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Fenômenos de Transporte

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Analise as alternativas e marque cada uma delas com: INTER – Para viagens Interzonais, INTRA – Para viagens Intrazonas, PASS – Para viagens de Passagem.
( ) Ocorrem em uma determinada zona de tráfego, mas não têm como destino final essa área. São exemplos dessas viagens os deslocamentos de pessoas que passam por uma região para chegar a outro lugar, como aqueles que utilizam uma rodovia para se deslocar entre cidades.
( ) Essas viagens geralmente têm um tempo de deslocamento mais curto e não geram tanto impacto no trânsito, podendo muitas vezes ser realizadas por modais ativos como a pé ou de bicicleta.
( ) Viagens que ocorrem entre diferentes zonas de tráfego, por exemplo, deslocamentos de pessoas que saem de casa para trabalhar em outro bairro da cidade.
( ) Já as viagens intrazonais ocorrem dentro de uma mesma zona de tráfego, por exemplo, deslocamentos de pessoas que moram e estudam no mesmo bairro.
( ) Essas viagens geralmente envolvem um tempo de deslocamento mais longo e podem ter um impacto significativo no trânsito e na mobilidade urbana.
A - PASS – INTRA – INTRA – INTER – INTER
B - INTRA – INTER – INTRA – INTER – PASS
C - PASS – INTRA – INTER – INTRA – INTER
D - INTER – INTRA – INTER – PASS – INTRA
E - INTRA – INTRA – INTRA – INTER – PASS
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Planejamento e Modalidades de Transporte
6 pág.

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Respostas

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Vamos analisar cada uma das alternativas e correlacioná-las com as definições de viagens Interzonais, Intrazonas e de Passagem: 1. ( ) Ocorrem em uma determinada zona de tráfego, mas não têm como destino final essa área. - Isso se refere a viagens de Passagem (PASS), pois são deslocamentos que não têm como destino final a área em que estão. 2. ( ) Essas viagens geralmente têm um tempo de deslocamento mais curto e não geram tanto impacto no trânsito, podendo muitas vezes ser realizadas por modais ativos como a pé ou de bicicleta. - Isso se refere a viagens Intrazonais (INTRA), que ocorrem dentro de uma mesma zona de tráfego. 3. ( ) Viagens que ocorrem entre diferentes zonas de tráfego, por exemplo, deslocamentos de pessoas que saem de casa para trabalhar em outro bairro da cidade. - Isso se refere a viagens Interzonais (INTER), que são deslocamentos entre diferentes zonas. 4. ( ) Já as viagens intrazonais ocorrem dentro de uma mesma zona de tráfego, por exemplo, deslocamentos de pessoas que moram e estudam no mesmo bairro. - Isso se refere a viagens Intrazonais (INTRA). 5. ( ) Essas viagens geralmente envolvem um tempo de deslocamento mais longo e podem ter um impacto significativo no trânsito e na mobilidade urbana. - Isso se refere a viagens Interzonais (INTER), que geralmente têm um tempo de deslocamento mais longo. Agora, vamos preencher as lacunas: 1. PASS 2. INTRA 3. INTER 4. INTRA 5. INTER Portanto, a sequência correta é: A - PASS – INTRA – INTER – INTRA – INTER. Assim, a alternativa correta é a A.

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A viagem é um conceito fundamental no planejamento de transportes, pois está relacionado à movimentação.
Qual o objetivo do planejamento de transportes?
A - Entender como as viagens ocorrem em uma determinada região e como elas podem ser otimizadas para atender às necessidades da população.
B - Entender como as viagens ocorrem em uma determinada região e como elas não precisam ser otimizadas para atender às necessidades da população.
C - Entender como as viagens ocorrem em uma determinada região e como elas podem ser ignoradas para deixar de atender às necessidades da população.
D - Entender como as viagens ocorrem em uma determinada região e como elas podem ser otimizadas para atender às necessidades dos estrangeiros.

