A largura da faixa de uma estrada desempenha um papel fundamental na segurança viária, especialmente em áreas montanhosas. A relação entre a largura da faixa e a segurança dos usuários é um aspecto crucial na engenharia de estradas, influenciando diretamente na capacidade de manobra dos veículos e na redução de acidentes. Qual deve ser o tamanho mínimo da plataforma de uma pista com Seção Transversal Simples que tenha Classe de Projeto III em um relevo Montanhoso? a. 12,0 metros. b. 6,6 metros. c. 9,6 metros. d. 6,0 metros. e. 10,6 metros.
Respostas
Ed 
ano passado
Vamos analisar a questão com cuidado: A largura da faixa de uma estrada é crucial para a segurança viária, especialmente em áreas montanhosas. A relação entre a largura da faixa e a segurança dos usuários é fundamental na engenharia de estradas. Para uma pista com Seção Transversal Simples e Classe de Projeto III em um relevo montanhoso, o tamanho mínimo da plataforma deve ser de 9,6 metros. Portanto, a alternativa correta que contém o tamanho mínimo correto da plataforma é: c) 9,6 metros.
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Ao projetar uma curva horizontal, é essencial analisar se será necessária a implementação de superlargura para acomodar adequadamente os veículos ao realizarem a curva. Considerando uma curva horizontal com transição que possui um raio de 1200 metros, velocidade de projeto de 100 km/h e pista simples (duas faixas), é preciso determinar a superlargura a ser adotada.
A partir dessas informações, qual será a superlargura a ser adotada?
a. 60 cm.
b. 75 cm.
c. 43 cm.
d. Superlargura pode ser dispensada.
e. 33 cm.
A determinação da rampa máxima em uma rodovia é um aspecto crucial no projeto viário, influenciando diretamente na segurança e na eficiência do tráfego. A rampa máxima representa o limite de inclinação permitido para trechos garantindo uma circulação segura e confortável para os usuários.
Para uma rampa de comprimento máxima de 140m em uma rodovia classe II em terreno montanhoso, qual é a inclinação máxima dessa rampa?
a. 10%.
b. 9%.
c. 8%.
d. 7%.
e. 6%.
O desenvolvimento da infraestrutura rodoviária no Brasil tem sido marcado por uma série de eventos e políticas ao longo dos anos. Desde o período do Império até os dias atuais, várias iniciativas foram tomadas visando a expansão e modernização das estradas no país. Analisando as afirmativas apresentadas, é possível traçar um panorama histórico sobre a evolução das rodovias brasileiras e suas influências socioeconômicas.
Em relação ao histórico rodoviário brasileiro, é correto o que se afirma em:
O período do Império foi o que trouxe grande ampliação da malha rodoviária no Brasil.
A Lei Joppert de 1945 permitiu a criação do Fundo Rodoviário Nacional que trouxe muitos investimentos para criação de rodovias.
A chegada da indústria automotiva ao Brasil fez com que houvesse um retrocesso na quantidade de rodovias asfaltadas.
Foi em 1930 que houve os primeiros planejamentos viários, pensando nas necessidades futuras.
a. I, II e IV, apenas.
b. IV, apenas.
c. I e II, apenas.
d. III e IV, apenas.
e. II e IV, apenas.
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