Questões resolvidas
O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por imprecisão de julgamento, lapso de memória, esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. A violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e direta, de modo que o individuo age sabendo que não é permitido. Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir.
Está correto apenas o que se afirma em:
I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou apoio de solo, pode errar pelo fato de estar cansado ou fadigado. É do ser humano errar.
II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma atividade complexa. De tal modo, pode haver violação no meio aeronáutico sem punição.
III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais da aviação, atividade na qual as margens de erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e fiscalização para evitar o erro.
IV. Ao violar, o individuo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a melhor forma de fazer algo. Na aviação, o improviso e a violação estão presentes em algumas das operações.
II e IV.
I e II.
Resposta corretaI e III.
III e IV.
Incorreta: II e III.
Falhas ativas estão relacionadas ao ser humano, isto é, àquele que opera diretamente a atividade aérea, mecânicos, pilotos, controladores, despachantes de voo, comissários e assim por diante. Geralmente, a falha está relacionada aos últimos acontecimentos antes do acidente, sendo a descrição desses acontecimentos um jeito de detectar suas causas.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Em um acidente, um piloto esquece de baixar o trem de pouso da aeronave, vindo a pousar de barriga. Isso é uma falha ativa.
II. ( ) Falha ativa pode causar acidentes, partindo do princípio de que o sistema que se opera está sem falha. Porém, o piloto, mecânico, controlador ou comissário podem falhar e comprometer a segurança operacional.
III. ( ) Em todas as vezes que tivermos uma falha ativa existiu uma relação direta com a falha latente ou condição latente. Antes de acontecer qualquer falha ativa, obviamente já se estabeleceram diversas falhas latentes.
IV. ( ) A falha ativa nada mais é que uma condição normal dentro do sistema, que pode acontecer diversas vezes sem gerar acidentes. Acidentes acontecem por outros fatores.
V, V, V, F.
V, F, F, V.
V, F, F, F.
F, F, V, F.
Resposta corretaV, V, F, F.
O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da Aviação Civil Internacional.
II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas estrangeiras e do transporte aéreo regular.
III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil.
IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados na investigação.
V, V, F, F.
V, V, V, F.
F, F, V, V.
V, F, F, V.
Resposta corretaF, V, F, V.
A aviação não é para amadores, pois é algo complexo. Até mesmo nas operações mais simples se exige um comprometimento com padrões e protocolos que devem ser feitos por profissionais competentes e dedicados. Alguns passos para realizar as atividades relacionadas à Segurança Operacional são fundamentais.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de risco, ordene as etapas a seguir de acordo com uma análise de risco.
( ) Desenvolver estratégias de controle.
( ) Identificar e coletar informações do perigo.
( ) Aprovar e designar responsabilidades.
( ) Avaliar e classificar as consequências do risco.
( ) Implementar estratégias de controle.
Resposta correta3, 1, 4, 2, 5.
5, 3, 4, 2, 1.
2, 4, 1, 5, 3.
3, 2, 5, 4, 1.
1, 3, 4, 5, 2.
O plano de resposta e emergência está totalmente ligado à área de prevenção de uma empresa, atuando em conjunto e relacionado, muitas vezes, com o departamento de SGSO de cada companhia, por se tratar de uma ferramenta de prevenção de maiores danos e cuidar de assuntos relacionados a acidente aéreo.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir:
I. O Plano de Resposta e Emergência em grandes companhias é um departamento independente que possui orçamento próprio para treinamento anual de funcionários voluntários.
II. O (PRE) é ativado no caso de: acidente com aeronave, turbulências severas, ameaça de bomba, apagão aéreo, doenças epidêmicas, desastres naturais, guerras, sequestro de aeronaves.
III. Um plano de resposta e emergência precisa ter uma versão. Quando criada, a empresa ou aeroporto faz esse plano. Após isso, apenas caso um acidente aconteça será atualizado o plano com melhorias.
IV. Geralmente, quando o plano de resposta e emergência for ativado, se inicia um processo para decidir quem poderá participar dos trabalhos dentro das empresas e companhias.
Está correto apenas o que se afirma em: III e IV.
II e III.
I e III.
Resposta corretaI e II.
I e IV.
As companhias aéreas têm, a cada ano, investido em um plano de emergência de melhor qualidade. Para empresa aérea, a responsabilidade com os familiares existe até a cerimônia fúnebre, e tudo tem que ser pensado para tentar minimizar a dor de parentes que tiveram seus entes queridos envolvidos em acidentes aéreos. Sendo um departamento na empresa voltado ao ser humano, ao respeito e à solidariedade perante as dores de familiares que possam ter perdido seus parentes, ocorre a conscientização dos profissionais da aviação a fim de evitar situações desagradáveis.
Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir.
I. Desde o embarque até o desembarque, as empresas aéreas são responsáveis pelas pessoas nelas embarcadas, tendo que comunicar qualquer acontecimento desagradável aos familiares de seus passageiros.
II. O trabalho da companhia aérea envolvida em um acidente é apenas informar os parentes das vítimas sobre o acontecido.
III. O trabalho de um departamento de um Plano de Resposta e emergência é simples e pequeno, pois com pouco orçamento e pessoal reduzido se consegue estabelecer um bom trabalho.
