introdução 
O estágio será realizado na Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Púbicos e 
Cidadania de Fortaleza (AMC), no Núcleo de Trânsito (NUTRAN). No mês de Agosto 
serão desenvolvidas atividades na Divisão de Educação no Trânsito (DIET). Nos meses 
seguintes, o trabalho ocorrerá no CTAFOR – Controle de Tráfego em Área de Fortaleza e 
CITFOR (Controle Integrado de Transportes de Fortaleza). O CITFOR e o CTAFOR ficam 
localizados na Avenida Borges de Melo, 1677 (edifício Telemar). 
Com a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro – CTB, criado pela 
Lei no 9.503, de 23 de setembro de 1997, a partir de 19 de junho de 1998, consoante as 
disposições contidas no art. 25 e seu parágrafo único do CTB e no art. 10, inciso VII do 
Decreto Municipal no. 10109 de 20 de junho de 1997, o trânsito de Fortaleza foi 
municipalizado. Fortaleza foi uma das primeiras cidades do Brasil e seguir a orientação do 
CTB. 
Esta municipalização aconteceu por meio de convênio entre o Departamento Estadual 
de Trânsito – DETRAN-CE e a Empresa Técnica de Transporte Urbano S.A. – ETTUSA 
publicado no Diário Oficial do Município – DOM em 26 de junho de 1998. Por meio da 
Portaria no. 9 de 26 de agosto de 1998 do Departamento Nacional de Trânsito – 
DENATRAN o município de Fortaleza foi integrado ao Sistema Nacional de Trânsito por 
meio da ETTUSA. 
Após uma reforma administrativa implementada no âmbito de Fortaleza, foi criada pela 
Lei Municipal no 8.419 de 31 de março de 2000, com publicação do DOM em 26 de abril 
de 2000, a Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania de Fortaleza 
- AMC, que tem, dentre outras competências institucionais, o dever de promover e executar 
atividades de polícia de trânsito e administrativa, inerentes ao ordenamento do tráfego. 
Em setembro de 2004, a Prefeitura de Fortaleza inaugurou o CITFOR, dando 
prosseguimento a uma série de ações voltadas para melhoria do tráfego urbano, as quais 
tiveram inicio a partir da implantação do CTAFOR, em setembro de 2000. Com o CITFOR, 
a cidade de Fortaleza passa a contar com o que há de mais avançado em tecnologias de 
gestão e controle do transporte público por meio de sistemas informatizados e interativos. 
O Projeto CITFOR foi desenvolvido ao longo dos últimos 3 anos, baseando-se em 
pesquisas realizadas pelo corpo técnico da AMC, contando ainda com a orientação e apoio 
da ETTUSA e de consultoria externa especializada. 
Com a nova concepção da política de trânsito e transporte que vem sendo implementada 
no município de Fortaleza, enfatiza-se o deslocamento da população, de forma econômica e 
eficiente, dando prioridade ao uso do sistema coletivo. Os problemas que se apresentam, 
requerem soluções que permitam a utilização apropriada e intensiva do transporte público, 
conservando-se o direito de desfrutar do uso do automóvel como meio alternativo de 
transporte. 
 
 
2
É nesse contexto que se insere o Controle Integrado de Transporte de Fortaleza – 
CITFOR, o qual tem como objetivos principais: 
• Prioridade para os ônibus nossemáforos (utilizando o CTAFOR); 
• Monitoramento da frota; 
• Gerenciamento das informações fornecidas aos passageiros em tempo real 
(itinerários, horários de chegada do veículo, etc.) dentro dos ônibus e também 
em Pontos de Parada Especiais e Terminais; 
• Monitoramento interno dos ônibus (por meio de CFTV) bem como dos 
Terminais, garantindo maior segurança aos usuários. 
Para a implementação do CITFOR foi escolhido como projeto piloto a linha de ônibus 
75 – Pici – Unifor, a qual tem como eixo principal as avenidas Pontes Vieira, 13 de Maio e 
Jovita Feitosa. O objetivo do projeto piloto é verificar a adequabilidade do sistema à 
realidade de Fortaleza e sua aceitação por parte dos usuários, a fim de servir de referencial 
para os demais corredores da cidade. 
Como benefícios esperados da implantação do CITFOR, têm-se: 
• Redução do tempo gasto nos semáforos por parte dos ônibus; 
• Redução de frota e, conseqüentemente, de congestionamentos, da poluição 
atmosférica e sonora; 
• Redução de acidentes; 
• Redução de assaltos; 
• Redução da evasão de receita e depredações; 
• Possibilidade de maior aproveitamento do tempo por parte do usuário; 
• Viagens com tempos menores e maior freqüência; 
• Aumento da confiabilidade do sistema de transporte coletivo; 
• Aumento do conforto e segurança dos usuários. 
O crescimento da cidade de Fortaleza, e de sua população, levou a um aumento de 
problemas no trânsito, levando a uma preocupação maior com a operação, controle e 
gerência do tráfego, para que não houvesse um aumento de congestionamentos e acidentes. 
Essas atividades reforçaram a minha percepção dos transportes como um sistema, no 
qual a engenharia de tráfego tem papel importante no ordenamento do fluxo de pessoas e 
mercadorias. O CTAFOR é conjunto de técnicos e equipamentos que trabalham no sentido 
da otimização desses fluxos. Alguns termos usados na engenharia de tráfego, como ciclo, 
fase, entreverdes, horário de pico, entre outros, foram consolidados, numa junção da teoria 
com a prática, facilitando assim o desenvolvimento do estágio. 
 