Indiquei com as iniciais abaixo, a definição de cada modal diferente.
( ) Utilizado principalmente para cargas urgentes e de alto valor agregado, devido à sua rapidez na entrega. A desvantagem desse modal é o alto custo operacional e limitação de carga.
( ) Modal usado para cargas volumosas e pesadas, com longas distâncias a percorrer, pois tem capacidade para transportar grandes volumes de carga. A desvantagem deste modal é a limitação de cobertura geográfica e a falta de flexibilidade nas rotas.
( ) Indicado para cargas de grande volume e longas distâncias, permitindo transportar grandes quantidades de mercadorias de uma só vez. A desvantagem deste modal é a necessidade de infraestrutura específica e os custos elevados de manutenção.
( ) O modal mais utilizado no Brasil, devido à sua ampla capilaridade, flexibilidade e agilidade na entrega de cargas de pequeno e médio porte, além de permitir o acesso a regiões remotas. Entretanto, sua desvantagem está na limitação de carga e alto custo operacional para grandes distâncias.
A - MAE – MF – MAQ – MR
B - MF – MAQ – MR – MAE
C - MAQ – MR – MAE – MF
D - MAE –MR – MF – MAQ
E - MR – MAE – MF – MAQ

Classifique as seguintes afirmacoes entre, Planejamento de Transportes Urbano e Regional. Marque U para Planejamento de Transportes Urbano e marque R para Planejamento de Transportes Regional.
( ) Esses sistemas podem incluir linhas de ônibus, metrôs, trens, ciclovias e calçadas. O objetivo final do planejamento de transportes urbanos é criar um sistema de transporte integrado e eficiente que permita o deslocamento das pessoas dentro da cidade de maneira rápida, segura e acessível.
( ) Voltado para a mobilidade entre diferentes cidades ou regiões de um país. Ele envolve a identificação das necessidades de transporte das pessoas e mercadorias que se deslocam entre diferentes cidades ou regiões, bem como a concepção e implantação de sistemas de transporte para atender essas necessidades.
( ) Se concentra nas necessidades de mobilidade dentro de uma cidade ou área metropolitana. Ele envolve a identificação das necessidades de transporte dos moradores, trabalhadores e visitantes da cidade, bem como a concepção e implantação de sistemas de transporte para atender essas necessidades.
( ) Esses sistemas podem incluir rodovias, ferrovias, dutovias, hidrovias, portos e aeroportos. O objetivo final do planejamento de transportes regional é criar um sistema de transporte integrado e eficiente que permita o deslocamento de pessoas e mercadorias entre diferentes cidades ou regiões de maneira rápida, segura e acessível.
A - R - U - R - U
B - R - R - U - U
C - U - U - R - R
D - U - R - U - R
E - U - U - R - U

A construção de uma ferrovia conta com infraestrutura e superestrutura que envolvem diversos processos e materiais específicos para cada componente, visando a garantia da qualidade e durabilidade do sistema.
Nas afirmações sobre o tema marque V para Verdadeiro e F para Falso.
( ) A infraestrutura ferroviária é composta por toda estrutura de assentamento e base para receber e dispersar os esforços provenientes do modal ferroviário.
( ) A plataforma que receberá os dormentes e trilhos é o que chamamos de infraestrutura, sendo composta principalmente por estruturas em camadas que visam reforçar o solo e produzir cortes e aterros.
( ) A superestrutura é composta pelos dormentes e o trilho, que é a via por onde circulam os trens. Os trilhos são geralmente feitos de aço laminado e possuem comprimentos que variam de acordo com o tipo de ferrovia e o país onde está localizada.
A - V – V – V
B - V – F – V
C - V – V – F
D - F – V – F
E - F – F – F

