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As novas perspectivas da mobilidade urbana incluem a utilização de tecnologias inovadoras, como sistemas de compartilhamento de carros e bicicletas, transporte público sob demanda, carros autônomos e mobilidade como serviço (MaaS). O MaaS é uma abordagem que busca integrar vários modos de transporte em uma única plataforma, permitindo que os usuários planejem suas viagens de maneira mais eficiente e escolham as opções de transporte mais adequadas às suas necessidades. Indique as afirmativas corretas.
I – Pode ajudar a reduzir o congestionamento e a poluição do ar nas cidades.
II – Essas abordagens podem melhorar o acesso ao transporte para grupos marginalizados, como idosos e pessoas com deficiência, e reduzir os custos do transporte para as famílias de baixa renda.
III – Podem gerar empregos e impulsionar a economia local, por meio da criação de novas empresas e oportunidades de emprego relacionadas à mobilidade sustentável.
A I
B I e III
C II e III
D Todas as afirmativas corretas
E Nenhuma das afirmativas corretas

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há 2 meses

Vamos analisar cada afirmativa: I – Pode ajudar a reduzir o congestionamento e a poluição do ar nas cidades. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois a utilização de tecnologias inovadoras e sistemas de compartilhamento pode, de fato, contribuir para a redução do congestionamento e da poluição. II – Essas abordagens podem melhorar o acesso ao transporte para grupos marginalizados, como idosos e pessoas com deficiência, e reduzir os custos do transporte para as famílias de baixa renda. Verdadeiro, essa afirmativa também está correta, pois a integração de diferentes modos de transporte pode facilitar o acesso e reduzir custos para esses grupos. III – Podem gerar empregos e impulsionar a economia local, por meio da criação de novas empresas e oportunidades de emprego relacionadas à mobilidade sustentável. Verdadeiro, essa afirmativa é correta, já que a implementação de novas tecnologias e serviços de mobilidade pode criar novas oportunidades de emprego e estimular a economia local. Como todas as afirmativas (I, II e III) estão corretas, a alternativa correta é: D) Todas as afirmativas corretas.

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Vamos analisar as afirmativas: I - Pode ajudar a reduzir o congestionamento e a poluição do ar nas cidades. Isso está correto, pois ao integrar diferentes modos de transporte, as pessoas podem optar por alternativas mais sustentáveis, reduzindo o número de veículos nas ruas. II - Essas abordagens podem melhorar o acesso ao transporte para grupos marginalizados, como idosos e pessoas com deficiência, e reduzir os custos do transporte para as famílias de baixa renda. Também está correto, pois a diversificação de opções de transporte pode beneficiar grupos que enfrentam dificuldades de mobilidade e financeiras. III - Podem gerar empregos e impulsionar a economia local, por meio da criação de novas empresas e oportunidades de emprego relacionadas à mobilidade sustentável. Isso também é verdadeiro, pois a implementação de novas tecnologias e serviços de mobilidade pode criar empregos e estimular a economia local. Portanto, a alternativa correta é: B) I e III.

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Todas as medidas abaixo contribuem para a redução da emissão de gases do efeito estufa provenientes do setor de transporte nas cidades brasileiras?
( ) Promoção da mobilidade ativa
( ) Campanhas de conscientização
( ) Apenas de veículos a combustão
( ) Estímulo ao uso de transporte público
( ) Incentivo ao transporte compartilhado
( ) Melhoria da infraestrutura de transporte
A F – V – F – V – V – F
B F – F – V – V – V – V
C F – V – F – V – V – V
D V – V – V – V – V – V
E V – V – F – V – V – V

Identifique qual o pavimento 1 e qual o pavimento 2 na distribuição de carga em pavimentos.
I – 1º é pavimento Rígido
II – 2º é pavimento Rígido
III – 1º é pavimento Neutro
IV – 2º é pavimento Flexível
V – 1º e 2 º são pavimentos Neutros
A V
B I e IV
C II e III
D III e IV
E III e V

Quais as alternativas incorretas sobre pavimentos rodoviários?
I – Uma superfície de rolamento adequada deve ser rugosa, uniforme e pouco resistente ao desgaste causado pelo tráfego constante.
II – A segunda função do pavimento é proporcionar uma condição de rolamento adequada, ou seja, uma superfície de rodagem que permita ao tráfego fluir de maneira eficiente e segura.
III – A camada superior do pavimento, conhecida como camada de revestimento, é projetada para resistir às forças de compressão e flexão, propiciando a integridade estrutural da via.
IV – O pavimento deve ser projetado para concentrar essas cargas em pontos diferentes e transmiti-las para o solo subjacente, garantindo a estabilidade e a capacidade de carga da estrada.
V – A função estrutural do pavimento é essencial para garantir que a estrada seja capaz de suportar as cargas impostas pelos veículos. Essas cargas incluem o peso dos veículos, as forças de frenagem, aceleração e as curvas.
VI – O pavimento rodoviário é uma camada ou conjunto de camadas de materiais construídos sobre o solo para desempenhar duas funções principais: fornecer uma estrutura capaz de suportar as cargas dos veículos e uma superfície de rolamento eficiente para o tráfego.
A V
B I – IV
C II – III – VI
D I – V – VI
E Todas as opções

Qual é a relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade?