 
3
2. Objetivos 
Os objetivos desse estágio são: 
• Colocar em prática o que eu aprendi no curso de Engenharia Civil; 
• Aprender sobre o tráfego de Fortaleza e o seu controle; 
• Aprender sobre o sistema CTAFOR; 
• Aprender sobre o sistema CITFOR. 
 
3. Fundamentação Teórica 
O desejo das pessoas de se locomover e sua necessidade por mercadorias criou uma 
demanda de transportes. As preferências das pessoas em termos de tempo, dinheiro, 
conforto e conveniência prescrevem o modo de transportes usado, supõe-se, é claro, que 
esse modo seja vantajoso para o usuário. 
A importância do crescimento dos transportes no mundo é multidimensional. Por 
exemplo, uma das funções básicas dos transportes é a de ligar residências ao trabalho e 
produtos aos seus usuários. Os transportes facilitam o fornecimento de opções de trabalho, 
shopping, e recreações e dão acesso à saúde, educação, e outros confortos. 
A engenharia de tráfego é o ramo da engenharia de transportes que se relaciona com o 
planejamento, desenho geométrico, e com as operações de tráfego de estradas e vias 
urbanas, suas redes, terminais e terrenos adjacentes, inclusive com a integração de todos os 
modos e tipos de transportes, visando proporcionar a movimentação segura, eficiente e 
conveniente de pessoas e mercadorias. 
A engenharia de tráfego vê os transportes como um sistema. Um sistema é uma série de 
partes inter-relacionadas, chamadas componentes, que executam um número de funções 
visando alcançar objetivos simples. A engenharia e o planejamento dos transportes 
identificam o fato de que o sistema de transportes constitui uma força de formação do 
percurso do desenvolvimento regional. Os transportes envolvem um conjunto de variáveis 
políticas. O planejamento e desenvolvimento dos transportes facilitam a elevação do padrão 
de vida e aumentam, agregando valores à comunidade. 
O sistema de transportes é dividido em três subsistemas: físico, humano e de atividade. 
O subsistema físico consiste de veículos, pavimentos, caminhos, terminais e outros. O 
subsistema de atividades inclui passear, dirigir, controle de tráfego, entre outros. O 
subsistema humano consiste em indivíduos ou grupos de pessoas que estão envolvidas com 
os subsistemas físico e de atividades. 
A razão de pessoas e cargas se movimentarem de um lugar para outro pode ser 
explicado seguindo três condições: (1) complementaridade, que é a relativa atração entre 
dois ou mais destinos, (2) o desejo de superar distâncias, medidas em termos de dinheiro e 
 
 
4
tempo e a melhor tecnologia avaliada para alcançar isso, (3) oportunidades de intervenções 
para competição entre diversas localidades e satisfação da oferta e demanda. 
4. Programação do Estágio 
As atividades do estágio estão planejadas conforme descrito a seguir. 
4.1. DIET 
As atividades exercidas na DIET são voltadas para educação de trânsito. 
4.1.1. Seminário de Controle da Morbimortalidade por Acidentes de Trânsito em Fortaleza 
Planejamento, participação, relatório e levantamento das pessoas que participaram do 
seminário. 
4.1.2. Projeto “FIC de bem com o trânsito” 
Planejamento, participação e relatório. 
4.1.3. Jornada na cidade sem meu carro. 
Planejamento das reuniões e da jornada, levantamento das pessoas das reuniões, 
avaliação do impacto da jornada e relatório final. 
4.2. CITFOR 
No CITFOR o estágio consistirá do conhecimento do funcionamento dos vários 
módulos conforme descrito a seguir. 
 
