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Direito Constitucional

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Analise o texto abaixo e assinale a resposta CORRETA, considerando o prescrito no COLREG-72/RIPEAM. Seu navio tem 75m de comprimento e está com severa restrição na sua habilidade de manobra. A visibilidade é restrita. Qual sinal o seu navio deve soar se está executando o serviço fundeado?

(a) Um apito longo seguido de dois apitos curtos a intervalos de não mais de dois minutos.
(b) Badaladas de sino de cinco segundos a intervalos de não mais de um minuto.
(c) Badaladas de sino de cinco segundos seguido de sons de gongos a intervalos de não mais de 1 minuto.
(d) Quatro apitos curtos a intervalos de não mais de 2 minutos.
(e) Cinco ou mais apitos curtos.

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Ed

há 11 meses

Para responder à sua pergunta, precisamos considerar as regras estabelecidas pelo COLREG-72 (Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios) e o RIPEAM (Regulamento Interno de Prevenção de Acidentes Marítimos). No caso de um navio que está com severa restrição na sua habilidade de manobra e está fundeado, o sinal sonoro correto a ser emitido é: - Um apito longo seguido de dois apitos curtos a intervalos de não mais de dois minutos. Portanto, a alternativa correta é: (a) Um apito longo seguido de dois apitos curtos a intervalos de não mais de dois minutos.

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Questão 1 - Após quinze longos dias de viagem, o MV SUNLIANG finalmente atraca em Paranaguá às 06h00 do dia 19 de novembro. Às 08h00, o Oficial de Serviço bate à porta da câmara do Comandante, avisando que o Capitão dos Portos daquele porto estava no cais, solicitando para ir a bordo. O Comandante, prontamente, ordenou ao Oficial que: I – Reunisse os oficiais, em formação, próximo ao portaló, para que juntamente com o mesmo, que iria se posicionar no patim superior, recebessem o Capitão dos Portos. II – Içassem a bandeira Brasileira nos topes dos mastros, pois era o dia da bandeira brasileira. III – Todos os oficiais permanecessem em formação até a saída do Capitão dos Portos. De acordo com as Normas da Autoridade Marítima para o Cerimonial da Marinha Mercante Nacional - NORMAM-22/DPC (Edição: 2006), analise as ordens do Comandante e assinale a alternativa CORRETA:

(a) Apenas a I é verdadeira.
(b) Apenas a II é verdadeira.
(c) Apenas I e III são verdadeiras.
(d) Todas são verdadeiras.
(e) Todas são falsas.

Questão 2 - Afonso, brasileiro, passageiro do AMERICAN BEAUTY, perdeu a vida após sua embarcação chocar-se com uma embarcação Mercante Argentina, em alto mar, quando demandavam o porto de Miami. De acordo com a Lei nº 2.180/54, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, marque a opção INCORRETA:

(a) O Tribunal Marítimo exerce jurisdição sobre as embarcações estrangeiras, pois estão envolvidas em acidente no qual um brasileiro perdeu a vida.
(b) Deve ser instaurado inquérito para este evento.
(c) O evento é considerado como um fato da navegação.
(d) Caso o Comandante da embarcação Americana seja condenado pelo Tribunal, com pena de cancelamento da matrícula profissional, o mesmo será impedido de exercer suas atividades nas Águas Jurisdicionais Brasileiras.
(e) Assim como o Comandante da embarcação americana, o Comandante Argentino caso julgado culpado, poderá ser impedido de exercer atividades nas Águas Jurisdicionais Brasileiras.

Questão 3 - Ao se analisar a circulação geral da atmosfera, constata-se que nas circulações de grande escala os ventos predominantes sopram na mesma direção, com frequência constante durante todo o ano, variando sua velocidade moderada, com períodos de maior ou menor intensidade. E nesse tipo de circulação que se enquadram os ventos alísios característicos das regiões tropicais, em ambos os hemisférios. De acordo com o contido no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), com relação aos ventos alísios, assinale a opção CORRETA:

(a) A força de Coriolis é a responsável pela mudança da trajetória dos ventos alísios.
(b) Quando alcançam a faixa equatorial apresentam praticamente escoamento paralelo, soprando da direção W.
(c) Observa-se uma convergência à superfície na faixa equatorial, denominada ZCAS (Zona de Convergência do Atlântico Sul), que varia de 5° a 15° Norte.
(d) Os ventos alísios de SE são provenientes de ar das altas latitudes, regiões de baixas temperaturas e alta pressão à superfície, em direção à faixa equatorial.
(e) Essa circulação à superfície caracteriza os ventos alísios que sopram de SE no HN e de NE no HS.

Questão 4 - As condições de navegação na costa brasileira geralmente não são severas, principalmente na região norte do país. Um excelente exemplo dessa afirmação é a inexistência de tormentas tropicais no Atlântico Sul. De acordo com o contido no livro "Meteorologia & Oceanografia - Usuário Navegante" (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares – 2ª edição: 2007), analise as alternativas abaixo, quanto às causas que inibem a formação das referidas tormentas e marque a INCORRETA:

(a) A TSM, elevada acima de 27 graus Celsius, não é atingida.
(b) Forte influência do continente africano na temperatura e na umidade do ar na área do Atlântico Norte, não observada no Atlântico Sul.
(c) A existência da grande área continental da Amazônia.
(d) Cisalhamento provocados pelas ondas de Leste.
(e) Cisalhamento provocados pelas ondas de Kelvin.

