Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre o CNS/ATM, podemos afirmar que:
O CNS/ATM é o conceito definido pela OACI para aplicação de novas tecnologias à indústria aeronáutica com o intuito de proporcionar segurança, eficiência e economia aos voos, além de suportar o aumento do número de voos previstos para o futuro.
1. é um conceito que faz uso amplo de tecnologias de comunicação por dados e navegação via satélite.
2. é um sistema que faz uso dos avanços tecnológicos nas comunicações e auxílios baseados em rádio difusão.
3. é um conceito misto, baseado em rádio e satélite para a navegação aérea.
4. é um sistema misto de auxílios, baseado em rádio e satélite para comunicação e navegação.
5. é um conceito baseado unicamente em tecnologias de comunicação por dados.
O CNS/ATM é o conceito definido pela OACI para aplicação de novas tecnologias à indústria aeronáutica com o intuito de proporcionar segurança, eficiência e economia aos voos, além de suportar o aumento do número de voos previstos para o futuro.
1. é um conceito que faz uso amplo de tecnologias de comunicação por dados e navegação via satélite.
2. é um sistema que faz uso dos avanços tecnológicos nas comunicações e auxílios baseados em rádio difusão.
3. é um conceito misto, baseado em rádio e satélite para a navegação aérea.
4. é um sistema misto de auxílios, baseado em rádio e satélite para comunicação e navegação.
5. é um conceito baseado unicamente em tecnologias de comunicação por dados.
Respostas
Ed 
há 2 anos
Considerando as informações e os conteúdos estudados sobre o CNS/ATM, podemos afirmar que a alternativa correta é a seguinte: O CNS/ATM é o conceito definido pela OACI para aplicação de novas tecnologias à indústria aeronáutica com o intuito de proporcionar segurança, eficiência e economia aos voos, além de suportar o aumento do número de voos previstos para o futuro. É um conceito que faz uso amplo de tecnologias de comunicação por dados e navegação via satélite. Portanto, a alternativa correta é a 1.
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Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre os tipos de aproximação realizados via sistema GNSS, é correto afirmar que a aproximação descrita no texto é do tipo:
Uma aproximação muito precisa não é considerada uma aproximação de precisão, mas sim uma Aproximação com Guia Vertical (Approach with Vertical Guidance – APV).
Nesse caso, não há modificação na sensibilidade conforme aproxima-se da pista, como há com o ILS.
1. LNAV + VNAV.
2. LNAV/VNAV.
3. GLS.
4. LPV.
5. LP.
Com base nessas informações e nos estudos de procedimentos RNAV, pode-se afirmar que, ao observar essa IAC (Figura 01) fica claro que se trata de uma aproximação:
Os procedimentos RNAV possuem restrições importantes a serem cumpridas, como autorizações requeridas e especificações de performance.
A carta precisa ser interpretada e brifada antes de ser cumprida, para que ambos os pilotos familiarizem-se com ela.
1. LP.
2. LNAV.
3. RNP.
4. LNAV/VNAV.
5. LPV.
Com base nessas informações e nos estudos acerca de interpretação de cartas, é correto afirmar que a Altitude de Decisão ou Altitude Mínima de Decisão do procedimento sem orientação vertical é de:
Um dos itens mais importantes de uma carta de aproximação por instrumento é a altitude de decisão, ou seja, o piloto só deverá prosseguir para pouso caso mantenha-se visual com a pista ou luzes de aproximação, caso contrário, deverá prosseguir para o procedimento de aproximação perdida.
1. Incorreta: 450 pés.
2. 2.100 pés.
3. 530 pés.
4. 3.073 pés.
5. 3.160 pés.
De acordo com essas informações e os estudos acerca de procedimentos RNAV, é correto afirmar que a especificação de navegação exigida para realizar SIDs e STARs RNAV é:
1. RNP 5.
2. Qualquer especificação abaixo de RNP 5.
3. RNP 1.
4. RNP 2.
5. Qualquer especificação abaixo de RNP 10.
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