4.2.1. Conhecer o Sistema Despacher 
O Sistema Despacher (Figura 1) é um software inglês de interface gráfica, utilizando 
todos os pontos de paradas da linha 75 – Pici – Unifor, através do Sistema de 
Posicionamento Global (GPS), informando em tempo real onde estão localizados os ônibus. 
 
 
5
 
 
Figura 1 - Sistema Despacher 
 
4.2.2. Conhecer Sistema de Segurança dos Terminais do Papicu e Parangaba 
Através do Circuito Fechado de TV (CFTV), na qual estão distribuídos em oito câmeras 
em cada terminal, sendo uma com Pan Tilt Zoom (PTZ), localizando-se nas entradas e 
saídas de veículos e bilheterias, com isso obtendo-se monitoramento completo de veículos e 
usuários. 
4.2.3. Verificação de Painéis de Mensagens Variáveis (PMV’s) 
Que são painéis localizados em paradas especiais, que informam ao usuário o tempo 
que falta para o próximo ônibus passar naquela parada (Figura 2). 
 
 
Figura 2 - Painéis PMV 
 
 
 
 
6
4.2.4. Verificação do LCD embarcado 
Que é uma tela que informa ao usuário a parada atual e as quatro próximas paradas 
(Figura 3). 
 
 
Figura 3 - LCD embarcado 
 
4.2.5. Conhecer o Web Stop 
É um sistema de páginas na internet (Figura 4) que irá informar ao usuário o horário 
que os ônibus irão passar em qualquer parada do corredor Pici – Unifor. 
 
Figura 4 - Web Stop com informação ao usuário pela Internet 
 
4.2.6. Relatório de tempo de viagem dos ônibus Campus do Pici – Unifor desde Julho de 
2005 
Relatório que consta os horários de saída e chegada dos ônibus, através de informações 
fornecidas pelo Sistema Despacher, dando ênfase a atrasos e adiantamentos de mais de 
cinco minutos. 
 
 
7
4.2.7. Relatório de comunicação e interface dos ônibus do Campus do Pici – Unifor desde 
Julho de 2005 
Relatório que consta o número de levantamentos feito pelo Sistema Despacher e o 
número de falhas de comunicação e interface. 
4.3. CTAFOR 
4.3.1. Pesquisas 
Algumas pesquisas para o CTAFOR, para saber como funciona o tráfego de certa área, 
como a de origem e destino, que tem como objetivo conhecer a origem e o destino dos 
carros que trafegam naquela área ou a de tempo de percurso pra saber o tempo de verde de 
algum semáforo. 
4.3.2. Eventos diversos 
Participação em diversos eventos para dar informações sobre o CTAFOR. 
 
5. Metodologia do Trabalho 
No estágio, serão acompanhados os trabalhos dos técnicos e engenheiros. Haverá 
atividades de engenharia que deverãoser realizadas com o monitoramento destes. Nestas 
atividades serão aplicados, pela estagiária os conhecimentos adquiridos no curso de 
engenharia e também aqueles aprendidos no próprio estágio. 
6. Cronograma 
Tabela 1 - Cronograma de Atividades. 
Meses / 2005 
Agosto Setembro Outubro Novembro 
 
Atividades 
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Elaboração de Projetos de Educação de Trânsito * * * * * * 
Conhecimento do Sistema Despacher * 
Elaboração dos relatórios do mês de setembro * 
Elaboração de relatórios do mês de agosto * 
Conclusão dos relatórios do mês de agosto * 
Elaboração dos relatórios do mês de Julho * 
Elaboração dos relatórios do mês de Outubro * 
Elaboração de mensagens para os painéis PMV’s * 
Preparação do procedimento para preenchimento do 
“relatório tempo viagem ETTUSA” * 
Preparação do procedimento para preenchimento do 
“relatório comunicação interface” * 
Elaboração dos relatórios do mês de Novembro *
 
 
8
 
As atividades de estágio serão realizadas segundo o cronograma descrito na Tabela 1. 
Referências Bibliográficas ou Bibliografia 
Cannell, A. E. R. e Gold, P. A. (2001) Reduzindo Acidentes – O papel da fiscalização 
de trânsito e do treinamento de motoristas, Banco Interamericano de 
Desenvolvimento – BID, Washiungton. 
Gold, P. A. (1998) Aplicações de Engenharia para Reduzir Acidentes, Banco 
Interamericano de Desenvolvimento – BID, Washington. 
Gold, P. A. (2003) Fiscalização Eletrônica de Velocidade, Nota Técnica, Gold 
Projects, São Paulo. 
Khisty, C. J. and Lal, B. K. (1998) Transportation Engineering, New Jersey.