Logística e Comércio Exterior

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UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO SEMI-ÁRIDO
CENTRO DE CIÊNCIAS SOCIAIS APLICADAS E HUMANAS
CURSO DE ADMINISTRAÇÃO
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
DOCENTE: ERIC AMARAL FERREIRA
DISCENTE: LUIZ FILIPE DANTAS DA SILVEIRA GALVÃO
LIVRO: “Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos: Logística Empresarial” 
de Ronald H. Ballou
CAPÍTULO 1 – QUESTÕES
5. Discuta o papel que sistemas logísticos eficazes e eficientes desempenham naconcretização de um alto nível de comércio exterior. 
A globalização e a internacionalização das indústrias em todas as partes ficarão pesadamente dependentes de desempenho e custos logísticos, à medida que as empresas forem intensificando uma visão mais internacional de suas operações. À medida que isso acontece, a logística assume uma importância maior no âmbito da empresa, uma vez que os custos, especialmente de transporte, vão crescendo de proporção na estrutura total de custos.
6. Por que tanto o marketing quanto a produção podem proclamar parte ou o todo das atividades logísticas como sua área de responsabilidade? 
O marketing preocupa-se em situar seus produtos ou serviços em canais de distribuição convenientes de forma a facilitar o processo de troca. O conceito de administração de produção/operações em geral inclui atividades logísticas. A diferença de objetivos operacionais (maximizar as receitas e minimizar os custos) para as operações de marketing e produção pode levar a uma fragmentação do interesse e responsabilidade pelas atividades logísticas, e também a uma ausência de coordenação entre as atividades logísticas no seu todo. Isto, por sua vez, pode reduzir os níveis de serviços ao cliente ou a elevar os custos logísticos totais até níveis maiores que o necessário. A logística empresarial representa uma redefinição, seja por estruturas organizacionais formais ou conceitualmente na visão dos administradores, das atividades de movimentar/estocar pode ter sido parcialmente controlada pelo marketing e parcialmente por operações/produção.
12. Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de Houston, Texas, camisas ao custo unitário de US$ 8,00 (matéria-prima incluída). Chicago é o principal mercado, absorvendo cerca de 100 mil camisas por ano. O preço da camisa na fábrica em Houston é de US$ 15,00. As tarifas de transporte e armazenamento de Houston a Chicago chegam a US$ 5,00 por cwt (quintal americano = 45,359 kg). Cada camisa embalada pesa uma libra (453g). A empresa tem a possibilidade de produzir as camisas em Taiwan, a US$ 4,00 (matéria-prima incluída) a unidade. As matérias-primas, pesando 453 g por unidade, seriam embarcadas de Houston para Taiwan ao custo de US$ 2,00 o cwt. Quando prontas, seriam remetidas diretamente para Chicago, com custos de transporte e armazenamento de US$ 6,00/cwt. Estima-se também uma taxa de importação de US$ 0,50 por unidade.
a) Avaliando-se pelo ângulo do custo produção logística, valeria a pena produzir as camisas em Taiwan?
Produto fabricado em Houston, Estados Unidos:
Produto: 100.000 und x US$ 8,00 = 800.000
Logística: 1.000 cwt x US$ 5,00 = 5.000
Total = US$ 805.000,00 (US$ 8,05/und)
Produto fabricado em Taiwan, Ásia:
Produto: 100.000 und x US$ 4,00 = 400.000,00
Logística: [1.000 cwt x (US$ 2,00 + 6,00)] + (100.000 und x 0,50) = 58.000,00
Total = US$ 458.000 (US$ 4,58/und)
Observando o custo logístico, valeria bem mais a pena produzir em as camisas em Taiwan e transportar para Chicago, ao invés de produzi-las em Houston.
b) Que outros fatores, além daqueles dos puramente econômicos, poderiam ser levados em conta antes de se tomar a decisão final?
Existem outros fatores que devem ser analisados como o tempo que o produto pode levar para chegar ao consumidor, que aumentaria bastante devido à logística de transporte intercontinental e o desembaraço aduaneiro.