As infraestruturas de transporte, tem um impacto positivo muito grande, gerado empreso, redução de custos, aumento da mobilidade entre outras vantagens, mas também apresenta desvantagens.
Marque a alternativa que melhor se refere ao tema citado.
A - Os impactos de infraestrutura de transporte não são parte essencial do planejamento de transportes, nem sempre sendo necessário sempre pesar estes impactos para se tomar decisões importantes de projeto. Hoje em dia, tecnologias de construção podem reduzir os impactos ambientais, assim como fornecer passagem para a fauna local.
B - Os impactos de infraestrutura de transporte são parte essencial do planejamento de transportes, mas nem sempre sendo necessário sempre pesar estes impactos para se tomar decisões importantes de projeto. Hoje em dia, tecnologias de construção podem reduzir os impactos ambientais, assim como fornecer passagem para a fauna local.
C - Os impactos de infraestrutura de transporte não são parte essencial do planejamento de transportes, sendo necessário sempre pesar estes impactos para se tomar decisões importantes de projeto. Hoje em dia, tecnologias de construção podem reduzir os impactos ambientais, assim como fornecer passagem para a fauna local.
D - Os impactos de infraestrutura de transporte são parte essencial do planejamento de transportes, sendo necessário sempre pesar estes impactos para se tomar decisões importantes de projeto. Hoje em dia, tecnologias de construção podem reduzir os impactos ambientais, assim como fornecer passagem para a fauna local.
E - Os impactos de infraestrutura de transporte são parte essencial do planejamento de transportes, sendo necessário sempre pesar estes impactos para se tomar decisões importantes de projeto. Antigamente, a tecnologias de construção podiam reduzir os impactos ambientais, hoje em dia não é mais.

O objetivo do conceito door to door é reduzir o tempo e os custos envolvidos no transporte de carga, eliminando etapas desnecessárias e aumentando a eficiência.
Qual modal é responsável pelo sistema citado?
A - Modal Aquaviário
B - Modal Ferroviário
C - Modal Rodoviário
D - Modal Aéreo
E - Dutovias

A 30ª hora é uma abordagem usada na avaliação de capacidade de novas rodovias, que leva em consideração o fato de que, quando uma nova rodovia é construída, ela deve comportar um nível de congestionamento aceitável, que será em média...
Qual é a média aceitável de congestionamento?
A - 30 horas por ano
B - 30 horas por mês
C - 30 horas por semana
D - 30 horas por trimestre
E - 30 horas por semestre

Sobre o modal Ferroviário, marque V para suas Vantagem e D para suas Desvantagem.
( ) Limitação de destinos
( ) Tempo de entrega, modal menos veloz
( ) Custo de transporte relativamente baixo
( ) Transporte mais seguro que o rodoviário
( ) Desafios de manutenção e modernização
( ) Capacidade de transporte de grandes volumes de carga, especialmente em grandes distâncias
A - D – V – V – D – V – D
B - V – V – D – V – D – D
C - V – D – V – D – D – V
D - D – D– D – V – V – V
E - D – D – V – V – D – V

O Porto de Santos é o principal porto do Brasil e o maior da América Latina em movimentação de cargas. Sua história remonta ao século XIX, quando o comércio de café no Brasil começou a crescer e a necessidade de um porto capaz de receber grandes embarcações se tornou evidente.
Qual a importância do porto de Santos para a economia Brasileira?
A - O porto de Santos tem pouca importância para a economia Brasileia, sendo responsável por uma parcela mínima do comércio exterior do país. Além de gerar empregos diretos e indiretos em toda a região, contribuindo para o desenvolvimento econômico e social.
B - O porto de Santos tem grande importância para a economia Brasileia, sendo responsável por uma parcela significativa do comércio exterior do país. Além de gerar empregos diretos e indiretos em toda a região, contribuindo para o desenvolvimento econômico e social.
C - O porto de Santos tem mínima importância para a economia Brasileia, sendo responsável por uma parcela pequena do comércio exterior do país. Além de tirar empregos diretos e indiretos em toda a região, não contribuindo para o desenvolvimento econômico e social.
D - O porto de Santos tem grande importância para a economia Brasileia, sendo responsável por uma parcela significativa do comércio exterior do país. Mas não gera empregos diretos nem indiretos na região, contribuindo negativamente para o desenvolvimento econômico e social.
E - O porto de Santos tem grande importância para a economia Brasileia, sendo responsável por uma parcela significativa do comércio interno do país. Além de gerar a perda de empregos diretos e indiretos em toda a região, contribuindo para o desenvolvimento econômico e social.

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