Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves - atividade 2

Prévia do material em texto

Módulo E - 262429 . 7 - Peso, Performance e Balanceamento de Aeronaves - 
D.20242.E 
Atividade de Autoaprendizagem 2 
Nota final 
--- 
A nota está completa 
Tentativa 1 Enviado em: 20/11/24 07:26 (BRT) 
A nota está completa 
Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
0/0 
A velocidade máxima de manobras é o produto da multiplicação entre a velocidade de estol pela raiz 
quadrada do fator de carga máximo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fator de carga, assinale a alternativa 
correta em relação à velocidade máxima de manobras: 
Ocultar opções de resposta 
 
Varia com o peso da aeronave e manobras executadas acima da velocidade máxima de manobras não 
terão nenhum impacto sobre o fator de carga. 
 
A velocidade máxima de manobras é igual à velocidade de estol em voo de cruzeiro. 
 
A velocidade máxima de manobras será atingida em atmosfera calma. 
 
Correta: 
A velocidade máxima de manobras é o valor de referência e, abaixo dele, manobras podem ser 
executadas não causando aumento do fator de carga além do limite da aeronave. Tal velocidade 
ainda varia com o peso. 
Resposta correta 
 
Varia com o peso, e manobras executadas acima dela causarão rupturas instantâneas no avião. 
2. Pergunta 2 
0/0 
O Peso Máximo Zero Combustível – PMZC é usado para definir o Peso Máximo de Decolagem – 
PMD de um avião. Uma aeronave não é projetada para voar com 100% de passageiros e suas malas 
e 100% de combustível; é necessário haver um equilíbrio entre ambos para que o despacho seja 
viável. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso máximo de decolagem, é correto 
afirmar que o PMZC limitará: 
Ocultar opções de resposta 
 
a quantidade de combustível de contingência. 
 
o combustível total (Block Fuel). 
 
o peso de máxima performance. 
 
o peso básico operacional. 
 
Correta: 
a carga paga máxima estrutural. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
0/0 
Os engenheiros projetistas calculam várias possibilidades de mudança na operação da aeronave, por 
isso deixam à disposição dos pilotos, nos manuais, parâmetros para saber como operar a aeronave da 
maneira mais eficiente. 
De acordo com a tabela abaixo, responda o que se pede. 
 
 
Um bimotor médio com peso de 48.200 kg percorre 1.000 milhas náuticas numa temperatura ISA -
10º C, sem vento significativo. O consumo de combustível nessa distância será de: 
Ocultar opções de resposta 
 
5.300 kg. 
 
5.022,6 kg. 
 
5.100 kg. 
 
5.130,2 kg. 
 
Correta: 
5.069,4 kg. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
0/0 
Através do carregamento do avião, é possível calcular o Centro de Gravidade, cuja posição é 
fundamental para a manutenção da segurança de voo. Por isso, há um limite para que todos 
embarquem na aeronave antes da partida, em torno de 15 minutos, para que o avião seja despachado 
e o piloto saiba qual valor de inclinação do compensador inserir no computador de bordo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre pesos operacionais, é correto afirmar 
que os itens que somados que definem a Carga Paga a bordo da aeronave são: 
Ocultar opções de resposta 
 
passageiros com suas bagagens de mão e despachadas, carga, malas postais e bagagens dos 
tripulantes. 
 
passageiros e tripulantes com bagagens despachadas, carga, e malas postais. 
 
Correta: 
passageiros com suas bagagens de mão e despachadas, carga e malas postais. 
Resposta correta 
 
passageiros com suas bagagens de mão e despachadas, carga, malas postais e serviço de bordo. 
 
passageiros com suas bagagens despachadas, malas postais e serviço de bordo. 
5. Pergunta 5 
0/0 
A Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) permite uma operação mais flexível das companhias 
aéreas com suas aeronaves, não sendo necessário cancelar ou atrasar voos por motivos fúteis, os 
quais não diminuem a segurança operacional. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a lista de equipamentos mínimos, é 
correto afirmar que o código que corresponde às mudanças necessárias na operação da aeronave 
devido à item da MEL é: 
Ocultar opções de resposta 
 
Correta: 
(O). 
Resposta correta 
 
O.C. 
 