IV. A companhia deve disponibilizar após a confirmação do acidente a lista de passageiros embarcados. No Brasil e nos Estados Unidos, o prazo é de até 3 horas após o acidente. Na Europa, por exemplo, esse prazo é de até 2 horas.
Está correto apenas o que se afirma em: I e IV.
I e II.
II e IV.
I e III.
III e IV.
A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra Mundial, quando foram exibidas de maneira mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da Segurança Operacional, que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do sistema integrado.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o homem e a máquina com o intuito de usar a tecnologia a favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by wire.
II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na época, todo acidente era considerado proveniente de falha humana.
III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional compromete a eficiência do trabalho humano.
IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no passado e a maturidade dessas atividades se propaga entre todas as organizações envolvidas.
F, V, F, V.
F, F, F, V.
V, F, V, V.
V, V, F, F.
Resposta corretaF, F, V, V.
Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de acidentes envolvendo aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o tipo da aeronave. Para acidentes envolvendo aeronaves civis, existe um caráter, e para as aeronaves militares, outro.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado.
II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo.
III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é sigiloso.
IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter ostensivo.
F, F, V, V.
Resposta corretaV, V, F, V.
V, F, F, V.
V, V, F, F.
F, V, V, V.
Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma condição latente.
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe.
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de ocorrer algum acidente perante a falha apresentada.
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas normalmente.
F, V, F, V.
V, F, F, V.
Resposta corretaF, V, V, F.
V, V, F, F.
F, F, F, V.
Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado de aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se interessava, melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que todos pudessem voar mais e melhor, as autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a Convenção de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil Internacional), que oficializou suas atividades em 1947.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial.
II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros.
III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o mundo para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade.
IV. ( ) O Brasil é membro da OACI.
F, V, F, F.
V, V, V, F.
Resposta corretaV, F, V, V.
F, F, V, V.
V, V, F, V.
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09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 1/8 Ocultar opções de resposta Pergunta 1 -- /1 O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por imprecisão de julgamento, lapso de memória, esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. A violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e direta, de modo que o individuo age sabendo que não é permitido. Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir. I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou apoio de solo, pode errar pelo fato de estar cansado ou fadigado. É do ser humano errar. II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma atividade complexa. De tal modo, pode haver violação no meio aeronáutico sem punição. III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais da aviação, atividade na qual as margens de erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e fiscalização para evitar o erro. IV. Ao violar, o individuo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a melhor forma de fazer algo. Na aviação, o improviso e a violação estão presentes em algumas das operações. Está correto apenas o que se afirma em: II e IV. I e II. Resposta corretaI e III. III e IV. Incorreta: II e III. Pergunta 2 -- /1 Falhas ativas estão relacionadas ao ser humano, isto é, àquele que opera diretamente a atividade aérea, mecânicos, pilotos, controladores, despachantes de voo, comissários e assim por diante. Geralmente, a falha está relacionada aos últimos acontecimentos antes do acidente, sendo a descrição desses acontecimentos um jeito de detectar suas causas. 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 2/8 Ocultar opções de resposta Considerado essas informações e o conteúdo estudado, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) Em um acidente, um piloto esquece de baixar o trem de pouso da aeronave, vindo a pousar de barriga. Isso é uma falha ativa. II. ( ) Falha ativa pode causar acidentes, partindo do princípio de que o sistema que se opera está sem falha. Porém, o piloto, mecânico, controlador ou comissário podem falhar e comprometer a segurança operacional. III. ( ) Em todas as vezes que tivermos uma falha ativa existiu uma relação direta com a falha latente ou condição latente. Antes de acontecer qualquer falha ativa, obviamente já se estabeleceram diversas falhas latentes. IV. ( ) A falha ativa nada mais é que uma condição normal dentro do sistema, que pode acontecer diversas vezes sem gerar acidentes. Acidentes acontecem por outros fatores. Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: V, V, V, F. V, F, F, V. V, F, F, F. F, F, V, F. Resposta corretaV, V, F, F. Pergunta 3 -- /1 O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira. Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da Aviação Civil Internacional. II. ( ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas estrangeiras e do transporte aéreo regular. III. ( ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil. 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 3/8 Ocultar opções de resposta Ocultar opções de resposta IV. ( ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados na investigação. Agora, assinale a alternativa que traz a sequência correta: V, V, F, F. V, V, V, F. F, F, V, V. V, F, F, V. Resposta corretaF, V, F, V. Pergunta 4 -- /1 A aviação não é para amadores, pois é algo complexo. Até mesmo nas operações mais simples se exige um comprometimento com padrões e protocolos que devem ser feitos por profissionais competentes e dedicados. Alguns passos para realizar as atividades relacionadas à Segurança Operacional são fundamentais. