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Segurança e Saúde Ocupacional

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AOL 2 base seguranca de voo

RESTRICTED

Saúde

Graduate

Centro Universitário Faculdade Maurício de Nassau

Lucas Gomes

Outros

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Incidente Aeronáutico é toda ocorrência envolvendo uma aeronave que não caracterize um acidente aeronáutico, porém que possa ter afetado a seguranç...

Incidente Aeronáutico é toda ocorrência envolvendo uma aeronave que não caracterize um acidente aeronáutico, porém que possa ter afetado a segurança de voo. É algo anormal que acontece e que pode oferecer perigo à operação, porém que, ao finalizar a mesma, nada acontece para se caracterizar um acidente.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre incidente aeronáutico, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Considera-se incidente aeronáutico pouso forçado sem nenhum dano grave à aeronave e/ou aos passageiros.
II. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando uma peça pequena da aeronave se solta em voo, porém não altera a aeronavegabilidade e o voo termina bem.
III. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave sofre danos graves.
IV. ( ) Considera-se incidente aeronáutico quando a aeronave bate a ponta da asa dentro do hangar, desligada.
F, V, V, V.
V, V, F, F.
F, F, V, V.
V, V, F, V.
V, V, V, F.

General Studies

Tópicos de Terapia Ocupacional: Compartilhando informações e reflexões sobre a terapia ocupacional e seu papel na promoção da saúde e do bem-estar.

Tópicos de Terapia Ocupacional

Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os países perceberam que a aviação poderia ser...

Após o desenvolvimento da aviação, no início do século passado, com seu uso voltado para as guerras, os países perceberam que a aviação poderia ser usada para servir aos povos e à economia. Assim, o legado de aviões de guerra foi utilizado para servir à sociedade e gerar logística a quem se interessava, melhorando a vida das pessoas. Para discutir padrões e estabelecer regras a fim de que todos pudessem voar mais e melhor, as autoridades da época buscaram se reunir. No ano de 1944, aconteceu a Convenção de Chicago, conhecida também como Convenção Internacional da Aviação Civil. Lá nasceu a OACI (Organização da Aviação Civil Internacional), que oficializou suas atividades em 1947.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o surgimento da OACI, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (  ) Participaram dessa reunião países com interesse no desenvolvimento da aviação mundial.
II. (  ) Atualmente, a OACI tem 86 países membros.
III. (  ) Trata-se de uma convenção com a finalidade de uniformizar e padronizar a aviação em todo o mundo para a busca contínua da segurança, eficiência e regularidade.
IV. (  ) O Brasil é membro da OACI.

Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão sur...

Falhas latentes, conhecidas também por “condições latentes”, são brechas no sistema, erros de projeto, regras mal elaboradas, problemas que vão surgindo e não são resolvidos, panes percebidas e, muitas vezes, negligenciadas. Na aviação, desde a era técnica, em que a atenção estava voltada para os erros na máquina e nos inquéritos para apurar os acidentes, buscava-se, primeiro, as falhas no material. Muitas etapas do projeto foram corrigidas e aperfeiçoadas, melhorando a aviação, principalmente nas grandes fabricantes, e reduzindo a incidência das falhas latentes.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre falhas latentes, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma tampa de bueiro aberta na rua pode ser considerada uma condição latente desde que caia alguém lá. Se não houver vítimas, não é uma condição latente.
II. ( ) Várias falhas latentes não corrigidas durante as operações podem, por questão de sorte, não causar acidentes. Porém, elas aumentam significantemente a probabilidade de acontecer uma catástrofe.
III. ( ) Quando uma condição latente é identificada e logo corrigida, torna-se menor a probabilidade de ocorrer algum acidente perante a falha apresentada.
IV. ( ) Falhas latentes são comuns na aviação e podem esperar grandes períodos para serem corrigidas. Condições latentes fazem parte de um sistema perfeito, que pode estar junto com as atividades aéreas normalmente.