Questão 5 - O Comandante do NM Grego PETROK, durante navegação de cabotagem, junto à costa brasileira, percebeu um casco soçobrado em local não indicado por Carta Náutica. No entanto, prosseguiu a viagem sem nada informar à Autoridade Marítima. A respeito da conduta do Comandante, de acordo com a Lei nº 9.537, de 11 de dezembro de 1997, que dispõe sobre a Segurança do Tráfego Aquaviário em Águas Sob Jurisdição Nacional (LESTA) é CORRETO afirmar que:

(a) Nada é dito sobre a comunicação por parte do Comandante de embarcação estrangeira à Autoridade Marítima de eventuais perigos à navegação encontrados.
(b) O Comandante só está obrigado a informar à Autoridade Marítima, a respeito de alterações de sinais náuticos de auxílio à navegação.
(c) Somente os Comandantes brasileiros estão obrigados a comunicar à Autoridade Marítima sobre qualquer obstáculo ou estorvo à navegação que encontrar.
(d) Somente os navios de bandeira brasileira estão obrigados a comunicar à Autoridade Marítima qualquer alteração dos sinais náuticos de auxílio à embarcação.
(e) A penalidade para a infração cometida pelo Comandante é de multa ou suspensão do certificado de habilitação, que podem ser cumulativas.

Questão 6 - De acordo com o contido no livro "Principles of Naval Architecture" (SNAME – 3ª edição: 1988/1989), a curva de giro é dividida em três fases. Na terceira fase, os valores da velocidade e aceleração da guinada lateral são respectivamente:

(a) Zero e diferente de zero decrescendo.
(b) Zero e constante.
(c) Constante e zero.
(d) Diferente de zero decrescendo e constante.
(e) Zero e zero.

Questão 8 - De acordo com o livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca – 7ª edição: 2005), em relação aos cabos calabroteados, marque a opção CORRETA:

(a) Os cabos calabroteados são mais duráveis e 6% mais leves que os cabos de massa.
(b) São indicados para o aparelho fixo e não servem para os aparelhos de laborar.
(c) Os cabos calabroteados são mais fortes que os cabos de massa.
(d) Devido a sua menor elasticidade não são indicados para trabalhos de salvamento, reboque e espias.
(e) Com mesma bitola que um cabo de massa, tem pernas mais finas, acarretando menor uniformidade de resistência.

Questão 9 - Após suspender do porto de Ilhéus, o NM ITAPERI, cujo destino era o porto de Vitória, marcou o MV THUNDER aos 335° pela agulha magnética. Ao mesmo tempo, o MV THUNDER preocupado com uma possível situação de rumos cruzados, marcou o NM ITAPERI aos 153° também pela agulha magnética. Sabendo que as marcações foram simultâneas, e que a agulha do THUNDER não possui desvio, determine o desvio da agulha do ITAPERI:

(a) Zero.
(b) 2° W.
(c) 2° E.
(d) 2,5° W.
(e) 1,5° E.

Questão 10 - Ao adentrar águas brasileiras, com destino ao porto de Salvador, o NM TONELADA necessitou aportar em Recife. A razão dessa escala imprevista era repor a aguada do navio, que havia faltado pela má provisão do navio, por conta do mau planejamento antes de iniciar a viagem. Com base na situação descrita e no que tange as Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos Administrativos sobre Acidentes e Fatos da Navegação (IAFN) e para a Investigação de Segurança dos Acidentes e Incidentes Marítimos (ISAIM) - NORMAM – 09/DPC (Edição: 2003), assinale a alternativa CORRETA:

(a) Trata-se de um caso de fato da navegação que requer a instauração de IAFN.
(b) Caso a arribada seja previamente solicitada à CP/DL/AG, haverá a dispensa de instauração de IAFN.
(c) Má provisão do navio é um acidente da navegação e requer a instauração de IAFN.
(d) Trata-se de um caso de acidente da navegação que demanda a instauração de IAFN.
(e) A situação descrita não encontra tipificação na legislação citada, sendo dispensável a instauração de IAFN.

Questão 11 - De acordo com o contido no livro "Bridge Team Management - A Practical Guide" (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey FNI – 2ª edição: 2004), analise as assertivas abaixo e assinale a opção CORRETA: I – Para determinar a posição do navio durante o monitoramento, diversos métodos podem ser utilizados, como marcações visuais, radar e até mesmo equipamentos eletrônicos. Porém, deve se ter em mente que estes métodos trazem resultados diferentes, e como o Oficial de Quarto irá utilizar esta informação é o mais importante. II - Quando determinando a posição do navio em baixa visibilidade, o radar pode ser utilizado como única fonte para esta tarefa. III – Para determinar a posição do navio, os “fixes” devem ser precisos, realizados com frequência suficiente e devem ser regulares. IV – É uma boa prática ter o ecobatímetro ligado durante a determinação da posição do navio como uma forma de checar se a posição está correta. Se a informação obtida do ecobatímetro não é a mesma esperada da carta, esta pode estar errada.

(a) Apenas I, II e IV são verdadeiras.
(b) Apenas II, III e IV são verdadeiras.
(c) Apenas I e III são verdadeiras.
(d) Apenas I, II e III são verdadeiras.
(e) Apenas II e IV são verdadeiras.