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de risco, ordene as etapas a seguir de acordo com uma análise de risco. ( ) Desenvolver estratégias de controle. ( ) Identificar e coletar informações do perigo. ( ) Aprovar e designar responsabilidades. ( ) Avaliar e classificar as consequências do risco. ( ) Implementar estratégias de controle. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: Resposta correta3, 1, 4, 2, 5. 5, 3, 4, 2, 1. 2, 4, 1, 5, 3. 3, 2, 5, 4, 1. 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 4/8 Ocultar opções de resposta 1, 3, 4, 5, 2. Pergunta 5 -- /1 O plano de resposta e emergência está totalmente ligado à área de prevenção de uma empresa, atuando em conjunto e relacionado, muitas vezes, com o departamento de SGSO de cada companhia, por se tratar de uma ferramenta de prevenção de maiores danos e cuidar de assuntos relacionados a acidente aéreo. Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir: I. O Plano de Resposta e Emergência em grandes companhias é um departamento independente que possui orçamento próprio para treinamento anual de funcionários voluntários. II. O (PRE) é ativado no caso de: acidente com aeronave, turbulências severas, ameaça de bomba, apagão aéreo, doenças epidêmicas, desastres naturais, guerras, sequestro de aeronaves. III. Um plano de resposta e emergência precisa ter uma versão. Quando criada, a empresa ou aeroporto faz esse plano. Após isso, apenas caso um acidente aconteça será atualizado o plano com melhorias. IV. Geralmente, quando o plano de resposta e emergência for ativado, se inicia um processo para decidir quem poderá participar dos trabalhos dentro das empresas e companhias. Está correto apenas o que se afirma em: III e IV. II e III. I e III. Resposta corretaI e II. I e IV. Pergunta 6 -- /1 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 5/8 Ocultar opções de resposta As companhias aéreas têm, a cada ano, investido em um plano de emergência de melhor qualidade. Para empresa aérea, a responsabilidade com os familiares existe até a cerimônia fúnebre, e tudo tem que ser pensado para tentar minimizar a dor de parentes que tiveram seus entes queridos envolvidos em acidentes aéreos. Sendo um departamento na empresa voltado ao ser humano, ao respeito e à solidariedade perante as dores de familiares que possam ter perdido seus parentes, ocorre a conscientização dos profissionais da aviação a fim de evitar situações desagradáveis. Considerando o conteúdo estudado sobre plano de resposta e emergência, analise as afirmativas a seguir. I. Desde o embarque até o desembarque, as empresas aéreas são responsáveis pelas pessoas nelas embarcadas, tendo que comunicar qualquer acontecimento desagradável aos familiares de seus passageiros. II. O trabalho da companhia aérea envolvida em um acidente é apenas informar os parentesdas vítimas sobre o acontecido. III. O trabalho de um departamento de um Plano de Resposta e emergência é simples e pequeno, pois com pouco orçamento e pessoal reduzido se consegue estabelecer um bom trabalho. IV. A companhia deve disponibilizar após a confirmação do acidente a lista de passageiros embarcados. No Brasil e nos Estados Unidos, o prazo é de até 3 horas após o acidente. Na Europa, por exemplo, esse prazo é de até 2 horas. Está correto apenas o que se afirma em: Resposta corretaI e IV. I e II. II e IV. I e III. III e IV. Pergunta 7 -- /1 A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra Mundial, quando foram exibidas de maneira mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da Segurança Operacional, que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do sistema integrado. Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 6/8 Ocultar opções de resposta Ocultar opções de resposta I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o homem e a máquina com o intuito de usar a tecnologia a favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by wire. II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na época, todo acidente era considerado proveniente de falha humana. III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional compromete a eficiência do trabalho humano. IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no passado e a maturidade dessas atividades se propaga entre todas as organizações envolvidas. Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: F, V, F, V. F, F, F, V. V, F, V, V. V, V, F, F. Resposta corretaF, F, V, V. Pergunta 8 -- /1 Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de acidentes envolvendo aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o tipo da aeronave. Para acidentes envolvendo aeronaves civis, existe um caráter, e para as aeronaves militares, outro. Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado. II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo. III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é sigiloso. IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter ostensivo. Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: F, F, V, V. 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 7/8 Ocultar opções de resposta Resposta corretaV, V, F, V. V, F, F, V. V, V, F, F. F, V, V, V. Pergunta 9 -- /1 Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes. Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma condição latente. II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe. III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de ocorrer algum acidente perante a falha apresentada. IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas normalmente. Agora, assinale a alternativa que representa a sequência correta: F, V, F, V. V, F, F, V. Resposta corretaF, V, V, F. V, V, F, F. F, F, F, V. 09/08/2021 Comentários https://sereduc.blackboard.com/ultra/courses/_62023_1/outline/assessment/_3973139_1/overview/attempt/_13572269_1/review/inline-feedback?… 8/8 Ocultar opções de resposta Pergunta 10 -- /1 Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado de aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se interessava, melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que todos pudessem voar mais e melhor, as autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a Convenção de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil Internacional), que oficializou suas atividades em 1947. Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). I. ( ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial. II. ( ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros. III. ( ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o mundo para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade. IV. ( ) O Brasil é membro da OACI. Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: F, V, F, F. V, V, V, F. Resposta corretaV, F, V, V. F, F, V, V. V, V, F, V.
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