A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra Mundial, quando foram exibidas de maneira mais cl...

A segurança operacional começou a se desenvolver de maneira mais abrangente após a Segunda Guerra Mundial, quando foram exibidas de maneira mais clara as intenções de se voar de forma segura, a fim de proteger a atividade aérea. De lá para cá foram apontadas quatro importantes eras da Segurança Operacional, que são: Era técnica, Era dos fatores humanos, Era dos fatores organizacionais e Era do sistema integrado.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre as eras da Segurança de Voo, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A era técnica está relacionada aos dias atuais, pois se olha muito para a interação entre o homem e a máquina com o intuito de usar a tecnologia a favor da precisão, como, por exemplo, a tecnologia fly by wire.
II. ( ) A era dos fatores humanos foi considerada a primeira, cujo início se deu por volta de 1950. Na época, todo acidente era considerado proveniente de falha humana.
III. ( ) A era dos fatores organizacionais é compreendida como a era na qual o clima organizacional compromete a eficiência do trabalho humano.
IV. ( ) A era do sistema integrado é considerada a era na qual muitos avanços foram conquistados no passado e a maturidade dessas atividades se propaga entre todas as organizações envolvidas.

O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por imprecisão de julgamento, lapso de memória, e...

O erro está ligado à conduta involuntária do ser humano. É uma ação não intencional. Ele acontece por imprecisão de julgamento, lapso de memória, esquecimento, falha, falta de treinamento e assim por diante. A violação está ligada à quebra da regra, descumprimento ilegal, de forma intencional e direta, de modo que o individuo age sabendo que não é permitido.
Considerando o conteúdo estudado sobre erro e violação, analise as afirmativas a seguir.
I. Um profissional da aviação, seja ele tripulante ou trabalhador em terra, como mecânico, controlador ou apoio de solo, pode errar pelo fato de estar cansado ou fadigado. É do ser humano errar.
II. A violação tende a ser algo normal entre profissionais da aviação, tendo em vista que se trata de uma atividade complexa. De tal modo, pode haver violação no meio aeronáutico sem punição.
III. Errar é humano e, por algum descuido, qualquer ser humano pode errar. Sabendo disso, profissionais da aviação, atividade na qual as margens de erros são poucas, devem estipular barreiras de segurança e fiscalização para evitar o erro.
IV. Ao violar, o individuo faz intencionalmente algo em prol das regras, agindo de boa fé, acreditando ser a melhor forma de fazer algo. Na aviação, o improviso e a violação estão presentes em algumas das operações.

Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou SERIPA (Serviço Regional de Investigação e...

Relatórios finais emitidos pelo CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) ou SERIPA (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) de acidentes envolvendo aeronaves civis têm seu caráter definido de acordo com o tipo da aeronave. Para acidentes envolvendo aeronaves civis, existe um caráter, e para as aeronaves militares, outro.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre relatórios finais, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave militar é de caráter reservado.
II. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave civil é de caráter ostensivo.
III. ( ) O relatório final de uma investigação de uma ocorrência de solo de uma aeronave civil é sigiloso.
IV. ( ) O relatório final de uma investigação envolvendo uma aeronave particular é de caráter ostensivo.

O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi estabelecido como órgão central do sistema SIP...

O CENIPA (Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos) é o órgão brasileiro que foi estabelecido como órgão central do sistema SIPAER. O CENIPA é um órgão militar, localizado em Brasília, subordinado ao comando da Força Aérea Brasileira.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre o Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos no Brasil, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. (  ) O CENIPA desenvolve as recomendações e critérios do Anexo 4 da OACI, Organização da Aviação Civil Internacional.
II. (  ) É de responsabilidade do CENIPA a investigação dos acidentes de aeronaves com matrículas estrangeiras e do transporte aéreo regular.
III. (  ) O CENIPA tem sete unidades no Brasil.
IV. (  ) O CENIPA emite ao final de cada investigação um relatório final contendo os fatos apurados na investigação.

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