A A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto menor a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte.
B A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte.
C A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é relativa. Nem sempre quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de lesões graves ou morte.
D A relação entre a velocidade dos veículos envolvidos em um acidente de trânsito e a possibilidade de fatalidade é direta e bem estabelecida. Quanto maior a velocidade, maior a energia cinética envolvida no impacto, o que aumenta significativamente a probabilidade de sair ileso do acidente.

Sobre modais ativos, assinale as alternativas com V para verdadeiro e F para falso.
( ) Acessíveis economicamente
( ) Modais de alto custo, pouco acessíveis
( ) Utilizam a energia do próprio corpo humano para se locomover
( ) Utilizam a energia gerada por algum tipo de motor para se locomover
( ) Podem resultar em deslocamento eficientes e contribuir com a saúde do preventiva da população
A V – V – V – V – V
B V – F – V – F – V
C V – V – F – F – F
D F – V – F – V – F
E F – F – F – F – F

Identifique quais destas medidas estão corretas.
I – Melhorias na infraestrutura e na sinalização das vias, garantindo que os usuários das vias possam circular com segurança, respeitando as regras de trânsito e as características de cada via.
II – Estabelecer limites de velocidade adequados em cada via, considerando o volume de tráfego e as características locais.
III – Implantação de faixas exclusivas para ônibus, bicicletas e outros modos de transporte, com o objetivo de diminuir o número de veículos nas vias e, consequentemente, melhorar o fluxo do trânsito.
IV – Campanhas de conscientização e educação no trânsito, que busquem promover comportamentos seguros entre os usuários das vias.
V – Integração entre diferentes modos de transporte, com o objetivo de reduzir a dependência do automóvel e promover a mobilidade urbana sustentável.
A IV – V
B I – II – III
C II – IV – V
D Nenhuma medida é correta
E Todas as medidas são corretas

Sobre modais ativos, assinale as alternativas com V para verdadeiro e F para falso.
( ) Acessíveis economicamente
( ) Modais de alto custo, pouco acessíveis
( ) Utilizam a energia do próprio corpo humano para se locomover
( ) Utilizam a energia gerada por algum tipo de motor para se locomover
( ) Podem resultar em deslocamento eficientes e contribuir com a saúde do preventiva da população
A V – V – V – V – V
B V – F – V – F – V
C V – V – F – F – F
D F – V – F – V – F
E F – F – F – F – F

O conceito de pavimentos rodoviários refere-se às camadas de materiais utilizadas para construir e reforçar a estrutura de uma via, levando em consideração fatores como volume de tráfego, topografia e características do solo. Quais as alternativas incorretas?
I – Uma superfície de rolamento adequada deve ser rugosa, uniforme e pouco resistente ao desgaste causado pelo tráfego constante.
II – A segunda função do pavimento é proporcionar uma condição de rolamento adequada, ou seja, uma superfície de rodagem que permita ao tráfego fluir de maneira eficiente e segura.
III – A camada superior do pavimento, conhecida como camada de revestimento, é projetada para resistir às forças de compressão e flexão, propiciando a integridade estrutural da via.
IV – O pavimento deve ser projetado para concentrar essas cargas em pontos diferentes e transmiti-las para o solo subjacente, garantindo a estabilidade e a capacidade de carga da estrada.
V – A função estrutural do pavimento é essencial para garantir que a estrada seja capaz de suportar as cargas impostas pelos veículos. Essas cargas incluem o peso dos veículos, as forças de frenagem, aceleração e as curvas.
VI – O pavimento rodoviário é uma camada ou conjunto de camadas de materiais construídos sobre o solo para desempenhar duas funções principais: fornecer uma estrutura capaz de suportar as cargas dos veículos e uma superfície de rolamento eficiente para o tráfego.
A V
B I – IV
C II – III – VI
D I – V – VI
E Todas as opções

Aponte na ordem numérica os elementos que compõe o pavimento flexível.

A Revestimento – Base – Sub-base – Reforço o Subleito – Regularização – Subleito
B Revestimento – Sub-revestimento – Base – Reforço o Subleito – Regularização – Subleito
C Revestimento – Subleito – Sub-base – Reforço o Subleito – Regularização – Base
D Revestimento – Base – Reforço o Subleito – Sub-base –Regularização – Subleito
E Regularização – Base – Sub-base – Reforço o Subleito – Revestimento – Subleito

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Identifique qual o pavimento 1 e qual o pavimento 2 na distribuição de carga em pavimentos.I – 1º é pavimento RígidoII – 2º é pavimento RígidoIII – 1º é pavimento NeutroIV – 2º é pavimento FlexívelV – 1º e 2 º são pavimentos NeutrosA VB I e IVC II e IIID III e IVE III e V

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