O*. 
 
(Ops). 
 
(M). 
6. Pergunta 6 
0/0 
A Corda Média Aerodinâmica (CMA) é uma seção média do aerofólio utilizada para que seja 
medida a distância, em relação à linha datum, do Centro de Gravidade. Os limites do CG se darão 
em porcentagem da CMA. 
Um avião tem a CMA entre as estações 380 e 550, e os limites do CG estão entre 22% e 38% da 
CMA. O CG da referida aeronave está na sta 418,9, portanto, o CG estará: 
Ocultar opções de resposta 
 
fora dos limites do CG, mas próximo ao limite dianteiro. 
 
Correta: 
dentro os limites do CG, próximo ao limite dianteiro. 
Resposta correta 
 
dentro dos limites do CG, próximo ao limite traseiro. 
 
fora dos limites do CG, mas próximo ao limite traseiro. 
 
dentro dos limites do CG, centrado. 
7. Pergunta 7 
0/0 
Entender as interações entre os diferentes pesos com os quais temos que lidar na operação de uma 
aeronave é fundamental para a segurança de voo. Calcular corretamente quanto de carga pode ser 
colocado a bordo, ou quanto combustível podemos levar pode ser a diferença entre o voo normal e 
uma catástrofe. 
Um avião possui os seguintes pesos: 
PMED = 17.500 kg 
PMEP = 15.300 kg 
PMZC = 14.000 kg 
PMPer = 18.000 kg 
PAZC = 13.300 kg 
Combustível à decolagem = 2.800 kg 
Combustível da etapa = 1.600 kg 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre peso máximo de decolagem, o Peso 
Máximo de Decolagem e o valor de combustível extra serão, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
 
17.500 kg / 1.400 kg. 
 
16.800 kg / 700 kg 
 
16.900 kg / 0 kg. 
 
Correta: 
16.800 kg / 800 kg. 
Resposta correta 
 
17.500 kg / 100 kg. 
8. Pergunta 8 
0/0 
Fator de carga limite e fator de carga último são limitações estruturais para as quais a aeronave é 
projetada. O primeiro, se ultrapassado, ocasionará deformações na estrutura do avião, o segundo, se 
ultrapassado, leva ao colapso da estrutura em voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fator de carga limite e fator de carga 
último, podemos afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
 
em determinadas situações os valores de ambos serão iguais. 
 
o fator de carga último varia com o peso e é 25% maior que o fator de carga limite. 
 
Correta: 
o fator de carga último é 50% maior que o fator de carga limite por questões de segurança de voo, e 
ambos variam com o peso máximo da aeronave. 
Resposta correta 
 
o fator de carga limite é constante em relação ao peso máximo da aeronave. 
 
o fator de carga limite varia com o peso, porém o fator de carga último é fixo. 
9. Pergunta 9 
0/0 
O cálculo do CG, principalmente em aviões de maior porte, exige precisão, pois poucos centímetros 
de deslocamento significam grandes desperdícios de combustível. 
De acordo com os dados de um jato de passageiros abaixo, calcule o que se pede. 
o Peso nas rodas do nariz = 20.000 kg (sta 200); 
o Peso nos trens principais = 60.000 kg (sta 800). 
O peso da aeronave e a estação do Centro de Gravidade são, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
 
40 toneladas e sta 600. 
 
80 toneladas e sta 550. 
 
Correta: 
80 toneladas e sta 650. 
Resposta correta 
 
80 toneladas e sta 500. 
 
40 toneladas e sta 450. 
10. Pergunta 10 
0/0 
O fator de carga é apontado em “Gs”, ou seja, impacta na sensação da força de gravidade que o 
piloto sente. Os astronautas, por exemplo, testam seus limites físicos para suportar ao alto fator de 
carga sofrido num lançamento ao espaço. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fator de carga, é correto afirmar que o 
fator de carga é a relação entre as forças de: 
Ocultar opções de resposta 
 
Sustentação e Peso. 
Resposta correta 
 
Incorreta: 
Peso e Tração. 
 
Sustentação e Arrasto. 
 
Sustentação e Tração. 
 
Peso e Arrasto.